Packard (Паккард) — з 1899 року американський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована у Детройті, штат Мічиган. У 1954 році була підписана угода про злиття фірм Packard і Studebaker, утворилася компанія Studebaker-Packard Corporation. У 1958 році компанія припинила виробництво автомобілів.
Packard Motor Car Company | |
---|---|
Тип | Корпорація |
Галузь | Автомобілебудування |
Гасло | "Ask the man who owns one" |
Наступник(и) (спадкоємці) | |
Засновано | 11 липня 1899 як Ohio Automobile Company |
Засновник(и) | Джеймс Уорд Паккард Вільям Доуд Паккард Джордж Льюїс Вайс |
Закриття (ліквідація) | 1958 |
Штаб-квартира | Детройт, Мічиган, США |
Попередні назви | Ohio Automobile Company |
Ключові особи | Вільям Хетчер Генрі Борн Джой |
Продукція | Транспортні засоби |
Власник(и) | Packard (1903-1954) Studebaker-Packard Corporation (1956-1962) |
Packard у Вікісховищі |
Брати Паккарди
Джеймс Уорд Паккард разом зі своїм молодшим братом Вільямом Доуд Паккардом в 1890 році засновують фірму Packard Electric Company (першому на той момент було 29 років, другому — 27), і починають виробляти дугові лампи освітлення та іншу продукцію електричного характеру.
Незабаром Джеймс Паккард, який мав за плечима освіту інженера-конструктора, захоплюється саморушним екіпажем, першим його придбанням став трицикл De Dion. У 1898 році Джеймс дізнається, що в сусідньому Клівленді почалося серійне виробництво перших американських автомобілів, він їде туди і купує авто марки Winton. Проте по дорозі додому в Воррен, який знаходився в 50 милях від Клівленда, автомобіль постійно ламався, що цікаво, покупка була здійснена 13 серпня 1898 року і серійний номер автомобіля був 13.
Паккард написав листа Олександрові Уінтону, де негативно відгукнувся про автомобіль, на що Олександр Уінтон відповів, що той взагалі не зможе побудувати автомобіль, а якщо і зможе, то не кращим за його авто. Тим самим виклик був кинутий.
Заснування компанії. Початок виробництва автомобілів
На допомогу братові прийшов Вільям Паккард, а також дві людини з фірми Winton Motor Cariage Co. Це був Джордж Льюіс Вайс (акціонер фірми Уінтона) і Вільям Хетчер, менеджер Уінтона, якого переманив до братів Вайс. 3 липня було підписано угоду про спільну роботу і обговорений момент, що винаходи будуть належати і братам, і Вайсу. Робота закипіла на виробничих потужностях заводу New York & Ohio Co, що належав братам, за конструкцію відповідав Джеймс Паккард і Хетчер, Вайс відповідав за доставку комплектуючих, а молодшому Паккарду дісталася роль фінансового директора. І 6 листопада 1899 року на вулицю Воррена виїхав автомобіль , це був одноциліндровий 2.3 л 9-сильний авто з великими колесами. Мотор розташовувався під сидінням, а замість керма був ще важіль управління.
Автомобіль виявився найкращим серед тих, що випускалися в США на той момент. Що цікаво, перші два автомобілі придбав господар фірми Winton — Вільям Рокфеллер. Він придбав 2 автомобілі з 3-х виставлених на Нью-Йоркському автосалоні 1900 року. Всього їх було побудовано 5. У квітні 1900 року модель була замінена моделлю , яка технічно повторювала попередню модель, за винятком колісної бази, що збільшилася на 13 см. Цих машин продали вже 49 примірників. Влітку того ж року з'явилася модель , на яку встановили звичне кругле кермо, мотор збільшили в об'ємі до 3-х літрів, а потужність — до 12 сил. Машини марки Packard непогано продавалися, оскільки були орієнтовані на багатих клієнтів, так, наприклад, якщо автомобіль коштував 1500 доларів, а «Олдсмобіл» — 650 доларів, то за «Паккард» просили всі 2500 доларів.
Щоб рекламувати свою продукцію, було вирішено брати участь у різних спортивних заходах, так 9 вересня 1901 року 5 машин фірми Packard було виставлено в гонках на витривалість з Нью-Йорка в Буффало, всього було заявлено 80 автомобілів. До кінця дня, коли автомобілі досягли , фінішувало лише 39 автомобілів, з яких 5 були Packard, причому, машини цієї марки фінішували на 2 і 3 місцях, проте перегони не продовжилися у зв'язку з трауром, оскільки в цей час помер 25-й президент США Вільям Мак-Кінлі.
У листопаді 1901 року на наступній автомобільній виставці був представлений прототип майбутньої моделі — модель , це був одноциліндровий авто з мотором моделі , однак машина відрізняється збільшеною на 20 см базою, а також 3-ступінчастою коробкою передач. В цей же час на виставці залізничний магнат Генрі Борн Джой купує 2 автомобілі марки Packard, вразившись їхньою якістю, крім цього, він купує 100 акцій фірми.
У січні 1902 року Джой їде в місто Воррен, в офіс фірми, там він зустрічається з братами і наполягає на тому, що треба розширювати виробництво компанії, проте брати пояснюють, що для цього у них немає достатніх коштів, тоді Джой купує ще 150 акцій компанії, і стає основним власником акцій. Тим часом модель випускається в кількості однієї машини в день, що було дуже непоганим показником в цей час.
У червні 1902 року з'являється нова модель , яка має 2-циліндровий мотор, об'ємом 6 л і потужністю 24 сили. Рама цього автомобіля була виготовлена зі сталевих пресованих листів, це була єдина модель Packard з 2-ма циліндрами, і всього 4 подібних машин було вироблено.
У жовтні 1902 року Джой скуповує інші акції, стаючи господарем фірми, і перейменовує компанію в Packard Motor Car Co. Після цього купує в Детройті ділянку землі і наймає найвідомішого архітектора — Альберта Кана, для побудови найсучаснішого автомобільного заводу із залізобетону. Після покупки Джоєм компанії, з неї йдуть Вайс і Хетчер, до речі, автор моделі , вони не згодні переїжджати в Детройт, так що на місце головного інженера приходить француз Шарль Шмідт, в липні 1903 року з фірми хотів піти і Д. У. Паккард, але через місяць передумав і погодився переїхати в Детройт. Однак приїхавши в жовтні в новий офіс компанії, в Детройті він отримує звістку, що померла його мати, він збирає речі і їде в Воррен, більше ніколи не повернувшись до активної діяльності в компанії, однак ім'я Джеймса Уорда Паккарда значилося президентом аж до 1909 року. Однак, незважаючи на це, саме Джеймсу Паккарду приписується народження рекламного слогана: «Ask The Man Who Owns One» («Запитайте у людини, яка вже володіє таким»).
До речі, в січні 1903 року модель взяла участь у пробігу з Сан-Франциско в Нью-Йорк, машина побила рекорд, встановлений до цього фірмою «Уінтон» на 2 дні, подолавши 3500 миль за 61 день. Модель отримала після цього власне ім'я — Old Pacific. У 1903 році ж Шарль Шмідт проектує першу 4-циліндрову модель . Це був 12-літровий автомобіль, що розвивав 57 сил. На його базі головний конструктор побудував полегшений, з мінімальним використанням металу і дерева, спортивний варіант, прозваний Gray Wolf («Сірий Вовк»). Для полегшення ваги він встановив спицьовані колеса замість штатних, з дерев'яними спицями, які називалися в той час «артилерійськими». У вересні 1903 року Шмідт поїхав тестувати свій «болід» на іподром Гленвіла, де він зніс паркан і отримав перелом ребер. Оговтавшись після травм, в січні 1904 року заявився на гонки Ормонд — , де побив американські рекорди швидкості для будь-якого типу автомобілів, розвинувши на цій машині 126 (км/год). У жовтні 1904 року Шмідт брав участь у перших гонках на кубок «Вандербільда», де йшов 4, коли гонку перервали через глядачів, що заважали на трасі.
«Сірий Вовк» до наших днів не зберігся, однак існує репліка, зроблена за оригінальними кресленнями.
У 1903 році фірма створила школу навчання механіків для дилершипа, Packard стала першою компанією, яка продавала машини через представництва, які належали їй, а не через агентів, як це робили в той час багато виробників. До речі, іншою особливістю ведення угоди було прийняття грошей після безпосередньої передачі автомобіля покупцеві, хоча скрізь практикувалася передоплата та отримання грошей, коли авто тільки вийшло за ворота складального цеху виробника.
У 1904 році з'являється перший автомобіль із знаменитою куполоподібною решіткою радіатора.
Цей автомобіль був 4-циліндровим 4.5 л і потужністю 22 к.с.. Іншим елементом декору, який став фірмовою рисою автомобілів, були шестикутні заглушки коліс, спочатку вони були чорні і встановлювалися тільки на задніх колесах. У 1904 році фірма продала 200 автомобілів, через рік — 500, але фірма несла збитки, в 1905 році з'являється модель , яка технічно була ідентична моделі , проте мала довшу базу, в кінці року була представлена модель , оснащувалася 4-циліндровим мотором 5.7 л і потужністю в 70 сил. З цим авто рівні продажів піднялися до 700, і пішли перші прибутки, до речі, іншим цікавим моментом, пов'язаним з цим авто було те, що коли машини проходили обслуговування у офіційних дилерів, то ті мітили шестикутні ковпаки маточин червоною фарбою, зазначаючи перевірені автомобілі, з 1913 року всі шестикутні маточини будуть фарбуватися в рубіновий колір на заводі, вказуючи на те, що машина пройшла контроль якості.
У 1907 році пішли моделі, які носили в імені цифрове позначення, наприклад, , назва була дана на честь потужності мотора, але в каталозі 1909 року написано, що Brake Horsepower — 85 к.с., податкова потужність же дорівнювала 40. Автомобілі серії мали свої підкатегорії: U, UA, UB, UC і т. д., які відрізнялися один від одного тільки модельним рядом (1909, 1910 і т. д., до 1912 року), машини мали кілька варіантів кузовів, для яких використовувалося одне шасі, проте моделі з кузовом Ранебоут мали базу, укорочену на 20 см (8"), ці моделі легко відрізнити за індексом S на кінці, тобто UBS, UCS і т. д..
Одночасно з на ринок вийшла і випускалася до 1912 року модель , більш молодша модель, на базі якої випускалися і вантажівки з в/п в 3 т.
Машина мала мотор в 4.35 л і потужністю в 53 . Ця серія також має свої моделі: NA, NB і т. д..
Тим часом в 1909 році на Packard приходить працювати головним менеджером Алван Макколей, оскільки Джеймс Паккард виходить зі складу фірми, Макколей призводить разом з собою Джесса Вінсента, якого садять на місце головного конструктора.
У 1912 році 4-ки випускаються останній рік, в цей час дебютує 6-циліндровий мотор. Автомобіль з 8.6 л 82 к.с. отримує індекс — (з податкової потужності). Через рік з'являється молодша 6-ка — серія , об'ємом 6.8 л. Більша серія отримує свою власну назву — Dominant Six, а в пресі рекламується як «The Boss of the Road» («Король доріг»).
До речі, автомобілі, виходячи з року випуску, мають індекс (1912 рік), (1913), і (у 1914 році, 4-ка мала довшу базу), з'явилася в 1915 році, маючи ще більшу базу коліс. серія мала всього 3 генерації: в 1913 році, а також в наступні роки і .
У цей час за «Паккардом» була слава дорогих і якісних автомобілів, марку вважали одним з автомобільних стовпів Америки, що входить в так званий «Три П», що складається з: Peerless, Pierce-Arrow і Packard. У 1915 році Цар Микола II придбав свій перший «Паккард», який в 1916 році конструктор, особистий водій царя і за сумісництвом технічний директор царського гаража — Кегресс переробив, встановивши спереду лижі, а ззаду — гусеничні траки.
Під час революції на них будуть роз'їжджати вожді. До речі, на напівгусеничному «Роллс-Ройсі» роботи Кегресса в Червоних Горах буде роз'їжджати Ленін, машина стояла як експонат в цих самих гірках.
У 1914 році автомобілі цієї марки отримують ліве розташування керма, електричний стартер і освітлення, на вибір можна замовити 20 типів кузова. В останній день 1914 року Вінсент бере участь на святкуванні Нового року в Глінвуді, за столом він знайомиться з дівчиною, яка є постачальником аксесуарів компанії Packard, після свята він проводжає її додому, стоячи біля воріт її будинку, дівчина подивилася в очі Джессу і сказала: «У вас будуть близнюки, я бачу це по ваших очах.»
Вранці 1 січня 1915 року Вінсент летить в офіс, де починає накидати начерки 12-циліндрового V-подібного мотора, не дивлячись на святковий день, він дзвонить керівництву і говорить про свої плани. Приїхавши на місце, решта босів дають добро на проект. У травні 1915 року перший американський 12-циліндровий автомобіль був готовий, розвал циліндрів склав 60 градусів, його об'єм становив 7 л, а потужність — 88 к.с.. Не дивлячись на те, що це був 12-циліндровий мотор, важив він менше, ніж 6-циліндрові рівного об'єму, а завдяки всім алюмінієвим поршням, які також вперше були використані в моторах, що випускаються в США.
Машина, яка отримала назву , мала 2 типи шасі: 125 дюймів і 135, виходячи з довжини бази, машини отримали додаткові назви — , і т. д., де перша цифра позначала серію автомобіля, а дві останні останні цифри — довжину бази.
Ходить легенда, що одну з перших машин у дилера в Оклахомі побачив один вождь індіанського племені Осейдж, який розбагатів на видобутку нафти. Він запитав, скільки коштує? — «7000 доларів.» Вождь виписав чек і поїхав на машині, через годину він дзвонить з одного села, яке перебувало на відстані більше 100 км від дилера, і питає, чи є ще одна така машина. Йому відповідають позитивно, тоді він говорить, нехай йому її привезуть і він заплатить, коли представники фірми приїхали, виявилося, що гарячому індіанцю на шляху попалася дичина, яка і пом'яла передні крила автомобіля, але «новий індіанець» відмовився використовувати далі пом'яту машину.
У підсумку виявилася однією з найбільш масових автомобілів марки на той момент, так за 1916 рік було продано 7746 авто, а через рік — 8899, а в Європі виробники люксових машин могли тільки мріяти про такі обсяги продажів, оскільки там йшла Перша світова війна.
В кінці 1915 року була збудована спортивна версія , яка розвивала 110 сил, на цій машині Ральфом де Пальмою було поставлено декілька рекордів на спортивних трасах. До речі, саме такий спортивний «Паккард» став першим автомобілем цієї марки в Аргентині.
Цей 110-сильний мотор був розроблений для авіації, в якій потребував уряд під час війни, незабаром Вінсент спроектував 14.8 л 275-сильний мотор для літаків . До речі, в 1919 році де Пальма встановив рекорд швидкості для наземного транспорту на автомобілі марки «Паккард», на який був встановлений один такий мотор, сталося це 12 лютого 1919 року, тоді Ральф де Пальма розвинув в 241,2 (км/год). Машина отримала індекс за об'ємом мотора в куб. дюймах.
Також ця машина поставила рекорд швидкості, розвинувши за одну милю, рушивши з місця, 148 (км/год), цей рекорд в США протримався більше 30 років, а в Європі його побили в 1929 році. Машина цілком успішно брала участь в Інді 500.
До речі, Енцо Феррарі згадував, що коли конструював свої V12 мотори, то завжди згадував фотографії, де був відображений на Інді 500. Після Першої світової він міг споглядати і милуватися цими прекрасними автомобілями (серійними ), оскільки на них роз'їжджали в Італії американські офіцери.
У 1916 році Алван Маколей стає босом «Паккарда», оскільки Джой подає у відставку внаслідок конфлікту. Конфлікт народився завдяки відмові ради директорів продавати фірму Чарльзу Нешу, хоча Джой наполягав на цьому. Сам Неш через рік створить фірму Nash Motors Company. Алван Маколей розширює територію заводу і лінійку моторів, випускаючи мотори для наземного транспорту, авіації і тепер уже для морського транспорту. Джой іде служити в авіацію США, де дослужиться до лейтенант-полковника авіації США.
Тим часом залишається єдиною моделлю заводу аж до 1921 року. У 1920 році, зіткнувшись з післявоєнною кризою, керівництво компанії вирішує вийти на ринок більш дешевих машин. І в 1921 році з'являється більш доступна модель , вона оснащується рядною шісткою, потужністю 54 к.с. і об'ємом 4 л. Проте машина, не дивлячись на те, що була дуже надійною і комфортною, спочатку не користувалася попитом, справа в тому, що покупці «Паккардів» купували для оновлення свого старого гаража, а був більш молодшою моделлю, так що треба було залучати до лав покупців непостійних клієнтів. У перший рік випуску випускалася серія . Через рік з'явилися більш довгі бази, і відповідно серії і , також був збільшений об'єм двигуна до 4.4 л.
До 1923 року Вінсент і його команда вирішує розробити нову топову машину, яка прийде на зміну , це повинна була бути машина з рядною вісімкою під капотом. Справа в тому, що піонером рядних вісімок в США були «Дюзенберг», захворів ними і Вінсент, він багато і довго вивчав цю конструкцію, і прийшов до висновку, що можна добитися непоганої потужності, надійності й економічності від такого мотора. У підсумку в червні 1923 року з'являється модель з мотором 5.9 л і потужністю в 84 к.с.. Цей мотор буде у виробництві з незначними змінами 33 роки. Цей мотор мав чавунний блок з алюмінієвим картером і бічним розташуванням клапанів, автомобіль же оснастили, крім іншого, гальмами всіх коліс і 4-ступінчастою коробкою передач. Автомобіль мав 2 бази шасі — 136 і 143 дюйми.
Для того, щоб справлятися з попитом на цю машину, було вирішено припинити виробництво комерційного транспорту цієї марки.
Запуск 8-циліндрової машини був затьмарений смертю молодшого з братів Паккард.
У 1925 році, коли вже забули про , було вирішено поміняти назви і на просто і , однак додаткові цифри носили ще характерне позначення серії і довжини бази, наприклад, або . Мотор 6-ки був збільшений до 4.7 л, а потужність — до 60 сил. Однак через рік імена і зникають з назви, і машини починають іменуватися тризначними цифрами, плутаючи покупців.
Так в 1926 році були 6-циліндрові моделі , , і , у 8-циліндрових машин були індекси , , і (причому, у і був збільшений до 6.3 л мотор, потужністю 90 сил).
До речі, в цей період «Паккард» випускає і продає близько 34 000 автомобілів проти 27 500 машин марки «Кадиллак», який є найближчим конкурентом.
У 1927 році виробничу програму складають 6-циліндрові моделі , , і і 8-циліндрові — , , .
У 1928 році було вирішено залишити кожному мотору по одній базі, у підсумку в каталозі значилося всього 2 моделі: (6-ка) і (8-ка). У тому ж році помирає старший з Паккардів — Джеймс, у листопаді 1928 року керівництво фірми вирішує встановлювати на решітку радіатора фамільний герб родини Паккардів, який був привезений Семуелом Паккардом із Стонхем Еспела, Великої Британії в Бостон, США ще в серпні 1638 року.
На цьому гербу був зображений пелікан, який ніби розриває свій живіт, щоб нагодувати своїх пташенят. Потім цього пелікана фірма буде по різному зображати і використовувати в декорі своїх автомобілів.
У серпні 1928 року «Паккард» припиняє виробництво 6-циліндрових автомобілів. Не дивлячись на це, обсяги продажів за цей рік становлять 55 000 примірників, такі цифри не снилися ні «Лінкольну», ні «Кадиллаку», не кажучи вже про «Пірс-Ерроу».
З 1929 року автомобілі починають носити цифрове позначення серій, так автомобілі 1929 року є 6-лю серією, оскільки модельний ряд становлять автомобілі і , також мають назву , їх мотор дорівнював 5.2 л і мав потужність в 90 к.с., крім 5.2 л моделі були серії з мотором в 6.3 л і доведеною до 106 к.с. потужністю, вони носили назву і , дві останні цифри позначали довжину бази в дюймах.
Обмеженою версією випускалися спортивні варіанти , які оснащувалися 6.3 л мотором, який мав 3 карбюратора, спортивний розподільчий вал і більш високий ступінь стиснення, цей мотор видавав 130 сил, а важка машина розвивала максимальну швидкість в 160 (км/год), всього за 1929 рік було вироблено 220 таких автомобілів.
У 1930 році з'являється 7 серія, а через рік — 8 серія, які практично ідентичні модельному ряду 1929 року. У 1931 році керівництво фірми «Паккард» запрошує Ван Раста і Мілтона, які були гонщиками і брали участь у проектуванні передньопривідного Cord L29, спроектувати новий 12-циліндровий мотор, а заодно і передньопривідну схему для «Паккарда». Ван Раст і Мілтон будують V12, об'ємом 6.2 л, який встановлюють на раму 7 серії, до рами кріплять Х-подібні підсилювачі і передній привід. Кузов прототипу було доручено спроектувати графу Алексису Сахновські. На виході вийшов досить низький потужний автомобіль, автомобіль активно випробовувався і особливих проблем не було виявлено. Однак у розпал кризи керівництво «Паккарда» все-таки не наважується йти по шляху «Корда». Машина зберігалася до 1935 року на заводі, коли її було вирішено здати під прес, проте якимось дивом машина була врятована і продана, вона активно користувалася своїми господарями, а тепер радує відвідувачів музею, де і зберігається після реставрації.
Але ідея 12-циліндрового автомобіля не була похована, і в січні 1932 року на автомобільній виставці був представлений новий класичного компонування, мотор мав об'єм 6.4 л і потужність 150 сил. Цей мотор був доопрацьований Вінсентом. Машини з цими моторами отримали індекс і , причому останній позначався ще як Twin Six Individual Custom, модель мала базу на 13 см більшу, ніж модель.
Хоч машина і була представлена офіційно в січні 1932 року, перші зразки були побудовані влітку 1931 року, тоді ж була представлена «Паккардовська» фішка — регульована жорсткість амортизаторів, можна було вибрати 3 позиції за допомогою важеля, що знаходився на панелі приладів, ця система отримала назву . Водій міг, виходячи з навантаження, типу дороги і швидкості, самостійно вибирати режим: м'який, середній і жорсткий. За допомогою троса змінювалася висота штока гідравлічного амортизатора.
Однак в цей час на дворі бушує криза, якщо до кризи дорогі машини займали близько 10 % від усього обсягу збуту, то тепер дорогі машини типу «Кадиллака», «Паккарда», «Пірлесс» та ін. ледве досягають 2 % від числа продаваних машин, щоб бути в строю, «Паккард» вирішує випустити на ринок модель, яка буде коштувати в районі 1700 доларів (базова вісімка коштувала від 2500 доларів). Так з'являється автомобіль серії, або , машина мала укорочену базу, мотор був колишній, 5.2 л, але вже до цього моменту розвивав 110 сил. мала 4 базових кузови, які мали свої індекси: Type 553 — Sedan з 5-ма місцями;
Type 563 — Coupe-Sedan з 5-ма місцями;
Type 568 — Coupe на 2 або 4 пасажири;
Type 569 — Coupe-Roadster також на 2 або 4 пасажири.
Від інших «Паккардів» цю машину зовні можна відрізнити за решіткою радіатора, що загинається донизу.
Крім дешевої версії 8-циліндрових автомобілів, збереглися в каталогах і модельні ряди, що були до цього: , і . Перший оснащувався 5.2 л мотором і 2-ма базами шасі, ці серії носили назву і . і мали 6.3 л мотор, доведений до 135 сил. Автомобілі з цим мотором мали індекс і , і також відрізнялися базою коліс, в останнього вона була 3.74 см.
У 1933 році машини отримують центральне змащення шасі та автоматичні шторки радіатора. Машини цього року є автомобілями 10 серії.
В 10 серії з каталогу були вилучені автомобілі , тепер 5.2 л автомобілі стали називатися просто , і залежно від довжини бази індекс: або . Мотор 5.2 л тепер розвиває 120 сил завдяки 2-камерному карбюратору, більш легкому маховику, автоматичному дроселю і модифікованому колектору.
Автомобілі з 6.3 л мотором отримали індекс , потужність цих автомобілів також була збільшена, цього разу до 145 сил, залежно від шасі машини мали індекс або , причому була коротшою більш молодшої серії .
У 12-циліндрових машин відбулися зміни під капотом, Вінсент довів об'єм мотора до 7.3 л і потужність до 160 к.с.. Машини цієї моделі отримали назву і мають індекс або .
11 серія 1934 року у молодшої 8-ки практично незмінна, вони носять індекс і . Але у , крім і , з'являється , а у моделі — серії , і .
До 1935 року було вирішено запустити у виробництво більш дешеву машину, ніж просто , ця машина мала коштувати близько 1000 доларів, але для того, щоб досягти такої ціни, треба було автоматизувати виробництво, оскільки автомобілі «Паккард», що випускаються до цього часу, — ручної збірки. Для цього наймається Джордж Крістофер, який стає директором нового заводу. До цього Крістофер відповідав у «Дженерал Моторс» за марки «Понтіак» і «Бьюік».
У січні 1935 року публіці демонструється модель (назву зазвичай вимовляють як One Twenty), назву цей автомобіль отримав від довжини своєї бази. Машина отримала новий мотор, об'ємом 4.2 л і потужністю 110 сил. Передня підвіска, розроблена Форестом МакФарлендом, була незалежною, вперше на «Паккардах», гальма отримали гідравлічний привід. У цієї моделі було 8 типів кузовів.
Із запуском в серію цієї машини фірма «Паккард» потрапила в точку, оскільки тепер автомобіль цієї марки могли собі дозволити ті люди, які тільки могли мріяти доторкнутися до нового «Паккарда». За тільки 1935 рік було продано майже 25 000 автомобілів моделі, в порівнянні з 7000 автомобілів інших серій разом узятих.
Однак, крім масової моделі, були ще й старі, які стали на 1935 рік носити індекс 12 серії, до речі, деякі серії могли випускатися всього по 4-7 місяців і замінюватися новими. Автомобілі серії — , , отримали збільшення потужності своїх моторів, тепер вони видавали 130 сил, — , і також отримали надбавку, але в 5 сил, тепер вони давали віддачу в 150 к.с.. А ось 12-циліндрові та отримали допінг в 25 к.с., і тепер могли похвалитися 175 к.с. при об'ємі в 7.7 л.
До 1936 року серію модернізували, вона отримала більш потужний 120-сильний мотор, об'ємом 4.6 л, цьому автомобілю — випала честь стати пейс-каром на Інді-500, за кермом сидів колишній гонщик Мілтон, який брав участь у проектуванні V12 1931 року. Автомобілі дорожчих серій отримали індекс 14 серії, оскільки керівництво було забобонним, щоб дати авто цього модельного ряду індекс 13 серії. Автомобілі 1936 року фактично повторювали модельний ряд 1935 року.
У 1936 році було продано 55 000 машин.
До речі, саме в жовтні 1935 року Рузвельт через посла США в СРСР Аверелла Гаррімана подарував товаришеві Сталіну білий броньований , однак по прибуттю в Москву машину терміново перефарбували в чорний урядовий колір. Чому саме Паккард виступив у ролі подарунка? Справа в тому, що Сталін захворів «Паккардами» ще під час громадянської війни, коли йому був виділений один з військових автомобілів, закуплених ще в царські часи для армії, потім у Сталіна буде «Роллс-Ройс», оскільки Ленін був шанувальником цієї марки, і за статутом всі державні діячі повинні були їздити на однакових автомобілях, до речі, голодною країною після розрухи було закуплено 73 нових «Роллс-Ройса».
Після смерті Леніна урядових діячів стали пересаджувати на американські автомобілі, але спочатку Сталіну був куплений дешевий з кузовом седан, потім в 1933 році — фаетон з 12-циліндровим мотором, ну і тепер броньований подарунок від президента США. Через рік Сталіну був подарований броньований ЗІС-101, проте Сталін не пересів на радянський автомобіль, а передав його своїй дочці Світлані.
Для модельного ряду 1937 року була запущена у виробництво модель , ця машина комплектувалася 6-циліндровим мотором, «Паккард», діставши непогані результати продажів серії, вирішив вклинитися в нішу ще більш дешевих автомобілів, проте багато істориків фірми вважають, що це була фатальна помилка, оскільки тепер марка стала втрачати імідж престижності і недоступності, який фірма придбала за останні 10 років з моменту зняття з виробництва останньої 6-ки (в 1927 році).
Це був 6-циліндровий 3.9 л 100-сильний автомобіль. Гальма у нього були гідравлічні, як і у більш старших братів.
У перший же рік ця машина була продана в кількості 65000 примірників. «Паккард» стає масовою машиною.
Відбуваються зміни і серії, вона отримує додаткову модель «Тоурінг», база якої становить не 120 дюймів, а всі 138, обто машина довша базової аж на 45 см. Машина має індекс , в той час як базова називається . Вперше «Паккарди» починають пропонуватися з кузовом універсал.
Серед моделей ручної роботи також відбуваються зміни, тепер оснащується мотором 5.2 л, який був на більш молодших моделях, машини цієї серії несуть індекси --, 12-циліндрові машини позначаються як і .
Модельний ряд 1938 року (серія 16) технічно не змінився, зміни були чисто косметичного характеру, однак знову відбувається зміна з назвами, так стає ; — ; — , а також з'являється модель з 127-дюймовою базою, яка отримує індекс .
має позначення , і .
, як зазвичай, закінчуються на 6 і 8, тобто і .
Цього року Рузвельт замовляє собі броньований «Паккард» із захистом підлоги від вибухівки, мабуть, вже тоді відчувалося загострення ситуації у світі. Такий же автомобіль був доставлений і голові ФБР Едгару Гуверу. Замовили собі броньовані «Паккарди» і китайці: правитель Маньчжурії — Чіанг Кай-Шенг, і генерал китайської армії — Чанг Тсо-Лінь.
Через рік, награвшись зі зміною назв, керівництво вирішує повернути колишні назви, так знову з'являється модель , правда, тепер розмір базової моделі дорівнює не 120", а 127, ця машина отримала індекс , серія має все ті ж 148" шасі.
6-циліндрова модель тимчасово знімається з виробництва, щоб стимулювати продажі більш дорогих моделей. і так і випускаються зі своїми індексами , , і , відповідно. У серпні 1939 року з конвеєра зійшов останній 12-циліндровий автомобіль марки «Паккард», якщо перше покоління 12-циліндрових машин, які з'явилися ще в 1915 році, були продані в кількості 35 000 примірників, то друге покоління розійшлося в 7 разів меншим тиражем, так в 1939 році продали всього 446 машин, а за рік до цього — на 110 шт більше. У цьому ж році Макалей йде у відставку, на його місце приходить Мах Гілман.
За традицією в кінці року була продемонстрована нова 18 серія автомобілів, вона отримала оббивку передньої панелі з м'яким набиванням і вперше в світі кондиціонер за замовленням, ця опція коштувала 240 доларів, або 4000 в перерахунку на сучасні гроші.
В 18 серії знову з'явилася 6-ка, яка отримала назву (One-Теn). Вона отримала 4-літровий мотор, хоча потужність залишилася, як у 6-циліндрової машини 16 серії, а саме — 100 к.с.. Машини носили індекс . Наймолодша версія також отримує кузов універсал в свою скарбничку.
отримала індекс , але у машини з'явився варіант з 160"(4.06 м) базою, який носив індекс .
З'являються моделі і , які продаються як , , і , , обидві моделі комплектуються 5.8 л рядним 8-циліндровим мотором, потужністю 160 сил. як опцію отримує електричні склопідйомники, також вперше у світі.
Модельний ряд 1941 року, або 19 серія, зазнав фейсліфту, фари автомобілів вбудували в крила, причому, це стосувалося всіх моделей, починаючи з наймолодшої моделі. Модельний ряд повторював торішній, лише за одним винятком — втратили у своїй назві слово «Кастом», тепер це були просто «Супер 1808».
Всі автомобілі як опція можуть оснащуватися не тільки кондиціонером, а й електровакуумним зчеплення , треба було тільки рушити, і далі міняти передачі, не використовуючи педаль зчеплення.
У березні 1941 року була показана нова модель , вона була побудована на 127" шасі моделі , мотор мав об'єм 4.6 л і потужність 125 сил, кузов спроектував Говард Датч Даррін, проте кузови стала постачати фірма [en], це було зроблено у зв'язку з тим, що компанія запропонувала кузови за нижчою ціною, ніж була б собівартість, виробляючи їх на своїх потужностях. Це був дуже динамічний, красивий автомобіль.
Автомобілі 20 серії знову поміняли назви, так стала , і .
продавався в 2-х варіантах: , і ; також і — , і , вони відрізнялися дизайном кузова, і мали новий тип дизайну, а автомобілі без приставки «Кліпер» мали велику базу коліс і класичний дизайн кузова.
У лютому 1942 року уряд США закликав всі промислові підприємства переключитися на виробництво товарів, потрібних для військового відомства, так фірма «Паккард» стала випускати авіа- та морські двигуни за ліцензією фірми «Роллс-Ройс», випустивши близько 55 500 двигунів за час війни, що було більше, ніж виробили 5 британських разом взятих заводів за куди більший період.
Не дивлячись на те, що війна принесла прибуток в 33 млн доларів (завдяки урядовим замовленням), в мирний час фірма стикається з низкою труднощів. Так, наприклад, треба було відновити обладнання, знову навчати персонал, відновлювати дилерську мережу. У жовтні 1945 року помирає директор фірми Ньюберрі, який пропрацював в компанії з 1903 року, на його місце стає віце-президент компанії Джордж Крістофер.
В цей же час відновилося виробництво автомобілів, проте, не дивлячись на те, що публіка була жадібна до будь-якої нової машини, в серію не пішла передвоєнна модель класичного дизайну, але в СРСР незабаром з'явився ЗІС-110, що дає ґрунт для плекання всяких міфів. Один з міфів такий, що нібито Рузвельт, знаючи любов Сталіна до «Паккарда», наполіг на продажі обладнання з виробництва моделі СРСР. Інші стверджують, що СРСР купив штампи від моделі у «Паккарда», проте радянські джерела стверджують, що не дивлячись на те, що машина насправді дуже схожа на , кузов ЗІС-110 був спроектований «самостійно», оскільки в ньому простежуються стилі кузовів, які ставилися на «Кадиллака» і «Бьюіки». До речі, факт продажу штампів не зазначено і в бухгалтерських записах, які були вивчені істориками фірми «Паккард».
Модельний ряд 1946 року складався виключно з моделей :
з 4.0-літровим мотором, потужністю 105 сил;
;
;
;
.
Модельний ряд 1947 року був ідентичний, це був той рідкісний випадок, коли одна серія була у виробництві близько 2-х років. Тим часом, не дивлячись на те, що продаж автомобілів за 1946 рік склав близько 42 000 автомобілів, зростання продажів автомобілів стримувала нестача листової сталі, яку доводилося закуповувати заводу в Австрії за досить високу ціну. У той час, коли у «Дженерал Моторс», «Форда» і «Крайслера» було власне виробництво сталі. У 1947 році продажі склали більше 55 000 автомобілів, але фірма була при цьому в збитку. Відмова від топових моделей, які були ексклюзивним товаром, призведе надалі до трагічних обставин для фірми.
22 серія 1948 модельної ряду була оновлена, вона отримала оформлення передньої частини, як у прототипу 1944 року, який називався , насправді це був автомобіль, побудований для шефа дизайнерського відділу фірми «Паккард», — Еварда Маколея, на шасі його авто 1933 року.
Ім'я вийшло з обігу, також пропали 6-циліндрові мотори, фірма стала випускати виключно 8-циліндрові машини.
Модельний ряд 22 серії складався з:
, який отримав 4.7 л 130-сильний мотор;
оснащувався аналогічним рушієм;
, , отримали 5.4 л мотор, потужністю 145 сил;
, , був на вершині виробничої програми, його мотор, об'ємом 5.8 л, видавав 160 сил.
Автомобілі мали гарний дизайн, так фірма отримала нагороду і титул автомобіль року в Нью-Йорку, було отримано Гран-Прі в Римі, машини цієї серії отримали гран-прі у конкурсах краси в Монте-Карло, Каракасі та Люцерні.
Виріс рівень продажів — майже 99 000 проданих примірників, фірма стала отримувати прибуток.
Модельний ряд 1949 року зберіг колишні назви і номер серії, однак значним нововведенням стала автоматична коробка передач власної розробки, яка отримала назву Ultramatic, робота над цією коробкою тривала 13 років. Багато хто вважав цю коробку найкращою на той час, оскільки вона мала дуже просту конструкцію: гідроблок в ній використовувався тільки під час рушання з місця і прискорення автомобіля, а для підтримки заданої швидкості спеціальний пристрій блокував вторинний вал з колінчастим валом, завдяки цьому автомобіль був досить економічний. Управлялася вся ця краса з панелі приладів.
У жовтні 1949 року Джордж Крістофер йде з посади голови директорів після гарячої дискусії ради директорів, де вирішувалося майбутнє компанії, на його місце обирають фінансового директора фірми — Х'ю Феррі, до речі, в 1949 році фірма відзначила свій 50-річний ювілей.
До 1950 року з'являється двадцять третя серія, яка фактично нічим не відрізняється від 22, яка вважається найнадійнішою за весь час виробництва, що не дивно, адже її конструкція сходила до 30-х і всі дитячі хвороби давно вже були вирішені. Двадцять третя серія серія стала останньою з дизайном «вагітного слона» або «перевернутої ванни», як її стали називати в народі. У 1950 році було виставлено 7 автомобілів на гонки Carrera Panamericana, де завоював 1 і 2 місця у своїй групі.
24 серія отримала абсолютно новий дизайн кузова і позначення моделей. Так у серпні 1950 року були представлені:
модель (), вона мала 122" базу і мотор, об'ємом 4.7 л, потужність його була 135 к.с.. Машина випускалася з кузовами седан і купе;
модель (), машина оснащувалася 5.4 л мотором, потужністю 150 сил, база його була більша, ніж у , автомобіль оснащувався тільки кузовом седан;
модель () стала найстаршою в цій лінійці, вона також оснащувалася мотором 5.4 л, але він піддався невеликій ревізії, оскільки опорних підшипників стало 9, як на 5.8 л моторах. Потужність цього мотора дорівнювала 155 к.с., шасі використовувалися 127" від моделі . Цей автомобіль також будувався тільки з одним типом кузова — седан. Зовні від інших моделей «Паккард» його можна відрізнити за рясною кількістю хрому і шикарною та якісною обробкою салону.
У березні 1951 року на базі з'явилася модель (), яка оснащувалася мотором від моделі , на відміну від , ця модель оснащувалася кузовами типу хардтоп-купе і кабріолет.
Цікавий факт, що компанія не відмовляла примхам своїх замовників, так якщо клієнт хотів бачити на своїй серії мотор 5.4 л, то міг його замовити, а деякі доходили до того, що замовляли на свої мотори і від моделі. Може, завдяки цьому тільки в перший рік було продано більше 100 000 моделей серії , плюс скромні 22 000 і 9000 моделей і .
У тому ж році фірма «Паккард» повторює свій тріумф на гонках Carrera Panamericana, де Жан Трево прийшов знову першим у своїй категорії і п'ятим у загальному заліку.
У 1951 році для Едварда Маколея (шеф дизайнерського відділу фірми) був побудований на базі моделі.
Дизайн передка став лейтмотивом оновлення модельного ряду 1952 року, хоча з поста головного дизайнера йде автор нової серії — Рейнхарт, на його місце вступає Тіг.
Приблизно в цей же час біля дверей фірми «Паккард» з'являється інженер з фірми Hudson, він винайшов торсійну підвіску, однак у фірми «Хадсон» немає грошей для її впровадження, і Еллісону, який її спроектував, дозволяється продати її, керівництво «Паккарда» одразу купує його дітище. Компанія наймає Еллісона для адаптації підвіски для своїх автомобілів, для чого Hudson дає відпустку Еллісону на 6 місяців, при цьому сплачуючи щомісяця йому зарплату (так цінували його у фірмі).
У листопаді 1951 року було оголошено про нову серію 25 — 1952 модельного ряду, яка технічно була практично ідентична 24, головною новинкою цієї серії стало впровадження вакуумного підсилювача гальм , розробленого фірмою спеціально для «Паккарда», крім цього, підсилювач з'явився і у рульового управління. Зовні ж машини мали декор у стилі шоу-кара «Пантера». У салоні ж власники знову могли використовувати електричні склопідйомники, які були на автомобілях на початку 40-х.
У березні 1952 року на автошоу Grand Central Palace був показаний шоу-кар , який був названий на честь гонок, в яких марка домоглася успіху, цей автомобіль був побудований на базі і був нижчим серійних моделей, його кузов проектував Річард Арбіб, головний дизайнер фірми , автомобіль зайняв перше місце в номінації найкрасивішого автомобіля, клієнти стали завалювати фірму проханнями випускати таку машину, проте, склавши кошторис, від цієї ідеї відмовилися, а шоу-машину продали Маколею.
У самому 1952 році була криза перевиробництва автомобілів у США, і продаж автомобілів марки «Паккард» впав у 2 рази, досягнувши позначки в трохи менше 63 000 проданих авто.
У травні 1952 року біля керма компанії стає Джеймс Ненс, активна людина, якій на той момент було 51 рік, який працював у фірмі Hotpoint, яку купила General Electric, потім GE купує 25 000 акцій фірми Packard і Ненс переходить з «Хотпойнта» в «Паккард», так що він стає першим босом фірми, який не працював в компанії роками, перш ніж зайняти це місце.
Він вирішив повернути колишню славу марки, проте йому довелося втовкмачити іншим директорам, що треба планувати «застарівання» автомобіля, це поняття геть відсутнє в ідеології фірми, і постійні клієнти марки купували автомобілі «Паккард» тільки після того, коли їх вже було не повернути до життя, а так до того моменту по дорогах США їздило більше 50 % випущених за весь час автомобілів марки «Паккард», настільки вони були надійними. Нове ж керівництво вважає, що покупці повинні міняти автомобіль кожні 3-4 роки. У цей рік команда фірми замінюється новими людьми, у відставку йдуть люди, які сиділи на своїх місцях по 30-40 років. Час змінюється, і треба встигнути відповідати плину часу.
На 1953 року Ненс готує 26 серію автомобілів. Цифрові індекси (, і т. д.) скасовуються, замість них машини отримують власні імена.
— комплектується 4.7 л мотором, потужністю 150 к.с., на базі цієї машини можна замовити 4 типи кузовів, крім того, є подовжені шасі (), які використовуються для побудови спеціалізованих кузовів типу швидкої допомоги або катафалків.
() комплектується 2- або 4-дверним кузовом типу седан, під капотом мотор 5.4 л, потужністю 160 к.с., ці дві моделі випускаються замість серії.
серію замінили дві моделі: (з кузовом кабріолет) і (хардтоп-купе), під капотом 5.4 л мотор, віддача якого вже 180 сил.
Такий же мотор під капотом дорогих седанів () і , перший замінив , а другий — .
До речі, в 1953 році компанія Chrysler купує кузовщика «Паккарда» — [en], коли помер господар фірми, його нащадки вирішують виставити фірму на продаж, чим швидко скористався «Крайслер». «Паккарду» доводитися закуповувати кузови у фірми «Крайслер», яка йде на угоду, щоб уникнути втручання з боку уряду. Однак «Паккарду» доводиться шукати й інших постачальників кузовів, наприклад, кузови робив .
Навесні 1953 року на базі був побудований шоу-кар з кузовом хардтоп, у якого було вертикальне заднє скло. Машина в серію не пішла, оскільки за розрахунками ціна цього шикарного купе-хардтопу була б непідйомно високою — близько 12 000 доларів (за 7500 доларів можна було купити «Кадиллак» з кузовом лімузин). Однак ідеї дизайну незабаром були запозичені фірмою Mercury.
У цьому ж році автомобілі цієї марки знову отримують як опцію кондиціонери, які вперше з'явилися на автомобілях цієї марки ще в 1939 році.
Продажі в 1953 році зросли в 1.5 рази, і склали 93000 примірників. Також цей рік став останнім, коли використовувався порядковий номер серії.
У 1954 році з'являються автомобілі 54 серії:
з 4.7 л 150 к.с. мотором;
з аналогічним мотором;
мав під капотом мотор 5.4 л, потужністю 185 сил.
А от інші машини отримали новий 5.9 л 212-сильний агрегат, це були: ; з довгою базою, який став основою для лімузинів; , який замінив ; , який базово оснащувався електричним омивачем фар, електричним приводом передніх сидінь, радіо з електричною антеною, електроприводом склопідйомників і гумою з білою смугою з боків.
Для автовиставки будується 5 прототипів на базі зі склопластиковими кузовами, 2 з них комплектуються компресорними моторами 5.9 л, допрацьованими МакГуллочем, ці автомобілі отримують назву на честь гоночного автомобіля початку століття, машини без компресора називаються , назву «Дайтона» вони отримали на честь того, що на цій трасі машина розвинула 210 (км/год) (атмосферний мотор і 2-ступінчаста коробка передач).
Однак, незважаючи на все це, продажі впали до рекордної позначки, якої не було, починаючи з 11 серії, тобто всього було продано трохи менше 32 000 авто. Ненс прислухається до Менсона, глави фірми Nash Motors, який постійно твердить, що в «новий час» компаніям-одинакам не вижити, і який зливає фірми Nash і Hudson, утворюючи концерн American Motors.
Компанія Studebaker-Packard Corporation
Ненс йде по його шляху, і в червні 1954 року підписує угоду про злиття фірм Packard і Studebaker, утворюючи компанію Studebaker-Packard Corporation. Ненс розраховував на велику дилерську мережу фірми «Студебеккер», плюс повівся на «звіт» фірми, яка заявила, що вона продала 282 000 автомобілів, на ділі виявилося, що «Студебеккер» продав менше 82 000 авто. Ця угода виявилася фатальною.
В цей же час з бізнесу виходить давній партнер фірми «Паккард» — фірма , яка будує автомобілі з кузовом лімузин, ембюленс і катафалк на базі «Паккардів». «Паккард» терміново підписує угоду з компанією , в цей час Ненс підписує другу фатальну угоду — про придбання колишнього заводу фірми Briggs для виробництва кузовів. Справа в тому, що власні виробничі потужності дозволили б випускати по 100 кузовів на годину, у той час, як приміщення «нового» заводу заледве могли давати по 25 кузовів за цей же час. Так що фірма стала не справлятися з поставкою замовлень, і що найстрашніше, якість кузовів була жахлива, що сильно вдарило по іміджу фірми, оскільки ніколи до цього таких проблем у компанії не було.
Але Ненс не сидить на місці, він вирішує запустити в серію мотор конфігурації V8, оскільки вже всі конкуренти перейшли на такі мотори, тільки «Паккард» все ще випускає стару рядну вісімку. V8 був спроектований ще 10 років тому, але все ще не вирішувалися його запустити у виробництво, і ось момент істини настав.
Одночасно Форест МакФарланд і Джон ДеЛореан конструюють нову коробку автомат Twin Ultramatic.
У підвіску нарешті впроваджують винаходи Еллісона, тобто вона стає торсіонною, крім того, вона саморегулююча — Torsion Level Ride.
Модельний ряд 1955 року був таким:
— отримує новий мотор 5.2 л V8 — 225 к.с.;
— має під капотом 5.8 л V8 з 245 к.с.;
— теж мотор 5.8 л V8, але з 260 к.с.;
і — точно такий же агрегат.
І знову в СРСР з'являються схожі автомобілі: ГАЗ 13 і ЗІЛ 111, приборна панель ЗІЛа навіть практично ідентична «Паккарду».
У цьому ж році будується прототип на базі хард-топа , у якого решітка радіатора зроблена за мотивами авто 30-40-х років. Це було зроблено як експеримент, щоб подивитися на реакцію публіки, чи прийме вона традиційну решітку радіатора на автомобілях сучасного стайлінгу.
Продажі цього року досягли рівня 55 000 авто.
У 1956 році автомобілі отримують першими серед серійних автомобілів диференціал з підвищеним внутрішнім опором (LSD), в салоні з'являється кнопкове управління коробкою автомат — Touch Button. Всі моделі в базі мають торсійну регульовану підвіску.
Модельний ряд 1956 року склали моделі:
з мотором 5.8 л і потужністю 240 к.с.;
має мотор такого ж об'єму, але форсований до 275 к.с.;
— 5.8 л, це була машина, побудована на базі , але із зміненими крилами, вона стояла на сходинку вище , скорочуючи розрив між і ;
— має той же мотор 5.8 л, але з віддачею в 290 к.с.;
— та ж технічна начинка, що і у ;
— топова модель марки з найпотужнішим мотором на ринку США, її мотор розвивав всі 310 к.с..
На Чиказькій автомобільній виставці 1956 року був представлений прототип , який був побудований на базі , але мав мотор, потужністю 300 сил, це був повністю ходовий автомобіль, кузов його був зроблений зі скловолокна фірмою Ghia, проте цій машині не судилося стати серійною (хоча деякі елементи дизайну можна було побачити через кілька років на серійних «Лінкольн»). Цей автомобіль був пофарбований білою перламутровою фарбою, мав характерні кили задніх крил (вони-то і були скопійовані) і вихлопна система була вбудована в задній бампер, фари були «сліпими», мода на них з'явилася тільки майже 10 років по тому.
До цього часу компанія вклала величезні кошти в будівництво нового моторного заводу, оскільки планувалася поставка V8 моторів компанії American Motors, але АМ сама сконструювала мотор, і угода не відбулася, у підсумку фірма зазнала величезних збитків.
У травні 1956 року фірма Curtiss-Wright пропонує угоду з фірмою Studebaker-Packard про фінансову допомогу, але за умовами договору фірма повинна продавати через дилерську мережу фірми Studebaker автомобілі марки Mercedes-Benz.
На початку червня Ненс, не бажаючи йти на це, подає у відставку і йде з посади президента компанії. 22 червня завод випускає останній мотор фірми «Паккард», а через 3 дні, в понеділок, із заводу виходять останні 42 машини, причому, останньою була модель . Цього ж дня звільняють більше 1400 працівників фірми «Паккард». У підсумку за 1956 рік було продано всього близько 13 000 автомобілів.
Незабаром, слідом за Ненсі, у відставку подає колишній глава «Студебекера» — Хоффман, на пост президента стає Черчиль, він і підписує угоду з «Кертіс-Райт». Тоді ж вирішується майбутнє бренду «Паккард». Рада вирішує будувати автомобілі 1957 модельного ряду на базі із застосуванням елементів навісних деталей 1956 року, під капотом повинен буде стояти «Студебекеровський» мотор V8, об'ємом 4.7 л, оснащений компресором McCulloch і який розвиває 275 к.с.. Як коробку передач пропонується використовувати коробку фірми Barg-Warner, яка аналогічна тій, що ставиться на «Форди».
Восени 1956 року «Кертіс-Райт» закриває завод «Паккарда» в Детройті, все обладнання розпродається, а весь конструкторський архівний матеріал відправляється в піч на електростанцію. Тоді ж завод в Утіку і тестова траса «Паккарда» продається «Форду», інші приміщення були знесені. Автомобілі марки «Паккард» будуть збиратися на заводах «Студебекер» в Мічиган.
Тим часом запущена в січні 1957 року в виробництво нова модель була настільки жахлива за якістю, що продажі катастрофічно впали до 4800 примірників за рік.
На 1958 рік вирішують відмовитися від моделі і вивести нові моделі, перша отримує назву , друга — Hawk.
Перша була побудована на базі , другий був перелицьованим . Автомобілі оснащувалися тим же 4.7 л мотором, тільки тепер в атмосферному варіанті, який видавав 225 к.с., проте хард-топ «Хоук» оснащувався компресорною версією, яка розвивала ті ж 275 к.с..
Зовні Packard Hawk відрізнявся від обвісом, Дункан МакРей, щоб здешевити проект, запропонував виготовляти склопластикові «подовжувачі» передка і задніх крил, у результаті і ці машини не користувалися популярністю, і за 1958 рік було продано всього близько 2600 автомобілів, з яких було вироблено близько 1200 седанів , 800 автомобілів припадало на купе-хардтоп й універсали , і трохи менше 600 — на модель Hawk.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
13 липня 1958 року було оголошено про припинення виробництва автомобілів марки Packard. Автомобільний бренд, який проіснував майже 60 років, який успішно пережив кризу кінця 20-х — початку 30-х, коли в небуття пішли легенди американського автопрому: Peerless, Pierce-Arrow, Marmon, Duesenberg та ін., безславно був зданий в архів.
Спроби відродження марки
У 1959 році Жан Даніно, глава фірми Facel-Vega, запропонував воскресити марку Packard. Він запропонував продавати перелицьовані під маркою Packard, проте тут втрутився Daimler-Benz, який заявив, що знайде іншого представника фірми в США, зваживши всі за і проти, керівництво вирішило, що дохід від продажів «Мерседесів» був би більш істотним, ніж сумнівна угода з «Фасел-Вега».
У 1962 році з назви корпорації Studebaker-Packard нещадно було видалено назву «Паккард», правда, і просто «Студебекер» через 4 роки повторив історію свого побратима.
У 1978 році Бадд Бейліфф, великий фанат фірми «Паккард», купує права на торгову марку, в 1979 році він засновує фірму в місті Ліма, штат Огайо. Спочатку він будував свої автомобілі на базі Cadillac, до яких прилаштовували задню і передню частину в ретро стилі, причому, перед мав ґрати радіатора в класичному стилі.
Автомобілі цього періоду дуже схожі на творчість фірми, яка будувала автомобілі марки Stutz, так що їх часто плутали.
У 1986 році Бейліфф перейшов на передньопривідну платформу, ставши використовувати донором Buick Riviera.
У 1992 році Бейліфф починає будувати свої «Паккарди» на зовсім доступній базі — Ford Crown Victoria, або з кузовом купе на базі Mercury Cougar.
У цьому ж році він продає право на марку «Паккард» канадському мільйонерові Рою Галліксону всього за 50 000 доларів.
У 1996 році Галліксон зі своєю командою починають розробляти автомобіль, який мав би власну конструкцію. У 1998 році машина була представлена. Ця машина має просторову алюмінієву раму, на яку встановлений 8.6 л 12-циліндровий авіаційний мотор фірми , потужністю 573 к.с., коробка передач була від «Дженерал Моторс», був постійний повний привід (35:65). Кузов був виконаний з алюмінію. Вся ця конструкція, по завірянню господаря фірми Packard Motor Car Corporation, розганяється до 100 (км/год) за 4.8 секунди.
На проект було витрачено близько 800 тисяч доларів, що не так вже й багато насправді, всі бажаючі могли купити такий автомобіль приблизно за 160 000 доларів. Однак, крім єдиного прототипу з кузовом седан більше нічого не було побудовано. Для випуску першої партії автомобілів (всього планувалося побудувати 70 екземплярів) треба 10-12 замовлень, що не було зібрано.
Нині ця фірма продає запчастини до класичних «Паккардів», оскільки має на це офіційне право.
Список легкових автомобілів Packard
- 1899 —
- 1900 —
- 1901 —
- 1902 —
- 1903 —
- 1904 —
- 1905 —
- 1907 —
- 1909 —
- 1912 —
- 1913 —
- 1914 —
- 1915 —
- 1916 —
- 1921 —
- 1924 —
- 1925 —
- 1929 —
- 1931 —
- 1933 —
- P
- 1935 —
- 1937 —
- 1938 —
- 1940 —
- 1941 —
- 1942 —
- 1948 —
- 1951 —
- 1953 —
- 1954 —
- 1955 —
- 1956 —
- 1957 —
- 1958 —
- 1981 —
- 1992 —
Джерела
- Beverly R. Kimes (Hrsg.): Packard, a history of the motor car and the company. General edition. 1978 Automobile Quarterly, .
- Dennis Adler: Packard. Motorbooks Classics, 2004, .
- George H. Dammann, James A. Wren: Packard. Motorbooks International (Crestline-Serie), Osceola WI, .
- Otto A. Schroeder: Packard: Ask The Man Who Owned One. Post-Era Books, 1974, .
- Robert E. Turnquist: The Packard Story (The Car and the Company). Barnes, 1979, .
- Julie M. Fenster, Roy D. Query: Packard: The Pride. Automobile Quarterly Publications, .
- Brian Earnest, Sharon Bartsch: Just Packards: Magnificent Machines & Timeless Classics. Krause Publications, 2010, .
- Richard M. Langworth: Illustrated Packard Buyers Guide: All Packard Cars and Commercial Vehicles, 1899 to 1958. Motorbooks International, 1992, .
- Evan P. Ide: Images of America — Packard Motor Car Company. Arcadia Publishing, 2003, .
- Hugo Pfau: The Coachbuilt Packard. Dalton-Watson, London / Motorbooks International Minneapolis 1973, .
- Mark A. Patrick (Hrsg.): Packard Motor Cars 1935—1942 Photo Archive. Iconographix Osceola WI, 1996, .
- Patrick, Mark A. (Hrsg.): Packard Motor Cars 1946—1958 Photo Archive. Iconographix Osceola WI (1996),
- R. M. Clarke: Packard Gold Portfolio 1946—1958. Motorbooks International, .
- Nathaniel D. Dawes: The Packard: 1942—1962. A.S. Barnes & Co., Cranbury NJ 1975, .
- James A. Ward: The Fall of the Packard Motor Car Company. University Press, 1995, .
- Focus on the 1951 to 1954 models; Packard People: John M. Reinhart In: The Packard Cormorant; Club-Organ des Packard Automobile Club; Winter 2008, 129, Vol. LIV, Library of Congress card No 76-16204.
- A True Leviathan — the Two-Cylinder Packards. In: The Packard Cormorant; Club-Organ des Packard Automobile Club; Frühling 2008, Nr. 130, Vol. LV, Library of Congress card No 76-16204.
- The saga of ‘Old Pacific’. In: The Packard Cormorant; Club-Organ des Packard Automobile Club; Herbst 2008, Nr. 132, Vol. LV, Library of Congress card No 76-16204.
- Old Pacific. von Dorothy Sloan Anthony. In: The News Counselor; Club-Organ des Packard Club International; Winter 2002.
- Richard M. Langworth: Triumph and Tragedy: The Last Real Packards. In: Collectible Automobile. Ausgabe September 1984, ISSN 0742-812X, S. 6-25.
- Robert B. Marvin: The Packard Identification Guide Volume One. 2. Auflage. R-Mac Publications, 1990.
- Packard 1956.In: Automobil Revue. Bern, Schweiz, 26. Okt. 1955.
- Um die Allison-Aufhängung. In: Automobil Revue. Bern, Schweiz, 26. Okt. 1955.
- Beverly Rae Kimes (Herausgeberin), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalogue of American Cars 1805—1942. 2. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1985, .
- Beverly Rae Kimes (Herausgeberin), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalogue of American Cars 1805—1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1996, .
- John Gunnell (Hrsg.): Standard Catalogue of American Cars 1946—1975. 4. überarbeitete Auflage. Krause Publications, Iola WI 2002, .
- G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present; Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover) 1973, .
- G. N. Georgano (Hrsg.), G. Marshall Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles; MBI Motor Books International, Osceola WI (1979); ; Hardcover.
- Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA 2005, .
- Brooks T. Brierley: Auburn, Reo, Franklin and Pierce-Arrow versus Cadillac, Chrysler, Lincoln and Packard. 1. Auflage. Garrett & Stringer, Coconut Grove, Florida 1991, .
- Consumer's Guide (Hrsg.): Encyclopedia of American Cars from 1930. Publications International, 1993, .
- Piet Olyslager: American Cars of the 1930s. The Olyslager Auto Library, 1971, .
- Piet Olyslager: American Cars of the 1940s. The Olyslager Auto Library, 1972, .
- Piet Olyslager: American Cars of the 1950s. The Olyslager Auto Library, 1973, .
- Tad Burness: American Car Spotter's Guide, 1920-39. Motorbooks International, 1975, .
- Tad Burness: American Car Spotter's Guide, 1940-65. Motorbooks International, .
- Louis Weber (Hrsg.); Mike McCarville: Cars of the '40s. Consumer Guide, Sonderheft von Classic Car Quarterly. Nov. 1981, WPS 37629.
- Chris Halla: Dreamboats & Milestones: Cars of the '50s. 1st Edition. Tab Books, Blue Ridge Summit PA, 1981, .
- The Automobile of 1904. [ 24 вересня 2015 у Wayback Machine.] Frank Leslie's Popular Monthly, Americana Review, Scotia NY 1904.
- G. Marshall Naul (Hrsg.): R. Parry Zavitz: The Specification Book For U.S. Cars 1930—1969. Motorbooks International, 1980, .
- Jerry Heasley: The Production Figure Book For U.S. Cars. Motorbooks International, 1977, .
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Packard |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Packard Pakkard z 1899 roku amerikanskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana u Detrojti shtat Michigan U 1954 roci bula pidpisana ugoda pro zlittya firm Packard i Studebaker utvorilasya kompaniya Studebaker Packard Corporation U 1958 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv PackardPackard Motor Car CompanyLogotipTip KorporaciyaGaluz AvtomobilebuduvannyaGaslo Ask the man who owns one Nastupnik i spadkoyemci Zasnovano 11 lipnya 1899 yak Ohio Automobile CompanyZasnovnik i Dzhejms Uord Pakkard Vilyam Doud Pakkard Dzhordzh Lyuyis VajsZakrittya likvidaciya 1958Shtab kvartira Detrojt Michigan SShAPoperedni nazvi Ohio Automobile CompanyKlyuchovi osobi Vilyam Hetcher Genri Born DzhojProdukciya Transportni zasobiVlasnik i Packard 1903 1954 Studebaker Packard Corporation 1956 1962 Packard u VikishovishiBrati PakkardiDzhejms Uord Pakkard razom zi svoyim molodshim bratom Vilyamom Doud Pakkardom v 1890 roci zasnovuyut firmu Packard Electric Company pershomu na toj moment bulo 29 rokiv drugomu 27 i pochinayut viroblyati dugovi lampi osvitlennya ta inshu produkciyu elektrichnogo harakteru Nezabarom Dzhejms Pakkard yakij mav za plechima osvitu inzhenera konstruktora zahoplyuyetsya samorushnim ekipazhem pershim jogo pridbannyam stav tricikl De Dion U 1898 roci Dzhejms diznayetsya sho v susidnomu Klivlendi pochalosya serijne virobnictvo pershih amerikanskih avtomobiliv vin yide tudi i kupuye avto marki Winton Prote po dorozi dodomu v Vorren yakij znahodivsya v 50 milyah vid Klivlenda avtomobil postijno lamavsya sho cikavo pokupka bula zdijsnena 13 serpnya 1898 roku i serijnij nomer avtomobilya buv 13 Pakkard napisav lista Oleksandrovi Uintonu de negativno vidguknuvsya pro avtomobil na sho Oleksandr Uinton vidpoviv sho toj vzagali ne zmozhe pobuduvati avtomobil a yaksho i zmozhe to ne krashim za jogo avto Tim samim viklik buv kinutij Zasnuvannya kompaniyi Pochatok virobnictva avtomobilivPackard A Na dopomogu bratovi prijshov Vilyam Pakkard a takozh dvi lyudini z firmi Winton Motor Cariage Co Ce buv Dzhordzh Lyuis Vajs akcioner firmi Uintona i Vilyam Hetcher menedzher Uintona yakogo peremaniv do brativ Vajs 3 lipnya bulo pidpisano ugodu pro spilnu robotu i obgovorenij moment sho vinahodi budut nalezhati i bratam i Vajsu Robota zakipila na virobnichih potuzhnostyah zavodu New York amp Ohio Co sho nalezhav bratam za konstrukciyu vidpovidav Dzhejms Pakkard i Hetcher Vajs vidpovidav za dostavku komplektuyuchih a molodshomu Pakkardu distalasya rol finansovogo direktora I 6 listopada 1899 roku na vulicyu Vorrena viyihav avtomobil ce buv odnocilindrovij 2 3 l 9 silnij avto z velikimi kolesami Motor roztashovuvavsya pid sidinnyam a zamist kerma buv she vazhil upravlinnya Avtomobil viyavivsya najkrashim sered tih sho vipuskalisya v SShA na toj moment Sho cikavo pershi dva avtomobili pridbav gospodar firmi Winton Vilyam Rokfeller Vin pridbav 2 avtomobili z 3 h vistavlenih na Nyu Jorkskomu avtosaloni 1900 roku Vsogo yih bulo pobudovano 5 U kvitni 1900 roku model bula zaminena modellyu yaka tehnichno povtoryuvala poperednyu model za vinyatkom kolisnoyi bazi sho zbilshilasya na 13 sm Cih mashin prodali vzhe 49 primirnikiv Vlitku togo zh roku z yavilasya model na yaku vstanovili zvichne krugle kermo motor zbilshili v ob yemi do 3 h litriv a potuzhnist do 12 sil Mashini marki Packard nepogano prodavalisya oskilki buli oriyentovani na bagatih kliyentiv tak napriklad yaksho avtomobil koshtuvav 1500 dolariv a Oldsmobil 650 dolariv to za Pakkard prosili vsi 2500 dolariv Shob reklamuvati svoyu produkciyu bulo virisheno brati uchast u riznih sportivnih zahodah tak 9 veresnya 1901 roku 5 mashin firmi Packard bulo vistavleno v gonkah na vitrivalist z Nyu Jorka v Buffalo vsogo bulo zayavleno 80 avtomobiliv Do kincya dnya koli avtomobili dosyagli finishuvalo lishe 39 avtomobiliv z yakih 5 buli Packard prichomu mashini ciyeyi marki finishuvali na 2 i 3 miscyah prote peregoni ne prodovzhilisya u zv yazku z traurom oskilki v cej chas pomer 25 j prezident SShA Vilyam Mak Kinli Packard F Runabout U listopadi 1901 roku na nastupnij avtomobilnij vistavci buv predstavlenij prototip majbutnoyi modeli model ce buv odnocilindrovij avto z motorom modeli odnak mashina vidriznyayetsya zbilshenoyu na 20 sm bazoyu a takozh 3 stupinchastoyu korobkoyu peredach V cej zhe chas na vistavci zaliznichnij magnat Genri Born Dzhoj kupuye 2 avtomobili marki Packard vrazivshis yihnoyu yakistyu krim cogo vin kupuye 100 akcij firmi U sichni 1902 roku Dzhoj yide v misto Vorren v ofis firmi tam vin zustrichayetsya z bratami i napolyagaye na tomu sho treba rozshiryuvati virobnictvo kompaniyi prote brati poyasnyuyut sho dlya cogo u nih nemaye dostatnih koshtiv todi Dzhoj kupuye she 150 akcij kompaniyi i staye osnovnim vlasnikom akcij Tim chasom model vipuskayetsya v kilkosti odniyeyi mashini v den sho bulo duzhe nepoganim pokaznikom v cej chas Packard G Surrey U chervni 1902 roku z yavlyayetsya nova model yaka maye 2 cilindrovij motor ob yemom 6 l i potuzhnistyu 24 sili Rama cogo avtomobilya bula vigotovlena zi stalevih presovanih listiv ce bula yedina model Packard z 2 ma cilindrami i vsogo 4 podibnih mashin bulo virobleno U zhovtni 1902 roku Dzhoj skupovuye inshi akciyi stayuchi gospodarem firmi i perejmenovuye kompaniyu v Packard Motor Car Co Pislya cogo kupuye v Detrojti dilyanku zemli i najmaye najvidomishogo arhitektora Alberta Kana dlya pobudovi najsuchasnishogo avtomobilnogo zavodu iz zalizobetonu Pislya pokupki Dzhoyem kompaniyi z neyi jdut Vajs i Hetcher do rechi avtor modeli voni ne zgodni pereyizhdzhati v Detrojt tak sho na misce golovnogo inzhenera prihodit francuz Sharl Shmidt v lipni 1903 roku z firmi hotiv piti i D U Pakkard ale cherez misyac peredumav i pogodivsya pereyihati v Detrojt Odnak priyihavshi v zhovtni v novij ofis kompaniyi v Detrojti vin otrimuye zvistku sho pomerla jogo mati vin zbiraye rechi i yide v Vorren bilshe nikoli ne povernuvshis do aktivnoyi diyalnosti v kompaniyi odnak im ya Dzhejmsa Uorda Pakkarda znachilosya prezidentom azh do 1909 roku Odnak nezvazhayuchi na ce same Dzhejmsu Pakkardu pripisuyetsya narodzhennya reklamnogo slogana Ask The Man Who Owns One Zapitajte u lyudini yaka vzhe volodiye takim Do rechi v sichni 1903 roku model vzyala uchast u probigu z San Francisko v Nyu Jork mashina pobila rekord vstanovlenij do cogo firmoyu Uinton na 2 dni podolavshi 3500 mil za 61 den Model otrimala pislya cogo vlasne im ya Old Pacific U 1903 roci zh Sharl Shmidt proektuye pershu 4 cilindrovu model Ce buv 12 litrovij avtomobil sho rozvivav 57 sil Na jogo bazi golovnij konstruktor pobuduvav polegshenij z minimalnim vikoristannyam metalu i dereva sportivnij variant prozvanij Gray Wolf Sirij Vovk Dlya polegshennya vagi vin vstanoviv spicovani kolesa zamist shtatnih z derev yanimi spicyami yaki nazivalisya v toj chas artilerijskimi U veresni 1903 roku Shmidt poyihav testuvati svij bolid na ipodrom Glenvila de vin znis parkan i otrimav perelom reber Ogovtavshis pislya travm v sichni 1904 roku zayavivsya na gonki Ormond de pobiv amerikanski rekordi shvidkosti dlya bud yakogo tipu avtomobiliv rozvinuvshi na cij mashini 126 km god U zhovtni 1904 roku Shmidt brav uchast u pershih gonkah na kubok Vanderbilda de jshov 4 koli gonku perervali cherez glyadachiv sho zavazhali na trasi Sirij Vovk do nashih dniv ne zberigsya odnak isnuye replika zroblena za originalnimi kreslennyami U 1903 roci firma stvorila shkolu navchannya mehanikiv dlya dilershipa Packard stala pershoyu kompaniyeyu yaka prodavala mashini cherez predstavnictva yaki nalezhali yij a ne cherez agentiv yak ce robili v toj chas bagato virobnikiv Do rechi inshoyu osoblivistyu vedennya ugodi bulo prijnyattya groshej pislya bezposerednoyi peredachi avtomobilya pokupcevi hocha skriz praktikuvalasya peredoplata ta otrimannya groshej koli avto tilki vijshlo za vorota skladalnogo cehu virobnika Packard L Tonneau U 1904 roci z yavlyayetsya pershij avtomobil iz znamenitoyu kupolopodibnoyu reshitkoyu radiatora Packard S 24HP Runabout Cej avtomobil buv 4 cilindrovim 4 5 l i potuzhnistyu 22 k s Inshim elementom dekoru yakij stav firmovoyu risoyu avtomobiliv buli shestikutni zaglushki kolis spochatku voni buli chorni i vstanovlyuvalisya tilki na zadnih kolesah U 1904 roci firma prodala 200 avtomobiliv cherez rik 500 ale firma nesla zbitki v 1905 roci z yavlyayetsya model yaka tehnichno bula identichna modeli prote mala dovshu bazu v kinci roku bula predstavlena model osnashuvalasya 4 cilindrovim motorom 5 7 l i potuzhnistyu v 70 sil Z cim avto rivni prodazhiv pidnyalisya do 700 i pishli pershi pributki do rechi inshim cikavim momentom pov yazanim z cim avto bulo te sho koli mashini prohodili obslugovuvannya u oficijnih dileriv to ti mitili shestikutni kovpaki matochin chervonoyu farboyu zaznachayuchi perevireni avtomobili z 1913 roku vsi shestikutni matochini budut farbuvatisya v rubinovij kolir na zavodi vkazuyuchi na te sho mashina projshla kontrol yakosti U 1907 roci pishli modeli yaki nosili v imeni cifrove poznachennya napriklad nazva bula dana na chest potuzhnosti motora ale v katalozi 1909 roku napisano sho Brake Horsepower 85 k s podatkova potuzhnist zhe dorivnyuvala 40 Avtomobili seriyi mali svoyi pidkategoriyi U UA UB UC i t d yaki vidriznyalisya odin vid odnogo tilki modelnim ryadom 1909 1910 i t d do 1912 roku mashini mali kilka variantiv kuzoviv dlya yakih vikoristovuvalosya odne shasi prote modeli z kuzovom Ranebout mali bazu ukorochenu na 20 sm 8 ci modeli legko vidrizniti za indeksom S na kinci tobto UBS UCS i t d Packard Eighteen 3t Truck Odnochasno z na rinok vijshla i vipuskalasya do 1912 roku model bilsh molodsha model na bazi yakoyi vipuskalisya i vantazhivki z v p v 3 t Mashina mala motor v 4 35 l i potuzhnistyu v 53 Cya seriya takozh maye svoyi modeli NA NB i t d Tim chasom v 1909 roci na Packard prihodit pracyuvati golovnim menedzherom Alvan Makkolej oskilki Dzhejms Pakkard vihodit zi skladu firmi Makkolej prizvodit razom z soboyu Dzhessa Vinsenta yakogo sadyat na misce golovnogo konstruktora U 1912 roci 4 ki vipuskayutsya ostannij rik v cej chas debyutuye 6 cilindrovij motor Avtomobil z 8 6 l 82 k s otrimuye indeks z podatkovoyi potuzhnosti Cherez rik z yavlyayetsya molodsha 6 ka seriya ob yemom 6 8 l Bilsha seriya otrimuye svoyu vlasnu nazvu Dominant Six a v presi reklamuyetsya yak The Boss of the Road Korol dorig Packard 4 48 Runabout Do rechi avtomobili vihodyachi z roku vipusku mayut indeks 1912 rik 1913 i u 1914 roci 4 ka mala dovshu bazu z yavilasya v 1915 roci mayuchi she bilshu bazu kolis seriya mala vsogo 3 generaciyi v 1913 roci a takozh v nastupni roki i Packard 3 38 Touring Kegresse U cej chas za Pakkardom bula slava dorogih i yakisnih avtomobiliv marku vvazhali odnim z avtomobilnih stovpiv Ameriki sho vhodit v tak zvanij Tri P sho skladayetsya z Peerless Pierce Arrow i Packard U 1915 roci Car Mikola II pridbav svij pershij Pakkard yakij v 1916 roci konstruktor osobistij vodij carya i za sumisnictvom tehnichnij direktor carskogo garazha Kegress pererobiv vstanovivshi speredu lizhi a zzadu gusenichni traki Pid chas revolyuciyi na nih budut roz yizhdzhati vozhdi Do rechi na napivgusenichnomu Rolls Rojsi roboti Kegressa v Chervonih Gorah bude roz yizhdzhati Lenin mashina stoyala yak eksponat v cih samih girkah U 1914 roci avtomobili ciyeyi marki otrimuyut live roztashuvannya kerma elektrichnij starter i osvitlennya na vibir mozhna zamoviti 20 tipiv kuzova V ostannij den 1914 roku Vinsent bere uchast na svyatkuvanni Novogo roku v Glinvudi za stolom vin znajomitsya z divchinoyu yaka ye postachalnikom aksesuariv kompaniyi Packard pislya svyata vin provodzhaye yiyi dodomu stoyachi bilya vorit yiyi budinku divchina podivilasya v ochi Dzhessu i skazala U vas budut bliznyuki ya bachu ce po vashih ochah Vranci 1 sichnya 1915 roku Vinsent letit v ofis de pochinaye nakidati nacherki 12 cilindrovogo V podibnogo motora ne divlyachis na svyatkovij den vin dzvonit kerivnictvu i govorit pro svoyi plani Priyihavshi na misce reshta bosiv dayut dobro na proekt U travni 1915 roku pershij amerikanskij 12 cilindrovij avtomobil buv gotovij rozval cilindriv sklav 60 gradusiv jogo ob yem stanoviv 7 l a potuzhnist 88 k s Ne divlyachis na te sho ce buv 12 cilindrovij motor vazhiv vin menshe nizh 6 cilindrovi rivnogo ob yemu a zavdyaki vsim alyuminiyevim porshnyam yaki takozh vpershe buli vikoristani v motorah sho vipuskayutsya v SShA Packard Twin Six 1 35 Touring Mashina yaka otrimala nazvu mala 2 tipi shasi 125 dyujmiv i 135 vihodyachi z dovzhini bazi mashini otrimali dodatkovi nazvi i t d de persha cifra poznachala seriyu avtomobilya a dvi ostanni ostanni cifri dovzhinu bazi Hodit legenda sho odnu z pershih mashin u dilera v Oklahomi pobachiv odin vozhd indianskogo plemeni Osejdzh yakij rozbagativ na vidobutku nafti Vin zapitav skilki koshtuye 7000 dolariv Vozhd vipisav chek i poyihav na mashini cherez godinu vin dzvonit z odnogo sela yake perebuvalo na vidstani bilshe 100 km vid dilera i pitaye chi ye she odna taka mashina Jomu vidpovidayut pozitivno todi vin govorit nehaj jomu yiyi privezut i vin zaplatit koli predstavniki firmi priyihali viyavilosya sho garyachomu indiancyu na shlyahu popalasya dichina yaka i pom yala peredni krila avtomobilya ale novij indianec vidmovivsya vikoristovuvati dali pom yatu mashinu U pidsumku viyavilasya odniyeyu z najbilsh masovih avtomobiliv marki na toj moment tak za 1916 rik bulo prodano 7746 avto a cherez rik 8899 a v Yevropi virobniki lyuksovih mashin mogli tilki mriyati pro taki obsyagi prodazhiv oskilki tam jshla Persha svitova vijna Packard Twin Six 2 25 V kinci 1915 roku bula zbudovana sportivna versiya yaka rozvivala 110 sil na cij mashini Ralfom de Palmoyu bulo postavleno dekilka rekordiv na sportivnih trasah Do rechi same takij sportivnij Pakkard stav pershim avtomobilem ciyeyi marki v Argentini Packard Twin Six 905 Cej 110 silnij motor buv rozroblenij dlya aviaciyi v yakij potrebuvav uryad pid chas vijni nezabarom Vinsent sproektuvav 14 8 l 275 silnij motor dlya litakiv Do rechi v 1919 roci de Palma vstanoviv rekord shvidkosti dlya nazemnogo transportu na avtomobili marki Pakkard na yakij buv vstanovlenij odin takij motor stalosya ce 12 lyutogo 1919 roku todi Ralf de Palma rozvinuv v 241 2 km god Mashina otrimala indeks za ob yemom motora v kub dyujmah Takozh cya mashina postavila rekord shvidkosti rozvinuvshi za odnu milyu rushivshi z miscya 148 km god cej rekord v SShA protrimavsya bilshe 30 rokiv a v Yevropi jogo pobili v 1929 roci Mashina cilkom uspishno brala uchast v Indi 500 Do rechi Enco Ferrari zgaduvav sho koli konstruyuvav svoyi V12 motori to zavzhdi zgaduvav fotografiyi de buv vidobrazhenij na Indi 500 Pislya Pershoyi svitovoyi vin mig spoglyadati i miluvatisya cimi prekrasnimi avtomobilyami serijnimi oskilki na nih roz yizhdzhali v Italiyi amerikanski oficeri U 1916 roci Alvan Makolej staye bosom Pakkarda oskilki Dzhoj podaye u vidstavku vnaslidok konfliktu Konflikt narodivsya zavdyaki vidmovi radi direktoriv prodavati firmu Charlzu Neshu hocha Dzhoj napolyagav na comu Sam Nesh cherez rik stvorit firmu Nash Motors Company Alvan Makolej rozshiryuye teritoriyu zavodu i linijku motoriv vipuskayuchi motori dlya nazemnogo transportu aviaciyi i teper uzhe dlya morskogo transportu Dzhoj ide sluzhiti v aviaciyu SShA de dosluzhitsya do lejtenant polkovnika aviaciyi SShA Packard Single Six 226 Touring Tim chasom zalishayetsya yedinoyu modellyu zavodu azh do 1921 roku U 1920 roci zitknuvshis z pislyavoyennoyu krizoyu kerivnictvo kompaniyi virishuye vijti na rinok bilsh deshevih mashin I v 1921 roci z yavlyayetsya bilsh dostupna model vona osnashuyetsya ryadnoyu shistkoyu potuzhnistyu 54 k s i ob yemom 4 l Prote mashina ne divlyachis na te sho bula duzhe nadijnoyu i komfortnoyu spochatku ne koristuvalasya popitom sprava v tomu sho pokupci Pakkardiv kupuvali dlya onovlennya svogo starogo garazha a buv bilsh molodshoyu modellyu tak sho treba bulo zaluchati do lav pokupciv nepostijnih kliyentiv U pershij rik vipusku vipuskalasya seriya Cherez rik z yavilisya bilsh dovgi bazi i vidpovidno seriyi i takozh buv zbilshenij ob yem dviguna do 4 4 l Packard Single Eight 143 Town Car by Fleetwood Do 1923 roku Vinsent i jogo komanda virishuye rozrobiti novu topovu mashinu yaka prijde na zminu ce povinna bula buti mashina z ryadnoyu visimkoyu pid kapotom Sprava v tomu sho pionerom ryadnih visimok v SShA buli Dyuzenberg zahvoriv nimi i Vinsent vin bagato i dovgo vivchav cyu konstrukciyu i prijshov do visnovku sho mozhna dobitisya nepoganoyi potuzhnosti nadijnosti j ekonomichnosti vid takogo motora U pidsumku v chervni 1923 roku z yavlyayetsya model z motorom 5 9 l i potuzhnistyu v 84 k s Cej motor bude u virobnictvi z neznachnimi zminami 33 roki Cej motor mav chavunnij blok z alyuminiyevim karterom i bichnim roztashuvannyam klapaniv avtomobil zhe osnastili krim inshogo galmami vsih kolis i 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach Avtomobil mav 2 bazi shasi 136 i 143 dyujmi Packard Model E 7t Dlya togo shob spravlyatisya z popitom na cyu mashinu bulo virisheno pripiniti virobnictvo komercijnogo transportu ciyeyi marki Zapusk 8 cilindrovoyi mashini buv zatmarenij smertyu molodshogo z brativ Pakkard U 1925 roci koli vzhe zabuli pro bulo virisheno pominyati nazvi i na prosto i odnak dodatkovi cifri nosili she harakterne poznachennya seriyi i dovzhini bazi napriklad abo Motor 6 ki buv zbilshenij do 4 7 l a potuzhnist do 60 sil Odnak cherez rik imena i znikayut z nazvi i mashini pochinayut imenuvatisya triznachnimi ciframi plutayuchi pokupciv Packard 236Packard 343 Dual Windshield Phaeton Tak v 1926 roci buli 6 cilindrovi modeli i u 8 cilindrovih mashin buli indeksi i prichomu u i buv zbilshenij do 6 3 l motor potuzhnistyu 90 sil Do rechi v cej period Pakkard vipuskaye i prodaye blizko 34 000 avtomobiliv proti 27 500 mashin marki Kadillak yakij ye najblizhchim konkurentom Packard 526 U 1927 roci virobnichu programu skladayut 6 cilindrovi modeli i i 8 cilindrovi Gerb na reshitci radiatora U 1928 roci bulo virisheno zalishiti kozhnomu motoru po odnij bazi u pidsumku v katalozi znachilosya vsogo 2 modeli 6 ka i 8 ka U tomu zh roci pomiraye starshij z Pakkardiv Dzhejms u listopadi 1928 roku kerivnictvo firmi virishuye vstanovlyuvati na reshitku radiatora familnij gerb rodini Pakkardiv yakij buv privezenij Semuelom Pakkardom iz Stonhem Espela Velikoyi Britaniyi v Boston SShA she v serpni 1638 roku Na comu gerbu buv zobrazhenij pelikan yakij nibi rozrivaye svij zhivit shob nagoduvati svoyih ptashenyat Potim cogo pelikana firma bude po riznomu zobrazhati i vikoristovuvati v dekori svoyih avtomobiliv U serpni 1928 roku Pakkard pripinyaye virobnictvo 6 cilindrovih avtomobiliv Ne divlyachis na ce obsyagi prodazhiv za cej rik stanovlyat 55 000 primirnikiv taki cifri ne snilisya ni Linkolnu ni Kadillaku ne kazhuchi vzhe pro Pirs Errou Packard 640 Roadster Z 1929 roku avtomobili pochinayut nositi cifrove poznachennya serij tak avtomobili 1929 roku ye 6 lyu seriyeyu oskilki modelnij ryad stanovlyat avtomobili i takozh mayut nazvu yih motor dorivnyuvav 5 2 l i mav potuzhnist v 90 k s krim 5 2 l modeli buli seriyi z motorom v 6 3 l i dovedenoyu do 106 k s potuzhnistyu voni nosili nazvu i dvi ostanni cifri poznachali dovzhinu bazi v dyujmah Obmezhenoyu versiyeyu vipuskalisya sportivni varianti yaki osnashuvalisya 6 3 l motorom yakij mav 3 karbyuratora sportivnij rozpodilchij val i bilsh visokij stupin stisnennya cej motor vidavav 130 sil a vazhka mashina rozvivala maksimalnu shvidkist v 160 km god vsogo za 1929 rik bulo virobleno 220 takih avtomobiliv source source source source source source Packard FWD V12 U 1930 roci z yavlyayetsya 7 seriya a cherez rik 8 seriya yaki praktichno identichni modelnomu ryadu 1929 roku U 1931 roci kerivnictvo firmi Pakkard zaproshuye Van Rasta i Miltona yaki buli gonshikami i brali uchast u proektuvanni perednoprividnogo Cord L29 sproektuvati novij 12 cilindrovij motor a zaodno i perednoprividnu shemu dlya Pakkarda Van Rast i Milton buduyut V12 ob yemom 6 2 l yakij vstanovlyuyut na ramu 7 seriyi do rami kriplyat H podibni pidsilyuvachi i perednij privid Kuzov prototipu bulo dorucheno sproektuvati grafu Aleksisu Sahnovski Na vihodi vijshov dosit nizkij potuzhnij avtomobil avtomobil aktivno viprobovuvavsya i osoblivih problem ne bulo viyavleno Odnak u rozpal krizi kerivnictvo Pakkarda vse taki ne navazhuyetsya jti po shlyahu Korda Mashina zberigalasya do 1935 roku na zavodi koli yiyi bulo virisheno zdati pid pres prote yakimos divom mashina bula vryatovana i prodana vona aktivno koristuvalasya svoyimi gospodaryami a teper raduye vidviduvachiv muzeyu de i zberigayetsya pislya restavraciyi Packard Twin Six 906 Dietrich Ale ideya 12 cilindrovogo avtomobilya ne bula pohovana i v sichni 1932 roku na avtomobilnij vistavci buv predstavlenij novij klasichnogo komponuvannya motor mav ob yem 6 4 l i potuzhnist 150 sil Cej motor buv doopracovanij Vinsentom Mashini z cimi motorami otrimali indeks i prichomu ostannij poznachavsya she yak Twin Six Individual Custom model mala bazu na 13 sm bilshu nizh model Hoch mashina i bula predstavlena oficijno v sichni 1932 roku pershi zrazki buli pobudovani vlitku 1931 roku todi zh bula predstavlena Pakkardovska fishka regulovana zhorstkist amortizatoriv mozhna bulo vibrati 3 poziciyi za dopomogoyu vazhelya sho znahodivsya na paneli priladiv cya sistema otrimala nazvu Vodij mig vihodyachi z navantazhennya tipu dorogi i shvidkosti samostijno vibirati rezhim m yakij serednij i zhorstkij Za dopomogoyu trosa zminyuvalasya visota shtoka gidravlichnogo amortizatora Odnak v cej chas na dvori bushuye kriza yaksho do krizi dorogi mashini zajmali blizko 10 vid usogo obsyagu zbutu to teper dorogi mashini tipu Kadillaka Pakkarda Pirless ta in ledve dosyagayut 2 vid chisla prodavanih mashin shob buti v stroyu Pakkard virishuye vipustiti na rinok model yaka bude koshtuvati v rajoni 1700 dolariv bazova visimka koshtuvala vid 2500 dolariv Tak z yavlyayetsya avtomobil seriyi abo mashina mala ukorochenu bazu motor buv kolishnij 5 2 l ale vzhe do cogo momentu rozvivav 110 sil mala 4 bazovih kuzovi yaki mali svoyi indeksi Type 553 Sedan z 5 ma miscyami Type 563 Coupe Sedan z 5 ma miscyami Type 568 Coupe na 2 abo 4 pasazhiri Type 569 Coupe Roadster takozh na 2 abo 4 pasazhiri Packard Light Eight 900 Type 553 Sedan Vid inshih Pakkardiv cyu mashinu zovni mozhna vidrizniti za reshitkoyu radiatora sho zaginayetsya donizu Krim deshevoyi versiyi 8 cilindrovih avtomobiliv zbereglisya v katalogah i modelni ryadi sho buli do cogo i Pershij osnashuvavsya 5 2 l motorom i 2 ma bazami shasi ci seriyi nosili nazvu i i mali 6 3 l motor dovedenij do 135 sil Avtomobili z cim motorom mali indeks i i takozh vidriznyalisya bazoyu kolis v ostannogo vona bula 3 74 sm U 1933 roci mashini otrimuyut centralne zmashennya shasi ta avtomatichni shtorki radiatora Mashini cogo roku ye avtomobilyami 10 seriyi V 10 seriyi z katalogu buli vilucheni avtomobili teper 5 2 l avtomobili stali nazivatisya prosto i zalezhno vid dovzhini bazi indeks abo Motor 5 2 l teper rozvivaye 120 sil zavdyaki 2 kamernomu karbyuratoru bilsh legkomu mahoviku avtomatichnomu droselyu i modifikovanomu kolektoru Avtomobili z 6 3 l motorom otrimali indeks potuzhnist cih avtomobiliv takozh bula zbilshena cogo razu do 145 sil zalezhno vid shasi mashini mali indeks abo prichomu bula korotshoyu bilsh molodshoyi seriyi U 12 cilindrovih mashin vidbulisya zmini pid kapotom Vinsent doviv ob yem motora do 7 3 l i potuzhnist do 160 k s Mashini ciyeyi modeli otrimali nazvu i mayut indeks abo Packard Super Eight 1104 Roadster 11 seriya 1934 roku u molodshoyi 8 ki praktichno nezminna voni nosyat indeks i Ale u krim i z yavlyayetsya a u modeli seriyi i Do 1935 roku bulo virisheno zapustiti u virobnictvo bilsh deshevu mashinu nizh prosto cya mashina mala koshtuvati blizko 1000 dolariv ale dlya togo shob dosyagti takoyi cini treba bulo avtomatizuvati virobnictvo oskilki avtomobili Pakkard sho vipuskayutsya do cogo chasu ruchnoyi zbirki Dlya cogo najmayetsya Dzhordzh Kristofer yakij staye direktorom novogo zavodu Do cogo Kristofer vidpovidav u Dzheneral Motors za marki Pontiak i Byuik Packard 120 Sedan U sichni 1935 roku publici demonstruyetsya model nazvu zazvichaj vimovlyayut yak One Twenty nazvu cej avtomobil otrimav vid dovzhini svoyeyi bazi Mashina otrimala novij motor ob yemom 4 2 l i potuzhnistyu 110 sil Perednya pidviska rozroblena Forestom MakFarlendom bula nezalezhnoyu vpershe na Pakkardah galma otrimali gidravlichnij privid U ciyeyi modeli bulo 8 tipiv kuzoviv Iz zapuskom v seriyu ciyeyi mashini firma Pakkard potrapila v tochku oskilki teper avtomobil ciyeyi marki mogli sobi dozvoliti ti lyudi yaki tilki mogli mriyati dotorknutisya do novogo Pakkarda Za tilki 1935 rik bulo prodano majzhe 25 000 avtomobiliv modeli v porivnyanni z 7000 avtomobiliv inshih serij razom uzyatih Packard 1208 Sedan Convertbile Odnak krim masovoyi modeli buli she j stari yaki stali na 1935 rik nositi indeks 12 seriyi do rechi deyaki seriyi mogli vipuskatisya vsogo po 4 7 misyaciv i zaminyuvatisya novimi Avtomobili seriyi otrimali zbilshennya potuzhnosti svoyih motoriv teper voni vidavali 130 sil i takozh otrimali nadbavku ale v 5 sil teper voni davali viddachu v 150 k s A os 12 cilindrovi ta otrimali doping v 25 k s i teper mogli pohvalitisya 175 k s pri ob yemi v 7 7 l Packard 1408 Town Car LeBaron Do 1936 roku seriyu modernizuvali vona otrimala bilsh potuzhnij 120 silnij motor ob yemom 4 6 l comu avtomobilyu vipala chest stati pejs karom na Indi 500 za kermom sidiv kolishnij gonshik Milton yakij brav uchast u proektuvanni V12 1931 roku Avtomobili dorozhchih serij otrimali indeks 14 seriyi oskilki kerivnictvo bulo zabobonnim shob dati avto cogo modelnogo ryadu indeks 13 seriyi Avtomobili 1936 roku faktichno povtoryuvali modelnij ryad 1935 roku U 1936 roci bulo prodano 55 000 mashin Do rechi same v zhovtni 1935 roku Ruzvelt cherez posla SShA v SRSR Averella Garrimana podaruvav tovarishevi Stalinu bilij bronovanij odnak po pributtyu v Moskvu mashinu terminovo perefarbuvali v chornij uryadovij kolir Chomu same Pakkard vistupiv u roli podarunka Sprava v tomu sho Stalin zahvoriv Pakkardami she pid chas gromadyanskoyi vijni koli jomu buv vidilenij odin z vijskovih avtomobiliv zakuplenih she v carski chasi dlya armiyi potim u Stalina bude Rolls Rojs oskilki Lenin buv shanuvalnikom ciyeyi marki i za statutom vsi derzhavni diyachi povinni buli yizditi na odnakovih avtomobilyah do rechi golodnoyu krayinoyu pislya rozruhi bulo zakupleno 73 novih Rolls Rojsa Pislya smerti Lenina uryadovih diyachiv stali peresadzhuvati na amerikanski avtomobili ale spochatku Stalinu buv kuplenij deshevij z kuzovom sedan potim v 1933 roci faeton z 12 cilindrovim motorom nu i teper bronovanij podarunok vid prezidenta SShA Cherez rik Stalinu buv podarovanij bronovanij ZIS 101 prote Stalin ne peresiv na radyanskij avtomobil a peredav jogo svoyij dochci Svitlani Dlya modelnogo ryadu 1937 roku bula zapushena u virobnictvo model cya mashina komplektuvalasya 6 cilindrovim motorom Pakkard distavshi nepogani rezultati prodazhiv seriyi virishiv vklinitisya v nishu she bilsh deshevih avtomobiliv prote bagato istorikiv firmi vvazhayut sho ce bula fatalna pomilka oskilki teper marka stala vtrachati imidzh prestizhnosti i nedostupnosti yakij firma pridbala za ostanni 10 rokiv z momentu znyattya z virobnictva ostannoyi 6 ki v 1927 roci Packard 115C Coupe Ce buv 6 cilindrovij 3 9 l 100 silnij avtomobil Galma u nogo buli gidravlichni yak i u bilsh starshih brativ U pershij zhe rik cya mashina bula prodana v kilkosti 65000 primirnikiv Pakkard staye masovoyu mashinoyu Vidbuvayutsya zmini i seriyi vona otrimuye dodatkovu model Touring baza yakoyi stanovit ne 120 dyujmiv a vsi 138 obto mashina dovsha bazovoyi azh na 45 sm Mashina maye indeks v toj chas yak bazova nazivayetsya Vpershe Pakkardi pochinayut proponuvatisya z kuzovom universal Sered modelej ruchnoyi roboti takozh vidbuvayutsya zmini teper osnashuyetsya motorom 5 2 l yakij buv na bilsh molodshih modelyah mashini ciyeyi seriyi nesut indeksi 12 cilindrovi mashini poznachayutsya yak i Modelnij ryad 1938 roku seriya 16 tehnichno ne zminivsya zmini buli chisto kosmetichnogo harakteru odnak znovu vidbuvayetsya zmina z nazvami tak staye a takozh z yavlyayetsya model z 127 dyujmovoyu bazoyu yaka otrimuye indeks maye poznachennya i Packard Touring Eight 1602 yak zazvichaj zakinchuyutsya na 6 i 8 tobto i Cogo roku Ruzvelt zamovlyaye sobi bronovanij Pakkard iz zahistom pidlogi vid vibuhivki mabut vzhe todi vidchuvalosya zagostrennya situaciyi u sviti Takij zhe avtomobil buv dostavlenij i golovi FBR Edgaru Guveru Zamovili sobi bronovani Pakkardi i kitajci pravitel Manchzhuriyi Chiang Kaj Sheng i general kitajskoyi armiyi Chang Tso Lin Cherez rik nagravshis zi zminoyu nazv kerivnictvo virishuye povernuti kolishni nazvi tak znovu z yavlyayetsya model pravda teper rozmir bazovoyi modeli dorivnyuye ne 120 a 127 cya mashina otrimala indeks seriya maye vse ti zh 148 shasi 6 cilindrova model timchasovo znimayetsya z virobnictva shob stimulyuvati prodazhi bilsh dorogih modelej i tak i vipuskayutsya zi svoyimi indeksami i vidpovidno U serpni 1939 roku z konveyera zijshov ostannij 12 cilindrovij avtomobil marki Pakkard yaksho pershe pokolinnya 12 cilindrovih mashin yaki z yavilisya she v 1915 roci buli prodani v kilkosti 35 000 primirnikiv to druge pokolinnya rozijshlosya v 7 raziv menshim tirazhem tak v 1939 roci prodali vsogo 446 mashin a za rik do cogo na 110 sht bilshe U comu zh roci Makalej jde u vidstavku na jogo misce prihodit Mah Gilman Za tradiciyeyu v kinci roku bula prodemonstrovana nova 18 seriya avtomobiliv vona otrimala obbivku perednoyi paneli z m yakim nabivannyam i vpershe v sviti kondicioner za zamovlennyam cya opciya koshtuvala 240 dolariv abo 4000 v pererahunku na suchasni groshi V 18 seriyi znovu z yavilasya 6 ka yaka otrimala nazvu One Ten Vona otrimala 4 litrovij motor hocha potuzhnist zalishilasya yak u 6 cilindrovoyi mashini 16 seriyi a same 100 k s Mashini nosili indeks Najmolodsha versiya takozh otrimuye kuzov universal v svoyu skarbnichku otrimala indeks ale u mashini z yavivsya variant z 160 4 06 m bazoyu yakij nosiv indeks Packard 180 Custom Super 8 1806 Parisienne Victoria by Darrin Z yavlyayutsya modeli i yaki prodayutsya yak i obidvi modeli komplektuyutsya 5 8 l ryadnim 8 cilindrovim motorom potuzhnistyu 160 sil yak opciyu otrimuye elektrichni sklopidjomniki takozh vpershe u sviti Packard 160 Super 8 1905 Rollston Limousine Modelnij ryad 1941 roku abo 19 seriya zaznav fejsliftu fari avtomobiliv vbuduvali v krila prichomu ce stosuvalosya vsih modelej pochinayuchi z najmolodshoyi modeli Modelnij ryad povtoryuvav torishnij lishe za odnim vinyatkom vtratili u svoyij nazvi slovo Kastom teper ce buli prosto Super 1808 Vsi avtomobili yak opciya mozhut osnashuvatisya ne tilki kondicionerom a j elektrovakuumnim zcheplennya treba bulo tilki rushiti i dali minyati peredachi ne vikoristovuyuchi pedal zcheplennya Packard Clipper 1951 Convertbile U berezni 1941 roku bula pokazana nova model vona bula pobudovana na 127 shasi modeli motor mav ob yem 4 6 l i potuzhnist 125 sil kuzov sproektuvav Govard Datch Darrin prote kuzovi stala postachati firma en ce bulo zrobleno u zv yazku z tim sho kompaniya zaproponuvala kuzovi za nizhchoyu cinoyu nizh bula b sobivartist viroblyayuchi yih na svoyih potuzhnostyah Ce buv duzhe dinamichnij krasivij avtomobil Avtomobili 20 seriyi znovu pominyali nazvi tak stala i Packard Custom Super 8 Clipper One Eighty 2006Packard Custom Super 8 One Eighty 2008 prodavavsya v 2 h variantah i takozh i i voni vidriznyalisya dizajnom kuzova i mali novij tip dizajnu a avtomobili bez pristavki Kliper mali veliku bazu kolis i klasichnij dizajn kuzova U lyutomu 1942 roku uryad SShA zaklikav vsi promislovi pidpriyemstva pereklyuchitisya na virobnictvo tovariv potribnih dlya vijskovogo vidomstva tak firma Pakkard stala vipuskati avia ta morski dviguni za licenziyeyu firmi Rolls Rojs vipustivshi blizko 55 500 dviguniv za chas vijni sho bulo bilshe nizh virobili 5 britanskih razom vzyatih zavodiv za kudi bilshij period Ne divlyachis na te sho vijna prinesla pributok v 33 mln dolariv zavdyaki uryadovim zamovlennyam v mirnij chas firma stikayetsya z nizkoyu trudnoshiv Tak napriklad treba bulo vidnoviti obladnannya znovu navchati personal vidnovlyuvati dilersku merezhu U zhovtni 1945 roku pomiraye direktor firmi Nyuberri yakij propracyuvav v kompaniyi z 1903 roku na jogo misce staye vice prezident kompaniyi Dzhordzh Kristofer ZIS 110 V cej zhe chas vidnovilosya virobnictvo avtomobiliv prote ne divlyachis na te sho publika bula zhadibna do bud yakoyi novoyi mashini v seriyu ne pishla peredvoyenna model klasichnogo dizajnu ale v SRSR nezabarom z yavivsya ZIS 110 sho daye grunt dlya plekannya vsyakih mifiv Odin z mifiv takij sho nibito Ruzvelt znayuchi lyubov Stalina do Pakkarda napolig na prodazhi obladnannya z virobnictva modeli SRSR Inshi stverdzhuyut sho SRSR kupiv shtampi vid modeli u Pakkarda prote radyanski dzherela stverdzhuyut sho ne divlyachis na te sho mashina naspravdi duzhe shozha na kuzov ZIS 110 buv sproektovanij samostijno oskilki v nomu prostezhuyutsya stili kuzoviv yaki stavilisya na Kadillaka i Byuiki Do rechi fakt prodazhu shtampiv ne zaznacheno i v buhgalterskih zapisah yaki buli vivcheni istorikami firmi Pakkard Modelnij ryad 1946 roku skladavsya viklyuchno z modelej z 4 0 litrovim motorom potuzhnistyu 105 sil Packard Clipper 6 2100 Club Sedan Modelnij ryad 1947 roku buv identichnij ce buv toj ridkisnij vipadok koli odna seriya bula u virobnictvi blizko 2 h rokiv Tim chasom ne divlyachis na te sho prodazh avtomobiliv za 1946 rik sklav blizko 42 000 avtomobiliv zrostannya prodazhiv avtomobiliv strimuvala nestacha listovoyi stali yaku dovodilosya zakupovuvati zavodu v Avstriyi za dosit visoku cinu U toj chas koli u Dzheneral Motors Forda i Krajslera bulo vlasne virobnictvo stali U 1947 roci prodazhi sklali bilshe 55 000 avtomobiliv ale firma bula pri comu v zbitku Vidmova vid topovih modelej yaki buli eksklyuzivnim tovarom prizvede nadali do tragichnih obstavin dlya firmi Logotip Packard 22 seriya 1948 modelnoyi ryadu bula onovlena vona otrimala oformlennya perednoyi chastini yak u prototipu 1944 roku yakij nazivavsya naspravdi ce buv avtomobil pobudovanij dlya shefa dizajnerskogo viddilu firmi Pakkard Evarda Makoleya na shasi jogo avto 1933 roku Im ya vijshlo z obigu takozh propali 6 cilindrovi motori firma stala vipuskati viklyuchno 8 cilindrovi mashini Modelnij ryad 22 seriyi skladavsya z yakij otrimav 4 7 l 130 silnij motor osnashuvavsya analogichnim rushiyem otrimali 5 4 l motor potuzhnistyu 145 sil Packard Super 8 2232 Convertible Victoria Coupe buv na vershini virobnichoyi programi jogo motor ob yemom 5 8 l vidavav 160 sil Avtomobili mali garnij dizajn tak firma otrimala nagorodu i titul avtomobil roku v Nyu Jorku bulo otrimano Gran Pri v Rimi mashini ciyeyi seriyi otrimali gran pri u konkursah krasi v Monte Karlo Karakasi ta Lyucerni Viris riven prodazhiv majzhe 99 000 prodanih primirnikiv firma stala otrimuvati pributok Packard Standard 8 2201 Station Sedan Modelnij ryad 1949 roku zberig kolishni nazvi i nomer seriyi odnak znachnim novovvedennyam stala avtomatichna korobka peredach vlasnoyi rozrobki yaka otrimala nazvu Ultramatic robota nad ciyeyu korobkoyu trivala 13 rokiv Bagato hto vvazhav cyu korobku najkrashoyu na toj chas oskilki vona mala duzhe prostu konstrukciyu gidroblok v nij vikoristovuvavsya tilki pid chas rushannya z miscya i priskorennya avtomobilya a dlya pidtrimki zadanoyi shvidkosti specialnij pristrij blokuvav vtorinnij val z kolinchastim valom zavdyaki comu avtomobil buv dosit ekonomichnij Upravlyalasya vsya cya krasa z paneli priladiv U zhovtni 1949 roku Dzhordzh Kristofer jde z posadi golovi direktoriv pislya garyachoyi diskusiyi radi direktoriv de virishuvalosya majbutnye kompaniyi na jogo misce obirayut finansovogo direktora firmi H yu Ferri do rechi v 1949 roci firma vidznachila svij 50 richnij yuvilej Do 1950 roku z yavlyayetsya dvadcyat tretya seriya yaka faktichno nichim ne vidriznyayetsya vid 22 yaka vvazhayetsya najnadijnishoyu za ves chas virobnictva sho ne divno adzhe yiyi konstrukciya shodila do 30 h i vsi dityachi hvorobi davno vzhe buli virisheni Dvadcyat tretya seriya seriya stala ostannoyu z dizajnom vagitnogo slona abo perevernutoyi vanni yak yiyi stali nazivati v narodi U 1950 roci bulo vistavleno 7 avtomobiliv na gonki Carrera Panamericana de zavoyuvav 1 i 2 miscya u svoyij grupi 24 seriya otrimala absolyutno novij dizajn kuzova i poznachennya modelej Tak u serpni 1950 roku buli predstavleni Packard 200 2401 Standard Sedan model vona mala 122 bazu i motor ob yemom 4 7 l potuzhnist jogo bula 135 k s Mashina vipuskalasya z kuzovami sedan i kupe model mashina osnashuvalasya 5 4 l motorom potuzhnistyu 150 sil baza jogo bula bilsha nizh u avtomobil osnashuvavsya tilki kuzovom sedan Packard 400 Patrician 2406 Sedan model stala najstarshoyu v cij linijci vona takozh osnashuvalasya motorom 5 4 l ale vin piddavsya nevelikij reviziyi oskilki opornih pidshipnikiv stalo 9 yak na 5 8 l motorah Potuzhnist cogo motora dorivnyuvala 155 k s shasi vikoristovuvalisya 127 vid modeli Cej avtomobil takozh buduvavsya tilki z odnim tipom kuzova sedan Zovni vid inshih modelej Pakkard jogo mozhna vidrizniti za ryasnoyu kilkistyu hromu i shikarnoyu ta yakisnoyu obrobkoyu salonu U berezni 1951 roku na bazi z yavilasya model yaka osnashuvalasya motorom vid modeli na vidminu vid cya model osnashuvalasya kuzovami tipu hardtop kupe i kabriolet Cikavij fakt sho kompaniya ne vidmovlyala primham svoyih zamovnikiv tak yaksho kliyent hotiv bachiti na svoyij seriyi motor 5 4 l to mig jogo zamoviti a deyaki dohodili do togo sho zamovlyali na svoyi motori i vid modeli Mozhe zavdyaki comu tilki v pershij rik bulo prodano bilshe 100 000 modelej seriyi plyus skromni 22 000 i 9000 modelej i U tomu zh roci firma Pakkard povtoryuye svij triumf na gonkah Carrera Panamericana de Zhan Trevo prijshov znovu pershim u svoyij kategoriyi i p yatim u zagalnomu zaliku U 1951 roci dlya Edvarda Makoleya shef dizajnerskogo viddilu firmi buv pobudovanij na bazi modeli Dizajn peredka stav lejtmotivom onovlennya modelnogo ryadu 1952 roku hocha z posta golovnogo dizajnera jde avtor novoyi seriyi Rejnhart na jogo misce vstupaye Tig Priblizno v cej zhe chas bilya dverej firmi Pakkard z yavlyayetsya inzhener z firmi Hudson vin vinajshov torsijnu pidvisku odnak u firmi Hadson nemaye groshej dlya yiyi vprovadzhennya i Ellisonu yakij yiyi sproektuvav dozvolyayetsya prodati yiyi kerivnictvo Pakkarda odrazu kupuye jogo ditishe Kompaniya najmaye Ellisona dlya adaptaciyi pidviski dlya svoyih avtomobiliv dlya chogo Hudson daye vidpustku Ellisonu na 6 misyaciv pri comu splachuyuchi shomisyacya jomu zarplatu tak cinuvali jogo u firmi Packard 200 2501 Bussines Coupe U listopadi 1951 roku bulo ogolosheno pro novu seriyu 25 1952 modelnogo ryadu yaka tehnichno bula praktichno identichna 24 golovnoyu novinkoyu ciyeyi seriyi stalo vprovadzhennya vakuumnogo pidsilyuvacha galm rozroblenogo firmoyu specialno dlya Pakkarda krim cogo pidsilyuvach z yavivsya i u rulovogo upravlinnya Zovni zh mashini mali dekor u stili shou kara Pantera U saloni zh vlasniki znovu mogli vikoristovuvati elektrichni sklopidjomniki yaki buli na avtomobilyah na pochatku 40 h U berezni 1952 roku na avtoshou Grand Central Palace buv pokazanij shou kar yakij buv nazvanij na chest gonok v yakih marka domoglasya uspihu cej avtomobil buv pobudovanij na bazi i buv nizhchim serijnih modelej jogo kuzov proektuvav Richard Arbib golovnij dizajner firmi avtomobil zajnyav pershe misce v nominaciyi najkrasivishogo avtomobilya kliyenti stali zavalyuvati firmu prohannyami vipuskati taku mashinu prote sklavshi koshtoris vid ciyeyi ideyi vidmovilisya a shou mashinu prodali Makoleyu U samomu 1952 roci bula kriza perevirobnictva avtomobiliv u SShA i prodazh avtomobiliv marki Pakkard vpav u 2 razi dosyagnuvshi poznachki v trohi menshe 63 000 prodanih avto U travni 1952 roku bilya kerma kompaniyi staye Dzhejms Nens aktivna lyudina yakij na toj moment bulo 51 rik yakij pracyuvav u firmi Hotpoint yaku kupila General Electric potim GE kupuye 25 000 akcij firmi Packard i Nens perehodit z Hotpojnta v Pakkard tak sho vin staye pershim bosom firmi yakij ne pracyuvav v kompaniyi rokami persh nizh zajnyati ce misce Vin virishiv povernuti kolishnyu slavu marki prote jomu dovelosya vtovkmachiti inshim direktoram sho treba planuvati zastarivannya avtomobilya ce ponyattya get vidsutnye v ideologiyi firmi i postijni kliyenti marki kupuvali avtomobili Pakkard tilki pislya togo koli yih vzhe bulo ne povernuti do zhittya a tak do togo momentu po dorogah SShA yizdilo bilshe 50 vipushenih za ves chas avtomobiliv marki Pakkard nastilki voni buli nadijnimi Nove zh kerivnictvo vvazhaye sho pokupci povinni minyati avtomobil kozhni 3 4 roki U cej rik komanda firmi zaminyuyetsya novimi lyudmi u vidstavku jdut lyudi yaki sidili na svoyih miscyah po 30 40 rokiv Chas zminyuyetsya i treba vstignuti vidpovidati plinu chasu Na 1953 roku Nens gotuye 26 seriyu avtomobiliv Cifrovi indeksi i t d skasovuyutsya zamist nih mashini otrimuyut vlasni imena komplektuyetsya 4 7 l motorom potuzhnistyu 150 k s na bazi ciyeyi mashini mozhna zamoviti 4 tipi kuzoviv krim togo ye podovzheni shasi yaki vikoristovuyutsya dlya pobudovi specializovanih kuzoviv tipu shvidkoyi dopomogi abo katafalkiv komplektuyetsya 2 abo 4 dvernim kuzovom tipu sedan pid kapotom motor 5 4 l potuzhnistyu 160 k s ci dvi modeli vipuskayutsya zamist seriyi Packard Caribbean 2631 seriyu zaminili dvi modeli z kuzovom kabriolet i hardtop kupe pid kapotom 5 4 l motor viddacha yakogo vzhe 180 sil Takij zhe motor pid kapotom dorogih sedaniv i pershij zaminiv a drugij Do rechi v 1953 roci kompaniya Chrysler kupuye kuzovshika Pakkarda en koli pomer gospodar firmi jogo nashadki virishuyut vistaviti firmu na prodazh chim shvidko skoristavsya Krajsler Pakkardu dovoditisya zakupovuvati kuzovi u firmi Krajsler yaka jde na ugodu shob uniknuti vtruchannya z boku uryadu Odnak Pakkardu dovoditsya shukati j inshih postachalnikiv kuzoviv napriklad kuzovi robiv Packard Balboa 2631 Navesni 1953 roku na bazi buv pobudovanij shou kar z kuzovom hardtop u yakogo bulo vertikalne zadnye sklo Mashina v seriyu ne pishla oskilki za rozrahunkami cina cogo shikarnogo kupe hardtopu bula b nepidjomno visokoyu blizko 12 000 dolariv za 7500 dolariv mozhna bulo kupiti Kadillak z kuzovom limuzin Odnak ideyi dizajnu nezabarom buli zapozicheni firmoyu Mercury U comu zh roci avtomobili ciyeyi marki znovu otrimuyut yak opciyu kondicioneri yaki vpershe z yavilisya na avtomobilyah ciyeyi marki she v 1939 roci Prodazhi v 1953 roci zrosli v 1 5 razi i sklali 93000 primirnikiv Takozh cej rik stav ostannim koli vikoristovuvavsya poryadkovij nomer seriyi U 1954 roci z yavlyayutsya avtomobili 54 seriyi z 4 7 l 150 k s motorom z 5 4 l 165 k s dvigunom z analogichnim motorom mav pid kapotom motor 5 4 l potuzhnistyu 185 sil Packard Cavalier 5402 A ot inshi mashini otrimali novij 5 9 l 212 silnij agregat ce buli z dovgoyu bazoyu yakij stav osnovoyu dlya limuziniv yakij zaminiv yakij bazovo osnashuvavsya elektrichnim omivachem far elektrichnim privodom perednih sidin radio z elektrichnoyu antenoyu elektroprivodom sklopidjomnikiv i gumoyu z biloyu smugoyu z bokiv Packard Gray Wolf II Dlya avtovistavki buduyetsya 5 prototipiv na bazi zi skloplastikovimi kuzovami 2 z nih komplektuyutsya kompresornimi motorami 5 9 l dopracovanimi MakGullochem ci avtomobili otrimuyut nazvu na chest gonochnogo avtomobilya pochatku stolittya mashini bez kompresora nazivayutsya nazvu Dajtona voni otrimali na chest togo sho na cij trasi mashina rozvinula 210 km god atmosfernij motor i 2 stupinchasta korobka peredach Odnak nezvazhayuchi na vse ce prodazhi vpali do rekordnoyi poznachki yakoyi ne bulo pochinayuchi z 11 seriyi tobto vsogo bulo prodano trohi menshe 32 000 avto Nens prisluhayetsya do Mensona glavi firmi Nash Motors yakij postijno tverdit sho v novij chas kompaniyam odinakam ne vizhiti i yakij zlivaye firmi Nash i Hudson utvoryuyuchi koncern American Motors Kompaniya Studebaker Packard CorporationNens jde po jogo shlyahu i v chervni 1954 roku pidpisuye ugodu pro zlittya firm Packard i Studebaker utvoryuyuchi kompaniyu Studebaker Packard Corporation Nens rozrahovuvav na veliku dilersku merezhu firmi Studebekker plyus povivsya na zvit firmi yaka zayavila sho vona prodala 282 000 avtomobiliv na dili viyavilosya sho Studebekker prodav menshe 82 000 avto Cya ugoda viyavilasya fatalnoyu V cej zhe chas z biznesu vihodit davnij partner firmi Pakkard firma yaka buduye avtomobili z kuzovom limuzin embyulens i katafalk na bazi Pakkardiv Pakkard terminovo pidpisuye ugodu z kompaniyeyu v cej chas Nens pidpisuye drugu fatalnu ugodu pro pridbannya kolishnogo zavodu firmi Briggs dlya virobnictva kuzoviv Sprava v tomu sho vlasni virobnichi potuzhnosti dozvolili b vipuskati po 100 kuzoviv na godinu u toj chas yak primishennya novogo zavodu zaledve mogli davati po 25 kuzoviv za cej zhe chas Tak sho firma stala ne spravlyatisya z postavkoyu zamovlen i sho najstrashnishe yakist kuzoviv bula zhahliva sho silno vdarilo po imidzhu firmi oskilki nikoli do cogo takih problem u kompaniyi ne bulo Ale Nens ne sidit na misci vin virishuye zapustiti v seriyu motor konfiguraciyi V8 oskilki vzhe vsi konkurenti perejshli na taki motori tilki Pakkard vse she vipuskaye staru ryadnu visimku V8 buv sproektovanij she 10 rokiv tomu ale vse she ne virishuvalisya jogo zapustiti u virobnictvo i os moment istini nastav Odnochasno Forest MakFarland i Dzhon DeLorean konstruyuyut novu korobku avtomat Twin Ultramatic U pidvisku nareshti vprovadzhuyut vinahodi Ellisona tobto vona staye torsionnoyu krim togo vona samoregulyuyucha Torsion Level Ride Modelnij ryad 1955 roku buv takim otrimuye novij motor 5 2 l V8 225 k s maye pid kapotom 5 8 l V8 z 245 k s tezh motor 5 8 l V8 ale z 260 k s Packard Caribbean 5580Packard Patrician 5580Packard Patrician 5580 i tochno takij zhe agregat I znovu v SRSR z yavlyayutsya shozhi avtomobili GAZ 13 i ZIL 111 priborna panel ZILa navit praktichno identichna Pakkardu U comu zh roci buduyetsya prototip na bazi hard topa u yakogo reshitka radiatora zroblena za motivami avto 30 40 h rokiv Ce bulo zrobleno yak eksperiment shob podivitisya na reakciyu publiki chi prijme vona tradicijnu reshitku radiatora na avtomobilyah suchasnogo stajlingu Prodazhi cogo roku dosyagli rivnya 55 000 avto U 1956 roci avtomobili otrimuyut pershimi sered serijnih avtomobiliv diferencial z pidvishenim vnutrishnim oporom LSD v saloni z yavlyayetsya knopkove upravlinnya korobkoyu avtomat Touch Button Vsi modeli v bazi mayut torsijnu regulovanu pidvisku Modelnij ryad 1956 roku sklali modeli z motorom 5 8 l i potuzhnistyu 240 k s maye motor takogo zh ob yemu ale forsovanij do 275 k s 5 8 l ce bula mashina pobudovana na bazi ale iz zminenimi krilami vona stoyala na shodinku vishe skorochuyuchi rozriv mizh i maye toj zhe motor 5 8 l ale z viddacheyu v 290 k s ta zh tehnichna nachinka sho i u Packard Executive 5670 Sedan topova model marki z najpotuzhnishim motorom na rinku SShA yiyi motor rozvivav vsi 310 k s Packard Predictor Na Chikazkij avtomobilnij vistavci 1956 roku buv predstavlenij prototip yakij buv pobudovanij na bazi ale mav motor potuzhnistyu 300 sil ce buv povnistyu hodovij avtomobil kuzov jogo buv zroblenij zi sklovolokna firmoyu Ghia prote cij mashini ne sudilosya stati serijnoyu hocha deyaki elementi dizajnu mozhna bulo pobachiti cherez kilka rokiv na serijnih Linkoln Cej avtomobil buv pofarbovanij biloyu perlamutrovoyu farboyu mav harakterni kili zadnih kril voni to i buli skopijovani i vihlopna sistema bula vbudovana v zadnij bamper fari buli slipimi moda na nih z yavilasya tilki majzhe 10 rokiv po tomu Do cogo chasu kompaniya vklala velichezni koshti v budivnictvo novogo motornogo zavodu oskilki planuvalasya postavka V8 motoriv kompaniyi American Motors ale AM sama skonstruyuvala motor i ugoda ne vidbulasya u pidsumku firma zaznala velicheznih zbitkiv U travni 1956 roku firma Curtiss Wright proponuye ugodu z firmoyu Studebaker Packard pro finansovu dopomogu ale za umovami dogovoru firma povinna prodavati cherez dilersku merezhu firmi Studebaker avtomobili marki Mercedes Benz Na pochatku chervnya Nens ne bazhayuchi jti na ce podaye u vidstavku i jde z posadi prezidenta kompaniyi 22 chervnya zavod vipuskaye ostannij motor firmi Pakkard a cherez 3 dni v ponedilok iz zavodu vihodyat ostanni 42 mashini prichomu ostannoyu bula model Cogo zh dnya zvilnyayut bilshe 1400 pracivnikiv firmi Pakkard U pidsumku za 1956 rik bulo prodano vsogo blizko 13 000 avtomobiliv Packard Clipper 57L Nezabarom slidom za Nensi u vidstavku podaye kolishnij glava Studebekera Hoffman na post prezidenta staye Cherchil vin i pidpisuye ugodu z Kertis Rajt Todi zh virishuyetsya majbutnye brendu Pakkard Rada virishuye buduvati avtomobili 1957 modelnogo ryadu na bazi iz zastosuvannyam elementiv navisnih detalej 1956 roku pid kapotom povinen bude stoyati Studebekerovskij motor V8 ob yemom 4 7 l osnashenij kompresorom McCulloch i yakij rozvivaye 275 k s Yak korobku peredach proponuyetsya vikoristovuvati korobku firmi Barg Warner yaka analogichna tij sho stavitsya na Fordi Voseni 1956 roku Kertis Rajt zakrivaye zavod Pakkarda v Detrojti vse obladnannya rozprodayetsya a ves konstruktorskij arhivnij material vidpravlyayetsya v pich na elektrostanciyu Todi zh zavod v Utiku i testova trasa Pakkarda prodayetsya Fordu inshi primishennya buli zneseni Avtomobili marki Pakkard budut zbiratisya na zavodah Studebeker v Michigan Tim chasom zapushena v sichni 1957 roku v virobnictvo nova model bula nastilki zhahliva za yakistyu sho prodazhi katastrofichno vpali do 4800 primirnikiv za rik Na 1958 rik virishuyut vidmovitisya vid modeli i vivesti novi modeli persha otrimuye nazvu druga Hawk Persha bula pobudovana na bazi drugij buv perelicovanim Avtomobili osnashuvalisya tim zhe 4 7 l motorom tilki teper v atmosfernomu varianti yakij vidavav 225 k s prote hard top Houk osnashuvavsya kompresornoyu versiyeyu yaka rozvivala ti zh 275 k s Packard 58L SedanPackard Hawk 58LS Sport Hardtop Zovni Packard Hawk vidriznyavsya vid obvisom Dunkan MakRej shob zdesheviti proekt zaproponuvav vigotovlyati skloplastikovi podovzhuvachi peredka i zadnih kril u rezultati i ci mashini ne koristuvalisya populyarnistyu i za 1958 rik bulo prodano vsogo blizko 2600 avtomobiliv z yakih bulo virobleno blizko 1200 sedaniv 800 avtomobiliv pripadalo na kupe hardtop j universali i trohi menshe 600 na model Hawk Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyi13 lipnya 1958 roku bulo ogolosheno pro pripinennya virobnictva avtomobiliv marki Packard Avtomobilnij brend yakij proisnuvav majzhe 60 rokiv yakij uspishno perezhiv krizu kincya 20 h pochatku 30 h koli v nebuttya pishli legendi amerikanskogo avtopromu Peerless Pierce Arrow Marmon Duesenberg ta in bezslavno buv zdanij v arhiv Sprobi vidrodzhennya markiU 1959 roci Zhan Danino glava firmi Facel Vega zaproponuvav voskresiti marku Packard Vin zaproponuvav prodavati perelicovani pid markoyu Packard prote tut vtrutivsya Daimler Benz yakij zayaviv sho znajde inshogo predstavnika firmi v SShA zvazhivshi vsi za i proti kerivnictvo virishilo sho dohid vid prodazhiv Mersedesiv buv bi bilsh istotnim nizh sumnivna ugoda z Fasel Vega U 1962 roci z nazvi korporaciyi Studebaker Packard neshadno bulo vidaleno nazvu Pakkard pravda i prosto Studebeker cherez 4 roki povtoriv istoriyu svogo pobratima U 1978 roci Badd Bejliff velikij fanat firmi Pakkard kupuye prava na torgovu marku v 1979 roci vin zasnovuye firmu v misti Lima shtat Ogajo Spochatku vin buduvav svoyi avtomobili na bazi Cadillac do yakih prilashtovuvali zadnyu i perednyu chastinu v retro stili prichomu pered mav grati radiatora v klasichnomu stili Avtomobili cogo periodu duzhe shozhi na tvorchist firmi yaka buduvala avtomobili marki Stutz tak sho yih chasto plutali U 1986 roci Bejliff perejshov na perednoprividnu platformu stavshi vikoristovuvati donorom Buick Riviera U 1992 roci Bejliff pochinaye buduvati svoyi Pakkardi na zovsim dostupnij bazi Ford Crown Victoria abo z kuzovom kupe na bazi Mercury Cougar U comu zh roci vin prodaye pravo na marku Pakkard kanadskomu miljonerovi Royu Galliksonu vsogo za 50 000 dolariv U 1996 roci Gallikson zi svoyeyu komandoyu pochinayut rozroblyati avtomobil yakij mav bi vlasnu konstrukciyu U 1998 roci mashina bula predstavlena Cya mashina maye prostorovu alyuminiyevu ramu na yaku vstanovlenij 8 6 l 12 cilindrovij aviacijnij motor firmi potuzhnistyu 573 k s korobka peredach bula vid Dzheneral Motors buv postijnij povnij privid 35 65 Kuzov buv vikonanij z alyuminiyu Vsya cya konstrukciya po zaviryannyu gospodarya firmi Packard Motor Car Corporation rozganyayetsya do 100 km god za 4 8 sekundi Na proekt bulo vitracheno blizko 800 tisyach dolariv sho ne tak vzhe j bagato naspravdi vsi bazhayuchi mogli kupiti takij avtomobil priblizno za 160 000 dolariv Odnak krim yedinogo prototipu z kuzovom sedan bilshe nichogo ne bulo pobudovano Dlya vipusku pershoyi partiyi avtomobiliv vsogo planuvalosya pobuduvati 70 ekzemplyariv treba 10 12 zamovlen sho ne bulo zibrano Nini cya firma prodaye zapchastini do klasichnih Pakkardiv oskilki maye na ce oficijne pravo Spisok legkovih avtomobiliv Packard1899 1900 1901 1902 1903 1904 1905 1907 1909 1912 1913 1914 1915 1916 1921 1924 1925 1929 1931 1933 P 1935 1937 1938 1940 1941 1942 1948 1951 1953 1954 1955 1956 1957 1958 Packard Hawk 1981 1992 DzherelaBeverly R Kimes Hrsg Packard a history of the motor car and the company General edition 1978 Automobile Quarterly ISBN 0 915038 11 0 Dennis Adler Packard Motorbooks Classics 2004 ISBN 0 7603 1928 6 George H Dammann James A Wren Packard Motorbooks International Crestline Serie Osceola WI ISBN 0 7603 0104 2 Otto A Schroeder Packard Ask The Man Who Owned One Post Era Books 1974 ISBN 0 911160 63 9 Robert E Turnquist The Packard Story The Car and the Company Barnes 1979 ISBN 0 498 06242 2 Julie M Fenster Roy D Query Packard The Pride Automobile Quarterly Publications ISBN 0 9711468 2 9 Brian Earnest Sharon Bartsch Just Packards Magnificent Machines amp Timeless Classics Krause Publications 2010 ISBN 978 1 4402 1427 1 Richard M Langworth Illustrated Packard Buyers Guide All Packard Cars and Commercial Vehicles 1899 to 1958 Motorbooks International 1992 ISBN 0 87938 427 1 Evan P Ide Images of America Packard Motor Car Company Arcadia Publishing 2003 ISBN 0 7385 1208 7 Hugo Pfau The Coachbuilt Packard Dalton Watson London Motorbooks International Minneapolis 1973 ISBN 0 901564 10 9 Mark A Patrick Hrsg Packard Motor Cars 1935 1942 Photo Archive Iconographix Osceola WI 1996 ISBN 1 882256 44 1 Patrick Mark A Hrsg Packard Motor Cars 1946 1958 Photo Archive Iconographix Osceola WI 1996 ISBN 1 882256 45 X R M Clarke Packard Gold Portfolio 1946 1958 Motorbooks International ISBN 1 870642 19 8 Nathaniel D Dawes The Packard 1942 1962 A S Barnes amp Co Cranbury NJ 1975 ISBN 0 498 01353 7 James A Ward The Fall of the Packard Motor Car Company University Press 1995 ISBN 0 8047 2457 1 Focus on the 1951 to 1954 models Packard People John M Reinhart In The Packard Cormorant Club Organ des Packard Automobile Club Winter 2008 129 Vol LIV Library of Congress card No 76 16204 A True Leviathan the Two Cylinder Packards In The Packard Cormorant Club Organ des Packard Automobile Club Fruhling 2008 Nr 130 Vol LV Library of Congress card No 76 16204 The saga of Old Pacific In The Packard Cormorant Club Organ des Packard Automobile Club Herbst 2008 Nr 132 Vol LV Library of Congress card No 76 16204 Old Pacific von Dorothy Sloan Anthony In The News Counselor Club Organ des Packard Club International Winter 2002 Richard M Langworth Triumph and Tragedy The Last Real Packards In Collectible Automobile Ausgabe September 1984 ISSN 0742 812X S 6 25 Robert B Marvin The Packard Identification Guide Volume One 2 Auflage R Mac Publications 1990 Packard 1956 In Automobil Revue Bern Schweiz 26 Okt 1955 Um die Allison Aufhangung In Automobil Revue Bern Schweiz 26 Okt 1955 Beverly Rae Kimes Herausgeberin Henry Austin Clark jr Standard Catalogue of American Cars 1805 1942 2 Auflage Krause Publications Iola WI 1985 ISBN 0 87341 111 0 Beverly Rae Kimes Herausgeberin Henry Austin Clark jr Standard Catalogue of American Cars 1805 1942 3 Auflage Krause Publications Iola WI 1996 ISBN 978 0 87341 428 9 ISBN 0 87341 428 4 John Gunnell Hrsg Standard Catalogue of American Cars 1946 1975 4 uberarbeitete Auflage Krause Publications Iola WI 2002 ISBN 0 87349 461 X G N Georgano Hrsg Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present Dutton Press New York 2 Auflage Hardcover 1973 ISBN 0 525 08351 0 G N Georgano Hrsg G Marshall Naul Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles MBI Motor Books International Osceola WI 1979 ISBN 0 87341 024 6 Hardcover Beverly Rae Kimes Pioneers Engineers and Scoundrels The Dawn of the Automobile in America Herausgeber SAE Society of Automotive Engineers Permissions Warrendale PA 2005 ISBN 0 7680 1431 X Brooks T Brierley Auburn Reo Franklin and Pierce Arrow versus Cadillac Chrysler Lincoln and Packard 1 Auflage Garrett amp Stringer Coconut Grove Florida 1991 ISBN 0 9615791 1 0 Consumer s Guide Hrsg Encyclopedia of American Cars from 1930 Publications International 1993 ISBN 0 7853 0175 5 Piet Olyslager American Cars of the 1930s The Olyslager Auto Library 1971 ISBN 0 7232 1266 X Piet Olyslager American Cars of the 1940s The Olyslager Auto Library 1972 ISBN 0 7232 1465 4 Piet Olyslager American Cars of the 1950s The Olyslager Auto Library 1973 ISBN 0 7232 1707 6 Tad Burness American Car Spotter s Guide 1920 39 Motorbooks International 1975 ISBN 0 87938 026 8 Tad Burness American Car Spotter s Guide 1940 65 Motorbooks International ISBN 0 87938 057 8 Louis Weber Hrsg Mike McCarville Cars of the 40s Consumer Guide Sonderheft von Classic Car Quarterly Nov 1981 WPS 37629 Chris Halla Dreamboats amp Milestones Cars of the 50s 1st Edition Tab Books Blue Ridge Summit PA 1981 ISBN 0 8306 2065 6 The Automobile of 1904 24 veresnya 2015 u Wayback Machine Frank Leslie s Popular Monthly Americana Review Scotia NY 1904 G Marshall Naul Hrsg R Parry Zavitz The Specification Book For U S Cars 1930 1969 Motorbooks International 1980 ISBN 0 87938 068 3 Jerry Heasley The Production Figure Book For U S Cars Motorbooks International 1977 ISBN 0 87938 042 X Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Packard