www.wikidata.uk-ua.nina.az

Система багатьох одиниць СБО спосіб керування рухомим складом при якому в один поїзд зчіплюється декілька локомотивів аб

Система багатьох одиниць

Система багатьох одиниць (СБО) — спосіб керування рухомим складом, при якому в один поїзд зчіплюється декілька локомотивів або моторних вагонів, а керування ведеться з одного поста керування та одною локомотинвою бригадою. Застосовується на електровозах, тепловозах, моторвагонному рухомому складі, трамваях і зрідка — тролейбусах. Відомі випадки використання системи багатьох одиниць для вантажних автомобілів і тракторів при перевезенні великовагових вантажів, але такі випадки поодинокі.

Якщо кола керування двох машин з'єднати паралельно, то керувати двома машинами можна буде з однієї кабіни. Для такого підключення необхідно, що б його підтримували електричні кола обох локомотивів чи моторних вагонів. Вони з'єднуються спеціальними кабелями через зовнішні роз'єми. Деякі моделі сучасного рухомого складу оснащені автозчепленнями типу Шарфенберга, які одночасно виконують механічне з'єднання та підключення електричних кіл, або ж обладнані пристроями зв'язку по радіо. Фактично по СБО працюють майже всі багатосекційні локомотиви.

Існує також СБОТ — СБО телемеханічна, при якій дроти управління машин не з'єднуються. Сигнали управління кодуються та передаються по одній парі дротів. При цьому, якщо справно працюють шифратор та дешифратор, збільшується надійність системи, так як зменшується кількість контактів в роз'ємах.

Трисекційний електровоз ВЛ80Р

Історія Редагувати

Френк Спрейг (1857—1934) винахідник СБО на залізничному транспорті

Вперше ця система була застосована американським винахідником Френком Спрейгом у 1887 році на електропоїздах Чиказької естакадної залізниці. Надалі ця система стала активно застосовуватися на електропоїздах приміських та міських залізниць, трамваях і локомотивах. Наприклад, майже у всіх метрополітенах використовуються поїзди, що працюють за СБО. На не рейковому транспорті систему вдалось вперше застосувати тільки через 79 років київському винахіднику Володимиру Векличу. У 1966 році він з'єднав два тролейбуси МТБ-82/82Д за своєю системою у потяг. Тролейбусні поїзди були успішно впроваджені більш ніж у 20 містах колишнього СРСР.

Переваги Редагувати

З'єднання моторних вагонів по СБО на залізничному транспорті має наступні переваги щодо компонування поїздів з локомотива і причіпних вагонів:

  • Збільшення максимального прискорення, величина якого залежить від співвідношення числа обмоторенних і необмоторенних осей у рухомому складі. Для поїздів на локомотивній тязі ця величина становить близько 0,2-0,3 м/с², а для електропоїздів — до 1 м/с²). Це дозволяє підняти швидкість сполучення на маршрутах з частими зупинками (тобто на міському та приміському транспорті), і збільшити пропускну здатність лінії.
  • Немає необхідності в обороті (перечепленні) локомотива. Для зміни напрямку руху поїзда локомотивній бригаді достатньо перейти в іншу кабіну.
  • Секціонування. Поїзд з пасажирами можна за короткий час розчепити на кілька частин, які зможуть їхати окремо за різними напрямками.
  • Надійність. При виході з ладу одного вагона поїзд може продовжувати рух.
  • Менше осьове навантаження. Знижується навантаження на шлях від важкого локомотива.
  • З'єднання по СБО локомотивів дозволяє підвищити масу поїзда і підвищити провізну спроможність ліній. Можлива організація з'єднаних поїздів, що мають локомотиви в голові і в середині (а іноді і в хвості) поїзда. Поїзд розділяється на автономні склади і займає бокові колії станцій, а по перегону слідує єдиним цілим і використовує одну нитку графіка. Також СБО дозволяє зменшити кількість локомотивних бригад.

СБО на рухомому складі залізниць СРСР та України Редагувати

До революції моторвагонна електрична тяга застосовувалась на під'їздних коліях 1000мм в районі міста Лодзь. Вперше в СРСР СБО на залізничному рухомому складі було застосовано в 1926 році на електровагонах Баку-Сабунчинської залізниці, в 1929 році на електровагонах Сд в Московскій приміській зоні.

Фактично по СБО працюють майже всі багатосекційні локомотиви - електровози ВЛ11, ДС3,ЧС7,ЧС8, тепловози 2ТЕ116, 2ТЕ10.

СБО на тролейбусах Редагувати

Поїзд з двох тролейбусів Škoda 9Tr з'єднаних за системою Володимира Веклича з удосконаленим поворотно-зчепним пристроєм у Києві, 1986
Поїзд з двох тролейбусів ЗіУ-9 з'єднаних за системою Володимира Веклича у Краснодарі

Тролейбусні поїзди, які зчіпляються з двох одиниць тролейбусів за допомогою системи Володимира Веклича , є суто українським винаходом. Молодого 26-річного директора-новатора київського депо № 2 на винахід спонукав гострий дефіцит водіїв, необхідність підвищення рентабельності перевезень та наявність маршрутів з надзвичайно великим пасажиропотоком (які переважно проходили по завантажених вулицях з обмеженою пропускною спроможністю), з яким не могли впоратися поодинокі тролейбуси (особливо маршрути № 6 та 18). Вирішити ці проблеми можна було лише запровадивши тролейбусні поїзди. На це винахіднику знадобилося два роки наполегливої праці, досліджень та іспитів своєї системи.

Перший у світовій практиці тролейбусний поїзд було створено Векличем Володимиром Пилиповичем у київському депо № 2 з використанням двох тролейбусів марки МТБ-82/82Д, з'єднаних за системою Володимира Веклича у потяг. Його пробна експлуатація почалася 12 червня 1966 року на маршруті № 6 міста Києва. Поїзди МТБ отримали широке розповсюдження. Тільки в Києві за період з жовтня 1967 року до липня 1968 року їх було сформовано 48 одиниць . Економічний ефект від їхнього впровадження тільки на маршруті № 6 в Києві за 1968 рік, де використовувалося 25 тролейбусних поїздів, склав близько 160 тис. крб. (в цінах 1968 року це 32 легкові машини Москвич-412).

Пізніше Володимиром Векличем була вдосконалена його система так, що дозволяла швидко роз'єднувати тролейбусні поїзди МТБ прямо на маршруті між ранковими і вечірніми годинами пік. Після роз'єднування водій поїзда продовжував рух у першому тролейбусі, а водій наступного за ним поїзда пересаджувався у другий. Поїзд, що звільнився, залишався на маршруті для відстою або ж прямував в депо для профілактичного огляду. У 1968 році винахідник успішно закінчив роботу по адаптації своєї системи до тролейбусів Škoda 9Tr. На їх основі Київським заводом електротранспорту і Ленінградським заводом по ремонту міського електротранспорту була розроблена робоча документація з подальшим впровадженням поїздів більше ніж у 20 містах СРСР. Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr — 296 одиниць експлуатувалось у Києві у 1983 році, що складало 55 відсотків від всього парку київських тролейбусів. Використання поїздів тільки у Києві у 1983 році дозволило підняти провізну спроможність тролейбусного транспорту в 1,6 рази і зменшити потребу у водіях на 800 чоловік . Економічний ефект від впровадження одного поїзду в рік у Києві становив 3258 руб., а всього по Києву з початку експлуатації по кінець 1989 року 12,676 млн.руб. Створений Векличем транспортний засіб був настільки вчасним і затребуваним, що його виробництво було поставлено на промислову основу задовго до того, як він отримав право на життя.

Тролейбусні поїзди до 1976 року експлуатувались нелегально, хоча тільки в Києві їх було більше 160 одиниць. Тільки відсутність аварій з вини їхньої конструкції не створило проблем. Перед початком їх експлуатації необхідно було провести приймальні випробування і розробити відповідні Технічні умови, що не було зроблено, так як Державтоінспекції СРСР[ru], не могла визначитися з організацією, якій можна було б доручити цю нестандартну задачу. Бо досвіду випробувань нерейкових поїздів ні в кого не було. Тільки в 1975 році на це уповноважили ДАІ УРСР. Введенням в дію ТУ «Поїзд тролейбусний» 31.03.1976 поїзди були узаконені .

Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr, що експлуатувалися на одному маршруті, — близько 60 одиниць на маршруті № 18 в Києві. У то й же час у Чехословаччині були створені тролейбуси Skoda 12Tr, електрообладнання яких дозволяло з'єднувати їх по СБО без додаткового переобладнання у депо, але серійно вони не випускалися. Логічно, що при використані в СБО вмістимість тролейбуса збільшилась рівно вдвічі. При цьому водій лишався один. СБО пізніше застосували і на ЗіУ-9.

Міста СРСР, де працювали тролейбусні поїзди:

Місто Тип Рік початку роботи
Київ МТБ-82Д 1966
Київ Skoda 9tr 1968
Москва МТБ-82Д 1970
Москва ЗіУ-9 1972
Дніпропетровськ Skoda 9tr 1974
Севастополь Skoda 9tr 1976
Рига Skoda 9tr 1976-2001
Одеса ЗіУ-9 1990-2006
Таллін Skoda 9tr 1981
Алма-Ата ЗіУ-9 1981
Ленінград ЗіУ-9 1981
Нижній Новгород ЗіУ-9 1983
Комунарськ (Алчевськ) ЗіУ-9 1988
Самара ЗіУ-9 1986 - початок 2000-х
Чита ЗіУ-9 1986
Омськ ЗіУ-9 1986
Новосибірськ ЗіУ-9 1989
Донецьк ЗіУ-9 1989
Харків ЗіУ-9 1989
Херсон ЗіУ-9 1989
Миколаїв ЗіУ-9 1990
Тольятті ЗіУ-9 1991
Кемерово ЗіУ-9 1991
Краснодар ЗіУ-9 1991
Челябінськ ЗіУ-9 1991?

Посилання Редагувати

Примітки Редагувати

  1. Biography: Frank J. Sprague. IEEE Global History Network. IEEE. Процитовано 1 серпня 2012. 
  2. ↑ Бейкул С. П., Брамський К. А. Київський трамвай 1892—1992 до сторіччя з дня пуску в експлуатацію — К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1
  3. ↑ Фонова М. "Ракета" Веклича // газета "Вечірній Київ", 2 листопада 1970. — С. 2.
  4. ↑ Енциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І. М. Дзюба та ін. — Київ : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354
  5. ↑ Крат В. І. Володимир Пилипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Київ: Техніка — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231
  6. ↑ Козлов К, Машкевич С. Київський тролейбус — Київ: Кий, 2009 С. 208—225. ISBN 978-966-8825-58-3
  7. Веклич В. П. Поїзд із тролейбусів МТБ-82 з керуванням за системою «багатьох одиниць» // Міське господарство України. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284
  8. ↑ Брамський К. А. Перший у світі тролейбусний потяг // Міське господарство України. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284
  9. ↑ Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 13-18
  10. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
  11. ↑ Брамський К. А. Тролейбусний потяг Володимира Веклича // газета «Всеукраїнська технічна газета», 11 грудня 2003 р.
  12. Веклич В. П. Зуєв С. П. Поворотно-зчепний пристрій для тролейбусного поїзда // Міське господарство України. — 1973. — № 1. — ISSN 0130-1284
  13. Енциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І. М. Дзюба та ін. — Київ : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354
  14. ↑ М. А. Ольшанский и др. Киевский троллейбус К.:Реклама, 1985 — С. 11
  15. Веклич В. П. Поїзд із тролейбусів МТБ-82 з керуванням за системою «багатьох одиниць» // Міське господарство України. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284
  16. Стаття «Який київський винахід зумовив розвиток міського транспорту на декілька десятиліть» (рос.). На сайті «www.autoconsulting.com.ua». Архів оригіналу за 14 вересня 2015. Процитовано 11 вересня 2015. 
  17. ↑ Козлов К, Машкевич С. Київський тролейбус - Київ: Кий, 2009 С. 208-225. ISBN 978-966-8825-58-3
  18. Веклич В.Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц - Киев: Общество "Знание" УССР, 1969 С. 19-20
  19. Брамський К. А. Перший у світі тролейбусний потяг // Міське господарство України. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284
  20. Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  21. Брамський К. А. Історія електротранспорту міста Києва в особах Київ: 2001 — 60 с, [17] ил.
  22. ТУ 204 УРСР 679-75 «Поїзд тролейбусний» Введені в дію 31.03.1976.
  23. В. Крат Спогади про визначного науковця Володимира Пилиповича Веклича // Вперше у світі (Збірник спогадів про Веклича В.П) /під. ред. К. А. Брамського Київ: 2013 — С. 21-28
  24. Електротранспорт України: Енциклопедичний путівник / Сергій Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Київ: Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с.: іл., схеми. — ISBN 978-966-2321-11-1

Джерела Редагувати

  • Сидоров Н. И., Сидорова Н. Н.  — 5-е изд. — М.: Транспорт, 1988. С. 130. ISBN 5-277-00191-3(рос.)
  • Раков В. А.  — 2-е изд. — М.: Транспорт, 1995. С. 394—402, 433. ISBN 5-277-00821-7(рос.)
  • Dr Sergei Tarkhov Empire of the trolleybus, volume 1 — Russia — Лондон.: Rapid Transit Publications, 2000. С. 14. ISBN 0-948619-02-3(англ.)
В іншому мовному розділі є повніша стаття Система многих единиц(рос.). Ви можете допомогти, розширивши поточну статтю за допомогою перекладу з російської.
  • Дивитись автоперекладену версію статті з мови «російська».
  • Перекладач повинен розуміти, що відповідальність за кінцевий вміст статті у Вікіпедії несе саме автор редагувань. Онлайн-переклад надається лише як корисний інструмент перегляду вмісту зрозумілою мовою. Не використовуйте невичитаний і невідкоригований машинний переклад у статтях української Вікіпедії!
  • Машинний переклад Google є корисною відправною точкою для перекладу, але перекладачам необхідно виправляти помилки та підтверджувати точність перекладу, а не просто скопіювати машинний переклад до української Вікіпедії.
  • Не перекладайте текст, який видається недостовірним або неякісним. Якщо можливо, перевірте текст за посиланнями, поданими в іншомовній статті.
  • Докладні рекомендації: див. Вікіпедія:Переклад.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри
Дата публікації:
Sistema bagatoh odinic SBO sposib keruvannya ruhomim skladom pri yakomu v odin poyizd zchiplyuyetsya dekilka lokomotiviv abo motornih vagoniv a keruvannya vedetsya z odnogo posta keruvannya ta odnoyu lokomotinvoyu brigadoyu Zastosovuyetsya na elektrovozah teplovozah motorvagonnomu ruhomomu skladi tramvayah i zridka trolejbusah Vidomi vipadki vikoristannya sistemi bagatoh odinic dlya vantazhnih avtomobiliv i traktoriv pri perevezenni velikovagovih vantazhiv ale taki vipadki poodinoki Yaksho kola keruvannya dvoh mashin z yednati paralelno to keruvati dvoma mashinami mozhna bude z odniyeyi kabini Dlya takogo pidklyuchennya neobhidno sho b jogo pidtrimuvali elektrichni kola oboh lokomotiviv chi motornih vagoniv Voni z yednuyutsya specialnimi kabelyami cherez zovnishni roz yemi Deyaki modeli suchasnogo ruhomogo skladu osnasheni avtozcheplennyami tipu Sharfenberga yaki odnochasno vikonuyut mehanichne z yednannya ta pidklyuchennya elektrichnih kil abo zh obladnani pristroyami zv yazku po radio Faktichno po SBO pracyuyut majzhe vsi bagatosekcijni lokomotivi Isnuye takozh SBOT SBO telemehanichna pri yakij droti upravlinnya mashin ne z yednuyutsya Signali upravlinnya koduyutsya ta peredayutsya po odnij pari drotiv Pri comu yaksho spravno pracyuyut shifrator ta deshifrator zbilshuyetsya nadijnist sistemi tak yak zmenshuyetsya kilkist kontaktiv v roz yemah Trisekcijnij elektrovoz VL80RZmist 1 Istoriya 2 Perevagi 3 SBO na ruhomomu skladi zaliznic SRSR ta Ukrayini 4 SBO na trolejbusah 5 Posilannya 6 Primitki 7 DzherelaIstoriya Redaguvati nbsp Frenk Sprejg 1857 1934 vinahidnik SBO na zaliznichnomu transportiVpershe cya sistema bula zastosovana amerikanskim vinahidnikom Frenkom Sprejgom 1 u 1887 roci na elektropoyizdah Chikazkoyi estakadnoyi zaliznici Nadali cya sistema stala aktivno zastosovuvatisya na elektropoyizdah primiskih ta miskih zaliznic tramvayah i lokomotivah Napriklad majzhe u vsih metropolitenah vikoristovuyutsya poyizdi sho pracyuyut za SBO Na ne rejkovomu transporti sistemu vdalos vpershe zastosuvati 2 tilki cherez 79 rokiv 3 kiyivskomu vinahidniku Volodimiru Veklichu 4 5 U 1966 roci 6 vin z yednav dva trolejbusi MTB 82 82D 7 za svoyeyu sistemoyu 8 9 u potyag Trolejbusni poyizdi buli uspishno vprovadzheni bilsh nizh u 20 mistah 10 11 kolishnogo SRSR Perevagi RedaguvatiZ yednannya motornih vagoniv po SBO na zaliznichnomu transporti maye nastupni perevagi shodo komponuvannya poyizdiv z lokomotiva i prichipnih vagoniv Zbilshennya maksimalnogo priskorennya velichina yakogo zalezhit vid spivvidnoshennya chisla obmotorennih i neobmotorennih osej u ruhomomu skladi Dlya poyizdiv na lokomotivnij tyazi cya velichina stanovit blizko 0 2 0 3 m s a dlya elektropoyizdiv do 1 m s Ce dozvolyaye pidnyati shvidkist spoluchennya na marshrutah z chastimi zupinkami tobto na miskomu ta primiskomu transporti i zbilshiti propusknu zdatnist liniyi Nemaye neobhidnosti v oboroti perecheplenni lokomotiva Dlya zmini napryamku ruhu poyizda lokomotivnij brigadi dostatno perejti v inshu kabinu Sekcionuvannya Poyizd z pasazhirami mozhna za korotkij chas rozchepiti na kilka chastin yaki zmozhut yihati okremo za riznimi napryamkami Nadijnist Pri vihodi z ladu odnogo vagona poyizd mozhe prodovzhuvati ruh Menshe osove navantazhennya Znizhuyetsya navantazhennya na shlyah vid vazhkogo lokomotiva Z yednannya po SBO lokomotiviv dozvolyaye pidvishiti masu poyizda i pidvishiti proviznu spromozhnist linij Mozhliva organizaciya z yednanih poyizdiv sho mayut lokomotivi v golovi i v seredini a inodi i v hvosti poyizda Poyizd rozdilyayetsya na avtonomni skladi i zajmaye bokovi koliyi stancij a po peregonu sliduye yedinim cilim i vikoristovuye odnu nitku grafika Takozh SBO dozvolyaye zmenshiti kilkist lokomotivnih brigad SBO na ruhomomu skladi zaliznic SRSR ta Ukrayini RedaguvatiDo revolyuciyi motorvagonna elektrichna tyaga zastosovuvalas na pid yizdnih koliyah 1000mm v rajoni mista Lodz Vpershe v SRSR SBO na zaliznichnomu ruhomomu skladi bulo zastosovano v 1926 roci na elektrovagonah Baku Sabunchinskoyi zaliznici v 1929 roci na elektrovagonah Sd v Moskovskij primiskij zoni Faktichno po SBO pracyuyut majzhe vsi bagatosekcijni lokomotivi elektrovozi VL11 DS3 ChS7 ChS8 teplovozi 2TE116 2TE10 SBO na trolejbusah Redaguvati nbsp Poyizd z dvoh trolejbusiv Skoda 9Tr z yednanih za sistemoyu Volodimira Veklicha z udoskonalenim povorotno zchepnim pristroyem 12 u Kiyevi 1986 nbsp Poyizd z dvoh trolejbusiv ZiU 9 z yednanih za sistemoyu Volodimira Veklicha u KrasnodariTrolejbusni poyizdi yaki zchiplyayutsya z dvoh odinic trolejbusiv za dopomogoyu sistemi Volodimira Veklicha 13 ye suto ukrayinskim vinahodom 5 Molodogo 26 richnogo direktora novatora 14 kiyivskogo depo 2 na vinahid sponukav gostrij deficit vodiyiv neobhidnist pidvishennya rentabelnosti perevezen ta nayavnist marshrutiv z nadzvichajno velikim pasazhiropotokom yaki perevazhno prohodili po zavantazhenih vulicyah z obmezhenoyu propusknoyu spromozhnistyu z yakim ne mogli vporatisya poodinoki trolejbusi osoblivo marshruti 6 ta 18 Virishiti ci problemi mozhna bulo lishe zaprovadivshi trolejbusni poyizdi Na ce vinahidniku znadobilosya dva roki napoleglivoyi praci doslidzhen ta ispitiv svoyeyi sistemi Pershij u svitovij praktici trolejbusnij poyizd bulo stvoreno Veklichem Volodimirom Pilipovichem 2 u kiyivskomu depo 2 z vikoristannyam dvoh trolejbusiv marki MTB 82 82D 15 z yednanih za sistemoyu Volodimira Veklicha 8 9 u potyag 11 Jogo probna ekspluataciya pochalasya 12 chervnya 1966 roku 16 na marshruti 6 mista Kiyeva Poyizdi MTB otrimali shiroke rozpovsyudzhennya Tilki v Kiyevi za period z zhovtnya 1967 roku do lipnya 1968 roku yih bulo sformovano 48 odinic 17 Ekonomichnij efekt vid yihnogo vprovadzhennya tilki na marshruti 6 v Kiyevi za 1968 rik de vikoristovuvalosya 25 trolejbusnih poyizdiv sklav blizko 160 tis krb 18 3 v cinah 1968 roku ce 32 legkovi mashini Moskvich 412 Piznishe Volodimirom Veklichem 2 bula vdoskonalena jogo sistema tak sho dozvolyala shvidko roz yednuvati trolejbusni poyizdi MTB pryamo na marshruti mizh rankovimi i vechirnimi godinami pik 9 Pislya roz yednuvannya vodij poyizda prodovzhuvav ruh u pershomu trolejbusi a vodij nastupnogo za nim poyizda peresadzhuvavsya u drugij Poyizd sho zvilnivsya zalishavsya na marshruti dlya vidstoyu abo zh pryamuvav v depo dlya profilaktichnogo oglyadu 6 U 1968 roci vinahidnik uspishno zakinchiv robotu po adaptaciyi svoyeyi sistemi do trolejbusiv Skoda 9Tr 19 Na yih osnovi Kiyivskim zavodom elektrotransportu i Leningradskim zavodom po remontu miskogo elektrotransportu bula rozroblena robocha dokumentaciya z podalshim vprovadzhennyam poyizdiv bilshe nizh u 20 mistah SRSR 20 Maksimalna kilkist trolejbusnih poyizdiv Skoda 9Tr 296 odinic 2 ekspluatuvalos u Kiyevi u 1983 roci sho skladalo 55 vidsotkiv vid vsogo parku kiyivskih trolejbusiv 5 Vikoristannya poyizdiv tilki u Kiyevi u 1983 roci dozvolilo pidnyati proviznu spromozhnist trolejbusnogo transportu v 1 6 razi i zmenshiti potrebu u vodiyah na 800 cholovik 21 Ekonomichnij efekt vid vprovadzhennya odnogo poyizdu v rik u Kiyevi stanoviv 3258 rub a vsogo po Kiyevu z pochatku ekspluataciyi po kinec 1989 roku 12 676 mln rub 10 Stvorenij Veklichem transportnij zasib buv nastilki vchasnim i zatrebuvanim sho jogo virobnictvo bulo postavleno na promislovu osnovu zadovgo do togo yak vin otrimav pravo na zhittya 4 Trolejbusni poyizdi do 1976 roku ekspluatuvalis nelegalno hocha tilki v Kiyevi yih bulo bilshe 160 odinic 17 Tilki vidsutnist avarij z vini yihnoyi konstrukciyi ne stvorilo problem Pered pochatkom yih ekspluataciyi neobhidno bulo provesti prijmalni viprobuvannya i rozrobiti vidpovidni Tehnichni umovi sho ne bulo zrobleno tak yak Derzhavtoinspekciyi SRSR ru ne mogla viznachitisya z organizaciyeyu yakij mozhna bulo b doruchiti cyu nestandartnu zadachu Bo dosvidu viprobuvan nerejkovih poyizdiv ni v kogo ne bulo Tilki v 1975 roci na ce upovnovazhili DAI URSR Vvedennyam v diyu TU Poyizd trolejbusnij 22 31 03 1976 poyizdi buli uzakoneni 23 Maksimalna kilkist trolejbusnih poyizdiv Skoda 9Tr sho ekspluatuvalisya na odnomu marshruti blizko 60 odinic 14 na marshruti 18 v Kiyevi U to j zhe chas u Chehoslovachchini buli stvoreni trolejbusi Skoda 12Tr elektroobladnannya yakih dozvolyalo z yednuvati yih po SBO bez dodatkovogo pereobladnannya u depo ale serijno voni ne vipuskalisya Logichno sho pri vikoristani v SBO vmistimist trolejbusa zbilshilas rivno vdvichi Pri comu vodij lishavsya odin SBO piznishe zastosuvali i na ZiU 9 Mista SRSR de pracyuvali trolejbusni poyizdi Misto Tip Rik pochatku robotiKiyiv MTB 82D 1966Kiyiv Skoda 9tr 1968Moskva MTB 82D 1970Moskva ZiU 9 1972Dnipropetrovsk Skoda 9tr 1974Sevastopol Skoda 9tr 1976Riga Skoda 9tr 1976 2001Odesa ZiU 9 1990 2006Tallin Skoda 9tr 1981Alma Ata ZiU 9 1981Leningrad ZiU 9 1981Nizhnij Novgorod ZiU 9 1983Komunarsk Alchevsk ZiU 9 1988Samara ZiU 9 1986 pochatok 2000 hChita ZiU 9 1986Omsk ZiU 9 1986Novosibirsk ZiU 9 1989Doneck ZiU 9 1989Harkiv ZiU 9 1989 24 Herson ZiU 9 1989Mikolayiv ZiU 9 1990Tolyatti ZiU 9 1991Kemerovo ZiU 9 1991Krasnodar ZiU 9 1991Chelyabinsk ZiU 9 1991 Posilannya RedaguvatiStattya Yakij kiyivskij vinahid zumoviv rozvitok miskogo transportu na dekilka desyatilit ros Na sajti www autoconsulting com ua Arhiv originalu za 14 veresnya 2015 Procitovano 11 veresnya 2015 Stattya Kiyivskomu trolejbusu 80 rokiv visim faktiv pro cej vid transportu v stolici na sajti zhurnalu Novij chas ros Arhiv originalu za 9 listopada 2015 Procitovano 5 listopada 2015 Stattya Dmitro Slinko Nazdoganyayuchi progres Yak Kiyiv virishuvav problemu transportu ros Na sajti zhurnalu Korespondent Arhiv originalu za 30 travnya 2015 Procitovano 22 travnya 2015 U 1966 roci Volodimir Veklich ros Na sajti thePo st Arhiv originalu za 31 travnya 2015 Procitovano 22 travnya 2015 Primitki Redaguvati Biography Frank J Sprague IEEE Global History Network IEEE Procitovano 1 serpnya 2012 a b v g Bejkul S P Bramskij K A Kiyivskij tramvaj 1892 1992 do storichchya z dnya pusku v ekspluataciyu K Budivelnik 1992 S 71 Tirazh 10 000 ekz ISBN 5 7705 0495 1 a b Fonova M Raketa Veklicha gazeta Vechirnij Kiyiv 2 listopada 1970 S 2 a b Enciklopediya suchasnoyi Ukrayini v 25 t Pid red I M Dzyuba ta in Kiyiv 2005 T 4 S 187 ISBN 966 02 3354 a b v Krat V I Volodimir Pilipovich Veklich Kommunalnoe hozyajstvo gorodov Kiyiv Tehnika 1998 17 S 3 9 ISSN 0869 1231 a b Kozlov K Mashkevich S Kiyivskij trolejbus Kiyiv Kij 2009 S 208 225 ISBN 978 966 8825 58 3 Veklich V P Poyizd iz trolejbusiv MTB 82 z keruvannyam za sistemoyu bagatoh odinic Miske gospodarstvo Ukrayini 1967 2 S 37 38 ISSN 0130 1284 a b Bramskij K A Pershij u sviti trolejbusnij potyag Miske gospodarstvo Ukrayini 2013 4 S 30 31 ISSN 0130 1284 a b v Veklich V F Effektivnost primeneniya trollejbusov s upravleniem po sisteme mnogih edinic Kiev Obshestvo Znanie USSR 1969 S 13 18 a b Veklich V F Avtoreferat doktorskoj dissertacii Povyshenie effektivnosti ekspluatacii bezrelsovogo elektricheskogo transporta primeneniem sredstv diagnostirovaniya i upravleniya po sisteme mnogih edinic Moskva Vsesoyuznyj nauchno issledovatelskij institut zheleznodorozhnogo transporta 1990 S 29 a b Bramskij K A Trolejbusnij potyag Volodimira Veklicha gazeta Vseukrayinska tehnichna gazeta 11 grudnya 2003 r Veklich V P Zuyev S P Povorotno zchepnij pristrij dlya trolejbusnogo poyizda Miske gospodarstvo Ukrayini 1973 1 ISSN 0130 1284 Enciklopediya suchasnoyi Ukrayini v 25 t Pid red I M Dzyuba ta in Kiyiv 2005 T 4 S 187 ISBN 966 02 3354 a b M A Olshanskij i dr Kievskij trollejbus K Reklama 1985 S 11 Veklich V P Poyizd iz trolejbusiv MTB 82 z keruvannyam za sistemoyu bagatoh odinic Miske gospodarstvo Ukrayini 1967 2 S 37 38 ISSN 0130 1284 Stattya Yakij kiyivskij vinahid zumoviv rozvitok miskogo transportu na dekilka desyatilit ros Na sajti www autoconsulting com ua Arhiv originalu za 14 veresnya 2015 Procitovano 11 veresnya 2015 a b Kozlov K Mashkevich S Kiyivskij trolejbus Kiyiv Kij 2009 S 208 225 ISBN 978 966 8825 58 3 Veklich V F Effektivnost primeneniya trollejbusov s upravleniem po sisteme mnogih edinic Kiev Obshestvo Znanie USSR 1969 S 19 20 Bramskij K A Pershij u sviti trolejbusnij potyag Miske gospodarstvo Ukrayini 2013 4 S 30 31 ISSN 0130 1284 Veklich V F Avtoreferat doktorskoj dissertacii Povyshenie effektivnosti ekspluatacii bezrelsovogo elektricheskogo transporta primeneniem sredstv diagnostirovaniya i upravleniya po sisteme mnogih edinic Moskva Vsesoyuznyj nauchno issledovatelskij institut zheleznodorozhnogo transporta 1990 S 6 Bramskij K A Istoriya elektrotransportu mista Kiyeva v osobah Kiyiv 2001 60 s 17 il TU 204 URSR 679 75 Poyizd trolejbusnij Vvedeni v diyu 31 03 1976 V Krat Spogadi pro viznachnogo naukovcya Volodimira Pilipovicha Veklicha Vpershe u sviti Zbirnik spogadiv pro Veklicha V P pid red K A Bramskogo Kiyiv 2013 S 21 28 Elektrotransport Ukrayini Enciklopedichnij putivnik Sergij Tarhov Kost Kozlov Aare Olander Kiyiv Sidorenko V B 2010 912 s il shemi ISBN 978 966 2321 11 1Dzherela RedaguvatiSidorov N I Sidorova N N Kak ustroen i rabotaet elektrovoz 5 e izd M Transport 1988 S 130 ISBN 5 277 00191 3 ros Rakov V A Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845 1955 gg 2 e izd M Transport 1995 S 394 402 433 ISBN 5 277 00821 7 ros Dr Sergei Tarkhov Empire of the trolleybus volume 1 Russia London Rapid Transit Publications 2000 S 14 ISBN 0 948619 02 3 angl V inshomu movnomu rozdili ye povnisha stattya Sistema mnogih edinic ros Vi mozhete dopomogti rozshirivshi potochnu stattyu za dopomogoyu perekladu z rosijskoyi Divitis avtoperekladenu versiyu statti z movi rosijska Perekladach povinen rozumiti sho vidpovidalnist za kincevij vmist statti u Vikipediyi nese same avtor redaguvan Onlajn pereklad nadayetsya lishe yak korisnij instrument pereglyadu vmistu zrozumiloyu movoyu Ne vikoristovujte nevichitanij i nevidkorigovanij mashinnij pereklad u stattyah ukrayinskoyi Vikipediyi Mashinnij pereklad Google ye korisnoyu vidpravnoyu tochkoyu dlya perekladu ale perekladacham neobhidno vipravlyati pomilki ta pidtverdzhuvati tochnist perekladu a ne prosto skopiyuvati mashinnij pereklad do ukrayinskoyi Vikipediyi Ne perekladajte tekst yakij vidayetsya nedostovirnim abo neyakisnim Yaksho mozhlivo perevirte tekst za posilannyami podanimi v inshomovnij statti Dokladni rekomendaciyi div Vikipediya Pereklad Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Sistema bagatoh odinic amp oldid 40515380