www.wikidata.uk-ua.nina.az

BMW 003 повне позначення RLM BMW 109 003 це ранній осьовий турбореактивний двигун вироблений BMW AG у Німеччині під час

BMW 003

BMW 003 (повне позначення RLM BMW 109-003) — це ранній осьовий турбореактивний двигун, вироблений BMW AG у Німеччині під час Другої світової війни. BMW 003 і Junkers Jumo 004 були єдиними німецькими турбореактивними двигунами, які вийшли на виробництво під час Другої світової війни. Робота над дизайном BMW 003 була розпочата раніше, ніж над Jumo 004, але багато проблем під час розробки дуже сильно затримували його надходження до Люфтваффе, BMW 003 надійшов у виробництво набагато пізніше, а проекти літаків, які були розроблені з урахуванням цього, були переоснащені двигунами Jumo. Найвідомішим прикладом цього був Messerschmitt Me 262, який використовував 003 у двох прототипах V-серії та у двох експериментальних літаках A-1b. Єдиними серійними літаками, на яких використовувався BMW 003, були Heinkel He 162 і пізніші чотиримоторні версії Arado Ar 234 серії C. Близько 3500 двигунів BMW 003 було виготовлено, але дуже мало з них використовувалися на літаках. Двигун також став основою для розробки турбореактивного двигуна в Японії під час війни та в Радянському Союзі після війни. BMW 003 використовувався як база для BMW 018, але до кінця війни було побудовано лише три прототипи даного двигуна. Ця версія була використана як основа для успішного післявоєнного французького Snecma Atar.

Дизайн і розробка ред.

Практичність реактивного руху була продемонстрована в Німеччині на початку 1937 року Гансом фон Охайном, який працював з компанією Heinkel . Визнаючи потенціал винаходу, Міністерство авіації Рейху ( нім. Reichsluftfahrtministerium , скорочено RLM) спонукали німецьких виробників авіаційних двигунів розпочати власні програми розробки реактивних двигунів, пропонуючи контракти Junkers і BMW на двигун потужністю 1 520 lb (690 kg) тяги .

Розробка BMW 003 почалася як проект Brandenburgische Motorenwerke (Бранденбурзький моторний завод, відомий як «Брамо») під керівництвом Германа Остріха, якому присвоєно позначення RLM 109-003 (з використанням префікса RLM «109-», спільного для всіх проектів реактивних і ракетних двигунів). Bramo також розробляв інший турбореактивний двигун, 109-002. У 1939 році BMW викупив Bramo, і в результаті придбання отримав обидва проекти двигунів. 109-002 мав дуже складну конструкцію компресора з протилежним обертанням, призначену для усунення крутного моменту, але від нього відмовилися на користь простішого двигуна, який, зрештою, мав достатньо проблем у розробці.

Будівництво почалося наприкінці того ж року, і двигун вперше запрацював у серпні 1940 року, але виробляв лише 330 lb (150 kg) тяги, це лише половина бажаного. Перші льотні випробування відбулися в середині 1941 року під корпусом випробувального літака Messerschmitt Bf 110 . Однак проблеми, настільки затримували програму, що планер прототипу Me 262 V1 (перший літак, який мав використовувати двигун) був готовий до льотних випробувань, для нього не було доступних силових установок, і він фактично почав льотні випробування з додатковим, звичайним поршневим двигуном Junkers Jumo 210 в носі. Лише в листопаді 1941 року Me 262 V1 почали використовувати двигуни BMW, обидва вийшли з ладу під час випробувань. Прототип літака повинен був повернутися на аеродром на потужності поршневого двигуна, який ще був встановлений.

Для Me 262 від загального використання силової установки BMW відмовилися, за винятком двох експериментальних зразків літака, відомих як Me 262 A-1b. Кілька тестових зразків Messerschmitt Me 262 A-1b використовували більш пізню версію реактивного двигуна 003, зафіксувавши офіційну максимальну швидкість 500 миль/год (800 км/год) . У серійній версії Me 262A-1a використовувався конкуруючий Jumo 004, більша вага якого вимагала стрілоподібності крил, щоб перемістити центр ваги в правильне положення. Робота над 003 все одно тривала, і до кінця 1942 року його зробили набагато потужнішим і надійнішим. Удосконалений двигун пройшов льотні випробування на літаку Junkers Ju 88 у жовтні 1943 року і, нарешті, був готовий до масового виробництва в серпні 1944 року. Готові двигуни заслужили репутацію ненадійних; час між капітальними ремонтами (технічно, не TBO ) становив близько 50 годин. (Конкуруючі Jumo 004 мали від тридцяти до п’ятдесяти, і, можливо, мали навіть десять. ) Протягом 1944 року надійність 003 підвищилася, що зробило його придатною силовою установкою для конструкцій авіаційної рами, яка конкурувала за контракт з <i id="mwSQ">Jägernotprogramm</i> на виробництво легких винищувачів. який виграв дизайн Heinkel He 162 Spatz .

Серед розробок двигуна був 003C, який підняв тягу до 900 kg (2 000 lb) — у тому ж класі тяги, що й конкурент Jumo 004B, але приблизно на 136 кг/300 фунтів менший за вагою; і 003D, що підняло його майже до 1 100 kg (2 400 lb), який додав один додатковий ступінь компресора крім семи попередніх конструкцій і додатковий ступінь турбіни з тягово-ваговим відношенням 16,58 Н/кг для 003D при лише 1 431 lb (649 kg), що приблизно на 30% більше, ніж 1,288 lbf/lb (12,63 N/kg) для 950-kilogram (2 090 lb) Heinkel HeS 011 A.

Лише два літаки німецького виробництва використовували 003. Першим був Heinkel He 162 A Spatz (оскільки конкурс дизайну легких винищувачів Volksjäger передбачав його використання) , при цьому Spatz використовував версію 003E, розроблену з підфюзеляжними точками кріплення, щоб дозволити встановити його на фюзеляжі літака. Іншим був чотиримоторний варіант розвідника-бомбардувальника Arado Ar 234 C, який був розроблений для використання того, цього двигуна як "більш доступного" , незважаючи на його первинне призначення для He 162A.

BMW 003 виявився дешевшим по матеріалам, ніж власний 801 радіальний, 12,000 ℛℳ до 40,000 ℛℳ і дешевше, ніж двигун Junkers Jumo 213 з перевернутим поршнем V12 за 35,000 ℛℳ, але трохи дорожче, ніж конкуруючий Junkers Jumo 004 10,000 ℛℳ . Крім того, 004 потребувало лише 375 годин для побудови (включаючи виготовлення, складання та доставку), у порівнянні з 1400 для 801. У Кольбермурі, місці розташування двигунобудівного заводу Heinkel - Hirth, місія Феддена під керівництвом сера Роя Феддена виявила, що виробництво реактивних двигунів є простішим і вимагає меншої кваліфікації робочої сили та менш складного інструменту, ніж виробництво поршневих двигунів; фактично більшість виготовлення порожнистих турбінних лопатей і роботи з листовим металом на реактивних двигунах можна виконати за допомогою інструментів, які використовуються для виготовлення панелей кузова автомобіля. Термін служби камер згоряння оцінювався в 200 годин.

Збережений BMW 003 з встановленою механічною APU Riedel flat-twin

BMW 003 використовував майже той самий метод запуску, що й його дещо потужніший конкурент Jumo 004: один із двотактних двигунів Норберта Ріделя потужністю 10 к.с., встановлених у впускному отворі двигуна як механічна ДСУ, щоб запустити центральний двигун 003 вал обертається для роботи.

Оновлення «змішаної потужності». ред.

На одну з останніх версій двигуна встановлювали невеликий ракетний двигун ( BMW 109-718 ) ззаду і зазвичай трохи вище вихлопу двигуна, що додало приблизно 1 250 kg (2 760 lb) тяги кожен протягом трьох-п’яти хвилин для відриву від землі та коротких ривків. У цій конфігурації він був відомий як BMW 003R і був випробуваний, хоча і з деякими серйозними проблемами з надійністю, на окремих прототипах для модернізованих моделей Me 262 (Me 262C-2b Heimatschützer), і He 162 (He 162E). Обидва прототипи здійснили політ на гібридній реактивно-ракетній потужності протягом березня 1945 року , хоча в записах не зазначено результати випробувань з 162E.

Було виготовлено лише близько 500 екземплярів BMW 003  , але післявоєнна місія Феддена оцінила, що загальне виробництво реактивних двигунів у Німеччині до середини 1946 року могло досягти 100 000 одиниць на рік або навіть більше.

003 призначався для експорту в Японію, але робочі зразки двигуна так і не були поставлені. Натомість японські інженери використали креслення та фотографії двигуна для розробки свого турбореактивного двигуна Ishikawajima Ne-20 . 

Турбовальна розробка ред.

003 було обрано як основу для проекту розробки газової турбіни для очікуваної потреби німецьких військових у тому, що сьогодні називається турбовальною силовою установкою для різноманітних потреб — цей проект отримав назву GT 101, використовуючи осьовий турбореактивний двигун 003 як вихідну точку. в середині листопада 1944 р. Його первісна мета полягала в тому, щоб переробити двигун танка Panther з турбовальною силовою системою, здатною розвивати до 1150 к.с. корисої потужності на валу, на трансмісію БТР з вагою двигуна лише 990 lb (450 kg), що дає йому 27 к.с./тонну — трохи більше ніж у два рази більше, ніж оригінальний поршневий двигун Maybach V12, що працює на бензині.

Післявоєнне використання ред.

Після війни два захоплених 003 використовували прототип першого радянського реактивного літака МіГ-9 . Креслення двигунів BMW були захоплені радянськими військами як на заводі в Басдорфі-Цюльсдорфі поблизу Берліна, так і на сумнозвісному заводі рабської праці Mittelwerk поблизу Нордхаузена . Виробництво 003 було налагоджено на «Червоному Жовтні» ГАЗ 466 ( Горьківський автомобільний завод, або Горьківський автомобільний завод ) у Ленінграді та в Кузнєцові на КМПО, де двигун випускався серійно з 1947 року під позначенням РД-20 ( реактивний двигун, або «реактивний привід»).

Після окупації Німеччини союзниками Марсель Дассо допоміг Герману Остріху переїхати з американської зони окупованої Німеччини у французьку зону . За кілька років він працював у Voisin, підрозділі SNECMA, французької державної компанії з виробництва авіаційних двигунів. Використовуючи базову конструкцію 003, він виготовив більший реактивний двигун Atar, який оснащував винищувачі Dassault Ouragan, Dassault Mirage III і Mystère .

Варіанти ред.

Дані: Авіаційні двигуни світу 1946 року та аналіз конструкції турбореактивного літака BMW 003 майора Рудольфа С. Шульте, керівника проекту, розробки турбореактивних двигунів і газових турбін, штаб-квартира ВПС США

Додатки ред.

  • Прототипи Arado Ar 234 V6, V8 і Ar 234C (використано чотири двигуни)
  • Heinkel He 162 (однореактивний двигун)
  • Junkers Ju 287 (два двигуни використовуються для Ju 287 V2, шість двигунів використовуються для V3 і Ju 287A-1)
  • Messerschmitt Me 262 (тільки тестова версія A-1b і експериментальний двомоторний перехоплювач Heimatschützer II BMW 003R – усі двомоторні)

Технічні характеристики (BMW 003A-2) ред.

Шаблон:Jetspecs

General characteristics ред.

  • Type: axial flow turbojet
  • Length: 360 cm (143 in)
  • Diameter: 69 cm (27.2 in)
  • Dry weight: 623.7 kg (1,375 lb)

Components ред.

  • Compressor: 7-stage axial
  • Combustors: 1 annular
  • Turbine: single-stage axial
  • Fuel type: J-2 diesel fuel or gasoline
  • Oil system: Pressure feed at 586 kPa (85 psi), dry sump with 4 scavenge pumps with annular tank and cooler, using oil grade 163 S.U. secs (35 cSt) (D.T.D 44D) at 38 °C (100 °F)

Performance ред.

  • Maximum thrust: 7.8 kN (1,760 lbf) at 9,500 rpm at sea level for takeoff
  • Overall pressure ratio: 3.1:1
  • Air mass flow: 19.3 kg (42.5 lb)/s at 9,500 rpm
  • Turbine inlet temperature: 770 °C (1,418 °F)
  • Specific fuel consumption: 40 g/(kN⋅s) (1.4 lb/(lbf⋅h))
  • Thrust-to-weight ratio: 1.13
  • Normal, static: 6.89 kN (1,550 lbf) / 9,000 rpm / sea level
  • Military flight: 6.23 kN (1,400 lbf) / 9.500 rpm / 2,500 m (8,202 ft) / 900 km/h (559 mph; 486 kn)
  • Normal, flight: 2.85 kN (640 lbf) / 11,500 rpm / 11,000 m (36,089 ft) / 900 km/h (559 mph; 486 kn)

Список літератури ред.

  1. BMW 003 Turbojet Engine. airandspace.si.edu. Процитовано 10 листопада 2021. 
  2. Christopher, John. The Race for Hitler's X-Planes (The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013), p.60.
  3. Gunston 1989, p.27.
  4. Christopher, p.60.
  5. Christopher, p.61.
  6. Pavelec, Sterling Michael (2007). The Jet Race and the Second World War. Greenwood Publishing Group. ISBN 978-0-275-99355-9. 
  7. Radinger, Will; Schick, Walter (1996). Me262 (in German). Berlin: Avantic Verlag GmbH. с. 23. ISBN 978-3-925505-21-8. 
  8. ↑ Christopher, p.76.
  9. Schulte, Rudolph C. (1946). . legendsintheirowntime.com. United States Army Air Force - Turbojet and Gus Turbine Developments, HQ, AAF. Архів оригіналу за 29 вересня 2018. Процитовано 3 вересня 2016. «Static SL thrust 2,420 lb @ 10,000 rpm»  
  10. Christopher, p.73.
  11. Christopher, John. The Race for Hitler's X-Planes (The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013), p.145.
  12. Christopher, pp.73–74.
  13. ↑ Christopher, p.74.
  14. Christopher, p.75.
  15. Christopher, pp.74–75.
  16. Christopher, p.124.
  17. ↑ Christopher, p.125.
  18. Kay, Antony (2002). German Jet Engine and Gas Turbine Development 1930-1945. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 9781840372946. 
  19. Albrecht, Ulrich (1994). The Soviet Armaments Industry. Routledge. ISBN 978-3-7186-5313-3. 
  20. von Wogau, Karl (2004). The Path to European Defence. Maklu. ISBN 978-90-6215-923-9. 
  21. Wilkinson, Paul H. (1946). Aircraft Engines of the world 1946. London: Sir Isaac Pitman & Sons. с. 300–301. 
  22. Schulte, Rudolph C. (1946). . legendsintheirowntime.com. United States Army Air Force - Turbojet and Gus Turbine Developments, HQ, AAF. Архів оригіналу за 29 вересня 2018. Процитовано 3 вересня 2016. 
BMW 003
BMW 003 в Luftwaffenmuseum der Bundeswehr.
Тип Турбореактивний двигун
Походження  Німеччина
Виробник BMW
Розробник BMW
Перший запуск Серпень 1940 року
Галузі використання Heinkel He 162 Arado Ar 234 Blitz
Кількість 3500
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри
Дата публікації:
BMW 003 povne poznachennya RLM BMW 109 003 ce rannij osovij turboreaktivnij dvigun viroblenij BMW AG u Nimechchini pid chas Drugoyi svitovoyi vijni BMW 003 i Junkers Jumo 004 buli yedinimi nimeckimi turboreaktivnimi dvigunami yaki vijshli na virobnictvo pid chas Drugoyi svitovoyi vijni Robota nad dizajnom BMW 003 bula rozpochata ranishe nizh nad Jumo 004 ale bagato problem pid chas rozrobki duzhe silno zatrimuvali jogo nadhodzhennya do Lyuftvaffe BMW 003 nadijshov u virobnictvo nabagato piznishe a proekti litakiv yaki buli rozrobleni z urahuvannyam cogo buli pereosnasheni dvigunami Jumo Najvidomishim prikladom cogo buv Messerschmitt Me 262 yakij vikoristovuvav 003 u dvoh prototipah V seriyi ta u dvoh eksperimentalnih litakah A 1b Yedinimi serijnimi litakami na yakih vikoristovuvavsya BMW 003 buli Heinkel He 162 i piznishi chotirimotorni versiyi Arado Ar 234 seriyi C Blizko 3500 dviguniv BMW 003 bulo vigotovleno ale duzhe malo z nih vikoristovuvalisya na litakah 1 Dvigun takozh stav osnovoyu dlya rozrobki turboreaktivnogo dviguna v Yaponiyi pid chas vijni ta v Radyanskomu Soyuzi pislya vijni BMW 003 vikoristovuvavsya yak baza dlya BMW 018 ale do kincya vijni bulo pobudovano lishe tri prototipi danogo dviguna Cya versiya bula vikoristana yak osnova dlya uspishnogo pislyavoyennogo francuzkogo Snecma Atar Zmist 1 Dizajn i rozrobka 1 1 Onovlennya zmishanoyi potuzhnosti 1 2 Turbovalna rozrobka 1 3 Pislyavoyenne vikoristannya 2 Varianti 3 Dodatki 4 Tehnichni harakteristiki BMW 003A 2 4 1 General characteristics 4 2 Components 4 3 Performance 5 Spisok literaturiDizajn i rozrobka red Praktichnist reaktivnogo ruhu bula prodemonstrovana v Nimechchini na pochatku 1937 roku Gansom fon Ohajnom yakij pracyuvav z kompaniyeyu Heinkel Viznayuchi potencial vinahodu Ministerstvo aviaciyi Rejhu nim Reichsluftfahrtministerium skorocheno RLM sponukali nimeckih virobnikiv aviacijnih dviguniv rozpochati vlasni programi rozrobki reaktivnih dviguniv proponuyuchi kontrakti Junkers i BMW na dvigun potuzhnistyu 1 520 lb 690 kg tyagi 2 Rozrobka BMW 003 pochalasya yak proekt Brandenburgische Motorenwerke Brandenburzkij motornij zavod vidomij yak Bramo pid kerivnictvom Germana Ostriha yakomu prisvoyeno poznachennya RLM 109 003 z vikoristannyam prefiksa RLM 109 spilnogo dlya vsih proektiv reaktivnih i raketnih dviguniv Bramo takozh rozroblyav inshij turboreaktivnij dvigun 109 002 U 1939 roci BMW vikupiv Bramo i v rezultati pridbannya otrimav obidva proekti dviguniv 109 002 mav duzhe skladnu konstrukciyu kompresora z protilezhnim obertannyam priznachenu dlya usunennya krutnogo momentu ale vid nogo vidmovilisya na korist prostishogo dviguna yakij zreshtoyu mav dostatno problem u rozrobci Budivnictvo pochalosya naprikinci togo zh roku i dvigun vpershe zapracyuvav u serpni 1940 roku 3 ale viroblyav lishe 330 lb 150 kg tyagi ce lishe polovina bazhanogo 4 Pershi lotni viprobuvannya vidbulisya v seredini 1941 roku pid korpusom viprobuvalnogo litaka Messerschmitt Bf 110 Odnak problemi nastilki zatrimuvali programu sho planer prototipu Me 262 V1 pershij litak yakij mav vikoristovuvati dvigun buv gotovij do lotnih viprobuvan dlya nogo ne bulo dostupnih silovih ustanovok i vin faktichno pochav lotni viprobuvannya z dodatkovim zvichajnim porshnevim dvigunom Junkers Jumo 210 v nosi Lishe v listopadi 1941 roku Me 262 V1 pochali vikoristovuvati dviguni BMW obidva vijshli z ladu pid chas viprobuvan 5 Prototip litaka povinen buv povernutisya na aerodrom na potuzhnosti porshnevogo dviguna yakij she buv vstanovlenij 6 7 Dlya Me 262 vid zagalnogo vikoristannya silovoyi ustanovki BMW vidmovilisya za vinyatkom dvoh eksperimentalnih zrazkiv litaka vidomih yak Me 262 A 1b Kilka testovih zrazkiv Messerschmitt Me 262 A 1b vikoristovuvali bilsh piznyu versiyu reaktivnogo dviguna 003 zafiksuvavshi oficijnu maksimalnu shvidkist 500 mil god 800 km god U serijnij versiyi Me 262A 1a vikoristovuvavsya konkuruyuchij Jumo 004 bilsha vaga yakogo vimagala strilopodibnosti kril shob peremistiti centr vagi v pravilne polozhennya Robota nad 003 vse odno trivala i do kincya 1942 roku jogo zrobili nabagato potuzhnishim i nadijnishim Udoskonalenij dvigun projshov lotni viprobuvannya na litaku Junkers Ju 88 u zhovtni 1943 roku i nareshti buv gotovij do masovogo virobnictva v serpni 1944 roku Gotovi dviguni zasluzhili reputaciyu nenadijnih chas mizh kapitalnimi remontami tehnichno ne TBO stanoviv blizko 50 godin 8 Konkuruyuchi Jumo 004 mali vid tridcyati do p yatdesyati i mozhlivo mali navit desyat 8 Protyagom 1944 roku nadijnist 003 pidvishilasya sho zrobilo jogo pridatnoyu silovoyu ustanovkoyu dlya konstrukcij aviacijnoyi rami yaka konkuruvala za kontrakt z lt i id mwSQ gt Jagernotprogramm lt i gt na virobnictvo legkih vinishuvachiv yakij vigrav dizajn Heinkel He 162 Spatz Sered rozrobok dviguna buv 003C yakij pidnyav tyagu do 900 kg 2 000 lb u tomu zh klasi tyagi sho j konkurent Jumo 004B ale priblizno na 136 kg 300 funtiv menshij za vagoyu i 003D sho pidnyalo jogo majzhe do 1 100 kg 2 400 lb 9 yakij dodav odin dodatkovij stupin kompresora krim semi poperednih konstrukcij i dodatkovij stupin turbini 10 z tyagovo vagovim vidnoshennyam 16 58 N kg dlya 003D pri lishe 1 431 lb 649 kg sho priblizno na 30 bilshe nizh 1 288 lbf lb 12 63 N kg dlya 950 kilogram 2 090 lb Heinkel HeS 011 A Lishe dva litaki nimeckogo virobnictva vikoristovuvali 003 Pershim buv Heinkel He 162 A Spatz oskilki konkurs dizajnu legkih vinishuvachiv Volksjager peredbachav jogo vikoristannya 11 pri comu Spatz vikoristovuvav versiyu 003E rozroblenu z pidfyuzelyazhnimi tochkami kriplennya shob dozvoliti vstanoviti jogo na fyuzelyazhi litaka Inshim buv chotirimotornij variant rozvidnika bombarduvalnika Arado Ar 234 C yakij buv rozroblenij dlya vikoristannya togo cogo dviguna yak bilsh dostupnogo 12 nezvazhayuchi na jogo pervinne priznachennya dlya He 162A BMW 003 viyavivsya deshevshim po materialam nizh vlasnij 801 radialnij 12 000 ℛℳ do 40 000 ℛℳ i deshevshe nizh dvigun Junkers Jumo 213 z perevernutim porshnem V12 za 35 000 ℛℳ ale trohi dorozhche nizh konkuruyuchij Junkers Jumo 004 10 000 ℛℳ 13 Krim togo 004 potrebuvalo lishe 375 godin dlya pobudovi vklyuchayuchi vigotovlennya skladannya ta dostavku u porivnyanni z 1400 dlya 801 14 U Kolbermuri misci roztashuvannya dvigunobudivnogo zavodu Heinkel Hirth misiya Feddena pid kerivnictvom sera Roya Feddena viyavila sho virobnictvo reaktivnih dviguniv ye prostishim i vimagaye menshoyi kvalifikaciyi robochoyi sili ta mensh skladnogo instrumentu nizh virobnictvo porshnevih dviguniv faktichno bilshist vigotovlennya porozhnistih turbinnih lopatej i roboti z listovim metalom na reaktivnih dvigunah mozhna vikonati za dopomogoyu instrumentiv yaki vikoristovuyutsya dlya vigotovlennya panelej kuzova avtomobilya 15 Termin sluzhbi kamer zgoryannya ocinyuvavsya v 200 godin 8 nbsp Zberezhenij BMW 003 z vstanovlenoyu mehanichnoyu APU Riedel flat twinBMW 003 vikoristovuvav majzhe toj samij metod zapusku sho j jogo desho potuzhnishij konkurent Jumo 004 odin iz dvotaktnih dviguniv Norberta Ridelya potuzhnistyu 10 k s vstanovlenih u vpusknomu otvori dviguna yak mehanichna DSU shob zapustiti centralnij dvigun 003 val obertayetsya dlya roboti Onovlennya zmishanoyi potuzhnosti red Na odnu z ostannih versij dviguna vstanovlyuvali nevelikij raketnij dvigun BMW 109 718 zzadu i zazvichaj trohi vishe vihlopu dviguna sho dodalo priblizno 1 250 kg 2 760 lb tyagi kozhen protyagom troh p yati hvilin dlya vidrivu vid zemli ta korotkih rivkiv 16 U cij konfiguraciyi vin buv vidomij yak BMW 003R i buv viprobuvanij hocha i z deyakimi serjoznimi problemami z nadijnistyu na okremih prototipah dlya modernizovanih modelej Me 262 Me 262C 2b Heimatschutzer 17 i He 162 He 162E Obidva prototipi zdijsnili polit na gibridnij reaktivno raketnij potuzhnosti protyagom bereznya 1945 roku 17 hocha v zapisah ne zaznacheno rezultati viprobuvan z 162E Bulo vigotovleno lishe blizko 500 ekzemplyariv BMW 003 13 ale pislyavoyenna misiya Feddena ocinila sho zagalne virobnictvo reaktivnih dviguniv u Nimechchini do seredini 1946 roku moglo dosyagti 100 000 odinic na rik abo navit bilshe 8 003 priznachavsya dlya eksportu v Yaponiyu ale robochi zrazki dviguna tak i ne buli postavleni Natomist yaponski inzheneri vikoristali kreslennya ta fotografiyi dviguna dlya rozrobki svogo turboreaktivnogo dviguna Ishikawajima Ne 20 Turbovalna rozrobka red 003 bulo obrano yak osnovu dlya proektu rozrobki gazovoyi turbini dlya ochikuvanoyi potrebi nimeckih vijskovih u tomu sho sogodni nazivayetsya turbovalnoyu silovoyu ustanovkoyu dlya riznomanitnih potreb cej proekt otrimav nazvu GT 101 vikoristovuyuchi osovij turboreaktivnij dvigun 003 yak vihidnu tochku v seredini listopada 1944 r Jogo pervisna meta polyagala v tomu shob pererobiti dvigun tanka Panther z turbovalnoyu silovoyu sistemoyu zdatnoyu rozvivati do 1150 k s korisoyi potuzhnosti na valu na transmisiyu BTR z vagoyu dviguna lishe 990 lb 450 kg sho daye jomu 27 k s tonnu trohi bilshe nizh u dva razi bilshe nizh originalnij porshnevij dvigun Maybach V12 sho pracyuye na benzini 18 Pislyavoyenne vikoristannya red Pislya vijni dva zahoplenih 003 vikoristovuvali prototip pershogo radyanskogo reaktivnogo litaka MiG 9 Kreslennya dviguniv BMW buli zahopleni radyanskimi vijskami yak na zavodi v Basdorfi Cyulsdorfi poblizu Berlina tak i na sumnozvisnomu zavodi rabskoyi praci Mittelwerk poblizu Nordhauzena Virobnictvo 003 bulo nalagodzheno na Chervonomu Zhovtni GAZ 466 Gorkivskij avtomobilnij zavod abo Gorkivskij avtomobilnij zavod u Leningradi ta v Kuznyecovi na KMPO de dvigun vipuskavsya serijno z 1947 roku pid poznachennyam RD 20 reaktivnij dvigun abo reaktivnij privid 19 Pislya okupaciyi Nimechchini soyuznikami Marsel Dasso dopomig Germanu Ostrihu pereyihati z amerikanskoyi zoni okupovanoyi Nimechchini u francuzku zonu Za kilka rokiv vin pracyuvav u Voisin pidrozdili SNECMA francuzkoyi derzhavnoyi kompaniyi z virobnictva aviacijnih dviguniv Vikoristovuyuchi bazovu konstrukciyu 003 vin vigotoviv bilshij reaktivnij dvigun Atar yakij osnashuvav vinishuvachi Dassault Ouragan Dassault Mirage III i Mystere 20 Varianti red Dani Aviacijni dviguni svitu 1946 roku 21 ta analiz konstrukciyi turboreaktivnogo litaka BMW 003 majora Rudolfa S Shulte kerivnika proektu rozrobki turboreaktivnih dviguniv i gazovih turbin shtab kvartira VPS SShA 22 BMW 003A 1 TL 109 003 Prototip 0 01 kN 1 320 lbf 8000 ob hv riven morya vaga 609 kg 1 342 funt BMW 003A 2 TL 109 003 Pochatkovij variant virobnictva 0 01 kN 1 760 lbf 9500 ob hv riven morya BMW 003C TL 109 003 Pokrashena konstrukciya zmenshena vaga A 2 0 01 kN 1 980 lbf dorivnyuye Jumo 004B 9500 ob hv riven morya BMW 003D TL 109 003 Pokrashenij dizajn C 0 01 kN 2 420 lbf 10 000 ob hv riven morya vaga 649 kg 1430 funt 301 kg 664 funtiv legshe nizh HeS 011 do kozhnogo dodatkovogo stupenya kompresora ta turbini dodano dlya bilshoyi tyagi lishe podovzhuyuchi dvigun naPomilka Lua u Modul Convert u ryadku 452 attempt to index field titles a nil value zagalom porivnyano z A 2 BMW 003E Z bryushnimi tochkami kriplennya dlya vikoristannya na fyuzelyazhi na Heinkel He 162 i Henschel Hs 132 BMW 003R TLR 109 003 Turboreaktivnij dvigun pidtipu A 2 z raketoyu na ridkomu palivi BMW 109 718 nomer silovoyi ustanovki RLM 109 718 postijno zakriplenoyu nad vipusknim soplom reaktivnogo dviguna sho pracyuye na gipergolichnij kombinaciyi R stoff vin zhe Tonka abo TONKA 250 50 trietilaminu ta 50 ksilidinu dlya paliva ta SV Stoff vin zhe RFNA propelenti 94 HNO 3 6 N 2 O 4 okislyuvach pid kodovoyu nazvoyu Salbei shavliya R stvoriv kombinovanu tyagu 0 02 kN 4 510 lbf protyagom 3 hvilin Dodatki red Prototipi Arado Ar 234 V6 V8 i Ar 234C vikoristano chotiri dviguni Heinkel He 162 odnoreaktivnij dvigun Junkers Ju 287 dva dviguni vikoristovuyutsya dlya Ju 287 V2 shist dviguniv vikoristovuyutsya dlya V3 i Ju 287A 1 Messerschmitt Me 262 tilki testova versiya A 1b i eksperimentalnij dvomotornij perehoplyuvach Heimatschutzer II BMW 003R usi dvomotorni Tehnichni harakteristiki BMW 003A 2 red Shablon JetspecsGeneral characteristics red Type axial flow turbojet Length 360 cm 143 in Diameter 69 cm 27 2 in Dry weight 623 7 kg 1 375 lb Components red Compressor 7 stage axial Combustors 1 annular Turbine single stage axial Fuel type J 2 diesel fuel or gasoline Oil system Pressure feed at 586 kPa 85 psi dry sump with 4 scavenge pumps with annular tank and cooler using oil grade 163 S U secs 35 cSt D T D 44D at 38 C 100 F Performance red Maximum thrust 7 8 kN 1 760 lbf at 9 500 rpm at sea level for takeoff Overall pressure ratio 3 1 1 Air mass flow 19 3 kg 42 5 lb s at 9 500 rpm Turbine inlet temperature 770 C 1 418 F Specific fuel consumption 40 g kN s 1 4 lb lbf h Thrust to weight ratio 1 13 Normal static 6 89 kN 1 550 lbf 9 000 rpm sea level Military flight 6 23 kN 1 400 lbf 9 500 rpm 2 500 m 8 202 ft 900 km h 559 mph 486 kn Normal flight 2 85 kN 640 lbf 11 500 rpm 11 000 m 36 089 ft 900 km h 559 mph 486 kn Spisok literaturi red BMW 003 Turbojet Engine airandspace si edu Procitovano 10 listopada 2021 Christopher John The Race for Hitler s X Planes The Mill Gloucestershire History Press 2013 p 60 Gunston 1989 p 27 Christopher p 60 Christopher p 61 Pavelec Sterling Michael 2007 The Jet Race and the Second World War Greenwood Publishing Group ISBN 978 0 275 99355 9 Radinger Will Schick Walter 1996 Me262 in German Berlin Avantic Verlag GmbH s 23 ISBN 978 3 925505 21 8 a b v g Christopher p 76 Schulte Rudolph C 1946 Design Analysis of BMW 003 Turbojet Gas Turbine Units Developed by BMW Model Designation BMW 003D legendsintheirowntime com United States Army Air Force Turbojet and Gus Turbine Developments HQ AAF Arhiv originalu za 29 veresnya 2018 Procitovano 3 veresnya 2016 Static SL thrust 2 420 lb 10 000 rpm Christopher p 73 Christopher John The Race for Hitler s X Planes The Mill Gloucestershire History Press 2013 p 145 Christopher pp 73 74 a b Christopher p 74 Christopher p 75 Christopher pp 74 75 Christopher p 124 a b Christopher p 125 Kay Antony 2002 German Jet Engine and Gas Turbine Development 1930 1945 Shrewsbury UK Airlife Publishing ISBN 9781840372946 Albrecht Ulrich 1994 The Soviet Armaments Industry Routledge ISBN 978 3 7186 5313 3 von Wogau Karl 2004 The Path to European Defence Maklu ISBN 978 90 6215 923 9 Wilkinson Paul H 1946 Aircraft Engines of the world 1946 London Sir Isaac Pitman amp Sons s 300 301 Schulte Rudolph C 1946 Design Analysis of BMW 003 Turbojet legendsintheirowntime com United States Army Air Force Turbojet and Gus Turbine Developments HQ AAF Arhiv originalu za 29 veresnya 2018 Procitovano 3 veresnya 2016 BMW 003 nbsp BMW 003 v Luftwaffenmuseum der Bundeswehr Tip Turboreaktivnij dvigunPohodzhennya nbsp NimechchinaVirobnik BMWRozrobnik BMWPershij zapusk Serpen 1940 rokuGaluzi vikoristannya Heinkel He 162 Arado Ar 234 BlitzKilkist 3500 Otrimano z https uk wikipedia org w index php title BMW 003 amp oldid 40541364