Airbus A340 (фр.: [ɛʁbys] ( прослухати), укр. Ерб́юс, англ.: [ˈɛərbʌs] — укр. Ейрб́ас) — далекомагістральний чотиримоторний турбореактивний широкофюзеляжний пасажирський літак, розроблений Airbus. В цілому він схожий з А330. Аеробус А340-600 був найдовшим у світі пасажирським літаком з довжиною фюзеляжу 75,36 м до випуску подовженої версії Боїнга 747-8 — 76,4 м. Станом на травень 2006 було замовлено 389 та поставлено 319 літаків.
Airbus A340 | |
---|---|
| |
Тип | далекомагістральний чотиримоторний широкофюзеляжний реактивний пасажирський літак |
Країна походження | Країни західної Європи |
Розробник | Airbus |
Виробник | Airbus |
Перший політ | 25 жовтня 1991 |
Початок експлуатації | березень 1993 |
Статус | експлуатується |
Основні експлуатанти | Lufthansa 30 шт. Iberia South African Airways Virgin Atlantic Airways |
Роки виробництва | 1991 — 2011 |
Виготовлено | 375 (березень 2012) |
Вартість одиниці | A340-200 - 87 млн $ (близько 163.6 млн DEM або 53 млн £) (1989) A340-300 - 238 млн $ (145.4 млн £ або 164.1 млн €)(2011) A340-500 - 261.8 млн $ (160 млн £ або 180.6 млн €) (2011) A340-600 - 275.4 млн $ (168.25 млн £ або 190 млн €) (2011) |
Базова модель | Airbus A330 |
Варіанти | A300-600ST Beluga Airbus A310 |
| |
Airbus A340 у Вікісховищі |
Літак вміщує 375 пасажирів у стандартному варіанті та 440 у подовженій модифікації A340-600. Залежно від моделі, дальність польоту становить від 6 700 до 9 000 морських миль (12 400 і 17 000 км відповідно).
Історія
Розробка
Проєкт літака А340 (спочатку ТА11 (ТА — twin aisle — «широкофюзеляжний»))був вперше представлений публіці в 1981 році в листопадовому виданні журналу Air International. У номері вказувалися і імовірні характеристики майбутнього літака.
Програма розробки А340 була запущена в червні 1987 року. Мета — створити далекомагістрального «родича» для близькомагістрального А320 і середньомагістрального . В той же час, двомоторні літаки Аеробуса програвали чотиримоторниму Боїнгу 747 за нормами ETOPS: двомоторні літаки протягом рейсу завжди повинні знаходитися на мінімальній відстані від можливого аварійного аеродрому на випадок відмови одного з двигунів. У цьому відношенні А340 був у сімействі Аеробусів принципово новим літаком, створеним спеціально для міжконтинентальних перельотів.
У червні 1995 року під час чергової міжнародної авіакосмічної виставки в Парижі консорціум Airbus повідомив про плани розробки нової модифікації літака А340-200, здатної здійснювати безпосадочні польоти на маршрутах протяжністю понад 14 000 км. Під час розробки літака А340 консорціум спочатку проєктував варіант з дальністю польоту 12 400 км, який за розмірами був ідентичний А330-300. Але аналіз перспектив розвитку світового ринку показав, що очікується підвищений попит на широкофюзеляжні літаки з дальністю польоту до 14 000 км. У зв'язку з цим Airbus розпочав створювати модифікацію А340-200, яка відрізнялася зменшеною на 4,26 м довжиною фюзеляжу. Пасажировмісність літака скоротилася, але дальність польоту вдалося збільшити до 13 800 км.
Випробування та початок виробництва
Льотні випробування пробного А340-300 почалися 25 жовтня 1991 року, а А340-200 — в квітні 1992 року. Сертифікація обох варіантів за європейськими нормами JAA завершилася наприкінці грудня 1992 року, а в травні 1993 року вони отримали сертифікат FAA. Наприкінці лютого 1993 р. перший літак А340-300 одержала авіакомпанія Air France. На початку лютого 1993 року перший А340-200 поповнив парк німецької авіакомпанії Lufthansa.
Коли ціни на паливо поповзли вгору, Боїнг 777, як економічніший літак, став вигравати у Аеробуса за кількістю замовлень. Число замовлень на А340 постійно скорочувалася. 2005 року Airbus отримав замовлення всього на 15 літаків.
Спочатку планувалося встановити на літак двигуни IAE (International Aero Engines), але після раптового припинення IAE розробок, на А340 вирішено було встановити двигун CFM CFM56-5C4. А340 вперше піднявся в повітря в жовтні 1991 року, і тоді ж інженери виявили перший серйозний недолік літака: під вагою чотирьох моторів крила А340, узяті з двомоторного А330, при польоті постійно відчували надмірну вібрацію та провисали. для усунення цього недоліку крило було доопрацьоване, а пластрон крила в районі кріплення пілонів був значно укріплений. У 1993 році літак надійшов в експлуатацію, першими замовниками стали Lufthansa та Air France.
Наш час
В січні 2006 Airbus оголосив про створення вдосконаленої версії — А340 (Enhanced). Через колосальне зростання цін на паливо в 2004–2005 роках, продажі А340 сильно скоротилися. Найпопулярнішим далекомагістральним літаком залишається Боїнг 777, але в Airbus стверджують, що новий літак буде значно економічнішим порівняно з попередніми версіями A340.
В листопаді 2011 Airbus повідомив про припинення виробництва далекомагістрального лайнера A340. «Ми не продали жодного A340 протягом двох років», — заявив фінансовий директор корпорації Ханс Петер Ринг. Він додав, що літак не витримав конкуренції з Boeing-777.
Конструкція
Загальна конструкція
А340 — моноплан з вільнонесущим стрілоподібним крилом. Велике подовження та наявність кінцевих аеродинамічних поверхонь забезпечують високу якість (10 од.) і знижують індуктивний опір. Крило має велику відносну товщину, яка збільшує внутрішні об'єми для палива. Поліпшені несучі властивості дозволили зменшити площу, загальну масу конструкції і, як наслідок, витрату палива. Крило виконане з високоміцних алюмінієвих сплавів та композитів. Широко використовували й монолітні панелі, що спрощувало збірку та знижувало вартість виробництва. Це також дозволило знизити вагу конструкції та скоротити число потенційних зон порушення герметизації. Мале число отворів під болти зменшувало кількість місць, де можуть з'являтися тріщини. На кожній консолі встановлені закрилки і, що цікаво, сім секцій передкрилків, займали майже всю довжину передньої кромки. І закрилки, і передкрилки управлялися автоматично за допомогою ЕДСУ. Крило мало зовнішні елерон-інтерцептори, що підвищувало ефективність поперечного керування та покращувало крейсерську аеродинаміку крила. A340 має вбудовану систему скидання пального.
Фюзеляж
Фюзеляж — напівмонококової конструкції, круглий в поперечному перерізі. У конструкції оперення широко застосовували композити, що значно знизило масу. Літак має тристійкове шасі, що забирається з шарнірною підвіскою колісних візків. Носова стійка — зі здвоєними керованими колесами. Кожна основна стійка забезпечена двома двоколісними візками з тандемним розташуванням коліс. Система гальмування-автоматична.
Кабіна пілота
Кабіна літака ідентична кабіні інших лайнерів Airbus. Головна відмінність — великі розміри, прилади ще для двох моторів, трохи змінена стельова панель. На приладовій дошці встановлено шість багатофункціональних дисплеїв: зовнішні екрани працюють як «льотні дисплеї» (первинна інформація), а середні — як навігаційні. Обидва середніх екрани використовують для передачі інформації про параметри систем та двигунів в аварійній ситуації. Є і резервний контур, що забезпечує пілоту можливість посадки літака при відмовах систем. Навігаційні системи А340 дозволяють екіпажу літати в автоматичному режимі. Спеціальний прилад для визначення центру ваги дає відповідний сигнал на установку тріммера керма висоти. Крісла екіпажа нового покоління — з електричною системою керування по трьох осях і зі спинкою, що відхиляється. Положення педалей та висота підлокітників — регульовані. Ліворуч та праворуч встановлені бічні ручки керування.
Модифікації
Всього існує 4 варіанти літака: А340-200 та А340-300, які були розроблені в 1987 році та надійшли в експлуатацію в березні 1993, а також А340-500 та А340-600, що розроблені в 1997 і надійшли в експлуатацію в 2002 році.
A340-200
Одна з двох перших версій А340, А340-200, здатний нести 261 пасажира в трьохкласовій комплектації салону на відстань до 12 400 кілометрів. Це найкоротший літак сімейства та єдиний, у якого розмах крил більший довжини фюзеляжу. На літаку встановлені чотири двигуни CFM56-5C4/P. На момент створення А340-200 став одним з пасажирських літаків з найбільшою дальністю польоту, основною «спеціальністю» якого стали далекомагістральні маршрути, особливо через океани.
Одним з перших літаків цієї серії став спеціальний літак для Султана Брунею, який замовив машину з дальністю польоту не менше 8 тисяч морських миль. Літак був забезпечений додатковими паливними баками, максимальна злітна вага склала 275 тонн. Дальність А340-8000 склала в кінцевому рахунку 8100 морських миль (15 тисяч кілометрів). На жаль, до замовника ця легендарна машина так і не потрапила. Інші літаки А340-200, пізніше вдосконалені до рівня А340-8000, отримали позначення А340-213Х.
Великий розмах крил, мала пасажиромісткість, паливна неефективність зробили літак непопулярним серед найбільших авіакомпаній світу. Загалом з конвеєра зійшли лише 28 таких літаків, з яких деяка кількість у варіанті VIP. А340-200 знятий з виробництва.
A340-300
А340-300 в трьохкласовій комплектації бере на борт 295 пасажирів. Дальність польоту становить 12 400 кілометрів. Він був першим серійним літаком всього сімейства Airbus А340. Перший політ відбувся в 1991 році, в експлуатацію літак поступив в 1993 році. На літаку встановлені 4 двигуни CFM56-5C, ідентичні тим, що встановлені на А340-200.
A340-313X — версія із збільшеною злітною масою, вперше поставлена компанії Singapore Airlines в 1995 році.
A340-313E — новітня версія А340, поставлена для в 2003 році. Максимальна злітна вага літака — 296,5 тонн. Завдяки встановленню потужніших двигунів CFM56-5C4s дальність польоту було доведено до 13,5 тисяч кілометрів.
Літак вже не виробляється. Замовлено 219 машин, 211 з яких вже доставлені. Найбільший оператор А340-300 — німецька Lufthansa c 30 літаками.
A340-500
А340-500 був представлений світу як пасажирський літак з найбільшою дальністю польоту. До появи Боїнга 777 — 200 «Worldliner» на початку 2006 року він таким та залишався. Перший політ А340-500 відбувся 11 лютого, а був сертифікований 3 грудня 2002. Перший замовник — Emirates Airlines. А340-500 здатний нести на борту до 313 пасажирів на відстань в 16 тисяч кілометрів. Наприклад, Singapore Airlines використовує цю модель на 18-годинних рейсах в Нью-Йорк. 15 345-кілометровий маршрут є найдовшим комерційним рейсом у світі. А340-500 здатний також виконувати безпосадочні перельоти між Лондоном та Пертом в Австралії.
У порівнянні з А340-300 фюзеляж А340-500 подовжений на 3,3 метра, збільшена площа крила та горизонтального оперення, в півтора рази збільшено запас палива, збільшена крейсерська швидкість, зменшена площа кіля. На А340-500 навіть встановлені відеокамери, що полегшують роботу пілота на рулюванні. На літаку встановлені двигуни Rolls-Royce Trent 553.
Модель A340-500HGW зі збільшеною до 16 700 кілометрів дальністю та максимальною злітною вагою 380 тонн заплановано ввести в експлуатацію в 2008 році. Конструкція А340-500HGW переважно ідентична A340-600HGW. Передбачається установка на літак двигунів Rolls-Royce Trent 556.
A340-600
А340-600 перевозить в двокласовій конфігурації салону 419 пасажирів, або 380 пасажирів в трикласовій конфігурації на відстань до 13,900 кілометрів, розроблявся як заміна ранніх моделей Боїнга 747. Пасажиромісткість А340-600 майже ідентична з Боїнгом 747, але місткість вантажного відсіку вдвічі перевищує місткість 747-го. А340-600 здійснив перший політ 23 квітня 2001 року. У серпні 2002 британська авіакомпанія Virgin Atlantic почала його комерційну експлуатацію.
Фюзеляж літака, який більш ніж на 10 метрів довший від А340-300, робить А340-600 другим по довжині пасажирським літаком у світі (поступаючись менше метра 76,25-метровому Boeing 747-8). На А340-600 встановлені чотири двигуни Rolls-Royce Trent 556. Під центральною віссю фюзеляжу є додаткова чотириколісна стійка шасі.
A340-600HGW здійснив перший політ 18 листопада 2005 року, сертифікований 14 квітня 2006. Злітна маса становить 380 тонн, а дальність польоту — 14 600 кілометрів. Це стало можливим завдяки збільшенню запасу палива, потужнішим двигунам Rolls-Royce Trent 560, посиленій конструкції літака, а також завдяки впровадженню нових технологій в літакобудуванні.
Технології
В розпорядженні А340 такі сучасні для свого часу системи, як:
- Повністю цифрова система керування;
- Бічні джойстики (правильна назва Сайдстік (Side-stick)) — керування замість традиційних штурвалів;
- «Скляна кабіна», робота якої ґрунутується на рідкокристалічних моніторах;
- Широке використання композитних матеріалів.
Виробництво
Замовлення | Поставки | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | Всього | Резерв | Всього | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 |
A340-200 | 28 | 28 | 1 | 3 | 3 | 5 | 4 | 12 | |||||||||||||
A340-300 | 218 | 218 | 3 | 2 | 2 | 4 | 5 | 10 | 8 | 22 | 19 | 20 | 23 | 30 | 25 | 14 | 21 | 10 | |||
A340-500 | 34 | 2 | 32 | 2 | 2 | 2 | 1 | 4 | 5 | 9 | 7 | ||||||||||
A340-600 | 97 | 97 | 2 | 8 | 8 | 8 | 18 | 15 | 14 | 16 | 8 | ||||||||||
Всього | 377 | 2 | 375 | 4 | 10 | 13 | 11 | 24 | 24 | 28 | 33 | 16 | 22 | 19 | 20 | 24 | 33 | 28 | 19 | 25 | 22 |
Інформація на кінець листопада 2011 року. Обновлена 6 грудня 2011.
Втрати
За період експлуатації було втрачено 5 літаків типу А340, жодна людина при цьому не загинула.
Дата | Бортовий номер | Місце аварії | Жертви | Короткий опис |
---|---|---|---|---|
20.01.94 | F-GNIA | Париж | 0/0 | При буксируванні до терміналу на борту почалася пожежа. |
24.07.01 | 4R-ADD | Коломбо | 0/0 | Знищений в результаті атаки «Тамільських тигрів» на аеропорт |
02.08.05 | F-GLZQ | Торонто | 0/309 | При посадці через несприятливі погодні умови викотився за межі ЗПС і згорів. Помилка екіпажу: (реверс не був включений вчасно). |
09.11.07 | EC-JOH | Кіто | 0/349 | При посадці вибухнуло кілька шин. Викотився з ЗПС. |
15.11.07 | F-WWCJ | Тулуза | 0/9 | Екіпаж тестував двигуни, не поставивши літак на опори. |
Технічні характеристики
A340-200 | A340-300 | A340-500 | A340-600 | |
---|---|---|---|---|
Розмах крила | 60.30 м | 60.30 м | 63.45 м | 63.45 м |
Кут стріловидності крила | 30° | 30° | 31.1° | 31.1° |
Довжина | 59.40 м | 63.69 м | 67.93 м | 75.36 м |
Висота | 16.80 м | 16.91 м | 17.28 м | 17.22 м |
База шасі | 23.24 м | 25.60 м | 27.59 м | 32.89 м |
Крейсерська швидкість | ||||
Максимальна швидкість | ||||
Дальність польоту | 12,400 км | 13,700 км | 16,670 км | 14,600 км |
Пасажиромісткість (у 3 класах) | 261 | 295 | 313 | 380 |
Пасажиромісткість (максимальна) | - | 440 | 375 | 475 |
Тоннаж | 18 контейнерів LD3/6 піддонів | 32 контейнери LD3/11 піддонів | 30 контейнерів LD3/10 піддонів | 42 контейнери LD3/14 піддонів |
Двигуни (4 шт.) | CFM56-5C4/P кожний 151 кН | CFM56-5C4/P кожний 151 кН | RR Trent 500 кожний 235–249 кН | RR Trent 500 кожний 249 кН |
Навколосвітня подорож
16-18 червня 1993 року літак А340-200, названий World Ranger, виконав навколосвітній переліт за маршрутом Париж — Окленд (Нова Зеландія) — Париж з однією посадкою в Окленді. Цей літак, отримавши позначення А340-8000 (A340-200HGW), відрізнявся від базового варіанту наявністю трьох додаткових паливних баків в хвостовому вантажному відсіку. Весь переліт тривав 48 год 22 хв. На відрізку Париж — Окленд протяжністю 19 100 км час польоту склав 21 год 32 хв, що було визнано новим світовим рекордом для даного маршруту. Але цей рекорд весною 1997 року побив американський Boeing 777-200IGW.
Див. також
- Схожі розробки
- Літальні апарати схожі за конфігурацією та ерою
- Схожі переліки
Примітки
- Поставки Airbus. Airbus S.A.S. Архів оригіналу за 15 лютого 2012. Процитовано 22 вересня 2012.
- Airbus aircraft 2011 average list prices. Airbus S.A.S. Архів оригіналу (PDF) за 24 липня 2013. Процитовано 1 лютого 2011.
- . Airbus A340-500/600 (англійською) . Архів оригіналу за 17 лютого 2012. Процитовано 21 жовтня 2010.
- Norris та Wagner, 2001, с. 71
- Eden, 2008, с. 35
- Airbus відмовився від проєкту A340. http://lenta.ru. Архів оригіналу за 17 лютого 2012. Процитовано 24 вересня 2012.
- . Airbus S.A.S. 30 вересня 2011. Архів оригіналу (Microsoft Excel) за 18 жовтня 2011. Процитовано 6 жовтня 2011.
- . Архів оригіналу за 14 квітня 2012. Процитовано 24 вересня 2012.
- Norris та Wagner, 2001
- Norris та Wagner, 2001, с. 73—74
- Eden, 2008, с. 29, 37
- Commercial distance record
Посилання
- A330/A340 на сайті Airbus [ 25 грудня 2005 у Wayback Machine.]
- Інформація з сайту aviation-safety.net [ 6 листопада 2012 у Wayback Machine.]
- Інформація з сайту aviation-safety.net(2) [ 28 жовтня 2012 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Airbus A340 fr ɛʁbys prosluhati ukr Erb yus angl ˈɛerbʌs ukr Ejrb as dalekomagistralnij chotirimotornij turboreaktivnij shirokofyuzelyazhnij pasazhirskij litak rozroblenij Airbus V cilomu vin shozhij z A330 Aerobus A340 600 buv najdovshim u sviti pasazhirskim litakom z dovzhinoyu fyuzelyazhu 75 36 m do vipusku podovzhenoyi versiyi Boyinga 747 8 76 4 m Stanom na traven 2006 bulo zamovleno 389 ta postavleno 319 litakiv Airbus A340Airbus A340 600 aviakompaniyi IberiaTip dalekomagistralnij chotirimotornij shirokofyuzelyazhnij reaktivnij pasazhirskij litakKrayina pohodzhennya Krayini zahidnoyi YevropiRozrobnik AirbusVirobnik AirbusPershij polit 25 zhovtnya 1991Pochatok ekspluataciyi berezen 1993Status ekspluatuyetsyaOsnovni ekspluatanti Lufthansa 30 sht Iberia South African Airways Virgin Atlantic AirwaysRoki virobnictva 1991 2011Vigotovleno 375 berezen 2012 Vartist odinici A340 200 87 mln blizko 163 6 mln DEM abo 53 mln 1989 A340 300 238 mln 145 4 mln abo 164 1 mln 2011 A340 500 261 8 mln 160 mln abo 180 6 mln 2011 A340 600 275 4 mln 168 25 mln abo 190 mln 2011 Bazova model Airbus A330Varianti A300 600ST Beluga Airbus A310 Airbus A340 u Vikishovishi Litak vmishuye 375 pasazhiriv u standartnomu varianti ta 440 u podovzhenij modifikaciyi A340 600 Zalezhno vid modeli dalnist polotu stanovit vid 6 700 do 9 000 morskih mil 12 400 i 17 000 km vidpovidno IstoriyaRozrobka Airbus A340 300 aviakompaniyi Gulf Air Airbus A340 500 aviakompaniyi Virgin Atlantic Proyekt litaka A340 spochatku TA11 TA twin aisle shirokofyuzelyazhnij buv vpershe predstavlenij publici v 1981 roci v listopadovomu vidanni zhurnalu Air International U nomeri vkazuvalisya i imovirni harakteristiki majbutnogo litaka Programa rozrobki A340 bula zapushena v chervni 1987 roku Meta stvoriti dalekomagistralnogo rodicha dlya blizkomagistralnogo A320 i serednomagistralnogo V toj zhe chas dvomotorni litaki Aerobusa progravali chotirimotornimu Boyingu 747 za normami ETOPS dvomotorni litaki protyagom rejsu zavzhdi povinni znahoditisya na minimalnij vidstani vid mozhlivogo avarijnogo aerodromu na vipadok vidmovi odnogo z dviguniv U comu vidnoshenni A340 buv u simejstvi Aerobusiv principovo novim litakom stvorenim specialno dlya mizhkontinentalnih perelotiv U chervni 1995 roku pid chas chergovoyi mizhnarodnoyi aviakosmichnoyi vistavki v Parizhi konsorcium Airbus povidomiv pro plani rozrobki novoyi modifikaciyi litaka A340 200 zdatnoyi zdijsnyuvati bezposadochni poloti na marshrutah protyazhnistyu ponad 14 000 km Pid chas rozrobki litaka A340 konsorcium spochatku proyektuvav variant z dalnistyu polotu 12 400 km yakij za rozmirami buv identichnij A330 300 Ale analiz perspektiv rozvitku svitovogo rinku pokazav sho ochikuyetsya pidvishenij popit na shirokofyuzelyazhni litaki z dalnistyu polotu do 14 000 km U zv yazku z cim Airbus rozpochav stvoryuvati modifikaciyu A340 200 yaka vidriznyalasya zmenshenoyu na 4 26 m dovzhinoyu fyuzelyazhu Pasazhirovmisnist litaka skorotilasya ale dalnist polotu vdalosya zbilshiti do 13 800 km Viprobuvannya ta pochatok virobnictva Lotni viprobuvannya probnogo A340 300 pochalisya 25 zhovtnya 1991 roku a A340 200 v kvitni 1992 roku Sertifikaciya oboh variantiv za yevropejskimi normami JAA zavershilasya naprikinci grudnya 1992 roku a v travni 1993 roku voni otrimali sertifikat FAA Naprikinci lyutogo 1993 r pershij litak A340 300 oderzhala aviakompaniya Air France Na pochatku lyutogo 1993 roku pershij A340 200 popovniv park nimeckoyi aviakompaniyi Lufthansa Koli cini na palivo popovzli vgoru Boying 777 yak ekonomichnishij litak stav vigravati u Aerobusa za kilkistyu zamovlen Chislo zamovlen na A340 postijno skorochuvalasya 2005 roku Airbus otrimav zamovlennya vsogo na 15 litakiv Spochatku planuvalosya vstanoviti na litak dviguni IAE International Aero Engines ale pislya raptovogo pripinennya IAE rozrobok na A340 virisheno bulo vstanoviti dvigun CFM CFM56 5C4 A340 vpershe pidnyavsya v povitrya v zhovtni 1991 roku i todi zh inzheneri viyavili pershij serjoznij nedolik litaka pid vagoyu chotiroh motoriv krila A340 uzyati z dvomotornogo A330 pri poloti postijno vidchuvali nadmirnu vibraciyu ta provisali dlya usunennya cogo nedoliku krilo bulo doopracovane a plastron krila v rajoni kriplennya piloniv buv znachno ukriplenij U 1993 roci litak nadijshov v ekspluataciyu pershimi zamovnikami stali Lufthansa ta Air France Nash chas V sichni 2006 Airbus ogolosiv pro stvorennya vdoskonalenoyi versiyi A340 Enhanced Cherez kolosalne zrostannya cin na palivo v 2004 2005 rokah prodazhi A340 silno skorotilisya Najpopulyarnishim dalekomagistralnim litakom zalishayetsya Boying 777 ale v Airbus stverdzhuyut sho novij litak bude znachno ekonomichnishim porivnyano z poperednimi versiyami A340 V listopadi 2011 Airbus povidomiv pro pripinennya virobnictva dalekomagistralnogo lajnera A340 Mi ne prodali zhodnogo A340 protyagom dvoh rokiv zayaviv finansovij direktor korporaciyi Hans Peter Ring Vin dodav sho litak ne vitrimav konkurenciyi z Boeing 777 KonstrukciyaZagalna konstrukciya A340 monoplan z vilnonesushim strilopodibnim krilom Velike podovzhennya ta nayavnist kincevih aerodinamichnih poverhon zabezpechuyut visoku yakist 10 od i znizhuyut induktivnij opir Krilo maye veliku vidnosnu tovshinu yaka zbilshuye vnutrishni ob yemi dlya paliva Polipsheni nesuchi vlastivosti dozvolili zmenshiti ploshu zagalnu masu konstrukciyi i yak naslidok vitratu paliva Krilo vikonane z visokomicnih alyuminiyevih splaviv ta kompozitiv Shiroko vikoristovuvali j monolitni paneli sho sproshuvalo zbirku ta znizhuvalo vartist virobnictva Ce takozh dozvolilo zniziti vagu konstrukciyi ta skorotiti chislo potencijnih zon porushennya germetizaciyi Male chislo otvoriv pid bolti zmenshuvalo kilkist misc de mozhut z yavlyatisya trishini Na kozhnij konsoli vstanovleni zakrilki i sho cikavo sim sekcij peredkrilkiv zajmali majzhe vsyu dovzhinu perednoyi kromki I zakrilki i peredkrilki upravlyalisya avtomatichno za dopomogoyu EDSU Krilo malo zovnishni eleron interceptori sho pidvishuvalo efektivnist poperechnogo keruvannya ta pokrashuvalo krejsersku aerodinamiku krila A340 maye vbudovanu sistemu skidannya palnogo Fyuzelyazh Fyuzelyazh napivmonokokovoyi konstrukciyi kruglij v poperechnomu pererizi U konstrukciyi operennya shiroko zastosovuvali kompoziti sho znachno znizilo masu Litak maye tristijkove shasi sho zabirayetsya z sharnirnoyu pidviskoyu kolisnih vizkiv Nosova stijka zi zdvoyenimi kerovanimi kolesami Kozhna osnovna stijka zabezpechena dvoma dvokolisnimi vizkami z tandemnim roztashuvannyam kolis Sistema galmuvannya avtomatichna Kabina pilota Kabina litaka identichna kabini inshih lajneriv Airbus Golovna vidminnist veliki rozmiri priladi she dlya dvoh motoriv trohi zminena stelova panel Na priladovij doshci vstanovleno shist bagatofunkcionalnih displeyiv zovnishni ekrani pracyuyut yak lotni displeyi pervinna informaciya a seredni yak navigacijni Obidva serednih ekrani vikoristovuyut dlya peredachi informaciyi pro parametri sistem ta dviguniv v avarijnij situaciyi Ye i rezervnij kontur sho zabezpechuye pilotu mozhlivist posadki litaka pri vidmovah sistem Navigacijni sistemi A340 dozvolyayut ekipazhu litati v avtomatichnomu rezhimi Specialnij prilad dlya viznachennya centru vagi daye vidpovidnij signal na ustanovku trimmera kerma visoti Krisla ekipazha novogo pokolinnya z elektrichnoyu sistemoyu keruvannya po troh osyah i zi spinkoyu sho vidhilyayetsya Polozhennya pedalej ta visota pidlokitnikiv regulovani Livoruch ta pravoruch vstanovleni bichni ruchki keruvannya ModifikaciyiAirbus A340 200 aviakompaniyi Qatar Airways A340 300 China Airlines Airbus A340 500 aviakompaniyi Kreslennya modeli A340 600 Airbus A340 600 Vsogo isnuye 4 varianti litaka A340 200 ta A340 300 yaki buli rozrobleni v 1987 roci ta nadijshli v ekspluataciyu v berezni 1993 a takozh A340 500 ta A340 600 sho rozrobleni v 1997 i nadijshli v ekspluataciyu v 2002 roci A340 200 Odna z dvoh pershih versij A340 A340 200 zdatnij nesti 261 pasazhira v trohklasovij komplektaciyi salonu na vidstan do 12 400 kilometriv Ce najkorotshij litak simejstva ta yedinij u yakogo rozmah kril bilshij dovzhini fyuzelyazhu Na litaku vstanovleni chotiri dviguni CFM56 5C4 P Na moment stvorennya A340 200 stav odnim z pasazhirskih litakiv z najbilshoyu dalnistyu polotu osnovnoyu specialnistyu yakogo stali dalekomagistralni marshruti osoblivo cherez okeani Odnim z pershih litakiv ciyeyi seriyi stav specialnij litak dlya Sultana Bruneyu yakij zamoviv mashinu z dalnistyu polotu ne menshe 8 tisyach morskih mil Litak buv zabezpechenij dodatkovimi palivnimi bakami maksimalna zlitna vaga sklala 275 tonn Dalnist A340 8000 sklala v kincevomu rahunku 8100 morskih mil 15 tisyach kilometriv Na zhal do zamovnika cya legendarna mashina tak i ne potrapila Inshi litaki A340 200 piznishe vdoskonaleni do rivnya A340 8000 otrimali poznachennya A340 213H Velikij rozmah kril mala pasazhiromistkist palivna neefektivnist zrobili litak nepopulyarnim sered najbilshih aviakompanij svitu Zagalom z konveyera zijshli lishe 28 takih litakiv z yakih deyaka kilkist u varianti VIP A340 200 znyatij z virobnictva A340 300 A340 300 v trohklasovij komplektaciyi bere na bort 295 pasazhiriv Dalnist polotu stanovit 12 400 kilometriv Vin buv pershim serijnim litakom vsogo simejstva Airbus A340 Pershij polit vidbuvsya v 1991 roci v ekspluataciyu litak postupiv v 1993 roci Na litaku vstanovleni 4 dviguni CFM56 5C identichni tim sho vstanovleni na A340 200 A340 313X versiya iz zbilshenoyu zlitnoyu masoyu vpershe postavlena kompaniyi Singapore Airlines v 1995 roci A340 313E novitnya versiya A340 postavlena dlya v 2003 roci Maksimalna zlitna vaga litaka 296 5 tonn Zavdyaki vstanovlennyu potuzhnishih dviguniv CFM56 5C4s dalnist polotu bulo dovedeno do 13 5 tisyach kilometriv Litak vzhe ne viroblyayetsya Zamovleno 219 mashin 211 z yakih vzhe dostavleni Najbilshij operator A340 300 nimecka Lufthansa c 30 litakami A340 500 A340 500 buv predstavlenij svitu yak pasazhirskij litak z najbilshoyu dalnistyu polotu Do poyavi Boyinga 777 200 Worldliner na pochatku 2006 roku vin takim ta zalishavsya Pershij polit A340 500 vidbuvsya 11 lyutogo a buv sertifikovanij 3 grudnya 2002 Pershij zamovnik Emirates Airlines A340 500 zdatnij nesti na bortu do 313 pasazhiriv na vidstan v 16 tisyach kilometriv Napriklad Singapore Airlines vikoristovuye cyu model na 18 godinnih rejsah v Nyu Jork 15 345 kilometrovij marshrut ye najdovshim komercijnim rejsom u sviti A340 500 zdatnij takozh vikonuvati bezposadochni pereloti mizh Londonom ta Pertom v Avstraliyi U porivnyanni z A340 300 fyuzelyazh A340 500 podovzhenij na 3 3 metra zbilshena plosha krila ta gorizontalnogo operennya v pivtora razi zbilsheno zapas paliva zbilshena krejserska shvidkist zmenshena plosha kilya Na A340 500 navit vstanovleni videokameri sho polegshuyut robotu pilota na rulyuvanni Na litaku vstanovleni dviguni Rolls Royce Trent 553 Model A340 500HGW zi zbilshenoyu do 16 700 kilometriv dalnistyu ta maksimalnoyu zlitnoyu vagoyu 380 tonn zaplanovano vvesti v ekspluataciyu v 2008 roci Konstrukciya A340 500HGW perevazhno identichna A340 600HGW Peredbachayetsya ustanovka na litak dviguniv Rolls Royce Trent 556 A340 600 A340 600 perevozit v dvoklasovij konfiguraciyi salonu 419 pasazhiriv abo 380 pasazhiriv v triklasovij konfiguraciyi na vidstan do 13 900 kilometriv rozroblyavsya yak zamina rannih modelej Boyinga 747 Pasazhiromistkist A340 600 majzhe identichna z Boyingom 747 ale mistkist vantazhnogo vidsiku vdvichi perevishuye mistkist 747 go A340 600 zdijsniv pershij polit 23 kvitnya 2001 roku U serpni 2002 britanska aviakompaniya Virgin Atlantic pochala jogo komercijnu ekspluataciyu Fyuzelyazh litaka yakij bilsh nizh na 10 metriv dovshij vid A340 300 robit A340 600 drugim po dovzhini pasazhirskim litakom u sviti postupayuchis menshe metra 76 25 metrovomu Boeing 747 8 Na A340 600 vstanovleni chotiri dviguni Rolls Royce Trent 556 Pid centralnoyu vissyu fyuzelyazhu ye dodatkova chotirikolisna stijka shasi A340 600HGW zdijsniv pershij polit 18 listopada 2005 roku sertifikovanij 14 kvitnya 2006 Zlitna masa stanovit 380 tonn a dalnist polotu 14 600 kilometriv Ce stalo mozhlivim zavdyaki zbilshennyu zapasu paliva potuzhnishim dvigunam Rolls Royce Trent 560 posilenij konstrukciyi litaka a takozh zavdyaki vprovadzhennyu novih tehnologij v litakobuduvanni TehnologiyiV rozporyadzhenni A340 taki suchasni dlya svogo chasu sistemi yak Povnistyu cifrova sistema keruvannya Bichni dzhojstiki pravilna nazva Sajdstik Side stick keruvannya zamist tradicijnih shturvaliv Sklyana kabina robota yakoyi grunutuyetsya na ridkokristalichnih monitorah Shiroke vikoristannya kompozitnih materialiv VirobnictvoZamovlennya Postavki Tip Vsogo Rezerv Vsogo 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 A340 200 28 28 1 3 3 5 4 12 A340 300 218 218 3 2 2 4 5 10 8 22 19 20 23 30 25 14 21 10 A340 500 34 2 32 2 2 2 1 4 5 9 7 A340 600 97 97 2 8 8 8 18 15 14 16 8 Vsogo 377 2 375 4 10 13 11 24 24 28 33 16 22 19 20 24 33 28 19 25 22 Informaciya na kinec listopada 2011 roku Obnovlena 6 grudnya 2011 VtratiZa period ekspluataciyi bulo vtracheno 5 litakiv tipu A340 zhodna lyudina pri comu ne zaginula Data Bortovij nomer Misce avariyi Zhertvi Korotkij opis 20 01 94 F GNIA Parizh 0 0 Pri buksiruvanni do terminalu na bortu pochalasya pozhezha 24 07 01 4R ADD Kolombo 0 0 Znishenij v rezultati ataki Tamilskih tigriv na aeroport 02 08 05 F GLZQ Toronto 0 309 Pri posadci cherez nespriyatlivi pogodni umovi vikotivsya za mezhi ZPS i zgoriv Pomilka ekipazhu revers ne buv vklyuchenij vchasno 09 11 07 EC JOH Kito 0 349 Pri posadci vibuhnulo kilka shin Vikotivsya z ZPS 15 11 07 F WWCJ Tuluza 0 9 Ekipazh testuvav dviguni ne postavivshi litak na opori Tehnichni harakteristikiA340 200 A340 300 A340 500 A340 600 Rozmah krila 60 30 m 60 30 m 63 45 m 63 45 m Kut strilovidnosti krila 30 30 31 1 31 1 Dovzhina 59 40 m 63 69 m 67 93 m 75 36 m Visota 16 80 m 16 91 m 17 28 m 17 22 m Baza shasi 23 24 m 25 60 m 27 59 m 32 89 m Krejserska shvidkist Mah 0 82 875 km god Mah 0 83 885 km god Maksimalna shvidkist Mah 0 86 917 km god Mah 0 86 917 km god Dalnist polotu 12 400 km 13 700 km 16 670 km 14 600 km Pasazhiromistkist u 3 klasah 261 295 313 380 Pasazhiromistkist maksimalna 440 375 475 Tonnazh 18 kontejneriv LD3 6 piddoniv 32 kontejneri LD3 11 piddoniv 30 kontejneriv LD3 10 piddoniv 42 kontejneri LD3 14 piddoniv Dviguni 4 sht CFM56 5C4 P kozhnij 151 kN CFM56 5C4 P kozhnij 151 kN RR Trent 500 kozhnij 235 249 kN RR Trent 500 kozhnij 249 kNNavkolosvitnya podorozh16 18 chervnya 1993 roku litak A340 200 nazvanij World Ranger vikonav navkolosvitnij perelit za marshrutom Parizh Oklend Nova Zelandiya Parizh z odniyeyu posadkoyu v Oklendi Cej litak otrimavshi poznachennya A340 8000 A340 200HGW vidriznyavsya vid bazovogo variantu nayavnistyu troh dodatkovih palivnih bakiv v hvostovomu vantazhnomu vidsiku Ves perelit trivav 48 god 22 hv Na vidrizku Parizh Oklend protyazhnistyu 19 100 km chas polotu sklav 21 god 32 hv sho bulo viznano novim svitovim rekordom dlya danogo marshrutu Ale cej rekord vesnoyu 1997 roku pobiv amerikanskij Boeing 777 200IGW Div takozhPortal Aviaciya Shozhi rozrobki Airbus A330 Litalni aparati shozhi za konfiguraciyeyu ta eroyu Boeing 747 400 Boeing 777 Illyushin Il 96 300 McDonnell Douglas MD 11 Shozhi pereliki Spisok reaktivnih avialajnerivPrimitkiPostavki Airbus Airbus S A S Arhiv originalu za 15 lyutogo 2012 Procitovano 22 veresnya 2012 Airbus aircraft 2011 average list prices Airbus S A S Arhiv originalu PDF za 24 lipnya 2013 Procitovano 1 lyutogo 2011 Airbus A340 500 600 anglijskoyu Arhiv originalu za 17 lyutogo 2012 Procitovano 21 zhovtnya 2010 Norris ta Wagner 2001 s 71 Eden 2008 s 35 Airbus vidmovivsya vid proyektu A340 http lenta ru Arhiv originalu za 17 lyutogo 2012 Procitovano 24 veresnya 2012 Airbus S A S 30 veresnya 2011 Arhiv originalu Microsoft Excel za 18 zhovtnya 2011 Procitovano 6 zhovtnya 2011 Arhiv originalu za 14 kvitnya 2012 Procitovano 24 veresnya 2012 Norris ta Wagner 2001 Norris ta Wagner 2001 s 73 74 Eden 2008 s 29 37 Commercial distance recordPosilannyaA330 A340 na sajti Airbus 25 grudnya 2005 u Wayback Machine Informaciya z sajtu aviation safety net 6 listopada 2012 u Wayback Machine Informaciya z sajtu aviation safety net 2 28 zhovtnya 2012 u Wayback Machine