Ту-104 — перший радянський турбореактивний пасажирський літак.
| Ту-104 | |
|---|---|
| Ту-104А на аеродромі Прага-Кбелі | |
| Тип | Пасажирський літак |
| Розробник | ОКБ Туполєва |
| Виробник | Харківський авіаційний завод |
| Головний конструктор | Туполєв Андрій Миколайович |
| Перший політ | 17 червня 1955 |
| Початок експлуатації | 15 вересня 1956 |
| Статус | Не використовується |
| Основні експлуатанти | Аерофлот, ВПС СРСР, Czech Airlines. |
| Роки виробництва | 1956-1960 |
| Вироблено | 201 |
| Базова модель | Ту-16 |
| Варіанти | Ту-110, Ту-124. |
| Ту-104 у Вікісховищі |
6 листопада 1955 року на Харківському авіазаводі піднявся в небо перший у Радянському Союзі третій у світі (після британського De Havilland Comet та французького Sud Aviation Caravelle) серійний турбореактивний пасажирський літак Ту-104.
Ту-104 успадковував від свого попередника — військового бомбардувальника Ту-16 — найкращі властивості і був великим кроком уперед у галузі пасажирських перевезень.
Літак з 50-ма пасажирами на борту долав відстань до 3500 км з максимальною швидкістю 950—1000 км за годину. Освоєння його виробництва на Харківському авіазаводі було здійснено, як для того часу, в максимально короткі терміни — до виготовлення першого фюзеляжу Ту-104 підприємство приступило в кінці 1954 р., а до осені 1955 офіційно було завершене збирання першої серійної машини.
Серійне виробництво літака тривало до 1960 р., на Харківському авіазаводі було виготовлено 45 машин Ту-104 і його вдосконаленої модифікації Ту-104А. На авіазаводі в Харкові, а пізніше в Омську і Казані, було розгорнене масове виробництво літаків цього типу. До кінця 1960 р. в СРСР і Чехословаччині цей літак експлуатували вже 10 авіапідприємств. Сумарна кількість випущених трьома заводами в цей час Ту-104 склала понад 200 машин. Цей літак прослужив в авіакомпаніях понад 20 років.
З одного боку, літак був проривним, з іншого — мав недоліки, що призвели до десятків серйозних катастроф з людськими жертвами. Ту-104 був ненадійним, важким, в польоті дуже нестабільним та мав погану керованість, був схильним до розкачування. Навігаційне обладнання й автопілот були недосконалими, радіонавігаційне обладнання заходу на посадку було відсутнім. Занадто багато залежало від майстерності екіпажу, його правильних дій у критичних ситуаціях.
Характеристики Редагувати
Нижче подано характеристики модифікації Ту-104Б:
- Екіпаж: 7
- Пасажиромісткість: 50-100 чол.
- Довжина: 40,05 м
- Розмах крила: 34,54 м
- Висота: 11.90 м
- Площа крила: 184 м ²
- Вага порожнього: 41600 кг
- Максимальна злітна вага: 76000 кг (167550 фунтів)
- Силова установка: 2 x АМ-3М-500 тягою 95,1 кН
- Максимальна швидкість: 950 км / год
- Запас ходу: 2650 км
- Практична стеля: 11500 м
- Швидкопідйомність: 10 м/с
Галерея Редагувати
Джерела Редагувати
- (рос.) журнал рос. Авиация и космонавтика: № 8, 2004 р.
| Це незавершена стаття з авіації. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |