Renault 5 — компактні хетчбеки малого класу (сегмент B) компанії Renault, що вироблялись з 1972 до 1998 рік. За весь цей час було продано понад 5 млн екземплярів.
Renault 5 | |
---|---|
Виробник | Renault |
Роки виробництва | 1972-1996 |
Попередник(и) | Renault 4 |
Наступник(и) | Renault Clio Renault Twingo |
Клас | суперміні (класу В) |
Стиль кузова | хетчбек |
Споріднені | Renault 7 |
Подібні | 5 (1972-1984): Audi 50 Autobianchi A112/Autobianchi Y10 Fiat 127/Fiat Uno/Fiat Panda Ford Fiesta /Citroën Visa /Opel Corsa Peugeot 104 Volkswagen Polo Suzuki Alto BMC Mini/Austin Metro Superfive (1985–1996): Autobianchi Y10 Fiat Uno/Fiat Punto Ford Fiesta Citroën Visa/Citroën AX/Citroën Saxo Opel Corsa Peugeot 205/Peugeot 106 Volkswagen Polo Suzuki Alto |
Дизайнер | Мішель Буйе (фр. Michel Boué) |
Перше покоління (1972—1985)
Renault 5 був уперше продемонстрований 10 грудня 1971 року, а наступного року запущений у серійне виробництво.
Renault 5 розроблений дизайнером Мішелем Буйе (фр. Michel Boué), померлим до початку виробництва. R5 виділялася завдяки кузову хетчбек зі «скошеною» задньою частиною і передньою панеллю. Буйе пропонував використовувати «довгі» задні ліхтарі від бампера до даху по всій довжині задньої частини автомобіля. У той час вони не знайшли застосування і з'явилися набагато пізніше на автомобілях Fiat Punto і Volvo 850 Estate/Wagon, а R5 отримав стандартні ліхтарі.
R5 запозичив механіку Renault 4 — поздовжньо розташований двигун з коробкою передач перед ним, торсіонну підвіску. Двигуни встановлювалися від моделей R4, R8 і R16 робочим об'ємом від 850 до 1400 см³.
На перших R5 важіль управління коробкою передач знаходився на торпедо і пізніше перемістився на підлогу. Дверні ручки являли собою невеликі вирізи у дверях і бічних стійках. R5 став одним з перших автомобілів з пластиковими бамперами.
Renault Le Car
Renault мава близько 250 дилерських центрів у Сполучених Штатах. Північноамериканський Renault 5 дебютував у 1976 році, але продажі були недуже, і багато автомобілів залишилися на дилерських базах. Відповіддю Renault була зміна рекламних агентств і ребрендинг автомобіля на наступний рік під назвою «Le Car». Нова маркетингова кампанія наголошувала на спортивному характері автомобіля та успішній історії європейських змагань.
Компанія [en], що базується в місті Атол (Массачусетс), проводила переобладнання Renault Le Car на електромобілі, встановлюючи шістнадцять шестивольтових свинцево-кислотних акумуляторів, що забезпечували скромний запас ходу в 60 km (37 mi). У 1978 році переобладнані автомобілі були перейменовані в «Lectric Leopard» і продавалися державним агенціям.
У французькому кузовному ательє Heuliez carrosserie переобладнували авто у фургони під назвою Le Car Van. Задні бічні панелі були замінені пластиковими панелями, які включали круглі вікна-ілюмінатори та нові невеликі підйомні двері з вікнами. В інтер'єрі був червоний велюр. Він був доступний як у дво-, так і в чотиримісному виконанні. У період з 1979 по 1983 рік було побудовано близько 450 фургонів Le Car Van.
Renault 5 Turbo
Задньопривідний Renault 5 Turbo не слід плутати з передньопривідними версіями Alpine Turbo, Gordini Turbo, GT Turbo. Він розроблявся для Group B і мав встановлений за водієм потужний двигун із турбонаддувом і був ралійним «гарячим хетчбеком». Renault 5 Turbo мав кілька модифікацій, найпотужнішою з яких була Renault 5 Maxi Turbo.
Двигуни
- B1B — 0,8 л (845 см³) рядний 4-циліндровий; 36 к. с. (26 кВт); максимальна швидкість: 120 км/год
- C1C (689) — 1,0 л (956 см³) рядний 4-циліндровий; 42 к. с. (31 кВт); максимальна швидкість: 130 км/год
- C1E (688) — 1,1 л (1108 см³) рядний 4-циліндровий; 45 к. с. (33 кВт); максимальна швидкість: 135 км/год; 0—100 км/год: 13,8 с
- 810 — 1,3 л (1289 см³) рядний 4-циліндровий; 55 к. с. (40 кВт); максимальна швидкість: 140 км/год (АКПП)
- 810 — 1,3 л (1289 см³) рядний 4-циліндровий; 64 к. с. (47 кВт); максимальна швидкість: 151 км/год
- C1J (847) — 1,4 л (1397 см³) рядний 4-циліндровий; 63 к. с. (46 кВт); максимальна швидкість: 142 км/год (АКПП)
- C2J — 1,4 л (1397 см³) турбо рядний 4-циліндровий; 160 к. с. (118 кВт); максимальна швидкість: 204 км/год; 0—100 км/год: 7,1 с
Друге покоління (1985—1998)
Друге покоління, зване також Supercinq або Superfive, з'явилося в 1985 році. Хоча кузов і шасі були абсолютно нові (на платформі Renault 9/11), автомобілі мали знайомі риси моделі 5. Дизайнером був призначений Марчелло Гандіні (Marcello Gandini). Новий кузов став більшим і ширшим, знизився коефіцієнт аеродинамічного опору (cx = 0,35) і витрата палива (4,10 л на 100 км при швидкості в 89 км/год). Найбільшими змінами стали двигун 9 і 11, а також менш складна підвіска Макферсон.
R5 другого покоління отримав нову модифікацію — вантажопасажирський фургон, відомий як Renault Express. У Великій Британії він продавався під індексом Renault Extra, в німецькомовних країнах — Renault Rapid. Він призначався для заміни фургона R4 F6, виробництво якого припинилося в 1986 році.
Renault використовував рядний 4-циліндровий атмосферний двигун об'ємом 1,7 л від моделей 9 і 11 з багатоточковим уприскуванням палива, як доповнення до спортивного 1,4 л турбо. Одержав індекс GTE, він розвивав потужність до 95 к. с. (70 кВт). Версії Baccara і GTX мали 1,7-л двигун, шкіряний салон, гідропідсилювач рульового управління, електричні склопіднімачі, люк на даху, кондиціонер з комп'ютерним управлінням (останній встановлювався опціонально).
До початку 1990-х років модель починає застарівати. У 1990 році вона замінюється на Renault Clio, що успішно продавався по всій Європі. Але виробництво R5 як і раніше продовжується на заводі Revoz в Словенії, де він отримує назву Campus. Виробництво остаточно припинено в 1996 році. У 2005 році Renault Clio II знову отримує індекс Campus.
Renault 5 GT Turbo
Версія «гарячий хетчбек» GT Turbo другого покоління серійно випускалася з 1985 року. Двигун — об'ємом 1397 см³ з модифікованими чотирма циліндрами, вісьмома клапанами Cléon, турбонаддувом Garrett T2 з повітряним охолодженням. Важив близько 850 кг, потужністю 160 к. с. (117 кВт), GT Turbo мала гарне співвідношення ваги й потужності, що дозволяло їй розганятися до 100 км/год за 6,6 с. Для відмінності від базового 5, GT Turbo мала бічні пластикові «пороги». Однак двигун турбо мав проблеми із запуском і був важкокерованим. Аналогічний двигун використовувався на Renault 9 і 11 Turbo.
У 1987 році запущений оновлений Phase II, відрізнявся установкою водяного охолодження, що дозволив зберегти життя турбо, новою системою запалювання (до 500 об/хв і вище). Ці зміни дозволили збільшити потужність двигуна до 162 к. с. (119 кВт). Зовнішнє оформлення автомобіля було оновлено (зокрема нові бампери й колісні арки), коефіцієнт аеродинамічного опору знизився від 0,36 до 0,35. Phase II розганялася до 100 км/год за 7,7 с. У 1989 році GT Turbo отримав новий інтер'єр, а в 1990 році випущена модель Raider, яка використовувала 120-сильний двигун C1J з турбонаддувом низького тиску. Була доступна тільки в кольорі «синій металік». Виробництво припинено в 1991 році, на зміну моделі прийшли Clio 16v і Clio Williams.
Двигуни
- C1C (689) 1,0 л (956 см³) рядний 4-циліндровий; 42 к. с. (31 кВт); максимальна швидкість: 130 км/год
- C1E 1,1 л (1108 см³) рядний 4-циліндровий; 49 к. с. (36 кВт); максимальна швидкість: 150 км/год
- C1J (847) 1,4 л (1397 см³) рядний 4-циліндровий; 63 к. с. (46 кВт); максимальна швидкість: 155 км/год
- C1J (784—788) 1,4 л (1397 см³) турбо рядний 4-циліндровий; 115—120 к. с. (85—88 кВт); максимальна швидкість: 204 км/год; 0—100 км/год: 7,9—7,5 с
- Renault Cléon-Fonte 1,4 л (1390 см³) турбо рядний 4-циліндровий; 160 (162) к. с., максимальна швидкість: 209 (212) км/год; 0—100 км/год: 6,6 (7,7) с
- F2N 1,7 л (1721 см³) рядний 4-циліндровий; 82 к. с., максимальна швидкість: 170 км/год; 0—100 км/год: 8,9 с
Відродження
- R5 Prototype (2021)
У січні 2021 року Renault представила концепт-кар, який має стати серійним. З 2024 року автомобіль R5 може надійти в продаж як електромобіль.
- Renault R5 Prototype 2021
- Renault R5 Prototype 2021
- Renault 5 E-Tech
Ім'я Renault 5 повернулося в лютому 2024 року для електричного хетчбека Renault 5 E-Tech з електродвигуном, та із дизайнерськими фішками, натхненними оригінальним дизайном "п'ятірки" та Renault 5 Turbo. Кажуть, що версія Alpine також знаходиться в розробці.
Примітки
- . Evening News. 10 грудня 1971. с. 35. Архів оригіналу за 11 жовтня 2015. Процитовано 15 червня 2011.
- Severson, Aaron (24 October 2009). Five by Five: The Renault 5 and the Mid-Engine Renault 5 Turbo. Ate Up With Motor. Процитовано 25 December 2022.
- Renault 5 & "Le Car": Le Car History's. renault-5.net.
- Dowgiallo Jr., Edward J.; Snellings, Ivan R. (October 1980). Verification tests of the U.S. Electricar Corp. 'Lectric Leopard' (PDF) (Звіт). U.S. Army Mobility Equipment Research and Development Command. 2312. Процитовано 28 February 2023.
- National Aeronautics and Space Administration, Lewis Research Center (September 1977). State-of-the-art assessment of electric and hybrid vehicles (PDF) (Звіт). Energy Research and Development Administration, Division of Transportation Energy Conservation. NASA TM-73756. Процитовано 24 February 2023.
- Knight, Jerry (12 жовтня 1978). From Newspaper Owner To New Car Salesman. The Washington Post. Процитовано 24 February 2023.
- Carlsson, Mårten. Le Car van. klassiker.nu. Процитовано 20 August 2019.
- Euro hatchback. Popular Science. 206 (1): 36. January 1985. Процитовано 15 червня 2011.
- Ménard, Christophe (28 травня 2013). . web.archive.org (фр.). Архів оригіналу за 28 травня 2013. Процитовано 4 березня 2024.
- Porter, Richard (November 2008). . Evo. Архів оригіналу за 25 лютого 2011. Процитовано 15 червня 2011.
- Technical Specifications (Renault literature). renault5gtturbo.com. Архів оригіналу за 13 серпня 2012. Процитовано 15 червня 2011.
- Berg, Nik (15 January 2021). 5 alive: Renault brings back its city slicker. Hagerty. Процитовано 16 January 2021.
Див. також
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Renault 5 |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Renault 5 kompaktni hetchbeki malogo klasu segment B kompaniyi Renault sho viroblyalis z 1972 do 1998 rik Za ves cej chas bulo prodano ponad 5 mln ekzemplyariv Renault 5Virobnik RenaultRoki virobnictva 1972 1996Poperednik i Renault 4Nastupnik i Renault Clio Renault TwingoKlas supermini klasu V Stil kuzova hetchbekSporidneni Renault 7Podibni 5 1972 1984 Audi 50 Autobianchi A112 Autobianchi Y10 Fiat 127 Fiat Uno Fiat Panda Ford Fiesta Citroen Visa Opel Corsa Peugeot 104 Volkswagen Polo Suzuki Alto BMC Mini Austin Metro Superfive 1985 1996 Autobianchi Y10 Fiat Uno Fiat Punto Ford Fiesta Citroen Visa Citroen AX Citroen Saxo Opel Corsa Peugeot 205 Peugeot 106 Volkswagen Polo Suzuki AltoDizajner Mishel Buje fr Michel Boue Pershe pokolinnya 1972 1985 Pershe pokolinnya Renault 5 buv upershe prodemonstrovanij 10 grudnya 1971 roku a nastupnogo roku zapushenij u serijne virobnictvo Renault 5 rozroblenij dizajnerom Mishelem Buje fr Michel Boue pomerlim do pochatku virobnictva R5 vidilyalasya zavdyaki kuzovu hetchbek zi skoshenoyu zadnoyu chastinoyu i perednoyu panellyu Buje proponuvav vikoristovuvati dovgi zadni lihtari vid bampera do dahu po vsij dovzhini zadnoyi chastini avtomobilya U toj chas voni ne znajshli zastosuvannya i z yavilisya nabagato piznishe na avtomobilyah Fiat Punto i Volvo 850 Estate Wagon a R5 otrimav standartni lihtari Pershe pokolinnya vid zzadu R5 zapozichiv mehaniku Renault 4 pozdovzhno roztashovanij dvigun z korobkoyu peredach pered nim torsionnu pidvisku Dviguni vstanovlyuvalisya vid modelej R4 R8 i R16 robochim ob yemom vid 850 do 1400 sm Na pershih R5 vazhil upravlinnya korobkoyu peredach znahodivsya na torpedo i piznishe peremistivsya na pidlogu Dverni ruchki yavlyali soboyu neveliki virizi u dveryah i bichnih stijkah R5 stav odnim z pershih avtomobiliv z plastikovimi bamperami Renault Le Car Le Car versiya R5 yaku prodavali AMC Renault mava blizko 250 dilerskih centriv u Spoluchenih Shtatah Pivnichnoamerikanskij Renault 5 debyutuvav u 1976 roci ale prodazhi buli neduzhe i bagato avtomobiliv zalishilisya na dilerskih bazah Vidpoviddyu Renault bula zmina reklamnih agentstv i rebrending avtomobilya na nastupnij rik pid nazvoyu Le Car Nova marketingova kampaniya nagoloshuvala na sportivnomu harakteri avtomobilya ta uspishnij istoriyi yevropejskih zmagan Lectric Leopard 1979 elektro Le Car Kompaniya en sho bazuyetsya v misti Atol Massachusets provodila pereobladnannya Renault Le Car na elektromobili vstanovlyuyuchi shistnadcyat shestivoltovih svincevo kislotnih akumulyatoriv sho zabezpechuvali skromnij zapas hodu v 60 km 37 mi U 1978 roci pereobladnani avtomobili buli perejmenovani v Lectric Leopard i prodavalisya derzhavnim agenciyam Renault 5 Le Car Van vid Heuliez U francuzkomu kuzovnomu atelye Heuliez carrosserie pereobladnuvali avto u furgoni pid nazvoyu Le Car Van Zadni bichni paneli buli zamineni plastikovimi panelyami yaki vklyuchali krugli vikna ilyuminatori ta novi neveliki pidjomni dveri z viknami V inter yeri buv chervonij velyur Vin buv dostupnij yak u dvo tak i v chotirimisnomu vikonanni U period z 1979 po 1983 rik bulo pobudovano blizko 450 furgoniv Le Car Van Renault 5 Turbo Dokladnishe Renault 5 Turbo Renault 5 TurboRalijnij Renault 5 Turbo Zadnoprividnij Renault 5 Turbo ne slid plutati z perednoprividnimi versiyami Alpine Turbo Gordini Turbo GT Turbo Vin rozroblyavsya dlya Group B i mav vstanovlenij za vodiyem potuzhnij dvigun iz turbonadduvom i buv ralijnim garyachim hetchbekom Renault 5 Turbo mav kilka modifikacij najpotuzhnishoyu z yakih bula Renault 5 Maxi Turbo Dviguni B1B 0 8 l 845 sm ryadnij 4 cilindrovij 36 k s 26 kVt maksimalna shvidkist 120 km god C1C 689 1 0 l 956 sm ryadnij 4 cilindrovij 42 k s 31 kVt maksimalna shvidkist 130 km god C1E 688 1 1 l 1108 sm ryadnij 4 cilindrovij 45 k s 33 kVt maksimalna shvidkist 135 km god 0 100 km god 13 8 s 810 1 3 l 1289 sm ryadnij 4 cilindrovij 55 k s 40 kVt maksimalna shvidkist 140 km god AKPP 810 1 3 l 1289 sm ryadnij 4 cilindrovij 64 k s 47 kVt maksimalna shvidkist 151 km god C1J 847 1 4 l 1397 sm ryadnij 4 cilindrovij 63 k s 46 kVt maksimalna shvidkist 142 km god AKPP C2J 1 4 l 1397 sm turbo ryadnij 4 cilindrovij 160 k s 118 kVt maksimalna shvidkist 204 km god 0 100 km god 7 1 sDruge pokolinnya 1985 1998 Renault 55 dvernij Renault 5 drugogo pokolinnya Druge pokolinnya zvane takozh Supercinq abo Superfive z yavilosya v 1985 roci Hocha kuzov i shasi buli absolyutno novi na platformi Renault 9 11 avtomobili mali znajomi risi modeli 5 Dizajnerom buv priznachenij Marchello Gandini Marcello Gandini Novij kuzov stav bilshim i shirshim znizivsya koeficiyent aerodinamichnogo oporu cx 0 35 i vitrata paliva 4 10 l na 100 km pri shvidkosti v 89 km god Najbilshimi zminami stali dvigun 9 i 11 a takozh mensh skladna pidviska Makferson 3 dvernij Renault 5 drugogo pokolinnyaRenault Express vantazhopasazhirska versiya Renault 5 drugogo pokolinnyaRenault 5 GT Turbo R5 drugogo pokolinnya otrimav novu modifikaciyu vantazhopasazhirskij furgon vidomij yak Renault Express U Velikij Britaniyi vin prodavavsya pid indeksom Renault Extra v nimeckomovnih krayinah Renault Rapid Vin priznachavsya dlya zamini furgona R4 F6 virobnictvo yakogo pripinilosya v 1986 roci Renault vikoristovuvav ryadnij 4 cilindrovij atmosfernij dvigun ob yemom 1 7 l vid modelej 9 i 11 z bagatotochkovim upriskuvannyam paliva yak dopovnennya do sportivnogo 1 4 l turbo Oderzhav indeks GTE vin rozvivav potuzhnist do 95 k s 70 kVt Versiyi Baccara i GTX mali 1 7 l dvigun shkiryanij salon gidropidsilyuvach rulovogo upravlinnya elektrichni sklopidnimachi lyuk na dahu kondicioner z komp yuternim upravlinnyam ostannij vstanovlyuvavsya opcionalno Do pochatku 1990 h rokiv model pochinaye zastarivati U 1990 roci vona zaminyuyetsya na Renault Clio sho uspishno prodavavsya po vsij Yevropi Ale virobnictvo R5 yak i ranishe prodovzhuyetsya na zavodi Revoz v Sloveniyi de vin otrimuye nazvu Campus Virobnictvo ostatochno pripineno v 1996 roci U 2005 roci Renault Clio II znovu otrimuye indeks Campus Renault 5 GT Turbo Versiya garyachij hetchbek GT Turbo drugogo pokolinnya serijno vipuskalasya z 1985 roku Dvigun ob yemom 1397 sm z modifikovanimi chotirma cilindrami vismoma klapanami Cleon turbonadduvom Garrett T2 z povitryanim oholodzhennyam Vazhiv blizko 850 kg potuzhnistyu 160 k s 117 kVt GT Turbo mala garne spivvidnoshennya vagi j potuzhnosti sho dozvolyalo yij rozganyatisya do 100 km god za 6 6 s Dlya vidminnosti vid bazovogo 5 GT Turbo mala bichni plastikovi porogi Odnak dvigun turbo mav problemi iz zapuskom i buv vazhkokerovanim Analogichnij dvigun vikoristovuvavsya na Renault 9 i 11 Turbo U 1987 roci zapushenij onovlenij Phase II vidriznyavsya ustanovkoyu vodyanogo oholodzhennya sho dozvoliv zberegti zhittya turbo novoyu sistemoyu zapalyuvannya do 500 ob hv i vishe Ci zmini dozvolili zbilshiti potuzhnist dviguna do 162 k s 119 kVt Zovnishnye oformlennya avtomobilya bulo onovleno zokrema novi bamperi j kolisni arki koeficiyent aerodinamichnogo oporu znizivsya vid 0 36 do 0 35 Phase II rozganyalasya do 100 km god za 7 7 s U 1989 roci GT Turbo otrimav novij inter yer a v 1990 roci vipushena model Raider yaka vikoristovuvala 120 silnij dvigun C1J z turbonadduvom nizkogo tisku Bula dostupna tilki v kolori sinij metalik Virobnictvo pripineno v 1991 roci na zminu modeli prijshli Clio 16v i Clio Williams Dviguni C1C 689 1 0 l 956 sm ryadnij 4 cilindrovij 42 k s 31 kVt maksimalna shvidkist 130 km god C1E 1 1 l 1108 sm ryadnij 4 cilindrovij 49 k s 36 kVt maksimalna shvidkist 150 km god C1J 847 1 4 l 1397 sm ryadnij 4 cilindrovij 63 k s 46 kVt maksimalna shvidkist 155 km god C1J 784 788 1 4 l 1397 sm turbo ryadnij 4 cilindrovij 115 120 k s 85 88 kVt maksimalna shvidkist 204 km god 0 100 km god 7 9 7 5 s Renault Cleon Fonte 1 4 l 1390 sm turbo ryadnij 4 cilindrovij 160 162 k s maksimalna shvidkist 209 212 km god 0 100 km god 6 6 7 7 s F2N 1 7 l 1721 sm ryadnij 4 cilindrovij 82 k s maksimalna shvidkist 170 km god 0 100 km god 8 9 sVidrodzhennyaR5 Prototype 2021 U sichni 2021 roku Renault predstavila koncept kar yakij maye stati serijnim Z 2024 roku avtomobil R5 mozhe nadijti v prodazh yak elektromobil Renault R5 Prototype 2021 Renault R5 Prototype 2021Renault 5 E TechDokladnishe Renault 5 E Tech Im ya Renault 5 povernulosya v lyutomu 2024 roku dlya elektrichnogo hetchbeka Renault 5 E Tech z elektrodvigunom ta iz dizajnerskimi fishkami nathnennimi originalnim dizajnom p yatirki ta Renault 5 Turbo Kazhut sho versiya Alpine takozh znahoditsya v rozrobci Primitki Evening News 10 grudnya 1971 s 35 Arhiv originalu za 11 zhovtnya 2015 Procitovano 15 chervnya 2011 Severson Aaron 24 October 2009 Five by Five The Renault 5 and the Mid Engine Renault 5 Turbo Ate Up With Motor Procitovano 25 December 2022 Renault 5 amp Le Car Le Car History s renault 5 net Dowgiallo Jr Edward J Snellings Ivan R October 1980 Verification tests of the U S Electricar Corp Lectric Leopard PDF Zvit U S Army Mobility Equipment Research and Development Command 2312 Procitovano 28 February 2023 National Aeronautics and Space Administration Lewis Research Center September 1977 State of the art assessment of electric and hybrid vehicles PDF Zvit Energy Research and Development Administration Division of Transportation Energy Conservation NASA TM 73756 Procitovano 24 February 2023 247 250 Knight Jerry 12 zhovtnya 1978 From Newspaper Owner To New Car Salesman The Washington Post Procitovano 24 February 2023 Carlsson Marten Le Car van klassiker nu Procitovano 20 August 2019 Euro hatchback Popular Science 206 1 36 January 1985 Procitovano 15 chervnya 2011 Menard Christophe 28 travnya 2013 web archive org fr Arhiv originalu za 28 travnya 2013 Procitovano 4 bereznya 2024 Porter Richard November 2008 Evo Arhiv originalu za 25 lyutogo 2011 Procitovano 15 chervnya 2011 Technical Specifications Renault literature renault5gtturbo com Arhiv originalu za 13 serpnya 2012 Procitovano 15 chervnya 2011 Berg Nik 15 January 2021 5 alive Renault brings back its city slicker Hagerty Procitovano 16 January 2021 Div takozhRenault 7PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Renault 5