| Focke-Wulf Fw 58 Weihe | |
|---|---|
| Focke-Wulf Fw 58 Weihe | |
| Призначення: | Навчально-тренувальний літак, вантажний літак |
| Перший політ: | 1934 рік |
| Прийнятий в експлуатацію: | 1934-1938рр. |
| Статус: | Не експлуатується |
| Експлуатант: | "Lufthansa", "Люфтваффе (ВПС Німеччини)" та ряд інших авіакомпаній |
| Історія виробництва | |
| Розробник: | Focke-Wulf |
| Виробник: | Focke-Wulf |
| Всього збудовано: | ~2000шт. |
| Характеристики | |
| Екіпаж: | 3-4 ос. |
| Крейсерська швидкість: | 238 км/год |
| Максимальна швидкість: | 270 км/год |
| Дальність польоту: | 720 км |
| Практична стеля: | 5600 м |
| Розміри | |
| Довжина: | 14,20 м |
| Висота: | 4,50 м |
| Розмах крила: | 21 м |
| Площа крила: | 47,00 м² |
| Маса | |
| Нормальна злету: | 2900 кг |
| Максимальна злітна: | 3600 кг |
| Силова установка | |
| Двигуни: | 2 х ПД Argus As 10c на 240к.с |
Focke-Wulf Fw 58 Weihe — німецький літак, створений для виконання замовлення Люфтваффе на багатоцільовий літак, який буде використовуватися як передовий тренажер для пілотів, навідників і радистів.
Також у воєнних версіях літака є кулемет 7-92 MG-15.
Історія будування ред.
З приходом нацистів до влади у Німеччині у 1933 р. таємна мілітаризація країни стала очевидною. Авіабудування було "на зльоті". Для відроджених ВПС були потрібні не тільки нові бойові літаки, а й сучасні навчальні. Саме в цій галузі німецькі фірми мали максимальний заділ.У роки дії Версальського мирного договору заводи в Німеччині та закордонні філії будували багато типів цивільних літаків, що мали друге приховане призначення. На них кувалися кадри майбутніх Люфтваффе.
Проте майже всі німецькі НТЛ вважалися застарілими та застосовувалися лише на перших етапах льотної підготовки. Тому RLM (німецьке міністерство авіації) замовило промисловості багатоцільовий навчальний літак. Технічне завдання, випущене 1933-го, описувало двомоторну машину з екіпажем з 3-4 осіб. Вона призначалася насамперед для льотчиків, які переходили до пілотування багатомоторних літаків. Визначалося оснащення сучасними засобами навігації для відпрацювання сліпого польоту. Крім того, літак міг бути використаний для підготовки штурманів та стрільців для бомбардувальної та розвідувальної авіації. Передбачалося встановлення легкого озброєння та фотокамери.
В серпні 1933-го фірми Арадо і Фокке-Вульф отримали уточнене технічне завдання. По ньому треба було створити низькоплан з двома дворядними моторами повітряного охолодження "Аргус" AS-10, закритою кабіною для чотирьох членів екіпажу та здвоєним керуванням. У конструкції літака пропонувалося використовувати сталеві труби, алюмінієві листи та полотно для обшивки. Розглянувши ескізні проекти, Технічний департамент RLM видав Арадо та Фокке-Вульфу замовлення на будівництво прототипів Ar-77 та FW-58. Обидві фірми вперше взялися за розробку двомоторних машин.
Літаки-конкуренти були близькі не лише на вигляд, а й за розмірами. Аг-77 являв собою вільнонесучий низькоплан з досить товстим крилом дерев'яної конструкції в матер'яній обшивці і з шасі, що не забирається. На відміну від Арадо, на фірмі Фокке-Вульф вибрали для свого літака більш тонкий профіль крила і колеса, що забираються (першим Фокке-Вульфом зі складним шасі був FW-57, що піднявся в небо пізніше FW-58). Однолонжеронне крило великого подовження мало металеву обшивку в передній частині.
1939-го фірма Цейс побудувала чотири FW-58D-1 з моторами Аргус As-10C. То були легкі пасажирські літаки.
З 1942 р. фірми Фокке-Вульф, Гота та МІАГ виробляли санітарні FW-58G-1 - G-3, причому на літаках серії G-2 було спеціальне обладнання для експлуатації у зимових умовах.
Як зазначалося, FW-58V18 для випробувань тристоєчного шасі було створено з урахуванням літака серії З-2. Після завершення програми його оснастили економічними моторами "Хірт" НМ-508Н і надали позначення FW-58Н. Він залишився в єдиному екземплярі, як і FW-58J-1, перероблений з V15.
Декілька "Вайхе", крім уже згадуваного V13 "Рейн", отримала "Lufthansa". Їй поставили один FW-58KL-1 (він носив ім'я "Донау" - шо перекладається як "Дунай" і разом з "Рейном" перевозив вантажі та пошту), шість FW-58KL-2 та два KN-1 для пасажирських ліній. Всі ці літаки оснащувалися моторами Хірт HM-508D. Для аерофотозйомки використовувався один спеціально побудований FW-58КО-1.
Літаки, що випускалися у пасажирському варіанті, експлуатувала угорська авіакомпанія "Малерт". Оскільки вона була армійським резервом, цивільні "Вайхе" активно використовувалися у військових перевезеннях. Бойові FW-58 літали у підрозділах легких бомбардувальників та розвідників. Румунські та угорські "Вайхе" застосовувалися аналогічно німецьким на радянсько-німецькому фронті, де і були здебільшого втрачені. Постачання FW-58 до Болгарії почалися 1937-го з двох КВ-2. У 1939-44 р.р. їх доповнили 4 літаки КВ-3 та кілька машин під іншими шифрами. "Вайхе" входили до складу 5-ї змішаної авіагрупи, що базувалася в Пловдіві, і використовувалися для стажування екіпажів. Крім них, у ВПС Болгарії було кілька транспортних та санітарних FW-58.
До війни FW-58 був популярним у багатьох країнах. Невеликою серією він будувався в Австрії. Як морський розвідувальний "Вайхе" перебував на озброєнні в Данії. Як базовий патрульний літак, позначений Р6, FW-58 використовувався в Швеції. 1944-го сюди надійшли ще 4 машини, передані Німеччиною за постачання підшипників. Вони виявилися довгожителями серед усіх FW-58, пропрацювавши до 1960 р. у картографічній службі. Бразилія не лише закупила партію "Вайхе", а й самостійно збудувала серію з 25 FW-58К-2. Декілька літаків служили в авіації бразильських ВМС.
До Радянського Союзу три FW-58 надійшли 1940-го в числі закуплених зразків німецької авіатехніки. Літаки випробували та всебічно вивчили. Про те, що було взято з конструкції та обладнання "Вайхе" для модифікації яковлівського УТ-3, добре сказано у статті В. Капістки. Можна тільки додати, що п'ятимісний багатоцільовий Я-19 (АІР-19) був побудований в одному примірнику на заводі № 47 і процитувати В.Б.Шаврова: "У передвоєнній обстановці тип такого літака не виправдав себе, але його визнання прийшло пізніше в літаку Як-6”. Кілька трофейних "Вайх" літали з червоними зірками на крилах. Використовували їх у Чехословаччині.
Конструкція ред.
Літак FW-58 був двомоторний підкісний моноплан з низькорозташованим крилом. Металевий каркас мав алюмінієву та полотняну обшивку. Раціональна конструкція із застосуванням, головним чином, легких сплавів (дюралюмінію, електрона) у поєднанні з невеликою кількістю хромомопібденової сталі, дерева та полотна дозволили порівняно великий за розмірами літак зробити дуже легким. При злітній вазі 2930 кг вага порожнього "фокке-вульфа" дорівнює всього 1985 кг.
Вага порожнього літака, у свою чергу, складається з ваги конструкції – 1247 кг, ваги гвинтомоторної групи (ВМГ) – 695 кг та ваги незнімного обладнання – 43 кг.
Екіпаж складався із 3-4 осіб. Сидіння льотчика та інструктора розташовувалися поруч. Облаштування кабіни давало можливість вільного безпосереднього спілкування між членами екіпажу.
Шасі забиралося в моторні гондоли за допомогою гідроприводу та закривалося стулками. Випускалися шасі під впливом своєї ваги. Амортизація масляно-пневматична, з великим перебігом. Колеса з пневматиками 690 х 200 забезпечені гідравлічними гальмами. Хвостове колесо 260 х 85, що орієнтується, автоматично стопориться при повній дачі газу. На колесах були встановлені щитки, що оберігають механізм підйому від забруднення при рулюванні, розбігу та пробігу.
Крило забезпечене закрилками, керованими з кабіни льотчика. На елеронах були тримери, регульовані на землі; на кермах - тримери, керовані у польоті.
На літаку встановлювалися восьмициліндрові рядні V-подібні перевернути мотори Аргус-10-С повітряного охолодження. Злітна потужність кожного з них – 240 к.с. (при 2000 об/хв), номінальна – 200 к.с. (при 1880 об/хв). Запускають двигуни вручну або стисненим повітрям. Гвинти дволопатеві, дерев'яні, фіксованого кроку. Два непротектовані бензобаки ємністю по 170 л містилися в центроплані.
У носовій частині фюзеляжу знаходилося місце (лежаче) переднього стрільця (штурмана-бомбардира). Над центропланом розташовані місця пілота та інструктора. Позаду пілотів – місце радиста, за ним – місце заднього стрільця.
На літаку FW-58B розміщувалися дві рухомі стрілецькі установки із кулеметами MG-15. Їхній боєзапас становив: 225 набоїв на передній кулемет і 375 - на задній. Бомбардувальне озброєння складалося з касетних бомбоутримувачів для вертикальної підвіски бомб калібру 10 та 50 кг загальною вагою 120-150 кг. Бомбоскидник механічний. Приціл для бомбометання типу GV-219 – механічний візир – знаходився під верхньою зсувною підлогою фюзеляжу.
"Фокке-вульф" був обладнаний засобами зв'язку: приймальною радіостанцією та внутрішньолітакним переговорним пристроєм для телефонного зв'язку між членами екіпажу. Окрім пілотажно-навігаційних приладів, приладів моторної групи та радіокомпасу, літак оснащувався засобами для нічних польотів та "сліпої" посадки.
Літак FW-58C не мав стрілецького та бомбардувального озброєння, але був обладнаний подвійним керуванням. На ньому також знаходилося два додаткові консольні бензобаки ємністю по 60 л кожен.
Випробування ред.
У ході випробувань у НДІ ВПС КА, які проходили влітку 1940 р., на FW-58B виконано 63 польоти загальною тривалістю 36 годин 50 хвилин, а на FW-58C – сто дванадцять польотів загальною тривалістю 32 години 35 хвилин. У висновках зазначено, що літак "повністю відповідає вимогам підготовки штурманів, стрільців, радистів, бомбардирів та льотчиків двомісних літаків".
Особливості позначення ред.
У ряді FW-58, позначених літерою "V" (від німецького Versuch - досвідчений), налічувалося не менше 18 літаків, причому це були не тільки новозбудовані машини, а й перероблені із серійних. Якщо у V1 було відсутнє озброєння, то на V2, який полетів 12 червня 1935-го, встановлювався кулемет MG15. Цей літак став прототипом для модифікацій А і В. FW-58V9 був оснащений поплавковим шасі. У червні 1938 року він пройшов успішні випробування в Травемюнді, ставши прототипом для морського варіанту. FW-58V12, який вперше злетів 3 лютого 1938-го, використовувався як розвідник погоди. Пізніше його оснастили висотними моторами Аргус As-401 з гвинтами змінного кроку. Літак V13 (перший політ 19 листопада 1936 р.) був оснащений двигунами "Хірт" HM-508D. У травні 1939р. його передали авіакомпанії "Люфтганза", де він отримав ім'я "Рейн". Незвичайно виглядав FW-58V18, виконаний на базі машини серії С-2. На ньому проводилися випробування шасі з носовою стійкою. Легкий пасажирський FW-58А-0 існував у єдиному екземплярі. Наступною модифікацією став FW-58А-1, призначений для навчання сліпому польоту та радіонавігації. Загалом збудували 14 літаків. Випущений у шести примірниках, FW-58В-0 відрізнявся дещо покращеною аеродинамікою та металевою обшивкою передньої частини фюзеляжу. Його озброєння - два кулемети MG15 та 120 кг бомб під крилом. Машина використовувалася для підготовки екіпажів бомбардувальників. Аналогічні завдання виконував і FW-58В-1, який міг нести до 150 кг навантаження. Було випущено 50 таких літаків. У серпні 1937-го шість із них, позначених FW-58К-10, без озброєння купила Туреччина. У виробництві наступної, наймасовішої, модифікації "Вайхе" – FW-58В-2 – взяли участь фірми Фізлер, Гота та МІАГ. Спільними зусиллями випустили 588 машин. FW-58В-3 призначався для навчання морських льотчиків. Фірма Бломм унд Фосс виготовила 1938-го два таких літаки на базі машин серії В-2.
Літаки серії З зовні відрізнялися від FW-58 відсутністю скління носової частини. Вони мали радіо та навігаційне обладнання, призначене для навчання екіпажів розвідників та бомбардувальників польотам приладами. Серія С складалася з 553 одиниць, у тому числі шість С-0, 34 С-1 та 513 С-2. До них слід додати ще два С-3 з моторами "Хірт" НМ-508 потужністю 280 к.с. Вони були виготовлені на базі модифікації В-2 фірмою Бломм унд Фос на замовлення ВМФ.
Лише деякі з пасажирських літаків F будувалися "з нуля". Більшість з них, що використовувалися різними фірмами, міністерством авіації та вищими чинами люфтваффе, були перероблені "Вайхе" серій В і С. Так, наприклад, генерал авіації Крістіансен використовував FW-58F-7, а Фокке-Вульф мала три кур'єрські FW- 58F-10.
Участь літака у Другій Світовій Війні ред.
З початком війни німецькі ВПС активно застосовували FW-58 на всіх фронтах як зв'язкові, санітарні, легкі транспортні літаки і тактичні розвідники. У жовтні 1942-го командування Люфтваффе, врахувавши позитивний радянський досвід бойового застосування легких літаків, сформувало на східному фронті допоміжні бомбардувальні ескадрильї. Поряд із застарілими біпланами туди увійшли і "серйозніші" літаки, у тому числі і FW-58. Вони робили нічні нальоти на північному та центральному ділянках фронту. А у складі 4-го повітряного флоту, що діяв на південному напрямку, "Вайхе" застосовувалися авіаційними "зондеркомандами" для боротьби з партизанами в Карпатах та на Балканах. Крім того, один FW-58С використовувався як допоміжний нічний винищувач у складі ескадрильї ППО, що базувалася у Віттстоку та Доссі, а з березня 1945 р. - у групі NJG 5 у Фюрстенвальді.
Прагнучи міцніше прив'язати своїх сателітів до "осі" Берлін - Рим, Німеччина щедро допомагала Угорщині, Румунії та Болгарії в оновленні парку їх ВПС та цивільної авіації. В асортименті німецьких постачань "Вайхе" стояв не на останньому місці. У документах літаки серій В та С проходили під експортними позначеннями КА та КВ. Румунія отримала перші FW-58 у 1937 р. У 1940-му фірма Фокке-Вульф продала до Угорщини десять FW-58КА-2 та два FW-58КА-5, які послужили прототипами серійних КА-6 та КА-8. Один FW-58С-2 в Угорщині був перероблений в аерофотознімальний КР-1.
У травні 1944-го 7 навчальних бомбардувальників доозброїли та відправили до Карпат для участі у боротьбі з партизанами. Того літа через шкоду, завдану найпотужнішим радянським наступом, німці "вигрібли" майже всю боєздатну техніку у своїх васалів, і болгарські "Вайхе" долітали своє у 4-му флоті люфтваффе.
Оператори ред.
- ВПС Аргентини - 3 імпортовані (1938–1952)
- Військово-морські сили Бразилії - створено за ліцензією 1938 року
- ВПС Бразилії
- Синдикато Кондор
- Varig
- ВПС Болгарії - 8 імпортованих у 1937-1939 рр.
- ВПС Угорщини - ліцензійне виробництво
- Королівські ВПС Норвегії (після війни)
- Королівські ВПС Румунії
- ВПС Румунії (після війни)
- Придністровська повітряна ділянка
- ВПС Словаччини (1939–1945)
- ВПС Іспанії
Відгуки пілотів про літак ред.
Про пілотажні якості FW-58 красномовно говорять такі витримки з розділу "Літна оцінка" звіту з випробувань:
"Зліт ніяких труднощів не представляє... Розбіг літака невеликий, поштовхів майже не відчувається. Відривається літак на швидкості 105-110 км/год за приладом... Огляд при розбігу вперед і в сторони - хороший. висоти... 140 км/год, з подальшим зменшенням по 5 км/год на кожну тисячу метрів... 700-750 метрів на одному моторі із задрозеленим другим мотором. При різкому зменшенні газу літак енергійно опускає ніс, без будь-якої тенденції до розвороту.
Відрегульований газом і триммерами, літак у спокійну погоду допускає (горизонтальний) політ з повністю кинутим керуванням по всьому діапазону швидкостей як на обох, так і на одному моторі... Йде у віраж літак стійко на обох моторах із креном до 50 градусів на швидкості 165-170 км/год. Відрегульований триммерами літак може йти у віраж з покинутим керуванням. Перехід із віражу у віраж легкий. Різниці між правим і лівим віражами немає. Літак добре віражує на 1 моторі.
...Літак з прибраними шасі і закрилками парашутує стійко на швидкості 120 км/год... При зменшенні швидкості до 115 км/год по приладу літак енергійно опускає ніс...... Планує не маючи жодних прагнень до розворотів.
...Жодних труднощів посадка не становить. Пробіг при користуванні гальмами дуже короткий .... Прибирання шасі проводиться ... одним рухом важеля управління шасі ... З метою попередження посадки літака з прибраним шасі в кабіні пілота поставлена сирена, яка дає безперервний гудок, якщо льотчик при схованому шасі задроселює двигун до 1200-1300 об/хв.
За час випробувань не було жодного випадку відмови під час прибирання або випуску шасі".
Сподобалася випробувачам і простора кабіна штурмана. Там спокійно містилися дві людини, що особливо зручно під час навчання бомбардира. Робоче положення штурмана – лежачи на спеціальному надувному гумовому матраці. Сидінь та прив'язних ременів у кабіні не передбачено. До речі, застосування надувних матраців рекомендувалося впровадити у наших ВПС. Особливу увагу радянські авіатори звернули на відсутність "задування" у передній кабіні та можливість для штурмана працювати без льотних окулярів.
У зв'язку з відсутністю бомб і підривників, а також обмеженою кількістю набоїв, випробування проводилися лише з метою вивчення конструкції установок та їх експлуатації. Ведення вогню із передньої кулеметної установки визнали зручним. Турель забезпечує не лише гарний огляд, а й легкість маневру кулеметом. Задня турель не екранована, і стрілку доводиться працювати у струмені повітря. Приціл для бомбометання "жодної цінності не має", проте користуватися ним зручно.
Навігаційне обладнання кабіни штурмана розташоване добре та користуватися ним зручно. Проте це забезпечує виконання всіх завдань. Маршрутні польоти штурман може виконувати в кабіні поруч із пілотом, де для цього є всі навігаційні прилади, включаючи радіонапівкомпас.
Озброєння ред.
Озброєння літака складалося з курсового кулемета MG17 та гармати MG151/20 встановленої майже вертикально позаду пілотської кабіни (подібно до багатоствольних установок "Джаз"" на важких винищувачах). У носі розміщувався радіолокатор "Ліхтенштейн" С1. За деякими даними, капітан Гельмут Контер зумів здобути на цьому літаку 5 повітряних перемог. 1944-го кілька FW 58 з підрозділу EKdo 40 застосовувалися для боротьби з комахами-шкідниками.