www.wikidata.uk-ua.nina.az

Смуга HOV англ high occupancy vehicle lane або HOV lane дослівно смуга для транспортних засобів із високим рівнем заповн

Смуга HOV

Смуга HOV (англ. high-occupancy vehicle lane або HOV lane, дослівно — «смуга для транспортних засобів із високим рівнем заповнення пасажирами») — смуга руху на автомобільній дорозі, відділена від інших смуг спеціальною дорожньою розміткою або фізичним бар'єром і призначена лише для транспортних засобів, у яких їдуть водій та принаймні один пасажир.

HOV смуги на автомагістралі HWY403 (Місісаґа, Онтаріо). Подвійна суцільна лінія відділяє смуги HOV від загальних смуг руху.

Такі смуги створюють, щоб збільшити середнє заповнення авто пасажирами і тим самим зменшити дорожні затори та забруднення повітря. Як наслідок, за цієї ж інтенсивності руху кількість перевезених осіб зростає у два-три рази.

У багатьох випадках, крім авто з кількома пасажирами, смуги HOV можуть використовувати мотоцикли, чартерні автобуси, автомобілі поліції та швидкої медичної допомоги, так звані екологічні автомобілі або, за окрему плату, авто з одним водієм. В останньому випадку такі смуги називають HOT (англ. high-occupancy toll lane).

Основна філософія HOV — змінити акцент у призначенні автомагістралей: не для переміщення транспортних засобів (ТЗ), а для переміщення людей. Така зміна акценту не є автоматичним наслідком дорожніх заторів. Навпаки, в останні два десятиріччя, за збільшення частоти та тривалості дорожніх заторів, рівень заповнення автомобілів пасажирами постійно зменшується, наближаючись до 1,1 особи на один транспортний засіб. Щоб змінити цю тенденцію, потрібні конструктивні (спорудження або виділення HOV) та адміністративні (закони та правила) заходи. У нормативних документах окремо відмічається, що HOV не є лише фізичним об'єктом, призначеним для переміщення більшої кількості людей, але й засобом, що змінює власне суспільство, спонукаючи його до використання ефективніших способів транспортування

Термінологія ред.

У країнах, де найбільш поширена мережа таких смуг на автомагістралях, офіційною назвою є «HOV lane». Окремою є класифікація доріг у Торонто та у Британській Колумбії, де термін «HOV lane» вживається також для смуг, виділених для маршрутного громадського транспорту на артеріальних дорогах. У цьому випадку такі смуги відповідають українській класифікації «Смуга для руху маршрутних транспортних засобів».

Щодо автомагістралей, то в Дорожньо-будівельних нормах України смуги руху такого призначення не згадуються. В українській технічній мові також відсутній короткий термін чи абревіатура для позначення таких смуг.

В інших країнах вживаються назви: carpool lane, hot lane, diamond lane, 2+ lane, transit lane, T2/T3 lane. Залежно від мінімальної кількості осіб у салоні, HOV можуть також позначатися, як HOV-2 або HOV-3.

Смуги HOV на автомагістралях не слід плутати зі смугами руху, виділеними лише для маршрутного громадського транспорту. На них діють зовсім різні правила руху.

Смуги HOV мають чітке визначення у всіх країнах, де вони існують, — це смуги для HOV транспортних засобів. А ось визначення, які саме транспортні засоби і коли можуть вважатися HOV — у кожній країні свої, навіть в одній провінції чи штаті вони можуть бути індивідуальними для різних автомагістралей.

Історія ред.

США ред.

Ще задовго до появи ідеї HOV у США 1943 року був опублікований плакат, що закликав американців не їздити наодинці й тим самим економити пальне для армії. А наприкінці 60-х років агітаційні компанії підкріплювались конкретними кроками, щоб стимулювати спільні поїздки.

«Якщо ти їдеш сам — ти везеш Гітлера» — агітаційний плакат 1943 року.
«Об'єднуйтеся» — дорожній знак, що закликав до спільних поїздок під час нафтової кризи 1973-го року

Перша HOV у Сполучених Штатах відкрита 1969 року на автомагістралях I-95 та I-395 у північній Вірджинії і призначалась лише для автобусного руху. Через чотири роки дозволено користуватися цією смугою також автомобілям із чотирма чи більше особами в салоні. З 1976 року смуги переведені в режим HOV 3+ (HOV-3). Авто, що рухаються ними, мають середнє заповнення 3,7 особи, у той час як на інших смугах заповнення становить лише 1,1 особи на авто (статистика 2005 року). При цьому інтенсивність руху на HOV становить лише 1430 ам/год проти 2370 ам/год на загальних смугах. Тобто HOV надає набагато комфортніші умови їзди.

Поштовхом для ширшого впровадження HOV у США послужила нафтова криза 1973 року і заклик президента США Річарда Ніксона до економії. Для того, щоб зменшити споживання нафти, 1974 року Федеральним законом США (англ. Emergency Highway Energy Conservation Act) було встановлено максимальну швидкість руху[en] 55 миль/год (90 км/год). Цим же законом штатам вперше дозволено вкладати частину федерального дорожнього бюджету на демонстрацію переваг HOV. Громадськість зацікавилася ідеєю карпулінгу і штати почали випробовувати HOV на автомагістралях. А через чотири роки це пробне фінансування стало постійним.

Окрім енергетичних проблем, на початку 70-х років стала актуальною екологічна проблема — забруднення повітря вихлопними газами. Управління з охорони довкілля США отримало право контролювати заходи з поліпшення якості повітря. Планом 1973 року передбачалося перетворення 296 км автомагістралей та артеріальних доріг у Південній Каліфорнії в смуги HOV. Проте першу ділянку відкрито лише через 12 років, а ще через 8 років було споруджено лише п'яту частину від запроєктованого.

У жовтні 1990 Федеральна адміністрація доріг (ФАД)[en] Сполучених Штатів Америки опублікувала меморандум, у якому зазначалося, що ФАД всіляко підтримує і заохочує впровадження технологій HOV, а регіональним адміністраціям видано вказівку просувати HOV та супутню інфраструктуру. На початку 90-х років у США вже було два закони, що лобіювали HOV. Федеральний закон з чистоти повітря (англ. Clean Air Act) відмічав HOV, як один із заходів, що може бути вжитий для дотримання стандартів чистоти повітря. А поправка до закону скасовувала право Управління з охорони довкілля США блокувати фінансування HOV з бюджету ФАД, якщо це блокування є частиною санкцій за недотримання приписів з чистоти повітря.

Закон 1991 року про ефективність наземного транспорту (англ. Intermodal Surface Transportation Efficiency Act - ISTEA) дозволяв фінансувати спорудження HOV з місцевих фондів, виділених на боротьбу із заторами та забрудненням повітря, якщо відсутнє федеральне фінансування. Цей же закон встановлював мінімальне заповнення транспортного засобу — водій і принаймні один пасажир (HOV 2+).

Станом на 2009 рік Каліфорнія мала найбільш розвинену мережу HOV — 88 ділянок, наступними були Міннесота — 83 ділянки, Вашингтон — 41, Техас — 35 і Вірджинія — 21 ділянка. Лише три ділянки автомагістралей у США мають HOV з двома смугами руху в кожному напрямку I-110 і SR-91 у Лос-Анджелесі та I-495 у Вашингтоні.

У 2012 році в США налічувалось 126 ділянок HOV загальною довжиною понад 1600 км.

Перша в США HOV була відкрита 1969 року в північній Вірджинії.
Зараз автомагістралі I-95 та I-395 мають дві смуги HOV,
які синхронно відкриті в одному напрямку і є реверсивними.
Доступ до них лише через багаторівневі розв'язки.
Спорудження HOV на автомагістралі I-495 (Вашингтон), 2010 рік..
Крайня ліва смуга відведена для HOV-2.
Автомагістраль I-270 (Меріленд), 2005 рік.

Канада ред.

У Канаді перші HOV відкриті у Ванкувері та Торонто на початку 90-х років. За ними невдовзі послідували подібні смуги в Оттаві, Гатіно, Монреалі та Калгарі. У 2010 вже було 35 ділянок HOV загальною довжиною понад 280 км. Дослідження 2006 року, проведені Міністерством Транспорту Онтаріо, показали, що подібні смуги економлять 14—17 хвилин часу на кожну поїздку. За цими ж результатами, сумісні поїздки почали практикувати 40 % водіїв (проти 17 % у 2005 році). Середня швидкість на HOV теж підвищилася — з 60 км/год до 100 км/год.

Під час параолімпійських ігор 2015 року на кількох автомагістралях 400-ї серії відкривалися тимчасові HOV, а на існуючих були встановлені тимчасові вимоги — 3 особи в салоні.

У червні 2016 року МТО запустило пілотний проєкт, яким передбачається видача дозволів на користування HOV для водіїв без пасажирів. Вартість — CAD $180 за три місяці. Для початку видається лише 1000 дозволів, які роздаються методом жеребкування.

HOV смуги на автомагістралі HWY403 (Місісаґа, Онтаріо).
Смуга HOV у західному напрямку (права сторона знімку) відділена суцільною розміткою.
Ліворуч перервна розмітка дозволяє переходити на HOV.
За майже повної завантаженості основних смуг у західному напрямку, HOV практично порожня.
Уступ (кишеня) у серединному бар'єрі призначений для машин поліції.
HWY 404 (Ричмонд-Гілл, Онтаріо)
HOV відділена від основних смуг суцільною розміткою,
яка через 2 —3 км змінюється на переривчасту,
щоб авто могли змінити смуги руху.
HWY 404 (Ричмонд-Гілл, Онтаріо)
Смуга HOV споруджена у північному напрямку (ліва сторона).
У південному напрямку (права сторона) дорожнє покриття вже поширене,
але ще немає розмітки, тому встановлені тимчасові бетонні бар'єри.

Європа ред.

Автомагістраль N-VI з двома реверсивними HOV поблизу Мадрида.

У Європі є лише кілька прикладів впровадження HOV. Основна причина «непопулярності» цієї ідеї в тому, що європейські держави, у порівнянні зі США та Канадою, мають краще розвинуту систему громадського транспорту і менше автомагістралей з трьома та більше смугами руху в кожному напрямку (за однієї виділеної HOV повинно залишатися принаймні дві смуги для загального потоку). Популярнішим є виділення смуг руху для автобусів та надання їм пріоритету перед іншими ТЗ. Проте європейські автомагістралі мають ту ж проблему, що й американські, — слабке заповнення ТЗ, яке наближається до 1,3 особи на одне авто.

Першу HOV у Європі відкрито 1993 року поблизу Амстердаму в Голландії. 7 км відділеної бар'єром HOV не привабили достатньої кількості водіїв, громадськість різко критикувала це нововведення і через 10 місяців судовим рішенням їх перевели в реверсивні смуги руху загального користування. У рішенні суду вказувалося, що чинне законодавство Голландії не передбачає концепцію карпулінгу і тому впровадження HOV порушує принцип рівноправності громадян.

Іспанія стала наступною європейською країною, що відкрила HOV. На автомагістралі N-VI дві серединні смуги руху, відділені від основного потоку бетонними бар'єрами, працюють у реверсивному режимі. Вони є найстарішими HOV у Європі. Реверсивний режим робить неможливим сполучення цих смуг зі смугами загального користування, тому доступ до них зроблений через підземні рампи.

Перша HOV (2+) у Великій Британії була виділена на артеріальній дорозі (не автомагістралі) A647 поблизу Лідса. Спочатку як тестова ділянка, а згодом стала постійною, втім її 1,5 км насправді не впливають істотно на транспортний рух, натомість продовжують бути тестовою ділянкою для наступних випробувань.

Австрія має 2,8 км HOV 3+ поблизу міста Лінц, Швеція — 8 км HOV 3+ поблизу Стокгольма, Норвегія — 800 м у Тронгеймі, а також у Осло та Крістіансанні. Моделювання та спостереження, проведені в Норвегії, показали, що HOV лише трохи підвищують заповнюваність авто, і практично не впливають на транспортний потік. Єдиний відчутний результат — поліпшення автобусного зв'язку.

Нова Зеландія та Австралія ред.

Перші HOV в Австралії (місцева назва англ. Transit Lane T2/T3) відкрито в Мельбурні в лютому 1992.

У 2012 році подібні смуги вже існували в Канберрі, Сіднеї та Брисбені.

В Окленді (Нова Зеландія) існують більше десятка коротких ділянок HOV. Більшість з них влаштовані на в'їзних рампах до автомагістралей, що дозволяють об'їжджати рампові лічильники. Проїзд ними дозволений авто з принаймні двома чи трьома особами, автобусам, мотоциклам, електромобілям (без обмеження заповнення салону). Кілька коротких Т2 та Т3 у передмісті Окленда працюють за графіком пікових навантажень.

Індонезія ред.

У Джакарті смуги HOV 3+ запроваджені 2003 року, щоб хоча би трохи зменшити пікове навантаження на дорогах. Майже відразу після відкриття HOV 3+ виникла нова професія для бідного населення — «jockey». Люди займалися тим, що пропонували себе як тимчасових пасажирів для HOV. Найкраще це виходило в жінок з дітьми, яким вдавалося заробити до 15 доларів за день — як заробіток кваліфікованого спеціаліста. Як наслідок, ці смуги руху мали дуже малу ефективність і в 2016 році уряд вирішив їх скасувати. Натомість були введені нові правила, за якими авто з парними та непарними номерними знаками могли їздити лише в різні дні. У перші місяці стало ще гірше — середня швидкість траспортних потоків зменшилася майже вдвічі.

Китай ред.

У Китаї є кілька ділянок HOV, що працюють у години пік: у містах Шеньчжень, Ченду та Далянь.

Проєктні рішення ред.

«Гнучкі-HOV» смуги на автомагістралі I-24 у Нашвіллі (Теннессі). Ці смуги працюють як HOV лише в будні дні тижня в години пік. Решту часу вони надані для загального користування. Тому вони не відділені суцільною розміткою від інших смуг руху.

Для смуги HOV на автомагістралях виділяється зазвичай крайня ліва смуга руху, на міських дорогах — серединна або крайня права смуга. HOV можуть бути постійними або тимчасовими, які слугують такими в певні години пік. Тимчасові HOV можуть також мати змінний напрямок руху, залежно від інтенсивності транспортного потоку. Наприклад, до центру міста — у ранкові години та від центру — у вечірні.

При всій видимій простоті прокладання, геометрія смуг HOV досить складна і їй присвячена значна частина нормативних документів. Пов'язано це з тим, що HOV належать до автомагістралей, де ставляться високі вимоги щодо безпеки руху та пропускної спроможності. А безпека руху на автомагістралях у першу чергу забезпечується великими радіусами кривизни у плані та профілі дороги, широкими смугами руху, однозначно зрозумілою дорожньою розміткою та знаками. Найскладнішим є проєктування транзитних зон, де смуги HOV з'єднуються із загальними смугами або переходять на іншу автомагістраль.

HOV смуги можуть бути відділені від основних смуг руху дорожньою розміткою (тобто фізично належати одній проїзній частині) або бути на окремому земляному полотні, паралельно основній дорозі, у тунелі або на естакаді. Наприклад, I-110 у Каліфорнії має чотири HOV смуги, що винесені на естакади.

У багатьох випадках HOV працюють у реверсивному режимі і змінюють дозволений напрямок руху в ранкові та вечірні години пік. Граничний випадок — автомагістраль I-66 поблизу Вашингтона. У ранкові години всі смуги, що ведуть до центра Вашингтона, працюють як HOV. У вечірні години навпаки — західний напрямок повністю переводиться в HOV.

Зазвичай середня швидкість руху на HOV та загальних смугах різна, і найбільшою ця різниця є в години пік. Це створює небезпечну ситуацію, якщо HOV не відділена фізичним бар'єром від інших смуг. Аварійна ситуація може виникнути, якщо хтось із водіїв із загальної смуги порушить правила і несподівано переїде через суцільну роздільну лінію на HOV. Навіть, якщо це транзитна ділянка, де є доступ до HOV, аварійна ситуація все одно може виникнути, зокрема, коли основні смуги руху майже не рухаються через затор і нетерпеливий водій із загальної смуги руху спробує перестроїтися на HOV. Тобто, зі смуги з майже нульовою швидкістю авто потрапляє на смугу, де авто рухаються з високою швидкістю (80—120 км/год). Аналіз статистики ДТП, проведений Інститутом транспорту Техасу[en], показав, що відсутність фізичного бар'єру збільшила кількість аварій із травмами майже на 50 %. Втім, там же стверджується, що на сусідній автомагістралі I-30 аварійність не змінилася.

Дорожні знаки та розмітка ред.

Знак ромба на покритті HOV

У США та Канаді смуги HOV позначаються білим ромбом (англ. Diamond lane) на покритті дороги. Перед початком та закінченням, а також на всій довжині HOV встановлюються вертикальні інформаційно-вказівні знаки. Зазвичай ці смуги (3,75 м) відділені від основних буфером, шириною 1,25 м із суцільною розміткою. Окрім того, інколи поверхня буферних зон має діагональну розмітку, щоб привернути увагу водіїв, що цей буфер не можна перетинати.

Такі смуги можуть мати інший колір асфальтового покриття, як, наприклад, в Австрії. У Британії на смуги наноситься текст «2+ LANE».

Перед перетинами автомагістралі з іншими дорогами, а також після них, буферна розмітка змінюється на переривчасту, щоб дати змогу водіям з'їхати чи заїхати на HOV. Стандартна довжина переривчастої розмітки для перестроювання авто — 300—450 м.

Варіанти ред.

BAT ред.

У Сіетлі деякі HOV переведені в так звані ВАТ-смуги (англ. Business Access and Transit). На них дозволено на короткий час заїжджати іншим транспортним засобам для повороту праворуч.

HOT ред.

Якщо смуги HOV не повністю завантажені, то інколи водіям без пасажирів дозволяють користуватися цими смугами за плату. Такий режим використання HOV називається НОТ (англ. High-Occupancy Toll lane). Найбільше він поширений у США. 2019 року НОТ проходили тестування в Канаді.

Перше практичне впровадження НОТ відбулося 1995 року в Каліфорнії. У 2012 році в США вже було відкрито 473 км HOT і ще 262 км були в стадії будівництва. Загалом у восьми штатах є 10 НОТ.

Прихильники ідеї НОТ стверджують, що користь мають всі: як ті, хто користується цими смугами, так і ті, хто залишається в загальному безплатному потоці. Утім, цей аргумент має силу лише тоді, коли для НОТ побудована додаткова смуга руху, а не відчужена від існуючої автомагістралі.

Противники НОТ називають їх «Лексус-смуги» — окремий сервіс для багатіїв.

Часто оплата за користування НОТ варіюється залежно від інтенсивності руху та часу доби. Зроблено це для того, щоб гнучко регулювати завантаження смуг HOV. Способи збирання оплати — як на платних дорогах. Зазвичай тариф зростає в часи пік або за перших же проявів заторів. Така практика називається «оплата за затори»[en].

Доступ до HOV ред.

Смуги HOV можуть мати різні правила користування ними. Зокрема, доступ до таких смуг мають:

  • Приватні авто та таксі з мінімальною кількістю пасажирів (найчастіше, один або два, тобто дві або три особи в одному авто), включаючи дітей різного віку. Вагітні жінки вважаються одною особою. Остання примітка важлива, оскільки були випадки, коли вагітні жінки, які їхали наодинці, наполягали, що насправді вони представляють дві особи — саму жінку та ще ненароджену дитину. Лише у штаті Луїзіана прийнято закон, що вважає вагітну жінку за дві особи, коли йдеться про проїзд по HOV. Втім, є опоненти, які аргументовано доводять, що діти та особи без ліцензії водія, що їдуть пасажирами, не можуть бути виправданням для використання HOV. Їх присутність не зменшує транспортне навантаження, оскільки вони в будь-якому разі не їхали б наодинці.
  • «Екологічні автомобілі», зокрема з електричним приводом (основним або допоміжним до ДВЗ). Такі авто мають або спеціальні номерні знаки, або етикетку на лобовому склі чи на кузові. До них не відносять гібридні авто, в яких акумуляторна батарея заряджається лише від двигуна і не може заряджатися від електромережі.
  • Авто з одним водієм, який оплатив проїзд (варіант НОТ).
  • Мотоцикли.
  • Автобуси, що мають не менше 16 місць для пасажирів, включно з водієм (незалежно від наявної кількості пасажирів у салоні).
  • Автомобілі екстрених служб (поліція, медична допомога, пожежна та деякі інші служби), які прямують на терміновий виклик
  • Окремі адміністрації можуть встановлювати дні, коли смуги HOV доступні для всіх видів авто. Наприклад, Департамент транспорту Вірджинії визначив у році десять святкових днів, коли знімаються обмеження на користування HOV.
Водії підбирають пасажирів, щоб мати право скористатися HOV.

До 2008 року в Нью-Йорку мотоциклам не дозволявся заїзд на HOV, але після кількох скарг з боку Американської асоціації мотоциклістів[en] їм дозволили користуватися HOV

В окремих штатах та провінціях як, наприклад, в Онтаріо (Канада), автомобілі служб таксі також допускаються до HOV, навіть без пасажирів. Вважається, що це пришвидшує пасажирообіг та заповнення таксі.

У кількох штатах США люди збираються в окремих місцях, де водії можуть підібрати пасажирів для того, щоб мати право проїзду по HOV. Працює це так. Водій зупиняється біля черги «попутників», виголошує кінцеву мету поїздки і люди (в порядку черги), яким це по дорозі, сідають до авто. Щоб якось врегулювати стихійні місця збору пасажирів на тротуарах та узбіччях, та хаотичні зупинки авто, поліція розставляє знаки про заборону паркування, підбирання пасажирів або взагалі зупинки. Подібні стихійні збирання попутників є також у Вашингтоні, Х'юстоні та Сан-Франциско. Цей феномен досліджувала Федеральна адміністрація автомобільних доріг. У своєму звіті адміністрація загалом прихильно поставилася до цього явища і вказувала на його ефективність та позитивний ефект для суспільства.

Порушення правил користування HOV ред.

Загалом порушення можна розділити на три види:

  • неправомірне використання HOV;
  • перетин буферної зони (через неперервну розмітку);
  • перевищення швидкості руху.

Другий та третій види відносяться до порушень загальних правил руху. Лише перше є специфічним для HOV.

Реверсивна смуга руху HOV на автомагістралі I-279 поблизу Піттсбурга.
Поліцейський зупинив два автомобілі за проїзд по HOV без пасажирів. (Каліфорнія)

Зазвичай неправомірне використання HOV карається штрафом. У різних країнах, штатах та провінціях він становить від 50 до 300 доларів.

Від самого початку запровадження подібних смуг руху водії не переставали вправлятися у своїй винахідливості — як обманути систему. Найбільш популярні способи:

  • Манекен (пластиковий чи надувний) на сидінні пасажира. Для більшої правдоподібності він декорується перукою, шапкою, сонячними окулярами, макіяжем;
  • Фігури людей, вирізані з картону, розмальовані, або з фотографією;
  • Надувні кульки розміром з голову людини, з намальованим лицем, приклеєною перукою, шапкою. Такі кульки чіпляються до спинки сидіння пасажира на рівні уявної голови;
  • Пристебнуті ремені безпеки пасажира і водій повертає голову та нахиляється, нібито розмовляючи з пасажиром;
  • Затінювання лобового скла зі сторони пасажира та опускання сонцезахисного козирка, щоб перешкодити поліцейському розгледіти відсутність пасажира;
  • Дитяче сидіння з великою лялькою на місці пасажира, інколи накрите покривалом;
  • Домашні тварини з відповідними пасками безпеки на сидінні пасажира;
  • Окремий випадок — коли вагітні жінки намагаються переконати поліцейського, що ще ненароджена дитина є окремою особою. Хоча це й дещо відповідає церковним канонам, проте цивільний закон має іншу точку зору. Така розбіжність у трактуванні вагітності обійшлося одній жительці Аризони штрафом на 367 доларів.
  • У Британській Колумбії (Канада) стало популярним наклеювання фальшивих або викрадених етикеток (stickers), що призначені для «екологічно чистих» авто, на звичайні автомобілі.

В інших випадках водії пробували використати спальний мішок. Ще один водій поклав на сидіння пасажира Articles of incorporation (документ, що визнає встановлення корпорації). У суперечці з поліцейським та в судовому засіданні водій посилався на закон Каліфорнії, у якому є означення особи як «природна особа або корпорація». Суддя на це відповів, що «здоровий глузд вказує, що листок паперу на сидінні не зменшує дорожні затори». Таке формальне трактування законів штату коштувало водієві 478 доларів.

Найбільш відразливими були випадки, коли поліцейські знаходили на пасажирському сидінні тіла мертвих людей. Загалом, чи на пасажирському сидінні, чи в труні, мерці не вважаються пасажирами на HOV.

Протягом 2009 та 2010 років у Брисбені (Австралія) виявлено, що майже 90 % водіїв порушують правила використання HOV. Посилене поліцейське патрулювання дозволило поліпшити ситуацію, внаслідок чого скоротився час автобусного сполучення, підвищилася пропускна статистика, але проблема порушників все ж залишилася.

За правомірністю використання HOV слідкує поліція. У штаті Вашингтон федеральна адміністрація доріг запровадила програму «HERO», яка заохочує водіїв повідомляти про помічені порушення користування HOV. За перше порушення водії отримують поштою брошуру з правилами руху. Після другого — отримують лист-попередження від адміністрації доріг, після третього — лист-попередження від поліції (але без штрафних санкцій). У 2017—2018 роках від водіїв отримано понад 64 тис. дзвінків і половині з помічених порушників надіслано брошури з правилами руху.

Впіймати порушника правил HOV дуже складно, особливо в години пік. Хоча більшість водіїв обурюються, коли хтось неправомірно займає смугу HOV, їх обурення ще більше зростає, коли поліцейський зупиняє порушника і цим створює довгі затори на дорозі. Така зупинка, крім заторів, підвищує також аварійну небезпеку. Тому часто поліцейські вирішують не переслідувати порушників, щоб не погіршувати ситуацію на дорозі.

Ефективність ред.

Зазвичай офіційні звіти показують позитивний ефект від впровадження смуг HOV.

Заявлена ефективність HOV часто може бути фіктивною. Основне призначення цих смуг — спонукати людей робити спільні поїздки (карпулінг) і тим самим зменшувати кількість авто на дорогах. Проте значна частина авто, що користується HOV, — це відсортовані із загального транспортного потоку, які, за наявності двох чи більше осіб у салоні, переходять на смугу HOV. Тобто, загальна кількість авто не зменшується і кількість перевезених осіб не збільшується, лише для окремих авто покращуються умови руху. Такий же результат (і навіть кращий) буде отриманий простим створенням додаткових смуг проїзду.

Крім того, смуги HOV можуть бути ефективними лише доки інтенсивність руху на них суттєво менша, ніж на основних смугах. Ефективними вони вважаються до інтенсивності 1500 автомобілів на годину, що відповідає рівневі зручності руху «С» за американською шкалою (англ. Level of service).

Смуги HOV, які завантажені близько до проєктної пропускної спроможності, з часом деградують, тобто швидкість руху на них зменшується. Єдиний метод підтримувати їх ефективність — робити правила проїзду жорсткішими, наприклад, переводити їх з категорії 2+ до 3+, забороняти рух екологічно чистих авто з одним лише водієм, порожніх таксі, мотоциклів тощо. За таким принципом вдалися до регулювання в Каліфорнії, де близько 220 тисяч авто із «зеленими» етикетками втратили право користуватися HOV з 2019 року. Це стосується всіх «екологічних» авто, випущених до 2017 року.

У протилежному випадку, коли збудовані смуги не використовуються на повну потужність, намагаються привабити до них додаткових водіїв. Вважається, що смуги HOV не виправдовують себе, якщо інтенсивність руху на них менша 500—600 автомобілів на годину. Так, у деяких штатах смуги HOV, що тривалий час залишалися недовантаженими, було переведено в режим НОТ..

Хоча вважається, що смуги HOV покликані зменшити затори на дорогах, у технічних документах така мета безпосередньо не вказується. Натомість вживається більш обтічне і менш відповідальне формулювання «максимізувати використання існуючих доріг та автомагістралей за зростаючого транспортного навантаження». Окремо відзначається, що «в регіонах, які розвиваються, стратегія HOV не обов'язково зменшує затори на окремих автомагістралях».

HOV можуть бути також ефективним способом керувати транспортним потоком в умовах надзвичайного стану, як це було в Нью-Йорку під час урагану Сенді 2012 року. Тоді мер міста Блумберг заборонив автомобілям, у яких було менше трьох осіб, в'їжджати до Мангеттена. Обмеження стосувалося всіх мостів та тунелів за винятком моста Джорджа Вашингтона.

Критика ред.

Противники ідеї HOV стверджують, що ці смуги не використовуються на повну пропускну спроможність. Наразі залишається відкритим питання, чи їх ефективність настільки значна, що перекриває затримки в русі на інших загальних смугах.

Аналіз ефективності та моделювання транспортних потоків, виконані в США, показали, що позитивні ефекти у збереженні енергії та зменшенню шкоди довкіллю нівелюються у довготерміновій перспективі. Побічним результатом впровадження HOV є «урбаністичне розрідження» (англ. urban sprawl), менш щільна забудова і збільшення попиту на приватні будинки. Загалом стверджується, що HOV практично не впливають на споживання енергії та екологію. Натомість ефективним заходом є впровадження смуг HOT.

Часто місцева громадськість, яка виступає проти розширення автомагістралей взагалі, протестує також проти відокремлення смуг для HOV. Основні аргументи:

  • зиск від HOV має лише транзитний транспорт, а не навколишні жителі;
  • створення HOV викликає ефект індукованого попиту, результатом якого є нові дорожні затори.

Визнаючи громадський супротив відокремленню смуг для HOV, у нормативних документах окремо зазначається, що «було би серйозною помилкою включати обговорення про відособлення одної смуги для HOV із наразі вже існуючих на автомагістралі, особливо на стадії обговорення пілотних проєктів».

Директор відділу зовнішніх зв'язків інституту Beacon Hill в інтерв'ю «The Boston Globe» наполягає на низькій ефективності смуг HOV. Одна з причин цього — індивідуалізм американських громадян, які ніколи не відмовляться від свого права їздити наодинці і з комфортом. Наразі лише 9 відсотків американців практикують карпулінг, хоча опитування на цій же сторінці «The Boston Globe» показує, що 62 % респондентів вважають ідею HOV корисною

Див. також ред.

Коментарі ред.

  1. Точніше, HOT, оскільки авто з одним лише водієм можуть користуватися цими смугами як платними дорогами, маючи відповідний транспондер.
  2. В Україні подібна розмітка правилами руху не передбачена.
  3. У травні 2015 один водій у штаті Вашингтон використав картонний манекен із зображенням актора Джонатана Голдсміта. Поліцейський не конфіскував фігуру, але наклав 124 долари штрафу.
  4. Один чоловік, придбавши користувану машину, через кілька днів знайшов мертве тіло в багажнику. Замість повідомити поліцію, він посадив замотаного в килим мерця на сидіння і користувався смугами HOV, аж поки його випадково не зупинив патруль. В іншому випадку жінка, виявивши тіло мертвого бездомного в своєму авто, побоялася взагалі чіпати його і повідомляти поліцію. Проте не побоялася ще 10 місяців возити мерця смугами HOV.
  5. Це відповідає рівню завантаження дороги 0,68.

Примітки ред.

  1. ↑ High Occupancy Vehicle (HOV) Lanes. Institute for Transport Studies, University of Leeds. оригіналу за 28 березня 2019. Процитовано 25 вересня 2018.  (англ.)
  2. ↑ GDSM-3, 1985, с. G1-1.
  3. ↑ . Transport Canada. 26 серпня 2010. Архів оригіналу за 19 квітня 2012.  (англ.)
  4. Federal Highway Administration (27 липня 2009). A Review of HOV Lane Performance and Policy Options in the United States – Section 1: Introduction. FHWA Tolling and Pricing Program. оригіналу за 16 жовтня 2011. Процитовано 25 квітня 2012. (англ.)
  5. Transit Lanes. Roads and Traffic Authority, NSW. оригіналу за 14 квітня 2012. Процитовано 25 квітня 2012.  Budapest 29–31 October 2003.(англ.)
  6. High-Occupancy Vehicle Lanes. https://www.transportation.gov/. US Department of Transportation. оригіналу за 28 червня 2019. Процитовано 18 вересня 2018.  (англ.)
  7. ↑ Peter Samuel (12 січня 2005). HOV lanes clogged with hybrids-complicate toll plan. Toll Roads News. Архів оригіналу за 12 вересня 2012. Процитовано 25 квітня 2012. (англ.)
  8. . gov.bc.ca. Government of British Columbia. Архів оригіналу за 28 жовтня 2020. Процитовано 3 серпня 2020.  (англ.)
  9. City of Toronto. Road Classification System. Toronto Transportation Service. August 2013. оригіналу за 26 липня 2020. Процитовано 19 серпня 2019.  (англ.)
  10. ДБН В.2.3-4:2015, 2015.
  11. Uncommon road information signs in the UK. Right Driver. оригіналу за 9 червня 2017. Процитовано 26 вересня 2018.  (англ.)
  12. Transit lanes: T2 and T3. оригіналу за 22 вересня 2017. Процитовано 26 вересня 2018.  (англ.)
  13. High Occupancy Vehicle (HOV) Systems. Virginia DOT. оригіналу за 4 грудня 2008. Процитовано 26 вересня 2018. 
  14. ↑ Переваги маршрутних транспортних засобів. Vodiy.ua. оригіналу за 18 вересня 2016. Процитовано 25 вересня 2018. 
  15. ↑ High Occupancy Vehicle (HOV) Lanes. https://www.ontario.ca/page/ministry-transportation (MTO). 1 липня 2019. оригіналу за 18 червня 2019. Процитовано 16 серпня 2019.  (англ.)
  16. Katherine F. Turnbull. History of HOV Facilities. Federal Highway Administration (FHWA). оригіналу за 14 березня 2012. Процитовано 26 квітня 2012.  Complete account published in Katherine F. Turnbull (1992), «HOV Project Case Studies: History and Institutional Arrangements»
  17. ↑ Federal Highway Administration (December 2008). Section 2: Operational Description of the Nation's HOV Lanes. FHWA Tolling and Pricing Program. оригіналу за 16 жовтня 2011. Процитовано 24 квітня 2012. (англ.)
  18. California Department of Transportation (Caltrans) (2007). Managed Lane. Caltrans. оригіналу за 23 травня 2012. Процитовано 26 квітня 2012. (англ.)
  19. ↑ Christopher K. Leman; Preston L. Schiller; Kristin Pauly. Re-Thinking HOV – High Occupancy Vehicle Facilities and the Public Interest. National Transportation Library. оригіналу за 4 грудня 2010. Процитовано 30 квітня 2012.  Research funded partly by the Chesapeake Bay Foundation and the Bullitt Foundation, pp. 3–5.(англ.)
  20. ↑ MIT "Real-Time" Rideshare Research (24 січня 2009). Selective History of Ridesharing – The 1970s Energy Crises. Массачусетський технологічний інститут. оригіналу за 27 квітня 2012. Процитовано 30 квітня 2012. (англ.)
  21. Virginia HOT Lanes. Fluor-Transurban. Архів оригіналу за травня 27, 2012. Процитовано 8 грудня 2008. (англ.)
  22. Freeway Management Program, FHWA (12 січня 2012). Frequently Asked HOV Questions. Federal Highway Administration. оригіналу за 11 січня 2012. Процитовано 27 лютого 2012. (англ.)
  23. Shum, David (29 червня 2015). HOV Lane Restrictions Now in Effect for Pan Am Games. Global News. оригіналу за вересня 11, 2018. Процитовано 19 вересня 2017.  (англ.)
  24. O. Reg. 227/16: PILOT PROJECT - HOT LANES. https://www.ontario.ca/page/government-ontario. Government Ontario. 21 червня 2016. оригіналу за травня 10, 2019. Процитовано 2 жовтня 2018.  (англ.)
  25. Government limiting sale of HOT lane permits to avoid congestion. https://toronto.citynews.ca/. CityNews Toronto. 21 листопада 2017. оригіналу за січня 23, 2018. Процитовано 2 жовтня 2018.  (англ.)
  26. ↑ S. Schijns (2006). . McCormick Rankin Corp. Архів оригіналу за 13 червня 2010. Процитовано 25 квітня 2012.  (англ.)
  27. ↑ Quinn DJ, Gilson DR, Dixon MT (1998). . ETC Proceedings. Архів оригіналу за 16 жовтня 2012. Процитовано 27 квітня 2012. (англ.)
  28. (Dutch). Statengeneraaldigitaal.nl. Архів оригіналу за 24 липня 2011. Процитовано 25 квітня 2012. (англ.)
  29. Institute for Transport Studies, Університет Лідса. . Konsult Leeds. Архів оригіналу за 22 лютого 2012. Процитовано 27 квітня 2012. (англ.)
  30. European Conference of Ministers of Transport (2005). 16th International Symposium on Theory and Practice in Transport Economics: 50 Years of Transport Research – Experience Gained and Major Challenges ahead. OECD Publishing. с. 409. ISBN 978-92-821-0349-4. (англ.)
  31. T Haugen (2004). . ETC Proceedings. Архів оригіналу за 17 жовтня 2012. Процитовано 27 квітня 2012. (англ.)
  32. Torbjørn, Haugen (2004). . Association for European Transport. Архів оригіналу за 23 жовтня 2020. Процитовано 5 жовтня 2018.  (англ.)
  33. Archived copy. Архів оригіналу за 21 січня 2015. Процитовано 21 січня 2015.  (англ.)
  34. Організація економічного співробітництва та розвитку (2002). Road Travel Demand – Meeting the Challenge. OECD Publishing. с. 134. ISBN 978-92-64-17551-8. (англ.)
  35. New lane to ease Hoddle Street blues. www.theage.com.au. оригіналу за 12 червня 2018. Процитовано 11 червня 2018.  (англ.)
  36. . Auckland Transport. 28 жовтня 2011. Архів оригіналу за 25 листопада 2011. Процитовано 6 травня 2010. (англ.)
  37. ↑ Auckland Transport. . Auckland Transport. Архів оригіналу за 9 лютого 2013. Процитовано 6 травня 2012. (англ.)
  38. What is an EV lane. оригіналу за 16 серпня 2019. Процитовано 19 серпня 2019. (англ.)
  39. Auckland Transport. . Auckland Transport. Архів оригіналу за 3 лютого 2013. Процитовано 6 травня 2012.  (англ.)
  40. McFarland, Matt (6 липня 2017). A city scraps its HOV lanes. Disaster ensues.. https://www.cnn.com. CNN. оригіналу за вересня 25, 2019. Процитовано 31 травня 2019.  (англ.)
  41. O'Grady, Cathleen (7/6/2017). Ending carpool-only roads made all trips worse. https://arstechnica.com//. оригіналу за 31 травня 2019. Процитовано 31 травня 2019.  (англ.)
  42. Shenzhen uses carpool lanes to ease congestion. 2 серпня 2016. оригіналу за 4 серпня 2016. Процитовано 17 жовтня 2018. (англ.)
  43. Illegal Use of HOV Lanes to be Penalized. 18 лютого 2017. Архів оригіналу за 17 жовтня 2018. Процитовано 17 жовтня 2018. (англ.)
  44. GDSM-3, 1985, с. G1-63.
  45. GDSM-3, 1985, с. G2-1 - G2-36.
  46. High Occupancy Vehicle (HOV) Systems. Virginia Department of Transportation (VDOT). 4 грудня 2017. оригіналу за 4 грудня 2008.  (англ.)
  47. ↑ CRASH ANALYSIS OF SELECTED HIGH-OCCUPANCY VEHICLE FACILITIES IN TEXAS: METHODOLOGY, FINDINGS, AND RECOMMENDATIONS. Texas Transportation Institute. September 2004. оригіналу за 9 вересня 2017. Процитовано 19 серпня 2019.  (англ.)
  48. Berger, Wolfgang (26 Jul 2012.). THE AUSTRIAN HOV-LANE—EXPERIENCES IN IMPLEMENTATION AND OPERATION. Journal of Civil Engineering and Management. Процитовано 5 вересня 2019.  (англ.)
  49. GDSM-3, 1985, с. G2-19.
  50. Dong, Jonathan (2018). Howell Street Transit Improvements. оригіналу за 13 серпня 2019. Процитовано 23 травня, 2019.  (англ.)
  51. Murakami, Kery (17 жовтня 2008). Answers to BAT lane questions. Seattle Post-Intelligencer. оригіналу за травня 23, 2019. Процитовано 23 травня, 2019.  (англ.)
  52. High-Occupancy Toll (HOT) lanes. https://www.ontario.ca/page/government-ontario. 23 червня 2016. оригіналу за липня 23, 2019. Процитовано 27 серпня 2019.  (англ.)
  53. Urban Land Institute (ULI) (2013). When the Road Price Is Right – Land Use, Tolls, and Congestion Pricing. Urban Land Institute. оригіналу за 29 вересня 2018. Процитовано 23 травня, 2019.  (англ.)
  54. HOT Lanes, Cool Facts. Міністерство транспорту США. 2019. оригіналу за 8 грудня 2018. Процитовано 23 травня, 2019.  (англ.)
  55. . Архів оригіналу за 13 лютого 2010. Процитовано 31 серпня 2009.  (англ.)
  56. Malone, Kenny (27 червня 2014). Lexus Lanes Define Miami's Commuting Culture. оригіналу за травня 23, 2019. Процитовано 23 травня, 2019.  (англ.)
  57. Bob Hugman (8 квітня 2007). Not Such a HOT Idea: 'Lexus Lanes' Could Ruin Virginia's Highly Successful HOV System. The Washington Post. оригіналу за 3 жовтня 2018. Процитовано 23 травня, 2019.  (англ.)
  58. . Planetizen. Архів оригіналу за 3 жовтня 2015. Процитовано 23 травня, 2019 (англ.)
  59. Dawid, Irwin (26 лютого 2008). Golden Gate Bridge for variable toll. оригіналу за 23 травня 2019. Процитовано 23 травня, 2019. .  (англ.)
  60. FAQs. 495-95 Express Lanes. оригіналу за 20 серпня 2019. Процитовано 24 травня, 2019.  (англ.)
  61. . Архів оригіналу за 24 травня, 2019. Процитовано 24 травня, 2019.  (англ.)
  62. ↑ High Occupancy Vehicle (HOV) Lanes – Rules and FAQs. оригіналу за 29 січня 2013. Процитовано 25 травня 2019. «I'm pregnant. Do I count as one person or two? In the HOV world, you're one person. Babies of any age, however, count as a person.»   (англ.)
  63. Rustling, Jimmy (11 листопада 2012). New Law Allows Pregnant Women To Use Carpool Lane In Louisiana. оригіналу за червня 7, 2019. Процитовано 7 серпня 2019.  (англ.)
  64. Adams, Trenton (23 травня 2019). Note to HOV Lane Cheaters: That Mannequin Isn’t Fooling Anyone. оригіналу за липня 15, 2019. Процитовано 7 серпня 2019.  (англ.)
  65. . HybridCars.com. 8 липня 2010. Архів оригіналу за 28 лютого 2012. Процитовано 27 лютого 2012. 
  66. Eligible Vehicles – Single Occupant Carpool Lane Use Stickers. California Air Resources Board. 12 квітня 2012. Архів оригіналу за 4 червня 2013. Процитовано 16 квітня 2012. 
  67. Ontario's Green Vehicle Licence Plate Program. https://www.ontario.ca/page/ministry-transportation. оригіналу за 19 червня 2019. Процитовано 16 серпня 2019. 
  68. Fact Sheets on Highway Provisions. SAFETEA-LU. US Department of Transportation. оригіналу за 28 травня 2019. 
  69. ↑ Архівована копія. оригіналу за 3 жовтня 2018. Процитовано 19 серпня 2019. 
  70. ↑ High Occupancy Vehicle (HOV) Lanes. Ministry of Transportation. Government of Ontario. 18 жовтня 2016. оригіналу за 23 квітня 2018. Процитовано 10 квітня 2018. 
  71. High Occupancy Vehicle (HOV) Lanes - Rules and FAQs. https://www.virginiadot.org/. Government of Ontario. Feb. 18, 2020. оригіналу за 18 червня 2020. Процитовано 3 серпня 2020. 
  72. . Dealernews. Архів оригіналу за 2 травня 2014. 
  73. HOV Lanes. NYC DOT. The City of New York. оригіналу за 3 липня 2019. Процитовано 19 серпня 2019. 
  74. Sluglines assists the driver by reaching the two or three person HOV requirement, and the passenger in getting a free ride to their destination. Sluglines.com. 27 січня 2010. оригіналу за 22 липня 2013. Процитовано 1 червня 2010. 
  75. Express Lanes. 05/09/2019. оригіналу за 15 серпня 2006. Процитовано 25 травня 2019.  (англ.)
  76. Casual Carpooling Scan Report. Federal Highway Administration. 8 грудня 2010. оригіналу за травня 24, 2019. Процитовано 25 травня 2019.  (англ.)
  77. Frequently Asked HOV Questions. https://ops.fhwa.dot.gov/freewaymgmt/index.htm. оригіналу за 23 вересня 2018. Процитовано 25 травня 2019.  (англ.)
  78. ↑ . NewsChannel 8. 5 травня 2011. Архів оригіналу за 16 червня 2013. Процитовано 30 липня 2012. 
  79. Driver busted for using mannequin passenger in HOV lane. https://www.vancourier.com/. Vancouver Courier. 8 лютого 2018. оригіналу за серпень 9, 2018. Процитовано 3 серпня 2020.  (англ.)
  80. ↑ Driver's 'most interesting' way to cheat the HOV lane fails. komonews.com. March 24th 2015. Архів оригіналу за 28 березня 2018. Процитовано 28 березня 2018.  (англ.)
  81. Henry, Emily (3 лютого 2012). No, You Can't Use the Carpool Lane Just Because You're Pregnant. оригіналу за травня 25, 2019. Процитовано 25 травня 2019.  (англ.)
  82. Mikkelson, Barbara (8 травня 2014). Diamond Lanes Aren't a Pregnant Girl's Best Friend. Snopes.com. Архів оригіналу за 25 травня 2019. Процитовано 25 травня 2019.  (англ.)
  83. Larsen, Karin (22 березня 2019). Life in the HOV lane: Are some drivers using a little decal to game the system?. https://www.cbc.ca/. оригіналу за вересня 5, 2019. Процитовано 8 серпня 2019.  (англ.)
  84. Kravets, David. Motorist Claims Corporation Papers Are Carpool Passengers. Wired. оригіналу за 20 травня 2013. Процитовано 25 травня 2019.  (англ.)
  85. Janus, Hugh (1 лютого 2018). Man Finds Dead Body in Used Car, Uses Dead Body for Carpool Lane. https://thelemon.news/. оригіналу за травня 26, 2019. Процитовано 25 травня 2019.  (англ.)
  86. Blodget, Henry (Oct. 22, 2010). Woman Drove Around With Dead Homeless Person In Seat Next To Her For 10 Months. https://thelemon.news/. оригіналу за 26 травня 2019. Процитовано 25 травня 2019.  (англ.)
  87. Montero, David (2 липня 2019). A tip from the highway patrol: Carpooling with the dead doesn’t mean you get to use the HOV lane. https://www.latimes.com/. оригіналу за серпня 19, 2019. Процитовано 16 серпня 2019.  (англ.)
  88. Lyndon, S. Marinelli, P.A. Macintosh, K. and McKenzie, S. (28–30 September 2011). . Архів оригіналу за 19 квітня 2013. Процитовано 1 травня 2012. 
  89. HERO Program. https://www.wsdot.wa.gov/. Washington State Department of Transportation. 2019. оригіналу за 12 серпня 2019. Процитовано 12 серпня 2019.  (англ.)
  90. HOV Enforcement Proves Extremely Difficult for Police. https://www.nbcwashington.com/. NBC Washington. 2019. оригіналу за 27 жовтня 2020. Процитовано 3 серпня 2020.  (англ.)
  91. Douglas A.Skowronek; Stephen E. Ranft. Evaluating HOV Lanes in the Dallas Area. https://tti.tamu.edu/ (Texas Transportation Institute). оригіналу за 22 жовтня 2020. Процитовано 4 серпня 2020.  (англ.)
  92. Federal-Aid Highway Program Guidance on High Occupancy Vehicle (HOV) Lanes. https://www.transportation.gov/ (Міністерство транспорту США). оригіналу за 3 жовтня 2019. Процитовано 4 серпня 2020.  (англ.)
  93. Veldhuis, Niels; Clemens, Jason (15 серпня 2003). HOV Lanes Don't Make Sense. https://www.fraserinstitute.org/ (Frase Institute). оригіналу за вересня 5, 2019. Процитовано 5 вересня 2019.  (англ.)
  94. GDSM-3, 1985, с. G1-6 (G.1.3.2.1).
  95. Про затвердження Методики визначення обсягу фінансування будівництва, реконструкції, ремонту та утримання автомобільних доріг та нормативів витрат, пов'язаних з утриманням автомобільних доріг. МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ, МІНІСТЕРСТВО ФІНАНСІВ УКРАЇНИ. оригіналу за 15 серпня 2019. Процитовано 15 серпня 2019. 
  96. 2016 CALIFORNIA HIGH-OCCUPANCY VEHICLE LANE DEGRADATION DETERMINATION REPORT. CALIFORNIA DEPARTMENT OF TRANSPORTATION. October 2017. оригіналу за 21 грудня 2017. Процитовано 4 червня 2019.  (англ.)
  97. Irwin, David (September, 21, 2018). 220,000 EV Drivers in California to Lose Carpool Lane Perk in 2019. https://www.planetizen.com/. оригіналу за 4 липня 2019. Процитовано 4 червня 2019.  (англ.)
  98. GDSM-3, 1985, с. G1-6 (G.1.3.2.2).
  99. JOSIE GARTHWAITE (24 лютого 2012). Access to the Car Pool Lane Can Be Yours, for a Price. Нью-Йорк таймс​. оригіналу за 2 лютого 2017. Процитовано 27 лютого 2012.  (англ.)
  100. GDSM-3, 1985, с. G1-2.
  101. Egan, Matt (3 березня 2016). NYC Restricts Manhattan Inbound Traffic to High-Occupancy Vehicles. Fox Business. оригіналу за 1 червня 2019. Процитовано 4 червня 2019.  (англ.)
  102. {{cite web url=http://articles.baltimoresun.com/1997-02-17/news/1997048013_1_hov-lanes-occupancy-vehicle-lanes-high-occupancy |title=HOV lanes could be History |website = The Baltimore Sun |date = 17 лютого 1997}}
  103. HOV Lanes in California: Are They Achieving Their Goals?. Legislative Analyst's Office. Government of California. 7 січня 2000. оригіналу за 1 червня 2019. Процитовано 19 серпня 2019. 
  104. Zhao, Weihua (December 4, 2017). Do HOV Lanes Save Energy? Evidence from a GeneralEquilibrium Model of the City. оригіналу за липня 10, 2019. Процитовано 10 липня 2019.  (англ.)
  105. Allison, Dan (20 липня 2017). . https://www.strongtowns.org/. Stron Towns. Архів оригіналу за 8 червня 2019. Процитовано 10 липня 2019.  (англ.)
  106. Cervero, Robert (Spring 2003). Road Expansion, Urban Growth, and Induced Travel: A Path Analysis. Journal of the American Planning Association 69 (2): 145–164. doi:10.1080/01944360308976303. (англ.)
  107. Martin, Hugo (10 квітня 2002). Will More Freeways Bring More Traffic?. Los Angeles Times. (англ.)
  108. GDSM-3, 1985, с. G1-4.
  109. Conte, Frank (14 листопада 2019). Are HOV lanes still useful on Greater Boston roads?. https://www.strongtowns.org/. Stron Towns. оригіналу за листопад 16, 2019. Процитовано 3 липня 2020.  (англ.)

Література ред.

  • GDSM-3 (1985). Gometric Design Standards for Ontario Highways 3. Toronto: Ministry of Transportation. с. 260. 
  • . Київ: Мінрегіонбуд України. 2015. 91 с. Архів оригіналу за 23 жовтня 2020. Процитовано 15 травня 2018. 
Ця стаття належить до вибраних статей Української Вікіпедії.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри
Дата публікації:
Smuga HOV angl high occupancy vehicle lane abo HOV lane doslivno smuga dlya transportnih zasobiv iz visokim rivnem zapovnennya pasazhirami smuga ruhu na avtomobilnij dorozi viddilena vid inshih smug specialnoyu dorozhnoyu rozmitkoyu abo fizichnim bar yerom i priznachena lishe dlya transportnih zasobiv u yakih yidut vodij ta prinajmni odin pasazhir 1 HOV smugi na avtomagistrali HWY403 Misisaga Ontario Podvijna sucilna liniya viddilyaye smugi HOV vid zagalnih smug ruhu Taki smugi stvoryuyut shob zbilshiti serednye zapovnennya avto pasazhirami i tim samim zmenshiti dorozhni zatori ta zabrudnennya povitrya Yak naslidok za ciyeyi zh intensivnosti ruhu kilkist perevezenih osib zrostaye u dva tri razi 2 3 4 5 6 U bagatoh vipadkah krim avto z kilkoma pasazhirami smugi HOV mozhut vikoristovuvati motocikli charterni avtobusi avtomobili policiyi ta shvidkoyi medichnoyi dopomogi tak zvani ekologichni avtomobili abo za okremu platu avto z odnim vodiyem V ostannomu vipadku taki smugi nazivayut HOT angl high occupancy toll lane 1 Osnovna filosofiya HOV zminiti akcent u priznachenni avtomagistralej ne dlya peremishennya transportnih zasobiv TZ a dlya peremishennya lyudej Taka zmina akcentu ne ye avtomatichnim naslidkom dorozhnih zatoriv Navpaki v ostanni dva desyatirichchya za zbilshennya chastoti ta trivalosti dorozhnih zatoriv riven zapovnennya avtomobiliv pasazhirami postijno zmenshuyetsya nablizhayuchis do 1 1 osobi na odin transportnij zasib 2 7 Shob zminiti cyu tendenciyu potribni konstruktivni sporudzhennya abo vidilennya HOV ta administrativni zakoni ta pravila zahodi U normativnih dokumentah okremo vidmichayetsya sho HOV ne ye lishe fizichnim ob yektom priznachenim dlya peremishennya bilshoyi kilkosti lyudej ale j zasobom sho zminyuye vlasne suspilstvo sponukayuchi jogo do vikoristannya efektivnishih sposobiv transportuvannya 2 Zmist 1 Terminologiya 2 Istoriya 2 1 SShA 2 2 Kanada 2 3 Yevropa 2 4 Nova Zelandiya ta Avstraliya 2 5 Indoneziya 2 6 Kitaj 3 Proyektni rishennya 4 Dorozhni znaki ta rozmitka 5 Varianti 5 1 BAT 5 2 HOT 6 Dostup do HOV 7 Porushennya pravil koristuvannya HOV 8 Efektivnist 9 Kritika 10 Div takozh 11 Komentari 12 Primitki 13 LiteraturaTerminologiya red U krayinah de najbilsh poshirena merezha takih smug na avtomagistralyah oficijnoyu nazvoyu ye HOV lane Okremoyu ye klasifikaciya dorig u Toronto ta u Britanskij Kolumbiyi de termin HOV lane vzhivayetsya takozh dlya smug vidilenih dlya marshrutnogo gromadskogo transportu na arterialnih dorogah 8 9 U comu vipadku taki smugi vidpovidayut ukrayinskij klasifikaciyi Smuga dlya ruhu marshrutnih transportnih zasobiv Shodo avtomagistralej to v Dorozhno budivelnih normah Ukrayini smugi ruhu takogo priznachennya ne zgaduyutsya 10 V ukrayinskij tehnichnij movi takozh vidsutnij korotkij termin chi abreviatura dlya poznachennya takih smug V inshih krayinah vzhivayutsya nazvi carpool lane hot lane diamond lane 2 lane 11 transit lane T2 T3 lane 12 Zalezhno vid minimalnoyi kilkosti osib u saloni HOV mozhut takozh poznachatisya yak HOV 2 abo HOV 3 13 Smugi HOV na avtomagistralyah ne slid plutati zi smugami ruhu vidilenimi lishe dlya marshrutnogo gromadskogo transportu 14 Na nih diyut zovsim rizni pravila ruhu 14 15 Smugi HOV mayut chitke viznachennya u vsih krayinah de voni isnuyut ce smugi dlya HOV transportnih zasobiv A os viznachennya yaki same transportni zasobi i koli mozhut vvazhatisya HOV u kozhnij krayini svoyi navit v odnij provinciyi chi shtati voni mozhut buti individualnimi dlya riznih avtomagistralej 2 Istoriya red SShA red She zadovgo do poyavi ideyi HOV u SShA 1943 roku buv opublikovanij plakat sho zaklikav amerikanciv ne yizditi naodinci j tim samim ekonomiti palne dlya armiyi A naprikinci 60 h rokiv agitacijni kompaniyi pidkriplyuvalis konkretnimi krokami shob stimulyuvati spilni poyizdki nbsp Yaksho ti yidesh sam ti vezesh Gitlera agitacijnij plakat 1943 roku nbsp Ob yednujtesya dorozhnij znak sho zaklikav do spilnih poyizdok pid chas naftovoyi krizi 1973 go rokuPersha HOV u Spoluchenih Shtatah vidkrita 1969 roku na avtomagistralyah I 95 ta I 395 u pivnichnij Virdzhiniyi i priznachalas lishe dlya avtobusnogo ruhu 16 17 18 Cherez chotiri roki dozvoleno koristuvatisya ciyeyu smugoyu takozh avtomobilyam iz chotirma chi bilshe osobami v saloni 19 20 Z 1976 roku smugi perevedeni v rezhim HOV 3 HOV 3 Avto sho ruhayutsya nimi mayut serednye zapovnennya 3 7 osobi u toj chas yak na inshih smugah zapovnennya stanovit lishe 1 1 osobi na avto statistika 2005 roku Pri comu intensivnist ruhu na HOV stanovit lishe 1430 am god proti 2370 am god na zagalnih smugah 7 Tobto HOV nadaye nabagato komfortnishi umovi yizdi Poshtovhom dlya shirshogo vprovadzhennya HOV u SShA posluzhila naftova kriza 1973 roku i zaklik prezidenta SShA Richarda Niksona do ekonomiyi Dlya togo shob zmenshiti spozhivannya nafti 1974 roku Federalnim zakonom SShA angl Emergency Highway Energy Conservation Act bulo vstanovleno maksimalnu shvidkist ruhu en 55 mil god 90 km god Cim zhe zakonom shtatam vpershe dozvoleno vkladati chastinu federalnogo dorozhnogo byudzhetu na demonstraciyu perevag HOV Gromadskist zacikavilasya ideyeyu karpulingu i shtati pochali viprobovuvati HOV na avtomagistralyah A cherez chotiri roki ce probne finansuvannya stalo postijnim 20 Okrim energetichnih problem na pochatku 70 h rokiv stala aktualnoyu ekologichna problema zabrudnennya povitrya vihlopnimi gazami Upravlinnya z ohoroni dovkillya SShA otrimalo pravo kontrolyuvati zahodi z polipshennya yakosti povitrya Planom 1973 roku peredbachalosya peretvorennya 296 km avtomagistralej ta arterialnih dorig u Pivdennij Kaliforniyi v smugi HOV Prote pershu dilyanku vidkrito lishe cherez 12 rokiv a she cherez 8 rokiv bulo sporudzheno lishe p yatu chastinu vid zaproyektovanogo 20 U zhovtni 1990 Federalna administraciya dorig FAD en Spoluchenih Shtativ Ameriki opublikuvala memorandum u yakomu zaznachalosya sho FAD vsilyako pidtrimuye i zaohochuye vprovadzhennya tehnologij HOV a regionalnim administraciyam vidano vkazivku prosuvati HOV ta suputnyu infrastrukturu 19 Na pochatku 90 h rokiv u SShA vzhe bulo dva zakoni sho lobiyuvali HOV Federalnij zakon z chistoti povitrya angl Clean Air Act vidmichav HOV yak odin iz zahodiv sho mozhe buti vzhitij dlya dotrimannya standartiv chistoti povitrya A popravka do zakonu skasovuvala pravo Upravlinnya z ohoroni dovkillya SShA blokuvati finansuvannya HOV z byudzhetu FAD yaksho ce blokuvannya ye chastinoyu sankcij za nedotrimannya pripisiv z chistoti povitrya 19 Zakon 1991 roku pro efektivnist nazemnogo transportu angl Intermodal Surface Transportation Efficiency Act ISTEA dozvolyav finansuvati sporudzhennya HOV z miscevih fondiv vidilenih na borotbu iz zatorami ta zabrudnennyam povitrya yaksho vidsutnye federalne finansuvannya Cej zhe zakon vstanovlyuvav minimalne zapovnennya transportnogo zasobu vodij i prinajmni odin pasazhir HOV 2 19 Stanom na 2009 rik Kaliforniya mala najbilsh rozvinenu merezhu HOV 88 dilyanok nastupnimi buli Minnesota 83 dilyanki Vashington 41 Tehas 35 i Virdzhiniya 21 dilyanka Lishe tri dilyanki avtomagistralej u SShA mayut HOV z dvoma smugami ruhu v kozhnomu napryamku I 110 i SR 91 u Los Andzhelesi 17 ta I 495 u Vashingtoni 21 U 2012 roci v SShA nalichuvalos 126 dilyanok HOV zagalnoyu dovzhinoyu ponad 1600 km 22 nbsp nbsp nbsp Persha v SShA HOV bula vidkrita 1969 roku v pivnichnij Virdzhiniyi Zaraz avtomagistrali I 95 ta I 395 mayut dvi smugi HOV yaki sinhronno vidkriti v odnomu napryamku i ye reversivnimi Dostup do nih lishe cherez bagatorivnevi rozv yazki Sporudzhennya HOV na avtomagistrali I 495 Vashington 2010 rik Krajnya liva smuga vidvedena dlya HOV 2 Avtomagistral I 270 Merilend 2005 rik Kanada red U Kanadi pershi HOV vidkriti u Vankuveri ta Toronto na pochatku 90 h rokiv Za nimi nevdovzi posliduvali podibni smugi v Ottavi Gatino Monreali ta Kalgari U 2010 vzhe bulo 35 dilyanok HOV zagalnoyu dovzhinoyu ponad 280 km 3 Doslidzhennya 2006 roku provedeni Ministerstvom Transportu Ontario pokazali sho podibni smugi ekonomlyat 14 17 hvilin chasu na kozhnu poyizdku Za cimi zh rezultatami sumisni poyizdki pochali praktikuvati 40 vodiyiv proti 17 u 2005 roci Serednya shvidkist na HOV tezh pidvishilasya z 60 km god do 100 km god 3 Pid chas paraolimpijskih igor 2015 roku na kilkoh avtomagistralyah 400 yi seriyi vidkrivalisya timchasovi HOV a na isnuyuchih buli vstanovleni timchasovi vimogi 3 osobi v saloni 23 U chervni 2016 roku MTO zapustilo pilotnij proyekt yakim peredbachayetsya vidacha dozvoliv na koristuvannya HOV dlya vodiyiv bez pasazhiriv Vartist CAD 180 za tri misyaci 24 Dlya pochatku vidayetsya lishe 1000 dozvoliv yaki rozdayutsya metodom zherebkuvannya 25 nbsp nbsp nbsp HOV smugi na avtomagistrali HWY403 Misisaga Ontario Smuga HOV u zahidnomu napryamku prava storona znimku viddilena sucilnoyu rozmitkoyu Livoruch perervna rozmitka dozvolyaye perehoditi na HOV Za majzhe povnoyi zavantazhenosti osnovnih smug u zahidnomu napryamku HOV praktichno porozhnya Ustup kishenya u seredinnomu bar yeri priznachenij dlya mashin policiyi HWY 404 Richmond Gill Ontario HOV viddilena vid osnovnih smug sucilnoyu rozmitkoyu yaka cherez 2 3 km zminyuyetsya na pererivchastu shob avto mogli zminiti smugi ruhu HWY 404 Richmond Gill Ontario Smuga HOV sporudzhena u pivnichnomu napryamku liva storona U pivdennomu napryamku prava storona dorozhnye pokrittya vzhe poshirene ale she nemaye rozmitki tomu vstanovleni timchasovi betonni bar yeri Yevropa red nbsp Avtomagistral N VI z dvoma reversivnimi HOV poblizu Madrida U Yevropi ye lishe kilka prikladiv vprovadzhennya HOV Osnovna prichina nepopulyarnosti ciyeyi ideyi v tomu sho yevropejski derzhavi u porivnyanni zi SShA ta Kanadoyu mayut krashe rozvinutu sistemu gromadskogo transportu i menshe avtomagistralej z troma ta bilshe smugami ruhu v kozhnomu napryamku za odniyeyi vidilenoyi HOV povinno zalishatisya prinajmni dvi smugi dlya zagalnogo potoku Populyarnishim ye vidilennya smug ruhu dlya avtobusiv ta nadannya yim prioritetu pered inshimi TZ 26 Prote yevropejski avtomagistrali mayut tu zh problemu sho j amerikanski slabke zapovnennya TZ yake nablizhayetsya do 1 3 osobi na odne avto 27 Pershu HOV u Yevropi vidkrito 1993 roku poblizu Amsterdamu v Gollandiyi 7 km viddilenoyi bar yerom HOV ne privabili dostatnoyi kilkosti vodiyiv gromadskist rizko kritikuvala ce novovvedennya i cherez 10 misyaciv sudovim rishennyam yih pereveli v reversivni smugi ruhu zagalnogo koristuvannya U rishenni sudu vkazuvalosya sho chinne zakonodavstvo Gollandiyi ne peredbachaye koncepciyu karpulingu i tomu vprovadzhennya HOV porushuye princip rivnopravnosti gromadyan 26 28 Ispaniya stala nastupnoyu yevropejskoyu krayinoyu sho vidkrila HOV Na avtomagistrali N VI dvi seredinni smugi ruhu viddileni vid osnovnogo potoku betonnimi bar yerami pracyuyut u reversivnomu rezhimi Voni ye najstarishimi HOV u Yevropi 26 Reversivnij rezhim robit nemozhlivim spoluchennya cih smug zi smugami zagalnogo koristuvannya tomu dostup do nih zroblenij cherez pidzemni rampi Persha HOV 2 u Velikij Britaniyi bula vidilena na arterialnij dorozi ne avtomagistrali A647 poblizu Lidsa Spochatku yak testova dilyanka a zgodom stala postijnoyu vtim yiyi 1 5 km naspravdi ne vplivayut istotno na transportnij ruh natomist prodovzhuyut buti testovoyu dilyankoyu dlya nastupnih viprobuvan 26 27 29 Avstriya maye 2 8 km HOV 3 poblizu mista Linc Shveciya 8 km HOV 3 poblizu Stokgolma 30 Norvegiya 800 m u Trongejmi a takozh u Oslo ta Kristiansanni 26 31 Modelyuvannya ta sposterezhennya provedeni v Norvegiyi pokazali sho HOV lishe trohi pidvishuyut zapovnyuvanist avto i praktichno ne vplivayut na transportnij potik Yedinij vidchutnij rezultat polipshennya avtobusnogo zv yazku 32 Nova Zelandiya ta Avstraliya red Pershi HOV v Avstraliyi misceva nazva angl Transit Lane T2 T3 33 vidkrito v Melburni v lyutomu 1992 34 35 U 2012 roci podibni smugi vzhe isnuvali v Kanberri Sidneyi ta Brisbeni V Oklendi Nova Zelandiya isnuyut bilshe desyatka korotkih dilyanok HOV 36 37 Bilshist z nih vlashtovani na v yiznih rampah do avtomagistralej sho dozvolyayut ob yizhdzhati rampovi lichilniki Proyizd nimi dozvolenij avto z prinajmni dvoma chi troma osobami avtobusam motociklam elektromobilyam bez obmezhennya zapovnennya salonu 37 38 Kilka korotkih T2 ta T3 u peredmisti Oklenda pracyuyut za grafikom pikovih navantazhen 39 Indoneziya red U Dzhakarti smugi HOV 3 zaprovadzheni 2003 roku shob hocha bi trohi zmenshiti pikove navantazhennya na dorogah Majzhe vidrazu pislya vidkrittya HOV 3 vinikla nova profesiya dlya bidnogo naselennya jockey Lyudi zajmalisya tim sho proponuvali sebe yak timchasovih pasazhiriv dlya HOV Najkrashe ce vihodilo v zhinok z ditmi yakim vdavalosya zarobiti do 15 dolariv za den yak zarobitok kvalifikovanogo specialista Yak naslidok ci smugi ruhu mali duzhe malu efektivnist i v 2016 roci uryad virishiv yih skasuvati Natomist buli vvedeni novi pravila za yakimi avto z parnimi ta neparnimi nomernimi znakami mogli yizditi lishe v rizni dni U pershi misyaci stalo she girshe serednya shvidkist trasportnih potokiv zmenshilasya majzhe vdvichi 40 41 Kitaj red U Kitayi ye kilka dilyanok HOV sho pracyuyut u godini pik u mistah Shenchzhen Chendu ta Dalyan 42 43 Proyektni rishennya red nbsp Gnuchki HOV smugi na avtomagistrali I 24 u Nashvilli Tennessi Ci smugi pracyuyut yak HOV lishe v budni dni tizhnya v godini pik Reshtu chasu voni nadani dlya zagalnogo koristuvannya Tomu voni ne viddileni sucilnoyu rozmitkoyu vid inshih smug ruhu Dlya smugi HOV na avtomagistralyah vidilyayetsya zazvichaj krajnya liva smuga ruhu na miskih dorogah seredinna abo krajnya prava smuga HOV mozhut buti postijnimi abo timchasovimi yaki sluguyut takimi v pevni godini pik Timchasovi HOV mozhut takozh mati zminnij napryamok ruhu zalezhno vid intensivnosti transportnogo potoku Napriklad do centru mista u rankovi godini ta vid centru u vechirni Pri vsij vidimij prostoti prokladannya geometriya smug HOV dosit skladna i yij prisvyachena znachna chastina normativnih dokumentiv Pov yazano ce z tim sho HOV nalezhat do avtomagistralej de stavlyatsya visoki vimogi shodo bezpeki ruhu ta propusknoyi spromozhnosti A bezpeka ruhu na avtomagistralyah u pershu chergu zabezpechuyetsya velikimi radiusami krivizni u plani ta profili dorogi shirokimi smugami ruhu odnoznachno zrozumiloyu dorozhnoyu rozmitkoyu ta znakami 44 Najskladnishim ye proyektuvannya tranzitnih zon de smugi HOV z yednuyutsya iz zagalnimi smugami abo perehodyat na inshu avtomagistral 45 HOV smugi mozhut buti viddileni vid osnovnih smug ruhu dorozhnoyu rozmitkoyu tobto fizichno nalezhati odnij proyiznij chastini abo buti na okremomu zemlyanomu polotni paralelno osnovnij dorozi u tuneli abo na estakadi Napriklad I 110 u Kaliforniyi maye chotiri HOV smugi sho vineseni na estakadi U bagatoh vipadkah HOV pracyuyut u reversivnomu rezhimi i zminyuyut dozvolenij napryamok ruhu v rankovi ta vechirni godini pik Granichnij vipadok avtomagistral I 66 poblizu Vashingtona U rankovi godini vsi smugi sho vedut do centra Vashingtona pracyuyut yak HOV U vechirni godini navpaki zahidnij napryamok povnistyu perevoditsya v HOV n 1 46 Zazvichaj serednya shvidkist ruhu na HOV ta zagalnih smugah rizna i najbilshoyu cya riznicya ye v godini pik Ce stvoryuye nebezpechnu situaciyu yaksho HOV ne viddilena fizichnim bar yerom vid inshih smug Avarijna situaciya mozhe viniknuti yaksho htos iz vodiyiv iz zagalnoyi smugi porushit pravila i nespodivano pereyide cherez sucilnu rozdilnu liniyu na HOV Navit yaksho ce tranzitna dilyanka de ye dostup do HOV avarijna situaciya vse odno mozhe viniknuti zokrema koli osnovni smugi ruhu majzhe ne ruhayutsya cherez zator i neterpelivij vodij iz zagalnoyi smugi ruhu sprobuye perestroyitisya na HOV Tobto zi smugi z majzhe nulovoyu shvidkistyu avto potraplyaye na smugu de avto ruhayutsya z visokoyu shvidkistyu 80 120 km god Analiz statistiki DTP provedenij Institutom transportu Tehasu en pokazav sho vidsutnist fizichnogo bar yeru zbilshila kilkist avarij iz travmami majzhe na 50 47 Vtim tam zhe stverdzhuyetsya sho na susidnij avtomagistrali I 30 avarijnist ne zminilasya 47 Dorozhni znaki ta rozmitka red nbsp Znak romba na pokritti HOVU SShA ta Kanadi smugi HOV poznachayutsya bilim rombom angl Diamond lane na pokritti dorogi n 2 Pered pochatkom ta zakinchennyam a takozh na vsij dovzhini HOV vstanovlyuyutsya vertikalni informacijno vkazivni znaki Zazvichaj ci smugi 3 75 m viddileni vid osnovnih buferom shirinoyu 1 25 m iz sucilnoyu rozmitkoyu Okrim togo inkoli poverhnya bufernih zon maye diagonalnu rozmitku shob privernuti uvagu vodiyiv sho cej bufer ne mozhna peretinati Taki smugi mozhut mati inshij kolir asfaltovogo pokrittya yak napriklad v Avstriyi U Britaniyi na smugi nanositsya tekst 2 LANE 48 Pered peretinami avtomagistrali z inshimi dorogami a takozh pislya nih buferna rozmitka zminyuyetsya na pererivchastu shob dati zmogu vodiyam z yihati chi zayihati na HOV Standartna dovzhina pererivchastoyi rozmitki dlya perestroyuvannya avto 300 450 m 49 Zrazki dorozhnih znakiv nbsp Livij znak poperedzhuye sho krajnya liva smuga priznachena lishe dlya avtobusiv ta avto z dvoma j bilshe pasazhirami Sietl nbsp Poperedzhennya pro dozvolenij zayizd na HOV bufer z sucilnoyu rozmitkoyu zminyuyetsya na pererivchastu rozmitku Nyu Jork nbsp Dvi livi smugi nalezhat do HOV Arizona nbsp Znak livoruch na bar yeri nagaduye sho ciyeyu smugoyu mozhut yihati lishe avtobusi ta avto z dvoma abo bilshe osobami Znak nad dorogoyu dodatkovo povidomlyaye sho cya smuga zakinchuyetsya cherez 1 km Misisaga Ontario Varianti red BAT red U Sietli deyaki HOV perevedeni v tak zvani VAT smugi angl Business Access and Transit Na nih dozvoleno na korotkij chas zayizhdzhati inshim transportnim zasobam dlya povorotu pravoruch 50 51 HOT red Yaksho smugi HOV ne povnistyu zavantazheni to inkoli vodiyam bez pasazhiriv dozvolyayut koristuvatisya cimi smugami za platu Takij rezhim vikoristannya HOV nazivayetsya NOT angl High Occupancy Toll lane Najbilshe vin poshirenij u SShA 2019 roku NOT prohodili testuvannya v Kanadi 52 Pershe praktichne vprovadzhennya NOT vidbulosya 1995 roku v Kaliforniyi U 2012 roci v SShA vzhe bulo vidkrito 473 km HOT i she 262 km buli v stadiyi budivnictva 53 Zagalom u vosmi shtatah ye 10 NOT 54 Prihilniki ideyi NOT stverdzhuyut sho korist mayut vsi yak ti hto koristuyetsya cimi smugami tak i ti hto zalishayetsya v zagalnomu bezplatnomu potoci Utim cej argument maye silu lishe todi koli dlya NOT pobudovana dodatkova smuga ruhu a ne vidchuzhena vid isnuyuchoyi avtomagistrali 55 Protivniki NOT nazivayut yih Leksus smugi okremij servis dlya bagatiyiv 56 57 Chasto oplata za koristuvannya NOT variyuyetsya zalezhno vid intensivnosti ruhu ta chasu dobi Zrobleno ce dlya togo shob gnuchko regulyuvati zavantazhennya smug HOV 58 59 Sposobi zbirannya oplati yak na platnih dorogah Zazvichaj tarif zrostaye v chasi pik abo za pershih zhe proyaviv zatoriv Taka praktika nazivayetsya oplata za zatori en 60 61 Dostup do HOV red Smugi HOV mozhut mati rizni pravila koristuvannya nimi Zokrema dostup do takih smug mayut Privatni avto ta taksi z minimalnoyu kilkistyu pasazhiriv najchastishe odin abo dva tobto dvi abo tri osobi v odnomu avto vklyuchayuchi ditej riznogo viku Vagitni zhinki vvazhayutsya odnoyu osoboyu Ostannya primitka vazhliva oskilki buli vipadki koli vagitni zhinki yaki yihali naodinci napolyagali sho naspravdi voni predstavlyayut dvi osobi samu zhinku ta she nenarodzhenu ditinu 62 Lishe u shtati Luyiziana prijnyato zakon sho vvazhaye vagitnu zhinku za dvi osobi koli jdetsya pro proyizd po HOV 63 Vtim ye oponenti yaki argumentovano dovodyat sho diti ta osobi bez licenziyi vodiya sho yidut pasazhirami ne mozhut buti vipravdannyam dlya vikoristannya HOV Yih prisutnist ne zmenshuye transportne navantazhennya oskilki voni v bud yakomu razi ne yihali b naodinci 64 Ekologichni avtomobili zokrema z elektrichnim privodom osnovnim abo dopomizhnim do DVZ Taki avto mayut abo specialni nomerni znaki abo etiketku na lobovomu skli 65 66 chi na kuzovi Do nih ne vidnosyat gibridni avto v yakih akumulyatorna batareya zaryadzhayetsya lishe vid dviguna i ne mozhe zaryadzhatisya vid elektromerezhi 67 Avto z odnim vodiyem yakij oplativ proyizd variant NOT Motocikli 68 69 70 Avtobusi sho mayut ne menshe 16 misc dlya pasazhiriv vklyuchno z vodiyem nezalezhno vid nayavnoyi kilkosti pasazhiriv u saloni 62 Avtomobili ekstrenih sluzhb policiya medichna dopomoga pozhezhna ta deyaki inshi sluzhbi yaki pryamuyut na terminovij viklik 62 Okremi administraciyi mozhut vstanovlyuvati dni koli smugi HOV dostupni dlya vsih vidiv avto Napriklad Departament transportu Virdzhiniyi viznachiv u roci desyat svyatkovih dniv koli znimayutsya obmezhennya na koristuvannya HOV 71 Zrazki nomernih znakiv ta naklejok na ekologichni avto sho dozvolyayut proyizd po smuzi HOV bez pasazhiriv nbsp Ontario nbsp Dzhordzhiya nbsp Kaliforniya nbsp Kaliforniya nbsp Merilend nbsp Vodiyi pidbirayut pasazhiriv shob mati pravo skoristatisya HOV Do 2008 roku v Nyu Jorku motociklam ne dozvolyavsya zayizd na HOV ale pislya kilkoh skarg z boku Amerikanskoyi asociaciyi motociklistiv en yim dozvolili koristuvatisya HOV 69 72 73 V okremih shtatah ta provinciyah yak napriklad v Ontario Kanada avtomobili sluzhb taksi takozh dopuskayutsya do HOV navit bez pasazhiriv Vvazhayetsya sho ce prishvidshuye pasazhiroobig ta zapovnennya taksi 70 U kilkoh shtatah SShA lyudi zbirayutsya v okremih miscyah de vodiyi mozhut pidibrati pasazhiriv dlya togo shob mati pravo proyizdu po HOV Pracyuye ce tak Vodij zupinyayetsya bilya chergi poputnikiv vigoloshuye kincevu metu poyizdki i lyudi v poryadku chergi yakim ce po dorozi sidayut do avto 74 Shob yakos vregulyuvati stihijni miscya zboru pasazhiriv na trotuarah ta uzbichchyah ta haotichni zupinki avto policiya rozstavlyaye znaki pro zaboronu parkuvannya pidbirannya pasazhiriv abo vzagali zupinki 75 Podibni stihijni zbirannya poputnikiv ye takozh u Vashingtoni H yustoni ta San Francisko Cej fenomen doslidzhuvala Federalna administraciya avtomobilnih dorig U svoyemu zviti administraciya zagalom prihilno postavilasya do cogo yavisha i vkazuvala na jogo efektivnist ta pozitivnij efekt dlya suspilstva 76 Porushennya pravil koristuvannya HOV red Zagalom porushennya mozhna rozdiliti na tri vidi nepravomirne vikoristannya HOV peretin bufernoyi zoni cherez neperervnu rozmitku perevishennya shvidkosti ruhu Drugij ta tretij vidi vidnosyatsya do porushen zagalnih pravil ruhu Lishe pershe ye specifichnim dlya HOV nbsp Reversivna smuga ruhu HOV na avtomagistrali I 279 poblizu Pittsburga nbsp Policejskij zupiniv dva avtomobili za proyizd po HOV bez pasazhiriv Kaliforniya Zazvichaj nepravomirne vikoristannya HOV karayetsya shtrafom U riznih krayinah shtatah ta provinciyah vin stanovit vid 50 do 300 dolariv 77 78 Vid samogo pochatku zaprovadzhennya podibnih smug ruhu vodiyi ne perestavali vpravlyatisya u svoyij vinahidlivosti yak obmanuti sistemu 78 Najbilsh populyarni sposobi Maneken plastikovij chi naduvnij na sidinni pasazhira Dlya bilshoyi pravdopodibnosti vin dekoruyetsya perukoyu shapkoyu sonyachnimi okulyarami makiyazhem 79 Figuri lyudej virizani z kartonu rozmalovani abo z fotografiyeyu n 3 Naduvni kulki rozmirom z golovu lyudini z namalovanim licem prikleyenoyu perukoyu shapkoyu Taki kulki chiplyayutsya do spinki sidinnya pasazhira na rivni uyavnoyi golovi Pristebnuti remeni bezpeki pasazhira i vodij povertaye golovu ta nahilyayetsya nibito rozmovlyayuchi z pasazhirom Zatinyuvannya lobovogo skla zi storoni pasazhira ta opuskannya soncezahisnogo kozirka shob pereshkoditi policejskomu rozglediti vidsutnist pasazhira Dityache sidinnya z velikoyu lyalkoyu na misci pasazhira inkoli nakrite pokrivalom Domashni tvarini z vidpovidnimi paskami bezpeki na sidinni pasazhira Okremij vipadok koli vagitni zhinki namagayutsya perekonati policejskogo sho she nenarodzhena ditina ye okremoyu osoboyu Hocha ce j desho vidpovidaye cerkovnim kanonam prote civilnij zakon maye inshu tochku zoru 81 Taka rozbizhnist u traktuvanni vagitnosti obijshlosya odnij zhitelci Arizoni shtrafom na 367 dolariv 82 U Britanskij Kolumbiyi Kanada stalo populyarnim nakleyuvannya falshivih abo vikradenih etiketok stickers sho priznacheni dlya ekologichno chistih avto na zvichajni avtomobili 83 V inshih vipadkah vodiyi probuvali vikoristati spalnij mishok 80 She odin vodij poklav na sidinnya pasazhira Articles of incorporation dokument sho viznaye vstanovlennya korporaciyi U superechci z policejskim ta v sudovomu zasidanni vodij posilavsya na zakon Kaliforniyi u yakomu ye oznachennya osobi yak prirodna osoba abo korporaciya Suddya na ce vidpoviv sho zdorovij gluzd vkazuye sho listok paperu na sidinni ne zmenshuye dorozhni zatori Take formalne traktuvannya zakoniv shtatu koshtuvalo vodiyevi 478 dolariv 84 Najbilsh vidrazlivimi buli vipadki koli policejski znahodili na pasazhirskomu sidinni tila mertvih lyudej 85 86 n 4 Zagalom chi na pasazhirskomu sidinni chi v truni merci ne vvazhayutsya pasazhirami na HOV 87 Protyagom 2009 ta 2010 rokiv u Brisbeni Avstraliya viyavleno sho majzhe 90 vodiyiv porushuyut pravila vikoristannya HOV Posilene policejske patrulyuvannya dozvolilo polipshiti situaciyu vnaslidok chogo skorotivsya chas avtobusnogo spoluchennya pidvishilasya propuskna statistika ale problema porushnikiv vse zh zalishilasya 88 Za pravomirnistyu vikoristannya HOV slidkuye policiya U shtati Vashington federalna administraciya dorig zaprovadila programu HERO yaka zaohochuye vodiyiv povidomlyati pro pomicheni porushennya koristuvannya HOV Za pershe porushennya vodiyi otrimuyut poshtoyu broshuru z pravilami ruhu Pislya drugogo otrimuyut list poperedzhennya vid administraciyi dorig pislya tretogo list poperedzhennya vid policiyi ale bez shtrafnih sankcij U 2017 2018 rokah vid vodiyiv otrimano ponad 64 tis dzvinkiv i polovini z pomichenih porushnikiv nadislano broshuri z pravilami ruhu 89 Vpijmati porushnika pravil HOV duzhe skladno osoblivo v godini pik Hocha bilshist vodiyiv oburyuyutsya koli htos nepravomirno zajmaye smugu HOV yih oburennya she bilshe zrostaye koli policejskij zupinyaye porushnika i cim stvoryuye dovgi zatori na dorozi Taka zupinka krim zatoriv pidvishuye takozh avarijnu nebezpeku Tomu chasto policejski virishuyut ne peresliduvati porushnikiv shob ne pogirshuvati situaciyu na dorozi 90 Efektivnist red Zazvichaj oficijni zviti pokazuyut pozitivnij efekt vid vprovadzhennya smug HOV 15 91 92 Zayavlena efektivnist HOV chasto mozhe buti fiktivnoyu 93 Osnovne priznachennya cih smug sponukati lyudej robiti spilni poyizdki karpuling i tim samim zmenshuvati kilkist avto na dorogah Prote znachna chastina avto sho koristuyetsya HOV ce vidsortovani iz zagalnogo transportnogo potoku yaki za nayavnosti dvoh chi bilshe osib u saloni perehodyat na smugu HOV Tobto zagalna kilkist avto ne zmenshuyetsya i kilkist perevezenih osib ne zbilshuyetsya lishe dlya okremih avto pokrashuyutsya umovi ruhu Takij zhe rezultat i navit krashij bude otrimanij prostim stvorennyam dodatkovih smug proyizdu Krim togo smugi HOV mozhut buti efektivnimi lishe doki intensivnist ruhu na nih suttyevo mensha nizh na osnovnih smugah Efektivnimi voni vvazhayutsya do intensivnosti 1500 avtomobiliv na godinu sho vidpovidaye rivnevi zruchnosti ruhu S za amerikanskoyu shkaloyu angl Level of service 94 n 5 Smugi HOV yaki zavantazheni blizko do proyektnoyi propusknoyi spromozhnosti z chasom degraduyut tobto shvidkist ruhu na nih zmenshuyetsya Yedinij metod pidtrimuvati yih efektivnist robiti pravila proyizdu zhorstkishimi napriklad perevoditi yih z kategoriyi 2 do 3 zaboronyati ruh ekologichno chistih avto z odnim lishe vodiyem porozhnih taksi motocikliv tosho 96 Za takim principom vdalisya do regulyuvannya v Kaliforniyi de blizko 220 tisyach avto iz zelenimi etiketkami vtratili pravo koristuvatisya HOV z 2019 roku Ce stosuyetsya vsih ekologichnih avto vipushenih do 2017 roku 97 U protilezhnomu vipadku koli zbudovani smugi ne vikoristovuyutsya na povnu potuzhnist namagayutsya privabiti do nih dodatkovih vodiyiv Vvazhayetsya sho smugi HOV ne vipravdovuyut sebe yaksho intensivnist ruhu na nih mensha 500 600 avtomobiliv na godinu 98 Tak u deyakih shtatah smugi HOV sho trivalij chas zalishalisya nedovantazhenimi bulo perevedeno v rezhim NOT 99 Hocha vvazhayetsya sho smugi HOV poklikani zmenshiti zatori na dorogah u tehnichnih dokumentah taka meta bezposeredno ne vkazuyetsya Natomist vzhivayetsya bilsh obtichne i mensh vidpovidalne formulyuvannya maksimizuvati vikoristannya isnuyuchih dorig ta avtomagistralej za zrostayuchogo transportnogo navantazhennya 2 Okremo vidznachayetsya sho v regionah yaki rozvivayutsya strategiya HOV ne obov yazkovo zmenshuye zatori na okremih avtomagistralyah 100 HOV mozhut buti takozh efektivnim sposobom keruvati transportnim potokom v umovah nadzvichajnogo stanu yak ce bulo v Nyu Jorku pid chas uraganu Sendi 2012 roku Todi mer mista Blumberg zaboroniv avtomobilyam u yakih bulo menshe troh osib v yizhdzhati do Mangettena Obmezhennya stosuvalosya vsih mostiv ta tuneliv za vinyatkom mosta Dzhordzha Vashingtona 101 Kritika red Protivniki ideyi HOV stverdzhuyut sho ci smugi ne vikoristovuyutsya na povnu propusknu spromozhnist Narazi zalishayetsya vidkritim pitannya chi yih efektivnist nastilki znachna sho perekrivaye zatrimki v rusi na inshih zagalnih smugah 102 103 Analiz efektivnosti ta modelyuvannya transportnih potokiv vikonani v SShA pokazali sho pozitivni efekti u zberezhenni energiyi ta zmenshennyu shkodi dovkillyu nivelyuyutsya u dovgoterminovij perspektivi Pobichnim rezultatom vprovadzhennya HOV ye urbanistichne rozridzhennya angl urban sprawl mensh shilna zabudova i zbilshennya popitu na privatni budinki 104 Zagalom stverdzhuyetsya sho HOV praktichno ne vplivayut na spozhivannya energiyi ta ekologiyu Natomist efektivnim zahodom ye vprovadzhennya smug HOT Chasto misceva gromadskist yaka vistupaye proti rozshirennya avtomagistralej vzagali protestuye takozh proti vidokremlennya smug dlya HOV Osnovni argumenti 105 zisk vid HOV maye lishe tranzitnij transport a ne navkolishni zhiteli stvorennya HOV viklikaye efekt indukovanogo popitu rezultatom yakogo ye novi dorozhni zatori 106 107 Viznayuchi gromadskij suprotiv vidokremlennyu smug dlya HOV u normativnih dokumentah okremo zaznachayetsya sho bulo bi serjoznoyu pomilkoyu vklyuchati obgovorennya pro vidosoblennya odnoyi smugi dlya HOV iz narazi vzhe isnuyuchih na avtomagistrali osoblivo na stadiyi obgovorennya pilotnih proyektiv 108 Direktor viddilu zovnishnih zv yazkiv institutu Beacon Hill v interv yu The Boston Globe napolyagaye na nizkij efektivnosti smug HOV Odna z prichin cogo individualizm amerikanskih gromadyan yaki nikoli ne vidmovlyatsya vid svogo prava yizditi naodinci i z komfortom Narazi lishe 9 vidsotkiv amerikanciv praktikuyut karpuling hocha opituvannya na cij zhe storinci The Boston Globe pokazuye sho 62 respondentiv vvazhayut ideyu HOV korisnoyu 109 Div takozh red Perehoplyuvalna avtostoyankaKomentari red Tochnishe HOT oskilki avto z odnim lishe vodiyem mozhut koristuvatisya cimi smugami yak platnimi dorogami mayuchi vidpovidnij transponder V Ukrayini podibna rozmitka pravilami ruhu ne peredbachena U travni 2015 odin vodij u shtati Vashington vikoristav kartonnij maneken iz zobrazhennyam aktora Dzhonatana Goldsmita Policejskij ne konfiskuvav figuru ale naklav 124 dolari shtrafu 80 Odin cholovik pridbavshi koristuvanu mashinu cherez kilka dniv znajshov mertve tilo v bagazhniku Zamist povidomiti policiyu vin posadiv zamotanogo v kilim mercya na sidinnya i koristuvavsya smugami HOV azh poki jogo vipadkovo ne zupiniv patrul V inshomu vipadku zhinka viyavivshi tilo mertvogo bezdomnogo v svoyemu avto poboyalasya vzagali chipati jogo i povidomlyati policiyu Prote ne poboyalasya she 10 misyaciv voziti mercya smugami HOV Ce vidpovidaye rivnyu zavantazhennya dorogi 0 68 95 Primitki red a b High Occupancy Vehicle HOV Lanes Institute for Transport Studies University of Leeds Arhiv originalu za 28 bereznya 2019 Procitovano 25 veresnya 2018 angl a b v g d GDSM 3 1985 s G1 1 a b v High Occupancy Vehicle Lanes in Canada Overview Transport Canada 26 serpnya 2010 Arhiv originalu za 19 kvitnya 2012 angl Federal Highway Administration 27 lipnya 2009 A Review of HOV Lane Performance and Policy Options in the United States Section 1 Introduction FHWA Tolling and Pricing Program Arhiv originalu za 16 zhovtnya 2011 Procitovano 25 kvitnya 2012 angl Transit Lanes Roads and Traffic Authority NSW Arhiv originalu za 14 kvitnya 2012 Procitovano 25 kvitnya 2012 Budapest 29 31 October 2003 angl High Occupancy Vehicle Lanes https www transportation gov US Department of Transportation Arhiv originalu za 28 chervnya 2019 Procitovano 18 veresnya 2018 angl a b Peter Samuel 12 sichnya 2005 HOV lanes clogged with hybrids complicate toll plan Toll Roads News Arhiv originalu za 12 veresnya 2012 Procitovano 25 kvitnya 2012 angl HOV Lanes gov bc ca Government of British Columbia Arhiv originalu za 28 zhovtnya 2020 Procitovano 3 serpnya 2020 angl City of Toronto Road Classification System Toronto Transportation Service August 2013 Arhiv originalu za 26 lipnya 2020 Procitovano 19 serpnya 2019 angl DBN V 2 3 4 2015 2015 Uncommon road information signs in the UK Right Driver Arhiv originalu za 9 chervnya 2017 Procitovano 26 veresnya 2018 angl Transit lanes T2 and T3 Arhiv originalu za 22 veresnya 2017 Procitovano 26 veresnya 2018 angl High Occupancy Vehicle HOV Systems Virginia DOT Arhiv originalu za 4 grudnya 2008 Procitovano 26 veresnya 2018 a b Perevagi marshrutnih transportnih zasobiv Vodiy ua Arhiv originalu za 18 veresnya 2016 Procitovano 25 veresnya 2018 a b High Occupancy Vehicle HOV Lanes https www ontario ca page ministry transportation MTO 1 lipnya 2019 Arhiv originalu za 18 chervnya 2019 Procitovano 16 serpnya 2019 angl Katherine F Turnbull History of HOV Facilities Federal Highway Administration FHWA Arhiv originalu za 14 bereznya 2012 Procitovano 26 kvitnya 2012 Complete account published in Katherine F Turnbull 1992 HOV Project Case Studies History and Institutional Arrangements a b Federal Highway Administration December 2008 Section 2 Operational Description of the Nation s HOV Lanes FHWA Tolling and Pricing Program Arhiv originalu za 16 zhovtnya 2011 Procitovano 24 kvitnya 2012 angl California Department of Transportation Caltrans 2007 Managed Lane Caltrans Arhiv originalu za 23 travnya 2012 Procitovano 26 kvitnya 2012 angl a b v g Christopher K Leman Preston L Schiller Kristin Pauly Re Thinking HOV High Occupancy Vehicle Facilities and the Public Interest National Transportation Library Arhiv originalu za 4 grudnya 2010 Procitovano 30 kvitnya 2012 Research funded partly by the Chesapeake Bay Foundation and the Bullitt Foundation pp 3 5 angl a b v MIT Real Time Rideshare Research 24 sichnya 2009 Selective History of Ridesharing The 1970s Energy Crises Massachusetskij tehnologichnij institut Arhiv originalu za 27 kvitnya 2012 Procitovano 30 kvitnya 2012 angl Virginia HOT Lanes Fluor Transurban Arhiv originalu za travnya 27 2012 Procitovano 8 grudnya 2008 angl Freeway Management Program FHWA 12 sichnya 2012 Frequently Asked HOV Questions Federal Highway Administration Arhiv originalu za 11 sichnya 2012 Procitovano 27 lyutogo 2012 angl Shum David 29 chervnya 2015 HOV Lane Restrictions Now in Effect for Pan Am Games Global News Arhiv originalu za veresnya 11 2018 Procitovano 19 veresnya 2017 angl O Reg 227 16 PILOT PROJECT HOT LANES https www ontario ca page government ontario Government Ontario 21 chervnya 2016 Arhiv originalu za travnya 10 2019 Procitovano 2 zhovtnya 2018 angl Government limiting sale of HOT lane permits to avoid congestion https toronto citynews ca CityNews Toronto 21 listopada 2017 Arhiv originalu za sichnya 23 2018 Procitovano 2 zhovtnya 2018 angl a b v g d S Schijns 2006 High Occupancy Vehicle Lanes Worldwide Lessons for European Practitioners McCormick Rankin Corp Arhiv originalu za 13 chervnya 2010 Procitovano 25 kvitnya 2012 angl a b Quinn DJ Gilson DR Dixon MT 1998 Britain s first high occupancy vehicle lane the A647 Leeds ETC Proceedings Arhiv originalu za 16 zhovtnya 2012 Procitovano 27 kvitnya 2012 angl Dutch parliamentary record on the car pooling lanes experiment archived Dutch Statengeneraaldigitaal nl Arhiv originalu za 24 lipnya 2011 Procitovano 25 kvitnya 2012 angl Institute for Transport Studies Universitet Lidsa Experience in Europe Leeds UK Konsult Leeds Arhiv originalu za 22 lyutogo 2012 Procitovano 27 kvitnya 2012 angl European Conference of Ministers of Transport 2005 16th International Symposium on Theory and Practice in Transport Economics 50 Years of Transport Research Experience Gained and Major Challenges ahead OECD Publishing s 409 ISBN 978 92 821 0349 4 angl T Haugen 2004 Evaluation of Hov lanes in Norway ETC Proceedings Arhiv originalu za 17 zhovtnya 2012 Procitovano 27 kvitnya 2012 angl Torbjorn Haugen 2004 EVALUATION OF HOV LANES IN NORWAY Association for European Transport Arhiv originalu za 23 zhovtnya 2020 Procitovano 5 zhovtnya 2018 angl Archived copy Arhiv originalu za 21 sichnya 2015 Procitovano 21 sichnya 2015 angl Organizaciya ekonomichnogo spivrobitnictva ta rozvitku 2002 Road Travel Demand Meeting the Challenge OECD Publishing s 134 ISBN 978 92 64 17551 8 angl New lane to ease Hoddle Street blues www theage com au Arhiv originalu za 12 chervnya 2018 Procitovano 11 chervnya 2018 angl Transit Guides Auckland Transport 28 zhovtnya 2011 Arhiv originalu za 25 listopada 2011 Procitovano 6 travnya 2010 angl a b Auckland Transport Priority lanes for carpooling Auckland Transport Arhiv originalu za 9 lyutogo 2013 Procitovano 6 travnya 2012 angl What is an EV lane Arhiv originalu za 16 serpnya 2019 Procitovano 19 serpnya 2019 angl Auckland Transport North Shore transit lanes Auckland Transport Arhiv originalu za 3 lyutogo 2013 Procitovano 6 travnya 2012 angl McFarland Matt 6 lipnya 2017 A city scraps its HOV lanes Disaster ensues https www cnn com CNN Arhiv originalu za veresnya 25 2019 Procitovano 31 travnya 2019 angl O Grady Cathleen 7 6 2017 Ending carpool only roads made all trips worse https arstechnica com Arhiv originalu za 31 travnya 2019 Procitovano 31 travnya 2019 angl Shenzhen uses carpool lanes to ease congestion 2 serpnya 2016 Arhiv originalu za 4 serpnya 2016 Procitovano 17 zhovtnya 2018 angl Illegal Use of HOV Lanes to be Penalized 18 lyutogo 2017 Arhiv originalu za 17 zhovtnya 2018 Procitovano 17 zhovtnya 2018 angl GDSM 3 1985 s G1 63 GDSM 3 1985 s G2 1 G2 36 High Occupancy Vehicle HOV Systems Virginia Department of Transportation VDOT 4 grudnya 2017 Arhiv originalu za 4 grudnya 2008 angl a b CRASH ANALYSIS OF SELECTED HIGH OCCUPANCY VEHICLE FACILITIES IN TEXAS METHODOLOGY FINDINGS AND RECOMMENDATIONS Texas Transportation Institute September 2004 Arhiv originalu za 9 veresnya 2017 Procitovano 19 serpnya 2019 angl Berger Wolfgang 26 Jul 2012 THE AUSTRIAN HOV LANE EXPERIENCES IN IMPLEMENTATION AND OPERATION Journal of Civil Engineering and Management Procitovano 5 veresnya 2019 angl GDSM 3 1985 s G2 19 Dong Jonathan 2018 Howell Street Transit Improvements Arhiv originalu za 13 serpnya 2019 Procitovano 23 travnya 2019 angl Murakami Kery 17 zhovtnya 2008 Answers to BAT lane questions Seattle Post Intelligencer Arhiv originalu za travnya 23 2019 Procitovano 23 travnya 2019 angl High Occupancy Toll HOT lanes https www ontario ca page government ontario 23 chervnya 2016 Arhiv originalu za lipnya 23 2019 Procitovano 27 serpnya 2019 angl Urban Land Institute ULI 2013 When the Road Price Is Right Land Use Tolls and Congestion Pricing Urban Land Institute Arhiv originalu za 29 veresnya 2018 Procitovano 23 travnya 2019 angl HOT Lanes Cool Facts Ministerstvo transportu SShA 2019 Arhiv originalu za 8 grudnya 2018 Procitovano 23 travnya 2019 angl About I 495 HOT Lanes Arhiv originalu za 13 lyutogo 2010 Procitovano 31 serpnya 2009 angl Malone Kenny 27 chervnya 2014 Lexus Lanes Define Miami s Commuting Culture Arhiv originalu za travnya 23 2019 Procitovano 23 travnya 2019 angl Bob Hugman 8 kvitnya 2007 Not Such a HOT Idea Lexus Lanes Could Ruin Virginia s Highly Successful HOV System The Washington Post Arhiv originalu za 3 zhovtnya 2018 Procitovano 23 travnya 2019 angl Northern Virginia Transportation Alliance Planetizen Arhiv originalu za 3 zhovtnya 2015 Procitovano 23 travnya 2019 angl Dawid Irwin 26 lyutogo 2008 Golden Gate Bridge for variable toll Arhiv originalu za 23 travnya 2019 Procitovano 23 travnya 2019 angl FAQs 495 95 Express Lanes Arhiv originalu za 20 serpnya 2019 Procitovano 24 travnya 2019 angl Brookings Institution economic study on HOT Lanes Arhiv originalu za 24 travnya 2019 Procitovano 24 travnya 2019 angl a b v High Occupancy Vehicle HOV Lanes Rules and FAQs Arhiv originalu za 29 sichnya 2013 Procitovano 25 travnya 2019 I m pregnant Do I count as one person or two In the HOV world you re one person Babies of any age however count as a person angl Rustling Jimmy 11 listopada 2012 New Law Allows Pregnant Women To Use Carpool Lane In Louisiana Arhiv originalu za chervnya 7 2019 Procitovano 7 serpnya 2019 angl Adams Trenton 23 travnya 2019 Note to HOV Lane Cheaters That Mannequin Isn t Fooling Anyone Arhiv originalu za lipnya 15 2019 Procitovano 7 serpnya 2019 angl Carpool HOV Lanes HybridCars com 8 lipnya 2010 Arhiv originalu za 28 lyutogo 2012 Procitovano 27 lyutogo 2012 Eligible Vehicles Single Occupant Carpool Lane Use Stickers California Air Resources Board 12 kvitnya 2012 Arhiv originalu za 4 chervnya 2013 Procitovano 16 kvitnya 2012 Ontario s Green Vehicle Licence Plate Program https www ontario ca page ministry transportation Arhiv originalu za 19 chervnya 2019 Procitovano 16 serpnya 2019 Fact Sheets on Highway Provisions SAFETEA LU US Department of Transportation Arhiv originalu za 28 travnya 2019 a b Arhivovana kopiya Arhiv originalu za 3 zhovtnya 2018 Procitovano 19 serpnya 2019 a b High Occupancy Vehicle HOV Lanes Ministry of Transportation Government of Ontario 18 zhovtnya 2016 Arhiv originalu za 23 kvitnya 2018 Procitovano 10 kvitnya 2018 High Occupancy Vehicle HOV Lanes Rules and FAQs https www virginiadot org Government of Ontario Feb 18 2020 Arhiv originalu za 18 chervnya 2020 Procitovano 3 serpnya 2020 AMA Statement On Motorcycles in HOV Lanes in NYC Dealernews Arhiv originalu za 2 travnya 2014 HOV Lanes NYC DOT The City of New York Arhiv originalu za 3 lipnya 2019 Procitovano 19 serpnya 2019 Sluglines assists the driver by reaching the two or three person HOV requirement and the passenger in getting a free ride to their destination Sluglines com 27 sichnya 2010 Arhiv originalu za 22 lipnya 2013 Procitovano 1 chervnya 2010 Express Lanes 05 09 2019 Arhiv originalu za 15 serpnya 2006 Procitovano 25 travnya 2019 angl Casual Carpooling Scan Report Federal Highway Administration 8 grudnya 2010 Arhiv originalu za travnya 24 2019 Procitovano 25 travnya 2019 angl Frequently Asked HOV Questions https ops fhwa dot gov freewaymgmt index htm Arhiv originalu za 23 veresnya 2018 Procitovano 25 travnya 2019 angl a b Blow up doll flunks Seattle HOV lane ploy NewsChannel 8 5 travnya 2011 Arhiv originalu za 16 chervnya 2013 Procitovano 30 lipnya 2012 Driver busted for using mannequin passenger in HOV lane https www vancourier com Vancouver Courier 8 lyutogo 2018 Arhiv originalu za serpen 9 2018 Procitovano 3 serpnya 2020 angl a b Driver s most interesting way to cheat the HOV lane fails komonews com March 24th 2015 Arhiv originalu za 28 bereznya 2018 Procitovano 28 bereznya 2018 angl Henry Emily 3 lyutogo 2012 No You Can t Use the Carpool Lane Just Because You re Pregnant Arhiv originalu za travnya 25 2019 Procitovano 25 travnya 2019 angl Mikkelson Barbara 8 travnya 2014 Diamond Lanes Aren t a Pregnant Girl s Best Friend Snopes com Arhiv originalu za 25 travnya 2019 Procitovano 25 travnya 2019 angl Larsen Karin 22 bereznya 2019 Life in the HOV lane Are some drivers using a little decal to game the system https www cbc ca Arhiv originalu za veresnya 5 2019 Procitovano 8 serpnya 2019 angl Kravets David Motorist Claims Corporation Papers Are Carpool Passengers Wired Arhiv originalu za 20 travnya 2013 Procitovano 25 travnya 2019 angl Janus Hugh 1 lyutogo 2018 Man Finds Dead Body in Used Car Uses Dead Body for Carpool Lane https thelemon news Arhiv originalu za travnya 26 2019 Procitovano 25 travnya 2019 angl Blodget Henry Oct 22 2010 Woman Drove Around With Dead Homeless Person In Seat Next To Her For 10 Months https thelemon news Arhiv originalu za 26 travnya 2019 Procitovano 25 travnya 2019 angl Montero David 2 lipnya 2019 A tip from the highway patrol Carpooling with the dead doesn t mean you get to use the HOV lane https www latimes com Arhiv originalu za serpnya 19 2019 Procitovano 16 serpnya 2019 angl Lyndon S Marinelli P A Macintosh K and McKenzie S 28 30 September 2011 High occupancy vehicle lane enforcement a successful trial in Brisbane by adding a splash of magenta Proceedings of the 34th Australasian Transport Research Forum Arhiv originalu za 19 kvitnya 2013 Procitovano 1 travnya 2012 HERO Program https www wsdot wa gov Washington State Department of Transportation 2019 Arhiv originalu za 12 serpnya 2019 Procitovano 12 serpnya 2019 angl HOV Enforcement Proves Extremely Difficult for Police https www nbcwashington com NBC Washington 2019 Arhiv originalu za 27 zhovtnya 2020 Procitovano 3 serpnya 2020 angl Douglas A Skowronek Stephen E Ranft Evaluating HOV Lanes in the Dallas Area https tti tamu edu Texas Transportation Institute Arhiv originalu za 22 zhovtnya 2020 Procitovano 4 serpnya 2020 angl Federal Aid Highway Program Guidance on High Occupancy Vehicle HOV Lanes https www transportation gov Ministerstvo transportu SShA Arhiv originalu za 3 zhovtnya 2019 Procitovano 4 serpnya 2020 angl Veldhuis Niels Clemens Jason 15 serpnya 2003 HOV Lanes Don t Make Sense https www fraserinstitute org Frase Institute Arhiv originalu za veresnya 5 2019 Procitovano 5 veresnya 2019 angl GDSM 3 1985 s G1 6 G 1 3 2 1 Pro zatverdzhennya Metodiki viznachennya obsyagu finansuvannya budivnictva rekonstrukciyi remontu ta utrimannya avtomobilnih dorig ta normativiv vitrat pov yazanih z utrimannyam avtomobilnih dorig MINISTERSTVO INFRASTRUKTURI UKRAYiNI MINISTERSTVO FINANSIV UKRAYiNI Arhiv originalu za 15 serpnya 2019 Procitovano 15 serpnya 2019 2016 CALIFORNIA HIGH OCCUPANCY VEHICLE LANE DEGRADATION DETERMINATION REPORT CALIFORNIA DEPARTMENT OF TRANSPORTATION October 2017 Arhiv originalu za 21 grudnya 2017 Procitovano 4 chervnya 2019 angl Irwin David September 21 2018 220 000 EV Drivers in California to Lose Carpool Lane Perk in 2019 https www planetizen com Arhiv originalu za 4 lipnya 2019 Procitovano 4 chervnya 2019 angl GDSM 3 1985 s G1 6 G 1 3 2 2 JOSIE GARTHWAITE 24 lyutogo 2012 Access to the Car Pool Lane Can Be Yours for a Price Nyu Jork tajms Arhiv originalu za 2 lyutogo 2017 Procitovano 27 lyutogo 2012 angl GDSM 3 1985 s G1 2 Egan Matt 3 bereznya 2016 NYC Restricts Manhattan Inbound Traffic to High Occupancy Vehicles Fox Business Arhiv originalu za 1 chervnya 2019 Procitovano 4 chervnya 2019 angl cite web url http articles baltimoresun com 1997 02 17 news 1997048013 1 hov lanes occupancy vehicle lanes high occupancy title HOV lanes could be History website The Baltimore Sun date 17 lyutogo 1997 HOV Lanes in California Are They Achieving Their Goals Legislative Analyst s Office Government of California 7 sichnya 2000 Arhiv originalu za 1 chervnya 2019 Procitovano 19 serpnya 2019 Zhao Weihua December 4 2017 Do HOV Lanes Save Energy Evidence from a GeneralEquilibrium Model of the City Arhiv originalu za lipnya 10 2019 Procitovano 10 lipnya 2019 angl Allison Dan 20 lipnya 2017 The Problem with HOV Lanes https www strongtowns org Stron Towns Arhiv originalu za 8 chervnya 2019 Procitovano 10 lipnya 2019 angl Cervero Robert Spring 2003 Road Expansion Urban Growth and Induced Travel A Path Analysis Journal of the American Planning Association 69 2 145 164 doi 10 1080 01944360308976303 angl Martin Hugo 10 kvitnya 2002 Will More Freeways Bring More Traffic Los Angeles Times angl GDSM 3 1985 s G1 4 Conte Frank 14 listopada 2019 Are HOV lanes still useful on Greater Boston roads https www strongtowns org Stron Towns Arhiv originalu za listopad 16 2019 Procitovano 3 lipnya 2020 angl Literatura red GDSM 3 1985 Gometric Design Standards for Ontario Highways 3 Toronto Ministry of Transportation s 260 DBN V 2 3 4 2015 Kiyiv Minregionbud Ukrayini 2015 91 s Arhiv originalu za 23 zhovtnya 2020 Procitovano 15 travnya 2018 Cya stattya nalezhit do vibranih statej Ukrayinskoyi Vikipediyi Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Smuga HOV amp oldid 40425384