Київська міська електричка або Kyiv City Express— лінія міського електропоїзда, що проходить кільцем Київського залізничного вузла. Після відкриття у вересні 2009 року міська електричка стала в Києві шостим видом громадського транспорту — після трамвая, тролейбуса, автобуса, метро та фунікулера.
| Київська міська електричка | |
|---|---|
| | |
| Інформація | |
| Країна | Україна |
| Місто | Київ |
| Дата відкриття | 2 вересня 2009 |
| Довжина ліній | 50,8 км |
| Кількість станцій | 20 |
| Кількість ліній | 1 |
| Пасажиропотік за добу | 32000 |
| Пасажиропотік за рік | 1608000 |
| Схема ліній | |
| | |
| https://kyivcityexpress.uz.gov.ua |
| Київська міська електричка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Легенда
|
Поїзди курсують щодня, відправляючись з кінцевих станцій Дарниці та Святошина з 5:30 до 22:30 щогодини, а у години пік — щопівгодини. Вартість проїзду становить 15 ₴.
Історія Редагувати
Проєкт «міська електричка» був реалізований з метою організації рівномірного розподілу пасажиропотоків та зменшення навантаження на інший громадський транспорт столиці, а також для забезпечення прямого зв'язку між лівобережною та правобережною частинами міста Києва.
Перша черга Редагувати
Рух міською електричкою розпочався у 2 вересня 2009 року на ділянці Троєщина (колишня Городня)— Почайна відповідно угоді з Південно-Західною залізницею. Маршрут руху обмежувався цими двома зупинками, відстань між якими потяги долали за 6 хвилин. Маршрут обслуговували 2 склади електропоїздів.
Друга черга Редагувати
4 жовтня 2011 року був відкритий рух кільцем довжиною 50,8 км із 14-ма зупинками: Дарниця, Лівобережна, Троєщина, Почайна, Зеніт, Вишгородська, Сирець, Рубежівський, Борщагівка, Київ-Волинський, Караваєві Дачі, Північна, Видубичі та Лівий Берег. Упродовж жовтня 2011 — лютого 2022 року працювала у часи пік зранку та ввечері з інтервалом 20-60 хвилин. Через незадовільний технічний стан рейси міської електрички часто скасовувались,
Третя черга Редагувати
25 жовтня 2012 року відкрили ще одну зупинку — Троєщина-2, збільшивши загальну кількість зупинок до 15-ти. Особливості даного етапу — зав'язка із лівобережною лінією швидкісного трамвая, що перевозить мешканців житлового масиву Вигурівщина-Троєщина до міської електрички.
2022 Редагувати
З початком російського вторгнення 24 лютого 2022 робота міської електрички була припинена і відновлена 21 березня 2022 року за маршрутом «Дарниця — Святошин» (через Київ-Пасажирський), а з 27 березня - повноцінним кільцем із зупинками, на яких раніше міська електричка не зупинялась: Київ-Дніпровський, Київ-Деміївський, Протасів Яр та Київська Русанівка. Оператором знову стала «Укрзалізниця».
Оплата проїзду Редагувати
Вартість Редагувати
Вартість проїзду становить 15 ₴. Можлива оплата такими способами:
- разовий квиток;
- місячний абонементний квиток;
- чат-бот у Viber та Telegram;
- мобільний додаток "Київ Цифровий";
- безконтактна смарт-карта на кількість поїздок.
Також є можливість розрахуватися банківською картою напряму через турнікет. Такі турнікети встановлені на більшості станцій та зупиночних пунктів. Станції:
- Дарниця
- Київ-Петрівка
- Борщагівка
Зупиночні пункти:
- Лівобережна
- Троєщина-ІІ
- Вишгородська
- Сирець (лише на платформі №1 у бік Вишгородської)
- Караваєві дачі
- Видубичі
- Лівий берег
До 7 лютого 2015 року вартість проїзду становила 1 гривню 70 копійок. До 15 липня 2017 року вартість проїзду становила 4 гривні.
До 7 лютого 2015 року діяли також:
- комбінований квиток вартістю 2 гривні:
- до 30 січня 2013 року єдиний проїзний квиток:
- на міський електропоїзд та підвізний автобус маршрутів № 59, 60 або 61 .
- на міський електропоїзд та швидкісний трамвай.
- після 30 січня 2013 року:
- єдиний проїзний квиток «Міська-електричка — трамвайні маршрути № 4, 5, спеціальні автобусні маршрути № 59, 60, 61 та тролейбусний маршрут № 28».
- до 30 січня 2013 року єдиний проїзний квиток:
Види оплати Редагувати
У різні часи існували наступні види оплати проїзду:
- разовий квиток для електронного компостування (з 2012 року).
- разовий абонементний квиток (існував до введення в дію турнікетів)
- разовий квиток зі штрих-кодом (з листопада 2011 року).
- жетон (при вкиданні у турнікет видається чек-квиток зі штрих-кодом) введений з березня 2012 року.
- єдиний проїзний квиток
- посадковий квиток (для пільгових категорій громадян)
Також планувалося ввести проїзні місячні квитки, але ідея ще не була реалізована до 7 лютого 2015. З початку 2013 року було введено квитки для електронного компостування (зі спеціальною смужкою).
З лютого 2019 року у міській електричці є можливість сплатити за проїзд електронним квитком.
Траса електрички Редагувати
Лівобережна ділянка північного півкільця збігається з основною планувальною віссю цієї частини міста — рокадною автомагістраллю Троєщина — Осокорки і трасою майбутньої Лівобережної лінії метрополітену.
Поблизу проходження траси залізниці розташовані місцевості Стара і Нова Дарниця, масиви Позняки, Березняки, Русанівка, Соцмісто, Лівобережний, Райдужний, Русанівські та Воскресенські сади, промислові зони, територія Лівобережного центру.
Транспортна інфраструктура поблизу пересадних вузлів (станції, платформи) представлена трамвайними, тролейбусними і автобусними маршрутами.
На правому березі колії північного залізничного півкільця проходять серединною зоною на відстані 4—8 км від ядра центра міста. У прилеглій зоні розташована Куренівка, Пріорка (район вулиць Вишгородської, Автозаводської), Мостицький, Сирець, Нивки, Микільська Борщагівка, Відрадний, Південна Борщагівка. Вздовж залізниці розташовані виробничі і промислові зони Рибальського острова, Петрівки, Борщагівки, Пост-Волинського.
Схема руху Редагувати
Напрямок E1: Дарниця—Лівобережна—Троєщина—Троєщина-2—Почайна—Зеніт—Вишгородська—Сирець—Рубежівський—Борщагівка—Київ-Волинський—Караваєві Дачі—Київ-Пасажирський—Видубичі—Лівий Берег
Напрямок E2: Дарниця—Лівий Берег—Видубичі—Київ-Пасажирський—Караваєві Дачі—Київ-Волинський—Борщагівка—Рубежівський—Сирець—Вишгородська—Зеніт—Почайна—Троєщина-2—Троєщина—Лівобережна
Рухомий склад Редагувати
Маршрут мають обслуговувати 10 електропоїздів у складі 6 вагонів. Один із електропоїздів, ЕПЛ9Т-003, був модернізований у 2009 році таким чином, що сидіння у ньому розташовані вздовж бортів, як у поїздах метро. Решта поїздів пройшли модернізацію у 2011 році, при цьому в салонах були встановлені сидіння за схемою 2+2, що дозволяє збільшити кількість місць для стоячих пасажирів та загальну місткість вагонів.
4 серпня 2022 року презентований десятий оновлений електропоїзд, який використовується для пасажирських перевезень на маршруті Київської міської електрички. Саме з цього дня пасажирів обслуговують виключно модернізовані електропоїзди. Тож весь рухомий склад став інклюзивний, тобто призначений для зручного перевезення пасажирів з дітьми, людей з інвалідністю, велосипедистів, має зручні оновлені сидіння, а в останніх моделях має деякі зміни, які впроваджені завдяки відгукам пасажирів. Наприклад, тримачі для велосипедів в ньому обладнані спеціальними м'якими накладками.
Оновлення лівреї Редагувати
Після кількамісячної перерви 10 жовтня 2014 року на лінію повернулися електропоїзди з оновленою лівреєю, яку розробили дизайнери агентства «Агенти Змін» на волонтерських засадах. У новій палітрі — білий, жовтий, синій та сірий кольори. Ними розфарбують не тільки рухомий склад, а й використають у елементах навігації як у вагонах, так і на станціях міської електрички. Новий логотип, зручна навігація та сучасний зовнішній вигляд потягів — три основних елементи оновлення зовнішнього виду Міської електрички.
Пасажиропотік Редагувати
Поточний пасажиропотік (станом на 2015 рік) за місяць становить близько 2 700 000 пасажирів, тобто приблизно 90 тисяч на добу.
2009 Редагувати
Пасажиропотік у 2009 році (за 4 місяці) становив 382 тис. пасажирів.
2010 Редагувати
Пасажиропотік у 2010 році становив 1 млн 260 тис. пасажирів.
2011 Редагувати
Пасажиропотік у 2011 році становив 2 млн 744 тис. пасажирів, з них:
- 495,5 тис. пасажирів було перевезено в період з січня по вересень 2011 року (через дві станції міської електрички: «Почайна» та «Троєщина» — першу чергу міської електрички)
- 2 млн 249,2 тис. пасажирів у період з жовтня по грудень 2011 року (друга черга міської електрички).
2012 Редагувати
- Пасажиропотік за перші 3 місяці 2012 року становив 2 млн 495 тис. пасажирів, в тому числі 880,1 тис. пасажирів пільгових категорій.
2013 Редагувати
Станом на квітень 2013 року з часу запуску міської електрички нею скористувалися 15,7 млн пасажирів.
Співпраця Редагувати
Проєкт міської електрички реалізує Південно-Західна залізниця (ПЗЗ) спільно з комунальним підприємством «Київпастранс»:
- Південно-Західна залізниця відповідає за належний стан залізничної інфраструктури, рухомий склад, системи електропостачання та посадкових платформ.
- КП «Київпастранс» формує тарифи та адмініструє прибуток.
Собівартість Редагувати
Станом на липень 2013 року собівартість перевезення одного пасажира в міській електричці Києва за словами представників міської влади становить 7 (сім) ₴, а оскільки ціна квитка не перевищує 2 гривень, то проєкт міської електрички є збитковим і потребує дотацій з міського бюджету.
Переваги Редагувати
З точки зору погодних умов, міська електричка після метрополітену є одним з найнадійніших видів київського міського громадського транспорту.
Недоліки Редагувати
Поїзди міської електрички регулярно порушують графік руху, запізнення бувають від 5 хвилин до 1,5 години. Унаслідок цього на платформах скупчуються сотні людей і при посадці важко увійти у вагон. Ніяких попереджень про запізнення потягів на зупинках не відбувається, оскільки на платформах не передбачені гучномовці (попередження можливі лише на станціях або обладнаних зупинках, а це Лівий Берег, Північна, Борщагівка, Караваєві Дачі, Почайна, Дарниця).
Коментарі відповідальних осіб щодо цієї ситуації:
| Потяги належать нам, але графік (руху) встановлює Південно-Західна залізниця. Шляхи входять в загальну систему (київського залізничного вузла), тому маршрут електрички коректують під товарні потяги. | ||
— заступник гендиректора КП «Київпастранс» Олександр Кальтагейсер, |
| На жаль, ущільнити графік поки не виходить, так як це ще і вантажний вузол. | ||
— начальник служби приміських пасажирських перевезень «ПЗЗ» Олександр Подкопалов, |
Мешканці Києва постійно звертаються до керівництва міста щодо проблем, пов'язаних із роботою міської електрички, через гарячу лінію «1551», соціальні мережі та просто заявами.
| Зрозуміло, що якщо в одну електричку намагаються втиснутися люди, які мали їхати двома різними електропотягами, то поїзди ламатимуться, а перони не витримуватимуть. Тому поламки та запізнення цілком очевидні, але не зрозумілі з точки зору організації руху. Електричка - не трамвай, хоча в цивілізованому світі навіть вони курсують щохвилинно. Вона має курсувати чітко за графіком, інакше подібних інцидентів не уникнути. | ||
— голова фракції «БЮТ-Батьківщина» у Київраді Тетяна Меліхова, |
Шляхи поліпшення Редагувати
Враховуючи побажання пасажирів, в червні 2013 року міська влада Києва висунула пропозицію щодо поліпшення роботи міської електрички в три етапи:
- організація додаткових зупинок на вже наявних платформах залізниці Київського залізничного вузла (мова йде про зупинки Протасів яр та Київська Русанівка)
- проєктування та будівництво нових платформ, а також транспортної інфраструктури навколо них (насамперед зупинка Либідська)
- скорочення інтервалів руху потягів міської електрички (планується до 12 хвилин)
Реалізація цих планів залежатиме від фінансових можливостей міста.
Цікавинки Редагувати
- Станції зі схожими назвами — на лінії міської електрички є два набори станцій (дві плюс дві станції) зі співзвучними назвами, що вносить деяку плутанину для пасажирів:
- Лівобережна та Лівий Берег — обидві зупинки є наступними після станції Дарниця «проти» та «за» годинниковою стрілкою.
- Троєщина (колишня «Городня») та Троєщина 2 — обидві зупинки ідуть підряд що «за», що «проти» годинникової стрілки.
- Геометрія зупинок — декілька зупинок мають форму кривої (зовнішня сторона дуги), що відрізняється від класичного вигляду (рівні паралельні прямі), і проявляється у підвищеній увазі машиністів на таких зупинках. Одному з них доводиться виходити на платформу та особисто спостерігати за безпечною посадкою пасажирів після чого потяг рушає, відповідно інша сторона зупинки не потребує такої уваги, тому що її видно навіть краще (внутрішня сторона дуги):
- Рубежівський — сторона зупинки проти годинникової стрілки.
- Троєщина 2 — сторона зупинки проти годинникової стрілки.
- Видубичі — сторона зупинки за годинниковою стрілкою.
- Київ-Волинський — сторона зупинки за годинниковою стрілкою.
- Однобока зупинка — на станції Почайна електричка в обох напрямках прибуває на одну й ту ж колію (одна посадкова платформа берегового типу). Це зроблено для зручності пересадки пасажирів з/у метро.
- Пересадка на Дарниці — платформа літерою П, що дозволяє без додаткових труднощів та безпечно робити пересадку на електричку у обох напрямках. Тому додатково сплачувати за проїзд непотрібно. Обидві берегові платформи у місці між турнікетами та електричкою з'єднані в єдину конструкцію, що нагадує літеру П.
- Вузлова зупинка — Троєщина 2 є виключно пересадною зупинкою, оскільки не має власних входів та виходів, крім стику із міським трамваєм.
- Зміна напрямку руху — повністю коло міської електрички не можливо проїхати без зміни напрямку руху (наприклад у першому вагоні), крім випадку, коли йде посадка на зупинці Дарниця. Поїзна бригада переходить у протилежну кабіну.
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Київська міська електричка |
Мапа Редагувати
Див. також Редагувати
Примітки Редагувати
- Наземное метро в Киеве: интервал уменьшился, но до поручней могут достать лишь великаны
- . Архів оригіналу за 25 червня 2011. Процитовано 8 травня 2012.
- ↑ Міська електричка в Києві буде ходити через кожні 12 хвилин [ 31 Березня 2014 у Wayback Machine.](рос.)
- TCH.ua: У Києві запустили міську електричку: 14 станцій за 50 хвилин [ 5 Жовтня 2011 у Wayback Machine.]
- . Архів оригіналу за 6 Жовтня 2011. Процитовано 4 Жовтня 2011.
- В Киеве запустили городскую электричку [ 5 Жовтня 2011 у Wayback Machine.] (рос.)
- . Дзеркало тижня. 27 березня 2013 року. Архів оригіналу за 17 квітня 2022. Процитовано 17 квітня 2022.
- . Інформаційне агентство "Великий Київ". 19 грудня 2021 року. Архів оригіналу за 20 лютого 2022. Процитовано 17 квітня 2022.
- . УНІАН. 21 грудня 2021 року. Архів оригіналу за 14 лютого 2022. Процитовано 17 квітня 2022.
- ІА «Українські Новини»: Київ має намір відкрити добудовану до міської електрички лінію швидкісного трамваю на Троєщині 25 жовтня з безплатним проїздом до 1 листопада [ 14 березня 2016 у Wayback Machine.]
- Газета «День»: У Києві запустили швидкісний трамвай «Троєщина — Міська електричка»
- На Троєщині почав ходити швидкісний трамвай. Оновлено. [ 28 Жовтня 2012 у Wayback Machine.](рос.)
- . Архів оригіналу за 29 березня 2022. Процитовано 17 квітня 2022.
- Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 21 серпня 2009 року № 944 «Про встановлення КП „Київпастранс“ тарифів на перевезення пасажирів міською електричкою». // Хрещатик. — № 119 (3565). — 2009. — 8 вересня. [[10 березня 2016 Архівовано] з першоджерела {{{2}}}.]
- ↑ . Архів оригіналу за 10 Лютого 2012. Процитовано 15 Січня 2013.
- Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 31 серпня 2009 року № 957 «Про встановлення КП „Київпастранс“ вартості єдиного проїзного квитка „автобус — міська електричка“». // Хрещатик. — № 119 (3565). — 2009. — 8 вересня. [[10 березня 2016 Архівовано] з першоджерела {{{2}}}.]
- До кінця місяця швидкісний трамвай перевозитиме пасажирів безкоштовно
- . Архів оригіналу за 5 Березня 2016. Процитовано 25 Березня 2013.
- . Архів оригіналу за 9 Лютого 2015. Процитовано 25 Березня 2013.
- . Архів оригіналу за 20 листопада 2011. Процитовано 15 січня 2013.
- Київська міська електричка ввела жетони[недоступне посилання з липня 2019]
- У київській міській електричці вводять жетони [ 5 Березня 2016 у Wayback Machine.](рос.)
- Мер Києва Леонід Черновецький демонструє квиток на нову міську електричку сполученням станція «Троєщина» — станція «Почайна»
- Через месяц введут жетоны для городской электрички [ 9 лютого 2015 у Wayback Machine.] (рос.)
- Дарниця — Почайна — Київ-Пасажирський — Дарниця [ 16 Березня 2018 у Wayback Machine.]
- Дарниця — Київ-Пасажирський — Почайна — Дарниця [ 16 Березня 2018 у Wayback Machine.]
- Південно-Західна залізниця передала на баланс «Київпастрансу» 10 поїздів міської електрички[недоступне посилання]
- Укрзалізниця оновила всі електрички Kyiv City Express. ukrinform.ua. 4 серпня 2022.
- . Архів оригіналу за 9 жовтня 2014. Процитовано 10 жовтня 2014.
- Год с городской электричкой: удобно, но убыточно [ 6 Квітня 2013 у Wayback Machine.](рос.)
- УНІАН: Київпастранс: «Електричка Попова» перевезла майже мільйон пільговиків [ 31 Січня 2012 у Wayback Machine.]
- ↑ Міська електричка перевезла цього року 2,5 млн пасажирів
- Попов обещает уплотнить график кольцевой электрички [ 8 Травня 2013 у Wayback Machine.](рос.)
- . Архів оригіналу за 5 Березня 2016. Процитовано 15 Січня 2013.
- Київська влада підрахувала, що проїзд в електричці має коштувати 7 гривень [ 26 Липня 2013 у Wayback Machine.](рос.)
- В Киеве может остановиться электричка: поезда без тормозов бросают «умирать» в отстойниках(рос.)
- Назвали цену проезда в городской электричке Киева [ 29 Листопада 2014 у Wayback Machine.](рос.)
- . Архів оригіналу за 13 Березня 2016. Процитовано 25 Березня 2013.
- Трамвай на столичній Троєщині відновив роботу
- ↑ . Архів оригіналу за 21 лютого 2014. Процитовано 17 червня 2013.
- ↑ . Архів оригіналу за 5 квітня 2013. Процитовано 17 червня 2013.
- . Архів оригіналу за 22 Лютого 2014. Процитовано 17 Червня 2013.
- . Архів оригіналу за 22 лютого 2014. Процитовано 17 червня 2013.
- . Архів оригіналу за 2 Червня 2013. Процитовано 17 Червня 2013.
- . Архів оригіналу за 6 Квітня 2013. Процитовано 17 Червня 2013.
- ↑ ця зупинна платформа обладнана гучномовцями
- Попов призывает киевлян жаловаться на ЖКХ: телефон горячей линии 1551 [ 1 Червня 2013 у Wayback Machine.](рос.)
- . Архів оригіналу за 30 Листопада 2014. Процитовано 25 Березня 2013.
Джерела Редагувати
- Офіційний сайт «Південно-Західної залізниці»: Південно-Західна залізниця спільно з Київською міською адміністрацією відкрила рух міської електрички залізничним кільцем! [ 17 Червня 2012 у Wayback Machine.]
- Офіційний сайт «Укрзалізниці»: «Відкрито рух першої міської електрички від Троєщини до станції Київ-Петрівка», «Українські залізниці» [ 12 Вересня 2009 у Wayback Machine.]
- Розклад руху київської міської електрички на сайті «Київпастранс»:
- Розклад руху київської міської електрички на сайті Південно-Західної Залізниці:
- за годинниковою стрілкою [ 27 Жовтня 2011 у Wayback Machine.]
- проти годинникової стрілки [ 27 Жовтня 2011 у Wayback Machine.]
- та її взаємозв'язок із лівобережною лінією швидкісного трамвая
- Новий маршрут та розклад міської електрички [ 14 Грудня 2012 у Wayback Machine.](рос.)
Посилання Редагувати
- Міська інтернет-газета «The Village»: (рос.)
- Олексій Кривопішин. Інтервал прибуття столичної електрички можна довести до 5 хвилин, як в метро [ 19 Серпня 2014 у Wayback Machine.] // УНІАН, 18.08.2014 13:43