Дніпрó-Головни́й (до 29 червня 2017 року — Дніпропетрóвськ) — пасажирська позакласна, головна залізнична станція Дніпровської дирекції Придніпровської залізниці, центральний залізничний вокзал міста Дніпро. Розташована на перетині двох ліній Запоріжжя-Кам'янське — Нижньодніпровськ-Вузол та Дніпро-Головний —Кайдацька.
| Дніпро-Головний Придніпровська залізниця Дніпровська дирекція залізничний вокзал, центральний вокзал, залізнична станція | |
|---|---|
| | |
| Розташування | |
| Розташування | м. Дніпро |
| Адреса | Вокзальна площа, 11 |
| Координати | 48°28′38″ пн. ш. 35°00′54″ сх. д. / 48.47722222224977173° пн. ш. 35.01500000002777568° сх. д.Координати: 48°28′38″ пн. ш. 35°00′54″ сх. д. / 48.47722222224977173° пн. ш. 35.01500000002777568° сх. д. |
| Структура | |
| Лінія(ї) | Запоріжжя-Кам'янське — Нижньодніпровськ-Вузол, Дніпро-Головний —Кайдацька |
| Платформ | 6 |
| Тип платформ | 1 бічна (висока) та 5 острівних (низькі) |
| Колій | 12 |
| Час роботи | цілодобово |
| Послуги | |
| Транспортні | |
| Супутні | «Вокзальна» , |
| Історія | |
| Відкрито | 1884 (139 років) |
| Перебудовано | 1951 |
| Електрифіковано | 1959 (=3 кВ) |
| Колишні назви | Катеринослав (до 20 липня 1926), Дніпропетровськ (до 29 червня 2017) |
| Будівля | |
| Архітектор | Олексій Душкін |
| Поверхів | 2 |
| Інша інформація | |
| Власник | Придніпровська залізниця, Дніпровська дирекція залізничних перевезень (ДН-1) |
| Оператор | Укрзалізниця |
| Код ЄМР (АСУЗТ) | 451100 |
| Код Експрес-3 | 2210700 |
| Тарифна зона | 0 |
| Пасажиропотік | ▲ 16 млн 577 тис. пасажирів (2016) |
| Тарифні відстані до транзитних пунктів | |
| Запоріжжя I | 126 км |
| Київ-Пасажирський | 532 км |
| Харків-Пасажирський | 296 км |
| Львів | 1091 км |
| Одеса-Головна | 631 км |
| Мапа | |
| Дніпро-Головний на Вікісховищі |
| Дільниця Дніпро — Верхівцеве | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Легенда
|
| Дніпро-Головний — Синельникове I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Легенда
|
За даними «Інвестиційного атласу України», вокзал станції Дніпро-Головний щорічно обслуговує 1,2 млн пасажирів, загальна його площа становить 9802 м².
Історія Редагувати
Станція відкрита 1884 року під первинною назвою Катеринослав. Попередня станція Катеринослав існувала на лівому березі річки Дніпро ще з 1873 року, яка підпорядковувалася тоді Лозово-Севастопольській залізниці.
Станція була єдиною, яка обслуговувала губернський центр і тому отримала від нього свою назву. Під час будівництва нової залізничної лінії Довгинцеве — Катеринослав на правому березі річки Дніпро було споруджено будівлю вокзалу та службові пристанційні споруди. Новоутворена станція отримала назву Катеринослав, а лівобережна була перейменована на станцію Нижньодніпровськ.
20 липня 1926 року Постановою Президії ЦВК СРСР місто і станцію Катеринослав було перейменовано на Дніпропетровськ
Під час Другої світової війни будівлю вокзалу було вщент зруйновано.
У 1951 році, за проєктом архітектора Олексія Душкіна, зведено нову будівлю залізничного вокзалу в стилі сталінського ампіру. Сама споруда має довгасту прямокутну форму. Посередині розташований центральний вхід у внутрішні приміщення і до залізничних колій вокзалу. Він стилізований під арку, яка повністю покрита склом. З двох сторін арки виступають два пілони, які трохи вище самої будівлі, у яких розташовані приміщення для службовців «Укрзалізниці». З обох боків від центрального входу розташовані симетричні праве та ліве крила вокзалу. Вони щільно обнесені величезними колонами, які вінчаються листяним декором у корінфському стилі, де розташовуються зал чекання, кафе, довідкове бюро, каси продажу проїзних документів на поїзди та підземний пішохідний перехід. Будівля центрального залізничного вокзалу є основною, але не єдиною частиною архітектурної композиції Вокзальної площі. При виході з головного вокзалу, праворуч є можливість побачити житловий будинок, що гармонійно доповнює весь ансамбль площі. Навпроти нього розташований п'ятиповерховий будинок, який немає гострого кута, а поступово повертає на головний проспект міста. Навпроти самої будівлі вокзалу розташований семиповерховий будинок, двоярусна структура якого перегукується зі структурою головної залізничної станції.
У грудні 1959 року станція електрифікована постійним струмом (=3 кВ) в складі дільниці П'ятихатки — Чаплине.
29 грудня 1995 року відкрита станція метро «Вокзальна» в складі першої черги будівництва Центрально-Заводської лінії Дніпровського метрополітену, яка наразі є кінцевою станцією лінії метрополітену, що має три виходи на Вокзальну площу. Назва станції метро походить від розташування біля головного залізничного вокзалу Дніпра Вокзальної площі. За квартал від станції знаходиться Центральний міжміський автовокзал та головне управління Дніпровського метрополітену. Тривалий час ведуться роботи з будівництва другої черги дільниці, завдовжки 2,4 км, від станції метро «Вокзальна», в ході якого заплановано відкриття ще трьох станцій: «Театральна», «Центральна» та «Музейна». Відкриття другої черги метрополітену заплановано з дедлайном не раніше 2024 року.
З 28 жовтня 2018 року призначався нічний швидкий поїзд № 139/140 Лисичанськ — Дніпро, замість поїзда № 610/609 Лисичанськ — Харків. Завдяки подовженню маршруту руху поїзда мешканці Луганської області та східних регіонів України мали можливість зручно подорожувати до великих обласних центрів Дніпра та Харкова, а звідти — до інших міст України.
У 2018 році вокзал станції Дніпро-Головний увійшов у Топ-10 (5-те місце) найбільш завантажених вокзалів України, який обслужив 3,3 млн пасажирів у далекому сполученні (з них посадка — 1,6 млн пас./висадка — 1,6 млн пас.).
Від станції Дніпро-Головний щоденно курсує фірмовий пасажирський поїзд «Дніпро». Під час відправлення від перону залізничного вокзалу до столиці України фірмового поїзда «Дніпро» з репродукторів лунає традиційний марш «Прощання Слов'янки», а по прибутті поїзда зі столиці — лунає «Пісня про Дніпро».
У жовтні 2019 року на вокзалі станції Дніпро-Головний відкритий зал чекання для військовослужбовців.
28 січня 2022 року під час планових регламентних робіт із заміни ламп люстри вокзалу та її підняття після чистки патронів обірвався трос, унаслідок чого люстра впала на підлогу та зазнала пошкоджень. Роботи відбувалися з дотриманням всіх правил безпеки, зона під люстрою була огороджена, ніхто з працівників чи відвідувачів вокзалу не постраждав.
Проєкт «City Express» у Дніпрі Редагувати
«City Express» — проєкт з інтеграції залізниці з міською транспортною системою завдяки сполученню великих міст із їх містами-супутниками в єдиний транспортний простір.
Департамент капітального будівництва Дніпропетровської ОДА провів тендер щодо замовлення проєктування «City Express» у Дніпрі. Торги були оголошені 7 травня 2021 року. На аукціон подали пропозиції компанії:
- ТДВ «Інститут Дніпродіпротранс» (вартість робіт — 5,3 млн грн);
ТОВ «Міжнародний проєктний інститут» (6 млн грн).
Договір мають укласти з ТДВ «Інститут Дніпродіпротранс». Роботи мали були виконані до кінця 2021 року. У межах робіт майбутній підрядник має спроєктувати двоколійні дільниці — 128 км:
- Нижньодніпровськ-Вузол — Сухачівка — Кам'янське-Пасажирське (завдожки — 52 км);
- Нижньодніпровськ-Вузол — Синельникове I (41 км);
- Дніпро-Головний — Нижньодніпровськ-Вузол — Новомосковськ-Дніпровський (35 км).
Одноколійні ділянки (завдожки 73 км):
- Сухачівка — Зустрічний — Нижньодніпровськ-Вузол (38 км);
- Дніпро-Лоцманська — Привільне (35 км).
Водночас передбачаються пункти відстою для рухомого складу.
Сам проєкт поділений на три черги:
- міське кільце;
- приміське сполучення;
- перспективна дільниця нової лінії до міжнародного аеропорту «Дніпро».
Послуга доставки ручної поклажі Редагувати
З 3 лютого 2020 року «Укрзалізницею» запроваджена у пілотному режимі нова послуга для пасажирів — доставка ручної поклажі до/з поїзда на станції Дніпро-Головний. Зокрема, пасажирам пропонується доставка ручної поклажі з вокзалу до вокзалу або адресна — від дверей до дверей. Замовлення адресної доставки передбачає, що кур'єр сам забере поклажу та доставить за кінцевою адресою. Послуга надається за бажанням пасажира, який має проїзний документ і здійснює поїздку від станції початкового відправлення до кінцевої станції прибуття поїзда. До перевезення приймається ручна поклажа пасажира вагою до 36 кг включно.
Колійний розвиток Редагувати
На станції Дніпро-Головний є шість пасажирських платформ, з яких платформа № 1 висока, а платформи № 2—6 — низькі:
- платформа № 1 (висока) — для прийому поїздів місцевого формування;
- платформа № 2 — колії № 2 та 3 (розрахована для приймання лише короткоскладових поїздів до 15 вагонів такі, як «Інтерсіті+», поїзди далекого сполучення № 140/139 Дніпро — Лисичанськ та приміські поїзди Дніпро — Красноград); 4-та колія безплатформенна для пропуску вантажних поїздів парного напрямку;
- платформа № 3 (розрахована на приймання поїздів у складі 18 вагонів) — колії № 5 та 6;
- платформа № 4 (розрахована на прийом поїздів з 20 вагонів) — колії № 7 та 8 (саме ці дві платформи № 3 та 4, які можуть приймати транзитні та довгоскладові поїзди далекого сполучення, одночасно можуть приймати два електропоїзда до кожної колії);
- платформа № 5 — колії № 9 та 10 (лише для прийому/відправлення приміських електропоїздів. Платформа в стадії млявотривалої реконструкції, по суті належно не добудована з точки зору безпеки для пасажирів, обмежена кількість та якість виходів з/на неї). На початку 2010-х років розпочалася реконструкція вокзалу з відокремлення приміського руху від поїздів далекого сполучення. Саме останні дві платформи (з 4-х колій) виділялися під приміський рух з окремим виходом. Нині одна з цих платформ після ремонту (колія № 7 та 8) має вихід з пішохідного підземного переходу, а остання через перенесення (раніше вона була між коліями № 11 та 12, нині між коліями № 9 та 10) такого виходу не мають. Коли на ці платформи приймають приміські електропоїзди диктор вокзалу регулярно наголошує про безпеку під час переходу до неї.
- платформа № 6 — між коліями № 12 та 14 (недоліки ті ж, що й у платформи № 5 — недобудовані навіси і вихід на неї лише через пішохідний міст. Для приміського руху є можливість задіяти і її, як і платформу № 5, і тоді вранці у проміжку часу 06:30—07:00 вивільняються платформи № 1 та № 2 у найбільш ближніх і зручних для пасажирів платформ для поїздів далекого сполучення).
Існують ще декілька колій для відстою різних вагонів, а також транзитна колія для вантажних поїздів непарного напрямку.
Транспортне сполучення Редагувати
Від/до залізничного вокзалу Дніпро-Головний є можливість здійснити пересадки на:
- трамваї № 1, 11, 14, 15;
- тролейбуси № Б, 5;
- автобуси № 7, 32, 54, 60, 73, 86, 90, 92, 101А, 106, 109, 111, 146А, 146Б, 152, 152А, 155, 157А;
- маршрутне таксі № 204, 206, 207, 208, 214, 261, 264, 739, 747, 11519.
Див. також Редагувати
Примітки Редагувати
- . Придніпровська залізниця. 18 січня 2017. Архів оригіналу за 2 лютого 2017. Процитовано 8 липня 2017.
- Перейменування роздільних пунктів : [арх. 25.07.2017] // Укрзалізниця.
- . 368.media. 2 лютого 2020. Архів оригіналу за 22 травня 2021. Процитовано 2 лютого 2020. (рос.)
- «СЗ СССР», 1926, № 52, ст. 383. «Известия ЦИК СССР и ВЦИК», № 178, 05.08.1926. Президиум Центрального исполнительного комитета СССР. Постановление от 20 июля 1926 года «О переименовании гор. Екатеринослава в „Днепропетровск“, ст. Екатеринослав в ст. „Днепропетровск“ и Екатерининской ж. д. в „Днепропетровскую“ ж. д.» [ 29 вересня 2015 у Wayback Machine.]
- История Железнодорожного вокзала Днепропетровска: времена и люди / Ирина Журавель // dp.vgorode.ua. — 2013. — 31 августа.
- Історія електрифікації залізниць. Архів оригіналу за 11 січня 2013. Процитовано 15 червня 2022. (рос.)
- . gorod.dp.ua (російською). Архів оригіналу за 25 жовтня 2019. Процитовано 8 січня 2019.
- Петрик (27 лютого 2019). . Днепр Час (рос.). Архів оригіналу за 17 грудня 2019. Процитовано 7 березня 2019.
- . Архів оригіналу за 19 листопада 2021. Процитовано 19 листопада 2021.
- Укрзалізниця подовжила сполучення Лисичанськ — Харків до Дніпра // Укрзалізниця. — 2018. — 2 жовтня.
- . Економічна правда. 1 березня 2019. Архів оригіналу за 8 грудня 2021. Процитовано 24 березня 2019.
- «Укрзалізниця» обладанала зали очікування для військовослужбовців / Пасажирський транспорт // traffic.od.ua. — 2019. — 20 октября.
- Укрзалізниця додатково перевірить на вокзалах усі підвісні люстри[недоступне посилання] : [арх. 29.01.2022] // Укрзалізниця. — 2022. — 29 січня.
- Посередині вокзалу впала люстра (фото) : [ ][рос.] : [арх. 29.01.2022] // Сегодня. — 2022. — 28 января.
- . urm.media. 7 червня 2021. Архів оригіналу за 5 вересня 2021. Процитовано 5 вересня 2021.
- . info.uz.ua. 3 лютого 2020. Архів оригіналу за 5 лютого 2020. Процитовано 5 лютого 2020.
- Схема колійного розвитку станції Дніпро-Головний. piccy.info.
Джерела Редагувати
- Тарифное руководство № 4. Книга 1 (на 15.05.2021) (рос.) [ з першоджерела 15.05.2021.]
- Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР: Справочник. В двух книгах. — М. : Транспорт, 1981.(рос.)
- Україна. Атлас залізниць. Мірило 1:750 000. — К. : ДНВП «Картографія», 2008. — 80 с. — ISBN 978-966-475-082-7.
Посилання Редагувати
- Інформація про станцію Дніпро-Головний на сайті railwayz.info(рос.)
- Розклад руху призначених пасажирських поїздів по станції Дніпро-Головний на офіційному сайті «Укрзалізниці» [ 23 грудня 2015 у Wayback Machine.]
- Розклад руху приміських поїздів на сайті Придніпровської залізниці [ 23 січня 2022 у Wayback Machine.]
- Дніпро-Головний. Розклад руху поїздів далекого та приміського сполучення. poizdato.net.
- Вокзал станції Дніпро-Головний на сайті Придніпровської залізниці [ 24 листопада 2015 у Wayback Machine.]
- Дніпро-Головний на сайті TrainPhoto.org.ua [ 14 січня 2022 у Wayback Machine.]
- Залізнична інфраструктура Дніпровського залізничного кільця [ 1 квітня 2018 у Wayback Machine.]
| Дільниця Запоріжжя-Кам'янське — Нижньодніпровськ-Вузол | ||
| Попер. Горяїнове | Дніпро-Головний | Наст. Амур |