Міжнародний аеропорт імені Ференца Ліста (угор. Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér) (IATA: BUD, ICAO: LHBP), раніше відомий як Аеропорт Ферігедь (Budapest Ferihegy International Airport) — міжнародний аеропорт, який обслуговує столицю Угорщини Будапешт, найбільший із міжнародних аеропортів країни. Аеропорт обслуговує рейси в аеропорти Європи, а також Азії, на Середній Схід і в Північну Америку. В 2008 році аеропорт обслуговував 8,4 млн пасажирів. Аеропорт розташований за 16 км на південний схід від центру Будапешта.
| Міжнародний аеропорт імені Ференца Ліста | |
|---|---|
| [Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér] помилка: {{lang}}: текст вже має курсивний шрифт (допомога) | |
| ІАТА: BUD • ICAO: LHBP | |
| Загальні дані | |
| 47°26′22″ пн. ш. 19°15′43″ сх. д. / 47.43944444447177489° пн. ш. 19.26194444447178000° сх. д.Координати: 47°26′22″ пн. ш. 19°15′43″ сх. д. / 47.43944444447177489° пн. ш. 19.26194444447178000° сх. д. | |
| Тип | цивільний |
| Власник | Budapest Airport Ltd. |
| Оператор | Budapest Airport Ltd. |
| Обслуговує | |
| Розташування | 16 км від центрального Будапешту |
| Висота над р. м. | 495 фт / 151 м |
| Вебсайт | www.bud.hu/english |
| Злітно-посадкові смуги | |
| Статистика (2017) | |
| Пасажирообіг | 13,097,239 |
| Зміна пасажирообігу 16-17 | ▲14.5% |
| Джерело: bud.com | |
| Ідентифікатори і посилання | |
| GeoNames | 6299519 |
| BUD | |
| Будапешт у Вікісховищі |
Аеропорт приймає широкий спектр повітряних суден, включаючи Боїнг-747, Ан-124 і Ан-225, однак основними літаками в аеропорту є дводвигунові літаки виробництва Airbus і Boeing, які здійснюють рейси в європейські аеропорти і кілька далекомагістральних Boeing 767. Аеродром є запасним для літаків, що прямують до Братислави або Відня.
Є хабом авіакомпаній:
Історія Редагувати
Проектування і будівництво (1939—1944) Редагувати
Ідея будівництва в Будапешті нового аеропорту виникла в 1938 році. Для будівництва аеропорту було виділено ділянку на території трьох адміністративних одиниць. Спочатку аеропорт планувався для використання одночасно військовою, цивільною та спортивною авіацією. Для цивільної авіації відводилася північно-західна частина льотного поля, для військової — південно-західна. На будівництво кожної будівлі проводився відкритий тендер.
У грудні 1939 року за результатами тендера найкращим був визнаний проект Каро Давида мол. (1903—1973). Автор проекту, один зі основоположників сучасної угорської архітектури, надав будівлі нового терміналу форму носа великого літака. Будівельні роботи почалися в 1942 році. 16-кілометрове швидкісне шосе, що з'єднує аеропорт з центром міста, було побудовано в 1940—1943 роках. Після ряду модернізацій і розширень ця дорога і сьогодні продовжує бути основним наземним шляхом повідомлення з аеропортом.
Будинки військової авіабази зводилися одночасно з цивільними будівлями з 1940 року, але у зв'язку з війною, що почалася, будівництво військової інфраструктури проводилося прискореними темпами. Активна експлуатація аеропорту почалася в 1943 році. У воєнний час будівництво споруд цивільного призначення сповільнилося, а до початку 1944 року було повністю заморожено. До кінця Другої світової війни велика частина готових і недобудованих споруд аеропорту була зруйнована або сильно пошкоджена. Наприкінці 1944 року Будапешт і його аеропорт були зайняті радянськими військами.
Реконструкція (1947—1950) Редагувати
Рішення про відновлення аеропорту для потреб цивільної авіації було прийнято в 1947 році. На фінансування трирічного плану будівництва виділялося 40 млн форинтів. Урочиста церемонія відкриття відновленого аеропорту Будапешта і передачі його в експлуатацію авіакомпанії MASZOVLET, попередниці Malev, відбулася 7 травня 1950 року. На початку своєї роботи з аеропорту Будапешта виконувалися регулярні рейси тільки до країн соціалістичного табору: в Прагу, Бухарест, Варшаву і Софію.
Авіакомпанія Malev була заснована 25 листопада 1954 року. Її перший регулярний рейс за межі соціалістичного табору відбувся влітку 1956 року до Відня. Першою західною авіакомпанією, яка здійснила рейс до Будапешта, стала KLM Royal Dutch Airlines в 1957 році. У цей період було закінчено будівництво терміналу, а довжина ЗПС була збільшена до 2500 м для прийому великих літаків. Наприкінці 1958 року довжина ЗПС була збільшена до 3010 м, крім того, була побудована D. доріжка.
1960—1980 Редагувати
У 1960 році кількість зльотів-посадок склала 17 133, а пасажирообіг досяг 359 338 пасажирів на рік. У цей час аеропорт Будапешта був єдиним міжнародним аеропортом Угорщини, географія пасажирських і вантажних перевезень постійно розширювалася.
У 1965 році був розроблений десятирічний план розвитку аеропорту, за яким здійснювалося будівництво і модернізація інфраструктури до кінця 1970-х. Результатом стало збільшення пропускної спроможності і поява нових об'єктів в аеропорту.
У 1974 році пасажирообіг аеропорту Будапешта сягнув 1 млн. У зв'язку з швидким збільшенням кількості літаків, що пролітають через Угорщину, було реалізовано кілька нових проектів. У 1977 році був побудований новий контрольно-диспетчерський пункт і друга смуга, паралельна старої, а також технічна база для обслуговування літаків Malev. Нова ЗПС довжиною 3707 м була введена в експлуатацію у вересні 1983 року.
Нова інфраструктура Редагувати
У 1980 році кількість приземлилися літаків і пасажирів досягли 32 642 і 1,78 млн пасажирів відповідно. Зростання пасажирообороту викликало необхідність подальшого розвитку пасажирської інфраструктури. Було прийнято рішення про будівництво нового терміналу. Перший камінь у фундамент нового терміналу було закладено 16 листопада 1983 року. 1 листопада 1985 року перших пасажирів прийняв новий, другий пасажирський термінал, його площа склала 24 тис. кв. м. У новому терміналі стала обслуговуватися авіакомпанія Malev, за якою послідували Lufthansa, Air France і Swissair. Великий перон, стоянки літаків як у терміналі, так і віддалені, шість телетрапів перетворили повітряні ворота угорської столиці в один з найсучасніших аеропортів того часу. Старий термінал став іменуватися першим терміналом і продовжував приймати літаки іноземних авіакомпаній.
У 1990 році було зареєстровано понад 40 тис. злетів-посадок, а пасажирообіг аеропорту досяг 2,5 млн чоловік.
Влітку 1993 року Малєв здійснив перший трансатлантичний рейс в Нью-Йорк. Розвиток авіації в Угорщині не зупинявся, і в аеропорту з'являлися нові удосконалення. За прогнозами зростання пасажиропотоку в новому тисячолітті двох терміналів із загальною пропускною спроможністю в 4 млн пасажирів на рік буде недостатньо. Будівництво терміналу 2B почалося в 1997 році. Нова будівля площею понад 30 тис. кв. м, була введена в експлуатацію 8 грудня 1998 року. Новий термінал 2В може приймати 3,5 млн пасажирів на рік, сім стоянок літаків знаходяться безпосередньо поруч з терміналом і обладнані телетрапами, крім того, є ще п'ять віддалених стоянок.
У січні 2002 року почався новий етап в історії аеропорту Будапешта. Після ліквідації Директорату авіації та аеропортів з'явилися дві нові організації: HungaroControl для контролю і експлуатант аеропорту Budapest Airport Zrt.
8 грудня 2005 року 75 %-ву частку в підприємстві аеропорту Феріхедь, а також права на експлуатацію протягом 75 років за 464,5 млн угорських форинтів (близько 2,1 млн доларів США) придбала BAA PLC. 6 червня 2007 року ВАА продала свою частку в аеропорту Феріхедь консорціуму німецьких аеропортів HOCHTIEF (HTA).
В 2011 році аеропорт Феріхедь був перейменований на Міжнародний аеропорт імені Ференца Ліста, в ознаменування 200-річчя композитора.
Термінали Редагувати
Термінал 1 (зачинений) Редагувати
З 1 вересня 2005 року Термінал 1 використовується лоу-кост-авіакомпаніями. Термінал 1 розділений на шенгенські та нешенгенські виходи на посадку.
Термінал був модернізований і приведений у відповідність до сучасних вимог, однак при цьому його будівля є одним з найкращих зразків архітектурного модернізму не тільки в Угорщині, але й в усій Європі. Будівля Терміналу 1 несхожа на жодну будівлю аеропорту у світі, вона побудована у вигляді літака.
14 березня 2012 року аеропорт Будапешта оголосив, що через занадто низький рівень трафіку у терміналі 1, свободні площі у терміналі 2 і економію витрат термінал 1 буде тимчасово закритий. 30 травня 2012 року всі авіакомпанії були переміщені до терміналу 2, а лоукост-авіакомпанії тепер використовували стійки реєстрації у залі 2B і гейти у прибудові біля головного терміналу. На початок 2020-х прибудова не працює, замість нього відкрили новий пірс.
Sky Court між терміналами 2A і 2B Редагувати
Sky Court — надсучасна будівля між терміналами 2A і 2B з 5 рівнями. Сюди були перенесені служба перевірки безпеки пасажирів разом із новими класифікаторами багажу та салонами бізнес-класу, такими як перший у Європі салон MasterCard. У транзитному залі новобудови розмістили нові крамниці, ресторани та кав'ярні. З відкриттям Skycourt термінал 2 став здатним приймати близько 11 мільйонів пасажирів на рік замість колишньої загального пасажирообігу близько 7 мільйонів.
Термінал 2A Редагувати
2A Термінал (спочатку — 2 Термінал, в 1998 році перейменований) було відкрито 1 листопада 1985 року, він обслуговував рейси Малєв, а пізніше в 1998 році перейменовано на термінал 2A. З 30 березня 2008 року він обслуговує напрямки в країни Шенгенської угоди. Його зал реєстрації обслуговує всі авіакомпанії-члени Skyteam та Star Alliance. У межах своєї зони посадки (виходи A1-A33) та зони прильоту він обслуговує всі рейси до/з напрямків Шенгенської зони будь-якої авіакомпанії.
Термінал 2B Редагувати
Нешенгенський термінал, офіційно є окремим об’єктом, відкритий у грудні 1998 року. Його зал реєстрації обслуговує всі рейси альянсу OneWorld (внутрішньо- та позашенгенські), а також багато інших авіакомпаній, що не є членами альянсів. Стійки реєстрації на рейси угорського лоукостера Wizz Air також знаходяться у цьому терміналі. Проте його зона відправлення (виходи B1-B44) і зона прибуття обслуговують виключно нешенгенські напрямки.
Пірс 2B Редагувати
Проект «Пірс Б» розпочато 9 січня 2017 року. Нова надсучасна будівля була відкрита 1 серпня 2018 року і сполучена безпосередньо з терміналом 2В. Має довжину 220 м, 27 гейтів та 10 телетрапів, які можуть обслуговувати широкофюзеляжні літаки. З пірса можлива посадка через телетрапи, автобуси або пішки безпосередньо до літака.
Авіакомпанії та напрямки, грудень 2021 Редагувати
Пасажирські Редагувати
Вантажі Редагувати
| Авіакомпанія | Пункт призначення |
|---|---|
| Cargolux | Баку, Бангкок-Суварнабхумі Гонконг, Люксембург, Шеньчжень-Баоань, Чженчжоу-Сіньчжен |
| Emirates SkyCargo | Дубай |
| FedEx Feeder | Париж-Шарль де Голль |
| Korean Air Cargo | Франкфурт, Сеул–Інчхон |
| Qatar Airways Cargo | Доха, Прага |
| Turkish Airlines Cargo | Стамбул-Ататюрк |
| UPS Airlines | Кельн/Бонн |
Статистика Редагувати
| На цьому місці має відображатися графік чи діаграма, однак з технічних причин його відображення наразі вимкнено. Будь ласка, не видаляйте код, який викликає це повідомлення. Розробники вже працюють для того, щоби відновити штатне функціонування цього графіка або діаграми. |
Див. джерело запитів Вікіданих та джерела.
| Рік | Пасажирообіг | Вантажообіг (тонн) | Авіатрафік |
|---|---|---|---|
| 2017 | 13.097.239 | 127.145 | 102.747 |
| 2016 | 11.441.999 | 112.142 | 96.141 |
| 2015 | 10.298.963 | 91.422 | 92.294 |
| 2014 | 9.155.961 | 89.987 | 86.682 |
| 2013 | 8.520.880 | 92.112 | 83.830 |
| 2012 | 8.504.020 | 93.123 | 87.560 |
| 2011 | 8.920.653 | 106.595 | 109.949 |
| 2010 | 8.190.089 | 82.638 | 105.507 |
| 2009 | 8.095.367 | 62.870 | 109.811 |
| 2008 | 8.443.053 | 73.155 | 117.876 |
| 2007 | 8.597.137 | 85.567 | 124.298 |
| 2006 | 8.266.677 | 88.189 | 126.947 |
| 2005 | 7.932.765 | 73.033 | 126.359 |
| 2004 | 6.392.807 | 79.273 | 111.753 |
| 2003 | 5.022.538 | 65.884 | 88.471 |
| 2002 | 4.482.695 | 46.477 | 77.941 |
| 2001 | 4.594.875 | 45.212 | 81.166 |
Головні пункти призначення Редагувати
Річний обсяг перевезень Редагувати
| Місяць | Пасажири | Зміна (2014—2015) | Кумулятивно |
|---|---|---|---|
| 01 | 626,195 | ▲ 12.8 % | 626,195 |
| 02 | 599,803 | ▲ 13 % | 1,225,998 |
| 03 | 743,031 | ▲ 12.1 % | 1,969,029 |
| 04 | 840,486 | ▲ 10.8 % | 2,809,515 |
| 05 | 895,299 | ▲ 10.9 % | 3,704,814 |
| 06 | 966,297 | ▲ 11.8 % | 4,671,111 |
| 07 | 1,081,528 | ▲ 14.3 % | 5,752,639 |
| 08 | 1,085,608 | ▲ 15 % | 6,838,247 |
| 09 | 1,017,506 | ▲ 16.2 % | 7,855,753 |
| 10 | 938,746 | ▲ 11.3 % | 8,794,499 |
| 11 | 758,417 | ▲ 10 % | 9,552,916 |
Транспорт Редагувати
Публічний транспорт Редагувати
Будапештський транспортний центр (BKK), орган громадського транспорту Будапешта, керує двома основними автобусними експресами до аеропорту: 100E та 200E. Маршрут 100E, створений на кшталт автобусів OrlyBus і RoissyBus до аеропорту в Парижі, забезпечує безперебійне сполучення з центром міста, зупиняючись лише на площі Кальвіна[en] і площі Ференца Деака[en]. На цьому маршруті не можна використовувати звичайні квитки; квиток з вищою ціною необхідно купувати в автобусі.
Автобусний маршрут 200E забезпечує сполучення з аеропорту до станції Кебанья-Кішпешт, найближчої станції метро Будапешта. На цьому маршруті діють звичайні квитки.
Залізниця Редагувати
Угорські державні залізниці (MAV) забезпечують регулярні перевезення пасажирів між терміналом 1 і Західним вокзалом у Будапешті. Час у дорозі становить близько 25 хвилин, періодичність — 2-3 рейси на годину. Від Терміналу 1 до терміналів 2А і 2В можна доїхати на автобусі.
Мікроавтобуси і шатли Редагувати
Кілька компаній здійснюють трансфер до аеропорту, який доставляє пасажирів до будь-якого пункту призначення у Будапешті. Маршрутні автобуси відправляються міст Угорщини, Румунії, Словаччини та Сербії.
Посилання Редагувати
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Будапешт (аеропорт)
Примітки Редагувати
- . © BUDAPEST AIRPORT. 8 грудня 2014. Архів оригіналу за 6 січня 2015. Процитовано 8 грудня 2014.
- GENERAL TERMS AND CONDITIONS OF ADVERTISING SERVICES PROVIDED BY BUDAPEST AIRPORT ZRT." () Budapest Airport. Retrieved on 25 February 2012.
- . CAPA. Архів оригіналу за 27 вересня 2001. Процитовано 9 січня 2018.
- . AIRportal.hu - Légiközlekedési és utazási hírportál. Архів оригіналу за 7 жовтня 2015. Процитовано 3 червня 2015.
- «Cargo City construction at Budapest Airport [ 6 березня 2012 у Wayback Machine.].» Budapest Ferenc Liszt International Airport. Retrieved on 4 February 2012.
- . Архів оригіналу за 21 лютого 2015. Процитовано 3 червня 2015.
- Budapest Airport. Архів оригіналу за 26 червня 2015. Процитовано 3 червня 2015.
- Dunai, Marton and Gergely Szakacs. «Rivals swoop in as Hungary's Malev stops flying [ 24 вересня 2015 у Wayback Machine.].» Reuters. Friday 3 February 2012.
- . bud (Budapest Airport). Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 3 червня 2015.
- Limited, DUSZA. Архів оригіналу за 16 серпня 2016. Процитовано 29 квітня 2017.
- . Архів оригіналу за 26 березня 2017. Процитовано 22 березня 2016.
- MÁV launches direct rail link to Ferihegy Airport [ 20 березня 2008 у Wayback Machine.], Caboodle, 2007-07-17
- . Архів оригіналу за 24 лютого 2016. Процитовано 22 березня 2016.