www.wikidata.uk-ua.nina.az

General Electric GE90 є сімейством високодвоконтурних турбовентиляторних авіаційних двигунів збудованих GE Aviation для

General Electric GE90

General Electric GE90 є сімейством високодвоконтурних турбовентиляторних авіаційних двигунів, збудованих GE Aviation для Boeing 777, з тягою 360-514 кН (36,7-52,4 тс). В експлуатацію його було введено разом з British Airways у листопаді 1995 р. Доступний у трьох варіантах для 777-200, -200ER, and -300 версій та є ексклюзивним двигуном -200LR, -300ER та 777F. Станом на кінець 2018 р. є найбільшим і найпотужнішим авіадвигуном в світі, однак на початку 2019 р. очікується випуск послідовника GE9X з більшими розмірами, але меншою максимальною тягою.

General Electric GE90

GE90-115B
Тип: Турбовентиляторний двигун
Країна:  США
Застосування:
Застосовано на: Boeing 777
Наступні моделі: General Electric GEnx
Engine Alliance GP7000
General Electric GE9X
Виробництво:
Рік створення: 1993
Виробник: GE Aviation
Роки виробництва: з 1995
Виготовлено: 2000 на 2014 р.
Вартість одиниці: 27,5 млн. USD

Розробка Редагувати

Симуляція ОГД повітряного потоку крізь двигун (1988 р.)

GE90 було сконструйовано у 1970-х рр. в рамках програми NASA Energy Efficient Engine. Двигун GE GE36 UDF (гвинтовентиляторний двигун) планувався на заміну CFM International CFM56, що поступався характеристиками IAE V2500, однак після проблем з останнім продажі GE зросли. GE не був зацікавлений у канібалізації GE36-им CFM56-ого, попри все інтегрував blade-технологію UDF у GE90.

Запуск програми GE90 відбувся у 1990 р. Головним чином, він позиціонувався лише для 777, і тодішній генеральний директор GE Aviation Браян Г. Роув (Brian H. Rowe) готовий був вкласти кошти у адаптацію для A330, однак стратегія Airbus для довготривалих рейсів була сфокусована на чотиримоторні A340, не беручи до уваги, що ринок віддав перевагу двомоторним рішенням.

Конструкція Редагувати

Діаметр GE90-115B 3,25 м проти діаметру фюзеляжу 777 ― 6,20 м

10-ступеневий компресор високого тиску встановив галузевий рекорд співвідношенням 23:1, що досягнуто завдяки двокамерній з повітряним охолодженням турбіні високого тиску. Триступеневий компресор низького тиску, встановлений одразу за вентилятором, з достатком нагнітав повітря в центральному потоці. Пропелер LPC приводиться в дію 6-ступеневою турбіною низького тиску.

Потужніші варіанти GE90-110B1 та -115B мають відмінну від первинних версій GE90 архітектуру: з компресорів високого та низького тиску демонтовано по одному ступеню. Було досягнуто збільшення центрального потоку. General Electric здійснювали подібну модернізацію при оновленні CF6 з -6 на -50. Однак такий спосіб збільшення тяги є дороговартісним, так як всі компоненти, встановлені за течією потоку (наприклад, турбіни) повинні мати більші розміри. Вентилятор удосконалено, збільшено у розмірах, виготовлено з композитних матеріалів і в даному двигуні вперше представлені вигнуті лопаті вентилятора (swept rotor blades).

Використання Редагувати

GE90 був сконструйований як повністю новий двигун, на що було витрачено 2 млрд доларів. Головним чином його позиціонували як нове рішення для трансокеанських маршрутів, в той час як варіанти від Pratt & Whitney та Rolls-Royce були модифікаціями існуючих.

Перший Boeing 777, оснащений двигунами GE, було доставлено British Airways 12 листопада 1995 р. Цей літак було введено в експлуатацію п'ятьма днями пізніше. Основний період служби характеризувався проблемами з передчасним зношуванням підшипників трансмісії, що призвело до призупинення роботи всього флоту 777 на трансокеанічних маршрутах у 1997 р. В тому ж році роботу було відновлено.

Проблеми з розробкою та тестуванням GE90 призвели до затримок в сертифікації Federal Aviation Administration. На додаток збільшена продуктивність GE90 досі не знайшла потрібного попиту серед авіакомпаній, до того ж, даний двигун був найважчий на ринку, що ставило його у найменш привабливу комерційну нішу, чим успішно користувався Rolls-Royce. Невдовзі British Airways замінили на 777-х GE90 двигунами Rolls-Royce.

Двигун в порівнянні з людиною

Для наступного покоління далекобійних версій 777 (пізніше названих 777-200LR, 777-300ER та 777F) більша тяга виявилась більше затребуваною. General Electric та Pratt & Whitney, враховуючи інвестиції 0,5 млрд доларів у подальші модифікації, наполягли на умовах контракту «переможець-бере-все», відповідно GE стала ексклюзивним постачальником двигунів для 777-200LR, -300ER та 777F.

Більше продуктивні GE90-110B1 та -115B, у поєднанні з другим поколінням 777-200LR та -300ER, стали основним аргументом у конкурентній боротьбі проти двомоторних далекобійників, де головним суперником було сімейство A330/340. Використання двох двигунів давало перевагу у зменшенні витрат на 8–9% для -300ER порівняно з чотиримоторним A340-600. 777-300ER розглядали як заміну 747-400, котрий в умовах постійного росту цін на паливо споживав на 20% більше.

До моменту представлення наступника GE9X сімейство GE90 справедливо було назване найбільшими двигунами в історії авіації. Діаметр вентилятора GE90-115B становив 3,30 м. Як наслідок, перевозити GE90 повітрям у зібраному вигляді може літак типу Ан-124, що створює певні проблеми для аварійних 777. З демонтованим вентилятором його може перевезти 747 Freighter.

17 грудня 2005 р. неполадки двигуна GE90-94B на літаку Air France Boeing 777 за маршрутом з Сеулa в Париж призвели к термінової посадки в Іркутську. Замінний двигун було доставлено Ан-124.

Досягнення Редагувати

Тестовий політ GE90-115B на Boeing 747

Згідно Книги рекордів Гіннеса, за двигуном зареєстровано рекорд найбільшої тяги у 513 кН. Досягнення встановлене без таких намірів у процесі одногодинного стресового польоту, з виходом параметрів за червоні зони. Для подолання деформаційних процесів було розроблено і застосовано новий сплав GE1014. Новий рекорд встановлено під час тестування наступника ― GE90-115B в Peebles, штат Огайо. Тест покращив раніше досягнутий результат до 546,98 кН.

У жовтні 2003 р. Boeing 777-300ER побив рекорд ETOPS, коли спромігся на одному рушії пролетіти 5 год 30 хв. Сертифікаційний політ ЕТОПС здійснювався з двигунами GE90-115B з Сіетлу до Тайваню.

В листопаді 2005 р. встановлено другий рекорд. 777-200LR із встановленими GE90-110B1 виконав найдовший комерційний політ, однак на борту не було оплачених пасажирів, лише гості та преса. 777-200LR пролетів 13 422 mi (21 601 km) за 22 год 42 хв з Гонконга до Лондона «довшим шляхом» ― над Тихим океаном, через США, далі через Атлантику в Лондон.

Інциденти Редагувати

11 серпня 2004 р. Boeing 777-200ER з GE90-85B, British Airways, рейс 2024. Зазнав пошкодження двигуна на злеті з George Bush Intercontinental Airport, Х'юстон. Пілоти зауважили шум та вібрацію на злеті, але не припинили його. На висоті 1500 футів AGL було спостережено дим і закурення в кабіні, салон теж почало затягувати димом. Борт розвернувся і здійснив посадку в тому ж аеропорті. За висновками обстеження виявлено відокремлення лопатки на хвостовику 2-го ступеня турбіни з пошкодженням задніх лопатей (trailing blades), що спричинило вібрацію. У модогондолі було виявлено уламки.

28 травня 2012 р., 777 Air Canada вилетів з Торонто по маршруту в Японію. Відмова GE90-115B на висоті 1 500 feet (460 m), борт повернувся без ускладнень. На землі було виявлено уламки двигуна.

8 вересня 2015 р. 777-236ER з GE90-85B British Airways, рейс 2276, зазнав відкритих пошкоджень двигуна під час злету, що призвело до займання. Розпочате розслідування NTSB та FAA. Попередні висновки оприлюднені у вересні того ж року.

27 червня 2016 р. 777-300ER з GE90-115B Singapore Airlines, рейс 368, екіпаж отримав попередження про стан оливи, після чого повернувся у Singapore Changi Airport. При посадці несправний правий двигун зайнявся, що призвело до пошкодження двигуна та крила.

Проблеми з трансмісією Редагувати

16 травня 2013 р. FAA видало директиву літної придатності і надіслала всім власникам та операторам бортів з двигунами General Electric GE90-110B1 та GE90-115B. Документ підготовано через повідомлення про дві несправності системи трансмісії (transfer gearbox assemblies (TGBs), що призвело до заглушення двигунів під час політу (in-flight shutdowns (IFSDs)). Розслідування вказало на розтріскування та розсипання радіальної передачі (TGB radial gear cracking and separation). Подальші дії виявили додаткові тріщини.

Специфікації Редагувати

B777-200ER, прямі лопаті вентилятора GE90-94B
B777-200LR, вигнуті лопаті GE90-110B1
GE90 Сертифікаційні дані
Варіант -76B/-77B/-85B/-90B/-94B -110B1/-113B/-115B
Тип Подвійний ротор, осевий потік, високодвоконтурний турбореактивний
Компресор 1 вент, 3-ступ НТ, 10-ступ ВТ 1 вент, 4-ступ НТ, 9-ступ ВТ
Турбіна 2-ступенева високого тиску, 6-ступенева низького тиску
Довжина 729 см 728,1 см
Макс. ширина 387 см 376,9 см
Макс. висота 395 см 392,6 см
Діаметр пропелера 310 см 330 см
Маса 7 893 кг 8 762 кг
Злітна тяга 360,6-432,8 кН 492,7-513,9 кН
Швидкість ротора НТ 2 261,5 об/хв 2 355 об/хв
Швидкість ротора ВТ 9 332 об/хв
Ступінь двоконтурності 8,4 - 9 9
Співвідношення тиску 40:1 42:1
Співвідношення тяга/маса 5,59 5,98

Послідовники Редагувати

GEnx Редагувати

GEnx було розроблено для Boeing 787 Dreamliner та 747-8. Походить від зменшеного основного варіанту GE90, але із вигнутими лопатями (swept rotor blades).

GP7000 Редагувати

У співпраці з Pratt & Whitney (Engine Alliance) було розроблено варіант для Airbus A380, на основі ядра GE90-110B/115B із зменшеною продуктивністю на К=0,72.

GE9X Редагувати

У лютому 2012 р. GE анонсував дослідження по розробці послідовника з 10% ефективнішими показниками, ним буде оснащено новий Boeing 777-8X/9X.

LM9000 Редагувати

LM9000 ― це аеродеривативна газова турбіна, доступна у двох варіантах.

Конкуренти Редагувати

Примітки Редагувати

  1. Fan spinner to nozzle centerbody
  2. Dry, Includes basic engine, basic engine accessories, and optional equipment
  1. Brian J. Cantwell (2 лютого 2010). . Stanford University. Архів оригіналу за 30 вересня 2017. Процитовано 12 грудня 2018. 
  2. (пресреліз). GE Aviation. 15 грудня 2014. Архів оригіналу за 7 серпня 2016. Процитовано 12 грудня 2018. 
  3. (пресреліз). GE Aviation. 19 січня 2012. Архів оригіналу за 10 лютого 2017. Процитовано 12 грудня 2018. 
  4. . Архів оригіналу за 14 серпня 2017. Процитовано 12 грудня 2018. 
  5. (пресреліз). GE Aviation. 18 листопада 1996. Архів оригіналу за 1 грудня 2017. Процитовано 12 грудня 2018. 
  6. Scott Hamilton (14 грудня 2017). . Leeham. Архів оригіналу за 29 листопада 2018. Процитовано грудня 12, 2018. 
  7. ↑ . Flight Global. 14 липня 1999. Архів оригіналу за 18 серпня 2016. Процитовано 12 грудня 2018. 
  8. ↑ . Bloomberg. 9 серпня 1999. Архів оригіналу за 12 вересня 2017. Процитовано 12 грудня 2018. 
  9. Eden, Paul, ред. (2008). Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft. London: Amber Books Ltd. с. 115. ISBN 1-84509-324-0. 
  10. Norris, Guy; Mark Wagner (1999). Modern Boeing Jetliners. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint. с. 143–144. ISBN 0-7603-0717-2. 
  11. . flightglobal. 26 листопада 2007. Архів оригіналу за 8 березня 2016. Процитовано 12 грудня 2018. 
  12. Ben Kingsley-Jones; Guy Norris (29 листопада 2005). . Flight International. Архів оригіналу за 7 березня 2016. Процитовано 12 грудня 2018. 
  13. Jens Flottau (14 листопада 2011). . Aviation Week & Space Technology. Архів оригіналу за 14 травня 2016. Процитовано 12 грудня 2018. 
  14. . Flight International. 3 січня 2006. Архів оригіналу за 13 червня 2017. Процитовано 12 грудня 2018. 
  15. (пресреліз). GE Aviation. 24 липня 2000. Архів оригіналу за 6 березня 2009. Процитовано 12 грудня 2018. 
  16. (пресреліз). GE Aviation. 5 лютого 2003. Архів оригіналу за 14 червня 2011. Процитовано 12 грудня 2018. 
  17. (пресреліз). Boeing. 15 жовтня 2003. Архів оригіналу за 4 листопада 2016. Процитовано 12 грудня 2018. 
  18. . Seattle Post-Intelligencer. 8 листопада 2005. Архів оригіналу за 21 жовтня 2016. Процитовано 12 грудня 2018. 
  19. url= https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief2.aspx?ev_id=20041015X01640&ntsbno=DCA04IA066&akey=1 [ 28 квітня 2018 у Wayback Machine.]
  20. . Transportation Safety Board of Canada. 13 грудня 2013. Архів оригіналу за 19 жовтня 2015. Процитовано 11 вересня 2015. 
  21. Edmiston, Jake (29 травня 2012). . National Post. Архів оригіналу за 12 лютого 2022. Процитовано 12 грудня 2018. 
  22. Charles Alcock (8 вересня 2015). . Aviation International News. Архів оригіналу за 28 травня 2020. Процитовано 12 грудня 2018. 
  23. . NTSB. 8 вересня 2015. Архів оригіналу за 14 липня 2017. Процитовано 8 серпня 2015. 
  24. . Flight Global. 27 червня 2016. Архів оригіналу за 20 вересня 2019. Процитовано 12 грудня 2018. 
  25. . FAA. 16 травня 2013. sent to owners and operators of General Electric Company (GE) GE90-110B1 and GE90-115B turbofan engines. Архів оригіналу за 7 листопада 2016. Процитовано 12 грудня 2018. 
  26. . FAA. 23 червня 2016. Архів оригіналу за 9 лютого 2020. Процитовано 12 грудня 2018. 
  27. ↑ . GE Aviation. Архів оригіналу за 29 березня 2016. Процитовано 12 грудня 2018. 
  28. (пресреліз). GE Aviation. 17 червня 2001. Архів оригіналу за 7 листопада 2016. Процитовано 12 грудня 2018. 
  29. . Snecma. Safran. Архів оригіналу за 7 листопада 2016. Процитовано 12 грудня 2018. 
  30. . General Electric. 2017. Архів оригіналу за 2 липня 2018. Процитовано 12 грудня 2018. 

Поклики Редагувати

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: General Electric GE90
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри
Дата публікації:
General Electric GE90 ye simejstvom visokodvokonturnih turboventilyatornih aviacijnih dviguniv zbudovanih GE Aviation dlya Boeing 777 z tyagoyu 360 514 kN 36 7 52 4 ts V ekspluataciyu jogo bulo vvedeno razom z British Airways u listopadi 1995 r Dostupnij u troh variantah dlya 777 200 200ER and 300 versij ta ye eksklyuzivnim dvigunom 200LR 300ER ta 777F Stanom na kinec 2018 r ye najbilshim i najpotuzhnishim aviadvigunom v sviti 3 odnak na pochatku 2019 r ochikuyetsya vipusk poslidovnika GE9X z bilshimi rozmirami ale menshoyu maksimalnoyu tyagoyu General Electric GE90GE90 115BTip Turboventilyatornij dvigunKrayina SShAZastosuvannya Zastosovano na Boeing 777Nastupni modeli General Electric GEnx Engine Alliance GP7000 General Electric GE9XVirobnictvo Rik stvorennya 1993 1 Virobnik GE AviationRoki virobnictva z 1995Vigotovleno 2000 na 2014 r 2 Vartist odinici 27 5 mln USD Zmist 1 Rozrobka 2 Konstrukciya 3 Vikoristannya 3 1 Dosyagnennya 4 Incidenti 4 1 Problemi z transmisiyeyu 5 Specifikaciyi 6 Poslidovniki 6 1 GEnx 6 2 GP7000 6 3 GE9X 6 4 LM9000 7 Konkurenti 8 Primitki 9 PoklikiRozrobka Redaguvati nbsp Simulyaciya OGD povitryanogo potoku kriz dvigun 1988 r GE90 bulo skonstrujovano u 1970 h rr v ramkah programi NASA Energy Efficient Engine Dvigun GE GE36 UDF gvintoventilyatornij dvigun planuvavsya na zaminu CFM International CFM56 sho postupavsya harakteristikami IAE V2500 odnak pislya problem z ostannim prodazhi GE zrosli GE ne buv zacikavlenij u kanibalizaciyi GE36 im CFM56 ogo popri vse integruvav blade tehnologiyu UDF u GE90 4 Zapusk programi GE90 vidbuvsya u 1990 r 5 Golovnim chinom vin pozicionuvavsya lishe dlya 777 i todishnij generalnij direktor GE Aviation Brayan G Rouv Brian H Rowe gotovij buv vklasti koshti u adaptaciyu dlya A330 odnak strategiya Airbus dlya dovgotrivalih rejsiv bula sfokusovana na chotirimotorni A340 ne beruchi do uvagi sho rinok viddav perevagu dvomotornim rishennyam 6 Konstrukciya Redaguvati nbsp Diametr GE90 115B 3 25 m proti diametru fyuzelyazhu 777 6 20 m10 stupenevij kompresor visokogo tisku vstanoviv galuzevij rekord spivvidnoshennyam 23 1 sho dosyagnuto zavdyaki dvokamernij z povitryanim oholodzhennyam turbini visokogo tisku Tristupenevij kompresor nizkogo tisku vstanovlenij odrazu za ventilyatorom z dostatkom nagnitav povitrya v centralnomu potoci Propeler LPC privoditsya v diyu 6 stupenevoyu turbinoyu nizkogo tisku Potuzhnishi varianti GE90 110B1 ta 115B mayut vidminnu vid pervinnih versij GE90 arhitekturu z kompresoriv visokogo ta nizkogo tisku demontovano po odnomu stupenyu Bulo dosyagnuto zbilshennya centralnogo potoku General Electric zdijsnyuvali podibnu modernizaciyu pri onovlenni CF6 z 6 na 50 Odnak takij sposib zbilshennya tyagi ye dorogovartisnim tak yak vsi komponenti vstanovleni za techiyeyu potoku napriklad turbini povinni mati bilshi rozmiri Ventilyator udoskonaleno zbilsheno u rozmirah vigotovleno z kompozitnih materialiv i v danomu dviguni vpershe predstavleni vignuti lopati ventilyatora swept rotor blades 7 8 Vikoristannya RedaguvatiGE90 buv skonstrujovanij yak povnistyu novij dvigun na sho bulo vitracheno 2 mlrd dolariv Golovnim chinom jogo pozicionuvali yak nove rishennya dlya transokeanskih marshrutiv v toj chas yak varianti vid Pratt amp Whitney ta Rolls Royce buli modifikaciyami isnuyuchih 7 Pershij Boeing 777 osnashenij dvigunami GE bulo dostavleno British Airways 12 listopada 1995 r 9 Cej litak bulo vvedeno v ekspluataciyu p yatma dnyami piznishe Osnovnij period sluzhbi harakterizuvavsya problemami z peredchasnim znoshuvannyam pidshipnikiv transmisiyi sho prizvelo do prizupinennya roboti vsogo flotu 777 na transokeanichnih marshrutah u 1997 r V tomu zh roci robotu bulo vidnovleno 10 Problemi z rozrobkoyu ta testuvannyam GE90 prizveli do zatrimok v sertifikaciyi Federal Aviation Administration Na dodatok zbilshena produktivnist GE90 dosi ne znajshla potribnogo popitu sered aviakompanij do togo zh danij dvigun buv najvazhchij na rinku sho stavilo jogo u najmensh privablivu komercijnu nishu chim uspishno koristuvavsya Rolls Royce Nevdovzi British Airways zaminili na 777 h GE90 dvigunami Rolls Royce 7 8 nbsp Dvigun v porivnyanni z lyudinoyuDlya nastupnogo pokolinnya dalekobijnih versij 777 piznishe nazvanih 777 200LR 777 300ER ta 777F bilsha tyaga viyavilas bilshe zatrebuvanoyu General Electric ta Pratt amp Whitney vrahovuyuchi investiciyi 0 5 mlrd dolariv u podalshi modifikaciyi napolyagli na umovah kontraktu peremozhec bere vse vidpovidno GE stala eksklyuzivnim postachalnikom dviguniv dlya 777 200LR 300ER ta 777F 7 8 Bilshe produktivni GE90 110B1 ta 115B u poyednanni z drugim pokolinnyam 777 200LR ta 300ER stali osnovnim argumentom u konkurentnij borotbi proti dvomotornih dalekobijnikiv de golovnim supernikom bulo simejstvo A330 340 11 Vikoristannya dvoh dviguniv davalo perevagu u zmenshenni vitrat na 8 9 dlya 300ER porivnyano z chotirimotornim A340 600 12 777 300ER rozglyadali yak zaminu 747 400 kotrij v umovah postijnogo rostu cin na palivo spozhivav na 20 bilshe 13 Do momentu predstavlennya nastupnika GE9X simejstvo GE90 spravedlivo bulo nazvane najbilshimi dvigunami v istoriyi aviaciyi Diametr ventilyatora GE90 115B stanoviv 3 30 m Yak naslidok perevoziti GE90 povitryam u zibranomu viglyadi mozhe litak tipu An 124 sho stvoryuye pevni problemi dlya avarijnih 777 Z demontovanim ventilyatorom jogo mozhe perevezti 747 Freighter 14 17 grudnya 2005 r nepoladki dviguna GE90 94B na litaku Air France Boeing 777 za marshrutom z Seula v Parizh prizveli k terminovoyi posadki v Irkutsku Zaminnij dvigun bulo dostavleno An 124 Dosyagnennya Redaguvati nbsp Testovij polit GE90 115B na Boeing 747Zgidno Knigi rekordiv Ginnesa za dvigunom zareyestrovano rekord najbilshoyi tyagi u 513 kN Dosyagnennya vstanovlene bez takih namiriv u procesi odnogodinnogo stresovogo polotu z vihodom parametriv za chervoni zoni Dlya podolannya deformacijnih procesiv bulo rozrobleno i zastosovano novij splav GE1014 15 Novij rekord vstanovleno pid chas testuvannya nastupnika GE90 115B v Peebles shtat Ogajo Test pokrashiv ranishe dosyagnutij rezultat do 546 98 kN 16 U zhovtni 2003 r Boeing 777 300ER pobiv rekord ETOPS koli spromigsya na odnomu rushiyi proletiti 5 god 30 hv 17 Sertifikacijnij polit ETOPS zdijsnyuvavsya z dvigunami GE90 115B z Sietlu do Tajvanyu V listopadi 2005 r vstanovleno drugij rekord 777 200LR iz vstanovlenimi GE90 110B1 vikonav najdovshij komercijnij polit odnak na bortu ne bulo oplachenih pasazhiriv lishe gosti ta presa 777 200LR proletiv 13 422 mi 21 601 km za 22 god 42 hv z Gonkonga do Londona dovshim shlyahom nad Tihim okeanom cherez SShA dali cherez Atlantiku v London 18 Incidenti Redaguvati11 serpnya 2004 r Boeing 777 200ER z GE90 85B British Airways rejs 2024 Zaznav poshkodzhennya dviguna na zleti z George Bush Intercontinental Airport H yuston Piloti zauvazhili shum ta vibraciyu na zleti ale ne pripinili jogo Na visoti 1500 futiv AGL bulo sposterezheno dim i zakurennya v kabini salon tezh pochalo zatyaguvati dimom Bort rozvernuvsya i zdijsniv posadku v tomu zh aeroporti Za visnovkami obstezhennya viyavleno vidokremlennya lopatki na hvostoviku 2 go stupenya turbini z poshkodzhennyam zadnih lopatej trailing blades sho sprichinilo vibraciyu U modogondoli bulo viyavleno ulamki 19 28 travnya 2012 r 777 Air Canada viletiv z Toronto po marshrutu v Yaponiyu Vidmova GE90 115B na visoti 1 500 feet 460 m bort povernuvsya bez uskladnen Na zemli bulo viyavleno ulamki dviguna 20 21 8 veresnya 2015 r 777 236ER z GE90 85B British Airways rejs 2276 zaznav vidkritih poshkodzhen dviguna pid chas zletu sho prizvelo do zajmannya Rozpochate rozsliduvannya NTSB ta FAA Poperedni visnovki oprilyudneni u veresni togo zh roku 22 23 27 chervnya 2016 r 777 300ER z GE90 115B Singapore Airlines rejs 368 ekipazh otrimav poperedzhennya pro stan olivi pislya chogo povernuvsya u Singapore Changi Airport Pri posadci nespravnij pravij dvigun zajnyavsya sho prizvelo do poshkodzhennya dviguna ta krila 24 Problemi z transmisiyeyu Redaguvati 16 travnya 2013 r FAA vidalo direktivu litnoyi pridatnosti i nadislala vsim vlasnikam ta operatoram bortiv z dvigunami General Electric GE90 110B1 ta GE90 115B Dokument pidgotovano cherez povidomlennya pro dvi nespravnosti sistemi transmisiyi transfer gearbox assemblies TGBs sho prizvelo do zaglushennya dviguniv pid chas politu in flight shutdowns IFSDs Rozsliduvannya vkazalo na roztriskuvannya ta rozsipannya radialnoyi peredachi TGB radial gear cracking and separation Podalshi diyi viyavili dodatkovi trishini 25 Specifikaciyi Redaguvati nbsp B777 200ER pryami lopati ventilyatora GE90 94B nbsp B777 200LR vignuti lopati GE90 110B1GE90 Sertifikacijni dani 26 Variant 76B 77B 85B 90B 94B 110B1 113B 115BTip Podvijnij rotor osevij potik visokodvokonturnij turboreaktivnijKompresor 1 vent 3 stup NT 10 stup VT 1 vent 4 stup NT 9 stup VT 27 Turbina 2 stupeneva visokogo tisku 6 stupeneva nizkogo tiskuDovzhina a 729 sm 728 1 smMaks shirina 387 sm 376 9 smMaks visota 395 sm 392 6 smDiametr propelera 28 310 sm 330 smMasa b 7 893 kg 8 762 kgZlitna tyaga 360 6 432 8 kN 492 7 513 9 kNShvidkist rotora NT 2 261 5 ob hv 2 355 ob hvShvidkist rotora VT 9 332 ob hvStupin dvokonturnosti 29 8 4 9 9Spivvidnoshennya tisku 27 40 1 42 1Spivvidnoshennya tyaga masa 5 59 5 98Poslidovniki RedaguvatiGEnx Redaguvati GEnx bulo rozrobleno dlya Boeing 787 Dreamliner ta 747 8 Pohodit vid zmenshenogo osnovnogo variantu GE90 ale iz vignutimi lopatyami swept rotor blades GP7000 Redaguvati U spivpraci z Pratt amp Whitney Engine Alliance bulo rozrobleno variant dlya Airbus A380 na osnovi yadra GE90 110B 115B iz zmenshenoyu produktivnistyu na K 0 72 GE9X Redaguvati U lyutomu 2012 r GE anonsuvav doslidzhennya po rozrobci poslidovnika z 10 efektivnishimi pokaznikami nim bude osnasheno novij Boeing 777 8X 9X LM9000 Redaguvati LM9000 ce aeroderivativna gazova turbina dostupna u dvoh variantah 30 Konkurenti RedaguvatiPratt amp Whitney PW4000 Rolls Royce Trent 800 Rolls Royce Trent XWBPrimitki Redaguvati Fan spinner to nozzle centerbody Dry Includes basic engine basic engine accessories and optional equipment Brian J Cantwell 2 lyutogo 2010 The GE90 An Introduction Stanford University Arhiv originalu za 30 veresnya 2017 Procitovano 12 grudnya 2018 Delivering the 2 000th GE90 Engine And Counting presreliz GE Aviation 15 grudnya 2014 Arhiv originalu za 7 serpnya 2016 Procitovano 12 grudnya 2018 Record Year For The World s Largest Most Powerful Jet Engine presreliz GE Aviation 19 sichnya 2012 Arhiv originalu za 10 lyutogo 2017 Procitovano 12 grudnya 2018 The Short Happy Life of the Prop fan History Air amp Space Magazine Arhiv originalu za 14 serpnya 2017 Procitovano 12 grudnya 2018 First Year in Service for GE90 a Huge Success presreliz GE Aviation 18 listopada 1996 Arhiv originalu za 1 grudnya 2017 Procitovano 12 grudnya 2018 Scott Hamilton 14 grudnya 2017 Top Airbus officials scoffed at Leahy s 50 market share goal Leeham Arhiv originalu za 29 listopada 2018 Procitovano grudnya 12 2018 a b v g GE90 secures exclusive position on 777X Flight Global 14 lipnya 1999 Arhiv originalu za 18 serpnya 2016 Procitovano 12 grudnya 2018 a b v How Ge Locked Up That Boeing Order Bloomberg 9 serpnya 1999 Arhiv originalu za 12 veresnya 2017 Procitovano 12 grudnya 2018 Eden Paul red 2008 Civil Aircraft Today The World s Most Successful Commercial Aircraft London Amber Books Ltd s 115 ISBN 1 84509 324 0 Norris Guy Mark Wagner 1999 Modern Boeing Jetliners Minneapolis Minnesota Zenith Imprint s 143 144 ISBN 0 7603 0717 2 Airbus A350 XWB puts pressure on Boeing 777 flightglobal 26 listopada 2007 Arhiv originalu za 8 bereznya 2016 Procitovano 12 grudnya 2018 Ben Kingsley Jones Guy Norris 29 listopada 2005 Enhanced A340 to take on 777 Flight International Arhiv originalu za 7 bereznya 2016 Procitovano 12 grudnya 2018 Jens Flottau 14 listopada 2011 Airbus Bids Adieu to A340 Postpones A350 Delivery Aviation Week amp Space Technology Arhiv originalu za 14 travnya 2016 Procitovano 12 grudnya 2018 GE strives to identify Air France engine fault Flight International 3 sichnya 2006 Arhiv originalu za 13 chervnya 2017 Procitovano 12 grudnya 2018 Impressive Progress of GE90 115B Engine Continues presreliz GE Aviation 24 lipnya 2000 Arhiv originalu za 6 bereznya 2009 Procitovano 12 grudnya 2018 GE90 Sets New World Record For Thrust Engine Completes FAR 33 Certification Tests presreliz GE Aviation 5 lyutogo 2003 Arhiv originalu za 14 chervnya 2011 Procitovano 12 grudnya 2018 Boeing 777 300ER Performs 330 Minute ETOPS Flight presreliz Boeing 15 zhovtnya 2003 Arhiv originalu za 4 listopada 2016 Procitovano 12 grudnya 2018 Flight distance record awaits as big 777 heads to London Seattle Post Intelligencer 8 listopada 2005 Arhiv originalu za 21 zhovtnya 2016 Procitovano 12 grudnya 2018 url https www ntsb gov layouts ntsb aviation brief2 aspx ev id 20041015X01640 amp ntsbno DCA04IA066 amp akey 1 Arhivovano 28 kvitnya 2018 u Wayback Machine Maintenance inspection a factor in 2012 Air Canada engine failure during take off from Lester B Pearson International Airport Transportation Safety Board of Canada 13 grudnya 2013 Arhiv originalu za 19 zhovtnya 2015 Procitovano 11 veresnya 2015 Edmiston Jake 29 travnya 2012 Air Canada plane debris struck cars after engine failure safety board confirms National Post Arhiv originalu za 12 lyutogo 2022 Procitovano 12 grudnya 2018 Charles Alcock 8 veresnya 2015 Engine Failure Causes Fire on British Airways Boeing 777 Aviation International News Arhiv originalu za 28 travnya 2020 Procitovano 12 grudnya 2018 NTSB Issues Update on the British Airways Engine Fire at Las Vegas NTSB 8 veresnya 2015 Arhiv originalu za 14 lipnya 2017 Procitovano 8 serpnya 2015 Fire damage apparent on SIA 777 wing Flight Global 27 chervnya 2016 Arhiv originalu za 20 veresnya 2019 Procitovano 12 grudnya 2018 Emergency airworthiness directive AD 2013 10 52 FAA 16 travnya 2013 sent to owners and operators of General Electric Company GE GE90 110B1 and GE90 115B turbofan engines Arhiv originalu za 7 listopada 2016 Procitovano 12 grudnya 2018 Type Certificate Data Sheet E00049EN FAA 23 chervnya 2016 Arhiv originalu za 9 lyutogo 2020 Procitovano 12 grudnya 2018 a b GE90 Commercial Aircraft Engine GE Aviation Arhiv originalu za 29 bereznya 2016 Procitovano 12 grudnya 2018 GE90 115B Fan Completing Blade Testing On Schedule For First Engine To Test presreliz GE Aviation 17 chervnya 2001 Arhiv originalu za 7 listopada 2016 Procitovano 12 grudnya 2018 commercial aircraft engines GE90 Snecma Safran Arhiv originalu za 7 listopada 2016 Procitovano 12 grudnya 2018 LM9000 The new prime mover for oil and gas General Electric 2017 Arhiv originalu za 2 lipnya 2018 Procitovano 12 grudnya 2018 Pokliki RedaguvatiVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu General Electric GE90Oficijnij sajt It s Great Design Too World s Biggest Jet Engine Fan Blade at The Museum of Modern Art presreliz GE Aviation 16 listopada 2004 Arhiv originalu za 11 zhovtnya 2016 Procitovano 12 grudnya 2018 Otrimano z https uk wikipedia org w index php title General Electric GE90 amp oldid 35621192