Ця стаття містить , але походження тверджень у ній через практично повну відсутність . |
1954 року американський виробник автомобілів, автобусів, побутової техніки та промислових холодильників. Штаб-квартира розташована в місті Саутфілд, штат Мічиган. У 1987 році компанію купує фірма Chrysler. У 1988 році компанія припинила виробництво автомобілів.
American Motors Corporation (AMC) (Емерікен Моторс Корпорейшн) — зAmerican Motors Corporation | |
---|---|
Тип | Комерційна організація |
Організаційно-правова форма господарювання | публічна компанія |
Галузь | Автомобілебудування |
Доля | 1987 - компанію купує фірма Chrysler |
Наступник(и) (спадкоємці) | Eagle |
Засновано | 14 січня 1954 |
Засновник(и) | d |
Закриття (ліквідація) | 1988 |
Штаб-квартира | Саутфілд, штат Мічиган, США |
Філії | Nash Hudson Rambler Metropolitan Ambassador Renault U.S. |
Ключові особи | Джордж У. Мейсон Джордж У. Ромні Рой Ебернеті Рой Д. Чапін-молодший Річард А. Тіг |
Продукція | Транспортні засоби |
Дочірні компанії |
|
Заснування компанії. Автомобілі Rambler, Metropolitan та Ambassador
Восени 1957 року Ромні вирішує вбити цвяхи в кришку труни марок Hudson і Nash. Замість них з'являється два бренди, імена яких до цього несли моделі згаданих марок - Rambler і Metropolitan.
У 1958 році Rambler представляє відразу чотири моделі, початковою стала модель [en]. Насправді в 1958 році у виробництво з ініціативи Роя Чапіна (віце-президента АМС) запустили машину, яка востаннє вийшла за ворота заводу наприкінці 1955 року під маркою Nash. відрізнялася від машини 1955 року іншими ґратами радіатора, відкритими арками задніх коліс (Андерсон терпіти не міг закриті арки, але вони подобалися Мейсону і Ромні), а для здешевлення задні фари перевернули верх ногами. було вирішено випускати тільки з одним типом кузова - 2-дверний седан і двома рівнями комплектації - Deluxe і Super, мотор також пропонувався тільки один шестициліндровий 3.2 л, потужністю 90 к.с., який можна було агрегатувати як з 3-ступінчастою КПП ручного перемикання, так і автоматичною трансмісією Flash-O-Matic, що поставлялася фірмою Borg-Warner. У 1958 році США переживали чергову економічну кризу, і машина, що коштувала за всі 1780 доларів, і яка при цьому була економічною і надійною, непогано розходилася: з січня по кінець року було продано понад 30 000 нових автомобілів.
Торішній став , переживши близько сотні змін. Зовні машина отримала інші крила спереду і ззаду, найдешевша комплектація Deluxe задовольнялася одинарною парою фар, в той час як Custom і Super мали чотири фари. Ззаду красувалися яскраво виражені кили, які були в моді, тим самим АМС стала останньою фірмою в США, яка встановила цей елемент декору на свою продукцію. Як двигуни пропонувалися 6-циліндрові 3.2 л, потужністю 127 к.с., базовим був 3-ступінчастий мануал, але за замовленням можна було встановити автомат Borg-Warner, управління яким йшло через кнопки, встановлені ліворуч від керма. Кузов типу хардтоп-універсал був виключений зі списку пропонованих, тому універсал Cross Country отримав середню стійку кузова, і саме цей варіант розходився найкраще, в комплектації Super можна було замовити і седан з кузовом хардтоп, яка не пропонувалася в двох інших варіантах.
Слідом йшла модель, зовні ідентична попередній, - , але, не дивлячись на назву топової комплектації торішнього , під якою ховався найшвидший седан США 1957 року, цей автомобіль був зовсім з іншої опери. Машина була зовні ідентична , тільки у неї не було версії з однією парою передньої оптики. Під капотом у моделі був двигун V8, об'ємом 4.1 л, який, маючи 4-камерні карбюратори, розвивав 215 к.с., так що новий "бунтар" був здатний розігнатися до 96 км на годину лише за довгі 12 секунд. Кузовів пропонувалося три: седан, універсал Cross Country і седан-хардтоп Country Club, комплектацій було також три: DeLuxe (пропонувався тільки у варіанті седан), Custom і Super. Самий початковий варіант за рік купило всього 22 людини, в той час як найдорожчу версію Custom замовило 2595 чоловік.
Четвертою машиною, представленою брендом Rambler, стала . Не дивлячись на те, що виробництво скінчилося півроку тому, на початку 1958 року назву була відроджено, і хоча офіційно машина подавалася як самостійна одиниця - Ambassador by Rambler, на ділі вона мала шильдики з ім'ям Rambler. Новий Ambassador був зроблений на базі 1957 року, база коліс несучого кузова була збільшена на 23 сантиметри, а загальний стиль повторював дешевших моделей. Під капотом у Ambassador був 5.4 л V8 мотор, потужністю 270 к.с., що робило цю машину досить швидкою, до 96 км на годину вона розганяла за 10 секунд. Комплектувалася ця модель 3-ступінчастою ручною коробкою , оснащеною овердрайвом, на замовлення можна було оснастити його і 3-ступінчастою автоматичною коробкою передач тієї ж фірми.
Інновація, яку компанія АМС подарувала світові - в 1958 році кузови автомобілів до даху занурювали у ванну з хімічним захистом від корозії, коли вона висихала, зібраний кузов занурювали в ґрунтовку, після висихання ґрунтовки всі закриті і недоступні порожнини оброблялися хімією на базі воску, що забезпечувало відмінну корозійну стійкість до корозії. На відміну від інших виробників США АМС випускала автомобілі з несними кузовами.
Інша машина, яку продавав концерн АМС - Metropolitan. Цей автомобіль, так само як Rambler, став торговою назвою самої марки, а модель тепер називалася просто - . У 1958 році машина не зазнала жодних змін, крім зміни логотипів. До 1958 року планувалося запустити у виробництво варіант з кузовом універсал і з видовженими шасі, дія ця була запланована у зв'язку з тим, що треба було заткнути нішу між 2-місними і значно більшим , але, прорахувавши всі ходи, Чапін вирішує воскресити "померлий" 1955 року. Так що універсал так і залишився прототипом, побудованим в 2 примірниках (до наших днів дожив один з прототипів).
За підсумками кінця року продажі марки Metropolitan просіли на 2000 примірників, а автомобілів марки Rambler навпаки злетіли до неймовірного рівня, і це при тому, що у решти марок, які випускалися в США, вони впали. Продажі продовжували зростати і в 1959 році, і знову АМС стала єдиною автомобільною компанією в США, яка збільшила збут своєї продукції, більш того вона стала найбільшою серед незалежних компаній, що не входили у велику трійку, продавши 368,464 автомобілів, що було майже вдвічі більше, ніж роком раніше. Продажі маленького Metropolitan, що виготовлявся у Великій Британії, також зросли до рекордного рівня - 22,209 автомобілів, що стало другим результатом серед проданих у США автомобілів, вироблених поза її межами. Лідером був тоді Volkswagen Beetle.
Текст вилучений зі статті через підозру в порушенні авторських прав |
Текст, який раніше перебував на цій сторінці, запідозрений у порушенні через те, що є дослівним перекладом з таких джерел: Тому, хто поставив цей шаблон: |
До уваги користувача, який розмістив цю статтю Не редагуйте статтю зараз, навіть якщо ви збираєтеся її переписати. Додержуйтеся вказівок нижче.
У випадку, якщо новий текст написаний не буде, ця стаття буде вилучена через тиждень після появи цього попередження. (Детальніше див. .) Вихідний текст цієї статті з можливим порушенням копірайту можна знайти в історії змін. Зверніть увагу, що розміщення у Вікіпедії матеріалів, включаючи дослівний переклад, автор яких не надав явного дозволу на їхнє використання відповідно до ліцензії GNU FDL без незмінюваних секцій та Creative Commons із зазначенням автора / розповсюдження на тих самих умовах, може бути порушенням законів про авторське право. Користувачі, які додають до Вікіпедії такі матеріали, можуть бути тимчасово позбавлені права редагувати статті. Незважаючи ні на що, ми завжди раді вашим оригінальним статтям. Дякуємо. |
, що поставлявся з Англії, на початку 1959 року теж проходить курс омолодження, в першу чергу збільшилася потужність мотора, тепер 1.5 л двигун видавав 55 к.с., але за замовленням для бажаючих заощадити паливо могли встановити більш слабкий 52-сильний агрегат, ця опція була безкоштовною. Зовні машина теж змінилася, так вона отримала нарешті кришку багажника, так що багаж можна було вантажити з вулиці, а не відкинувши спинку сидінь ззаду, покришки були змінені на більш широкі і, до того ж, на безкамерні, на дверях з'явилися кватирки, які у вологу погоду можна було відкривати для вентиляції салону. Оскільки на автомобілі був величезний попит в Північній Америці, то в Британії автомобілі не пропонувалися з лютого 1959 по вересень 1960 року.
У 1960 році обзаводиться нарешті 4-дверними версіями, Ромні не запускати їх раніше, боячись, що вони відберуть частину клієнтів у старшої лінійки, однак попит на машини був настільки великий, що страх відпав сам собою, до того ж в сегменті компактних автомобілів загострилася конкуренція з появою задньомоторного Chevrolet Corvair і автомобілів класичного компонування — Ford Falcon і (останній мав певну популярність в Північній Європі). Але це був не той кузов, який був раніше у виробничій програмі фірми Nash, тоді 4-дверні машини випускалися на подовженій на 20 см базі, тут шасі залишилися колишніми, тому всі бічні панелі довелося розробляти заново. Мотор по колишньому розвивав 90 к.с., однак на топову версію Custom встановили 127-сильний 3.2 л мотор, дорога версія також могла за замовленням оснащуватися гідропідсилювачем керма, хоча машина і без того володіла легким кермом. Низька ціна, яка починалася з 1800 доларів, сприяла величезному попиту, за 1960 рік ця машина розійшлася тиражем в 120 000 екземплярів.
Оскільки серії і були однієї і тою ж машиною (з базою коліс 2,7 м), тільки з різними моторами, то від цих назв було вирішено відмовитися, а машини цієї лінійки стали зватися , і , які могли комплектуватися двигунами серії Economy Six і Rebel V8, причому восьмициліндровий мотор був дефорсований до 200 к.с., оскільки на думку Ромні пік гонки потужності пройшов, і на чолі кута стояла економічність. Але тим не менш 215-сильну версію все ще можна було замовити за додаткову плату. В екстер'єрі машини отримали нову лінію даху, більш пологий кут лобового і заднього скла, задні стійки даху стали ще тоншими, також замінили бампери, які стали ще ширшими.
Модель Ambassador зі всіх моделей змінилася більше всіх, всі панелі кузова були замінені: капот, крила спереду і ззаду, дах, решітка радіатора, збільшилося панорамне склл спереду і ззаду, яке стало більш гнутим. Підвіску автомобіля також перетрусили на благо керованості, двигун був так само, як і в іншої восьмициліндрової машини, дефорсований. Штатним став двигун з двокамерним карбюратором і більш низьким ступенем стиснення, в підсумку з 5.4 л видавалося 250 к.с., але любителі запалити за окрему плату могли замовити і колишній 270-сильний двигун. Продажі автомобілів марки Rambler за 1960 рік зросли до позначки 434 707 одиниць, завдяки чому компанія стала 4 в США з продажу, а оборот фірми за той рік склав рекордний рівень - більше мільярда доларів, а чистий прибуток склав 48000000 доларів.
Metropolitan знову став втрачати свою клієнтуру в Північній Америці, продажі просіли на майже 40%, тому в Англії у вересні поновлюється продаж автомобілів . Але ще в травні 1960 року принцесі Маргарет від особи робітників заводу, де їх збирали, підноситься презент - пофарбований в чорно-золоті кольори кабріолет, проте королівська особа встигла всього тричі поїздити на своєму , оскільки вже в лютому 1961 року його вкрали, на пошуки машини пішло вісім років. У США, щоб привернути публіку в салони, що продавали Metropolitan, було підготовлено кілька шоу-карів, так один з них в комплектації Fifth Avenue був повністю пофарбований у рожевий колір, рожевим був і салон, у якому розмістили плюшевих Багз Банні. Ще були версії Westerner - виконана в ковбойському стилі, Palm Beach - тропічна версія, і Cape Cod, що мала дизайн в стилі Нової Англії. На рожевий Fifth Avenue знайшовся покупець, який погодився заплатити подвійну ціну за спеціальну версію, але сліди конкретної машини загубилися. Однак попит на маленьку машину в Америці падав, мода на європейську техніку, що охопила США після повернення американських військових, які брали участь у Другій світовій на території Європи, пішла на спад. У підсумку за 1961 рік було продано менше 1000 автомобілів, оскільки у квітні припинилося їх виробництво, але залишки зі складу розпродавалися і впродовж наступного року, а це приблизно 400 машин. Metropolitan розійшовся за всі роки свого виробництва тиражем майже в 95 000 примірників.
У 1961 році у молодшої моделі відбуваються кардинальні зміни, Ромні вважав, що на старому дизайні в новому десятилітті вже не виїдеш, тому Еду Андерсону, відповідальному за дизайн автомобілів у компанії, дається свобода дій з умовою, що основа кузова залишиться колишньою. У підсумку машина залишилася технічно колишньою, платформа несучого кузова також залишилася колишньою, але всі зовнішні панелі були змінені, крім віконних прорізів. Кузов став більш незграбним, також він втратив в габаритах, але при цьому збільшився внутрішній простір. стала єдиною американською машиною, яка пережила того року настільки глибокий рестайлінг. Кузовний асортимент складався з 2- і 4-дверних седанів, 3- і 5-дверних універсалів, 2-дверного вантажопасажирського седана Business Coupe. І вперше з 1954 року був представлений кабріолет, причому це був не фаетон, як колись, з фіксованими віконними арками, а повністю відкритий кабріолет. Він став і першим відкритим автомобілем у США з несучим кузовом.
Машина з 108" базою (2,74 м) отримала назву , лицьова частина машини була сильно модернізована, так пропали козирки над фарами, а самі здвоєні фари опустилися на рівень решітки радіатора. Технічно змін практично не відбулося, за винятком появи 3.2 л 6-циліндрового двигуна, аналогічного по конструкції старому, але виконаному з алюмінієвих сплавів, застосування більш легких матеріалів привело до більш високої віддачі мотора, в підсумку двигун видавав вже 138 к.с., у той час як двигун з чавунним блоком розвивав тільки 127 к.с., комплектувався ж "алюмінієвий" мотор тільки варіантами комплектації Super і 400, остання мала роздільні сидіння в салоні. V8 пропонувався або в 200-сильному, або за додаткову плату в 215-сильному варіанті. Версія з кузовом універсал отримала опцію у вигляді третього ряду сидінь, які були розташовані в багажнику проти руху, відрізнити такі машини зовні можна було за наявністю петлі з лівого боку, таким чином діти не вибігали на проїжджу частину. Крім 4-дверного седана і 5-дверного універсала з'являється дводверна версія з кузовом типу седан, яка в основному пропонувалася тільки в топових версіях.
Ambassador також обновили, решітку трапецієподібної форми оформили в стилі моделі , здвоєні фари також опустили до ґрат, кузови позбулися варіантів без середньої стійки даху, тобто хардтоп, а універсали, як і в моделі , обзавелися трьома рядами сидінь. Технічних нововведень у флагмана фірми не було на той рік. Це харизматичне дітище Андерсона публіка не прийняла, тому продажі цієї моделі поповзли вниз.
У лютому 1962 року жорсткий і принциповий управлінець Ромні залишає посаду президента компанії, оскільки він вирішив спробувати себе у великій політиці (він і раніше був пов'язаний з політикою), і в підсумку його передвиборної компанії на пост губернатора штату Мічиган ним була здобута перемога. Усього за кілька днів був обраний новий президент АМС - Рой Абернеті. Він починав в 1926 році свою кар'єру механіком у фірмі Packard, і перейшов в 1954 році в АМС на пост віце-президента з продажів з компанії Willys, де обіймав аналогічну посаду. Другою подією стало те, що французька фірма Renault в листопаді 1961 року купила право на складання і продаж моделі в Європі, яка мала замінити знятий з виробництва флагман французької компанії модель . Складання з квітня 1962 року здійснювалася в Бельгії, в місті , куди з Кеноші надходили машинокомплекти для великовузлового складання, продажі здійснювалися тільки в Алжирі, Бельгії, Франції, Австрії, Нідерландах та Люксембурзі, в інших країнах вона була не доступна.
був аналогічний 1962 модельного ряду, оснащувався він тільки 6-циліндровим мотором, але при цьому мав багату обробку від моделі Ambassador, з опціонів була доступна автоматична коробка передач, від американських побратимів машина відрізнялася більш м'якою підвіскою і покажчиками поворотів на передніх крилах, завдяки своїм розмірам салону ця машина була популярна як таксі. Державне автомобільне підприємство Renault хотіло завоювати і прихильність глави держави в особі Шарля де Голля, тому за їх замовленням фірмою виготовляється автомобіль з переробленим кузовом, переробки включали в себе більш високий дах і нове оформлення передка з ромбовидною емблемою на решітці радіатора, хоча вона була відсутня у серійних автомобілів. Автомобіль був подарований Єлисейському палацу, проте де Голль залишився вірним своєму , який врятував йому життя під час замаху на нього. Але, не дивлячись на те, що президент машиною не користувався, вона залишилася в розпорядженні гаража уряду країни.
Модель позбулася задніх килей, з каталогів пропали двигуни V8, також пропала версія Super, замість якої топовою став варіант "400" з роздільними сидіннями. Модель, яка була в ієрархії фірми старшою , за усталеною традицією носила назву . Роком раніше, переживши черговий фейсліфтинг, модель очікувало велике фіаско, тому керівництво компанії вирішило підготувати для 1962 року нового флагмана. Він був побудований на шасі моделі , тобто машина втратила в габаритах і стала мати таку ж колісну базу, що і шестициліндрова модель, більше того, вона і зовні повторювала вищезгадану модель. Саме з 1962 року став рекламуватися як одна з моделей лінійки фірми Rambler, а не як самостійна одиниця. Оскільки машини стали будуватися на базі , то їх треба було якось виділяти, щоб публіка їх не плутала. Так старша модель отримала іншу задню оптику, якщо молодша з двох машин мала круглі ліхтарі ззаду, то у старшої були вони прямокутної форми, зовні можна було відрізнити більш дорогу машину за наявністю хромованого декору на виштамповці капота і боковині кузова. Як агрегати використовувався V8, об'ємом 5.4 л, який розвивав 250 або 270 к.с., тим самим в більш потужному варіанті машина ставала практично мускул-седаном, яким був в 1957 році. Серед технічних родзинок малися: двокамерний головний гальмівний циліндр, який живив окремо контур передніх і задніх коліс, покрита зовні керамікою вихлопна система і за замовленням машину можна було оснастити автоматичним зчепленням, яке називалося E-stick. До комплектацій Super і Custom додалася версія 400, яка була топовою, від інших варіантів її відрізняли роздільні анатомічні сидіння з підголівниками, в тому числі і ззаду, крім того , як і модель , тепер пропонувався і в дводверному варіанті. За 1962 рік їх було випущено всього трохи більше 1100 екземплярів, в той час як з 2 дверима - понад 30000 авто.
У 1962 році крім Бельгії автомобілі марки Rambler стали збирати і в Аргентині, де фірма , що випускала їх, встановлювала на модель 3.8-літрові 6-циліндрові двигуни власного виготовлення. Ще одна цікава машина була представлена в середині 1962 року, це був прототип з кузовом кабріолет і посадочною формулою 2+2 - (R означало Rambler, а буква "Ікс" - експериментальний).
Побудував цю машину давній партнер компанії АМС - , ця фірма, що була заснована в 1912 році, починала з виготовлення кузовів, пізніше асортимент розширився до кузовів трамваїв, вагонів і навіть корпусів кораблів, до 60-х років фірма випускала не тільки обладнання для виготовлення кузовних панелей, а й виступала як студія дизайну на зразок італійських контор. Так взяла за основу 2-дверний 1962 року з мотором 250 к.с., мотор був опущений на 5 см, радіатор - на 8 см що дозволило знизити передню частину авто, також інженери фірми імплантували в гальмівну систему дискові гальма, але тільки на передніх колесах. просив всього 4 млн доларів за підготовку автомобіля до виробництва, якщо все пішло б за планом, то автомобіль, конкурентом якого став би Ford Mustang, пішов би у виробництво в жовтні 1963 року, тим самим випередивши найпопулярніший поні-кар на півроку, і при цьому заощадивши немало грошей, проте Рой Абернеті відмовляється від запропонованого проєкту, втративши можливість стати законодавцем моди на невеликі і потужні автомобілі.
У 1963 році модель отримує новий тип кузова - 2-дверний хардтоп-седан, який в комплектації 440-Н міг оснащуватися 3.2 л 138-сильним двигуном, в салоні цю машину відрізняла наявність роздільних сидінь з підлокітником посередині, взагалі в цьому році всі комплектації з іменами особистими були скасовані, і тепер вони мали цифрові позначення. Найбільш доступною була версія 220, за нею йшла 330, далі - 440. Мотором для інших версій служив старий перевірений 3.2 л двигун, потужністю 128 к.с., який міг агрегатуватися 3 коробками передач. По-перше, це була нова 3-ступінчаста мануальна коробка BW T96 "Twin-Stick" з овердрайвом, який можна було задіяти вручну на 2 і 3 ступені, тим самим виходило 5 передавальних чисел в трансмісії. По-друге, та ж Т96, яка називалася E-Stick, тобто з автоматичним зчепленням, яке наводилося вакуумним підсилювачем, що працював від тиску масла двигуна, чим більше були обороти, тим гірше працювала система, на оборотах, ближчими до холостих навпаки спрощувалося їх включення, сенс системи був домогтися комфортабельності автоматичної трансмісії і економічності ручної. Ця коробка могла комплектуватися овердрайвом, який задіювався тільки на 3 ступені. Ну і нарешті була доступна автоматична коробка передач, яка пережила модернізацію: рідинне охолодження гідромуфти, алюмінієвий корпус і т.д..
У 1963 році Ед Андерсон, який вирішив піти у відставку з поста віце-президента дизайн-відділу, довіряє своєму підопічному Річарду Тігу розробити нове покоління застарілого вже автомобіля, який став би основою для моделей /. Тіг в п'ятирічному віці знявся в декількох серіях одного серіалу, а через рік він серйозно постраждав, коли був збитий на дорозі п'яним водієм, а ще через рік його батько загинув в автоаварії, винуватцем якої також став п'яний водій, проте хлопчик вирішив присвятити своє життя автомобілям. Першим місце роботи для Тіга стала фірма , де він взяв участь у розробці моделі , потім в 1947 році він перейшов у General Motors, де його босом був Ед Андерсон, який розподілив його в дизайн-відділ фірми Cadillac, в 1952 році Тіг сам став босом дизайн відділу компанії Packard, після смерті старовинної автофірми Тіг перейшов в АМС, де і пропрацював решту життя. Тіг - батько Jeep Cherokee XJ.
Тіг спроєктував новий кузов, який зварювався з більш великих елементів, що збільшувало його жорсткість, база автомобіля стала довшою на 10 см. Стійки даху були змінені і мали більш звичний вигляд, бічні стекла стали гнутими, кузовів пропонувалося три типи: 2- і 4-дверні седани і 5-дверний універсал, який пропонувався в 2- і 3-рядному виконанні. Спочатку новинка пропонувалася тільки з 6-циліндровим мотором 3.2 л, проте в лютому у з'являється новий двигун V8, об'ємом 4.7 л і потужністю 198 к.с.. Оснащена автоматичною коробкою передач машина могла розганятися до 100 км на годину за 10 секунд. У рік своєї прем'єри потрапляє і в СРСР, але не як піддослідний, а як особистий автомобіль. У 1963 році шахісти з СРСР - естонець Пауль Керес і вірменин Тигран Петросян беруть участь у міжнародному шаховому турнірі, що проходив в Лос-Анджелесі, головним призом був заявлений автомобіль будь-якої марки, який обере переможець. За підсумками змагань перше місце дісталося двом гросмейстерам з Союзу, однак за коефіцієнтом перемога була віддана 47-річному естонцю. Той вибирає з представлених каталогів новинку сезону - . Взагалі Керес мріяв про спорткупе, проте у нього була сім'я і тому потрібен був седан, другою мрією був у нього Cadillac, але його не було у призовому списку, тому вибір припав на "Автомобіль року" за версією "Мотор Тренд", до того ж машина була досить економічною. Керес повернувся додому і тільки влітку, 1 серпня, в Ризький порт прийшов його "трофей", причому в супровідних документах значилася адреса Paul Keres, Russia, USSR.
Як і , модель отримала нумеровані індекси оснащення, базовою моделлю була версія 550, за нею йшла 660, потім - 770, і топовою була 770-Н, яка оснащувалася найпотужнішим мотором, а в салоні у неї були роздільні сидіння. Фішкою, яка була в серійному оснащенні, була наявність вакуумного блокувальника замків дверей - Lock-O-Matic, коли машина набирала швидкість понад 50 км на годину, двері автоматично блокувалися.
Всі нововведення, які були на моделі , стосувалися і старшого в сімействі - , оскільки цю модель продовжили будувати на шасі середньої моделі. Відрізнявся флагман від більш демократичного авто наявністю іншої решітки радіатора, яка нагадувала електробритву, і наявністю кнопкової ручки дверей. Спектр пропонованих кузовів був також аналогічний, комплектації мали позначення 800, 880 і 990, всі вони оснащувалися 5.4 л 250-сильним агрегатом, а за замовленням - і 270-сильним.
У зв'язку з оновленням модельного у компанії Renault відбувається також освіження модельного ряду, попередня машина встигла простояти на конвеєрі всього шість місяців, крім Бельгії серія стала також виготовлятися в Аргентині підприємством , зовні машина повторювала модель , але в той же час отримав 3.8 л рядний 6-циліндровий мотор власного виготовлення. Також автомобілі місцевого складання з'явилися в Австралії та Новій Зеландії, куди поставлялися праворульні машинокомплекти, які потрібно було лише зібрати, але салони авто відрізнялися від американських, оскільки були місцевого виробництва. () і (), що випускали тільки 6-циліндрові варіанти, спочатку виготовляли автомобілі тільки з 3-ступінчастою ручною коробкою передач, але пізніше стало можливо замовити і автоматичну трансмісію. Ще однією країною, де стали виготовляти "Ремблери", стала Мексика, компанія , що називалася раніше , почала випускати 2- і 4-дверні седани . Мексиканка випускалася тільки з найслабшим 6-циліндровим мотором і 3-ступінчастою ручною коробкою передач, як і у європейської моделі панель приладів у неї була розмічена метричними одиницями вимірювання.
У 1964 році на зміну моделі , в основі якої була машина родом з 50-х, приходять нові кузови, оскільки технічно машина залишилася незмінною, тобто мотор і трансмісія залишилися колишніми. Кузов машини був спроєктований заново Тігом, шасі збільшилися на 15 см, що допомогло збільшити простір для пасажирів. Кузовів пропонувалося п`ять: 2- і 4-дверний седан, 5-дверний універсал, 2-дверний кабріолет і 2-дверний седан-хардтоп. Комплектацій, як і колись, було 4: 220, 330, 440 і топова 440-Н, яка пропонувалася тільки у версії седан-хардтоп. Моторів пропонувалося три, всі 3.2 л, але різного ступеня форсування: 90 к.с., 125 і 138 к.с., причому, якщо клієнт бажав замовити на авто кондиціонер, то він повинен був вибрати 125- або 138-сильну версію.
Новий тут же починають збирати і в інших країнах, зокрема в Мексиці, де насправді вже з кінця 50-х велася збірка автомобілів з машинокомплектів, тепер силами велося повноцінне виготовлення автомобілів, тільки мотори, які були їм доступні, потужністю 90 і 127 к.с., поставлялися із США. В Австралії та Новій Зеландії також починається збірка праворульної версії цієї машини, причому автомобілі були унікальні тим, що австралійське підприємство виготовляло також автомобілі Triumph і Toyota, тому в салоні можна було зустріти вузли від цих марок.
За всі роки, що вироблялася модель , фірма АМС постійно виставляла цю модель на "еко-ралі", де ця машина незмінно вигравала, так і нова машина споживала всього 8.5 л на сотню, жодна інша американська машина 1964 року не змогла показати і близький результат.
Модель в 1964 році отримує нове оформлення лицьової частини, фари тепер обрамляли масивні хромовані окуляри, а модельний ряд розширюється за рахунок появи 2-дверного хардтоп-седана, що продавався тільки в комплектаціях 770 і 770-Н, другий пропонувався як спортивна версія. У моделей V8 з'являється нове управління автоматичною коробкою передач, якщо раніше воно було кнопковим, то тепер автоматом "Shift-Command" можна було керувати важелем, встановленим на тунель кардана, причому селектор йшов за звичним сьогодні порядком P-R-N-D2-D1-L, в той час як інші фірми використовували селектор типу P-N-D-S-L-R, тобто задній хід можна було в такому разі вмикати помилково на ходу, що призводило в найкращому випадку до поломки трансмісії, і тільки в 1968 році весь світ перейшов на варіант перемикання режимів АКПП, запропонований АМС. У квітні 1964 року на базі будується нова машина, що отримала назву , її оснастили новим 145-сильним мотором, об'ємом 3.8 л, який з невеликими переробками проіснував до 2006 року, коли був випущений останній Jeep Wrangler з 4-літровим 6-циліндровим мотором. пропонувався в єдиному забарвленні: світло-бежевий кузов і чорний вініловий дах.
Модель отримала оформлення передка в стилі , тільки більш багато оброблене, найдешевша комплектація 800-Series пропадає, так само як і варіант з 2-дверним седаном, на зміну якому приходить хардтоп-седан з тією ж кількістю дверей, ця версія в основному йшла в комплектації 990-Н з 270-сильним мотором і роздільними сидіннями в салоні. Як і решта варіантів, вона базово оснащувалася 3-ступінчастою ручною коробкою передач, яка мала дві підвищувальні передачі, оперовані другий важелем, який також розташовувався на підлозі.
У 1964 році на Чиказькому автосалоні демонструються два шоу-кари, перший був з кузовом універсал - , це був той же , тільки пофарбований у золотистий колір і мав широку декоративну смугу з анодованого алюмінію, ззаду також була встановлена вставка з цього матеріалу, яка об'єднувала в єдину композицію задні фари універсала. Другий прототип був побудований на базі кабріолета , спереду він був практично ідентичний йому, але задня частина прототипу, який назвали , разюче відрізнялася від автомобілів, що випускалися фірмою. Головною родзинкою була форма кузова, це був фастбек-хардтоп, кузов був пофарбований у червоний колір, а похилий дах, який опускався до задніх, досить великих, фар - в чорний. Для контрасту машину оснастили 13" хромованими дисками зі спиннерами, в той час як серійна продукція концерну оснащувалася 14" колесами, під капотом був 6-циліндровий двигун. Відвідувачі прихильно поставилися до прототипу, близько 60% опитаних підтвердили своє бажання в покупці такого автомобіля, якщо він з'явиться раптом у продажу. Абернеті дає добро реалізації проєкту, і в лютому 1965 року анонсується серійна версія цієї машини, яка отримала назву . Від прототипу серійна машина відрізнялася подовженою на 15 см колісною базою, спареною оптикою і зменшеною площею бічного скління, в день анонсу понад 2400 видань США розмістили рекламу цього автомобіля.
Новинка виявилася більш великою, ніж Plymouth Barracuda і Ford Mustang, що з'явилися роком раніше, тому не мала конкурентів у своєму класі, до того ж керівництво компанії поставило ставку не на спортивність, а на люксовість машини, вона, на відміну від двох перерахованих "конкурентів", мала досить багату обробку салону. Двигунів пропонувалося два: 3.8 л 145-сильний двигун з 6 циліндрами, або V8, об'ємом 5.4 л і потужністю 270 к.с., в останньому варіанті машина, оснащена 3-ступінчастою АКПП, розганялась до ста за 9.7 секунди. Ще однією інновацією АМС стало застосування вперше в США (але не у світі) передніх дискових гальм, марки, що входили до "великої трійки", вперше використали дискові гальма на своїх авто тільки через чотири роки. Перші машини стали надходити до дилерів в середині березня 1964 року, і до кінця року було продано понад 10 000 автомобілів, які оснащувалися АМ/FM аудіосистемою, електросклопідйомниками, підсилювачем керма, тонованими стеклами і блокуванням диференціалу. З появою моделі в аннали історії відправляється модель , оскільки вони були схожі за габаритами, а відповідно так чи інакше обидві моделі стали б конкурувати між собою.
Модель цього року отримала як опцію 3.8 л двигун, потужністю 145 к.с., який встановлювали тільки на 330 і 440 серію. Оскільки Абернеті, який "виріс" в фірмі Packard, яка ніколи не робила дешевих компактних автомобілів, цурався іміджу Rambler як виготовлювача дешевих і не престижних автомобілів, то він вирішує зробити продукцію, що випускалася, більш великою і дорогою, тобто відійти від тих принципів, що заклав Мейсон і яких дотримувався Ромні. Модель повністю оновлюється всього через два роки після появи другої генерації, кузови і віконні прорізи залишилися незмінними, але інші панелі кузова змінилися, не дивлячись на те, що база коліс залишилася колишньою, машина на 20 см додала в габаритах. Для самої дешевої версії, яка називалася 550, пропонувався тільки 3.2 л 128-сильний мотор, для решти версій базовим залишався 3.8 л 145-сильний агрегат, на замовлення можна замовити його і в 155-сильному виконанні. Опційними для 660 і 770 серій стають 4.7 л 198-сильний агрегат і 5.4 л мотор в обох виконаннях, тобто 250 к.с. і 270 к.с., в останньому варіанті з машини виходив досить швидкохідний автомобіль. Французький отримав зовнішнє оновлення, аналогічне американському побратимові, проте майже 5-метровий автомобіль по-колишньому оснащувався 3.2 л агрегатом, який розвивав 140 к.с., тобто був могутніший американської версії, а все завдяки застосуванню 2-камерних карбюраторів Carter. Також французька версія штатно оснащувалася передніми дисковими гальмами, в той час як американці могли дозволити собі таку розкіш тільки за додаткову плату.
Модель знову з ініціативи Абернеті збільшився в розмірах, як і колись, він став більшим середньої лінійки марки. База автомобіля виросла на 10 см, в основному в районі від арки переднього колеса до дверей, а загальна довжина вилізла за 5 м, хоча роком раніше довжина топової моделі становила всього 4.8 м. Для нової машини Тіг спроєктував нове "обличчя", яке дистанціювалося від серії , новий флагман залишився "4-оким", але розташування спарених фар стало вертикальним. Новий вперше з 1948 року отримує відкриту версію в добавок до седана, універсала і 2-дверного седана-хардтопа. також обзаводиться вперше за довгі роки 6-циліндровим агрегатом, як базовий мотор був 3.8 л мотор, який не користувався таким попитом, як V8, об'ємом 4.7 та 5.4 літра. Як і молодша модель, "" міг за замовленням бути оснащеним передніми дисковими гальмами, які приводилися в дію від двокамерного головного гальмівного циліндра з підсилювачем від фірми Bendix. На той момент тільки Cadillac міг запропонувати двокамерний головний гальмівний циліндр, решта фірм сильно відставали в цьому плані від АМС.
В кінці року на автошоу з'являється ціла партія прототипів: , , і , останній, на відміну від перших трьох, які були зроблені в стилі купе, мав кузов типу седан, а його родзинкою стало те, що це був абсолютно симетричний автомобіль, тобто капот і багажник можна було поміняти місцями, так само як і крила (ліве переднє з правим заднім), двері і бампери. Проте, на відміну від торішніх прототипів, жоден з чотирьох шоу-карів 1965 року так і не побачив білий світ як серійний автомобіль.
У 1966 році модель збільшується на 7.5 см в довжину, в основному в передній частині, щоб було зручніше розміщувати систему кондиціонування та новий двигун, який до цього не встановлювався на найдешевшу модель концерну, тобто V8. Новий V8, об'ємом 4.8 л, розвивав 200 к.с., або 215 к.с., який встановлювався на комплектацію Rogue, ця версія також отримує нарешті повноцінну 4-ступінчасту коробку передач, що оперувалася одним важелем, а не двома, як колись. Автомобіль з незграбним кузовом в стилі торішнього позбавляється проміжної версії 330, клієнтам пропонувалася або найдешевша комплектація 220, або топові 440 і Rogue. Модель пережила мінімальні зміни, вона також отримала 4-ступінчасту коробку передач і на додачу тахометр, версія універсал отримує 3-рядну версію з 8 посадочними місцями і багажником на даху. Як і у випадку з з каталогів зникає середня комплектація 660, залишається тільки 550 і 770, а версія 770-H перейменовується в Rebel, ім'я, яке пропало 6 років тому з каталогів.
Автомобілі AMC
У 1966 році Абернеті, який все марив з "Великої трійки" створити "Велику четвірку", вирішує відокремити лінійку і від марки Rambler, яка на його думку асоціювалася тільки з дешевими і економічними автомобілями, тому дані машини продавалися під маркою AMC, цього разу нічого не стали вигадувати, й ім'я марці дав концерн, що випускав їх. від торішнього технічно відрізнявся більш потужним шестициліндровим мотором, який тепер розвивав 155 к.с., мотор V8 залишився без змін, обидва мотори як базовим оснащенням обзавелися 4-ступінчастою коробкою передач, також машини 1966 року відрізнялися від торішніх наявністю стабілізатора поперечної стійкості, щоб поліпшити керованість, і тепер стандартно машини оснащувалися барабанними гальмами всіх коліс, за дискові гальма клієнтам доводилося доплачувати. Друга модель марки АМС - Ambassador отримала інше оформлення решітки радіатора, більш незграбну форму даху, як і у моделей фірми Rambler з кузовами типу хардтоп, біля її аналогічної версії з'являється ім'я власне - DPL (скорочення від Diplomat). Продажі моделі в 1966 році просіли в 2.5 рази в порівнянні з торішнім результатом, а ось продажі Ambassador через зміну марки навпаки зросли до позначки в 71000 примірників, у той час як ще двома роками раніше не вдавалося реалізувати і 20000 автомобілів флагманської моделі.
У 1966 році в Аргентині фірмою починається збірка автомобіля IKA Torino, ця машина не була копією якогось Rambler, але була побудована на агрегатах і (передня і задня частина були від , а середня частина кузова - від ) з дизайном, переробленим фірмою Pininfarina, під капотом у неї був власний 3.8 л мотор від Jeep.
Не дивлячись на зростання продажів автомобілів, справи у фірми йшли не гладко, який рік фірма закінчувала фінансовий звіт в глибокому мінусі, фірма була на межі зникнення, тому на початку січня 1967 року пана Абернеті вигнали, а замість нього на пост генерального директора обирається син Роя Дікмана Чапін, засновника компанії Hudson, якого звуть Рой Дікман Чапін-молодший, а на пост президента компанії ставлять Вільяма Люнебурга. Обом панам доводиться творити чудеса, щоб компанія не канула в літа, тому що у компанії не було коштів для розвитку.
Першим ділом Чапін в перший же тиждень перебування при владі урізує ціни на саму доступну модель концерну - . Гонка за престижністю різко підняла ціни на автомобілі і їх накопичилося досить багато на складах дилерів, ціна була оголошена в районі 1840 доларів, що було всього на 200 доларів менше, ніж німці просили у США за власний примітивний VW Beetle, а відрив від найближчого конкурента склав близько 300 доларів, тим самим фірма повернулася в той сегмент, де вона домінувала довгі роки і який приносив постійний дохід. І вже через місяць продажі цієї машини почали зростати, і це при тому, що сама машина практично не змінилася, за винятком деяких елементів декору та нових задніх ліхтарів. Єдиним технічним нововведенням стала можливість замовити для варіантів 440 і Rogue 5.6 л мотор, потужністю 280 к.с.. На всі автомобілі давалася 2-річна або 40000 км гарантія, але на двигуни і коробки давалася 5-річна або 80000 км гарантія, безпрецедентний випадок в той час.
Не дивлячись на відсутність коштів, лінійка була модернізована і перейменована в , нова модель отримала шасі, збільшені в базі на 5 см, топовим агрегатом для нього, так само як і для , став новий 5.6 л V8, потужністю 280 к.с., мотор цей пропонувався для 770 серії, а також для SST, яка існувала тільки у версіях з відкритим кузовом або хардтоп. Саме з кузовом кабріолет став в тому році 4000000 автомобілем марки Rambler. Оновлена машина отримала і нову підвіску, яка була покликана поліпшити керованість, оскільки у всіх журналах наголошували на занадто м'якій і валкій підвісці автомобілів марки Rambler, яка дісталася їм ще з часів, коли вони називалися Nash. Серед цікавих модифікацій, які були доступні для цієї моделі, був варіант Mariner, пропонований для універсалів, так боковина кузова була рифленою і нагадувала борт катера або човна. Чапін був фанатом гонок і автомобільних спортивних змагань, тому він вирішує прорекламувати нову модель за допомогою драгстерів, за допомогою був побудований драгстер з кузовом, виконаним за мотивами моделі Rambler, під яким ховався розточений до 7.2 л двигун, здатний видавати 1200 к.с., цей драгстер робив чверть милі в районі 8 секунд, на ті часи гідний результат.
У Бельгії тривала збірка , який став клоном нового , тепер європейська версія отримала і версію з кузовом хардтоп-седан, а під капотом, що збільшився в габаритах, тепер розміщувався 155-сильний 3.8 л двигун. 1967 рік став фінальним для цієї моделі французької компанії, і флагманом у неї став хетчбек моделі 16. У Європі збірка автомобілів марки Rambler припинилася, зате починається їх виробництво в Азії, іранська компанія купує ліцензію на , які продавалися в Ірані як Aria і Shahin, обидві вони комплектувалися 3.2 л двигуном, потужністю 128 к.с., але перша версія мала 3-ступінчастий автомат, другий же задовольнявся механічною коробкою передач, проте обидві версії мали кондиціонер як базове оснащення, що впливало на кількість проданих авто в цій задушливій і жаркій країні.
У АМС модель піддалася оновленню, оскільки її і Ambassador продавали під іншим брендом, то фастбек-хардтоп було вирішено побудувати на базі флагмана. У підсумку 1967 року на цілих 15 см додав у базі, переднє і заднє оперення також було запозичене у старшого брата, машина другого покоління також виросла в довжину, ширину і висоту. Під капотом у неї могли бути: 6-циліндровий 3.8 л 155-сильний мотор, 4.8 л V8 200 к.с., і 5.6 л двигун, потужністю або 235 к.с., або 280 к.с.. Автомобіль мав багату обробку, в салоні була шкіра, дерево, електропідйомники стекол і круїз-контроль. Не дивлячись на престижність і потужність, автомобіль залишався досить економічним, маючи величезний і потужний мотор заявлена витрата в місті залишалася на рівні 15 л на сотню. Проте ні хороша динаміка, ні відносна доступність, ні економічність автомобіля (в 6-циліндровій версії авто споживало і зовсім тільки 13 л в місті) не сприяли хорошим продажам, так що, продавши до кінця року всього 2500 авто, Чапін вирішив відмовитися від її виробництва.
Модель Ambassador лише злегка оновилася, отримавши трохи більше шасі (плюс 5 см, такої ж довжини була база і у ), технічно особливих нововведень не було, якщо не вважати нову схему задньої підвіски. Комплектацій по колишньому пропонувалося три: 880, яка продавалася у версії 4- і 2-дверний седан, 5-дверний універсал; 990 - 4-дверний седан, 5-дверний універсал, який відрізнявся від дешевшого побратима декором під "Woodie", тобто боковини його були обклеєні спеціальною плівкою фірми 3М і 2-дверний седан-хардтод. Топовою комплектацією по-колишньому був "Diplomat", який пропонувався тільки у варіанті хардтоп або кабріолет.
Всі ці автомобілі пішли у виробництво за планом Роя Абернеті, проте його план виявився провальним, модель Ambassador влізла в нішу, де правили бал Ford Galaxie і Plymouth Fury, тому продажі цієї моделі йшли погано, Чапіну коштувало зусиль укласти договір на продаж 3 745 автомобілів Поштовій службі США, так що загальні продажі за модельний рік, який скінчився для цієї моделі в червні 1967 року, вдалося підняти до позначки в 62 000 автомобілів. Ще одним недоліком Ambassador, крім його ціни, була якість збірки: під час екстреного гальмування з баку витікав бензин, компанія виправила цей дефект, але осад залишився. Тому вже в кінці літа на зміну приходить новий модельний ряд топової моделі, який продавався як машина 1968 року. Зовні машина практично не змінилася, помінялися ручки дверей та декор, салон став більш багато обробленим, з'явився штатно встановлений декор під дерево, а вже в базовому оснащенні Ambassador отримав систему кондиціонування "All Weather Eye". На той момент тільки Rolls-Royce міг дозволити собі ставити штатно кондиціонер, топові Lincoln і Cadillac пропонували своїм покупцям цю фішку тільки за доплату, в той же час, якщо покупець Ambassador '68 не бажав мати кондиціонер, то йому компенсували його вартість. Початкова комплектація починалася з версії 990, Dimplomat став середнім оснащенням, а топова версія отримала назву SST. "Новий" Ambassador позбувся версії купе, він же 2-дверний седан, і кабріолет, оскільки вони не користувалися особливим попитом. Двигуни залишилися колишні, проте вже навесні 1968 року машина як опцією для версії SST обзаводиться 6.4 л V8, потужністю 315 к.с., у підсумку всі вжиті заходи допомагають підняти обсяг продажів, але всього на 13%. Стає ясно, що шлях, обраний колишнім босом, виявився тупиковим.
Не дивлячись на відсутність зайвих фінансів, компанія АМС, так само як команди "Великої трійки", вирішує зайнятися розробками в сфері електромобілів, причому прототипи, побудовані до грудня 1967 року за сприяння компанії , виявилися на голову вище конкуруючих фірм. оснастили двома нікель-кадмієвими і двома літій-іонними батареями, що дозволило знизити вагу прототипу до 500 кг. був першим американським електромобілем, який використовував рекуперативну енергію, що дозволяло цьому авто на електротязі долати без підзарядки 240 км при максимальній швидкості в 80 км на годину, на розгін до якої йшло в районі 20 секунд. За роботу двигунів-генераторів відповідали мікропроцесори, сидіння в автомобілі були надувними (що зменшувало вагу авто). Машину можна було запустити в серійне виробництво через п'ять років, а Чапін навіть знайшов інвесторів під цю справу, але тут в США припиняється спонсорування і зацікавленість в екологічно чистих транспортних засобах, так що про здійснення проєкту довелося забути. Пізніше систему рекуперації для своїх гібридів скопіює фірма Toyota, яка заробляла гроші на продажі ліцензії іншим фірмам.
У 1968 році сімейство марки Rambler складалося всього з однієї моделі - . Він отримав нову решітку радіатора, нову задню стійку даху, бічні відбивачі, які стали обов'язковими для всіх автомобілів США, з цього року відкрита версія "кабріолет" більше не пропонувалася покупцям, оскільки не користувалася вона особливим попитом. Технічно машини не зазнали змін, за винятком іншої системи вихлопу, оскільки з 1 січня 1968 року посилилися норми викиду шкідливих газів. При цьому ціна на автомобілі залишилася на колишньому рівні, що позитивно зіграло на попит, який продовжував зростати.
тепер просувався на ринку під маркою AMC, машина практично нічим не відрізнялася від торішньої, за винятком появи нового 6.4 л двигуна, потужністю 315 к.с., та нової системи управління двигуном, яка зменшувала викиди СО. Ще у вересні 1967 року як заміна моделі , яка не користувалася попитом, виводиться нова машина, яка отримала назву Javelin. Ця машина вела своє походження від прототипів і , не дивлячись на те, що це були проєкти Абернеті, Чапін вирішив не ставити хрест на них, тому, будучи шанувальником спорткарів, він побачив потенціал у цьому конкуренті Ford Mustang, який задавав тон в класі поні-карів. І Абернеті, і Чапін були праві, тільки в перший рік виробництва було продано понад 55 000 автомобілів цієї моделі. Кузов пропонувався тільки один - хардтоп-купе без середньої стійки, автомобіль пропонувався спочатку в двох комплектаціях: базова безіменна і топова, більш багато оснащена, SST. Для першого стандартним був 3.8 л 6-циліндровий мотор, потужністю 145 к.с., для другого - 4.8 л V8 225 к.с., але для обох варіантів можна було замовити і 5.6 л V8, потужністю 235 к.с.. Крім цього пропонувалася версія "Rally", яка мала той же 5.6 л мотор, але потужністю 280 к.с., ця версія мала більш жорстку підвіску, дискові гальма спереду, підсилювач гальм, хромовані накладки на подвійній системі вихлопу і хромовані диски на 14" Magnum 500, одягнені в покришки Goodyear Red Line E70 Cross Ply SP41. Javelin Rally ставав досить спритним автомобілем, оснащений автоматичною коробкою передач він розганявся до 100 за 8 секунд, а максимальна швидкість впиралася в позначку в 193 км на годину. Але всі ці цифри померкли, коли в середині 1968 року цей опційний пакет змінюється комплектацією "Go", який придбав 6.4 л мотор, потужністю 315 к.с., тепер розгін до ста займав близько 7 секунд.
Успіх моделі пояснюється кількома факторами, по-перше, машина мала більше місця в салоні, ніж Mustang або Barracuda, по-друге, ціна машини невеликою (за базову версію з 3.8 л), по-третє, автомобіль управлявся як ніякий інший американський автомобіль. Вперше фірма стала брати участь у спортивних змаганнях, в яких стали завойовувати призові місця, в серії Trans-Am команда-дебютант завоювала призові позиції в п'яти змаганнях, а за підсумками року гонщик команди Ревсон закінчив сезон на 2 місці. Javelin випускався і в Європі, німецьке підприємство підписало угоду про право на виробництво і продаж цієї машини в Європі. Німецький варіант називався АМС Javelin K-79 і комплектувався тільки 5.6 л 280-сильним мотором. На тому ж заводі випускався конкурент - Porsche 911 з кузовом купе, хоча конкурентом 911 тоді було важко назвати, найпотужніша версія, яка сходила з конвеєра в Рейні розвивала всього 110 к.с., так що на прямій Porsche 911 був повільнішим, чого не скажеш про нього на тісних звивистих дорогах.
Другою новинкою 1968 року стає модель , автомобіль однойменний прототипам АМХ, але якщо всі інші проєкти були справою рук Тіга, то ця машина спочатку була спроєктована підопічним дизайнера - Чарльзом Мешігеном. Спочатку ця машина позиціонувалася як двомісний спортивний автомобіль, тільки стояло питання яким шляхом йти: побудувати новий авто на базі Javelin або спроєктувати для нового авто склопластиковий кузов. У підсумку вибір припав на перший варіант, простіше було використовувати панелі кузова від Javelin, застосовуючи несучий кузов, аніж будувати пластикові кузови на рамі, до того ж другий варіант був більш трудомісткий і заздалегідь прирікав на дрібносерійне виробництво, що не підходило компанії. Під час підготовки до виробництва був протестований на спортивних трасах і на озері Бонневіль. У січні 1968 року підготовлений для 6.4 л двигун був розточений до 6.5 л, на машину, яка ще не з'явилася у продажу, були встановлені нові більш жорсткі пружини, диски з магнієвих сплавів і більш широкі покришки, кузов отримав аеродинамічний пакет, все це вкупі дозволило розігнати машину на засохлому озері до 308 км на годину, але це була офіційно зафіксована швидкість, а під час одного із заїздів, який не був зафіксований, спостерігачами Брідлоу вдалося розвинути 322 км на годину.
Прем'єра машини пройшла 15 лютого 1968 року, причому місцем прем'єри була обрана гоночна траса в Дайтоні, а рекламна компанія в пресі поширювалася за допомогою Х'ю Хеффнера, тобто через журнали Playboy. Новинка, конкурентом у якого в США був тільки Corvette, пропонувалася з 4.8 л 225-сильним, з 5.6 л 290-сильним або з 6.4 л 315-сильним агрегатом, всі вони працювали на пару з 4-ступінчастою КПП Borg Warner, хоча за замовленням можна було встановити і автоматичну 3-ступінчасту КПП тієї ж фірми. Як і Javelin, модель мала пакет "Go", який відрізнявся від серійної комплектації наявністю дискових гальм спереду, диференціала з блокуванням, дисків Magnum 500 і покришок, аналогічних Javelin. коштував всього 3300 доларів, що майже на 1 000 доларів було менше, ніж за Corvette, при цьому найпотужніший варіант розганявся до 200 км на годину, а сотню укладав за 6.6 секунди. Машина розійшлася за перший рік тиражем понад 6700 екземплярів, при цьому в салони приходили молоді люди, які зазвичай обходили дилершипи компанії стороною.
У 1968 році American Motors Corporation продає підрозділ , тим самим стаючи чисто автомобільною корпорацією. 30 червня 1969 року з конвеєра заводу в Кеноші сходить останній автомобіль марки Rambler, вироблений в США, за межами США бренд Rambler використовувався локальними виробниками аж до 1983 року. Ця дата стала останньою і для моделі , перед "смертю" машина пройшла незначне оновлення, з'явилися передні паркувальні вогні, які горіли разом з ближнім світлом, а в салоні передні сидіння здобули регульовані підголівники. Крім того, бажаючи зберегти у клієнтів в пам'яті дану модель, спільно з фірмою на базі з березня будується обмеженим числом спортивна машина /. "Скремблер", як називали його сучасники, по опціях був абсолютно "голим", оскільки головна родзинка у нього знаходилася під капотом, куди всунули 6.4 л 315-сильний агрегат. Коробка передач була чотириступінчастою з короткими передавальними числами і лаштунками, переробленими фірмою Hurst, коробка передач через кардан з'єднувалася з заднім диференціалом з самоблокуванням, який був посилений деталями, купленими і фірми . Також відрізнявся від прародителя наявністю дискових гальм спереду, навіть на замовлення не міг похвалитися такою системою, ще додали грубезний стабілізатор спереду і більш жорсткі амортизатори. Зовні кузов допрацьовувався не сильно, передні і задні крила отримали ширші арки коліс, забарвлення могло бути триколірним в стилі емблеми марки: сама машина біла, з боків червона широка смуга і синя вузька смуга від капота до багажника, диски забарвлювалися в синій колір, ця опція називалася "Yankee Doodle". У заводських специфікаціях як час розгону була вказана цифра 14, проте завод вирішив вказати розгін не до ста км на годину, а до 161 км на годину (тобто до 100 миль), а до сотні в кілометрах у машини йшло 6.3 секунди, що дозволяло на рівних змагатися з куди більш потужними машинами, такими як: , Pontiac GTO, Ford Mustang Cobra Jet, Plymouth Road Runner, а 425-сильний Charger навіть програвав частки секунди на розгоні. Спочатку планувалося випустити партію, об'ємом в 500 примірників, однак попит виявився прямо таки приголомшуючим, так що планку довелося підняти втричі. Можливо продали б і більше, якщо б не припинилося виробництво , який був донором. Гарний попит був обумовлений не тільки тим, що власник такого авто рвав на ганчірки конкурентів, але і досить низькою ціною, машина майже на 1500 доларів була дешевшою того ж Corvette, тобто на третину ціни, Charger і зовсім коштував на 2200 доларів дорожче.
Модель в 1969 році позбавляється версій 550 і 770, тепер була або базова модель, або комплектація SST, причому обидві версії оснащувалися одними і тими ж кузовами: 2-дверний купе-хардтоп, 4-дверний седан і 5-дверний універсал, кабріолет залишився в минулому. Колія моделі збільшилася для більш стабільного управління, як опцію стало можливим замовити 6.4 л 315-сильний агрегат. Дизайн машини особливих змін не зазнав, тільки задні ліхтарі та решітка радіатора були замінені на нові. У штатах Нью-Йорк і Нью-Джерсі місцевими дилерами також пропонувалася версія Raider, яка відрізнялася колірною гамою, доступною для версій Big Bad, пропонованої для Javelin і .
Javelin обзаводиться пакетом, що підвищував потужність 6.4 л двигуна, - Group 19, будь-який дилер міг самостійно встановити його, в комплект входили нові розподілвали, підшипники рокерів, вхідні колектори і подвійна система запалювання, офіційно завод вказував потужність в районі 340 к.с.. Салон отримав нову обробку дверей і передніх стійок даху, панель приладів отримала тахометр з редлайном в 8000 об/хв і спідометр, розкреслений до 140 миль на годину. З'явилася комплектація "Mod", що отримала спойлер над заднім склом і скуп на капоті, який ніс більше декоративну функцію. "Go" отримав трансмісію від Hurst, аналогічну /Rambler, тобто з укороченими передавальними числами, також з'явився пакет Big Bad, який мав три варіанти розмальовки: помаранчевий, синій і зелений, причому бампери теж забарвлювалися в колір кузова.
отримав той же пакет Group 19, в салоні також оновили карти дверей і стійок даху, крім цього тепер на цю машину можна було замовити шкіряний салон із сидіннями з підголівниками. Як і Javelin, цю машину можна було замовити у версії Big Bad, крім цього "конструктивно найкращий американський автомобіль 1969 року" можна було замовити в спеціальних версіях, наприклад, California 500, яка отримала здвоєну вихлопну систему, що виходила з боків кузова, і горби на капоті.
Також з'явилася версія / від . Готові автомобілі з Кеноші відправлялися в Мічиган, де спеціалісти Херста ставили нові впускні колектори Edelbrock, два двокамерних карбюратора Holleys, підвищували компресію і переробляли вихлопну систему автомобіля, все це давало офіційний приріст до 340 к.с., однак на ділі потужність дорівнювала 420 к.с., що дозволяло розганятися до 200 км на годину в районі 10 секунд. Але при цьому у машини губилася заводська гарантія, тому було продано всього 52 драгстера. Цей варіант легко впізнати по червоній передній частині, білій середній і блакитній задній, тобто пофарбована вона була у фірмові кольори емблеми АМС.
Флагман компанії Ambassador збільшується в габаритах, шасі збільшується на 10 см, доходячи до 3.1 м в базі, збільшилася і колія коліс, тим самим стаючи найбільш масивним автомобілем компанії за час її існування. Оскільки для машини було вирішено створити новий, відмітний від попередніх років, дизайн, то Тіг, скуштувавши ностальгії, створює для "Посла" новий передок в стилі автомобілів марки Packard (Тіг встиг попрацювати в цій фірмі якийсь час). Але, не дивлячись на новий привабливий дизайн, що не перегукувався з дизайном інших американських автомобілів вищого класу, технічно машина залишилася без змін, володіючи всією гамою моторів і трансмісій, що й роком раніше.
З цього ж року вперше автомобілі моделі Ambassador стали будуватися у версії лімузин, бізнесмен з Чикаго Роберт Естес, який володів компанією , вирішує заробляти гроші на здачі в оренду надійних лімузинів, побудованих на базі AMC Ambassador. Як виконавець замовлення була обрана велика компанія з Форт-Сміт, штат Арканзас - , чия історія починається з 1887 року. Дана компанія випускала по 350 стретчів на рік, так що цілком могла впоратися з несучим кузовом флагмана АМС. розтягували до 7.3 м, база коліс видовжувалася на 1 м, оскільки кузов був несучим, то його посилювали спеціальними лонжеронами, прорізи дверей були виготовлені заново, причому самі задні двері були розташовані нетипово для стретчу. Зазвичай задні двері розташовували біля задньої арки коліс, що полегшувало доступ на VIP-ложі, в даному ж випадку задні двері були встановлені відразу за передніми, що ускладнювало процес посадки. Естес, якому проєкт обійшовся в 100 000 доларів, що майже в 30 разів було більше ціни на базовий 6.4 л Ambassador, сподівався, що лімузин приверне увагу босів АМС і ті будуть використовувати його як представницького стретча, але Чапін не зацікавився його дітищем. Всього за різними оцінками було побудовано 12 стетчів, більш точних даних немає, тому що архів не зберігся. Один з лімузинів був придбаний як робоча конячка губернатором штату Вісконсин Воррен Ноулзом, а після його відставки через два роки - і його наступником Патріком Лусі.
У 1970 році Рой Чапін нарешті здійснює свою давню мрію, він купує фірму , яка належала компанії з Толедо і яка припинила випускати легкові автомобілі ще в 1963 році, але все ще випускала позашляховики під ім'ям . Чапін намагався заволодіти брендом із самої своєї появи в АМС, але старий Ромні був у поганих стосунках зі своїм конкурентом - Генрі Джоном Кайзером, а в Абернеті були свої цілі, але глава компанії Кайзер вмирає в 1967 році і тепер його спадкоємці вирішують позбутися автомобільного бізнесу. Всього за 75 млн доларів Чапін стає власником позашляхової марки, яка донині існує.
У США марка Rambler була відправлена у відставку 30 червня 1969 року. У вересні того ж року з'являється спадкоємець моделі , Рой Чапін вирішує закріпитися в тому сегменті, який побачив для марки покійний Мейсон, тобто доступні якісні автомобілі для всієї родини. Нова модель, яка отримала ім'я Hornet, яке в 50-ті мали автомобілі марки Hudson, біля витоків якої стояв батько Роя Чапіна, тим самим віддавши належне славній, але вже забутій марці.
На розробку нової моделі, яку курирував особисто Рой Чапін, пішло 40 млн доларів, не дивлячись на абсолютно новий дизайн автомобіля, спроєктований Чаком Мешігеном (і прообразом якого став прототип ), зовсім піти від попередника не вдалося. База коліс стала довшою на 5 см і досягала тепер 2.73 м, технічна начинка також була від . Hornet оснащувався трьома моторами: 6-циліндровими моторами об'ємом 3 л, 3.2 л і V8, об'ємом 5.0 л (оснащена таким мотором машина з АКПП розганялась до 96 км на годину за 10 секунд). Також можна було замовити широкий вибір опцій, якщо базова версія мала тільки прогумовану обробку підлоги і вінілові сидіння, то топова версія оснащувалася кондиціонером, автоматом, дисковими гальмами спереду, вініловим дахом, підсилювачем керма, велюровою обробкою підлоги. У перший рік виробництва новинка пропонувалася тільки з кузовами седан як в 2-дверному, так і в 4-дверному варіанті, не дивлячись на скупість пропонованих кузовів ця модель розійшлася за рік тиражем понад 101 000 автомобілів, не в останню чергу завдяки рекламі, яку влаштував Лу Гаратц сам того не знаючи. Гаратц відправився з крайньої точки Аргентини в саму крайню точку Аляски, тим самим пройшовши через всю Південну, Центральну і Північну Америки по західному узбережжю, на все у нього пішло 30 днів, причому за 22 з половиною тисяч кілометрів у нього не приключилося поломок. На зворотному шляху він вирішив проїхати по східному узбережжю континентів, на що пішло вже 143 дня і майже 62000 км, за цей час всього двічі машина заїжджала на ремонт в бокси сервісів.
Першого квітня 1970 року з'являється нова модель, нішу якої до цього в концерні займала модель . Новинка отримала ім'я Gremlin. "Капосник" був побудований на шасі Hornet, тільки в урізаній версії. Ідея створення цієї машини йде в 1966 рік, коли молодий 23-річний дизайнер фірми з президентським прізвищем Ніксон показав своєму шефу Тігу скетч, намальований на гігієнічному пакеті Northwest Orient. Аналогічно Адольф Алойзович накидав скетч майбутнього "Жука" товаришеві Фердинанду Порше на серветці під час їхнього спільного обіду. Тіг не викинув начерки майбутнього начальника КБ фірми, а скористався ідеєю в 1968 році, коли побудував один з шоу-карів - , побудований на укороченому шасі моделі . Рівно через два роки після появи прототипу серійна машина отримує на 30 см вкорочене в базі шасі моделі Hornet, дизайн кузова практично повторював дизайн концептуальної моделі, тільки капот став коротшим. Gremlin стає першим американським автомобілем з кузовом типу каммбак (різновид хетчбека), і в головну чергу повинен був протистояти експансії компактних японських автомобілів на американський ринок, не забуваючи і VW Beetle. Gremlin, який поки що пропонувався в 2-місному варіанті, став не єдиним "Капітаном Америкою", що боровся із японськими авто, але принаймні у нього була фора довжиною в 5 місяців над автомобілями Ford Pinto і Chevrolet Vega, які поспішили йому на допомогу. Маленького "Гремліна" важко назвати малолітражкою, оскільки найменшим у гамі стає 3.2 л двигун, потужністю 128 к.с., опційно пропонувалася версія взагалі не зі скромним для такого класу мотором - 3.8 л і потужністю 145 к.с.. Останній варіант міг оснащуватися і кондиціонером, опцією, яка поки що не снилася конкурентам з країни висхідного сонця або тому ж "народному автомобілю". Незабаром за доплату стала пропонуватися і 4-місна версія Gremlin - "X", яка коштувала на порядок дорожче стандартної (яка коштувала всього на 40 доларів дорожче "Жука"), з появою цієї версії продажі даної моделі йдуть в гору, і тільки за перший рік свого існування фірма реалізує 25300 автомобілів з ім'ям Gremlin. 4-місна версія мала мініатюрний багажний відсік, і щоб виділити додаткове місце під багаж, фірма однією з перших скористалася докаткою замість повнорозмірного запасного колеса. Фірма Rambler свого часу стала першою, яка взагалі встановила запасні колеса на свої автомобілі на початку століття. З цією машиною, яка була найдешевшою американською машиною, фірма планувала заробляти не скільки на продажі самої машини, скільки опцій, будь-яка опція коштувала грошей: підсилювач керма, підсилювач гальм, багажна полиця, ковпаки коліс, ковролінова обробка підлоги, більш широкі покришки, все це вимагало додаткових витрат для клієнта, в підсумку ціна машини могла майже вдвічі вирости в порівнянні з 1879 доларами за базову версію.
Слідом за Hornet по ранжиру йшла модель , яка в черговий раз пережила омолодження, машина виросла в довжину на 5 см, а все завдяки зміненій задній частині і більш масивним заднім бамперам. Спереду оновили тільки ґрати радіатора, а також задні стійки даху, які у версії хардтоп тепер мали зворотний нахил з внутрішньої сторони. Модель 1970 року обзавелася і новими моторами, так базовим залишився 6-циліндровий 3.8 л мотор, потужністю 145 к.с., а у версії SST роль базового виконував новий 5.0 л V8, потужністю 210 к.с., за замовленням можна було замовити 5.9 л версію з 2 карбюраторами, потужністю 245 к.с., і знову за замовленням цей мотор можна було оснастити 4 карбюраторами, і тоді з мотора знімалося 290 к.с.. Крім іншого замовити на SST можна було і 6.4 л мотор, який видавав 325 к.с., а вінчала виробничу гаму версія "Machine" з мотором того ж 6.4 л об'єму, але потужністю 340 к.с.. "Машина", як і /, був побудований за участю компанії Hurst, проте в рекламі цей факт ніяк не відбивався, авто було оснащено 4-ступінчастою ручною коробкою передач, яка була доопрацьована фірмою Hurst, диференціалом, тахометром, який був розмічений до відмітки в 8000 об/хв. Був встановлений повітрозабірник, задня підвіска, яка злегка задирала задню частину, була використана від універсалу, а покришки автомобіля були набагато ширшими штатних. Спортивна версія, яка розійшлася тиражем трохи більше 2 200 примірників, розганялась до ста за 6.8 секунди, що було гірше, ніж у торішнього "маскл-кара" компанії, і відповідно гірше, ніж у Corvette або Plymouth Barracuda, оснащених моторами з напівсферичними камерами згоряння, що в свою чергу цікаво обігравалося в рекламі, яка свідчила: "На прямій машина поступиться "Корветту 427" або "Хемі", але обжене "Фольксвагена", важкий вантажний залізничний склад і навіть "Кадиллак" твого батька".
Модель Ambassador в 1970 році отримала нову решітку радіатора, а седан і хардтоп - ще й нову задню оптику, яка розкинулася від одного борта до іншого нерозривною лінією. Також у версій з окремим багажником змінилася задня стійка даху в стилі моделі , базовим для представницького седана залишався 3.8 л 155-сильний агрегат, а ось 8-ки, як і молодшої моделі, змінилися новими, тобто об'ємом 5.0 і 5.9 літрів. На вершині був 6.4 л агрегат, потужністю 325 к.с..
Javelin цього сезону отримав повністю нову передню підвіску, нове оформлення передка, який до того ж став довшим, задні ліхтарі за подобою моделі Ambassador витягнулися в горизонтальну лінію, лобове скло було замінено на нове скло фірми Corning з хімічним калінням, воно було тоншим, легшим і безпечнішим звичних ламінованих стекол. Вибір двигунів зводився до 5-літрового, потужністю 225 к.с., 5.9 л, потужністю 245 або 285 к.с. в залежності від кількості карбюраторів, і 6.4 л двигуна, який видавав 325 к.с.. З опційних пакетів збереглися Big Bad, який відрізнявся від моделі 1969 року тим, що бампери тепер не фарбували в замовний колір; також зберігся пакт опцій "Go", який обзавівся повітрозабірником на капоті, також ця версія, як і колись, могла похвалитися дисковими гальмами спереду, більш потужним стабілізатором, подвійною вихлопною системою і спортивними покришками Goodyear. Головною подією року для цієї моделі стало те, що гоночна команда Роджера Пенске - Penske Racing, перейшла на використання цієї моделі в своїй стайні. Для гоночної версії гонщиком Марком Донох'ю був сконструйований новий алюмінієвий спойлер у формі качиного хвоста, щоб допустити переробку для участі у серії Транс-Ам турбувалися випустити омологовану версію спортивної версії. І АМС пішло на це, була випущена спеціальна модель , яка оснащувалася 5.9 л двигуном і зовнішнім пакетом опцій, запозиченим у комплектації "Go". Вінчав це все великий алюмінієвий спойлер, розташований на багажнику. Завдяки своїй участі в спортивних змагання та драг-рейсі компанія досить швидко розпродала 2501 автомобіль, який мав відмінне маркування з ім'ям гонщика на правій стороні кришки багажника. Сьогодні ця версія часто стає об'єктом підробок, оскільки ВІН-код не містить інформації про те, чи є дана машина версією Mark Donohue.
також оновили, машина стала довшою на 5 см завдяки більш довгому передку, на подовженому капоті з'явився повітрозабірник, як Javelin машина отримала нове лобове скло і нову передню підвіску, а також задню оптику. Базовим для машини 1970 модельного ряду став 5.9 л 290-сильний двигун, на який замість карбюраторів фірми Carter встановили карбюратори фірми Motorcraft, на замовлення можна було замовити і 325-сильний 6.4 л мотор, в салоні з'явилися нові сидіння з підголівниками, обробка під дерево і нове дерев'яне кермо. Однак, не дивлячись на те, що преса продовжувала захоплено відгукуватися про машину, називаючи її найкращою американською спортивною машиною, попит на неї продовжував падати, і якщо за 1969 рік було реалізовано майже 8 300 примірників, то цього року - рівно вдвічі менше.
Передчуваючи неминучу "загибель" моделі, Тіг разом з Ніксоном, Мешігеном, Кінітцем і Гераці проєктує спадкоємця цієї моделі, якого назвали . Це був автомобіль із середнім розташуванням двигуна, оскільки у фірми був відсутній досвід у спорудженні такого автомобіля, то, як і майже 15 років тому, було вирішено звернутися за підмогою до італійців. Допомогти американцям взявся Джотто Біззарріні, колишній інженер компанії Ferrari. Маестро побудував не тільки кузов, але і шасі автомобіля, які були спроєктовані не заново, а були сильною еволюцією шасі суперкара . Біззарріні помістив посеред рами 6.4 л 340-сильний мотор фірми АМС, 4-ступінчасту трансмісію системи транс-аксл сконструювала італійська контора , метою було досягти швидкісну позначку в 160 миль або 257 км на годину, для ефективного гальмування італієць встановив дискові гальма ATE-Teves на всі колеса, самі колісні диски з легких сплавів були зроблені на замовлення фірмою Campagnolo. Оскільки машина планувалася як конкурент De Tomaso Pantera, який будувався за сприянням компанії Ford, яка пожертвувала для нього 5.7 л V8 серії Cleveland, потужністю 310 к.с., то хотілося надати майбутньому суперкару АМС європейської керованості. Для цього американці просять узяти участь у проєкті фірму BMW, інженери якої відточували керування на німецьких автобанах і трасах, при тому, що сам Біззарріні тестував і доводив машину до розуму на трасі в Монці. До ста км на годину машина розганялась за 5.5 секунди. У Ліворно виготовили п'ять автомобілів для прем'єри, який повинен був дебютувати в один день з Gremlin, тобто 01.04.1970 (а через день почалися продажі De Tomaso Pantera). Однак проєкт був згорнутий, по-перше, за місяць до цього в США набув чинності закон, який зобов'язував встановлювати масивні бампери, що витримували удар до швидкості в 8 км на годину, що змусило б перекроїти дизайн автомобіля, однак другою і більш вагомою причиною закриття проєкту був той факт, що підрахунки показали, що ціна на машину була б у межах 12 000 доларів, що було аж на 1/5 дорожче основного конкурента De Tomaso. Не дочекавшись затвердження проєкту, компаньйон синьйора Біззарріні - Сальваторе Дьямонте будує шостий автомобіль, проте з Америки приходить вказівка знищити всі виготовлені автомобілі, на що Біззарріні не пішов, протягом року всі шість автомобілів, один з них із склопластиковим кузовом, були продані за середньою ціною в 6500 доларів, і на подив всі вони дожили до сьогодні.
У 1971 році Gremlin як стандартний двигун отримує 3.8 л мотор (3.2 л більше не пропонувався для цієї моделі зовсім), а за замовленням можна було встановити 4.2-літрову шістку, потужністю 150 к.с., також тепер клієнтам пропонували і автоматичну коробку передач. Оскільки продажі 2-місної версії були мізерними (близько 5000 автомобілів з 53000 проданих за сезон), то від її виробництва в кінці року відмовляються. Модель Hornet як серійний мотор отримує 3.8 л двигун, а в кузовному секторі на підмогу седанам приходить 5-дверний універсал Sportabout, який мав великий нахил задньої стійки даху і більше скидався на хетчбек. Тоді ж з'являється ідейний спадкоємець моделі /Rambler - , який не був насправді таким вже надпотужним седаном, його 5.9 л мотор розвивав всього 245 к.с., який агрегатувався з 4-ступінчастою ручною КПП, оснащеною лаштунками фірми Hurst, що не дивлячись на те цей найдоступніший "маскл-кар" розганявся до 100 за 6.7 секунди. Планувалося продати близько 10 000 машин цієї версії, однак страховики запросили величезні суми за страховку цієї версії, в підсумку ледве-ледве було продано трохи менше 800 примірників. випускався тільки з 2-дверним кузовом, від базової версії він відрізнявся "скупом" на капоті, смужками на боковині, більш широкими покришками на інших колесах, можна було замовити і версію "Go", її оснастили 4-камерним карбюратором і повітрозабірником Ram-Air , який був з'єднаний воєдино з повітряним фільтром, а також подвійною системою вихлопу, що укупі дозволило підняти потужність до 285 к.с..
Автомобілі марки Hornet дали не тільки життя Gremlin і подальшим моделям концерну, а й виступали полігоном для експериментаторів, так в 1971 році Сем Вільямс, глава компанії , купує кілька "Шершнів" для того, щоб встановити на них газотурбінні двигуни WR-26 власної конструкції. 80-сильні агрегати були імплантовані в серійні машини за сприяння Білла Керрі (автора одного з перших газотурбінних автомобілів, тоді він працював на фірму Chrysler, яка і стала піонером у цій галузі). Керрі тестував готові зразки на спортивній трасі в Мічигані, проте, зрозумівши, що проєкт був сирим і потребував серйозного доведення, його згорнули. Другим проєктом у сфері екологічно чистих автомобілів стало створення електромобілів на базі цієї моделі. І знову автором прототипів стала не компанія АМС, у якої не було зайвих коштів на експерименти, а з Ферндейла. Компанія взяла седани й універсали , встановила на них 20-сильний електромотор, який працював на пару з 3-ступінчастою механікою, передок машини був перероблений, замість решітки радіатора була встановлена пластикова накладка, і назване все це було ім'ям . Оснащений 24 свинцевокобальтовими акумуляторами машина могла долати до 400 км без підзарядки, максимальна швидкість дорівнювала 145 км на годину, але на розгін до ста кілометрів на годину йшло півхвилини. З опаленням салону проблема теж була вирішена нетипово для електромобілів - воно працювало на пальному. Компанія Роберта Аронсона була відома тим, що в 1967 році побудувала на відрізку траси номер 94 від Детройта до Чикаго шість станцій підзарядки, які за 45 хвилин могли повністю зарядити автомобіль, проте в 1975 році після побудови трьох прототипів на шасі Hornet проєкт був згорнутий, але роботи продовжилися з іншими донорами, у тому числі з Cadillac.
Замість моделі з'являється сильно модернізований автомобіль, який був названий Matador. Колісна база залишилася колишньою, задня частина була запозичена у моделі Ambassador, передок став довшим, в першу чергу завдяки решітці радіатора. Як і попередник, ця модель пропонувалася з кузовами типу хардтоп, седан і універсал, причому останній за традицією міг мати 3 ряди сидінь, всі універсали із заводу оснащувалися рейлингами на даху. Революції в технічному плані не здійснилося, машина пропонувалася з 3.8 та 4.2 л шестициліндровими моторами і V8, об'ємом 5.0 л, ці мотори працювали на пару або з 3- та 4-ступінчастими ручними КПП, або з 3-ступінчастим автоматом Borg Warner. Як і модель , її наступник мав "маскл" версію у версії хардтоп - Machine, її комплектували моторами або 5.9 л 285 к.с., або 6.6 л, потужністю 330 к.с., проте ця версія практично не котирувалася попитом, і з 42000 машин, проданих за перший рік виробництва, тільки 50 машин потужної версії було продано. Для неї не можна було замовити фірмове забарвлення, доступне роком раніше для аналогічної версії моделі .
Модель Ambassador практично не змінилася в цьому році, під капотом з'явилися нові мотори, базовою стала 4.2 л 150-сильна шістка. Найдоступніша версія тепер називалася Diplomat, слідом йшла комплектація SST і на вершині була версія Brougham, для них штатним двигуном був 210-сильний V8, об'ємом 5.0 л, як опцію можна було замовити 5.9 л двигун і новий 6.6 л мотор, потужністю 335 к.с.. Останній варіант широко використовувався як автомобіль супроводу в поліцейських кортежах, в той час як базовий 4.2 л "DPL" користувався попитом у таксистів.
Оскільки модель канула в небуття, то спортивну гаму марки представляла тепер тільки модель Javelin. Javelin сильно модернізували, базу коліс збільшили на 2.5 см, машина стала нижчою, ширшою і довшою, як елемент дизайну з'явився штатний спойлер на багажнику, яким раніше могли хизуватися тільки спеціальні версії цієї моделі. Базовим двигуном для цієї моделі залишився 3.8 л двигун, потужністю 135 к.с., на замовлення можна було встановити 4.2 л (150 к.с.), 5.0 л (210 к.с.), 5.9 л (245 або 285 к.с.) і нарешті новий 6.6 л, потужністю 335 к.с., останні два мотори пропонувалися тільки в комплектації "Go". Не дивлячись на те, що модель пропала з каталогів як самостійна модель, ім'я не пропало назовсім, тепер топова версія Javelin носила ім'я 2-місної машини. Javelin AMX оснащувалася капотом з горбом, спойлер красувався не тільки ззаду, але і спереду, в передню решітку були вмонтовані додаткові фари.
У 1971 році з'явилося відділення AM General Corporation, яке відповідало за виробництво військової техніки, а з 1974 року дочірнє підприємство стало виготовляти і автобуси з тролейбусами. У липні 1979 року AM General розпочала роботу над проєктом M998 Series High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle, який більш відомий як HMMWV, який у свою чергу дав життя цивільній версії, яка відома як Hummer H1.
У 1971 році був прийнятий законопроєкт, завдяки якому змінювалася система вимірювання потужності. Раніше двигун без навісного обладнання поміщали на стенд, не було навіть випускного колектора, кліматичні умови в лабораторії теж, як правило, були "ідеальні" (вологість, тиск, температура і т.д.). У підсумку з маховика знімали показання потужності, тому й цифри потужності у американських машинах були запаморочливі і часто недосяжні для європейців. На початку 70-х років почалася боротьба за екологічність, двигуни перенастроїли на зниження викидів, знизили ступінь стиснення в моторах, на стенд тепер встановлювали повністю обладнаний двигун, як він був в автомобілі: з генератором, стартером, вихлопною системою, якщо був кондиціонер на даній моделі, то випробовуваний мотор був оснащений і ним, тобто умови були максимально наближені до реальних. У підсумку, наприклад, V8 від Cadillac, об'ємом 8.2 л, замість колишніх 400 к.с. в 1971 році після налаштування карбюратора став розвивати 360 к.с., але у 1972 році за новою методикою вимірів він видавав всього 235 к.с.. Так що в реальності всі масклкари мали куди слабші мотори, ніж було заявлено, наприклад, за сучасною методикою Impala 6.5 V8 1967 року має реальну потужність не 325 к.с., а всього 220 к.с.. В Європі за системою DIN одна кінська сила дорівнює 736 ват, а в США і у Великій Британії (до 1972 року) потужність вимірювалась по SAE, де механічна сила дорівнювала 746 ват, тим самим, маючи потужність в кіловатах, отримували різну "кінську" потужність.
У 1972 році модель Gremlin позбавляється 2-місної версії, тепер всі автомобілі мали 4 посадочних місця, з передніх крил пропадає нахабна мордочка, яка красувалася там колись. Двигуни, об'ємом 3.8 л і 4.2 л, залишилися у виробничій програмі, тільки тепер їх потужність дорівнювала 101 і 110 к.с., як опцію стали пропонувати V8, об'ємом 5 л, і хоча тепер його потужність дорівнювала всього 150 к.с., ця машина, вартістю в 2200 доларів, була єдиною на ринку за таку ціну, яка могла обігнати більш потужні і великі поні-кари (які теж "втратили" в потужності), розгін до сотні у машини займав 8.5 секунди. Механічна 3-ступінчаста коробка передач стала повністю синхронізованою, до цього 1 передача не могла похвалитися наявністю синхронізатора, автоматична коробка передач Borg Warner була замінена більш надійною Chrysler Torque-Command. Люксовий пакет "Х" хизувався тепер радіосистемою, матер'яним "люком" на даху, регулюванням керма по нахилу, дисковими гальмами спереду і їх же підсилювачем.
У 1972 році АМС ввів гарантійну програму "Buyer Protection Plan", суть її була в тому, що кожен, хто купував автомобіль марки АМС, отримував 12-місячну або 19000-кілометрову гарантію (що закінчиться раніше) на будь-яку деталь автомобіля, крім покришок. Була організована телефонна онлайн-лінія, куди незадоволені клієнти могли зателефонувати і поскаржитися на свій автомобіль, фірма гарантувала замінний автомобіль у разі поломки, на усунення якої йшло б більше доби. Такі заходи не могли не привернути додаткових клієнтів, в результаті за рік продається вже майже 62000 автомобілів, що було на 8000 більше, ніж роком раніше.
Модель Hornet 1972 модельного ряду позбавляється версії SC360, а базова тепер називалася SST, зате з'являються кілька додаткових версій. Перша - "Х" пропонувалася для 2-дверної версії і універсала Sportabout, ця версія оснащувалася іншими дисками коліс, спортивним кермом, кузов машини прикрашали спортивні смуги. Друга версія - "Rallye" мала ще більш спортивний імідж: низькорозташовані смуги по кузову, в салоні були роздільні сидіння та спортивне кермо, технічно ця версія відрізнялася більш гострою рульовою системою і дисковими гальмами спереду з підсилювачем. Крім цього з'являється дизайнерський варіант автомобіля - Gucci, який пропонувався тільки для універсала. Альдо Гуччі, старший син Гуччіо Гуччі, розробив для автомобіля, який забарвлювався на вибір в одне з чотирьох спеціально для нього розроблених забарвлень, новий дизайн салону. У ньому домінував бежевий плюш, який був декорований червоними і зеленими смужками, у ручок дверей були встановлені металеві накладки з логотипом італійської контори, зовні машину, крім кольору, можна було відрізнити за логотипом фірми Gucci, встановленому на передньому крилі. Машина виявилася дуже популярною у жіночої статі, так що з цією версією потрапили в яблучко, на відміну від пакетів "Х" та "Rallye", які особливим попитом не користувалися. Дизайнеру настільки сподобалося працювати над проєктом, що одну з машин він попросив для себе, але вона разюче відрізнялася від того, що купило 2 583 чоловік.
Гуччі вибрав 5-літрову версію з автоматичною коробкою передач (Hornet, як і Gremlin, отримав коробку передач від Chrysler), в салоні домінувала шкіра, причому з неї був оброблений навіть багажник, панель приладів була встановлена посередині, в бардачку Гуччі встановив письмовий столик з письмовими приладами зі срібла, салон також був оснащений столиком для настільних ігор і лікерним буфетом зі срібним посудом. Зовні цю машину можна було впізнати за решіткою радіатора з логотипами Gucci, пластиковому прозорому ковпаку, який закривав передні фари, химерними ковпакам коліс і більш великим геральдичним щитом на передніх крилах. Альдо Гуччі користувався автомобілем в США, поки не повернувся до Риму.
Модель Matador також отримує коробку-автомат від "Крайслера", 3-ступінчаста механічна коробка встановлювалася як базова, але тепер навіть за доплату не можна було замовити 4-ступінчасту КПП, оскільки вона пропала з прайс-листа моделі. Спеціальних версій для неї не пропонувалося, однак ця нічим не видатна машина отримує професію поліцейського. Поліцейський департамент Лос-Анджелеса шукав нового постачальника замість колишніх , після тестування автомобілів марок Ford, Chevrolet і Chrysler поліцейські цього міста віддають перевагу AMC Matador, оскільки останній краще управлявся і був надійнішим, ніж продукція конкуруючих брендів. Matador LAPD оснастили 6.6 л двигуном від Javelin, який розганяв машину до ста за 7 секунд, а до максимальної швидкості в 200 км на годину у машини йшло 43 секунди, час, який не зміг показати жоден інший пропонований на той момент седан. Незабаром ініціативу колег з міста ангелів підхоплюють й інші поліцейські департаменти, а також військова поліція США.
Javelin отримує нову решітку радіатора у вигляді сітки, яку покрили хромом, але версія АМХ зберегла за собою колишній дизайн передка. Гамма двигунів, як і колись, починалася з 3.8 л варіанту, який тепер видавав всього 100 к.с., 4.2 л варіант видавав 110 к.с., 5.0 л двигун володів 150 к.с., 5.9 л двигун міг розвивати або 175 к.с., або 195 к.с., залежно від встановлених карбюраторів, а 6.6 л версія "схудла" аж на 80 к.с., і замість колишніх 335 к.с. в технічних паспортах значилася цифра в 255 к.с.. Як і у Hornet, у цієї спортивної машини з'явилася дизайнерська версія, яка коштувала всього 85 доларів, цього разу автором дизайну салону автомобіля став француз П'єр Карден. Версія Pierre Cardin мала 3-колірний смугастий декор тканинних сидінь, оббивка дверей була декорована в шість смуг тих же відтінків, якими були прикрашені сидіння. Зовні машину можна було відрізнити всього за логотипом фірми кутюр'є, встановленому на крилах. Ця гламурна версія спорткара досить непогано розходилася, її вибрало в півтора рази більше покупців, ніж у Hornet Sportabout Gucci. Крім цього спортивний автомобіль приміряє на себе форму поліцейського, у версії з 6.6 л двигуном поставляється 132 патрульних автомобіля для поліції, що патрулювала на хайвеях штату Алабама, модель Javelin стала першим поні-каром, який приступив на службу в поліції.
Флагман фірми Ambassador позбувся 6-циліндрового двигуна, тепер самим скромним мотором для цієї моделі був п'ятилітровий V8, разом з шісткою пропадає і ручна трансмісія, тим самим Ambassador стає єдиним американським автомобілем, який серійно оснащувався мотором V8, автоматичною коробкою передач (від "Крайслера") і кондиціонером, і при цьому продавався за найнижчою ціною серед своїх конкурентів. Комплектація DPL також пропадає з каталогів, тепер клієнтам були доступні тільки SST або Brougham. Машину не стали модернізувати зовні, обмежившись новими габаритними вогнями на крилах та іншим оформленням решітки радіатора. Завдяки гарантійній програмі продажі всіх моделей виросли, що дозволило вперше отримати пристойний прибуток за ті роки, які фірма несла збитки.
У 1973 році "модельна лихоманка" досягла і моделі Gremlin, але цього разу вирішили звернутися не до гламурних європейців, а створити інтер'єр за допомогою Levi Strauss. Інтер'єр був створений в стилі джинсів, оббивка виготовлялася з нейлону, оскільки бавовняний матеріал був заборонений для використання як легкозаймистий. Матеріал міг бути як класичного синього кольору, так і коричневим. Завершували композицію помаранчеві прострочки, характерні джинсам, і мідні ґудзики і заклепки, якими були декоровані в тому числі і кишені на дверях. В кишенях спинки передніх сидінь розмістили червоні бирки з емблемою Levi's, як на кишенях справжніх джинсів. Зовні версія від "Лівай Строс" відрізнялася від звичайних варіантів іншим малюнком смужок на третій стійці даху і емблемою Levi's на червоному тлі, розміщеною на передньому крилі кузова. В іншому зміни серійної машини торкнулися установки більш масивних бамперів, які відповідали новим нормам безпеки, та іншому розміщенню задніх сидінь, завдяки чому збільшився простір для ніг задніх пасажирів, також на підлогу розмістили важіль перемикання автоматичної коробки. Фірмі не вдалося утримати ціну автомобіля на психологічно низькому рівні, і ціна за базову модель переступила 2000-доларову позначку, але, не дивлячись на подорожчання, продажі цієї моделі досягли позначки в 130 000 примірників.
Модель Hornet в новому сезоні оновлюється, в першу чергу вона отримує нове оформлення передньої частини, змінилися капот, крила і решітка радіатора, крім цього машина отримала більш масивні бампери, встановлені до кузова через амортизатори, плюс змінилася внутрішня конструкція бічних дверей. Hornet першим серед американських компактів отримує посилені двері у зв'язку з посиленими нормами бокової безпеки. Модельний ряд моделі розширюється за рахунок появи нового типу кузова - 3-дверного хетчбека, який зовні більше був схожий на купе, однією з особливостей нового варіанту була наявність відкидних задніх сидінь, які збільшували об'єм багажника, оскільки багажник при цьому виходив не маленьким, то маркетологи фірми вирішили додати одну цікаву опцію - дерматинову накидку на кришку багажника. Ця накидка одягалася на кришку багажника, коли вона була відкрита, тим самим задня частина автомобіля перетворювалася в намет, оскільки кришка ця відкривалася на досить великий кут. Двигунів для моделі 1973 модельного року пропонувалося всього чотири: 3.8 л і 4.2 л шістки і V8, об'ємом 5.0 л або 5.9 л, останній видавав при цьому всього 175 к.с.. Версії SST і Rallye більше не пропонувалися, комплектація "Х" була доступна або з кузовом універсал, або хетчбек, лінія Gucci продовжила своє існування, до неї додалася версія Levi's, яка була аналогічна тій, що пропонувалася для Gremlin. Топовою ж версією для Sportabout стала комплектація D/L, зовні вона легко впізнавалася з декору боковини і задньої частини кузова під дерево, крім цього плівкою під "вудді" були задуті спойлер над заднім склом і рейлінги багажника на даху.
У 1973 році за указом Джеральда Карла Мейерса - виробничого президента, будується прототип . Унікальність цього автомобіля полягала в тому, що це був пікап з несучим кузовом. Мейерсу прийшла в голову ідея створити такий автомобіль через експансію японських виробників на американському ринку, але, на відміну від Datsun, Toyota або Mazda, американцям нічого було протиставити в сегменті легких пікапів, вантажопідйомністю до 500 кг, пікапи El Camino були трохи з іншої сфери. Відповідальним за проєкт зробили Джима Александера - директора відділу планування, який у свою чергу змалював фантазію боса головному дизайнерові компанії Jeep, що входила тепер в імперію AMC, Джиму Анже. Анже планував створити щось зовні подібне до El Camino, але Александер не дарма отримував заробітну плату, він швидко підрахував, що проєкт буде дорогим, якщо проєктувати дизайн автомобіля з чистого аркуша, а не брати за основу наявну серійну продукцію. У підсумку за участю сторонньої фірми Aero-Detroit, було побудовано три пікапа на базі Hornet, причому одному з них донором послужила версія SC360, найперший мав оформлення передньої частини в стилі моделі Gremlin. Однак, коли проєкт міг бути зданий в "тираж" через брак виробничих приміщень ,постала дилема, що запускати в серію: хетчбек або пікап, чаша терезів схилилася на бік хетчбека Hornet. Пікапи, для яких була розроблена і нова система повного приводу, оскільки повний привід, застосовуваний для рамних позашляховиків, не годився для автомобіля з несучим кузовом, було вирішено знищити, однак Александер умовив залишити йому прототип з найпотужнішим двигуном, який і дійшов до наших днів.
Модель Matador, так само як і його молодші побратими, отримує бампери, встановлені через амортизатори, сенс цього закону був у тому, щоб зменшити витрати від пошкоджень, що ставалися на швидкості до 8 (км/год), фари, крила, капот повинні були залишатися цілими, тому деякі фірми і виносили в 1973 році бампери сильно вперед, фіксуючи їх до кузова через амортизатори. Інших змін ця машина не перенесла. Javelin також отримав трохи більш масивні бампери, але, на відміну від попередніх моделей, вони не мали амортизаторів, а на хромовані бампери були встановлені вертикальні товсті гумові ікла. Замість витягнутої смуги задньої оптики розмістили чотири прямокутні ліхтаря, решітка радіатора знову змінилася, але зміни решітки не торкнулися версії АМХ. Сидіння в салоні стали тоншими, що збільшило простір для задніх пасажирів. У зв'язку з перемогами в двох сезонах чемпіонату SCCA, фірма готує спеціальну версію Javelin - Trans Am Victory, яку випускали всього два місяці. Це була найдорожча версія спортивного автомобіля, вона відрізнялася поліпшеною шумоізоляцією і спортивним кермом в салоні, зовні відмінності зводилися до дисків з іншим малюнком і написами на передньому крилі біля дверей "Trans Am Victory".
Модель Ambassador тепер пропонувалася тільки в одній комплектації - Brougham, в штатне оснащення якої входили магнітола і тоновані стекла. Як і інші автомобілі марки, флагман отримує передній бампер з амортизаторами, що подовжив на 9 см машину, а от задній за типом моделі Javelin оснастили гумовими масивними іклами. У лютому 1973 року за рішенням Чапіна АМС підписує угоду з фірмою , яка була співвласником патенту на двигун системи Ванкеля по створенню роторних двигунів, якими планувалося оснащувати легкові автомобілі, а також позашляховики марки Jeep. Тільки за доступ до патенту фірма заплатила 1.5 млн доларів. Відповідальним за проєкт Чапін-молодший призначив Джеррі Мейерса, який у свою чергу колись виступав проти покупки компанії .
У жовтні 1973 року починається економічна криза внаслідок ембарго на арабську нафту, у главу кута стає економічність, проте проєктування автомобілів займало не один тиждень і навіть не кілька місяців, у виробництво йдуть машини, роботи над якими йшли протягом декількох років, тим самим новий Ambassador, який був підготовлений для 1974 модельного ряду, в червні 1974 року припиняє своє існування, єдина модель компанії, яка не змінювала свою назву 48 років, була відправлена на спокій. Ambassador '74 виріс в довжину на 10 см, досягнувши 5.5 м і ставши найдовшим автомобілем, який випускався фірмою за всю свою історію, починаючи ще з часів першого Rambler початку століття. Передок автомобіля був оформлений в стилі моделі Matador, з виробничої гами випадає 2-дверний варіант, топова модель пропонувалася тільки з кузовом седан або універсал, причому універсал був стилізований під "вудді". Автомобіль був багато оснащений, серійно машина оснащувалася кондиціонером, підсилювачем керма, дисковими гальмами спереду, касетним магнітофоном і 4 динаміками, регульованим по нахилу кермом, 4 електричними склопідйомниками, а якщо це була версія універсал, то електромотор опускав-піднімав скло і в задніх дверях. На замовлення можна було оснастити машину круїз-контролем, спортивним кермом і двокольоровим забарвленням кузова. Салон автомобіля обмежувався химерними тканинами з елегантними візерунками на спинках.
Наймолодший автомобіль марки - Gremlin піддається першій модернізації, бампери стають ще більшими і їх розташовують трохи нижче, ніж попередні, передок також оновлюється, візуально машина стає трохи довшою. Пакет Levi's більш не пропонувався, зате з'являється версія Rallye X, зовні її можна було відрізнити за смугою на кузові, яка повторювала контур віконної лінії, тобто була у формі хокейної ключки, та пофарбованою в чорний задньою частиною автомобіля (від кромки багажника до бампера), в салоні відмінною рисою цієї версії стала наявність панелі приладів від старшої моделі Hornet, яка хизувалася тахометром, датчиком тиску масла і омметром, також з'явилося шкіряне кермо. Технічно нова версія теж не залишилася без уваги, їй подарували підсилювач керма, дискові гальма спереду і передній стабілізатор. На початку року автомобільний журнал Motor Trend провів порівняльний тест AMC Gremlin, Ford Pinto, Chevrolet Vega і виготовлений в Японії Dodge Colt (на ділі це був Mitsubishi Galant), і за підсумками тестів "Гремлін" переміг всіх конкурентів як за своїми якостями, так і по надійності. Така реклама була на руку компанії, і за 1974 рік було продано аж понад 170 000 автомобілів цієї моделі.
Hornet отримав трохи інше оформлення решітки радіатора та більш масивний задній бампер, основні опційні варіанти залишилися в каталогах, що пропонували цю модель. Модель Matador, що погано продавалася, переживає модернізацію, вона стала більшою, а решітка радіатора висунулася ще більше у бік бампера. Технічних змін не відбувається, за винятком того, що 3-ступінчасті механічні коробки могли комплектуватися тільки з 6-циліндровими моторами, у той час як двигуни V8 йшли в парі з "автоматом".
Але модель з новим дизайном пропонувався тільки в варіантах 4-дверний седан або 5-дверний універсал. Керівництво компанії, працюючи над проєктом, вирішує створити версію купе з чистого аркуша, але, щоб залучити клієнтів до специфічних сімейних варіантів, було вирішено залишити колишнє ім'я для 2-дверної версії. Проєкт курирував Тіг, але відповідальними за нього були Роберт Ніксон (екстер'єр) і Вінс Гераці (інтер'єр), Ніксон вирішив відмовитися від кузова хардтоп і створив купе-фастбек з масивною середньою стійкою даху. Передню оптику він втопив, а сам передок походив на другої половини 60-х, в той же час збоку машина була схожа на , тим самим підкреслюючи фамільну схожість автомобілів однієї марки. При проєктуванні зовнішнього вигляду Ніксона консультував гонщик Марк Донох'ю, оскільки планувалося замінити спорткари Javelin на гоночних трасах новою моделлю. Новий купе не мав жодної спільної деталі з однойменним 4-дверним автомобілем, більше того мав укорочену на 10 см колісну базу, передня підвіска також була спроєктована заново, вона була двоважільною зі стабілізатором поперечної стійкості. Пропонована гама двигунів складалася з: 3.8 л 100 к.с., 4.2 л - 110 к.с., 5.0 л - 150 к.с., 5.9 л - 175 к.с. або 195 к.с., був ще варіант із здвоєною вихлопною системою, який розвивав 220 к.с., і 6.6 л мотор з 4-камерним карбюратором, що зі спареною вихлопною системою видавав 235 к.с.. Механічна 3-ступінчаста КПП пропонувалася тільки в парі з 6-циліндровими моторами, а автомат йшов тільки з вісімками. Комплектацій пропонувалося чотири: базова - оснащувалася найслабшим двигуном, оббивка салону була в колір кузова, а з опцій власник міг сором'язливо похвалитися тільки прикурювачем в салоні. Слідом йшла спортивна версія "Х", її комплектували починаючи з 5-літрового мотора, спортивними дисками, кермом, темною решіткою радіатора, кузов прикрашала контрастна смуга уздовж корми і задньої частини. Більш забезпечені покупці могли замовити Brougham, ця версія була доступна починаючи з 3.8 л мотора, салон мав поліпшену шумоізоляцію, більш якісну обробку, 2-шпицеве кермо з декором під дерево, капот машини прикрашали смуги спортивного спрямування. Також машина оснащувалася функцією, яка блокувала замок запалювання, поки водій не пристебнеться. Для самих елітних покупців була доступна версія Oleg Cassini, яка відрізнялася чорним оздобленням салону з мідним декором, кузов забарвлювався в чорний, білий або мідний колір, а елементи декору його були виготовлені з металу мідного кольору.
Дизайнером був син російського дипломата графа Олександра Лоєвського і графині Маргуеріте Кассіні, чий батько Артур Пауль Ніколас, маркіз де Капуццукі ді Болонья, граф Кассіні був російським підданим і служив послом від Росії в Китаї і потім у США. Після революції сім'я графа Лоєвського втекла в Данію, звідти в Швейцарію і нарешті осіла у Флоренції, де стала використовувати італійське прізвище дружини колишнього дипломата. У Флоренції мати Олега та Ігоря (молодшого брата Олега, пізніше став відомим журналістом і публіцистом) відкрила своє ательє. Олег Кассіні, отримавши дві вищі освіти, одна з них художня, приєднався до бізнесу матері, незабаром відкривши в Римі свій бутик. У 1936 році 23-річний хлопець прибув до США, до Вашингтона, де попрацював карикатуристом, після чого відправився на південь країни, до Каліфорнії, там, будучи не поганим тенісистом, він обіграв в партію одного джентльмена, який представився головою Paramount Pictures. Розговорившись з Барні Балабаном, Олег Кассіні отримує посаду головного костюмера кіностудії, пропрацювавши в ній з 1941 по 2006 рік, коли він у 93-річному віці відправився в інший світ. У 1952 році він відкрив свій бутік у Нью-Йорку, через рік він познайомився з Жаклін Був'є, яка стала його постійною клієнткою, причому в 1961 році, тепер носячи прізвище Кеннеді, вона призначила його головним стилістом Білого дому.
Модель Javelin модернізації не переносила в цьому році, підрахувавши, що на модернізацію, що вимагається для відповідності автомобіля сучасним нормам безпеки, потрібно більше грошей, ніж пішло на створення нового , виробництво автомобіля було згорнуто, особливо після вивчення статистики продажів: за рік реалізували близько 17000 автомобілів Javelin і 62000 .
У 1975 році посилюються норми викидів відпрацьованих газів, багато машин, особливо які продавалися в південних штатах, на зразок Каліфорнії, оснащувалися каталізаторами і електронним запалюванням. Не оминають стороною нововведення і компанію АМС.
Модель Gremlin на 4 році життя отримує передній стабілізатор поперечної стійкості на всі свої пропоновані варіанти, двигуни оснащувалися каталізаторами і електронною системою запалення Prestolit (не самою надійною), також автомобілі з ручною коробкою передач штатно отримують овердрайв (підвищує передачу), що електронно включався, британської контори Laycock de Normanville, що укупі допомагало заощадити паливо. Однак всі ці хитрощі все одно не допомагають знизити витрату до рівня нового гравця на американському ринку - , він же Golf. Golf був не настільки економічним, враховуючи, що Gremlin був на півтонни важчим, мотор в останнього мав об'єм 3.8 л, а механічна коробка була 3-ступінчастою. Але клієнти тоді думали по іншому, і продажі звалилися втричі, впавши до позначки в 56 000 примірників.
У березні 1975 року в продажу з'являється новий автомобіль, спроєктований з чистого аркуша. Ще в 1971 році Тіг показав своєму начальству начерки дивного однооб'ємного автомобіля. Він мав одні бічні двері і здоровенну площу скління, для безпеки пасажирів посеред кузова була встановлена широченна стійка даху. У вересні 1971 року був намальований ще один скетч, на якому був зображений пікап, який автор назвав . У лютому 1972 року був готовий повнорозмірний макет автомобіля з кузовом зі склопластику, керівництво компанії, як колись у випадку з , проводить опитування глядачів в одному з центрів відпочинку в Атланті, але цього разу машина демонструється в повній секретності, не афішуючи виробника, і 93% опитаних висловили бажання придбати це диво на колесах, як тільки воно з'явиться у продажу.
Але керівництво компанії скептично ставилося до результату опитування і відправляє прототип в Даллас на аналогічний опитувальник, але й там всі були в захваті від автомобіля. У підсумку Чапін дає зелене світло автомобілю і підбирає для нього більш відповідне ім'я - , яке перегукується з назвою початку 50-х. Спочатку автомобіль планувалося серійно оснащувати роторним двигуном, однак, підрахувавши свої гроші, прийшли до висновку, що вигідніше буде купувати двигуни Ванкеля у компанії General Motors, яка вела свою програму впровадження такого двигуна для своєї моделі Vega. Але ембарго і запеклі норми вихлопу ставлять хрест на проєкті, оскільки цей тип двигуна був схильний до зайвої ненажерливості, General Motors відмовляється від мотора, навколо якого і був побудований майбутній автомобіль фірми АМС. Спеціалістам American Motors доводиться в терміновому порядку переробляти передню частину автомобіля під свій 3.8 л рядний шестициліндровий двигун. Але інженери впоралися в поставлені терміни, і 28 лютого 1975 року анонсується нетиповий для американського ринку авто, при компактній довжині в 4.3 м і базі коліс в 2.54 м машина була надзвичайно широка - майже 2 м (1.96 м), всього на 6 см вужча здоровенного Cadillac Fleetwood Brougham. Головною фішкою екстер'єру стала наявність не рівних по довжині бічних дверей, з пасажирської сторони двері були на 10 см довші, щоб забезпечити більш зручну посадку-висадку заднім пасажирам з більш безпечної сторони, тобто тротуару. Дизайнерськими знахідками були: установка ламінованого лобового скла над частиною двигуна і потужна дуга безпеки, що проходила від середньої стійки через весь дах до стійки з іншого боку, передні двірники при вимкненому стані ховалися під капотом, що було в новинку і допомагало знизити Сх кузова до 0,32. Двері автомобіля мали бруси безпеки, приварені по краях дверей зсередини, з технічних новинок крім невдалого роторного двигуна була наявність рейкового рульового управління, яким до цього хизувався з американців тільки Ford Pinto.
Автомобіль пропонувався в декількох комплектаціях: базова, що не мала додаткового позначення, слідом за нею йшов варіант "Х", який мав спортивний імідж, така машина оснащувалася роздільними сидіннями з вініловою обробкою, спортивним кермом, підлоговим розташуванням важеля 3-ступінчастої механіки (у базовій версії важіль КПП розташовувався на рульовій колонці), стабілізатором спереду і більш жорсткими пружинами. Слідом йшла версія D/L з обробкою салону під дерево і сидіннями, обшитими більш дорогою тканиною, додатковою шумоізоляцією і з більш дорогими ковпаками коліс. У Каліфорнії пропонувалася спеціальна версія "Sundowner", яка мала додаткові молдинги на бамперах, багатшу оббивку сидінь, електрорегулювання правого дзеркала, омивач і двірник заднього скла, зовні її можна було впізнати за дисками з іншим малюнком і покришками з білою боковиною, також на даху штатно були встановлені рейлінги для багажу. Попит на машини перевершив всі очікування, в перший рік було продано понад 145 000 екземплярів цієї моделі, причому люди просили взяти за програмою "трейд-ін" їхні "Кадиллаки" і "Лінкольни", що було дуже несподівано для дилерів фірми.
Модель Hornet обзаводиться новими ґратами радіатора, з технічних новинок - автоматичний овердрайв фірми Laycock de Normanville, як і на Gremlin, підвищувальна передача автоматично включалася, якщо водій до цього натискав кнопку на панелі приладів. Коли машина набирала на 3 передачі швидкість в 56 км на годину, механізм автоматично включався, економлячи тим самим паливо, відключалася система після того, як машина знижувала швидкість нижче 51 км на годину, також машину оснастили електричним запалюванням і каталізатором. Система блокування запалювання машини, якщо водій не пристебнувся, була замінена на зумер, який огидно пищав. З Matador взагалі ніяких зовнішніх змін не відбувалося, після вдалого старту продажі моделі взагалі просіли, купе ледве розійшлося тиражем в 25 000 примірників, виною в тому числі були і невдачі в спорті. , на якому виступала команда Роджера Пенске, всього один раз змогла піднятися на п'єдестал пошани за 1974 рік, в 1975 році Боббі Еліссон зміг тільки тричі за весь сезон зайнятий призове місце, не допомогла продажу і чергова "Бондіана", в якій відразу декілька автомобілів марки АМС виступало в головних ролях, так лиходій Скараманга із серії "The Man with the Golden Gun" ("Людина із золотою зброєю") втікає від Бонда на , який був здатний трансформуватися в літак. В тому фільмі взагалі широко застосовувалася продукція компанії АМС.
Установка каталізаторів знизила потужність, тепер базовим для Matador стає 4.2 л двигун, який розвивав всього 95 к.с., 5.0 л мотор і зовсім видавав 120 к.с., а мотор 6.6 л був вилучений із виробничої програми, тому що тільки 4 людини вибрало купе з таким мотором, так що тепер роль найбільшого мотора дісталася 5.9-літровому двигуну, який в найпотужнішій своїй версії видавав всього 180 к.с.. Оскільки Ambassador пішов у небуття, то роль флагмана тепер виконував Matador з кузовом седан і універсал, який отримав, як і всі інші моделі фірми, електронне запалювання і каталізатор, також як стандартне оснащення топова модель отримує радіальні покришки. На загальному тлі падіння попиту на автомобілі в США фірма закінчує 1975 рік зі збитком в 27.5 млн доларів.
У 1976 році модель Gremlin отримує нове оформлення передка, крила стали вищими, передні фари отримують окантовку овальної форми замість круглої, поворотники квадратну форму змінили на круглу, реалізувавши до середини року всього близько 800 автомобілів з V8, компанія вирішує зняти з виробництва цю версію, попутно решта версій отримують 4-ступінчасту механіку фірми Borg Warner. У добавок до версій "X" і Levi's додається топова - Custom, яка відрізнялася більш багатою обробкою салону, так сидіння трохи іншої комфортабельної форми були оббиті смугастою тканиною "Потомак", кермо і карти дверей також отримали нове оформлення. Кузов також зазнав "подорожчання", ця версія мала іншу решітку радіатора і додаткові молдинги на кузові, ціна на цю версію досягла майже 3200 доларів, однак через низький попит незабаром на всі модифікації цієї моделі була знижена ціна.
на другому році життя обзаводиться більш потужним мотором, об'ємом 4.2 л і потужністю 120 к.с., оскільки машина вийшла важкою, то базового 3.8 л мотора, потужністю 95 к.с., не вистачало для неї. Пропонувався 4.2 л мотор і в більш слабкій версії, який розвивав 100 к.с., але його перевага над 3.8 полягала в більшому крутному моменті. Не дивлячись на новий, більш потужний, мотор і позитивні відгуки автомобільної преси, продажі новинки знизилися до позначки в 117 000 примірників. У цьому ж році з'являється цікава тюнінгова версія, фірма Carl Green Enterprises з Каліфорнії встановлює в компакт-кар V8, об'ємом 6.6 л, для цього Карлу Гріну доводиться розварювати крила як спереду, так і ззаду, щоб розмістити широченні покришки з 50 см профілем. Всього приятель Тіга виготовив близько 150 подібних монстрів.
Модель Hornet вже сім років як була представлена на ринку, при цьому вона жодного разу не піддалася глибокій модернізації. Модель Hornet Sportabout перестає бути єдиним компактним універсалом на американському ринку, тому для залучення клієнтів в шоу-руми АМС було вирішено додати деякі опції для наявних пакетів. Так варіант "Х" став володарем даху, покритого вінілом, на вибір пропонувалося шість відтінків, також цей варіант отримує 14" колеса взамін 13". Седани і універсали Matador в черговий раз проходили повз модернізацію (за винятком того, що у універсала багажні двері можна було відкривати або вниз, або вбік завдяки спеціальному механізму), чого не скажеш про версію купе, яка отримала нову решітку радіатора з прямокутними поворотниками в ній. У купе пропадає версія "Х", роль спортивного варіанту дістається комплектації Brougham, покупці якого могли замовити 14" алюмінієві диски, радіальні покришки (які знову стали опцією), спортивні сидіння, жорстку підвіску і смуги на кузові. Спеціальна версія Oleg Cassini припинила своє існування, зате з'являється варіант Barcelona - салон цієї машини мав пишні за формою сидіння, які оброблялися або світло-коричневим, або чорним матеріалом, килимове покриття було більш густим і з довгим ворсом, зовні машину можна було впізнати за ковпаками коліс світло-коричневого або чорного кольору і жовтою та червоною смугами на кузові. Якщо машина фарбувалася в світло-коричневий колір (один з двох можливих), то декор кузова забарвлювався в тон кузова, на зразок як у версії Oleg Cassini елементи декору фарбували в мідний колір.
Але, не дивлячись на всі хитрощі, продажі купе падали, плюс на репутацію автомобіля негативно зіграли постійні поломки в гонках спортивних версій тієї моделі, через що за цілий рік гонщики не змогли зайняти ні однієї призової позиції, після чого АМС вирішує піти зі світу спорту, а Роджер Пенске пересідає на автомобілі марки Mercury. На виробництві моделі компанія втрачала по 600 доларів з кожної проданої машини, ситуацію для компанії посилили дефекти кисневого датчика у проданих в 1975 році автомобілів, оснащених каталізатором, через що довелося проводити відкличну кампанію, що в підсумку додало витрат і фірма закінчує рік зі збитком в 46 млн доларів, скоротити які були не в силах збільшені продажі автомобілів марки Jeep і непоганий куш з проданих автобусів, виготовлених відділенням AM General.
У 1977 році нарешті виділяються гроші для оновлення моделі Gremlin, машина коротшає на 10 см за рахунок передка, крила стають вищими і вищою стає решітка радіатора, задня частина теж не залишилася без змін: позаду встановили більший багажний люк і змінили форму задніх фар, розміщених нижче. Лючок бензобака переїхав за номерний знак, до цього він розташовувався на задньому крилі збоку. З середини року стала пропонуватися більш економічна версія автомобіля. Не маючи грошей на розробку власного 4-циліндрового двигуна американці вирішуються на покупку 4-циліндрового мотора, об'ємом 2.0 л, у німців. Вибір припав на фірму Audi, приналежну давньому конкурентові компанії в сегменті компактних автомобілів - Volkswagen. Цей двигун був розроблений компанією Porsche і ставився не тільки на автомобілі з Інгольштадта, але і на автомобілі марки Porsche моделі 924 (що не заважало зустріти цей самий мотор на вантажівках VW LT). Але американці вирішили ставити на двигуни, які стали випускати власними зусиллями, не механічне уприскування K-Jetronic, яким хизувалися німецькі "родичі", а карбюратори, тому мотор АМС розвивав всього 80 к.с. замість покладених 95. Проте виробництво цього двигуна обходилося дорожче власної рядної шістки, тому самий слабший і економічний мотор ставився тільки на замовлення і на дорогі версії. Найдорожчий варіант був найповільнішим на трасі і до ста розганявся за 20 секунд (поступаючись понад 6 секунд 6-циліндровій моделі), особливо, якщо машина була обладнана коробкою автомат, що ніяким позитивним чином не позначалося на залученні клієнтів до лав володарів 2.0-літрового варіанту, яких продали за 1977 рік всього в районі 7 000 примірників. 2-літровий варіант також серійно комплектувався 4-ступінчастою КПП від Borg Warner, але більш скромної моделі.
отримує родича з кузовом універсал, який був подовжений на 12.5 см. Нова версія виглядала куди гармонійніше і розпродавалася майже вдвічі краще хетчбека (37000 проти 20000 проданих за 1977 рік). З опційних новинок з'явився пакет Levi's, який мав той же набір функцій, що і модель Gremlin. Універсали можна було замовити з обробкою нижньої частини кузова під дерево, за традицією це була плівка фірми 3М, хетчбеки стали пропонуватися в двокольоровій гамі: частину дверей і переднього крила разом з капотом і дахом забарвлювали в один колір, а інший метал - в контрастний.
Hornet обзаводиться спортивною версією АМХ, це був Hornet з кузовом хетчбек, який отримав спортивний обвіс, розширені арки коліс, решітку заднього вікна, алюмінієвий декор середньої стійки, що імітував кузов типу тарга, і бампери, пофарбовані в колір кузова. У водія була чорна панель приладів з тахометром і спортивним кермом. Базовим був 3.8 л двигун, оснащений 4-ступінчастою механікою, двигуни 4.2 л і 5.0 л можна було замовити за доплату, але комплектувалися вони тільки автоматичною коробкою передач. Двигун, об'ємом 5.9 л, більше не пропонувався для цієї моделі взагалі.
У моделі 5.9 л ще пропонувався на вибір, але потужність його була всього 129 к.с., 5.0-літровий мотор розвивав 126 к.с., що тим самим ставить під сумнів доцільність володіння автомобіля з топовим мотором. Версія Barcelona отримує додаткові опції, і тепер називалася Barcelona II, її головною відмінністю від торішньої моделі стала наявність даху, виконаного в стилі "ландау", тобто закритий задній дах був набитий м'яким матеріалом і покритий вінілом, тим самим імітувався відкидний верх, позаду з боків дизайнери встановили так звані "оперні" віконця. Barcelona II забарвлювався в чотири кольори, в колір кузова забарвлювалися і бампери, а також корпуси дзеркал, які тепер мали електричне регулювання. У колір кузова забарвлювалися і безелі фар, а також спиці 15" дисків, одягнених у покришки-вайтволли. Елісон, що ганяв до цього на автомобілях марки АМС, вмовляє керівництво компанії підтримати його в цьому сезоні NASCAR, боси АМС йдуть йому на зустріч, і для кільцевих гонок підготовляється три автомобілі. Елісон приходить у п'ятірці найкращих в 30 змаганнях, проте найкращий результат, який він зміг показати, було друге місце в Нешвіллі. 1977 рік став остаточною датою, коли АМС покинула світ гонок і більше туди не поверталася. Седани й універсали серії Matador тепер пропонувалися тільки з автоматичними коробками передач.
Головною новиною в житті компанії стала зміна президента, в травні 1977 року Вільям Люнебург йде на пенсію і на його місце обирається Джеральд Мейерс. При новому президентові компанія закінчує рік з прибутком в 8 млн доларів, сума невелика для великої фірми, але це краще, ніж працювати в збиток. Компанію рятують військове і автобусне відділення AM General, а також фірма Jeep.
Головною новинкою модельного ряду 1978 року стає нова модель АМС - , що з'явилася наприкінці 1977 року, яка змінила модель Hornet, що випускалася з кінця 1969 року. Назвати новою машину можна було з дуже великою натяжкою, оскільки по суті це був той же Hornet, але з передніми крилами від моделі Gremlin і виготовленими заново ґратами радіатора і капотом, задня стійка даху седана оброблялася вінілом, набитим м'яким матеріалом. Салон був також оновлений, машина повинна була стати більш люксовою, так що при її виготовленні застосовувалися більш якісні матеріали, також поліпшили шумоізоляцію салону. Підвіска, як спереду, так і ззаду, також відзначалася від попередника, упор був зроблений на комфорт, двигуни залишилися колишніми, тобто 3.8 л, 4.2 л і 5.0 л, за замовленням можна було оснастити автомобіль і 80-сильним 2-літровим мотором від Gremlin. Вибір кузовів залишився колишнім, тобто седани (2- і 4-дверні), універсал і купе-ліфтбек, який по-колишньому пропонувався у варіанті АМХ. Машини пропонувалися в базовій версії, спортивній - Sport (мала смужки на кузові і оснащувалася кондиціонером і круїз-контролем) і топовій - D/L (велюрова оббивка, вініловий дах у купе і "оперні" віконця ззаду, пофарбовані в колір кузова ковпаки, обробка під дерево). "Нова" модель викликала інтерес у публіки і перевершила всі очікування нового президента, який і санкціонував появу цієї моделі, було продано понад 125 000 екземплярів за перший рік, що було вдвічі більше, ніж роком раніше проданих Hornet.
Модель Gremlin отримує панель приладів від нового , також ця модель обзаводиться версією GT з екстер'єром, рясно прикрашеним склопластиком, з нього були виготовлені спойлери під бамперами, пофарбованими в колір кузова, і корпуси дзеркал, також домінувало чорне розфарбування, 14" колеса машини були взуті на п'ятиспицеві диски, пропонувалася ця версія тільки з 4.2 л двигуном. Ця версія стає лебединою піснею моделі, яка в цьому ж році знімається з виробництва, за 1978 рік компанія змогла реалізувати всього 22000 авто.
останнім з усіх пропонованих автомобілів фірми АМС обзаводиться 5.0-літровим мотором V8. Для установки більш великого мотора треба було змінити форму капота і решітки радіатора, Мейерс вирішив не розділяти дизайн моделі з V8 і дрібнішими моторами, тому передньою частиною з новим оформленням оснастили всі варіанти цієї моделі. Самою топовою стає версія Limited, серед опцій клієнти отримували шкіряну обшивку салону, електричне регулювання склопідйомників, центральний замок дверей, а також регульовану по нахилу рульову колонку. У компанії не знайшлося зайвих грошей на запуск у серію 4-дверної версії цієї моделі, яка можливо привернула б додаткових клієнтів, а поки продажі цієї машини падали, всього 20000 автомобілів змогли знайти своїх покупців, причиною низького попиту була надлишкова обертальність, оскільки мотори були важкі для передка, адже спочатку планувалося ставити двигуни Ванкеля, також від важкого передка страждала рульова рейка, надійність якої так і не змогли поліпшити. У цьому ж році компанія переробляє близько ста в електромобілі, версія хетчбек оснащувалася 20-сильним електродвигуном, а універсал отримав 35-сильний електромотор, але різниця в потужності нівелювалася в спорядженій масі автомобілів, оскільки в універсал помістили куди більше акумуляторів, але показники цих електрокарів, оснащених 3-ступінчастим автоматом, не були настільки видатними, як у Electrosport, без підзарядки машина могла проїхати близько 80 км, а максимальна швидкість при цьому ледь сягала 90 км на годину, популярності цій машині не додавала і ціна на неї, оскільки версія з електромотором була майже в 4 рази дорожчою бензинового донора.
У Matador тепер і седан пропонувався в комплектації Barcelona II, так само як і у купе, у неї був дах, покритий вінілом з набиванням, вибір моторів був обмежений всього двома двигунами: 4.2 л, потужністю 120 к.с., і 5.9 л, який тепер знову розвивав 140 к.с., всі автомобілі цієї моделі оснащувалися штатно дисковими гальмами передніх коліс. Однак, як і , ця машина не користувалася попитом, тому, продавши 10000 машин, з яких тільки одна п'ята значилася за купе, ця модель припиняє своє існування. З цього моменту роль флагмана фірми відводиться більш дрібній за габаритами моделі .
На загальному тлі падіння продажів всіх легкових автомобілів тільки радував своїх босів, плюс компанія Jeep, як і колись, набирала обертів, в цьому році вона реалізувала 168000 примірників, майже на 40 000 більше, ніж було продано автомобілів нової моделі АМС. У зв'язку з тим, що завод в Толедо не справлявся з попитом на позашляховики Jeep, то їх починають виготовляти і на потужностях в Кеноші, оскільки все одно вони не працювали на всю потужність. У жовтні 1978 року Рой Чапін також виходить на пенсію, тепер Мейерс поєднує роль генерального директора і голови правління акціонерів. Отримавши одноосібну владу, Мейерс ошелешує всіх членів правління тим, що вирішив об'єднати зусилля з французькою компанією Renault. По-перше, можна було реалізовувати продукцію американської компанії через дилерську мережу французів, по-друге, таким чином можна було отримати дешеву малолітражну модель для американського ринку і при цьому не витрачаючись особливо на її створення. Саме Renault з трьох фірм, з якими в таємниці велися переговори, в числі яких були Honda, Peugeot і Renault, ще в березні погодився об'єднати зусилля, японці дивилися в бік Британії, а Peugeot націлився на свого земляка - Citroen.
В середині 1978 року з виробництва знімається модель Gremlin, восени того ж року на зміну їй приходить нова модель, проте, як і у випадку з моделлю , дива не відбувається. У компанії не було грошей, тому нове - це добре замасковане старе. Треба віддати належне майстерності Діка Тіга, який зі старого і знайомого всім Gremlin створив модель , з першого разу мало хто впізнає в новій машині крила, двері і капот від попередника, оскільки нова задня частина боковини кузова ніяк не асоціюється з "Гремліном", переднє оформлення автомобіля було запозичене у 1979 модельного ряду, а задні фари дісталися від предка, довершували картину легкі за вагою, але масивні по виду, алюмінієві бампери.
Крім хетчбека, який самою фірмою чомусь називався седан, запропонували і ліфтбек, який виглядав куди гармонійніше. Оскільки Мейерс вирішив відійти від іміджу дешевих автомобілів (хоча цінова політика не змінилася), то нові моделі отримують поліпшену обробку салону, більше шумоізоляції, стандартне обладнання було також більш багатим, ніж у попередника. Варіант D/L оснащувався ковпаками коліс в колір кузова, анатомічними сидіннями, обробленими більш дорогою тканиною або вінілом, обробкою під дерево, топова комплектація Limited могла похвалитися шкіряним оздобленням салону, електроприводом двох зовнішніх дзеркал і склопідйомників, кондиціонером, радіосистемою, регульованою по висоті рульовою колонкою. Також існувала версія GT, але тільки у версії з кузовом ліфтбек, в салоні водій мав чорне спортивне кермо, "ралійну" панель приладів на центральній консолі, на багажнику мався спойлер, технічно машина відрізнялася стабілізаторами на обох мостах, більш гострим рульовим управлінням і регульованими амортизаторами. Стандартна ходова частина нової моделі була перероблена на догоду комфорту, однак від задньої ресорної підвіски так і не позбулися, мотори і трансмісії залишилися ті ж: 2-літровий 4-циліндровий "німець", 3.8 л і 4.2 л шістки, а також 5.0 л V8, який пропонувався тільки для ліфтбека, з яким автомобіль розганявся до 100 за 13.6 секунди, як стандартна коробка передач пропонувалася 4-ступенева механіка, а автомат з 3 передачами йшов по замовленню. Якщо роком раніше версія АМХ існувала на базі , то тепер топова модель позбулася цієї версії, яка тепер пропонувалася тільки для . - це був той же ліфтбек однойменної моделі, тільки з пластиковим обвісом, литими дисками, взутими в покришки з білими написами на боковинах, на цю версію ставили тільки топові мотори, тобто або 4.2 л, або 5.0 л.
Влітку 1979 року фірмі B.F.Goodrich приходить в голову виставити в рекламних цілях американські автомобілі на традиційні 24-годинні гонки "Групи один", що проходили на трасі Нюрбургрингу (на її 22,7-кілометровій версії, яка мала 176 поворотів). Вибір падає на команду "Team Highball", яка ставить ставку на два , як екіпаж для першої машини вибирають двох професійних гонщиків: Емоса Джонсона (він же господар команди) і Денніса Шоу, напарником яких стає актор Джеймс Бролін (нинішній чоловік співачки Барбари Стрейзанд). Другий екіпаж складався з професіонала Джима Даунінга, відомого в США автомобільного журналіста Геррі Уінтценбурга (який мав досвід гонщика) і Лінн Джеймс, ця жінка є однією з семи гонщиць жіночої статі, що брали участь в Інді 500. Вона двічі вигравала в 24-годинному марафоні в Дайтоні і один раз в 12-годинних гонках Себрінга. Змагання проходило в жовтні 1979 року, всього за три тижні до гонок були вибрані і підготовлені два п'ятилітрових з 4-ступінчастою ручною КПП, автомобілі навіть не встигли обкатати і випробувати, оскільки судном були відправлені в Європу, не краще йшли справи і з гонщиками, вони ніколи до цього не брали участь у марафоні Нюрбургринга, тому заздалегідь прибули туди, щоб на орендованих автомобілях з картами в руках притертися до траси, проте запам'ятати всі 176 поворотів було практично нереально за такий короткий час. Один із завсідників траси, однорукий німець, взявся допомогти янкі вивчити всі нюанси траси. На кваліфікації потужні американські машини показали хороший результат, оскільки потужний двигун дозволяв на прямій йти від команд, виступаючих на звичних для траси Audi, BMW, Opel або Ford, з 120 заявлених екіпажів американці показують час для 20 і 21 позиції. Автомобіль першого екіпажу налаштували для відриву конкурентів на прямій, оскільки господарі команди показали кращий час і головна ставка була зроблена на них. Однак під час гонок, які проходили в густому тумані, у автомобіля швидко вийшли з ладу регульовані амортизатори і стало прослизати зчеплення, у другого автомобіля, за кермом якого був у той момент Уінтценбург, справи йшли не краще, механіки залили не ту гальмівну рідину і гальма просто пропали, під час піт-стопа механіки так і не змогли побороти гальмівну систему, так що довелося регулювати обвіс на ефект гальмування.
Однак, не дивлячись на всі неприємності, через 24 години після старту і 3200 кілометрів гонщики фінішують на 25 і 43 позиції в загальному заліку, і займають перше і друге місця у своєму класі, вперше американські машини брали участь у цих перегонах і вперше зайняли призові місця.
Міністерство енергетики США, бажаючи не залежати від поставок імпортної нафти, починає працювати над альтернативними двигунами, які могли працювати на будь-якому вигляді палива, так один з проєктів для здійснення в життя був довірений для виконання агентству NASA, їм було доручено встановити на транспортний засіб двигун, що працював за циклом Стірлінга, тим більше в них уже був досвід роботи з цими моторами. Фахівці з NASA були спеціалістами в космічній сфері, але з автомобілями у них виходило нічого, вони і до цього намагалися побудувати автомобіль з мотором Стірлінга, однак наданий Opel так і залишився нерухомим в ангарі. Тоді вони вирішують закликати на допомогу фірму AM General, що мала військові контракти з урядом, а інженери з AM General прийшли вже на уклін Мейерсу з дозволом використовувати для дослідів на благо американського людства новенький , оскільки для фотосесії було потрібно фотогенічний транспорт. На отриману машину був встановлений 40-сильний двигун серії P-40 шведської компанії , який виходив на робочий режим за менш ніж 30 секунд. Шведи були фахівцями в цій темі, ними вони залишилися і сьогодні. В ході випробувань машина витрачала по 8 л на сотню, причому харчувався двигун будь-яким видом палива: бензином, соляркою або етанолом. Експерименти пройшли досить успішно, показавши перевагу двигунів замкнутого кола наж електромоторами, однак друга хвиля економічної кризи пройшла, і народ знову став пересідати на багатолітрові авто, втративши актуальність, проєкт в середині 80-х був згорнутий, а єдиним транспортним засобом з мотором Стірлінга став шведський підводний човен, переобладнаний в 1988 році.
Модель отримала нову лицьову частину, яка вже засвітилася на фотографіях . Базовою коробкою передач стала механічна 4-ступінчаста, однак можна було встановити 3-ступінчасту, при цьому покупець отримував компенсацію. У варіанту D/L тепер тільки половина даху оброблялася вінілом, при цьому центральна стійка оброблялася хромом. Також з'являється версія Limited, яка хизувалася шкіряним салоном, електросклопідйомниками та електричним регулюванням дзеркал, радіосистемою, додатковим освітленням салону і ковпаками коліс під колір кузова. Спортивна версія АМХ з каталогів зникла, тому максимум, чим могли виділитися власники цієї версії автомобіля, - замовити інше оформлення вінілового даху кузова. У травні 1979 року компанія відзначала 25-річчя створення АМС, так що у , як у топової моделі фірми, з'являється ювілейна версія - Silver Anniversary. Таку отримав і Jeep CJ, лімітована серія фарбувалася в сріблястий колір, вініл на даху теж був сріблястого кольору, ковпаки були спицьованими.
У 1979 році стає зрозумілим, що проєкт виявився провальним, за фіскальний рік продано всього трохи більше 10 000 автомобілів, а незадовго до Різдва 1979 року випускається останній автомобіль цієї моделі, але це були машини 1980 модельного ряду, в результаті до кінця року було вироблено всього трохи більше 1700 автомобілів "1980 року", останні з яких не могли знайти покупців протягом декількох років (про що свідчить той факт, що існують машини, у яких в ТП записаний 1982 як рік першої реєстрації).
Співпраця з компанією Renault
У жовтні американці і французи нарешті підписали угоду, за якою 22,5% акцій АМС переходило компанії Renault S.A., тепер автомобілі марки Jeep продавалися через французьку мережу дилерів, а французькі Renault отримують доступ до дилер-шопів компанії АМС.
На відміну від компанії Peugeot, продукція якої непогано розходилася в США, автомобілі марки Renault погано продавалися в Північній Америці, ще в 50-ті компанія Renault спробувала продавати свої Dauphine, але на складах залишилися тисячі непроданих авто, оскільки вони були погано пристосовані до холодів, властивим взимку в північній частині США. До 1975 року державна компанія була присутня на американському ринку з моделями , і , однак на тлі японців і німців їх продажі були скромними, всього 5500 автомобілів за рік було продано. Тут грянула паливна криза, американці вирішили пересідати зі своїх ненажерливих авто на економічні малолітражки з "країни вранішнього сонця" і Європи, французи, зачувши наживу, вирішили привезти в США свою нову малолітражку - Renault 5. У Каліфорнії в долині Напа, звідки родом найкраще французьке вино і високоякісна коров'яча шкіра, проходить помпезна прем'єра адаптованого для США автомобіля: приборна панель в милях і фаренгейтах, двері, що замикалися автоматично при досягненні швидкості в 30 миль на годину, сигналізатор не пристебнутого ременя безпеки. Опції теж були пристойними для машини такого класу: тоновані стекла, люк у весь дах з дерматину, двірник ззаду і т.д.. Однак на подив французів продажі машини не пішли, з 14000 відправлених в США автомобілів всього 9000 було продано за 1976 рік. Головною помилкою було те, що у фірми не було дилершипа в Каліфорнії і взагалі на Західному Березі, де жителі з цікавістю ставилися до невідомих марок і автомобілів взагалі, плюс нове рекламне агентство, яке було найняте одним з директорів Renault П'єром Газаряном, пояснило французам, що американців треба зацікавити якось, а не просто продавати "Рено П'ять. Тоді вирішується надати французький акцент продаваній продукції, так з'являється , який просувався з французько-англійськими словами в рекламі: "Les Features", "Le Performance", "L'Economy", "Le Fantastic Ride" і "Le Price" і т.д.. У підсумку продажі пішли вгору. І тепер, коли АМС стала продавати французькі автомобілі через свою мережу, продажі в 1980 році зросли до позначки в 23 200 автомобілів, зайнявши 6 місце серед імпортних автомобілів.
Проте головною новинкою в 1979 році стала поява в серпні моделі Eagle, яка не мала конкурентів у своєму класі серед автомобілів, що випускалися в США, оскільки була першим повнопривідним комфортабельним кросовером в світі. Історія цієї моделі веде свій звіт з пікапа , що був побудований на базі Hornet, був побудований і повнопривідний варіант. Працював тоді над повнопривідною схемою Рой Ланн з компанії Jeep. Машина мала несучий кузов і передню незалежну підвіску, так що всю повнопривідну систему довелося будувати заново, для переднього моста використовували редуктор Borg Warner, задня ж частина приводу була поставлена фірмою . У грудні 1976 року був побудований перший прототип на базі Hornet, який оснастили вискомуфтою фірми FF Development, яка розподіляла крутний момент до обох мостів, однак оскільки у спеціалістів фірми Jeep не було ніякого досвіду з цим механізмом, то в лютому 1977 року автомобіль відправляють до Великої Британії на завод FF Development. Цю компанію заснували в 1971 році колишні працівники фірми Harry Ferguson Research, яка розробила повний привід для Jensen FF в 1966 році. Всього за чотири місяці машина була доведена до розуму і повернена в США, на у компанії пішло всього 34000 доларів, сума невелика. Коли машина була готова технічно, за справу взявся Тіг, який взяв за основу майбутній , причому спочатку машину планувалося будувати з 2- і 4-дверним кузовом седан і 5-дверним кузовом універсал. Тіг швидко довів машину до розуму зовні, додавши пластикого обважування, було вибрано й ім'я новій машині - Eagle. Версії з таким ім'ям мали позашляховики марки Jeep, так новий повноприводний автомобіль мав асоціюватися з повнопривідними автомобілями концерну. Однак керівництво компанії вичікувало потрібний момент, щоб викинути нову модель на ринок, нарешті в 1979 році і настав той момент, коли стало ясно, що провалився.
Нову модель запустили у виробництво, вискомуфта фірми New Process Gear з 42 дисками була подальшою еволюцією британського агрегату FF, роздатка NPG119 відрізнялася від англійської новим силіконовим наповненням, розробленим компанією з Мідленда, штат Мічиган - Dow Corning (ця фірма ще під час Другої світової першою в світі розробила силіконову змазку для механічних агрегатів, що використовувалися в літаках, а також відома як постачальник силіконових імплантатів для жіночих грудей). Нова рідина, що зберігала свої властивості в температурних режимах від -40 °C до +200 °C, допомагала поліпшити зчеплення між дисками, що дозволяло зменшити витрату палива і поліпшити динамічні властивості автомобіля. Передня підвіска автомобіля була незалежною (вперше в США для повнопривідного авто), причому Ланну вдалося вдало організувати кріплення переднього редуктора до блоку мотора, що не довелося застосовувати півосі. Від новий Eagle відрізнявся і базою коліс, яка стала на 3.5 см довшою, передні пружини в порівнянні з стали вище, також підвищенню просвіту допомагали 15" колеса з гумою, розмірністю 195/75. Двигун пропонувався для машини тільки один - 4.2-літровий, оснащений двома карбюраторами фірми Carter, розвивав він 114 к.с., трансмісія автоматична, що купувалася у Chrysler, також була єдиною можливою. Система управління постійним повним приводом і автоматичною коробкою в буклетах позначалася як Quadra-Track. Клієнти могли замовити більш потужну підвіску коліс, призначену для важких умов, пакет включав в себе: більш потужні стабілізатори спереду і ззаду, більш потужні пружини спереду і товсті листи ресор ззаду (ззаду була все та ж ресорна підвіска коліс), крім цього пропонувалася саморегулююча задня підвіска. На відміну від використовуваної на універсалах Mercedes-Benz того часу, підкачка амортизаторів відбувалася не за допомогою гідравліки, а повітря.
Eagle мав кілька опційних пакетів, так базовий був безіменним, за своїм набором він був аналогічний , слідом йшов Limited, який мав шкіру, "дерево", електроприводи, додаткове підсвічування в салоні і т.д.. Варіант Sport був доступний для 2-дверного кузова і для універсала, салон його був виготовлений з дорогої тканини, спортивне кермо було покрите чорною шкірою, зовні машина мала протитуманні фари і додаткові прожектори дальнього світла, в екстер'єрі домінував чорний декор (окантовки фар, стекол, корпуси дзеркал і т.д.). До додаткових опцій ставилися двірник і обігрів заднього скла, також доводилося доплачувати за люк на даху, касетник з 4 динаміками, круїз-контроль і тахометр. Також можна було замовити фаркоп, причому ця опція автоматично додавала до конструкції автомобіля задню саморегулюючу підвіску коліс і радіатор коробки-автомата. Автомобіль отримав річну гарантію на механічні вузли і 5-річну гарантію від корозії на кузовні панелі. Мейерс підрахував, щоб афера з новою моделлю окупилася, треба було продати 15000 автомобілів, але ця цифра тільки в перший рік продажів була переплюнута в 2.5 рази.
У 1980 році американський ринок переживають рецесію, всі компанії зазнають збитків, проте більше всіх втрачає АМС, особливо сильно б'є по компанії падіння попиту на продукцію відділення фірми Jeep, яка завжди користувалася стабільним попитом і не раз рятувала материнське підприємство. Втративши 155 млн доларів, АМС втрачає і позиції на своєму домашньому ринку, тепер вона займала не традиційне 4 місце за кількістю проданих автомобілів, а поступалася Volkswagen. Перед Мейерсом стояла дилема: або оголосити про неспроможність компанії, або здатися французам, продавши частину свого бізнесу їм. Французи теж не бажали втрачати свої колишні інвестиції, так що французька компанія збільшує свою частку акцій в американському підприємстві, купивши ще 25%, тепер 47,5% акції належало іноземцям, що дозволяло їм прибрати "непотрібних" людей в АМС, замінивши їх французами. Одним з нових людей в АМС стає Франсуа Кастен, що починав кар'єру наприкінці 60-х механіком в , потім ставши директором спортивного відділу фірми Renault S.A., і тепер його відправили в Толедо, США, де він відповідав за розробку силової системи для майбутнього Jeep Cherokee XJ (а потім і Grand Cherokee). Тоді ж починається робота над спільними проєктами "80/81", на виході якого повинен був з'явитися американо-французький автомобіль, що стояв би в лінійці між і . Завод в Західній Вірджинії, де вироблялися кузовні панелі для , за непотрібністю був проданий фірмі Volkswagen.
У самому кінці 1979 року для автомобілів 1980 модельного ряду починається виготовлятися 4-циліндровий 2.5 л двигун замість 2.0-літрового двигуна VAG. Однак, як і попередник, цей мотор не був самостійною розробкою, а був куплений цього разу у земляків - фірми General Motors. Iron Duke був спроєктований підрозділом Pontiac і спочатку був призначений для моделі 1977 модельного ряду, яка була зовнішньою копією Chevrolet Vega, проте багатьом ця модель більше відома як , оскільки змінила своє ім'я в 1978 році. Новий 85-сильний агрегат встановлювався з 1980 модельного ряду на , і Jeep CJ, на продукцію компанії Jeep довелося встановлювати "невеликий" двигун через те, що держава ввела нові регламенти по витраті палива для автомобілів даного класу, до того ж назрівав другий виток паливної кризи.
Модель , базовим для якої і стає 2.5 л двигун, позбавляється не тільки 2.0-літрового мотора, але 3.8 л і 5.0 л V8, але за замовленням на машину можна було встановити 4.2 л мотор, який для версії АМХ стає штатним. Як і моделі Eagle, кузов цієї машини покривали антикорозійним покриттям компанії Ziebart International Corporation, що дозволяло сміливо давати 5-річну гарантію від наскрізної корозії на кузов. позбавляється в 1980 році своєї красивої версії з кузовом хетчбек, також більше не пропонувався для цієї моделі 2-літровий, 3.8-літровий і 5.0 л двигуни, йде на спочинок і архаїчна 3-ступінчаста механічна КПП, тепер ця модель комплектувалася 2.5 л мотором, і за замовленням 4.2 л агрегатом. Кузови купе і седан в комплектації D/L отримують на задні стійки "оперні віконця", хоча у седана це було більше схоже на стійку з третім боковим вікном, задня оптика заміняться на нову, яка за великим рахунком змахувала на оптику від колишнього Hornet. Версія Limited з кузовом універсал отримує хромований декор заднього бічного скла, в салоні ж з'являється приємна опція - електрорегулювання переднього сидіння.
У 1980 році фірма воскресила 19000-кілометрову гарантію на всі деталі своїх автомобілів крім покришок, завдяки якій в 1972 році фірма змогла підняти продажі своєї продукції. Цього року спеціалізована фірма Specialized Automotive Engineering з Сан-Фернандо, штат Каліфорнія, з дозволу компанії АМС починає пропонувати через дилерську мережу свою версію Eagle Wagon. Її особливістю було те, що під капотом у неї знаходився 3.6 л дизельний 6-циліндровий двигун, потужністю 150 к.с., який поставлявся італійською компанією Stabilimenti Meccanichi VM. Турбодизельна версія була економічніша, вона також була динамічнішою в розгоні, ніж 4.2 л бензинова модель, проте всі переваги цього варіант були зведені нанівець ціною на перероблену машину, машина з італійським двигуном коштувала вдвічі дорожче бензинової, так що, враховуючи різницю у витраті і ціну на дизель, машина окупилася б тільки через півмільйона кілометрів. Побудовано таких версій було всього вісім, з яких до наших днів дожило п'ять екземплярів.
У 1981 році отримує нову решітку радіатора, версія Limited більше не пропонувалася для цієї моделі, тепер топовою стає D/L, яка могла забарвлюватися двотонним розфарбуванням, модель з кузовом ліфтбек позбав
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya mistit perelik posilan ale pohodzhennya tverdzhen u nij zalishayetsya nezrozumilim cherez praktichno povnu vidsutnist vnutrishnotekstovih dzherel vinosok Bud laska dopomozhit polipshiti cyu stattyu peretvorivshi dzherela z pereliku posilan na dzherela vinoski u samomu teksti statti stil kartki American Motors Corporation AMC Emeriken Motors Korporejshn z 1954 roku amerikanskij virobnik avtomobiliv avtobusiv pobutovoyi tehniki ta promislovih holodilnikiv Shtab kvartira roztashovana v misti Sautfild shtat Michigan U 1987 roci kompaniyu kupuye firma Chrysler U 1988 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv AMCAmerican Motors CorporationLogotipTip Komercijna organizaciyaOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannya publichna kompaniyaGaluz AvtomobilebuduvannyaDolya 1987 kompaniyu kupuye firma ChryslerNastupnik i spadkoyemci EagleZasnovano 14 sichnya 1954Zasnovnik i dZakrittya likvidaciya 1988Shtab kvartira Sautfild shtat Michigan SShAFiliyi Nash Hudson Rambler Metropolitan Ambassador Renault U S Klyuchovi osobi Dzhordzh U Mejson Dzhordzh U Romni Roj Eberneti Roj D Chapin molodshij Richard A TigProdukciya Transportni zasobiDochirni kompaniyi 1954 prodana u 1968 AM General 1971 prodana u 1985 1974 prodana u 1986 1983 sogodni perejmenovana 2010 na Beijing Benz Automotive Co Ltd Zasnuvannya kompaniyi Avtomobili Rambler Metropolitan ta AmbassadorVoseni 1957 roku Romni virishuye vbiti cvyahi v krishku truni marok Hudson i Nash Zamist nih z yavlyayetsya dva brendi imena yakih do cogo nesli modeli zgadanih marok Rambler i Metropolitan Rambler American 5801 Series Super Sedan U 1958 roci Rambler predstavlyaye vidrazu chotiri modeli pochatkovoyu stala model en Naspravdi v 1958 roci u virobnictvo z iniciativi Roya Chapina vice prezidenta AMS zapustili mashinu yaka vostannye vijshla za vorota zavodu naprikinci 1955 roku pid markoyu Nash vidriznyalasya vid mashini 1955 roku inshimi gratami radiatora vidkritimi arkami zadnih kolis Anderson terpiti ne mig zakriti arki ale voni podobalisya Mejsonu i Romni a dlya zdeshevlennya zadni fari perevernuli verh nogami bulo virisheno vipuskati tilki z odnim tipom kuzova 2 dvernij sedan i dvoma rivnyami komplektaciyi Deluxe i Super motor takozh proponuvavsya tilki odin shesticilindrovij 3 2 l potuzhnistyu 90 k s yakij mozhna bulo agregatuvati yak z 3 stupinchastoyu KPP ruchnogo peremikannya tak i avtomatichnoyu transmisiyeyu Flash O Matic sho postavlyalasya firmoyu Borg Warner U 1958 roci SShA perezhivali chergovu ekonomichnu krizu i mashina sho koshtuvala za vsi 1780 dolariv i yaka pri comu bula ekonomichnoyu i nadijnoyu nepogano rozhodilasya z sichnya po kinec roku bulo prodano ponad 30 000 novih avtomobiliv Rambler Six Custom 5810 Series Sedan Torishnij stav perezhivshi blizko sotni zmin Zovni mashina otrimala inshi krila speredu i zzadu najdeshevsha komplektaciya Deluxe zadovolnyalasya odinarnoyu paroyu far v toj chas yak Custom i Super mali chotiri fari Zzadu krasuvalisya yaskravo virazheni kili yaki buli v modi tim samim AMS stala ostannoyu firmoyu v SShA yaka vstanovila cej element dekoru na svoyu produkciyu Yak dviguni proponuvalisya 6 cilindrovi 3 2 l potuzhnistyu 127 k s bazovim buv 3 stupinchastij manual ale za zamovlennyam mozhna bulo vstanoviti avtomat Borg Warner upravlinnya yakim jshlo cherez knopki vstanovleni livoruch vid kerma Kuzov tipu hardtop universal buv viklyuchenij zi spisku proponovanih tomu universal Cross Country otrimav serednyu stijku kuzova i same cej variant rozhodivsya najkrashe v komplektaciyi Super mozhna bulo zamoviti i sedan z kuzovom hardtop yaka ne proponuvalasya v dvoh inshih variantah Rambler Rebel Custom 5820 Series Sedan Slidom jshla model zovni identichna poperednij ale ne divlyachis na nazvu topovoyi komplektaciyi torishnogo pid yakoyu hovavsya najshvidshij sedan SShA 1957 roku cej avtomobil buv zovsim z inshoyi operi Mashina bula zovni identichna tilki u neyi ne bulo versiyi z odniyeyu paroyu perednoyi optiki Pid kapotom u modeli buv dvigun V8 ob yemom 4 1 l yakij mayuchi 4 kamerni karbyuratori rozvivav 215 k s tak sho novij buntar buv zdatnij rozignatisya do 96 km na godinu lishe za dovgi 12 sekund Kuzoviv proponuvalosya tri sedan universal Cross Country i sedan hardtop Country Club komplektacij bulo takozh tri DeLuxe proponuvavsya tilki u varianti sedan Custom i Super Samij pochatkovij variant za rik kupilo vsogo 22 lyudini v toj chas yak najdorozhchu versiyu Custom zamovilo 2595 cholovik Ambassador Custom 5880 Sedan Chetvertoyu mashinoyu predstavlenoyu brendom Rambler stala Ne divlyachis na te sho virobnictvo skinchilosya pivroku tomu na pochatku 1958 roku nazvu bula vidrodzheno i hocha oficijno mashina podavalasya yak samostijna odinicya Ambassador by Rambler na dili vona mala shildiki z im yam Rambler Novij Ambassador buv zroblenij na bazi 1957 roku baza kolis nesuchogo kuzova bula zbilshena na 23 santimetri a zagalnij stil povtoryuvav deshevshih modelej Pid kapotom u Ambassador buv 5 4 l V8 motor potuzhnistyu 270 k s sho robilo cyu mashinu dosit shvidkoyu do 96 km na godinu vona rozganyala za 10 sekund Komplektuvalasya cya model 3 stupinchastoyu ruchnoyu korobkoyu osnashenoyu overdrajvom na zamovlennya mozhna bulo osnastiti jogo i 3 stupinchastoyu avtomatichnoyu korobkoyu peredach tiyeyi zh firmi Innovaciya yaku kompaniya AMS podaruvala svitovi v 1958 roci kuzovi avtomobiliv do dahu zanuryuvali u vannu z himichnim zahistom vid koroziyi koli vona visihala zibranij kuzov zanuryuvali v gruntovku pislya visihannya gruntovki vsi zakriti i nedostupni porozhnini obroblyalisya himiyeyu na bazi vosku sho zabezpechuvalo vidminnu korozijnu stijkist do koroziyi Na vidminu vid inshih virobnikiv SShA AMS vipuskala avtomobili z nesnimi kuzovami Metropolitan 1500 Insha mashina yaku prodavav koncern AMS Metropolitan Cej avtomobil tak samo yak Rambler stav torgovoyu nazvoyu samoyi marki a model teper nazivalasya prosto U 1958 roci mashina ne zaznala zhodnih zmin krim zmini logotipiv Do 1958 roku planuvalosya zapustiti u virobnictvo variant z kuzovom universal i z vidovzhenimi shasi diya cya bula zaplanovana u zv yazku z tim sho treba bulo zatknuti nishu mizh 2 misnimi i znachno bilshim ale prorahuvavshi vsi hodi Chapin virishuye voskresiti pomerlij 1955 roku Tak sho universal tak i zalishivsya prototipom pobudovanim v 2 primirnikah do nashih dniv dozhiv odin z prototipiv Za pidsumkami kincya roku prodazhi marki Metropolitan prosili na 2000 primirnikiv a avtomobiliv marki Rambler navpaki zletili do nejmovirnogo rivnya i ce pri tomu sho u reshti marok yaki vipuskalisya v SShA voni vpali Prodazhi prodovzhuvali zrostati i v 1959 roci i znovu AMS stala yedinoyu avtomobilnoyu kompaniyeyu v SShA yaka zbilshila zbut svoyeyi produkciyi bilsh togo vona stala najbilshoyu sered nezalezhnih kompanij sho ne vhodili u veliku trijku prodavshi 368 464 avtomobiliv sho bulo majzhe vdvichi bilshe nizh rokom ranishe Prodazhi malenkogo Metropolitan sho vigotovlyavsya u Velikij Britaniyi takozh zrosli do rekordnogo rivnya 22 209 avtomobiliv sho stalo drugim rezultatom sered prodanih u SShA avtomobiliv viroblenih poza yiyi mezhami Liderom buv todi Volkswagen Beetle Ambassador Custom 5980 Series SedanTekst viluchenij zi statti cherez pidozru v porushenni avtorskih pravTekst yakij ranishe perebuvav na cij storinci zapidozrenij u porushenni avtorskih prav cherez te sho ye doslivnim perekladom z takih dzherel https www drive2 ru b 935708 Tomu hto postaviv cej shablon na storinku obgovorennya koristuvacha yakij rozmistiv cyu stattyu chi dodav tekst z porushennyam avtorskogo prava varto dodati povidomlennya subst Nothanks tr American Motors url a rel nofollow class external free href https www drive2 ru b 935708 https www drive2 ru b 935708 a b b Do uvagi koristuvacha yakij rozmistiv cyu stattyu Ne redagujte stattyu zaraz navit yaksho vi zbirayetesya yiyi perepisati Doderzhujtesya vkazivok nizhche Yaksho vlasnik avtorskih prav na zaznachenij vishe material dozvolyaye vikoristati jogo na umovah GNU FDL bez nezminyuvanih sekcij ta Creative Commons iz zaznachennyam avtora rozpovsyudzhennya na tih samih umovah bud laska spovistit pro ce na storinci obgovorennya ciyeyi statti Yaksho pravovlasnikom ye vi dodajte na zaznachenomu vishe resursi primitku This article is licensed under the Creative Commons Attribution ShareAlike license Yaksho dozvolu na vikoristannya cogo materialu nema bud laska zrobit odne z dvoh Napishit hocha b garnij nakid statti na Zvernit uvagu ne treba kopiyuvati tekst sho porushuye avtorski prava na zaznachenu pidstorinku j redaguvati jogo Yaksho vi vzyalisya za napisannya novoyi statti ne zabudte spovistiti pro ce na storinci obgovorennya Zalishte vse yak ye i todi stattya bude viluchena U vipadku yaksho novij tekst napisanij ne bude cya stattya bude viluchena cherez tizhden pislya poyavi cogo poperedzhennya Detalnishe div dokumentaciyu shablonu Vihidnij tekst ciyeyi statti z mozhlivim porushennyam kopirajtu mozhna znajti v istoriyi zmin Zvernit uvagu sho rozmishennya u Vikipediyi materialiv vklyuchayuchi doslivnij pereklad avtor yakih ne nadav yavnogo dozvolu na yihnye vikoristannya vidpovidno do licenziyi GNU FDL bez nezminyuvanih sekcij ta Creative Commons iz zaznachennyam avtora rozpovsyudzhennya na tih samih umovah mozhe buti porushennyam zakoniv pro avtorske pravo Koristuvachi yaki dodayut do Vikipediyi taki materiali mozhut buti timchasovo pozbavleni prava redaguvati statti Nezvazhayuchi ni na sho mi zavzhdi radi vashim originalnim stattyam Dyakuyemo Metropolitan 1500 MkIV 591 Convertible sho postavlyavsya z Angliyi na pochatku 1959 roku tezh prohodit kurs omolodzhennya v pershu chergu zbilshilasya potuzhnist motora teper 1 5 l dvigun vidavav 55 k s ale za zamovlennyam dlya bazhayuchih zaoshaditi palivo mogli vstanoviti bilsh slabkij 52 silnij agregat cya opciya bula bezkoshtovnoyu Zovni mashina tezh zminilasya tak vona otrimala nareshti krishku bagazhnika tak sho bagazh mozhna bulo vantazhiti z vulici a ne vidkinuvshi spinku sidin zzadu pokrishki buli zmineni na bilsh shiroki i do togo zh na bezkamerni na dveryah z yavilisya kvatirki yaki u vologu pogodu mozhna bulo vidkrivati dlya ventilyaciyi salonu Oskilki na avtomobili buv velicheznij popit v Pivnichnij Americi to v Britaniyi avtomobili ne proponuvalisya z lyutogo 1959 po veresen 1960 roku U 1960 roci obzavoditsya nareshti 4 dvernimi versiyami Romni ne zapuskati yih ranishe boyachis sho voni vidberut chastinu kliyentiv u starshoyi linijki odnak popit na mashini buv nastilki velikij sho strah vidpav sam soboyu do togo zh v segmenti kompaktnih avtomobiliv zagostrilasya konkurenciya z poyavoyu zadnomotornogo Chevrolet Corvair i avtomobiliv klasichnogo komponuvannya Ford Falcon i ostannij mav pevnu populyarnist v Pivnichnij Yevropi Ale ce buv ne toj kuzov yakij buv ranishe u virobnichij programi firmi Nash todi 4 dverni mashini vipuskalisya na podovzhenij na 20 sm bazi tut shasi zalishilisya kolishnimi tomu vsi bichni paneli dovelosya rozroblyati zanovo Motor po kolishnomu rozvivav 90 k s odnak na topovu versiyu Custom vstanovili 127 silnij 3 2 l motor doroga versiya takozh mogla za zamovlennyam osnashuvatisya gidropidsilyuvachem kerma hocha mashina i bez togo volodila legkim kermom Nizka cina yaka pochinalasya z 1800 dolariv spriyala velicheznomu popitu za 1960 rik cya mashina rozijshlasya tirazhem v 120 000 ekzemplyariv Rambler Custom Six 6010 Sedan Oskilki seriyi i buli odniyeyi i toyu zh mashinoyu z bazoyu kolis 2 7 m tilki z riznimi motorami to vid cih nazv bulo virisheno vidmovitisya a mashini ciyeyi linijki stali zvatisya i yaki mogli komplektuvatisya dvigunami seriyi Economy Six i Rebel V8 prichomu vosmicilindrovij motor buv deforsovanij do 200 k s oskilki na dumku Romni pik gonki potuzhnosti projshov i na choli kuta stoyala ekonomichnist Ale tim ne mensh 215 silnu versiyu vse she mozhna bulo zamoviti za dodatkovu platu V ekster yeri mashini otrimali novu liniyu dahu bilsh pologij kut lobovogo i zadnogo skla zadni stijki dahu stali she tonshimi takozh zaminili bamperi yaki stali she shirshimi Ambassador 6080 Series Sedan Model Ambassador zi vsih modelej zminilasya bilshe vsih vsi paneli kuzova buli zamineni kapot krila speredu i zzadu dah reshitka radiatora zbilshilosya panoramne skll speredu i zzadu yake stalo bilsh gnutim Pidvisku avtomobilya takozh peretrusili na blago kerovanosti dvigun buv tak samo yak i v inshoyi vosmicilindrovoyi mashini deforsovanij Shtatnim stav dvigun z dvokamernim karbyuratorom i bilsh nizkim stupenem stisnennya v pidsumku z 5 4 l vidavalosya 250 k s ale lyubiteli zapaliti za okremu platu mogli zamoviti i kolishnij 270 silnij dvigun Prodazhi avtomobiliv marki Rambler za 1960 rik zrosli do poznachki 434 707 odinic zavdyaki chomu kompaniya stala 4 v SShA z prodazhu a oborot firmi za toj rik sklav rekordnij riven bilshe milyarda dolariv a chistij pributok sklav 48000000 dolariv Metropolitan 1500 Convertible Metropolitan znovu stav vtrachati svoyu kliyenturu v Pivnichnij Americi prodazhi prosili na majzhe 40 tomu v Angliyi u veresni ponovlyuyetsya prodazh avtomobiliv Ale she v travni 1960 roku princesi Margaret vid osobi robitnikiv zavodu de yih zbirali pidnositsya prezent pofarbovanij v chorno zoloti kolori kabriolet prote korolivska osoba vstigla vsogo trichi poyizditi na svoyemu oskilki vzhe v lyutomu 1961 roku jogo vkrali na poshuki mashini pishlo visim rokiv U SShA shob privernuti publiku v saloni sho prodavali Metropolitan bulo pidgotovleno kilka shou kariv tak odin z nih v komplektaciyi Fifth Avenue buv povnistyu pofarbovanij u rozhevij kolir rozhevim buv i salon u yakomu rozmistili plyushevih Bagz Banni She buli versiyi Westerner vikonana v kovbojskomu stili Palm Beach tropichna versiya i Cape Cod sho mala dizajn v stili Novoyi Angliyi Na rozhevij Fifth Avenue znajshovsya pokupec yakij pogodivsya zaplatiti podvijnu cinu za specialnu versiyu ale slidi konkretnoyi mashini zagubilisya Odnak popit na malenku mashinu v Americi padav moda na yevropejsku tehniku sho ohopila SShA pislya povernennya amerikanskih vijskovih yaki brali uchast u Drugij svitovij na teritoriyi Yevropi pishla na spad U pidsumku za 1961 rik bulo prodano menshe 1000 avtomobiliv oskilki u kvitni pripinilosya yih virobnictvo ale zalishki zi skladu rozprodavalisya i vprodovzh nastupnogo roku a ce priblizno 400 mashin Metropolitan rozijshovsya za vsi roki svogo virobnictva tirazhem majzhe v 95 000 primirnikiv Rambler American 6101 Custom Convertible U 1961 roci u molodshoyi modeli vidbuvayutsya kardinalni zmini Romni vvazhav sho na staromu dizajni v novomu desyatilitti vzhe ne viyidesh tomu Edu Andersonu vidpovidalnomu za dizajn avtomobiliv u kompaniyi dayetsya svoboda dij z umovoyu sho osnova kuzova zalishitsya kolishnoyu U pidsumku mashina zalishilasya tehnichno kolishnoyu platforma nesuchogo kuzova takozh zalishilasya kolishnoyu ale vsi zovnishni paneli buli zmineni krim vikonnih proriziv Kuzov stav bilsh nezgrabnim takozh vin vtrativ v gabaritah ale pri comu zbilshivsya vnutrishnij prostir stala yedinoyu amerikanskoyu mashinoyu yaka perezhila togo roku nastilki glibokij restajling Kuzovnij asortiment skladavsya z 2 i 4 dvernih sedaniv 3 i 5 dvernih universaliv 2 dvernogo vantazhopasazhirskogo sedana Business Coupe I vpershe z 1954 roku buv predstavlenij kabriolet prichomu ce buv ne faeton yak kolis z fiksovanimi vikonnimi arkami a povnistyu vidkritij kabriolet Vin stav i pershim vidkritim avtomobilem u SShA z nesuchim kuzovom Rambler Classic Six Deluxe 6120 Sedan Mashina z 108 bazoyu 2 74 m otrimala nazvu licova chastina mashini bula silno modernizovana tak propali kozirki nad farami a sami zdvoyeni fari opustilisya na riven reshitki radiatora Tehnichno zmin praktichno ne vidbulosya za vinyatkom poyavi 3 2 l 6 cilindrovogo dviguna analogichnogo po konstrukciyi staromu ale vikonanomu z alyuminiyevih splaviv zastosuvannya bilsh legkih materialiv privelo do bilsh visokoyi viddachi motora v pidsumku dvigun vidavav vzhe 138 k s u toj chas yak dvigun z chavunnim blokom rozvivav tilki 127 k s komplektuvavsya zh alyuminiyevij motor tilki variantami komplektaciyi Super i 400 ostannya mala rozdilni sidinnya v saloni V8 proponuvavsya abo v 200 silnomu abo za dodatkovu platu v 215 silnomu varianti Versiya z kuzovom universal otrimala opciyu u viglyadi tretogo ryadu sidin yaki buli roztashovani v bagazhniku proti ruhu vidrizniti taki mashini zovni mozhna bulo za nayavnistyu petli z livogo boku takim chinom diti ne vibigali na proyizhdzhu chastinu Krim 4 dvernogo sedana i 5 dvernogo universala z yavlyayetsya dvodverna versiya z kuzovom tipu sedan yaka v osnovnomu proponuvalasya tilki v topovih versiyah Ambassador Custom 6180 Sedan Ambassador takozh obnovili reshitku trapeciyepodibnoyi formi oformili v stili modeli zdvoyeni fari takozh opustili do grat kuzovi pozbulisya variantiv bez serednoyi stijki dahu tobto hardtop a universali yak i v modeli obzavelisya troma ryadami sidin Tehnichnih novovveden u flagmana firmi ne bulo na toj rik Ce harizmatichne ditishe Andersona publika ne prijnyala tomu prodazhi ciyeyi modeli popovzli vniz U lyutomu 1962 roku zhorstkij i principovij upravlinec Romni zalishaye posadu prezidenta kompaniyi oskilki vin virishiv sprobuvati sebe u velikij politici vin i ranishe buv pov yazanij z politikoyu i v pidsumku jogo peredvibornoyi kompaniyi na post gubernatora shtatu Michigan nim bula zdobuta peremoga Usogo za kilka dniv buv obranij novij prezident AMS Roj Aberneti Vin pochinav v 1926 roci svoyu kar yeru mehanikom u firmi Packard i perejshov v 1954 roci v AMS na post vice prezidenta z prodazhiv z kompaniyi Willys de obijmav analogichnu posadu Drugoyu podiyeyu stalo te sho francuzka firma Renault v listopadi 1961 roku kupila pravo na skladannya i prodazh modeli v Yevropi yaka mala zaminiti znyatij z virobnictva flagman francuzkoyi kompaniyi model Skladannya z kvitnya 1962 roku zdijsnyuvalasya v Belgiyi v misti kudi z Kenoshi nadhodili mashinokomplekti dlya velikovuzlovogo skladannya prodazhi zdijsnyuvalisya tilki v Alzhiri Belgiyi Franciyi Avstriyi Niderlandah ta Lyuksemburzi v inshih krayinah vona bula ne dostupna Renault Rambler 18CV Chapron buv analogichnij 1962 modelnogo ryadu osnashuvavsya vin tilki 6 cilindrovim motorom ale pri comu mav bagatu obrobku vid modeli Ambassador z opcioniv bula dostupna avtomatichna korobka peredach vid amerikanskih pobratimiv mashina vidriznyalasya bilsh m yakoyu pidviskoyu i pokazhchikami povorotiv na perednih krilah zavdyaki svoyim rozmiram salonu cya mashina bula populyarna yak taksi Derzhavne avtomobilne pidpriyemstvo Renault hotilo zavoyuvati i prihilnist glavi derzhavi v osobi Sharlya de Gollya tomu za yih zamovlennyam firmoyu vigotovlyayetsya avtomobil z pereroblenim kuzovom pererobki vklyuchali v sebe bilsh visokij dah i nove oformlennya peredka z rombovidnoyu emblemoyu na reshitci radiatora hocha vona bula vidsutnya u serijnih avtomobiliv Avtomobil buv podarovanij Yelisejskomu palacu prote de Goll zalishivsya virnim svoyemu yakij vryatuvav jomu zhittya pid chas zamahu na nogo Ale ne divlyachis na te sho prezident mashinoyu ne koristuvavsya vona zalishilasya v rozporyadzhenni garazha uryadu krayini Rambler Ambassador 400 Sedan Model pozbulasya zadnih kilej z katalogiv propali dviguni V8 takozh propala versiya Super zamist yakoyi topovoyu stav variant 400 z rozdilnimi sidinnyami Model yaka bula v iyerarhiyi firmi starshoyu za ustalenoyu tradiciyeyu nosila nazvu Rokom ranishe perezhivshi chergovij fejslifting model ochikuvalo velike fiasko tomu kerivnictvo kompaniyi virishilo pidgotuvati dlya 1962 roku novogo flagmana Vin buv pobudovanij na shasi modeli tobto mashina vtratila v gabaritah i stala mati taku zh kolisnu bazu sho i shesticilindrova model bilshe togo vona i zovni povtoryuvala vishezgadanu model Same z 1962 roku stav reklamuvatisya yak odna z modelej linijki firmi Rambler a ne yak samostijna odinicya Oskilki mashini stali buduvatisya na bazi to yih treba bulo yakos vidilyati shob publika yih ne plutala Tak starsha model otrimala inshu zadnyu optiku yaksho molodsha z dvoh mashin mala krugli lihtari zzadu to u starshoyi buli voni pryamokutnoyi formi zovni mozhna bulo vidrizniti bilsh dorogu mashinu za nayavnistyu hromovanogo dekoru na vishtampovci kapota i bokovini kuzova Yak agregati vikoristovuvavsya V8 ob yemom 5 4 l yakij rozvivav 250 abo 270 k s tim samim v bilsh potuzhnomu varianti mashina stavala praktichno muskul sedanom yakim buv v 1957 roci Sered tehnichnih rodzinok malisya dvokamernij golovnij galmivnij cilindr yakij zhiviv okremo kontur perednih i zadnih kolis pokrita zovni keramikoyu vihlopna sistema i za zamovlennyam mashinu mozhna bulo osnastiti avtomatichnim zcheplennyam yake nazivalosya E stick Do komplektacij Super i Custom dodalasya versiya 400 yaka bula topovoyu vid inshih variantiv yiyi vidriznyali rozdilni anatomichni sidinnya z pidgolivnikami v tomu chisli i zzadu krim togo yak i model teper proponuvavsya i v dvodvernomu varianti Za 1962 rik yih bulo vipusheno vsogo trohi bilshe 1100 ekzemplyariv v toj chas yak z 2 dverima ponad 30000 avto U 1962 roci krim Belgiyi avtomobili marki Rambler stali zbirati i v Argentini de firma sho vipuskala yih vstanovlyuvala na model 3 8 litrovi 6 cilindrovi dviguni vlasnogo vigotovlennya She odna cikava mashina bula predstavlena v seredini 1962 roku ce buv prototip z kuzovom kabriolet i posadochnoyu formuloyu 2 2 R oznachalo Rambler a bukva Iks eksperimentalnij Budd XR 400 Pobuduvav cyu mashinu davnij partner kompaniyi AMS cya firma sho bula zasnovana v 1912 roci pochinala z vigotovlennya kuzoviv piznishe asortiment rozshirivsya do kuzoviv tramvayiv vagoniv i navit korpusiv korabliv do 60 h rokiv firma vipuskala ne tilki obladnannya dlya vigotovlennya kuzovnih panelej a j vistupala yak studiya dizajnu na zrazok italijskih kontor Tak vzyala za osnovu 2 dvernij 1962 roku z motorom 250 k s motor buv opushenij na 5 sm radiator na 8 sm sho dozvolilo zniziti perednyu chastinu avto takozh inzheneri firmi implantuvali v galmivnu sistemu diskovi galma ale tilki na perednih kolesah prosiv vsogo 4 mln dolariv za pidgotovku avtomobilya do virobnictva yaksho vse pishlo b za planom to avtomobil konkurentom yakogo stav bi Ford Mustang pishov bi u virobnictvo v zhovtni 1963 roku tim samim viperedivshi najpopulyarnishij poni kar na pivroku i pri comu zaoshadivshi nemalo groshej prote Roj Aberneti vidmovlyayetsya vid zaproponovanogo proyektu vtrativshi mozhlivist stati zakonodavcem modi na neveliki i potuzhni avtomobili Rambler American 440 H Hardtop Coupe U 1963 roci model otrimuye novij tip kuzova 2 dvernij hardtop sedan yakij v komplektaciyi 440 N mig osnashuvatisya 3 2 l 138 silnim dvigunom v saloni cyu mashinu vidriznyala nayavnist rozdilnih sidin z pidlokitnikom poseredini vzagali v comu roci vsi komplektaciyi z imenami osobistimi buli skasovani i teper voni mali cifrovi poznachennya Najbilsh dostupnoyu bula versiya 220 za neyu jshla 330 dali 440 Motorom dlya inshih versij sluzhiv starij perevirenij 3 2 l dvigun potuzhnistyu 128 k s yakij mig agregatuvatisya 3 korobkami peredach Po pershe ce bula nova 3 stupinchasta manualna korobka BW T96 Twin Stick z overdrajvom yakij mozhna bulo zadiyati vruchnu na 2 i 3 stupeni tim samim vihodilo 5 peredavalnih chisel v transmisiyi Po druge ta zh T96 yaka nazivalasya E Stick tobto z avtomatichnim zcheplennyam yake navodilosya vakuumnim pidsilyuvachem sho pracyuvav vid tisku masla dviguna chim bilshe buli oboroti tim girshe pracyuvala sistema na oborotah blizhchimi do holostih navpaki sproshuvalosya yih vklyuchennya sens sistemi buv domogtisya komfortabelnosti avtomatichnoyi transmisiyi i ekonomichnosti ruchnoyi Cya korobka mogla komplektuvatisya overdrajvom yakij zadiyuvavsya tilki na 3 stupeni Nu i nareshti bula dostupna avtomatichna korobka peredach yaka perezhila modernizaciyu ridinne oholodzhennya gidromufti alyuminiyevij korpus i t d U 1963 roci Ed Anderson yakij virishiv piti u vidstavku z posta vice prezidenta dizajn viddilu doviryaye svoyemu pidopichnomu Richardu Tigu rozrobiti nove pokolinnya zastarilogo vzhe avtomobilya yakij stav bi osnovoyu dlya modelej Tig v p yatirichnomu vici znyavsya v dekilkoh seriyah odnogo serialu a cherez rik vin serjozno postrazhdav koli buv zbitij na dorozi p yanim vodiyem a she cherez rik jogo batko zaginuv v avtoavariyi vinuvatcem yakoyi takozh stav p yanij vodij prote hlopchik virishiv prisvyatiti svoye zhittya avtomobilyam Pershim misce roboti dlya Tiga stala firma de vin vzyav uchast u rozrobci modeli potim v 1947 roci vin perejshov u General Motors de jogo bosom buv Ed Anderson yakij rozpodiliv jogo v dizajn viddil firmi Cadillac v 1952 roci Tig sam stav bosom dizajn viddilu kompaniyi Packard pislya smerti starovinnoyi avtofirmi Tig perejshov v AMS de i propracyuvav reshtu zhittya Tig batko Jeep Cherokee XJ Rambler Classic 660 Sedan Tig sproyektuvav novij kuzov yakij zvaryuvavsya z bilsh velikih elementiv sho zbilshuvalo jogo zhorstkist baza avtomobilya stala dovshoyu na 10 sm Stijki dahu buli zmineni i mali bilsh zvichnij viglyad bichni stekla stali gnutimi kuzoviv proponuvalosya tri tipi 2 i 4 dverni sedani i 5 dvernij universal yakij proponuvavsya v 2 i 3 ryadnomu vikonanni Spochatku novinka proponuvalasya tilki z 6 cilindrovim motorom 3 2 l prote v lyutomu u z yavlyayetsya novij dvigun V8 ob yemom 4 7 l i potuzhnistyu 198 k s Osnashena avtomatichnoyu korobkoyu peredach mashina mogla rozganyatisya do 100 km na godinu za 10 sekund U rik svoyeyi prem yeri potraplyaye i v SRSR ale ne yak piddoslidnij a yak osobistij avtomobil U 1963 roci shahisti z SRSR estonec Paul Keres i virmenin Tigran Petrosyan berut uchast u mizhnarodnomu shahovomu turniri sho prohodiv v Los Andzhelesi golovnim prizom buv zayavlenij avtomobil bud yakoyi marki yakij obere peremozhec Za pidsumkami zmagan pershe misce distalosya dvom grosmejsteram z Soyuzu odnak za koeficiyentom peremoga bula viddana 47 richnomu estoncyu Toj vibiraye z predstavlenih katalogiv novinku sezonu Vzagali Keres mriyav pro sportkupe prote u nogo bula sim ya i tomu potriben buv sedan drugoyu mriyeyu buv u nogo Cadillac ale jogo ne bulo u prizovomu spisku tomu vibir pripav na Avtomobil roku za versiyeyu Motor Trend do togo zh mashina bula dosit ekonomichnoyu Keres povernuvsya dodomu i tilki vlitku 1 serpnya v Rizkij port prijshov jogo trofej prichomu v suprovidnih dokumentah znachilasya adresa Paul Keres Russia USSR Yak i model otrimala numerovani indeksi osnashennya bazovoyu modellyu bula versiya 550 za neyu jshla 660 potim 770 i topovoyu bula 770 N yaka osnashuvalasya najpotuzhnishim motorom a v saloni u neyi buli rozdilni sidinnya Fishkoyu yaka bula v serijnomu osnashenni bula nayavnist vakuumnogo blokuvalnika zamkiv dverej Lock O Matic koli mashina nabirala shvidkist ponad 50 km na godinu dveri avtomatichno blokuvalisya Rambler Ambassador 880 Sedan Vsi novovvedennya yaki buli na modeli stosuvalisya i starshogo v simejstvi oskilki cyu model prodovzhili buduvati na shasi serednoyi modeli Vidriznyavsya flagman vid bilsh demokratichnogo avto nayavnistyu inshoyi reshitki radiatora yaka nagaduvala elektrobritvu i nayavnistyu knopkovoyi ruchki dverej Spektr proponovanih kuzoviv buv takozh analogichnij komplektaciyi mali poznachennya 800 880 i 990 vsi voni osnashuvalisya 5 4 l 250 silnim agregatom a za zamovlennyam i 270 silnim U zv yazku z onovlennyam modelnogo u kompaniyi Renault vidbuvayetsya takozh osvizhennya modelnogo ryadu poperednya mashina vstigla prostoyati na konveyeri vsogo shist misyaciv krim Belgiyi seriya stala takozh vigotovlyatisya v Argentini pidpriyemstvom zovni mashina povtoryuvala model ale v toj zhe chas otrimav 3 8 l ryadnij 6 cilindrovij motor vlasnogo vigotovlennya Takozh avtomobili miscevogo skladannya z yavilisya v Avstraliyi ta Novij Zelandiyi kudi postavlyalisya pravorulni mashinokomplekti yaki potribno bulo lishe zibrati ale saloni avto vidriznyalisya vid amerikanskih oskilki buli miscevogo virobnictva i sho vipuskali tilki 6 cilindrovi varianti spochatku vigotovlyali avtomobili tilki z 3 stupinchastoyu ruchnoyu korobkoyu peredach ale piznishe stalo mozhlivo zamoviti i avtomatichnu transmisiyu She odniyeyu krayinoyu de stali vigotovlyati Rembleri stala Meksika kompaniya sho nazivalasya ranishe pochala vipuskati 2 i 4 dverni sedani Meksikanka vipuskalasya tilki z najslabshim 6 cilindrovim motorom i 3 stupinchastoyu ruchnoyu korobkoyu peredach yak i u yevropejskoyi modeli panel priladiv u neyi bula rozmichena metrichnimi odinicyami vimiryuvannya Rambler American 440 Hardop Sedan U 1964 roci na zminu modeli v osnovi yakoyi bula mashina rodom z 50 h prihodyat novi kuzovi oskilki tehnichno mashina zalishilasya nezminnoyu tobto motor i transmisiya zalishilisya kolishnimi Kuzov mashini buv sproyektovanij zanovo Tigom shasi zbilshilisya na 15 sm sho dopomoglo zbilshiti prostir dlya pasazhiriv Kuzoviv proponuvalosya p yat 2 i 4 dvernij sedan 5 dvernij universal 2 dvernij kabriolet i 2 dvernij sedan hardtop Komplektacij yak i kolis bulo 4 220 330 440 i topova 440 N yaka proponuvalasya tilki u versiyi sedan hardtop Motoriv proponuvalosya tri vsi 3 2 l ale riznogo stupenya forsuvannya 90 k s 125 i 138 k s prichomu yaksho kliyent bazhav zamoviti na avto kondicioner to vin povinen buv vibrati 125 abo 138 silnu versiyu Novij tut zhe pochinayut zbirati i v inshih krayinah zokrema v Meksici de naspravdi vzhe z kincya 50 h velasya zbirka avtomobiliv z mashinokomplektiv teper silami velosya povnocinne vigotovlennya avtomobiliv tilki motori yaki buli yim dostupni potuzhnistyu 90 i 127 k s postavlyalisya iz SShA V Avstraliyi ta Novij Zelandiyi takozh pochinayetsya zbirka pravorulnoyi versiyi ciyeyi mashini prichomu avtomobili buli unikalni tim sho avstralijske pidpriyemstvo vigotovlyalo takozh avtomobili Triumph i Toyota tomu v saloni mozhna bulo zustriti vuzli vid cih marok Za vsi roki sho viroblyalasya model firma AMS postijno vistavlyala cyu model na eko rali de cya mashina nezminno vigravala tak i nova mashina spozhivala vsogo 8 5 l na sotnyu zhodna insha amerikanska mashina 1964 roku ne zmogla pokazati i blizkij rezultat Rambler Typhoon Model v 1964 roci otrimuye nove oformlennya licovoyi chastini fari teper obramlyali masivni hromovani okulyari a modelnij ryad rozshiryuyetsya za rahunok poyavi 2 dvernogo hardtop sedana sho prodavavsya tilki v komplektaciyah 770 i 770 N drugij proponuvavsya yak sportivna versiya U modelej V8 z yavlyayetsya nove upravlinnya avtomatichnoyu korobkoyu peredach yaksho ranishe vono bulo knopkovim to teper avtomatom Shift Command mozhna bulo keruvati vazhelem vstanovlenim na tunel kardana prichomu selektor jshov za zvichnim sogodni poryadkom P R N D2 D1 L v toj chas yak inshi firmi vikoristovuvali selektor tipu P N D S L R tobto zadnij hid mozhna bulo v takomu razi vmikati pomilkovo na hodu sho prizvodilo v najkrashomu vipadku do polomki transmisiyi i tilki v 1968 roci ves svit perejshov na variant peremikannya rezhimiv AKPP zaproponovanij AMS U kvitni 1964 roku na bazi buduyetsya nova mashina sho otrimala nazvu yiyi osnastili novim 145 silnim motorom ob yemom 3 8 l yakij z nevelikimi pererobkami proisnuvav do 2006 roku koli buv vipushenij ostannij Jeep Wrangler z 4 litrovim 6 cilindrovim motorom proponuvavsya v yedinomu zabarvlenni svitlo bezhevij kuzov i chornij vinilovij dah Model otrimala oformlennya peredka v stili tilki bilsh bagato obroblene najdeshevsha komplektaciya 800 Series propadaye tak samo yak i variant z 2 dvernim sedanom na zminu yakomu prihodit hardtop sedan z tiyeyu zh kilkistyu dverej cya versiya v osnovnomu jshla v komplektaciyi 990 N z 270 silnim motorom i rozdilnimi sidinnyami v saloni Yak i reshta variantiv vona bazovo osnashuvalasya 3 stupinchastoyu ruchnoyu korobkoyu peredach yaka mala dvi pidvishuvalni peredachi operovani drugij vazhelem yakij takozh roztashovuvavsya na pidlozi Rambler Marlin U 1964 roci na Chikazkomu avtosaloni demonstruyutsya dva shou kari pershij buv z kuzovom universal ce buv toj zhe tilki pofarbovanij u zolotistij kolir i mav shiroku dekorativnu smugu z anodovanogo alyuminiyu zzadu takozh bula vstanovlena vstavka z cogo materialu yaka ob yednuvala v yedinu kompoziciyu zadni fari universala Drugij prototip buv pobudovanij na bazi kabrioleta speredu vin buv praktichno identichnij jomu ale zadnya chastina prototipu yakij nazvali razyuche vidriznyalasya vid avtomobiliv sho vipuskalisya firmoyu Golovnoyu rodzinkoyu bula forma kuzova ce buv fastbek hardtop kuzov buv pofarbovanij u chervonij kolir a pohilij dah yakij opuskavsya do zadnih dosit velikih far v chornij Dlya kontrastu mashinu osnastili 13 hromovanimi diskami zi spinnerami v toj chas yak serijna produkciya koncernu osnashuvalasya 14 kolesami pid kapotom buv 6 cilindrovij dvigun Vidviduvachi prihilno postavilisya do prototipu blizko 60 opitanih pidtverdili svoye bazhannya v pokupci takogo avtomobilya yaksho vin z yavitsya raptom u prodazhu Aberneti daye dobro realizaciyi proyektu i v lyutomu 1965 roku anonsuyetsya serijna versiya ciyeyi mashini yaka otrimala nazvu Vid prototipu serijna mashina vidriznyalasya podovzhenoyu na 15 sm kolisnoyu bazoyu sparenoyu optikoyu i zmenshenoyu plosheyu bichnogo sklinnya v den anonsu ponad 2400 vidan SShA rozmistili reklamu cogo avtomobilya Novinka viyavilasya bilsh velikoyu nizh Plymouth Barracuda i Ford Mustang sho z yavilisya rokom ranishe tomu ne mala konkurentiv u svoyemu klasi do togo zh kerivnictvo kompaniyi postavilo stavku ne na sportivnist a na lyuksovist mashini vona na vidminu vid dvoh pererahovanih konkurentiv mala dosit bagatu obrobku salonu Dviguniv proponuvalosya dva 3 8 l 145 silnij dvigun z 6 cilindrami abo V8 ob yemom 5 4 l i potuzhnistyu 270 k s v ostannomu varianti mashina osnashena 3 stupinchastoyu AKPP rozganyalas do sta za 9 7 sekundi She odniyeyu innovaciyeyu AMS stalo zastosuvannya vpershe v SShA ale ne u sviti perednih diskovih galm marki sho vhodili do velikoyi trijki vpershe vikoristali diskovi galma na svoyih avto tilki cherez chotiri roki Pershi mashini stali nadhoditi do dileriv v seredini bereznya 1964 roku i do kincya roku bulo prodano ponad 10 000 avtomobiliv yaki osnashuvalisya AM FM audiosistemoyu elektrosklopidjomnikami pidsilyuvachem kerma tonovanimi steklami i blokuvannyam diferencialu Z poyavoyu modeli v annali istoriyi vidpravlyayetsya model oskilki voni buli shozhi za gabaritami a vidpovidno tak chi inakshe obidvi modeli stali b konkuruvati mizh soboyu Rambler Classic 550 Sedan Model cogo roku otrimala yak opciyu 3 8 l dvigun potuzhnistyu 145 k s yakij vstanovlyuvali tilki na 330 i 440 seriyu Oskilki Aberneti yakij viris v firmi Packard yaka nikoli ne robila deshevih kompaktnih avtomobiliv curavsya imidzhu Rambler yak vigotovlyuvacha deshevih i ne prestizhnih avtomobiliv to vin virishuye zrobiti produkciyu sho vipuskalasya bilsh velikoyu i dorogoyu tobto vidijti vid tih principiv sho zaklav Mejson i yakih dotrimuvavsya Romni Model povnistyu onovlyuyetsya vsogo cherez dva roki pislya poyavi drugoyi generaciyi kuzovi i vikonni prorizi zalishilisya nezminnimi ale inshi paneli kuzova zminilisya ne divlyachis na te sho baza kolis zalishilasya kolishnoyu mashina na 20 sm dodala v gabaritah Dlya samoyi deshevoyi versiyi yaka nazivalasya 550 proponuvavsya tilki 3 2 l 128 silnij motor dlya reshti versij bazovim zalishavsya 3 8 l 145 silnij agregat na zamovlennya mozhna zamoviti jogo i v 155 silnomu vikonanni Opcijnimi dlya 660 i 770 serij stayut 4 7 l 198 silnij agregat i 5 4 l motor v oboh vikonannyah tobto 250 k s i 270 k s v ostannomu varianti z mashini vihodiv dosit shvidkohidnij avtomobil Francuzkij otrimav zovnishnye onovlennya analogichne amerikanskomu pobratimovi prote majzhe 5 metrovij avtomobil po kolishnomu osnashuvavsya 3 2 l agregatom yakij rozvivav 140 k s tobto buv mogutnishij amerikanskoyi versiyi a vse zavdyaki zastosuvannyu 2 kamernih karbyuratoriv Carter Takozh francuzka versiya shtatno osnashuvalasya perednimi diskovimi galmami v toj chas yak amerikanci mogli dozvoliti sobi taku rozkish tilki za dodatkovu platu Rambler Ambassador 990 Convertible Model znovu z iniciativi Aberneti zbilshivsya v rozmirah yak i kolis vin stav bilshim serednoyi linijki marki Baza avtomobilya virosla na 10 sm v osnovnomu v rajoni vid arki perednogo kolesa do dverej a zagalna dovzhina vilizla za 5 m hocha rokom ranishe dovzhina topovoyi modeli stanovila vsogo 4 8 m Dlya novoyi mashini Tig sproyektuvav nove oblichchya yake distanciyuvalosya vid seriyi novij flagman zalishivsya 4 okim ale roztashuvannya sparenih far stalo vertikalnim Novij vpershe z 1948 roku otrimuye vidkritu versiyu v dobavok do sedana universala i 2 dvernogo sedana hardtopa takozh obzavoditsya vpershe za dovgi roki 6 cilindrovim agregatom yak bazovij motor buv 3 8 l motor yakij ne koristuvavsya takim popitom yak V8 ob yemom 4 7 ta 5 4 litra Yak i molodsha model mig za zamovlennyam buti osnashenim perednimi diskovimi galmami yaki privodilisya v diyu vid dvokamernogo golovnogo galmivnogo cilindra z pidsilyuvachem vid firmi Bendix Na toj moment tilki Cadillac mig zaproponuvati dvokamernij golovnij galmivnij cilindr reshta firm silno vidstavali v comu plani vid AMS V kinci roku na avtoshou z yavlyayetsya cila partiya prototipiv i ostannij na vidminu vid pershih troh yaki buli zrobleni v stili kupe mav kuzov tipu sedan a jogo rodzinkoyu stalo te sho ce buv absolyutno simetrichnij avtomobil tobto kapot i bagazhnik mozhna bulo pominyati miscyami tak samo yak i krila live perednye z pravim zadnim dveri i bamperi Prote na vidminu vid torishnih prototipiv zhoden z chotiroh shou kariv 1965 roku tak i ne pobachiv bilij svit yak serijnij avtomobil Rambler American 440 Convertible U 1966 roci model zbilshuyetsya na 7 5 sm v dovzhinu v osnovnomu v perednij chastini shob bulo zruchnishe rozmishuvati sistemu kondicionuvannya ta novij dvigun yakij do cogo ne vstanovlyuvavsya na najdeshevshu model koncernu tobto V8 Novij V8 ob yemom 4 8 l rozvivav 200 k s abo 215 k s yakij vstanovlyuvavsya na komplektaciyu Rogue cya versiya takozh otrimuye nareshti povnocinnu 4 stupinchastu korobku peredach sho operuvalasya odnim vazhelem a ne dvoma yak kolis Avtomobil z nezgrabnim kuzovom v stili torishnogo pozbavlyayetsya promizhnoyi versiyi 330 kliyentam proponuvalasya abo najdeshevsha komplektaciya 220 abo topovi 440 i Rogue Model perezhila minimalni zmini vona takozh otrimala 4 stupinchastu korobku peredach i na dodachu tahometr versiya universal otrimuye 3 ryadnu versiyu z 8 posadochnimi miscyami i bagazhnikom na dahu Yak i u vipadku z z katalogiv znikaye serednya komplektaciya 660 zalishayetsya tilki 550 i 770 a versiya 770 H perejmenovuyetsya v Rebel im ya yake propalo 6 rokiv tomu z katalogiv Avtomobili AMCU 1966 roci Aberneti yakij vse mariv z Velikoyi trijki stvoriti Veliku chetvirku virishuye vidokremiti linijku i vid marki Rambler yaka na jogo dumku asociyuvalasya tilki z deshevimi i ekonomichnimi avtomobilyami tomu dani mashini prodavalisya pid markoyu AMC cogo razu nichogo ne stali vigaduvati j im ya marci dav koncern sho vipuskav yih vid torishnogo tehnichno vidriznyavsya bilsh potuzhnim shesticilindrovim motorom yakij teper rozvivav 155 k s motor V8 zalishivsya bez zmin obidva motori yak bazovim osnashennyam obzavelisya 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach takozh mashini 1966 roku vidriznyalisya vid torishnih nayavnistyu stabilizatora poperechnoyi stijkosti shob polipshiti kerovanist i teper standartno mashini osnashuvalisya barabannimi galmami vsih kolis za diskovi galma kliyentam dovodilosya doplachuvati Druga model marki AMS Ambassador otrimala inshe oformlennya reshitki radiatora bilsh nezgrabnu formu dahu yak i u modelej firmi Rambler z kuzovami tipu hardtop bilya yiyi analogichnoyi versiyi z yavlyayetsya im ya vlasne DPL skorochennya vid Diplomat Prodazhi modeli v 1966 roci prosili v 2 5 razi v porivnyanni z torishnim rezultatom a os prodazhi Ambassador cherez zminu marki navpaki zrosli do poznachki v 71000 primirnikiv u toj chas yak she dvoma rokami ranishe ne vdavalosya realizuvati i 20000 avtomobiliv flagmanskoyi modeli IKA Torino 380 Coupe U 1966 roci v Argentini firmoyu pochinayetsya zbirka avtomobilya IKA Torino cya mashina ne bula kopiyeyu yakogos Rambler ale bula pobudovana na agregatah i perednya i zadnya chastina buli vid a serednya chastina kuzova vid z dizajnom pereroblenim firmoyu Pininfarina pid kapotom u neyi buv vlasnij 3 8 l motor vid Jeep Ne divlyachis na zrostannya prodazhiv avtomobiliv spravi u firmi jshli ne gladko yakij rik firma zakinchuvala finansovij zvit v glibokomu minusi firma bula na mezhi zniknennya tomu na pochatku sichnya 1967 roku pana Aberneti vignali a zamist nogo na post generalnogo direktora obirayetsya sin Roya Dikmana Chapin zasnovnika kompaniyi Hudson yakogo zvut Roj Dikman Chapin molodshij a na post prezidenta kompaniyi stavlyat Vilyama Lyuneburga Obom panam dovoditsya tvoriti chudesa shob kompaniya ne kanula v lita tomu sho u kompaniyi ne bulo koshtiv dlya rozvitku Pershim dilom Chapin v pershij zhe tizhden perebuvannya pri vladi urizuye cini na samu dostupnu model koncernu Gonka za prestizhnistyu rizko pidnyala cini na avtomobili i yih nakopichilosya dosit bagato na skladah dileriv cina bula ogoloshena v rajoni 1840 dolariv sho bulo vsogo na 200 dolariv menshe nizh nimci prosili u SShA za vlasnij primitivnij VW Beetle a vidriv vid najblizhchogo konkurenta sklav blizko 300 dolariv tim samim firma povernulasya v toj segment de vona dominuvala dovgi roki i yakij prinosiv postijnij dohid I vzhe cherez misyac prodazhi ciyeyi mashini pochali zrostati i ce pri tomu sho sama mashina praktichno ne zminilasya za vinyatkom deyakih elementiv dekoru ta novih zadnih lihtariv Yedinim tehnichnim novovvedennyam stala mozhlivist zamoviti dlya variantiv 440 i Rogue 5 6 l motor potuzhnistyu 280 k s Na vsi avtomobili davalasya 2 richna abo 40000 km garantiya ale na dviguni i korobki davalasya 5 richna abo 80000 km garantiya bezprecedentnij vipadok v toj chas Rambler Rebel SST Convertible Ne divlyachis na vidsutnist koshtiv linijka bula modernizovana i perejmenovana v nova model otrimala shasi zbilsheni v bazi na 5 sm topovim agregatom dlya nogo tak samo yak i dlya stav novij 5 6 l V8 potuzhnistyu 280 k s motor cej proponuvavsya dlya 770 seriyi a takozh dlya SST yaka isnuvala tilki u versiyah z vidkritim kuzovom abo hardtop Same z kuzovom kabriolet stav v tomu roci 4000000 avtomobilem marki Rambler Onovlena mashina otrimala i novu pidvisku yaka bula poklikana polipshiti kerovanist oskilki u vsih zhurnalah nagoloshuvali na zanadto m yakij i valkij pidvisci avtomobiliv marki Rambler yaka distalasya yim she z chasiv koli voni nazivalisya Nash Sered cikavih modifikacij yaki buli dostupni dlya ciyeyi modeli buv variant Mariner proponovanij dlya universaliv tak bokovina kuzova bula riflenoyu i nagaduvala bort katera abo chovna Chapin buv fanatom gonok i avtomobilnih sportivnih zmagan tomu vin virishuye proreklamuvati novu model za dopomogoyu dragsteriv za dopomogoyu buv pobudovanij dragster z kuzovom vikonanim za motivami modeli Rambler pid yakim hovavsya roztochenij do 7 2 l dvigun zdatnij vidavati 1200 k s cej dragster robiv chvert mili v rajoni 8 sekund na ti chasi gidnij rezultat Renault Rambler 22CV najbilshij pislyavoyennij Renault U Belgiyi trivala zbirka yakij stav klonom novogo teper yevropejska versiya otrimala i versiyu z kuzovom hardtop sedan a pid kapotom sho zbilshivsya v gabaritah teper rozmishuvavsya 155 silnij 3 8 l dvigun 1967 rik stav finalnim dlya ciyeyi modeli francuzkoyi kompaniyi i flagmanom u neyi stav hetchbek modeli 16 U Yevropi zbirka avtomobiliv marki Rambler pripinilasya zate pochinayetsya yih virobnictvo v Aziyi iranska kompaniya kupuye licenziyu na yaki prodavalisya v Irani yak Aria i Shahin obidvi voni komplektuvalisya 3 2 l dvigunom potuzhnistyu 128 k s ale persha versiya mala 3 stupinchastij avtomat drugij zhe zadovolnyavsya mehanichnoyu korobkoyu peredach prote obidvi versiyi mali kondicioner yak bazove osnashennya sho vplivalo na kilkist prodanih avto v cij zadushlivij i zharkij krayini AMC Marlin U AMS model piddalasya onovlennyu oskilki yiyi i Ambassador prodavali pid inshim brendom to fastbek hardtop bulo virisheno pobuduvati na bazi flagmana U pidsumku 1967 roku na cilih 15 sm dodav u bazi perednye i zadnye operennya takozh bulo zapozichene u starshogo brata mashina drugogo pokolinnya takozh virosla v dovzhinu shirinu i visotu Pid kapotom u neyi mogli buti 6 cilindrovij 3 8 l 155 silnij motor 4 8 l V8 200 k s i 5 6 l dvigun potuzhnistyu abo 235 k s abo 280 k s Avtomobil mav bagatu obrobku v saloni bula shkira derevo elektropidjomniki stekol i kruyiz kontrol Ne divlyachis na prestizhnist i potuzhnist avtomobil zalishavsya dosit ekonomichnim mayuchi velicheznij i potuzhnij motor zayavlena vitrata v misti zalishalasya na rivni 15 l na sotnyu Prote ni horosha dinamika ni vidnosna dostupnist ni ekonomichnist avtomobilya v 6 cilindrovij versiyi avto spozhivalo i zovsim tilki 13 l v misti ne spriyali horoshim prodazham tak sho prodavshi do kincya roku vsogo 2500 avto Chapin virishiv vidmovitisya vid yiyi virobnictva AMC Ambassador Diplomat Convertible Model Ambassador lishe zlegka onovilasya otrimavshi trohi bilshe shasi plyus 5 sm takoyi zh dovzhini bula baza i u tehnichno osoblivih novovveden ne bulo yaksho ne vvazhati novu shemu zadnoyi pidviski Komplektacij po kolishnomu proponuvalosya tri 880 yaka prodavalasya u versiyi 4 i 2 dvernij sedan 5 dvernij universal 990 4 dvernij sedan 5 dvernij universal yakij vidriznyavsya vid deshevshogo pobratima dekorom pid Woodie tobto bokovini jogo buli obkleyeni specialnoyu plivkoyu firmi 3M i 2 dvernij sedan hardtod Topovoyu komplektaciyeyu po kolishnomu buv Diplomat yakij proponuvavsya tilki u varianti hardtop abo kabriolet AMC Ambassador DPL Cross Country Vsi ci avtomobili pishli u virobnictvo za planom Roya Aberneti prote jogo plan viyavivsya provalnim model Ambassador vlizla v nishu de pravili bal Ford Galaxie i Plymouth Fury tomu prodazhi ciyeyi modeli jshli pogano Chapinu koshtuvalo zusil uklasti dogovir na prodazh 3 745 avtomobiliv Poshtovij sluzhbi SShA tak sho zagalni prodazhi za modelnij rik yakij skinchivsya dlya ciyeyi modeli v chervni 1967 roku vdalosya pidnyati do poznachki v 62 000 avtomobiliv She odnim nedolikom Ambassador krim jogo cini bula yakist zbirki pid chas ekstrenogo galmuvannya z baku vitikav benzin kompaniya vipravila cej defekt ale osad zalishivsya Tomu vzhe v kinci lita na zminu prihodit novij modelnij ryad topovoyi modeli yakij prodavavsya yak mashina 1968 roku Zovni mashina praktichno ne zminilasya pominyalisya ruchki dverej ta dekor salon stav bilsh bagato obroblenim z yavivsya shtatno vstanovlenij dekor pid derevo a vzhe v bazovomu osnashenni Ambassador otrimav sistemu kondicionuvannya All Weather Eye Na toj moment tilki Rolls Royce mig dozvoliti sobi staviti shtatno kondicioner topovi Lincoln i Cadillac proponuvali svoyim pokupcyam cyu fishku tilki za doplatu v toj zhe chas yaksho pokupec Ambassador 68 ne bazhav mati kondicioner to jomu kompensuvali jogo vartist Pochatkova komplektaciya pochinalasya z versiyi 990 Dimplomat stav serednim osnashennyam a topova versiya otrimala nazvu SST Novij Ambassador pozbuvsya versiyi kupe vin zhe 2 dvernij sedan i kabriolet oskilki voni ne koristuvalisya osoblivim popitom Dviguni zalishilisya kolishni prote vzhe navesni 1968 roku mashina yak opciyeyu dlya versiyi SST obzavoditsya 6 4 l V8 potuzhnistyu 315 k s u pidsumku vsi vzhiti zahodi dopomagayut pidnyati obsyag prodazhiv ale vsogo na 13 Staye yasno sho shlyah obranij kolishnim bosom viyavivsya tupikovim AMC Amitron Ne divlyachis na vidsutnist zajvih finansiv kompaniya AMS tak samo yak komandi Velikoyi trijki virishuye zajnyatisya rozrobkami v sferi elektromobiliv prichomu prototipi pobudovani do grudnya 1967 roku za spriyannya kompaniyi viyavilisya na golovu vishe konkuruyuchih firm osnastili dvoma nikel kadmiyevimi i dvoma litij ionnimi batareyami sho dozvolilo zniziti vagu prototipu do 500 kg buv pershim amerikanskim elektromobilem yakij vikoristovuvav rekuperativnu energiyu sho dozvolyalo comu avto na elektrotyazi dolati bez pidzaryadki 240 km pri maksimalnij shvidkosti v 80 km na godinu na rozgin do yakoyi jshlo v rajoni 20 sekund Za robotu dviguniv generatoriv vidpovidali mikroprocesori sidinnya v avtomobili buli naduvnimi sho zmenshuvalo vagu avto Mashinu mozhna bulo zapustiti v serijne virobnictvo cherez p yat rokiv a Chapin navit znajshov investoriv pid cyu spravu ale tut v SShA pripinyayetsya sponsoruvannya i zacikavlenist v ekologichno chistih transportnih zasobah tak sho pro zdijsnennya proyektu dovelosya zabuti Piznishe sistemu rekuperaciyi dlya svoyih gibridiv skopiyuye firma Toyota yaka zaroblyala groshi na prodazhi licenziyi inshim firmam U 1968 roci simejstvo marki Rambler skladalosya vsogo z odniyeyi modeli Vin otrimav novu reshitku radiatora novu zadnyu stijku dahu bichni vidbivachi yaki stali obov yazkovimi dlya vsih avtomobiliv SShA z cogo roku vidkrita versiya kabriolet bilshe ne proponuvalasya pokupcyam oskilki ne koristuvalasya vona osoblivim popitom Tehnichno mashini ne zaznali zmin za vinyatkom inshoyi sistemi vihlopu oskilki z 1 sichnya 1968 roku posililisya normi vikidu shkidlivih gaziv Pri comu cina na avtomobili zalishilasya na kolishnomu rivni sho pozitivno zigralo na popit yakij prodovzhuvav zrostati AMC Javelin Go teper prosuvavsya na rinku pid markoyu AMC mashina praktichno nichim ne vidriznyalasya vid torishnoyi za vinyatkom poyavi novogo 6 4 l dviguna potuzhnistyu 315 k s ta novoyi sistemi upravlinnya dvigunom yaka zmenshuvala vikidi SO She u veresni 1967 roku yak zamina modeli yaka ne koristuvalasya popitom vivoditsya nova mashina yaka otrimala nazvu Javelin Cya mashina vela svoye pohodzhennya vid prototipiv i ne divlyachis na te sho ce buli proyekti Aberneti Chapin virishiv ne staviti hrest na nih tomu buduchi shanuvalnikom sportkariv vin pobachiv potencial u comu konkurenti Ford Mustang yakij zadavav ton v klasi poni kariv I Aberneti i Chapin buli pravi tilki v pershij rik virobnictva bulo prodano ponad 55 000 avtomobiliv ciyeyi modeli Kuzov proponuvavsya tilki odin hardtop kupe bez serednoyi stijki avtomobil proponuvavsya spochatku v dvoh komplektaciyah bazova bezimenna i topova bilsh bagato osnashena SST Dlya pershogo standartnim buv 3 8 l 6 cilindrovij motor potuzhnistyu 145 k s dlya drugogo 4 8 l V8 225 k s ale dlya oboh variantiv mozhna bulo zamoviti i 5 6 l V8 potuzhnistyu 235 k s Krim cogo proponuvalasya versiya Rally yaka mala toj zhe 5 6 l motor ale potuzhnistyu 280 k s cya versiya mala bilsh zhorstku pidvisku diskovi galma speredu pidsilyuvach galm hromovani nakladki na podvijnij sistemi vihlopu i hromovani diski na 14 Magnum 500 odyagneni v pokrishki Goodyear Red Line E70 Cross Ply SP41 Javelin Rally stavav dosit spritnim avtomobilem osnashenij avtomatichnoyu korobkoyu peredach vin rozganyavsya do 100 za 8 sekund a maksimalna shvidkist vpiralasya v poznachku v 193 km na godinu Ale vsi ci cifri pomerkli koli v seredini 1968 roku cej opcijnij paket zminyuyetsya komplektaciyeyu Go yakij pridbav 6 4 l motor potuzhnistyu 315 k s teper rozgin do sta zajmav blizko 7 sekund Uspih modeli poyasnyuyetsya kilkoma faktorami po pershe mashina mala bilshe miscya v saloni nizh Mustang abo Barracuda po druge cina mashini nevelikoyu za bazovu versiyu z 3 8 l po tretye avtomobil upravlyavsya yak niyakij inshij amerikanskij avtomobil Vpershe firma stala brati uchast u sportivnih zmagannyah v yakih stali zavojovuvati prizovi miscya v seriyi Trans Am komanda debyutant zavoyuvala prizovi poziciyi v p yati zmagannyah a za pidsumkami roku gonshik komandi Revson zakinchiv sezon na 2 misci Javelin vipuskavsya i v Yevropi nimecke pidpriyemstvo pidpisalo ugodu pro pravo na virobnictvo i prodazh ciyeyi mashini v Yevropi Nimeckij variant nazivavsya AMS Javelin K 79 i komplektuvavsya tilki 5 6 l 280 silnim motorom Na tomu zh zavodi vipuskavsya konkurent Porsche 911 z kuzovom kupe hocha konkurentom 911 todi bulo vazhko nazvati najpotuzhnisha versiya yaka shodila z konveyera v Rejni rozvivala vsogo 110 k s tak sho na pryamij Porsche 911 buv povilnishim chogo ne skazhesh pro nogo na tisnih zvivistih dorogah Drugoyu novinkoyu 1968 roku staye model avtomobil odnojmennij prototipam AMH ale yaksho vsi inshi proyekti buli spravoyu ruk Tiga to cya mashina spochatku bula sproyektovana pidopichnim dizajnera Charlzom Meshigenom Spochatku cya mashina pozicionuvalasya yak dvomisnij sportivnij avtomobil tilki stoyalo pitannya yakim shlyahom jti pobuduvati novij avto na bazi Javelin abo sproyektuvati dlya novogo avto skloplastikovij kuzov U pidsumku vibir pripav na pershij variant prostishe bulo vikoristovuvati paneli kuzova vid Javelin zastosovuyuchi nesuchij kuzov anizh buduvati plastikovi kuzovi na rami do togo zh drugij variant buv bilsh trudomistkij i zazdalegid pririkav na dribnoserijne virobnictvo sho ne pidhodilo kompaniyi Pid chas pidgotovki do virobnictva buv protestovanij na sportivnih trasah i na ozeri Bonnevil U sichni 1968 roku pidgotovlenij dlya 6 4 l dvigun buv roztochenij do 6 5 l na mashinu yaka she ne z yavilasya u prodazhu buli vstanovleni novi bilsh zhorstki pruzhini diski z magniyevih splaviv i bilsh shiroki pokrishki kuzov otrimav aerodinamichnij paket vse ce vkupi dozvolilo rozignati mashinu na zasohlomu ozeri do 308 km na godinu ale ce bula oficijno zafiksovana shvidkist a pid chas odnogo iz zayizdiv yakij ne buv zafiksovanij sposterigachami Bridlou vdalosya rozvinuti 322 km na godinu AMC AMX Go Prem yera mashini projshla 15 lyutogo 1968 roku prichomu miscem prem yeri bula obrana gonochna trasa v Dajtoni a reklamna kompaniya v presi poshiryuvalasya za dopomogoyu H yu Heffnera tobto cherez zhurnali Playboy Novinka konkurentom u yakogo v SShA buv tilki Corvette proponuvalasya z 4 8 l 225 silnim z 5 6 l 290 silnim abo z 6 4 l 315 silnim agregatom vsi voni pracyuvali na paru z 4 stupinchastoyu KPP Borg Warner hocha za zamovlennyam mozhna bulo vstanoviti i avtomatichnu 3 stupinchastu KPP tiyeyi zh firmi Yak i Javelin model mala paket Go yakij vidriznyavsya vid serijnoyi komplektaciyi nayavnistyu diskovih galm speredu diferenciala z blokuvannyam diskiv Magnum 500 i pokrishok analogichnih Javelin koshtuvav vsogo 3300 dolariv sho majzhe na 1 000 dolariv bulo menshe nizh za Corvette pri comu najpotuzhnishij variant rozganyavsya do 200 km na godinu a sotnyu ukladav za 6 6 sekundi Mashina rozijshlasya za pershij rik tirazhem ponad 6700 ekzemplyariv pri comu v saloni prihodili molodi lyudi yaki zazvichaj obhodili dilershipi kompaniyi storonoyu AMC SC Rambler Hurst v rozfarbovuvanni Yankee Doodle U 1968 roci American Motors Corporation prodaye pidrozdil tim samim stayuchi chisto avtomobilnoyu korporaciyeyu 30 chervnya 1969 roku z konveyera zavodu v Kenoshi shodit ostannij avtomobil marki Rambler viroblenij v SShA za mezhami SShA brend Rambler vikoristovuvavsya lokalnimi virobnikami azh do 1983 roku Cya data stala ostannoyu i dlya modeli pered smertyu mashina projshla neznachne onovlennya z yavilisya peredni parkuvalni vogni yaki gorili razom z blizhnim svitlom a v saloni peredni sidinnya zdobuli regulovani pidgolivniki Krim togo bazhayuchi zberegti u kliyentiv v pam yati danu model spilno z firmoyu na bazi z bereznya buduyetsya obmezhenim chislom sportivna mashina Skrembler yak nazivali jogo suchasniki po opciyah buv absolyutno golim oskilki golovna rodzinka u nogo znahodilasya pid kapotom kudi vsunuli 6 4 l 315 silnij agregat Korobka peredach bula chotiristupinchastoyu z korotkimi peredavalnimi chislami i lashtunkami pereroblenimi firmoyu Hurst korobka peredach cherez kardan z yednuvalasya z zadnim diferencialom z samoblokuvannyam yakij buv posilenij detalyami kuplenimi i firmi Takozh vidriznyavsya vid praroditelya nayavnistyu diskovih galm speredu navit na zamovlennya ne mig pohvalitisya takoyu sistemoyu she dodali grubeznij stabilizator speredu i bilsh zhorstki amortizatori Zovni kuzov dopracovuvavsya ne silno peredni i zadni krila otrimali shirshi arki kolis zabarvlennya moglo buti trikolirnim v stili emblemi marki sama mashina bila z bokiv chervona shiroka smuga i sinya vuzka smuga vid kapota do bagazhnika diski zabarvlyuvalisya v sinij kolir cya opciya nazivalasya Yankee Doodle U zavodskih specifikaciyah yak chas rozgonu bula vkazana cifra 14 prote zavod virishiv vkazati rozgin ne do sta km na godinu a do 161 km na godinu tobto do 100 mil a do sotni v kilometrah u mashini jshlo 6 3 sekundi sho dozvolyalo na rivnih zmagatisya z kudi bilsh potuzhnimi mashinami takimi yak Pontiac GTO Ford Mustang Cobra Jet Plymouth Road Runner a 425 silnij Charger navit progravav chastki sekundi na rozgoni Spochatku planuvalosya vipustiti partiyu ob yemom v 500 primirnikiv odnak popit viyavivsya pryamo taki prigolomshuyuchim tak sho planku dovelosya pidnyati vtrichi Mozhlivo prodali b i bilshe yaksho b ne pripinilosya virobnictvo yakij buv donorom Garnij popit buv obumovlenij ne tilki tim sho vlasnik takogo avto rvav na ganchirki konkurentiv ale i dosit nizkoyu cinoyu mashina majzhe na 1500 dolariv bula deshevshoyu togo zh Corvette tobto na tretinu cini Charger i zovsim koshtuvav na 2200 dolariv dorozhche AMC Rebel SST Cross Country Model v 1969 roci pozbavlyayetsya versij 550 i 770 teper bula abo bazova model abo komplektaciya SST prichomu obidvi versiyi osnashuvalisya odnimi i timi zh kuzovami 2 dvernij kupe hardtop 4 dvernij sedan i 5 dvernij universal kabriolet zalishivsya v minulomu Koliya modeli zbilshilasya dlya bilsh stabilnogo upravlinnya yak opciyu stalo mozhlivim zamoviti 6 4 l 315 silnij agregat Dizajn mashini osoblivih zmin ne zaznav tilki zadni lihtari ta reshitka radiatora buli zamineni na novi U shtatah Nyu Jork i Nyu Dzhersi miscevimi dilerami takozh proponuvalasya versiya Raider yaka vidriznyalasya kolirnoyu gamoyu dostupnoyu dlya versij Big Bad proponovanoyi dlya Javelin i Javelin obzavoditsya paketom sho pidvishuvav potuzhnist 6 4 l dviguna Group 19 bud yakij diler mig samostijno vstanoviti jogo v komplekt vhodili novi rozpodilvali pidshipniki rokeriv vhidni kolektori i podvijna sistema zapalyuvannya oficijno zavod vkazuvav potuzhnist v rajoni 340 k s Salon otrimav novu obrobku dverej i perednih stijok dahu panel priladiv otrimala tahometr z redlajnom v 8000 ob hv i spidometr rozkreslenij do 140 mil na godinu Z yavilasya komplektaciya Mod sho otrimala spojler nad zadnim sklom i skup na kapoti yakij nis bilshe dekorativnu funkciyu Go otrimav transmisiyu vid Hurst analogichnu Rambler tobto z ukorochenimi peredavalnimi chislami takozh z yavivsya paket Big Bad yakij mav tri varianti rozmalovki pomaranchevij sinij i zelenij prichomu bamperi tezh zabarvlyuvalisya v kolir kuzova AMC AMX v zabarvlenni Big Bad Green i paketi California 500 otrimav toj zhe paket Group 19 v saloni takozh onovili karti dverej i stijok dahu krim cogo teper na cyu mashinu mozhna bulo zamoviti shkiryanij salon iz sidinnyami z pidgolivnikami Yak i Javelin cyu mashinu mozhna bulo zamoviti u versiyi Big Bad krim cogo konstruktivno najkrashij amerikanskij avtomobil 1969 roku mozhna bulo zamoviti v specialnih versiyah napriklad California 500 yaka otrimala zdvoyenu vihlopnu sistemu sho vihodila z bokiv kuzova i gorbi na kapoti Takozh z yavilasya versiya vid Gotovi avtomobili z Kenoshi vidpravlyalisya v Michigan de specialisti Hersta stavili novi vpuskni kolektori Edelbrock dva dvokamernih karbyuratora Holleys pidvishuvali kompresiyu i pereroblyali vihlopnu sistemu avtomobilya vse ce davalo oficijnij pririst do 340 k s odnak na dili potuzhnist dorivnyuvala 420 k s sho dozvolyalo rozganyatisya do 200 km na godinu v rajoni 10 sekund Ale pri comu u mashini gubilasya zavodska garantiya tomu bulo prodano vsogo 52 dragstera Cej variant legko vpiznati po chervonij perednij chastini bilij serednij i blakitnij zadnij tobto pofarbovana vona bula u firmovi kolori emblemi AMS AMC Ambassador Hardtop Diplomat Flagman kompaniyi Ambassador zbilshuyetsya v gabaritah shasi zbilshuyetsya na 10 sm dohodyachi do 3 1 m v bazi zbilshilasya i koliya kolis tim samim stayuchi najbilsh masivnim avtomobilem kompaniyi za chas yiyi isnuvannya Oskilki dlya mashini bulo virisheno stvoriti novij vidmitnij vid poperednih rokiv dizajn to Tig skushtuvavshi nostalgiyi stvoryuye dlya Posla novij peredok v stili avtomobiliv marki Packard Tig vstig popracyuvati v cij firmi yakijs chas Ale ne divlyachis na novij privablivij dizajn sho ne peregukuvavsya z dizajnom inshih amerikanskih avtomobiliv vishogo klasu tehnichno mashina zalishilasya bez zmin volodiyuchi vsiyeyu gamoyu motoriv i transmisij sho j rokom ranishe Armbruster Stageway Royale Stretch Limousine Z cogo zh roku vpershe avtomobili modeli Ambassador stali buduvatisya u versiyi limuzin biznesmen z Chikago Robert Estes yakij volodiv kompaniyeyu virishuye zaroblyati groshi na zdachi v orendu nadijnih limuziniv pobudovanih na bazi AMC Ambassador Yak vikonavec zamovlennya bula obrana velika kompaniya z Fort Smit shtat Arkanzas chiya istoriya pochinayetsya z 1887 roku Dana kompaniya vipuskala po 350 stretchiv na rik tak sho cilkom mogla vporatisya z nesuchim kuzovom flagmana AMS roztyaguvali do 7 3 m baza kolis vidovzhuvalasya na 1 m oskilki kuzov buv nesuchim to jogo posilyuvali specialnimi lonzheronami prorizi dverej buli vigotovleni zanovo prichomu sami zadni dveri buli roztashovani netipovo dlya stretchu Zazvichaj zadni dveri roztashovuvali bilya zadnoyi arki kolis sho polegshuvalo dostup na VIP lozhi v danomu zh vipadku zadni dveri buli vstanovleni vidrazu za perednimi sho uskladnyuvalo proces posadki Estes yakomu proyekt obijshovsya v 100 000 dolariv sho majzhe v 30 raziv bulo bilshe cini na bazovij 6 4 l Ambassador spodivavsya sho limuzin priverne uvagu bosiv AMS i ti budut vikoristovuvati jogo yak predstavnickogo stretcha ale Chapin ne zacikavivsya jogo ditishem Vsogo za riznimi ocinkami bulo pobudovano 12 stetchiv bilsh tochnih danih nemaye tomu sho arhiv ne zberigsya Odin z limuziniv buv pridbanij yak robocha konyachka gubernatorom shtatu Viskonsin Vorren Noulzom a pislya jogo vidstavki cherez dva roki i jogo nastupnikom Patrikom Lusi U 1970 roci Roj Chapin nareshti zdijsnyuye svoyu davnyu mriyu vin kupuye firmu yaka nalezhala kompaniyi z Toledo i yaka pripinila vipuskati legkovi avtomobili she v 1963 roci ale vse she vipuskala pozashlyahoviki pid im yam Chapin namagavsya zavoloditi brendom iz samoyi svoyeyi poyavi v AMS ale starij Romni buv u poganih stosunkah zi svoyim konkurentom Genri Dzhonom Kajzerom a v Aberneti buli svoyi cili ale glava kompaniyi Kajzer vmiraye v 1967 roci i teper jogo spadkoyemci virishuyut pozbutisya avtomobilnogo biznesu Vsogo za 75 mln dolariv Chapin staye vlasnikom pozashlyahovoyi marki yaka donini isnuye AMC Hornet SST Sedan z opcijnim pokritim vinilom dahom U SShA marka Rambler bula vidpravlena u vidstavku 30 chervnya 1969 roku U veresni togo zh roku z yavlyayetsya spadkoyemec modeli Roj Chapin virishuye zakripitisya v tomu segmenti yakij pobachiv dlya marki pokijnij Mejson tobto dostupni yakisni avtomobili dlya vsiyeyi rodini Nova model yaka otrimala im ya Hornet yake v 50 ti mali avtomobili marki Hudson bilya vitokiv yakoyi stoyav batko Roya Chapina tim samim viddavshi nalezhne slavnij ale vzhe zabutij marci Na rozrobku novoyi modeli yaku kuriruvav osobisto Roj Chapin pishlo 40 mln dolariv ne divlyachis na absolyutno novij dizajn avtomobilya sproyektovanij Chakom Meshigenom i proobrazom yakogo stav prototip zovsim piti vid poperednika ne vdalosya Baza kolis stala dovshoyu na 5 sm i dosyagala teper 2 73 m tehnichna nachinka takozh bula vid Hornet osnashuvavsya troma motorami 6 cilindrovimi motorami ob yemom 3 l 3 2 l i V8 ob yemom 5 0 l osnashena takim motorom mashina z AKPP rozganyalas do 96 km na godinu za 10 sekund Takozh mozhna bulo zamoviti shirokij vibir opcij yaksho bazova versiya mala tilki progumovanu obrobku pidlogi i vinilovi sidinnya to topova versiya osnashuvalasya kondicionerom avtomatom diskovimi galmami speredu vinilovim dahom pidsilyuvachem kerma velyurovoyu obrobkoyu pidlogi U pershij rik virobnictva novinka proponuvalasya tilki z kuzovami sedan yak v 2 dvernomu tak i v 4 dvernomu varianti ne divlyachis na skupist proponovanih kuzoviv cya model rozijshlasya za rik tirazhem ponad 101 000 avtomobiliv ne v ostannyu chergu zavdyaki reklami yaku vlashtuvav Lu Garatc sam togo ne znayuchi Garatc vidpravivsya z krajnoyi tochki Argentini v samu krajnyu tochku Alyaski tim samim projshovshi cherez vsyu Pivdennu Centralnu i Pivnichnu Ameriki po zahidnomu uzberezhzhyu na vse u nogo pishlo 30 dniv prichomu za 22 z polovinoyu tisyach kilometriv u nogo ne priklyuchilosya polomok Na zvorotnomu shlyahu vin virishiv proyihati po shidnomu uzberezhzhyu kontinentiv na sho pishlo vzhe 143 dnya i majzhe 62000 km za cej chas vsogo dvichi mashina zayizhdzhala na remont v boksi servisiv AMC Gremlin X Pershogo kvitnya 1970 roku z yavlyayetsya nova model nishu yakoyi do cogo v koncerni zajmala model Novinka otrimala im ya Gremlin Kaposnik buv pobudovanij na shasi Hornet tilki v urizanij versiyi Ideya stvorennya ciyeyi mashini jde v 1966 rik koli molodij 23 richnij dizajner firmi z prezidentskim prizvishem Nikson pokazav svoyemu shefu Tigu sketch namalovanij na gigiyenichnomu paketi Northwest Orient Analogichno Adolf Alojzovich nakidav sketch majbutnogo Zhuka tovarishevi Ferdinandu Porshe na servetci pid chas yihnogo spilnogo obidu Tig ne vikinuv nacherki majbutnogo nachalnika KB firmi a skoristavsya ideyeyu v 1968 roci koli pobuduvav odin z shou kariv pobudovanij na ukorochenomu shasi modeli Rivno cherez dva roki pislya poyavi prototipu serijna mashina otrimuye na 30 sm vkorochene v bazi shasi modeli Hornet dizajn kuzova praktichno povtoryuvav dizajn konceptualnoyi modeli tilki kapot stav korotshim Gremlin staye pershim amerikanskim avtomobilem z kuzovom tipu kammbak riznovid hetchbeka i v golovnu chergu povinen buv protistoyati ekspansiyi kompaktnih yaponskih avtomobiliv na amerikanskij rinok ne zabuvayuchi i VW Beetle Gremlin yakij poki sho proponuvavsya v 2 misnomu varianti stav ne yedinim Kapitanom Amerikoyu sho borovsya iz yaponskimi avto ale prinajmni u nogo bula fora dovzhinoyu v 5 misyaciv nad avtomobilyami Ford Pinto i Chevrolet Vega yaki pospishili jomu na dopomogu Malenkogo Gremlina vazhko nazvati malolitrazhkoyu oskilki najmenshim u gami staye 3 2 l dvigun potuzhnistyu 128 k s opcijno proponuvalasya versiya vzagali ne zi skromnim dlya takogo klasu motorom 3 8 l i potuzhnistyu 145 k s Ostannij variant mig osnashuvatisya i kondicionerom opciyeyu yaka poki sho ne snilasya konkurentam z krayini vishidnogo soncya abo tomu zh narodnomu avtomobilyu Nezabarom za doplatu stala proponuvatisya i 4 misna versiya Gremlin X yaka koshtuvala na poryadok dorozhche standartnoyi yaka koshtuvala vsogo na 40 dolariv dorozhche Zhuka z poyavoyu ciyeyi versiyi prodazhi danoyi modeli jdut v goru i tilki za pershij rik svogo isnuvannya firma realizuye 25300 avtomobiliv z im yam Gremlin 4 misna versiya mala miniatyurnij bagazhnij vidsik i shob vidiliti dodatkove misce pid bagazh firma odniyeyu z pershih skoristalasya dokatkoyu zamist povnorozmirnogo zapasnogo kolesa Firma Rambler svogo chasu stala pershoyu yaka vzagali vstanovila zapasni kolesa na svoyi avtomobili na pochatku stolittya Z ciyeyu mashinoyu yaka bula najdeshevshoyu amerikanskoyu mashinoyu firma planuvala zaroblyati ne skilki na prodazhi samoyi mashini skilki opcij bud yaka opciya koshtuvala groshej pidsilyuvach kerma pidsilyuvach galm bagazhna policya kovpaki kolis kovrolinova obrobka pidlogi bilsh shiroki pokrishki vse ce vimagalo dodatkovih vitrat dlya kliyenta v pidsumku cina mashini mogla majzhe vdvichi virosti v porivnyanni z 1879 dolarami za bazovu versiyu AMC Rebel Machine iz zamovnim zabarvlennyam Slidom za Hornet po ranzhiru jshla model yaka v chergovij raz perezhila omolodzhennya mashina virosla v dovzhinu na 5 sm a vse zavdyaki zminenij zadnij chastini i bilsh masivnim zadnim bamperam Speredu onovili tilki grati radiatora a takozh zadni stijki dahu yaki u versiyi hardtop teper mali zvorotnij nahil z vnutrishnoyi storoni Model 1970 roku obzavelasya i novimi motorami tak bazovim zalishivsya 6 cilindrovij 3 8 l motor potuzhnistyu 145 k s a u versiyi SST rol bazovogo vikonuvav novij 5 0 l V8 potuzhnistyu 210 k s za zamovlennyam mozhna bulo zamoviti 5 9 l versiyu z 2 karbyuratorami potuzhnistyu 245 k s i znovu za zamovlennyam cej motor mozhna bulo osnastiti 4 karbyuratorami i todi z motora znimalosya 290 k s Krim inshogo zamoviti na SST mozhna bulo i 6 4 l motor yakij vidavav 325 k s a vinchala virobnichu gamu versiya Machine z motorom togo zh 6 4 l ob yemu ale potuzhnistyu 340 k s Mashina yak i buv pobudovanij za uchastyu kompaniyi Hurst prote v reklami cej fakt niyak ne vidbivavsya avto bulo osnasheno 4 stupinchastoyu ruchnoyu korobkoyu peredach yaka bula doopracovana firmoyu Hurst diferencialom tahometrom yakij buv rozmichenij do vidmitki v 8000 ob hv Buv vstanovlenij povitrozabirnik zadnya pidviska yaka zlegka zadirala zadnyu chastinu bula vikoristana vid universalu a pokrishki avtomobilya buli nabagato shirshimi shtatnih Sportivna versiya yaka rozijshlasya tirazhem trohi bilshe 2 200 primirnikiv rozganyalas do sta za 6 8 sekundi sho bulo girshe nizh u torishnogo maskl kara kompaniyi i vidpovidno girshe nizh u Corvette abo Plymouth Barracuda osnashenih motorami z napivsferichnimi kamerami zgoryannya sho v svoyu chergu cikavo obigravalosya v reklami yaka svidchila Na pryamij mashina postupitsya Korvettu 427 abo Hemi ale obzhene Folksvagena vazhkij vantazhnij zaliznichnij sklad i navit Kadillak tvogo batka Model Ambassador v 1970 roci otrimala novu reshitku radiatora a sedan i hardtop she j novu zadnyu optiku yaka rozkinulasya vid odnogo borta do inshogo nerozrivnoyu liniyeyu Takozh u versij z okremim bagazhnikom zminilasya zadnya stijka dahu v stili modeli bazovim dlya predstavnickogo sedana zalishavsya 3 8 l 155 silnij agregat a os 8 ki yak i molodshoyi modeli zminilisya novimi tobto ob yemom 5 0 i 5 9 litriv Na vershini buv 6 4 l agregat potuzhnistyu 325 k s AMC Mark Donohue Javelin SST Javelin cogo sezonu otrimav povnistyu novu perednyu pidvisku nove oformlennya peredka yakij do togo zh stav dovshim zadni lihtari za podoboyu modeli Ambassador vityagnulisya v gorizontalnu liniyu lobove sklo bulo zamineno na nove sklo firmi Corning z himichnim kalinnyam vono bulo tonshim legshim i bezpechnishim zvichnih laminovanih stekol Vibir dviguniv zvodivsya do 5 litrovogo potuzhnistyu 225 k s 5 9 l potuzhnistyu 245 abo 285 k s v zalezhnosti vid kilkosti karbyuratoriv i 6 4 l dviguna yakij vidavav 325 k s Z opcijnih paketiv zbereglisya Big Bad yakij vidriznyavsya vid modeli 1969 roku tim sho bamperi teper ne farbuvali v zamovnij kolir takozh zberigsya pakt opcij Go yakij obzavivsya povitrozabirnikom na kapoti takozh cya versiya yak i kolis mogla pohvalitisya diskovimi galmami speredu bilsh potuzhnim stabilizatorom podvijnoyu vihlopnoyu sistemoyu i sportivnimi pokrishkami Goodyear Golovnoyu podiyeyu roku dlya ciyeyi modeli stalo te sho gonochna komanda Rodzhera Penske Penske Racing perejshla na vikoristannya ciyeyi modeli v svoyij stajni Dlya gonochnoyi versiyi gonshikom Markom Donoh yu buv skonstrujovanij novij alyuminiyevij spojler u formi kachinogo hvosta shob dopustiti pererobku dlya uchasti u seriyi Trans Am turbuvalisya vipustiti omologovanu versiyu sportivnoyi versiyi I AMS pishlo na ce bula vipushena specialna model yaka osnashuvalasya 5 9 l dvigunom i zovnishnim paketom opcij zapozichenim u komplektaciyi Go Vinchav ce vse velikij alyuminiyevij spojler roztashovanij na bagazhniku Zavdyaki svoyij uchasti v sportivnih zmagannya ta drag rejsi kompaniya dosit shvidko rozprodala 2501 avtomobil yakij mav vidminne markuvannya z im yam gonshika na pravij storoni krishki bagazhnika Sogodni cya versiya chasto staye ob yektom pidrobok oskilki VIN kod ne mistit informaciyi pro te chi ye dana mashina versiyeyu Mark Donohue AMC AMX 360 takozh onovili mashina stala dovshoyu na 5 sm zavdyaki bilsh dovgomu peredku na podovzhenomu kapoti z yavivsya povitrozabirnik yak Javelin mashina otrimala nove lobove sklo i novu perednyu pidvisku a takozh zadnyu optiku Bazovim dlya mashini 1970 modelnogo ryadu stav 5 9 l 290 silnij dvigun na yakij zamist karbyuratoriv firmi Carter vstanovili karbyuratori firmi Motorcraft na zamovlennya mozhna bulo zamoviti i 325 silnij 6 4 l motor v saloni z yavilisya novi sidinnya z pidgolivnikami obrobka pid derevo i nove derev yane kermo Odnak ne divlyachis na te sho presa prodovzhuvala zahopleno vidgukuvatisya pro mashinu nazivayuchi yiyi najkrashoyu amerikanskoyu sportivnoyu mashinoyu popit na neyi prodovzhuvav padati i yaksho za 1969 rik bulo realizovano majzhe 8 300 primirnikiv to cogo roku rivno vdvichi menshe AMC AMX 3 Peredchuvayuchi neminuchu zagibel modeli Tig razom z Niksonom Meshigenom Kinitcem i Geraci proyektuye spadkoyemcya ciyeyi modeli yakogo nazvali Ce buv avtomobil iz serednim roztashuvannyam dviguna oskilki u firmi buv vidsutnij dosvid u sporudzhenni takogo avtomobilya to yak i majzhe 15 rokiv tomu bulo virisheno zvernutisya za pidmogoyu do italijciv Dopomogti amerikancyam vzyavsya Dzhotto Bizzarrini kolishnij inzhener kompaniyi Ferrari Maestro pobuduvav ne tilki kuzov ale i shasi avtomobilya yaki buli sproyektovani ne zanovo a buli silnoyu evolyuciyeyu shasi superkara Bizzarrini pomistiv posered rami 6 4 l 340 silnij motor firmi AMS 4 stupinchastu transmisiyu sistemi trans aksl skonstruyuvala italijska kontora metoyu bulo dosyagti shvidkisnu poznachku v 160 mil abo 257 km na godinu dlya efektivnogo galmuvannya italiyec vstanoviv diskovi galma ATE Teves na vsi kolesa sami kolisni diski z legkih splaviv buli zrobleni na zamovlennya firmoyu Campagnolo Oskilki mashina planuvalasya yak konkurent De Tomaso Pantera yakij buduvavsya za spriyannyam kompaniyi Ford yaka pozhertvuvala dlya nogo 5 7 l V8 seriyi Cleveland potuzhnistyu 310 k s to hotilosya nadati majbutnomu superkaru AMS yevropejskoyi kerovanosti Dlya cogo amerikanci prosyat uzyati uchast u proyekti firmu BMW inzheneri yakoyi vidtochuvali keruvannya na nimeckih avtobanah i trasah pri tomu sho sam Bizzarrini testuvav i dovodiv mashinu do rozumu na trasi v Monci Do sta km na godinu mashina rozganyalas za 5 5 sekundi U Livorno vigotovili p yat avtomobiliv dlya prem yeri yakij povinen buv debyutuvati v odin den z Gremlin tobto 01 04 1970 a cherez den pochalisya prodazhi De Tomaso Pantera Odnak proyekt buv zgornutij po pershe za misyac do cogo v SShA nabuv chinnosti zakon yakij zobov yazuvav vstanovlyuvati masivni bamperi sho vitrimuvali udar do shvidkosti v 8 km na godinu sho zmusilo b perekroyiti dizajn avtomobilya odnak drugoyu i bilsh vagomoyu prichinoyu zakrittya proyektu buv toj fakt sho pidrahunki pokazali sho cina na mashinu bula b u mezhah 12 000 dolariv sho bulo azh na 1 5 dorozhche osnovnogo konkurenta De Tomaso Ne dochekavshis zatverdzhennya proyektu kompanjon sinjora Bizzarrini Salvatore Dyamonte buduye shostij avtomobil prote z Ameriki prihodit vkazivka znishiti vsi vigotovleni avtomobili na sho Bizzarrini ne pishov protyagom roku vsi shist avtomobiliv odin z nih iz skloplastikovim kuzovom buli prodani za serednoyu cinoyu v 6500 dolariv i na podiv vsi voni dozhili do sogodni AMC Hornet Sportabout U 1971 roci Gremlin yak standartnij dvigun otrimuye 3 8 l motor 3 2 l bilshe ne proponuvavsya dlya ciyeyi modeli zovsim a za zamovlennyam mozhna bulo vstanoviti 4 2 litrovu shistku potuzhnistyu 150 k s takozh teper kliyentam proponuvali i avtomatichnu korobku peredach Oskilki prodazhi 2 misnoyi versiyi buli mizernimi blizko 5000 avtomobiliv z 53000 prodanih za sezon to vid yiyi virobnictva v kinci roku vidmovlyayutsya Model Hornet yak serijnij motor otrimuye 3 8 l dvigun a v kuzovnomu sektori na pidmogu sedanam prihodit 5 dvernij universal Sportabout yakij mav velikij nahil zadnoyi stijki dahu i bilshe skidavsya na hetchbek Todi zh z yavlyayetsya idejnij spadkoyemec modeli Rambler yakij ne buv naspravdi takim vzhe nadpotuzhnim sedanom jogo 5 9 l motor rozvivav vsogo 245 k s yakij agregatuvavsya z 4 stupinchastoyu ruchnoyu KPP osnashenoyu lashtunkami firmi Hurst sho ne divlyachis na te cej najdostupnishij maskl kar rozganyavsya do 100 za 6 7 sekundi Planuvalosya prodati blizko 10 000 mashin ciyeyi versiyi odnak strahoviki zaprosili velichezni sumi za strahovku ciyeyi versiyi v pidsumku ledve ledve bulo prodano trohi menshe 800 primirnikiv vipuskavsya tilki z 2 dvernim kuzovom vid bazovoyi versiyi vin vidriznyavsya skupom na kapoti smuzhkami na bokovini bilsh shirokimi pokrishkami na inshih kolesah mozhna bulo zamoviti i versiyu Go yiyi osnastili 4 kamernim karbyuratorom i povitrozabirnikom Ram Air yakij buv z yednanij voyedino z povitryanim filtrom a takozh podvijnoyu sistemoyu vihlopu sho ukupi dozvolilo pidnyati potuzhnist do 285 k s Avtomobili marki Hornet dali ne tilki zhittya Gremlin i podalshim modelyam koncernu a j vistupali poligonom dlya eksperimentatoriv tak v 1971 roci Sem Vilyams glava kompaniyi kupuye kilka Shershniv dlya togo shob vstanoviti na nih gazoturbinni dviguni WR 26 vlasnoyi konstrukciyi 80 silni agregati buli implantovani v serijni mashini za spriyannya Billa Kerri avtora odnogo z pershih gazoturbinnih avtomobiliv todi vin pracyuvav na firmu Chrysler yaka i stala pionerom u cij galuzi Kerri testuvav gotovi zrazki na sportivnij trasi v Michigani prote zrozumivshi sho proyekt buv sirim i potrebuvav serjoznogo dovedennya jogo zgornuli Drugim proyektom u sferi ekologichno chistih avtomobiliv stalo stvorennya elektromobiliv na bazi ciyeyi modeli I znovu avtorom prototipiv stala ne kompaniya AMS u yakoyi ne bulo zajvih koshtiv na eksperimenti a z Ferndejla Kompaniya vzyala sedani j universali vstanovila na nih 20 silnij elektromotor yakij pracyuvav na paru z 3 stupinchastoyu mehanikoyu peredok mashini buv pereroblenij zamist reshitki radiatora bula vstanovlena plastikova nakladka i nazvane vse ce bulo im yam Osnashenij 24 svincevokobaltovimi akumulyatorami mashina mogla dolati do 400 km bez pidzaryadki maksimalna shvidkist dorivnyuvala 145 km na godinu ale na rozgin do sta kilometriv na godinu jshlo pivhvilini Z opalennyam salonu problema tezh bula virishena netipovo dlya elektromobiliv vono pracyuvalo na palnomu Kompaniya Roberta Aronsona bula vidoma tim sho v 1967 roci pobuduvala na vidrizku trasi nomer 94 vid Detrojta do Chikago shist stancij pidzaryadki yaki za 45 hvilin mogli povnistyu zaryaditi avtomobil prote v 1975 roci pislya pobudovi troh prototipiv na shasi Hornet proyekt buv zgornutij ale roboti prodovzhilisya z inshimi donorami u tomu chisli z Cadillac AMC Matador Station Wagon Zamist modeli z yavlyayetsya silno modernizovanij avtomobil yakij buv nazvanij Matador Kolisna baza zalishilasya kolishnoyu zadnya chastina bula zapozichena u modeli Ambassador peredok stav dovshim v pershu chergu zavdyaki reshitci radiatora Yak i poperednik cya model proponuvalasya z kuzovami tipu hardtop sedan i universal prichomu ostannij za tradiciyeyu mig mati 3 ryadi sidin vsi universali iz zavodu osnashuvalisya rejlingami na dahu Revolyuciyi v tehnichnomu plani ne zdijsnilosya mashina proponuvalasya z 3 8 ta 4 2 l shesticilindrovimi motorami i V8 ob yemom 5 0 l ci motori pracyuvali na paru abo z 3 ta 4 stupinchastimi ruchnimi KPP abo z 3 stupinchastim avtomatom Borg Warner Yak i model yiyi nastupnik mav maskl versiyu u versiyi hardtop Machine yiyi komplektuvali motorami abo 5 9 l 285 k s abo 6 6 l potuzhnistyu 330 k s prote cya versiya praktichno ne kotiruvalasya popitom i z 42000 mashin prodanih za pershij rik virobnictva tilki 50 mashin potuzhnoyi versiyi bulo prodano Dlya neyi ne mozhna bulo zamoviti firmove zabarvlennya dostupne rokom ranishe dlya analogichnoyi versiyi modeli AMC Ambassador SST Hardtop Model Ambassador praktichno ne zminilasya v comu roci pid kapotom z yavilisya novi motori bazovoyu stala 4 2 l 150 silna shistka Najdostupnisha versiya teper nazivalasya Diplomat slidom jshla komplektaciya SST i na vershini bula versiya Brougham dlya nih shtatnim dvigunom buv 210 silnij V8 ob yemom 5 0 l yak opciyu mozhna bulo zamoviti 5 9 l dvigun i novij 6 6 l motor potuzhnistyu 335 k s Ostannij variant shiroko vikoristovuvavsya yak avtomobil suprovodu v policejskih kortezhah v toj chas yak bazovij 4 2 l DPL koristuvavsya popitom u taksistiv AMC Javelin AMX Oskilki model kanula v nebuttya to sportivnu gamu marki predstavlyala teper tilki model Javelin Javelin silno modernizuvali bazu kolis zbilshili na 2 5 sm mashina stala nizhchoyu shirshoyu i dovshoyu yak element dizajnu z yavivsya shtatnij spojler na bagazhniku yakim ranishe mogli hizuvatisya tilki specialni versiyi ciyeyi modeli Bazovim dvigunom dlya ciyeyi modeli zalishivsya 3 8 l dvigun potuzhnistyu 135 k s na zamovlennya mozhna bulo vstanoviti 4 2 l 150 k s 5 0 l 210 k s 5 9 l 245 abo 285 k s i nareshti novij 6 6 l potuzhnistyu 335 k s ostanni dva motori proponuvalisya tilki v komplektaciyi Go Ne divlyachis na te sho model propala z katalogiv yak samostijna model im ya ne propalo nazovsim teper topova versiya Javelin nosila im ya 2 misnoyi mashini Javelin AMX osnashuvalasya kapotom z gorbom spojler krasuvavsya ne tilki zzadu ale i speredu v perednyu reshitku buli vmontovani dodatkovi fari U 1971 roci z yavilosya viddilennya AM General Corporation yake vidpovidalo za virobnictvo vijskovoyi tehniki a z 1974 roku dochirnye pidpriyemstvo stalo vigotovlyati i avtobusi z trolejbusami U lipni 1979 roku AM General rozpochala robotu nad proyektom M998 Series High Mobility Multi Purpose Wheeled Vehicle yakij bilsh vidomij yak HMMWV yakij u svoyu chergu dav zhittya civilnij versiyi yaka vidoma yak Hummer H1 U 1971 roci buv prijnyatij zakonoproyekt zavdyaki yakomu zminyuvalasya sistema vimiryuvannya potuzhnosti Ranishe dvigun bez navisnogo obladnannya pomishali na stend ne bulo navit vipusknogo kolektora klimatichni umovi v laboratoriyi tezh yak pravilo buli idealni vologist tisk temperatura i t d U pidsumku z mahovika znimali pokazannya potuzhnosti tomu j cifri potuzhnosti u amerikanskih mashinah buli zapamorochlivi i chasto nedosyazhni dlya yevropejciv Na pochatku 70 h rokiv pochalasya borotba za ekologichnist dviguni perenastroyili na znizhennya vikidiv znizili stupin stisnennya v motorah na stend teper vstanovlyuvali povnistyu obladnanij dvigun yak vin buv v avtomobili z generatorom starterom vihlopnoyu sistemoyu yaksho buv kondicioner na danij modeli to viprobovuvanij motor buv osnashenij i nim tobto umovi buli maksimalno nablizheni do realnih U pidsumku napriklad V8 vid Cadillac ob yemom 8 2 l zamist kolishnih 400 k s v 1971 roci pislya nalashtuvannya karbyuratora stav rozvivati 360 k s ale u 1972 roci za novoyu metodikoyu vimiriv vin vidavav vsogo 235 k s Tak sho v realnosti vsi masklkari mali kudi slabshi motori nizh bulo zayavleno napriklad za suchasnoyu metodikoyu Impala 6 5 V8 1967 roku maye realnu potuzhnist ne 325 k s a vsogo 220 k s V Yevropi za sistemoyu DIN odna kinska sila dorivnyuye 736 vat a v SShA i u Velikij Britaniyi do 1972 roku potuzhnist vimiryuvalas po SAE de mehanichna sila dorivnyuvala 746 vat tim samim mayuchi potuzhnist v kilovatah otrimuvali riznu kinsku potuzhnist AMC Gremlin X 1972 U 1972 roci model Gremlin pozbavlyayetsya 2 misnoyi versiyi teper vsi avtomobili mali 4 posadochnih miscya z perednih kril propadaye nahabna mordochka yaka krasuvalasya tam kolis Dviguni ob yemom 3 8 l i 4 2 l zalishilisya u virobnichij programi tilki teper yih potuzhnist dorivnyuvala 101 i 110 k s yak opciyu stali proponuvati V8 ob yemom 5 l i hocha teper jogo potuzhnist dorivnyuvala vsogo 150 k s cya mashina vartistyu v 2200 dolariv bula yedinoyu na rinku za taku cinu yaka mogla obignati bilsh potuzhni i veliki poni kari yaki tezh vtratili v potuzhnosti rozgin do sotni u mashini zajmav 8 5 sekundi Mehanichna 3 stupinchasta korobka peredach stala povnistyu sinhronizovanoyu do cogo 1 peredacha ne mogla pohvalitisya nayavnistyu sinhronizatora avtomatichna korobka peredach Borg Warner bula zaminena bilsh nadijnoyu Chrysler Torque Command Lyuksovij paket H hizuvavsya teper radiosistemoyu mater yanim lyukom na dahu regulyuvannyam kerma po nahilu diskovimi galmami speredu i yih zhe pidsilyuvachem U 1972 roci AMS vviv garantijnu programu Buyer Protection Plan sut yiyi bula v tomu sho kozhen hto kupuvav avtomobil marki AMS otrimuvav 12 misyachnu abo 19000 kilometrovu garantiyu sho zakinchitsya ranishe na bud yaku detal avtomobilya krim pokrishok Bula organizovana telefonna onlajn liniya kudi nezadovoleni kliyenti mogli zatelefonuvati i poskarzhitisya na svij avtomobil firma garantuvala zaminnij avtomobil u razi polomki na usunennya yakoyi jshlo b bilshe dobi Taki zahodi ne mogli ne privernuti dodatkovih kliyentiv v rezultati za rik prodayetsya vzhe majzhe 62000 avtomobiliv sho bulo na 8000 bilshe nizh rokom ranishe AMC Hornet Sportabout Model Hornet 1972 modelnogo ryadu pozbavlyayetsya versiyi SC360 a bazova teper nazivalasya SST zate z yavlyayutsya kilka dodatkovih versij Persha H proponuvalasya dlya 2 dvernoyi versiyi i universala Sportabout cya versiya osnashuvalasya inshimi diskami kolis sportivnim kermom kuzov mashini prikrashali sportivni smugi Druga versiya Rallye mala she bilsh sportivnij imidzh nizkoroztashovani smugi po kuzovu v saloni buli rozdilni sidinnya ta sportivne kermo tehnichno cya versiya vidriznyalasya bilsh gostroyu rulovoyu sistemoyu i diskovimi galmami speredu z pidsilyuvachem Krim cogo z yavlyayetsya dizajnerskij variant avtomobilya Gucci yakij proponuvavsya tilki dlya universala Aldo Guchchi starshij sin Guchchio Guchchi rozrobiv dlya avtomobilya yakij zabarvlyuvavsya na vibir v odne z chotiroh specialno dlya nogo rozroblenih zabarvlen novij dizajn salonu U nomu dominuvav bezhevij plyush yakij buv dekorovanij chervonimi i zelenimi smuzhkami u ruchok dverej buli vstanovleni metalevi nakladki z logotipom italijskoyi kontori zovni mashinu krim koloru mozhna bulo vidrizniti za logotipom firmi Gucci vstanovlenomu na perednomu krili Mashina viyavilasya duzhe populyarnoyu u zhinochoyi stati tak sho z ciyeyu versiyeyu potrapili v yabluchko na vidminu vid paketiv H ta Rallye yaki osoblivim popitom ne koristuvalisya Dizajneru nastilki spodobalosya pracyuvati nad proyektom sho odnu z mashin vin poprosiv dlya sebe ale vona razyuche vidriznyalasya vid togo sho kupilo 2 583 cholovik Salon AMC Hornet Guchchi vibrav 5 litrovu versiyu z avtomatichnoyu korobkoyu peredach Hornet yak i Gremlin otrimav korobku peredach vid Chrysler v saloni dominuvala shkira prichomu z neyi buv obroblenij navit bagazhnik panel priladiv bula vstanovlena poseredini v bardachku Guchchi vstanoviv pismovij stolik z pismovimi priladami zi sribla salon takozh buv osnashenij stolikom dlya nastilnih igor i likernim bufetom zi sribnim posudom Zovni cyu mashinu mozhna bulo vpiznati za reshitkoyu radiatora z logotipami Gucci plastikovomu prozoromu kovpaku yakij zakrivav peredni fari himernimi kovpakam kolis i bilsh velikim geraldichnim shitom na perednih krilah Aldo Guchchi koristuvavsya avtomobilem v SShA poki ne povernuvsya do Rimu AMC Matador Model Matador takozh otrimuye korobku avtomat vid Krajslera 3 stupinchasta mehanichna korobka vstanovlyuvalasya yak bazova ale teper navit za doplatu ne mozhna bulo zamoviti 4 stupinchastu KPP oskilki vona propala z prajs lista modeli Specialnih versij dlya neyi ne proponuvalosya odnak cya nichim ne vidatna mashina otrimuye profesiyu policejskogo Policejskij departament Los Andzhelesa shukav novogo postachalnika zamist kolishnih pislya testuvannya avtomobiliv marok Ford Chevrolet i Chrysler policejski cogo mista viddayut perevagu AMC Matador oskilki ostannij krashe upravlyavsya i buv nadijnishim nizh produkciya konkuruyuchih brendiv Matador LAPD osnastili 6 6 l dvigunom vid Javelin yakij rozganyav mashinu do sta za 7 sekund a do maksimalnoyi shvidkosti v 200 km na godinu u mashini jshlo 43 sekundi chas yakij ne zmig pokazati zhoden inshij proponovanij na toj moment sedan Nezabarom iniciativu koleg z mista angeliv pidhoplyuyut j inshi policejski departamenti a takozh vijskova policiya SShA Salon AMC Javelin Pierre Cardin Edition Javelin otrimuye novu reshitku radiatora u viglyadi sitki yaku pokrili hromom ale versiya AMH zberegla za soboyu kolishnij dizajn peredka Gamma dviguniv yak i kolis pochinalasya z 3 8 l variantu yakij teper vidavav vsogo 100 k s 4 2 l variant vidavav 110 k s 5 0 l dvigun volodiv 150 k s 5 9 l dvigun mig rozvivati abo 175 k s abo 195 k s zalezhno vid vstanovlenih karbyuratoriv a 6 6 l versiya shudla azh na 80 k s i zamist kolishnih 335 k s v tehnichnih pasportah znachilasya cifra v 255 k s Yak i u Hornet u ciyeyi sportivnoyi mashini z yavilasya dizajnerska versiya yaka koshtuvala vsogo 85 dolariv cogo razu avtorom dizajnu salonu avtomobilya stav francuz P yer Karden Versiya Pierre Cardin mala 3 kolirnij smugastij dekor tkaninnih sidin obbivka dverej bula dekorovana v shist smug tih zhe vidtinkiv yakimi buli prikrasheni sidinnya Zovni mashinu mozhna bulo vidrizniti vsogo za logotipom firmi kutyur ye vstanovlenomu na krilah Cya glamurna versiya sportkara dosit nepogano rozhodilasya yiyi vibralo v pivtora razi bilshe pokupciv nizh u Hornet Sportabout Gucci Krim cogo sportivnij avtomobil primiryaye na sebe formu policejskogo u versiyi z 6 6 l dvigunom postavlyayetsya 132 patrulnih avtomobilya dlya policiyi sho patrulyuvala na hajveyah shtatu Alabama model Javelin stala pershim poni karom yakij pristupiv na sluzhbu v policiyi Flagman firmi Ambassador pozbuvsya 6 cilindrovogo dviguna teper samim skromnim motorom dlya ciyeyi modeli buv p yatilitrovij V8 razom z shistkoyu propadaye i ruchna transmisiya tim samim Ambassador staye yedinim amerikanskim avtomobilem yakij serijno osnashuvavsya motorom V8 avtomatichnoyu korobkoyu peredach vid Krajslera i kondicionerom i pri comu prodavavsya za najnizhchoyu cinoyu sered svoyih konkurentiv Komplektaciya DPL takozh propadaye z katalogiv teper kliyentam buli dostupni tilki SST abo Brougham Mashinu ne stali modernizuvati zovni obmezhivshis novimi gabaritnimi vognyami na krilah ta inshim oformlennyam reshitki radiatora Zavdyaki garantijnij programi prodazhi vsih modelej virosli sho dozvolilo vpershe otrimati pristojnij pributok za ti roki yaki firma nesla zbitki Salon AMC Gremlin Levi s Edtion U 1973 roci modelna lihomanka dosyagla i modeli Gremlin ale cogo razu virishili zvernutisya ne do glamurnih yevropejciv a stvoriti inter yer za dopomogoyu Levi Strauss Inter yer buv stvorenij v stili dzhinsiv obbivka vigotovlyalasya z nejlonu oskilki bavovnyanij material buv zaboronenij dlya vikoristannya yak legkozajmistij Material mig buti yak klasichnogo sinogo koloru tak i korichnevim Zavershuvali kompoziciyu pomaranchevi prostrochki harakterni dzhinsam i midni gudziki i zaklepki yakimi buli dekorovani v tomu chisli i kisheni na dveryah V kishenyah spinki perednih sidin rozmistili chervoni birki z emblemoyu Levi s yak na kishenyah spravzhnih dzhinsiv Zovni versiya vid Livaj Stros vidriznyalasya vid zvichajnih variantiv inshim malyunkom smuzhok na tretij stijci dahu i emblemoyu Levi s na chervonomu tli rozmishenoyu na perednomu krili kuzova V inshomu zmini serijnoyi mashini torknulisya ustanovki bilsh masivnih bamperiv yaki vidpovidali novim normam bezpeki ta inshomu rozmishennyu zadnih sidin zavdyaki chomu zbilshivsya prostir dlya nig zadnih pasazhiriv takozh na pidlogu rozmistili vazhil peremikannya avtomatichnoyi korobki Firmi ne vdalosya utrimati cinu avtomobilya na psihologichno nizkomu rivni i cina za bazovu model perestupila 2000 dolarovu poznachku ale ne divlyachis na podorozhchannya prodazhi ciyeyi modeli dosyagli poznachki v 130 000 primirnikiv AMC Hornet z kuzovom hetchbek Model Hornet v novomu sezoni onovlyuyetsya v pershu chergu vona otrimuye nove oformlennya perednoyi chastini zminilisya kapot krila i reshitka radiatora krim cogo mashina otrimala bilsh masivni bamperi vstanovleni do kuzova cherez amortizatori plyus zminilasya vnutrishnya konstrukciya bichnih dverej Hornet pershim sered amerikanskih kompaktiv otrimuye posileni dveri u zv yazku z posilenimi normami bokovoyi bezpeki Modelnij ryad modeli rozshiryuyetsya za rahunok poyavi novogo tipu kuzova 3 dvernogo hetchbeka yakij zovni bilshe buv shozhij na kupe odniyeyu z osoblivostej novogo variantu bula nayavnist vidkidnih zadnih sidin yaki zbilshuvali ob yem bagazhnika oskilki bagazhnik pri comu vihodiv ne malenkim to marketologi firmi virishili dodati odnu cikavu opciyu dermatinovu nakidku na krishku bagazhnika Cya nakidka odyagalasya na krishku bagazhnika koli vona bula vidkrita tim samim zadnya chastina avtomobilya peretvoryuvalasya v namet oskilki krishka cya vidkrivalasya na dosit velikij kut Dviguniv dlya modeli 1973 modelnogo roku proponuvalosya vsogo chotiri 3 8 l i 4 2 l shistki i V8 ob yemom 5 0 l abo 5 9 l ostannij vidavav pri comu vsogo 175 k s Versiyi SST i Rallye bilshe ne proponuvalisya komplektaciya H bula dostupna abo z kuzovom universal abo hetchbek liniya Gucci prodovzhila svoye isnuvannya do neyi dodalasya versiya Levi s yaka bula analogichna tij sho proponuvalasya dlya Gremlin Topovoyu zh versiyeyu dlya Sportabout stala komplektaciya D L zovni vona legko vpiznavalasya z dekoru bokovini i zadnoyi chastini kuzova pid derevo krim cogo plivkoyu pid vuddi buli zaduti spojler nad zadnim sklom i rejlingi bagazhnika na dahu U 1973 roci za ukazom Dzheralda Karla Mejersa virobnichogo prezidenta buduyetsya prototip Unikalnist cogo avtomobilya polyagala v tomu sho ce buv pikap z nesuchim kuzovom Mejersu prijshla v golovu ideya stvoriti takij avtomobil cherez ekspansiyu yaponskih virobnikiv na amerikanskomu rinku ale na vidminu vid Datsun Toyota abo Mazda amerikancyam nichogo bulo protistaviti v segmenti legkih pikapiv vantazhopidjomnistyu do 500 kg pikapi El Camino buli trohi z inshoyi sferi Vidpovidalnim za proyekt zrobili Dzhima Aleksandera direktora viddilu planuvannya yakij u svoyu chergu zmalyuvav fantaziyu bosa golovnomu dizajnerovi kompaniyi Jeep sho vhodila teper v imperiyu AMC Dzhimu Anzhe Anzhe planuvav stvoriti shos zovni podibne do El Camino ale Aleksander ne darma otrimuvav zarobitnu platu vin shvidko pidrahuvav sho proyekt bude dorogim yaksho proyektuvati dizajn avtomobilya z chistogo arkusha a ne brati za osnovu nayavnu serijnu produkciyu U pidsumku za uchastyu storonnoyi firmi Aero Detroit bulo pobudovano tri pikapa na bazi Hornet prichomu odnomu z nih donorom posluzhila versiya SC360 najpershij mav oformlennya perednoyi chastini v stili modeli Gremlin Odnak koli proyekt mig buti zdanij v tirazh cherez brak virobnichih primishen postala dilema sho zapuskati v seriyu hetchbek abo pikap chasha tereziv shililasya na bik hetchbeka Hornet Pikapi dlya yakih bula rozroblena i nova sistema povnogo privodu oskilki povnij privid zastosovuvanij dlya ramnih pozashlyahovikiv ne godivsya dlya avtomobilya z nesuchim kuzovom bulo virisheno znishiti odnak Aleksander umoviv zalishiti jomu prototip z najpotuzhnishim dvigunom yakij i dijshov do nashih dniv AMC Javelin SST Model Matador tak samo yak i jogo molodshi pobratimi otrimuye bamperi vstanovleni cherez amortizatori sens cogo zakonu buv u tomu shob zmenshiti vitrati vid poshkodzhen sho stavalisya na shvidkosti do 8 km god fari krila kapot povinni buli zalishatisya cilimi tomu deyaki firmi i vinosili v 1973 roci bamperi silno vpered fiksuyuchi yih do kuzova cherez amortizatori Inshih zmin cya mashina ne perenesla Javelin takozh otrimav trohi bilsh masivni bamperi ale na vidminu vid poperednih modelej voni ne mali amortizatoriv a na hromovani bamperi buli vstanovleni vertikalni tovsti gumovi ikla Zamist vityagnutoyi smugi zadnoyi optiki rozmistili chotiri pryamokutni lihtarya reshitka radiatora znovu zminilasya ale zmini reshitki ne torknulisya versiyi AMH Sidinnya v saloni stali tonshimi sho zbilshilo prostir dlya zadnih pasazhiriv U zv yazku z peremogami v dvoh sezonah chempionatu SCCA firma gotuye specialnu versiyu Javelin Trans Am Victory yaku vipuskali vsogo dva misyaci Ce bula najdorozhcha versiya sportivnogo avtomobilya vona vidriznyalasya polipshenoyu shumoizolyaciyeyu i sportivnim kermom v saloni zovni vidminnosti zvodilisya do diskiv z inshim malyunkom i napisami na perednomu krili bilya dverej Trans Am Victory Model Ambassador teper proponuvalasya tilki v odnij komplektaciyi Brougham v shtatne osnashennya yakoyi vhodili magnitola i tonovani stekla Yak i inshi avtomobili marki flagman otrimuye perednij bamper z amortizatorami sho podovzhiv na 9 sm mashinu a ot zadnij za tipom modeli Javelin osnastili gumovimi masivnimi iklami U lyutomu 1973 roku za rishennyam Chapina AMS pidpisuye ugodu z firmoyu yaka bula spivvlasnikom patentu na dvigun sistemi Vankelya po stvorennyu rotornih dviguniv yakimi planuvalosya osnashuvati legkovi avtomobili a takozh pozashlyahoviki marki Jeep Tilki za dostup do patentu firma zaplatila 1 5 mln dolariv Vidpovidalnim za proyekt Chapin molodshij priznachiv Dzherri Mejersa yakij u svoyu chergu kolis vistupav proti pokupki kompaniyi AMC Ambassador Brougham U zhovtni 1973 roku pochinayetsya ekonomichna kriza vnaslidok embargo na arabsku naftu u glavu kuta staye ekonomichnist prote proyektuvannya avtomobiliv zajmalo ne odin tizhden i navit ne kilka misyaciv u virobnictvo jdut mashini roboti nad yakimi jshli protyagom dekilkoh rokiv tim samim novij Ambassador yakij buv pidgotovlenij dlya 1974 modelnogo ryadu v chervni 1974 roku pripinyaye svoye isnuvannya yedina model kompaniyi yaka ne zminyuvala svoyu nazvu 48 rokiv bula vidpravlena na spokij Ambassador 74 viris v dovzhinu na 10 sm dosyagnuvshi 5 5 m i stavshi najdovshim avtomobilem yakij vipuskavsya firmoyu za vsyu svoyu istoriyu pochinayuchi she z chasiv pershogo Rambler pochatku stolittya Peredok avtomobilya buv oformlenij v stili modeli Matador z virobnichoyi gami vipadaye 2 dvernij variant topova model proponuvalasya tilki z kuzovom sedan abo universal prichomu universal buv stilizovanij pid vuddi Avtomobil buv bagato osnashenij serijno mashina osnashuvalasya kondicionerom pidsilyuvachem kerma diskovimi galmami speredu kasetnim magnitofonom i 4 dinamikami regulovanim po nahilu kermom 4 elektrichnimi sklopidjomnikami a yaksho ce bula versiya universal to elektromotor opuskav pidnimav sklo i v zadnih dveryah Na zamovlennya mozhna bulo osnastiti mashinu kruyiz kontrolem sportivnim kermom i dvokolorovim zabarvlennyam kuzova Salon avtomobilya obmezhuvavsya himernimi tkaninami z elegantnimi vizerunkami na spinkah AMC Gremlin Rallye X Najmolodshij avtomobil marki Gremlin piddayetsya pershij modernizaciyi bamperi stayut she bilshimi i yih roztashovuyut trohi nizhche nizh poperedni peredok takozh onovlyuyetsya vizualno mashina staye trohi dovshoyu Paket Levi s bilsh ne proponuvavsya zate z yavlyayetsya versiya Rallye X zovni yiyi mozhna bulo vidrizniti za smugoyu na kuzovi yaka povtoryuvala kontur vikonnoyi liniyi tobto bula u formi hokejnoyi klyuchki ta pofarbovanoyu v chornij zadnoyu chastinoyu avtomobilya vid kromki bagazhnika do bampera v saloni vidminnoyu risoyu ciyeyi versiyi stala nayavnist paneli priladiv vid starshoyi modeli Hornet yaka hizuvalasya tahometrom datchikom tisku masla i ommetrom takozh z yavilosya shkiryane kermo Tehnichno nova versiya tezh ne zalishilasya bez uvagi yij podaruvali pidsilyuvach kerma diskovi galma speredu i perednij stabilizator Na pochatku roku avtomobilnij zhurnal Motor Trend proviv porivnyalnij test AMC Gremlin Ford Pinto Chevrolet Vega i vigotovlenij v Yaponiyi Dodge Colt na dili ce buv Mitsubishi Galant i za pidsumkami testiv Gremlin peremig vsih konkurentiv yak za svoyimi yakostyami tak i po nadijnosti Taka reklama bula na ruku kompaniyi i za 1974 rik bulo prodano azh ponad 170 000 avtomobiliv ciyeyi modeli AMC Matador Station Wagon Hornet otrimav trohi inshe oformlennya reshitki radiatora ta bilsh masivnij zadnij bamper osnovni opcijni varianti zalishilisya v katalogah sho proponuvali cyu model Model Matador sho pogano prodavalasya perezhivaye modernizaciyu vona stala bilshoyu a reshitka radiatora visunulasya she bilshe u bik bampera Tehnichnih zmin ne vidbuvayetsya za vinyatkom togo sho 3 stupinchasti mehanichni korobki mogli komplektuvatisya tilki z 6 cilindrovimi motorami u toj chas yak dviguni V8 jshli v pari z avtomatom AMC Matador Coupe Oleg Cassini Edition Ale model z novim dizajnom proponuvavsya tilki v variantah 4 dvernij sedan abo 5 dvernij universal Kerivnictvo kompaniyi pracyuyuchi nad proyektom virishuye stvoriti versiyu kupe z chistogo arkusha ale shob zaluchiti kliyentiv do specifichnih simejnih variantiv bulo virisheno zalishiti kolishnye im ya dlya 2 dvernoyi versiyi Proyekt kuriruvav Tig ale vidpovidalnimi za nogo buli Robert Nikson ekster yer i Vins Geraci inter yer Nikson virishiv vidmovitisya vid kuzova hardtop i stvoriv kupe fastbek z masivnoyu serednoyu stijkoyu dahu Perednyu optiku vin vtopiv a sam peredok pohodiv na drugoyi polovini 60 h v toj zhe chas zboku mashina bula shozha na tim samim pidkreslyuyuchi familnu shozhist avtomobiliv odniyeyi marki Pri proyektuvanni zovnishnogo viglyadu Niksona konsultuvav gonshik Mark Donoh yu oskilki planuvalosya zaminiti sportkari Javelin na gonochnih trasah novoyu modellyu Novij kupe ne mav zhodnoyi spilnoyi detali z odnojmennim 4 dvernim avtomobilem bilshe togo mav ukorochenu na 10 sm kolisnu bazu perednya pidviska takozh bula sproyektovana zanovo vona bula dvovazhilnoyu zi stabilizatorom poperechnoyi stijkosti Proponovana gama dviguniv skladalasya z 3 8 l 100 k s 4 2 l 110 k s 5 0 l 150 k s 5 9 l 175 k s abo 195 k s buv she variant iz zdvoyenoyu vihlopnoyu sistemoyu yakij rozvivav 220 k s i 6 6 l motor z 4 kamernim karbyuratorom sho zi sparenoyu vihlopnoyu sistemoyu vidavav 235 k s Mehanichna 3 stupinchasta KPP proponuvalasya tilki v pari z 6 cilindrovimi motorami a avtomat jshov tilki z visimkami Komplektacij proponuvalosya chotiri bazova osnashuvalasya najslabshim dvigunom obbivka salonu bula v kolir kuzova a z opcij vlasnik mig sorom yazlivo pohvalitisya tilki prikuryuvachem v saloni Slidom jshla sportivna versiya H yiyi komplektuvali pochinayuchi z 5 litrovogo motora sportivnimi diskami kermom temnoyu reshitkoyu radiatora kuzov prikrashala kontrastna smuga uzdovzh kormi i zadnoyi chastini Bilsh zabezpecheni pokupci mogli zamoviti Brougham cya versiya bula dostupna pochinayuchi z 3 8 l motora salon mav polipshenu shumoizolyaciyu bilsh yakisnu obrobku 2 shpiceve kermo z dekorom pid derevo kapot mashini prikrashali smugi sportivnogo spryamuvannya Takozh mashina osnashuvalasya funkciyeyu yaka blokuvala zamok zapalyuvannya poki vodij ne pristebnetsya Dlya samih elitnih pokupciv bula dostupna versiya Oleg Cassini yaka vidriznyalasya chornim ozdoblennyam salonu z midnim dekorom kuzov zabarvlyuvavsya v chornij bilij abo midnij kolir a elementi dekoru jogo buli vigotovleni z metalu midnogo koloru AMC Matador Coupe Oleg Cassini Edition Dizajnerom buv sin rosijskogo diplomata grafa Oleksandra Loyevskogo i grafini Marguerite Kassini chij batko Artur Paul Nikolas markiz de Kapuccuki di Bolonya graf Kassini buv rosijskim piddanim i sluzhiv poslom vid Rosiyi v Kitayi i potim u SShA Pislya revolyuciyi sim ya grafa Loyevskogo vtekla v Daniyu zvidti v Shvejcariyu i nareshti osila u Florenciyi de stala vikoristovuvati italijske prizvishe druzhini kolishnogo diplomata U Florenciyi mati Olega ta Igorya molodshogo brata Olega piznishe stav vidomim zhurnalistom i publicistom vidkrila svoye atelye Oleg Kassini otrimavshi dvi vishi osviti odna z nih hudozhnya priyednavsya do biznesu materi nezabarom vidkrivshi v Rimi svij butik U 1936 roci 23 richnij hlopec pribuv do SShA do Vashingtona de popracyuvav karikaturistom pislya chogo vidpravivsya na pivden krayini do Kaliforniyi tam buduchi ne poganim tenisistom vin obigrav v partiyu odnogo dzhentlmena yakij predstavivsya golovoyu Paramount Pictures Rozgovorivshis z Barni Balabanom Oleg Kassini otrimuye posadu golovnogo kostyumera kinostudiyi propracyuvavshi v nij z 1941 po 2006 rik koli vin u 93 richnomu vici vidpravivsya v inshij svit U 1952 roci vin vidkriv svij butik u Nyu Jorku cherez rik vin poznajomivsya z Zhaklin Buv ye yaka stala jogo postijnoyu kliyentkoyu prichomu v 1961 roci teper nosyachi prizvishe Kennedi vona priznachila jogo golovnim stilistom Bilogo domu Model Javelin modernizaciyi ne perenosila v comu roci pidrahuvavshi sho na modernizaciyu sho vimagayetsya dlya vidpovidnosti avtomobilya suchasnim normam bezpeki potribno bilshe groshej nizh pishlo na stvorennya novogo virobnictvo avtomobilya bulo zgornuto osoblivo pislya vivchennya statistiki prodazhiv za rik realizuvali blizko 17000 avtomobiliv Javelin i 62000 U 1975 roci posilyuyutsya normi vikidiv vidpracovanih gaziv bagato mashin osoblivo yaki prodavalisya v pivdennih shtatah na zrazok Kaliforniyi osnashuvalisya katalizatorami i elektronnim zapalyuvannyam Ne ominayut storonoyu novovvedennya i kompaniyu AMS Model Gremlin na 4 roci zhittya otrimuye perednij stabilizator poperechnoyi stijkosti na vsi svoyi proponovani varianti dviguni osnashuvalisya katalizatorami i elektronnoyu sistemoyu zapalennya Prestolit ne samoyu nadijnoyu takozh avtomobili z ruchnoyu korobkoyu peredach shtatno otrimuyut overdrajv pidvishuye peredachu sho elektronno vklyuchavsya britanskoyi kontori Laycock de Normanville sho ukupi dopomagalo zaoshaditi palivo Odnak vsi ci hitroshi vse odno ne dopomagayut zniziti vitratu do rivnya novogo gravcya na amerikanskomu rinku vin zhe Golf Golf buv ne nastilki ekonomichnim vrahovuyuchi sho Gremlin buv na pivtonni vazhchim motor v ostannogo mav ob yem 3 8 l a mehanichna korobka bula 3 stupinchastoyu Ale kliyenti todi dumali po inshomu i prodazhi zvalilisya vtrichi vpavshi do poznachki v 56 000 primirnikiv AMC Pacer U berezni 1975 roku v prodazhu z yavlyayetsya novij avtomobil sproyektovanij z chistogo arkusha She v 1971 roci Tig pokazav svoyemu nachalstvu nacherki divnogo odnoob yemnogo avtomobilya Vin mav odni bichni dveri i zdorovennu ploshu sklinnya dlya bezpeki pasazhiriv posered kuzova bula vstanovlena shirochenna stijka dahu U veresni 1971 roku buv namalovanij she odin sketch na yakomu buv zobrazhenij pikap yakij avtor nazvav U lyutomu 1972 roku buv gotovij povnorozmirnij maket avtomobilya z kuzovom zi skloplastiku kerivnictvo kompaniyi yak kolis u vipadku z provodit opituvannya glyadachiv v odnomu z centriv vidpochinku v Atlanti ale cogo razu mashina demonstruyetsya v povnij sekretnosti ne afishuyuchi virobnika i 93 opitanih vislovili bazhannya pridbati ce divo na kolesah yak tilki vono z yavitsya u prodazhu AMC Pacer H Ale kerivnictvo kompaniyi skeptichno stavilosya do rezultatu opituvannya i vidpravlyaye prototip v Dallas na analogichnij opituvalnik ale j tam vsi buli v zahvati vid avtomobilya U pidsumku Chapin daye zelene svitlo avtomobilyu i pidbiraye dlya nogo bilsh vidpovidne im ya yake peregukuyetsya z nazvoyu pochatku 50 h Spochatku avtomobil planuvalosya serijno osnashuvati rotornim dvigunom odnak pidrahuvavshi svoyi groshi prijshli do visnovku sho vigidnishe bude kupuvati dviguni Vankelya u kompaniyi General Motors yaka vela svoyu programu vprovadzhennya takogo dviguna dlya svoyeyi modeli Vega Ale embargo i zapekli normi vihlopu stavlyat hrest na proyekti oskilki cej tip dviguna buv shilnij do zajvoyi nenazherlivosti General Motors vidmovlyayetsya vid motora navkolo yakogo i buv pobudovanij majbutnij avtomobil firmi AMS Specialistam American Motors dovoditsya v terminovomu poryadku pereroblyati perednyu chastinu avtomobilya pid svij 3 8 l ryadnij shesticilindrovij dvigun Ale inzheneri vporalisya v postavleni termini i 28 lyutogo 1975 roku anonsuyetsya netipovij dlya amerikanskogo rinku avto pri kompaktnij dovzhini v 4 3 m i bazi kolis v 2 54 m mashina bula nadzvichajno shiroka majzhe 2 m 1 96 m vsogo na 6 sm vuzhcha zdorovennogo Cadillac Fleetwood Brougham Golovnoyu fishkoyu ekster yeru stala nayavnist ne rivnih po dovzhini bichnih dverej z pasazhirskoyi storoni dveri buli na 10 sm dovshi shob zabezpechiti bilsh zruchnu posadku visadku zadnim pasazhiram z bilsh bezpechnoyi storoni tobto trotuaru Dizajnerskimi znahidkami buli ustanovka laminovanogo lobovogo skla nad chastinoyu dviguna i potuzhna duga bezpeki sho prohodila vid serednoyi stijki cherez ves dah do stijki z inshogo boku peredni dvirniki pri vimknenomu stani hovalisya pid kapotom sho bulo v novinku i dopomagalo zniziti Sh kuzova do 0 32 Dveri avtomobilya mali brusi bezpeki privareni po krayah dverej zseredini z tehnichnih novinok krim nevdalogo rotornogo dviguna bula nayavnist rejkovogo rulovogo upravlinnya yakim do cogo hizuvavsya z amerikanciv tilki Ford Pinto Avtomobil proponuvavsya v dekilkoh komplektaciyah bazova sho ne mala dodatkovogo poznachennya slidom za neyu jshov variant H yakij mav sportivnij imidzh taka mashina osnashuvalasya rozdilnimi sidinnyami z vinilovoyu obrobkoyu sportivnim kermom pidlogovim roztashuvannyam vazhelya 3 stupinchastoyi mehaniki u bazovij versiyi vazhil KPP roztashovuvavsya na rulovij kolonci stabilizatorom speredu i bilsh zhorstkimi pruzhinami Slidom jshla versiya D L z obrobkoyu salonu pid derevo i sidinnyami obshitimi bilsh dorogoyu tkaninoyu dodatkovoyu shumoizolyaciyeyu i z bilsh dorogimi kovpakami kolis U Kaliforniyi proponuvalasya specialna versiya Sundowner yaka mala dodatkovi moldingi na bamperah bagatshu obbivku sidin elektroregulyuvannya pravogo dzerkala omivach i dvirnik zadnogo skla zovni yiyi mozhna bulo vpiznati za diskami z inshim malyunkom i pokrishkami z biloyu bokovinoyu takozh na dahu shtatno buli vstanovleni rejlingi dlya bagazhu Popit na mashini perevershiv vsi ochikuvannya v pershij rik bulo prodano ponad 145 000 ekzemplyariv ciyeyi modeli prichomu lyudi prosili vzyati za programoyu trejd in yihni Kadillaki i Linkolni sho bulo duzhe nespodivano dlya dileriv firmi AMC Matador Coupe X Model Hornet obzavoditsya novimi gratami radiatora z tehnichnih novinok avtomatichnij overdrajv firmi Laycock de Normanville yak i na Gremlin pidvishuvalna peredacha avtomatichno vklyuchalasya yaksho vodij do cogo natiskav knopku na paneli priladiv Koli mashina nabirala na 3 peredachi shvidkist v 56 km na godinu mehanizm avtomatichno vklyuchavsya ekonomlyachi tim samim palivo vidklyuchalasya sistema pislya togo yak mashina znizhuvala shvidkist nizhche 51 km na godinu takozh mashinu osnastili elektrichnim zapalyuvannyam i katalizatorom Sistema blokuvannya zapalyuvannya mashini yaksho vodij ne pristebnuvsya bula zaminena na zumer yakij ogidno pishav Z Matador vzagali niyakih zovnishnih zmin ne vidbuvalosya pislya vdalogo startu prodazhi modeli vzagali prosili kupe ledve rozijshlosya tirazhem v 25 000 primirnikiv vinoyu v tomu chisli buli i nevdachi v sporti na yakomu vistupala komanda Rodzhera Penske vsogo odin raz zmogla pidnyatisya na p yedestal poshani za 1974 rik v 1975 roci Bobbi Elisson zmig tilki trichi za ves sezon zajnyatij prizove misce ne dopomogla prodazhu i chergova Bondiana v yakij vidrazu dekilka avtomobiliv marki AMS vistupalo v golovnih rolyah tak lihodij Skaramanga iz seriyi The Man with the Golden Gun Lyudina iz zolotoyu zbroyeyu vtikaye vid Bonda na yakij buv zdatnij transformuvatisya v litak V tomu filmi vzagali shiroko zastosovuvalasya produkciya kompaniyi AMS Ustanovka katalizatoriv znizila potuzhnist teper bazovim dlya Matador staye 4 2 l dvigun yakij rozvivav vsogo 95 k s 5 0 l motor i zovsim vidavav 120 k s a motor 6 6 l buv viluchenij iz virobnichoyi programi tomu sho tilki 4 lyudini vibralo kupe z takim motorom tak sho teper rol najbilshogo motora distalasya 5 9 litrovomu dvigunu yakij v najpotuzhnishij svoyij versiyi vidavav vsogo 180 k s Oskilki Ambassador pishov u nebuttya to rol flagmana teper vikonuvav Matador z kuzovom sedan i universal yakij otrimav yak i vsi inshi modeli firmi elektronne zapalyuvannya i katalizator takozh yak standartne osnashennya topova model otrimuye radialni pokrishki Na zagalnomu tli padinnya popitu na avtomobili v SShA firma zakinchuye 1975 rik zi zbitkom v 27 5 mln dolariv AMC Gremlin X U 1976 roci model Gremlin otrimuye nove oformlennya peredka krila stali vishimi peredni fari otrimuyut okantovku ovalnoyi formi zamist krugloyi povorotniki kvadratnu formu zminili na kruglu realizuvavshi do seredini roku vsogo blizko 800 avtomobiliv z V8 kompaniya virishuye znyati z virobnictva cyu versiyu poputno reshta versij otrimuyut 4 stupinchastu mehaniku firmi Borg Warner U dobavok do versij X i Levi s dodayetsya topova Custom yaka vidriznyalasya bilsh bagatoyu obrobkoyu salonu tak sidinnya trohi inshoyi komfortabelnoyi formi buli obbiti smugastoyu tkaninoyu Potomak kermo i karti dverej takozh otrimali nove oformlennya Kuzov takozh zaznav podorozhchannya cya versiya mala inshu reshitku radiatora i dodatkovi moldingi na kuzovi cina na cyu versiyu dosyagla majzhe 3200 dolariv odnak cherez nizkij popit nezabarom na vsi modifikaciyi ciyeyi modeli bula znizhena cina na drugomu roci zhittya obzavoditsya bilsh potuzhnim motorom ob yemom 4 2 l i potuzhnistyu 120 k s oskilki mashina vijshla vazhkoyu to bazovogo 3 8 l motora potuzhnistyu 95 k s ne vistachalo dlya neyi Proponuvavsya 4 2 l motor i v bilsh slabkij versiyi yakij rozvivav 100 k s ale jogo perevaga nad 3 8 polyagala v bilshomu krutnomu momenti Ne divlyachis na novij bilsh potuzhnij motor i pozitivni vidguki avtomobilnoyi presi prodazhi novinki znizilisya do poznachki v 117 000 primirnikiv U comu zh roci z yavlyayetsya cikava tyuningova versiya firma Carl Green Enterprises z Kaliforniyi vstanovlyuye v kompakt kar V8 ob yemom 6 6 l dlya cogo Karlu Grinu dovoditsya rozvaryuvati krila yak speredu tak i zzadu shob rozmistiti shirochenni pokrishki z 50 sm profilem Vsogo priyatel Tiga vigotoviv blizko 150 podibnih monstriv AMC Matador Coupe Barcelona Model Hornet vzhe sim rokiv yak bula predstavlena na rinku pri comu vona zhodnogo razu ne piddalasya glibokij modernizaciyi Model Hornet Sportabout perestaye buti yedinim kompaktnim universalom na amerikanskomu rinku tomu dlya zaluchennya kliyentiv v shou rumi AMS bulo virisheno dodati deyaki opciyi dlya nayavnih paketiv Tak variant H stav volodarem dahu pokritogo vinilom na vibir proponuvalosya shist vidtinkiv takozh cej variant otrimuye 14 kolesa vzamin 13 Sedani i universali Matador v chergovij raz prohodili povz modernizaciyu za vinyatkom togo sho u universala bagazhni dveri mozhna bulo vidkrivati abo vniz abo vbik zavdyaki specialnomu mehanizmu chogo ne skazhesh pro versiyu kupe yaka otrimala novu reshitku radiatora z pryamokutnimi povorotnikami v nij U kupe propadaye versiya H rol sportivnogo variantu distayetsya komplektaciyi Brougham pokupci yakogo mogli zamoviti 14 alyuminiyevi diski radialni pokrishki yaki znovu stali opciyeyu sportivni sidinnya zhorstku pidvisku i smugi na kuzovi Specialna versiya Oleg Cassini pripinila svoye isnuvannya zate z yavlyayetsya variant Barcelona salon ciyeyi mashini mav pishni za formoyu sidinnya yaki obroblyalisya abo svitlo korichnevim abo chornim materialom kilimove pokrittya bulo bilsh gustim i z dovgim vorsom zovni mashinu mozhna bulo vpiznati za kovpakami kolis svitlo korichnevogo abo chornogo koloru i zhovtoyu ta chervonoyu smugami na kuzovi Yaksho mashina farbuvalasya v svitlo korichnevij kolir odin z dvoh mozhlivih to dekor kuzova zabarvlyuvavsya v ton kuzova na zrazok yak u versiyi Oleg Cassini elementi dekoru farbuvali v midnij kolir Ale ne divlyachis na vsi hitroshi prodazhi kupe padali plyus na reputaciyu avtomobilya negativno zigrali postijni polomki v gonkah sportivnih versij tiyeyi modeli cherez sho za cilij rik gonshiki ne zmogli zajnyati ni odniyeyi prizovoyi poziciyi pislya chogo AMS virishuye piti zi svitu sportu a Rodzher Penske peresidaye na avtomobili marki Mercury Na virobnictvi modeli kompaniya vtrachala po 600 dolariv z kozhnoyi prodanoyi mashini situaciyu dlya kompaniyi posilili defekti kisnevogo datchika u prodanih v 1975 roci avtomobiliv osnashenih katalizatorom cherez sho dovelosya provoditi vidklichnu kampaniyu sho v pidsumku dodalo vitrat i firma zakinchuye rik zi zbitkom v 46 mln dolariv skorotiti yaki buli ne v silah zbilsheni prodazhi avtomobiliv marki Jeep i nepoganij kush z prodanih avtobusiv vigotovlenih viddilennyam AM General AMC Gremlin X U 1977 roci nareshti vidilyayutsya groshi dlya onovlennya modeli Gremlin mashina korotshaye na 10 sm za rahunok peredka krila stayut vishimi i vishoyu staye reshitka radiatora zadnya chastina tezh ne zalishilasya bez zmin pozadu vstanovili bilshij bagazhnij lyuk i zminili formu zadnih far rozmishenih nizhche Lyuchok benzobaka pereyihav za nomernij znak do cogo vin roztashovuvavsya na zadnomu krili zboku Z seredini roku stala proponuvatisya bilsh ekonomichna versiya avtomobilya Ne mayuchi groshej na rozrobku vlasnogo 4 cilindrovogo dviguna amerikanci virishuyutsya na pokupku 4 cilindrovogo motora ob yemom 2 0 l u nimciv Vibir pripav na firmu Audi prinalezhnu davnomu konkurentovi kompaniyi v segmenti kompaktnih avtomobiliv Volkswagen Cej dvigun buv rozroblenij kompaniyeyu Porsche i stavivsya ne tilki na avtomobili z Ingolshtadta ale i na avtomobili marki Porsche modeli 924 sho ne zavazhalo zustriti cej samij motor na vantazhivkah VW LT Ale amerikanci virishili staviti na dviguni yaki stali vipuskati vlasnimi zusillyami ne mehanichne upriskuvannya K Jetronic yakim hizuvalisya nimecki rodichi a karbyuratori tomu motor AMS rozvivav vsogo 80 k s zamist pokladenih 95 Prote virobnictvo cogo dviguna obhodilosya dorozhche vlasnoyi ryadnoyi shistki tomu samij slabshij i ekonomichnij motor stavivsya tilki na zamovlennya i na dorogi versiyi Najdorozhchij variant buv najpovilnishim na trasi i do sta rozganyavsya za 20 sekund postupayuchis ponad 6 sekund 6 cilindrovij modeli osoblivo yaksho mashina bula obladnana korobkoyu avtomat sho niyakim pozitivnim chinom ne poznachalosya na zaluchenni kliyentiv do lav volodariv 2 0 litrovogo variantu yakih prodali za 1977 rik vsogo v rajoni 7 000 primirnikiv 2 litrovij variant takozh serijno komplektuvavsya 4 stupinchastoyu KPP vid Borg Warner ale bilsh skromnoyi modeli AMC Pacer Wagon WoodieAMC Pacer X z dvokolorovim rozfarbuvannyam otrimuye rodicha z kuzovom universal yakij buv podovzhenij na 12 5 sm Nova versiya viglyadala kudi garmonijnishe i rozprodavalasya majzhe vdvichi krashe hetchbeka 37000 proti 20000 prodanih za 1977 rik Z opcijnih novinok z yavivsya paket Levi s yakij mav toj zhe nabir funkcij sho i model Gremlin Universali mozhna bulo zamoviti z obrobkoyu nizhnoyi chastini kuzova pid derevo za tradiciyeyu ce bula plivka firmi 3M hetchbeki stali proponuvatisya v dvokolorovij gami chastinu dverej i perednogo krila razom z kapotom i dahom zabarvlyuvali v odin kolir a inshij metal v kontrastnij AMC Hornet AMX Hornet obzavoditsya sportivnoyu versiyeyu AMH ce buv Hornet z kuzovom hetchbek yakij otrimav sportivnij obvis rozshireni arki kolis reshitku zadnogo vikna alyuminiyevij dekor serednoyi stijki sho imituvav kuzov tipu targa i bamperi pofarbovani v kolir kuzova U vodiya bula chorna panel priladiv z tahometrom i sportivnim kermom Bazovim buv 3 8 l dvigun osnashenij 4 stupinchastoyu mehanikoyu dviguni 4 2 l i 5 0 l mozhna bulo zamoviti za doplatu ale komplektuvalisya voni tilki avtomatichnoyu korobkoyu peredach Dvigun ob yemom 5 9 l bilshe ne proponuvavsya dlya ciyeyi modeli vzagali AMC Matador Coupe Barcelona II U modeli 5 9 l she proponuvavsya na vibir ale potuzhnist jogo bula vsogo 129 k s 5 0 litrovij motor rozvivav 126 k s sho tim samim stavit pid sumniv docilnist volodinnya avtomobilya z topovim motorom Versiya Barcelona otrimuye dodatkovi opciyi i teper nazivalasya Barcelona II yiyi golovnoyu vidminnistyu vid torishnoyi modeli stala nayavnist dahu vikonanogo v stili landau tobto zakritij zadnij dah buv nabitij m yakim materialom i pokritij vinilom tim samim imituvavsya vidkidnij verh pozadu z bokiv dizajneri vstanovili tak zvani operni vikoncya Barcelona II zabarvlyuvavsya v chotiri kolori v kolir kuzova zabarvlyuvalisya i bamperi a takozh korpusi dzerkal yaki teper mali elektrichne regulyuvannya U kolir kuzova zabarvlyuvalisya i bezeli far a takozh spici 15 diskiv odyagnenih u pokrishki vajtvolli Elison sho ganyav do cogo na avtomobilyah marki AMS vmovlyaye kerivnictvo kompaniyi pidtrimati jogo v comu sezoni NASCAR bosi AMS jdut jomu na zustrich i dlya kilcevih gonok pidgotovlyayetsya tri avtomobili Elison prihodit u p yatirci najkrashih v 30 zmagannyah prote najkrashij rezultat yakij vin zmig pokazati bulo druge misce v Neshvilli 1977 rik stav ostatochnoyu datoyu koli AMS pokinula svit gonok i bilshe tudi ne povertalasya Sedani j universali seriyi Matador teper proponuvalisya tilki z avtomatichnimi korobkami peredach Golovnoyu novinoyu v zhitti kompaniyi stala zmina prezidenta v travni 1977 roku Vilyam Lyuneburg jde na pensiyu i na jogo misce obirayetsya Dzherald Mejers Pri novomu prezidentovi kompaniya zakinchuye rik z pributkom v 8 mln dolariv suma nevelika dlya velikoyi firmi ale ce krashe nizh pracyuvati v zbitok Kompaniyu ryatuyut vijskove i avtobusne viddilennya AM General a takozh firma Jeep AMC Concord D L z 2 dvernim kuzovom sedan Golovnoyu novinkoyu modelnogo ryadu 1978 roku staye nova model AMS sho z yavilasya naprikinci 1977 roku yaka zminila model Hornet sho vipuskalasya z kincya 1969 roku Nazvati novoyu mashinu mozhna bulo z duzhe velikoyu natyazhkoyu oskilki po suti ce buv toj zhe Hornet ale z perednimi krilami vid modeli Gremlin i vigotovlenimi zanovo gratami radiatora i kapotom zadnya stijka dahu sedana obroblyalasya vinilom nabitim m yakim materialom Salon buv takozh onovlenij mashina povinna bula stati bilsh lyuksovoyu tak sho pri yiyi vigotovlenni zastosovuvalisya bilsh yakisni materiali takozh polipshili shumoizolyaciyu salonu Pidviska yak speredu tak i zzadu takozh vidznachalasya vid poperednika upor buv zroblenij na komfort dviguni zalishilisya kolishnimi tobto 3 8 l 4 2 l i 5 0 l za zamovlennyam mozhna bulo osnastiti avtomobil i 80 silnim 2 litrovim motorom vid Gremlin Vibir kuzoviv zalishivsya kolishnim tobto sedani 2 i 4 dverni universal i kupe liftbek yakij po kolishnomu proponuvavsya u varianti AMH Mashini proponuvalisya v bazovij versiyi sportivnij Sport mala smuzhki na kuzovi i osnashuvalasya kondicionerom i kruyiz kontrolem i topovij D L velyurova obbivka vinilovij dah u kupe i operni vikoncya zzadu pofarbovani v kolir kuzova kovpaki obrobka pid derevo Nova model viklikala interes u publiki i perevershila vsi ochikuvannya novogo prezidenta yakij i sankcionuvav poyavu ciyeyi modeli bulo prodano ponad 125 000 ekzemplyariv za pershij rik sho bulo vdvichi bilshe nizh rokom ranishe prodanih Hornet AMC Gremlin Model Gremlin otrimuye panel priladiv vid novogo takozh cya model obzavoditsya versiyeyu GT z ekster yerom ryasno prikrashenim skloplastikom z nogo buli vigotovleni spojleri pid bamperami pofarbovanimi v kolir kuzova i korpusi dzerkal takozh dominuvalo chorne rozfarbuvannya 14 kolesa mashini buli vzuti na p yatispicevi diski proponuvalasya cya versiya tilki z 4 2 l dvigunom Cya versiya staye lebedinoyu pisneyu modeli yaka v comu zh roci znimayetsya z virobnictva za 1978 rik kompaniya zmogla realizuvati vsogo 22000 avto AMC Pacer Wagon X ostannim z usih proponovanih avtomobiliv firmi AMS obzavoditsya 5 0 litrovim motorom V8 Dlya ustanovki bilsh velikogo motora treba bulo zminiti formu kapota i reshitki radiatora Mejers virishiv ne rozdilyati dizajn modeli z V8 i dribnishimi motorami tomu perednoyu chastinoyu z novim oformlennyam osnastili vsi varianti ciyeyi modeli Samoyu topovoyu staye versiya Limited sered opcij kliyenti otrimuvali shkiryanu obshivku salonu elektrichne regulyuvannya sklopidjomnikiv centralnij zamok dverej a takozh regulovanu po nahilu rulovu kolonku U kompaniyi ne znajshlosya zajvih groshej na zapusk u seriyu 4 dvernoyi versiyi ciyeyi modeli yaka mozhlivo privernula b dodatkovih kliyentiv a poki prodazhi ciyeyi mashini padali vsogo 20000 avtomobiliv zmogli znajti svoyih pokupciv prichinoyu nizkogo popitu bula nadlishkova obertalnist oskilki motori buli vazhki dlya peredka adzhe spochatku planuvalosya staviti dviguni Vankelya takozh vid vazhkogo peredka strazhdala rulova rejka nadijnist yakoyi tak i ne zmogli polipshiti U comu zh roci kompaniya pereroblyaye blizko sta v elektromobili versiya hetchbek osnashuvalasya 20 silnim elektrodvigunom a universal otrimav 35 silnij elektromotor ale riznicya v potuzhnosti nivelyuvalasya v sporyadzhenij masi avtomobiliv oskilki v universal pomistili kudi bilshe akumulyatoriv ale pokazniki cih elektrokariv osnashenih 3 stupinchastim avtomatom ne buli nastilki vidatnimi yak u Electrosport bez pidzaryadki mashina mogla proyihati blizko 80 km a maksimalna shvidkist pri comu led syagala 90 km na godinu populyarnosti cij mashini ne dodavala i cina na neyi oskilki versiya z elektromotorom bula majzhe v 4 razi dorozhchoyu benzinovogo donora AMC Matador Barcelona II Sedan U Matador teper i sedan proponuvavsya v komplektaciyi Barcelona II tak samo yak i u kupe u neyi buv dah pokritij vinilom z nabivannyam vibir motoriv buv obmezhenij vsogo dvoma dvigunami 4 2 l potuzhnistyu 120 k s i 5 9 l yakij teper znovu rozvivav 140 k s vsi avtomobili ciyeyi modeli osnashuvalisya shtatno diskovimi galmami perednih kolis Odnak yak i cya mashina ne koristuvalasya popitom tomu prodavshi 10000 mashin z yakih tilki odna p yata znachilasya za kupe cya model pripinyaye svoye isnuvannya Z cogo momentu rol flagmana firmi vidvoditsya bilsh dribnij za gabaritami modeli Na zagalnomu tli padinnya prodazhiv vsih legkovih avtomobiliv tilki raduvav svoyih bosiv plyus kompaniya Jeep yak i kolis nabirala obertiv v comu roci vona realizuvala 168000 primirnikiv majzhe na 40 000 bilshe nizh bulo prodano avtomobiliv novoyi modeli AMS U zv yazku z tim sho zavod v Toledo ne spravlyavsya z popitom na pozashlyahoviki Jeep to yih pochinayut vigotovlyati i na potuzhnostyah v Kenoshi oskilki vse odno voni ne pracyuvali na vsyu potuzhnist U zhovtni 1978 roku Roj Chapin takozh vihodit na pensiyu teper Mejers poyednuye rol generalnogo direktora i golovi pravlinnya akcioneriv Otrimavshi odnoosibnu vladu Mejers osheleshuye vsih chleniv pravlinnya tim sho virishiv ob yednati zusillya z francuzkoyu kompaniyeyu Renault Po pershe mozhna bulo realizovuvati produkciyu amerikanskoyi kompaniyi cherez dilersku merezhu francuziv po druge takim chinom mozhna bulo otrimati deshevu malolitrazhnu model dlya amerikanskogo rinku i pri comu ne vitrachayuchis osoblivo na yiyi stvorennya Same Renault z troh firm z yakimi v tayemnici velisya peregovori v chisli yakih buli Honda Peugeot i Renault she v berezni pogodivsya ob yednati zusillya yaponci divilisya v bik Britaniyi a Peugeot nacilivsya na svogo zemlyaka Citroen AMC Spirit X Sedan V seredini 1978 roku z virobnictva znimayetsya model Gremlin voseni togo zh roku na zminu yij prihodit nova model prote yak i u vipadku z modellyu diva ne vidbuvayetsya U kompaniyi ne bulo groshej tomu nove ce dobre zamaskovane stare Treba viddati nalezhne majsternosti Dika Tiga yakij zi starogo i znajomogo vsim Gremlin stvoriv model z pershogo razu malo hto vpiznaye v novij mashini krila dveri i kapot vid poperednika oskilki nova zadnya chastina bokovini kuzova niyak ne asociyuyetsya z Gremlinom perednye oformlennya avtomobilya bulo zapozichene u 1979 modelnogo ryadu a zadni fari distalisya vid predka dovershuvali kartinu legki za vagoyu ale masivni po vidu alyuminiyevi bamperi AMC Spirit AMX Krim hetchbeka yakij samoyu firmoyu chomus nazivavsya sedan zaproponuvali i liftbek yakij viglyadav kudi garmonijnishe Oskilki Mejers virishiv vidijti vid imidzhu deshevih avtomobiliv hocha cinova politika ne zminilasya to novi modeli otrimuyut polipshenu obrobku salonu bilshe shumoizolyaciyi standartne obladnannya bulo takozh bilsh bagatim nizh u poperednika Variant D L osnashuvavsya kovpakami kolis v kolir kuzova anatomichnimi sidinnyami obroblenimi bilsh dorogoyu tkaninoyu abo vinilom obrobkoyu pid derevo topova komplektaciya Limited mogla pohvalitisya shkiryanim ozdoblennyam salonu elektroprivodom dvoh zovnishnih dzerkal i sklopidjomnikiv kondicionerom radiosistemoyu regulovanoyu po visoti rulovoyu kolonkoyu Takozh isnuvala versiya GT ale tilki u versiyi z kuzovom liftbek v saloni vodij mav chorne sportivne kermo ralijnu panel priladiv na centralnij konsoli na bagazhniku mavsya spojler tehnichno mashina vidriznyalasya stabilizatorami na oboh mostah bilsh gostrim rulovim upravlinnyam i regulovanimi amortizatorami Standartna hodova chastina novoyi modeli bula pereroblena na dogodu komfortu odnak vid zadnoyi resornoyi pidviski tak i ne pozbulisya motori i transmisiyi zalishilisya ti zh 2 litrovij 4 cilindrovij nimec 3 8 l i 4 2 l shistki a takozh 5 0 l V8 yakij proponuvavsya tilki dlya liftbeka z yakim avtomobil rozganyavsya do 100 za 13 6 sekundi yak standartna korobka peredach proponuvalasya 4 stupeneva mehanika a avtomat z 3 peredachami jshov po zamovlennyu Yaksho rokom ranishe versiya AMH isnuvala na bazi to teper topova model pozbulasya ciyeyi versiyi yaka teper proponuvalasya tilki dlya ce buv toj zhe liftbek odnojmennoyi modeli tilki z plastikovim obvisom litimi diskami vzutimi v pokrishki z bilimi napisami na bokovinah na cyu versiyu stavili tilki topovi motori tobto abo 4 2 l abo 5 0 l AMC Spirit AMX Vlitku 1979 roku firmi B F Goodrich prihodit v golovu vistaviti v reklamnih cilyah amerikanski avtomobili na tradicijni 24 godinni gonki Grupi odin sho prohodili na trasi Nyurburgringu na yiyi 22 7 kilometrovij versiyi yaka mala 176 povorotiv Vibir padaye na komandu Team Highball yaka stavit stavku na dva yak ekipazh dlya pershoyi mashini vibirayut dvoh profesijnih gonshikiv Emosa Dzhonsona vin zhe gospodar komandi i Dennisa Shou naparnikom yakih staye aktor Dzhejms Brolin ninishnij cholovik spivachki Barbari Strejzand Drugij ekipazh skladavsya z profesionala Dzhima Dauninga vidomogo v SShA avtomobilnogo zhurnalista Gerri Uintcenburga yakij mav dosvid gonshika i Linn Dzhejms cya zhinka ye odniyeyu z semi gonshic zhinochoyi stati sho brali uchast v Indi 500 Vona dvichi vigravala v 24 godinnomu marafoni v Dajtoni i odin raz v 12 godinnih gonkah Sebringa Zmagannya prohodilo v zhovtni 1979 roku vsogo za tri tizhni do gonok buli vibrani i pidgotovleni dva p yatilitrovih z 4 stupinchastoyu ruchnoyu KPP avtomobili navit ne vstigli obkatati i viprobuvati oskilki sudnom buli vidpravleni v Yevropu ne krashe jshli spravi i z gonshikami voni nikoli do cogo ne brali uchast u marafoni Nyurburgringa tomu zazdalegid pribuli tudi shob na orendovanih avtomobilyah z kartami v rukah pritertisya do trasi prote zapam yatati vsi 176 povorotiv bulo praktichno nerealno za takij korotkij chas Odin iz zavsidnikiv trasi odnorukij nimec vzyavsya dopomogti yanki vivchiti vsi nyuansi trasi Na kvalifikaciyi potuzhni amerikanski mashini pokazali horoshij rezultat oskilki potuzhnij dvigun dozvolyav na pryamij jti vid komand vistupayuchih na zvichnih dlya trasi Audi BMW Opel abo Ford z 120 zayavlenih ekipazhiv amerikanci pokazuyut chas dlya 20 i 21 poziciyi Avtomobil pershogo ekipazhu nalashtuvali dlya vidrivu konkurentiv na pryamij oskilki gospodari komandi pokazali krashij chas i golovna stavka bula zroblena na nih Odnak pid chas gonok yaki prohodili v gustomu tumani u avtomobilya shvidko vijshli z ladu regulovani amortizatori i stalo proslizati zcheplennya u drugogo avtomobilya za kermom yakogo buv u toj moment Uintcenburg spravi jshli ne krashe mehaniki zalili ne tu galmivnu ridinu i galma prosto propali pid chas pit stopa mehaniki tak i ne zmogli poboroti galmivnu sistemu tak sho dovelosya regulyuvati obvis na efekt galmuvannya Odnak ne divlyachis na vsi nepriyemnosti cherez 24 godini pislya startu i 3200 kilometriv gonshiki finishuyut na 25 i 43 poziciyi v zagalnomu zaliku i zajmayut pershe i druge miscya u svoyemu klasi vpershe amerikanski mashini brali uchast u cih peregonah i vpershe zajnyali prizovi miscya AMC Spirit Ministerstvo energetiki SShA bazhayuchi ne zalezhati vid postavok importnoyi nafti pochinaye pracyuvati nad alternativnimi dvigunami yaki mogli pracyuvati na bud yakomu viglyadi paliva tak odin z proyektiv dlya zdijsnennya v zhittya buv dovirenij dlya vikonannya agentstvu NASA yim bulo dorucheno vstanoviti na transportnij zasib dvigun sho pracyuvav za ciklom Stirlinga tim bilshe v nih uzhe buv dosvid roboti z cimi motorami Fahivci z NASA buli specialistami v kosmichnij sferi ale z avtomobilyami u nih vihodilo nichogo voni i do cogo namagalisya pobuduvati avtomobil z motorom Stirlinga odnak nadanij Opel tak i zalishivsya neruhomim v angari Todi voni virishuyut zaklikati na dopomogu firmu AM General sho mala vijskovi kontrakti z uryadom a inzheneri z AM General prijshli vzhe na uklin Mejersu z dozvolom vikoristovuvati dlya doslidiv na blago amerikanskogo lyudstva novenkij oskilki dlya fotosesiyi bulo potribno fotogenichnij transport Na otrimanu mashinu buv vstanovlenij 40 silnij dvigun seriyi P 40 shvedskoyi kompaniyi yakij vihodiv na robochij rezhim za mensh nizh 30 sekund Shvedi buli fahivcyami v cij temi nimi voni zalishilisya i sogodni V hodi viprobuvan mashina vitrachala po 8 l na sotnyu prichomu harchuvavsya dvigun bud yakim vidom paliva benzinom solyarkoyu abo etanolom Eksperimenti projshli dosit uspishno pokazavshi perevagu dviguniv zamknutogo kola nazh elektromotorami odnak druga hvilya ekonomichnoyi krizi projshla i narod znovu stav peresidati na bagatolitrovi avto vtrativshi aktualnist proyekt v seredini 80 h buv zgornutij a yedinim transportnim zasobom z motorom Stirlinga stav shvedskij pidvodnij choven pereobladnanij v 1988 roci AMC Concord D L Wagon Model otrimala novu licovu chastinu yaka vzhe zasvitilasya na fotografiyah Bazovoyu korobkoyu peredach stala mehanichna 4 stupinchasta odnak mozhna bulo vstanoviti 3 stupinchastu pri comu pokupec otrimuvav kompensaciyu U variantu D L teper tilki polovina dahu obroblyalasya vinilom pri comu centralna stijka obroblyalasya hromom Takozh z yavlyayetsya versiya Limited yaka hizuvalasya shkiryanim salonom elektrosklopidjomnikami ta elektrichnim regulyuvannyam dzerkal radiosistemoyu dodatkovim osvitlennyam salonu i kovpakami kolis pid kolir kuzova Sportivna versiya AMH z katalogiv znikla tomu maksimum chim mogli vidilitisya vlasniki ciyeyi versiyi avtomobilya zamoviti inshe oformlennya vinilovogo dahu kuzova U travni 1979 roku kompaniya vidznachala 25 richchya stvorennya AMS tak sho u yak u topovoyi modeli firmi z yavlyayetsya yuvilejna versiya Silver Anniversary Taku otrimav i Jeep CJ limitovana seriya farbuvalasya v sriblyastij kolir vinil na dahu tezh buv sriblyastogo koloru kovpaki buli spicovanimi U 1979 roci staye zrozumilim sho proyekt viyavivsya provalnim za fiskalnij rik prodano vsogo trohi bilshe 10 000 avtomobiliv a nezadovgo do Rizdva 1979 roku vipuskayetsya ostannij avtomobil ciyeyi modeli ale ce buli mashini 1980 modelnogo ryadu v rezultati do kincya roku bulo virobleno vsogo trohi bilshe 1700 avtomobiliv 1980 roku ostanni z yakih ne mogli znajti pokupciv protyagom dekilkoh rokiv pro sho svidchit toj fakt sho isnuyut mashini u yakih v TP zapisanij 1982 yak rik pershoyi reyestraciyi Spivpracya z kompaniyeyu RenaultAMC Pacer Coupe U zhovtni amerikanci i francuzi nareshti pidpisali ugodu za yakoyu 22 5 akcij AMS perehodilo kompaniyi Renault S A teper avtomobili marki Jeep prodavalisya cherez francuzku merezhu dileriv a francuzki Renault otrimuyut dostup do diler shopiv kompaniyi AMS Renault Le Car Na vidminu vid kompaniyi Peugeot produkciya yakoyi nepogano rozhodilasya v SShA avtomobili marki Renault pogano prodavalisya v Pivnichnij Americi she v 50 ti kompaniya Renault sprobuvala prodavati svoyi Dauphine ale na skladah zalishilisya tisyachi neprodanih avto oskilki voni buli pogano pristosovani do holodiv vlastivim vzimku v pivnichnij chastini SShA Do 1975 roku derzhavna kompaniya bula prisutnya na amerikanskomu rinku z modelyami i odnak na tli yaponciv i nimciv yih prodazhi buli skromnimi vsogo 5500 avtomobiliv za rik bulo prodano Tut gryanula palivna kriza amerikanci virishili peresidati zi svoyih nenazherlivih avto na ekonomichni malolitrazhki z krayini vranishnogo soncya i Yevropi francuzi zachuvshi nazhivu virishili privezti v SShA svoyu novu malolitrazhku Renault 5 U Kaliforniyi v dolini Napa zvidki rodom najkrashe francuzke vino i visokoyakisna korov yacha shkira prohodit pompezna prem yera adaptovanogo dlya SShA avtomobilya priborna panel v milyah i farengejtah dveri sho zamikalisya avtomatichno pri dosyagnenni shvidkosti v 30 mil na godinu signalizator ne pristebnutogo remenya bezpeki Opciyi tezh buli pristojnimi dlya mashini takogo klasu tonovani stekla lyuk u ves dah z dermatinu dvirnik zzadu i t d Odnak na podiv francuziv prodazhi mashini ne pishli z 14000 vidpravlenih v SShA avtomobiliv vsogo 9000 bulo prodano za 1976 rik Golovnoyu pomilkoyu bulo te sho u firmi ne bulo dilershipa v Kaliforniyi i vzagali na Zahidnomu Berezi de zhiteli z cikavistyu stavilisya do nevidomih marok i avtomobiliv vzagali plyus nove reklamne agentstvo yake bulo najnyate odnim z direktoriv Renault P yerom Gazaryanom poyasnilo francuzam sho amerikanciv treba zacikaviti yakos a ne prosto prodavati Reno P yat Todi virishuyetsya nadati francuzkij akcent prodavanij produkciyi tak z yavlyayetsya yakij prosuvavsya z francuzko anglijskimi slovami v reklami Les Features Le Performance L Economy Le Fantastic Ride i Le Price i t d U pidsumku prodazhi pishli vgoru I teper koli AMS stala prodavati francuzki avtomobili cherez svoyu merezhu prodazhi v 1980 roci zrosli do poznachki v 23 200 avtomobiliv zajnyavshi 6 misce sered importnih avtomobiliv AMC Eagle Series 30 Coupe Prote golovnoyu novinkoyu v 1979 roci stala poyava v serpni modeli Eagle yaka ne mala konkurentiv u svoyemu klasi sered avtomobiliv sho vipuskalisya v SShA oskilki bula pershim povnoprividnim komfortabelnim krosoverom v sviti Istoriya ciyeyi modeli vede svij zvit z pikapa sho buv pobudovanij na bazi Hornet buv pobudovanij i povnoprividnij variant Pracyuvav todi nad povnoprividnoyu shemoyu Roj Lann z kompaniyi Jeep Mashina mala nesuchij kuzov i perednyu nezalezhnu pidvisku tak sho vsyu povnoprividnu sistemu dovelosya buduvati zanovo dlya perednogo mosta vikoristovuvali reduktor Borg Warner zadnya zh chastina privodu bula postavlena firmoyu U grudni 1976 roku buv pobudovanij pershij prototip na bazi Hornet yakij osnastili viskomuftoyu firmi FF Development yaka rozpodilyala krutnij moment do oboh mostiv odnak oskilki u specialistiv firmi Jeep ne bulo niyakogo dosvidu z cim mehanizmom to v lyutomu 1977 roku avtomobil vidpravlyayut do Velikoyi Britaniyi na zavod FF Development Cyu kompaniyu zasnuvali v 1971 roci kolishni pracivniki firmi Harry Ferguson Research yaka rozrobila povnij privid dlya Jensen FF v 1966 roci Vsogo za chotiri misyaci mashina bula dovedena do rozumu i povernena v SShA na u kompaniyi pishlo vsogo 34000 dolariv suma nevelika Koli mashina bula gotova tehnichno za spravu vzyavsya Tig yakij vzyav za osnovu majbutnij prichomu spochatku mashinu planuvalosya buduvati z 2 i 4 dvernim kuzovom sedan i 5 dvernim kuzovom universal Tig shvidko doviv mashinu do rozumu zovni dodavshi plastikogo obvazhuvannya bulo vibrano j im ya novij mashini Eagle Versiyi z takim im yam mali pozashlyahoviki marki Jeep tak novij povnoprivodnij avtomobil mav asociyuvatisya z povnoprividnimi avtomobilyami koncernu Odnak kerivnictvo kompaniyi vichikuvalo potribnij moment shob vikinuti novu model na rinok nareshti v 1979 roci i nastav toj moment koli stalo yasno sho provalivsya AMC Eagle Wagon Limited Novu model zapustili u virobnictvo viskomufta firmi New Process Gear z 42 diskami bula podalshoyu evolyuciyeyu britanskogo agregatu FF rozdatka NPG119 vidriznyalasya vid anglijskoyi novim silikonovim napovnennyam rozroblenim kompaniyeyu z Midlenda shtat Michigan Dow Corning cya firma she pid chas Drugoyi svitovoyi pershoyu v sviti rozrobila silikonovu zmazku dlya mehanichnih agregativ sho vikoristovuvalisya v litakah a takozh vidoma yak postachalnik silikonovih implantativ dlya zhinochih grudej Nova ridina sho zberigala svoyi vlastivosti v temperaturnih rezhimah vid 40 C do 200 C dopomagala polipshiti zcheplennya mizh diskami sho dozvolyalo zmenshiti vitratu paliva i polipshiti dinamichni vlastivosti avtomobilya Perednya pidviska avtomobilya bula nezalezhnoyu vpershe v SShA dlya povnoprividnogo avto prichomu Lannu vdalosya vdalo organizuvati kriplennya perednogo reduktora do bloku motora sho ne dovelosya zastosovuvati pivosi Vid novij Eagle vidriznyavsya i bazoyu kolis yaka stala na 3 5 sm dovshoyu peredni pruzhini v porivnyanni z stali vishe takozh pidvishennyu prosvitu dopomagali 15 kolesa z gumoyu rozmirnistyu 195 75 Dvigun proponuvavsya dlya mashini tilki odin 4 2 litrovij osnashenij dvoma karbyuratorami firmi Carter rozvivav vin 114 k s transmisiya avtomatichna sho kupuvalasya u Chrysler takozh bula yedinoyu mozhlivoyu Sistema upravlinnya postijnim povnim privodom i avtomatichnoyu korobkoyu v bukletah poznachalasya yak Quadra Track Kliyenti mogli zamoviti bilsh potuzhnu pidvisku kolis priznachenu dlya vazhkih umov paket vklyuchav v sebe bilsh potuzhni stabilizatori speredu i zzadu bilsh potuzhni pruzhini speredu i tovsti listi resor zzadu zzadu bula vse ta zh resorna pidviska kolis krim cogo proponuvalasya samoregulyuyucha zadnya pidviska Na vidminu vid vikoristovuvanoyi na universalah Mercedes Benz togo chasu pidkachka amortizatoriv vidbuvalasya ne za dopomogoyu gidravliki a povitrya Eagle mav kilka opcijnih paketiv tak bazovij buv bezimennim za svoyim naborom vin buv analogichnij slidom jshov Limited yakij mav shkiru derevo elektroprivodi dodatkove pidsvichuvannya v saloni i t d Variant Sport buv dostupnij dlya 2 dvernogo kuzova i dlya universala salon jogo buv vigotovlenij z dorogoyi tkanini sportivne kermo bulo pokrite chornoyu shkiroyu zovni mashina mala protitumanni fari i dodatkovi prozhektori dalnogo svitla v ekster yeri dominuvav chornij dekor okantovki far stekol korpusi dzerkal i t d Do dodatkovih opcij stavilisya dvirnik i obigriv zadnogo skla takozh dovodilosya doplachuvati za lyuk na dahu kasetnik z 4 dinamikami kruyiz kontrol i tahometr Takozh mozhna bulo zamoviti farkop prichomu cya opciya avtomatichno dodavala do konstrukciyi avtomobilya zadnyu samoregulyuyuchu pidvisku kolis i radiator korobki avtomata Avtomobil otrimav richnu garantiyu na mehanichni vuzli i 5 richnu garantiyu vid koroziyi na kuzovni paneli Mejers pidrahuvav shob afera z novoyu modellyu okupilasya treba bulo prodati 15000 avtomobiliv ale cya cifra tilki v pershij rik prodazhiv bula pereplyunuta v 2 5 razi U 1980 roci amerikanskij rinok perezhivayut recesiyu vsi kompaniyi zaznayut zbitkiv prote bilshe vsih vtrachaye AMS osoblivo silno b ye po kompaniyi padinnya popitu na produkciyu viddilennya firmi Jeep yaka zavzhdi koristuvalasya stabilnim popitom i ne raz ryatuvala materinske pidpriyemstvo Vtrativshi 155 mln dolariv AMS vtrachaye i poziciyi na svoyemu domashnomu rinku teper vona zajmala ne tradicijne 4 misce za kilkistyu prodanih avtomobiliv a postupalasya Volkswagen Pered Mejersom stoyala dilema abo ogolositi pro nespromozhnist kompaniyi abo zdatisya francuzam prodavshi chastinu svogo biznesu yim Francuzi tezh ne bazhali vtrachati svoyi kolishni investiciyi tak sho francuzka kompaniya zbilshuye svoyu chastku akcij v amerikanskomu pidpriyemstvi kupivshi she 25 teper 47 5 akciyi nalezhalo inozemcyam sho dozvolyalo yim pribrati nepotribnih lyudej v AMS zaminivshi yih francuzami Odnim z novih lyudej v AMS staye Fransua Kasten sho pochinav kar yeru naprikinci 60 h mehanikom v potim stavshi direktorom sportivnogo viddilu firmi Renault S A i teper jogo vidpravili v Toledo SShA de vin vidpovidav za rozrobku silovoyi sistemi dlya majbutnogo Jeep Cherokee XJ a potim i Grand Cherokee Todi zh pochinayetsya robota nad spilnimi proyektami 80 81 na vihodi yakogo povinen buv z yavitisya amerikano francuzkij avtomobil sho stoyav bi v linijci mizh i Zavod v Zahidnij Virdzhiniyi de viroblyalisya kuzovni paneli dlya za nepotribnistyu buv prodanij firmi Volkswagen U samomu kinci 1979 roku dlya avtomobiliv 1980 modelnogo ryadu pochinayetsya vigotovlyatisya 4 cilindrovij 2 5 l dvigun zamist 2 0 litrovogo dviguna VAG Odnak yak i poperednik cej motor ne buv samostijnoyu rozrobkoyu a buv kuplenij cogo razu u zemlyakiv firmi General Motors Iron Duke buv sproyektovanij pidrozdilom Pontiac i spochatku buv priznachenij dlya modeli 1977 modelnogo ryadu yaka bula zovnishnoyu kopiyeyu Chevrolet Vega prote bagatom cya model bilshe vidoma yak oskilki zminila svoye im ya v 1978 roci Novij 85 silnij agregat vstanovlyuvavsya z 1980 modelnogo ryadu na i Jeep CJ na produkciyu kompaniyi Jeep dovelosya vstanovlyuvati nevelikij dvigun cherez te sho derzhava vvela novi reglamenti po vitrati paliva dlya avtomobiliv danogo klasu do togo zh nazrivav drugij vitok palivnoyi krizi AMC Concord D L SedanSalon AMC Eagle Model bazovim dlya yakoyi i staye 2 5 l dvigun pozbavlyayetsya ne tilki 2 0 litrovogo motora ale 3 8 l i 5 0 l V8 ale za zamovlennyam na mashinu mozhna bulo vstanoviti 4 2 l motor yakij dlya versiyi AMH staye shtatnim Yak i modeli Eagle kuzov ciyeyi mashini pokrivali antikorozijnim pokrittyam kompaniyi Ziebart International Corporation sho dozvolyalo smilivo davati 5 richnu garantiyu vid naskriznoyi koroziyi na kuzov pozbavlyayetsya v 1980 roci svoyeyi krasivoyi versiyi z kuzovom hetchbek takozh bilshe ne proponuvavsya dlya ciyeyi modeli 2 litrovij 3 8 litrovij i 5 0 l dviguni jde na spochinok i arhayichna 3 stupinchasta mehanichna KPP teper cya model komplektuvalasya 2 5 l motorom i za zamovlennyam 4 2 l agregatom Kuzovi kupe i sedan v komplektaciyi D L otrimuyut na zadni stijki operni vikoncya hocha u sedana ce bulo bilshe shozhe na stijku z tretim bokovim viknom zadnya optika zaminyatsya na novu yaka za velikim rahunkom zmahuvala na optiku vid kolishnogo Hornet Versiya Limited z kuzovom universal otrimuye hromovanij dekor zadnogo bichnogo skla v saloni zh z yavlyayetsya priyemna opciya elektroregulyuvannya perednogo sidinnya U 1980 roci firma voskresila 19000 kilometrovu garantiyu na vsi detali svoyih avtomobiliv krim pokrishok zavdyaki yakij v 1972 roci firma zmogla pidnyati prodazhi svoyeyi produkciyi Cogo roku specializovana firma Specialized Automotive Engineering z San Fernando shtat Kaliforniya z dozvolu kompaniyi AMS pochinaye proponuvati cherez dilersku merezhu svoyu versiyu Eagle Wagon Yiyi osoblivistyu bulo te sho pid kapotom u neyi znahodivsya 3 6 l dizelnij 6 cilindrovij dvigun potuzhnistyu 150 k s yakij postavlyavsya italijskoyu kompaniyeyu Stabilimenti Meccanichi VM Turbodizelna versiya bula ekonomichnisha vona takozh bula dinamichnishoyu v rozgoni nizh 4 2 l benzinova model prote vsi perevagi cogo variant buli zvedeni nanivec cinoyu na pereroblenu mashinu mashina z italijskim dvigunom koshtuvala vdvichi dorozhche benzinovoyi tak sho vrahovuyuchi riznicyu u vitrati i cinu na dizel mashina okupilasya b tilki cherez pivmiljona kilometriv Pobudovano takih versij bulo vsogo visim z yakih do nashih dniv dozhilo p yat ekzemplyariv U 1981 roci otrimuye novu reshitku radiatora versiya Limited bilshe ne proponuvalasya dlya ciyeyi modeli teper topovoyu staye D L yaka mogla zabarvlyuvatisya dvotonnim rozfarbuvannyam model z kuzovom liftbek pozbav