www.wikidata.uk-ua.nina.az

Збиття рейсу Korean Air 007 Інцидент з рейсом Korean Air 007 авіакатастрофа що сталася у ніч на 1 вересня 1983 року Літа

Збиття рейсу Korean Air 007

Інцидент з рейсом Korean Air 007 — авіакатастрофа, що сталася у ніч на 1 вересня 1983 року. Літак Boeing 747-230B південнокорейської авіакомпанії Korean Air Lines виконував свій звичайний рейс KE007 за маршрутом Нью-Йорк — Анкоридж — Сеул. Планувалося що рейс буде проходити в нейтральних водах Тихого океану. Але, скоріше за все через неправильно налаштованого автопілота літак відхилився від назначеного курсу вправо і влетів в закритий повітряний простір СРСР. Спочатку літак пролетів над півостровом Камчатка і над Охотським морем. Потім він залетів у повітряний простір острова Сахалін і до нього вирушив радянський винищувач Су-15. Він деякий час супроводжував літак над островом, але потім випустив дві ракети «повітря — повітря». Одна ракета не влучила, а інша влучила у хвостову частину фюзеляжу літака. Літак впав до протоки Лаперуза в 37 кілометрах на південий захід від Сахаліну. Загинуло 269 осіб — 246 пасажирів і 23 члени екіпажу.

Збиття рейсу Korean Air 007

Комп'ютерна реконструкція рейсу KE007 в польоті

Загальні відомості
Дата  1 вересня 1983
Час  18:28 UTC (22:28 MSK,

03:28 JST, 06:28 MAGT)

Характер  Падіння з ешелону, LOC-I (втрата управління)
Причина  Збиття ракетою класу «повітря-повітря»
Місце  Біля острова Монерон, на захід від острова Сахалін, СРСР
Країна   СРСР
Координати  46°34′ пн. ш. 141°17′ сх. д. / 46.567° пн. ш. 141.283° сх. д. / 46.567; 141.283
Повітряне судно
Авіакомпанія  Korean Air Lines
Модель  Boeing 747-230B
Бортовий номер  HL7442
Перший політ  17 березня 1972 року
Рейс  KE007
Пункт вильоту  Міжнародний аеропорт імені Джона Кеннеді, Нью-Йорк (США)
Рейсова зупинка  Анкоридж (Аляска, США)
Пункт призначення  Кімпхо, Сеул (Південна Корея)
Екіпаж  23
Пасажири  246
Вижило  0
Поранено  0
Загинуло  269

Меморіал рейсу 007 («Молільна вежа» на мисі Соя[en], Японія)

Літак за 3 роки і 1 місяць до катастрофи

Місце катастрофи на карті

 Збиття рейсу Korean Air 007 у Вікісховищі
Плановий і реальний маршрути «корейського Боїнга»
Су-15 — винищувач, який здійснив перехоплення
Боїнг-747. Літак цього типу був збитий над Сахаліном
RC-135, за який помилково був прийнятий корейський авіалайнер

Історія ред.

Літак авіакомпанії Korean Air Lines зайшов у закритий повітряний простір СРСР, пройшов над низкою радянських військових об'єктів і, після невдалих спроб примусити літак до посадки на радянській території, був збитий винищувачем-перехоплювачем «Су-15» та розбився на південний захід від острова Сахалін. Під час аварії ніхто не вижив, серед жертв виявився діючий депутат Палати представників Конгресу США Ларрі Макдональд. Збитим літаком виявився Боїнг «747-230B», що перевозив 246 пасажирів і 23 члени екіпажу за маршрутом Нью-Йорк — Сеул (з дозаправленням в Анкориджі), який відхилився від курсу на 500 кілометрів. Основні версії причин події — помилка пілотів і провокація з боку спецслужб США.

З рейсом 007 пов'язано безліч розрізнених непояснених фактів, непідтверджених чи суб'єктивних свідчень, суперечливих заяв і чуток, які є прекрасним підґрунтям для сумнівів і альтернативних теорій.

Подія викликала серйозне загострення і без того непростих відносин між СРСР і США.

Історичний контекст ред.

Після введення військ СРСР до Афганістану та обрання президентом США Рональда Рейгана настав новий виток холодної війни.

Навесні 1982 року дві авіаносні групи обігнули Камчатку і вийшли в Охотське море, на берегах якої розташовувалися бази радянських ракетних підводних човнів.

Наприкінці березня 1983 три авіаносці увійшли у води Алеутських островів, де протягом трьох тижнів проводили навчання. 4 квітня 6 літаків А-7 в районі Малої Курильської гряди увійшли в повітряний простір СРСР на глибину від 2 до 30 км над територіальними водами СРСР і провели умовне бомбометання по території острова Зелений[en], зробивши кілька заходів для атаки по наземних цілях.

За результатами розслідування інциденту 4 квітня, наказом міністра оборони СРСР були прийняті термінові заходи щодо заміни літаків МіГ-21 та МіГ-23, що базувалися на Курилах і Сахаліні на сучасніші МіГ-31 для припинення можливих провокацій.

Деталі інциденту ред.

Відхилення маршруту рейсу з моменту зльоту до проходження радіомаяка Bethel

Боїнг 747-230B (реєстраційний номер HL7442), що належав південнокорейській авіакомпанії Korean Air, виконував регулярний рейс за маршрутом Нью-Йорк —Сеул. Літак вилетів із Нью-Йорка 31 серпня, потім здійснив посадку в Анкориджі для дозаправлення. 1 вересня о 3:00 за місцевим часом (13:00 GMT) він вилетів із Анкориджа і взяв курс на Сеул. На борту перебувало 246 пасажирів і 23 члени екіпажу. Маршрут польоту повинен був проходити над Тихим океаном на схід від Камчатки, потім над Японією, оминаючи територію СРСР.

Проте майже з самого початку польоту літак почав відхилятися від наміченого маршруту на захід. Рейс був спрямований прямо на радіомаяк Бетел (Bethel) і далі за маршрутом R20. Замість цього, літак почав відхилятися від курсу і пройшов за 20 кілометрів на північ від маяка Бетел. У той же час в повітрі перебував американський літак-розвідник RC-135, який на деякий час зблизився з Боїнгом. Представлені пізніше радянською стороною дані радіолокаційних спостережень, які показували, що KAL007 зблизився з розвідувальним літаком RC-135 настільки, що мітки на екранах радарів злилися. Після цього Боїнг попрямував углиб території СРСР, а RC-135 — за маршрутом, близьким до міжнародної повітряної траси. Ймовірно, радянське ППО з цієї миті і далі вело KAL 007 як американський розвідник, чому сприяли подібні розміри і конструкція планерів літаків. Це підтверджує і та обставина, що всі спроби зв'язатися з порушником радянською стороною робилися на військових частотах. При цьому пілоти цивільного Боїнга могли просто не чути вимог радянської ППО.

На територіях, над якими пролетів Боїнг, знаходилися військові об'єкти, і польоти іноземних літаків у цьому районі були заборонені. При наближенні до Камчатки, на його перехоплення було піднято шість винищувачів МіГ-23. На лайнер неодноразово передавалося радіоповідомлення про порушення меж повітряного простору СРСР. Літак перехопити не вдалося, він покинув повітряний простір СРСР і продовжив політ над Охотським морем, винищувачі повернулися на базу. При прольоті контрольної точки Ніппі (Nippi; 4 години після зльоту), літак відхилявся від курсу вже на 300 кілометрів, прямуючи у бік Сахаліну.

Назустріч Боїнгу о 17:42 і 17:54 GMT були підняті два винищувачі Су-15 з бази Долинська-Сокіл. О 18:16 рейс 007 повторно увійшов у повітряний простір СРСР над островом Сахалін. Максимальне відхилення від звичайної траси досягало 500 кілометрів. Винищувач-перехоплювач наздогнав порушника і якийсь час супроводжував його. Перехоплювач, перебуваючи поза зоною огляду пілотів KAL007 зробив кілька довгих попереджувальних черг з авіагармати, витративши в загальній кількості 243 снаряди. Пілот перехоплювача відзначав, що постріли були проведені бронебійними, а не трасуючими снарядами, тому пілоти лайнера могли не помітити попереджувальних пострілів. Однак він впевнений, що вони помітили його присутність, тому що почали істотно знижувати швидкість. Радянський пілот прийняв ці дії за спробу зменшити швидкість нижче швидкості звалювання у штопор для перехоплювача і тим самим відходу від перехоплення. (Авіаційні гармати не комплектуються виключно бронебійними, бронебійно-запалювальними боєприпасами. Кожен 4-й — 5-й боєприпас має бути трасуючим.)

О 18:26 GMT надійшов наказ командування про знищення порушника і винищувач Су-15 збив лайнер двома ракетами Р-60. Літак впав неподалік від острова Монерон. Усі, хто перебував на його борту, загинули.

Після того, як стало відомо, що літак був збитий, і було визначено приблизне місце, де це сталося, були організовані пошуки уламків. У них брали участь радянські, американські та японські судна. Через вкрай загострені відносини між країнами пошуки не були скоординованими. Кожна сторона розраховувала знайти підтвердження своєї версії подій, тому не тільки не було обміну інформацією, але й вживалися заходи для дезінформації іншої сторони.

У результаті пошукової операції уламки літака були знайдені радянськими водолазами, були підняті всі прилади, включаючи бортові самописці («чорні ящики»), однак вони не були доступні світовій громадськості аж до їх оприлюднення другою комісією з розслідування ІКАО 1993 року.

Офіційні заяви і реакція у світі ред.

У первісному повідомленні ТАРС, опублікованому 3 вересня, йшлося лише про порушення кордону і про те, що, покинувши повітряний простір СРСР, порушник «зник з екранів радарів». Пізніше радянське керівництво визнало, що літак був збитий.

Офіційна позиція, представлена маршалом Н. В. Огарковим на прес-конференції 9 вересня, полягала в тому, що порушення кордону було навмисним і являло собою розвідувальну сплановану акцію, метою якої було вивчення радянської системи ППО в цьому районі.

«За столом із вуст Андропова ми дізналися, що напередодні наші льотчики збили південнокорейський літак. „Передбачалося, що повітряний простір порушив літак-розвідник, а виявилося, це був цивільний літак. Є людські жертви, — пояснив він. І додав: — Людей, звичайно, шкода, але наша служба ППО діяла правильно.“»

Дії Радянського Союзу викликали хвилю обурення і протесту на заході. Американський президент Рональд Рейган назвав пригоду «злочином проти людства, який ніколи не повинен бути забутим», «актом варварства і нелюдської жорстокості». Рейган також заявив, що після завершення розробки система навігації GPS буде вільно доступна для цивільних цілей, таких як повітряна навігація.

2 вересня Федеральна адміністрація з авіації закрила авіалінію R-20 для цивільної авіації, проте під тиском авіакомпаній, які втратили один з найкоротших маршрутів між Аляскою і Східною Азією, відкрила її 2 жовтня.

У 1986 році СРСР, США і Японія створили єдину систему стеження за рухом авіатранспорту над північною частиною Тихого океану, тим самим СРСР взяв на себе відповідальність за спостереження за польотами цивільної авіації в даному регіоні. Крім того, було встановлено прямий зв'язок між диспетчерськими службами всіх трьох країн.

Геннадій Миколайович Осипович, що пілотував винищувач-перехоплювач Су-15, у 1984 році був нагороджений орденом Червоної зірки з формулюванням «за успіхи в бойовій і політичній підготовці», помер у 2015 році. Льотчик неодноразово заявляв, що лише виконував наказ, але ніколи не вважав, що збитий ним корейський Боїнг — звичайний пасажирський літак.

Міжнародні розслідування ред.

Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) провела два розслідування: одне безпосередньо після катастрофи та інше через вісім років — після того, як за вказівкою Президента Б. М. Єльцина на початку 1993 року в ІКАО були передані копії всіх записів «чорних ящиків» та копії всіх переговорів між командними пунктами на Далекому Сході в ніч з 31 серпня на 1 вересня. Записи бортових самописців Боїнга показують, що він весь час летів з постійним магнітним курсом 245°, ймовірно, під керуванням автопілота. Аж до влучення в літак ракети пілоти були спокійні і вели звичайні розмови. Ніщо не свідчить про те, що вони знали про відхилення від маршруту або бачили перехоплювач.

Обидві комісії дійшли висновку, що найбільш імовірною причиною відхилення від маршруту польоту було те, що пілоти KAL007 неправильно налаштували автопілот і потім не виконували належних перевірок для уточнення поточних координат. Тобто порушення повітряного простору СРСР було ненавмисним, і насправді корейський авіалайнер не брав участі у розвідувальної операції. Цей висновок передбачає повну некомпетентність або кричущу недбалість корейського екіпажу.

7 листопада 1988 окружний суд округу Колумбія в США відмовився обмежити верхню межу розміру компенсацій, яких зажадали родичі американських пасажирів у авіакомпанії Korean Air. Суд вирішив, що положення Варшавської конвенції, які обмежують цю межу, не можуть бути застосовані, тому що в діях пілотів містяться ознаки свідомого нехтування своїми обов'язками («willful misconduct»). Суд вказав, зокрема, на те, що після інциденту з південнокорейським Боїнгом 1978 року пілоти компанії повинні були бути ознайомлені з методами дій радянських перехоплювачів.

Конспірологічні версії ред.

Існує думка, що інцидент з Боїнгом є всього лише частиною великої операції, що проводилася США в небі на східних межах СРСР.

У книзі «Сахалінський інцидент. Справжня місія рейсу KAL 007» дослідник Мішель Брюн стверджує, що 1 вересня 1983 повітряний простір СРСР порушили і згодом були збиті радянськими силами ППО як мінімум дев'ять літаків. Там же стверджується, що південнокорейський Boeing 747 рейсу KAL 007 насправді був збитий набагато південніше (приблизно на 400 миль/640 кілометрів — тобто над територією Японії) від тієї точки, яка визнана в офіційній версії, і не радянськими ВПС. Як обґрунтування наводяться заяви, що при пошукових роботах біля острова Монерон не було знайдено жодного трупа пасажира, було піднято велику кількість побутового сміття, був знайдений уламок стабілізатора надзвукового літака. Автор заявляє, що уламки не могли бути віднесені на південь, бо в цій місцевості є тільки течія з півдня на північ. Разом з цим, автор багато разів особисто знаходив уламки матеріалу комірчастої структури (з якої виконана обшивка Боїнга) в зоні прибою в рибальських селах в околицях Ніїгати. «Збитий» Боїнг КАЛ-007 виходив на зв'язок з Ніїгатою через 50 хвилин після своєї нібито загибелі від ракет Г. Йосиповича, після чого дійсно зник. У районі Ніїгати були знайдені уламки американської ракети.

Деякі дослідники висловлюють сумніви, що настільки великий літак як Boeing 747 був збитий однією легкою ракетою Р-60. Як підставу своєї версії ці дослідники приводять інцидент 20 квітня 1978 року, коли інший літак Boeing 747 був лише пошкоджений влучанням двох ракет Р-60 і був змушений зробити аварійну посадку на радянській території.

Див. також ред.

Примітки ред.

  1. Південнокорейський «боїнг» збили не ми. Частина 2
  2. . Архів оригіналу за 13 листопада 2010. Процитовано 15 січня 2010. 
  3. Гаряче небо. Частина 3
  4. Генерал армії Анатолій Корнуков: Той «Боїнг» збив я
  5. ↑ Таємниця корейського «Боїнга-747» [ 2009-03-28 у Wayback Machine.] А. Іллеш , «розслідування» Ізвестій "", Частина 4
  6. Таємниця корейського «Боїнга-747» [ 2007-12-12 у Wayback Machine.] А. Іллеш , «Розслідування» Ізвестій "", Частина 6
  7. (пресреліз). ІКАО. січня 1993. Архів оригіналу за 27 лютого 2009. Процитовано 26 лютого 2009. 
  8. Справи давно минулих днів [ 2009-03-29 у Wayback Machine.] «Бульвар Гордона» № 4 (483), 25 січня 2005
  9. Address to the Nation on the Soviet Attack on a Korean Civilian Airliner [ 2012-02-18 у Wayback Machine.] (англ.)
  10. Повідомлення Associated Press від 9 жовтня 1983
  11. Taubman, Keeping the Air Lanes Free: Lessons of a Horror
  12. ↑ Короткий виклад доповіді ІСАО [ 2011-09-27 у Wayback Machine.] (англ.)
  13. Witkin, Richard (published = 9 листопада 1988). Korean Air loses a round in court (англійською). The New York Times. Архів оригіналу за 6 липня 2013. Процитовано 21 квітня 2008. 
  14. . Архів оригіналу за 27 серпня 2009. Процитовано 15 січня 2010. 
  15. ↑ Ю. Мухін, М. Брюн. Третя світова над Сахаліном, або Хто збив корейський лайнер?. — М. : Алгоритм, 2008. — 6000 прим. — ISBN 978-5-9265-0593-8.
  16. Наслідки влучання двох ракет Р-60 в південнокорейський «Боїнг-707» 20 квітня 1978 року

Література та посилання ред.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри
Дата публікації:
Incident z rejsom Korean Air 007 aviakatastrofa sho stalasya u nich na 1 veresnya 1983 roku Litak Boeing 747 230B pivdennokorejskoyi aviakompaniyi Korean Air Lines vikonuvav svij zvichajnij rejs KE007 za marshrutom Nyu Jork Ankoridzh Seul Planuvalosya sho rejs bude prohoditi v nejtralnih vodah Tihogo okeanu Ale skorishe za vse cherez nepravilno nalashtovanogo avtopilota litak vidhilivsya vid naznachenogo kursu vpravo i vletiv v zakritij povitryanij prostir SRSR Spochatku litak proletiv nad pivostrovom Kamchatka i nad Ohotskim morem Potim vin zaletiv u povitryanij prostir ostrova Sahalin i do nogo virushiv radyanskij vinishuvach Su 15 Vin deyakij chas suprovodzhuvav litak nad ostrovom ale potim vipustiv dvi raketi povitrya povitrya Odna raketa ne vluchila a insha vluchila u hvostovu chastinu fyuzelyazhu litaka Litak vpav do protoki Laperuza v 37 kilometrah na pivdenij zahid vid Sahalinu Zaginulo 269 osib 246 pasazhiriv i 23 chleni ekipazhu Zbittya rejsu Korean Air 007Komp yuterna rekonstrukciya rejsu KE007 v polotiZagalni vidomostiData 1 veresnya 1983Chas 18 28 UTC 22 28 MSK 03 28 JST 06 28 MAGT Harakter Padinnya z eshelonu LOC I vtrata upravlinnya Prichina Zbittya raketoyu klasu povitrya povitrya Misce Bilya ostrova Moneron na zahid vid ostrova Sahalin SRSRKrayina SRSRKoordinati 46 34 pn sh 141 17 sh d 46 567 pn sh 141 283 sh d 46 567 141 283Povitryane sudnoAviakompaniya Korean Air LinesModel Boeing 747 230BBortovij nomer HL7442Pershij polit 17 bereznya 1972 rokuRejs KE007Punkt vilotu Mizhnarodnij aeroport imeni Dzhona Kennedi Nyu Jork SShA Rejsova zupinka Ankoridzh Alyaska SShA Punkt priznachennya Kimpho Seul Pivdenna Koreya Ekipazh 23Pasazhiri 246Vizhilo 0Poraneno 0Zaginulo 269Memorial rejsu 007 Molilna vezha na misi Soya en Yaponiya Litak za 3 roki i 1 misyac do katastrofiMisce katastrofi na karti Zbittya rejsu Korean Air 007 u VikishovishiPlanovij i realnij marshruti korejskogo Boyinga Su 15 vinishuvach yakij zdijsniv perehoplennyaBoying 747 Litak cogo tipu buv zbitij nad SahalinomRC 135 za yakij pomilkovo buv prijnyatij korejskij avialajner Zmist 1 Istoriya 1 1 Istorichnij kontekst 1 2 Detali incidentu 1 3 Oficijni zayavi i reakciya u sviti 1 4 Mizhnarodni rozsliduvannya 1 5 Konspirologichni versiyi 2 Div takozh 3 Primitki 4 Literatura ta posilannyaIstoriya red Litak aviakompaniyi Korean Air Lines zajshov u zakritij povitryanij prostir SRSR projshov nad nizkoyu radyanskih vijskovih ob yektiv i pislya nevdalih sprob primusiti litak do posadki na radyanskij teritoriyi buv zbitij vinishuvachem perehoplyuvachem Su 15 ta rozbivsya na pivdennij zahid vid ostrova Sahalin Pid chas avariyi nihto ne vizhiv sered zhertv viyavivsya diyuchij deputat Palati predstavnikiv Kongresu SShA Larri Makdonald Zbitim litakom viyavivsya Boying 747 230B sho perevoziv 246 pasazhiriv i 23 chleni ekipazhu za marshrutom Nyu Jork Seul z dozapravlennyam v Ankoridzhi yakij vidhilivsya vid kursu na 500 kilometriv Osnovni versiyi prichin podiyi pomilka pilotiv i provokaciya z boku specsluzhb SShA Z rejsom 007 pov yazano bezlich rozriznenih nepoyasnenih faktiv nepidtverdzhenih chi sub yektivnih svidchen superechlivih zayav i chutok yaki ye prekrasnim pidgruntyam dlya sumniviv i alternativnih teorij Podiya viklikala serjozne zagostrennya i bez togo neprostih vidnosin mizh SRSR i SShA Istorichnij kontekst red Pislya vvedennya vijsk SRSR do Afganistanu ta obrannya prezidentom SShA Ronalda Rejgana nastav novij vitok holodnoyi vijni Navesni 1982 roku dvi avianosni grupi obignuli Kamchatku i vijshli v Ohotske more na beregah yakoyi roztashovuvalisya bazi radyanskih raketnih pidvodnih chovniv Naprikinci bereznya 1983 tri avianosci uvijshli u vodi Aleutskih ostroviv de protyagom troh tizhniv provodili navchannya 4 kvitnya 6 litakiv A 7 v rajoni Maloyi Kurilskoyi gryadi uvijshli v povitryanij prostir SRSR na glibinu vid 2 do 30 km nad teritorialnimi vodami SRSR i proveli umovne bombometannya po teritoriyi ostrova Zelenij en zrobivshi kilka zahodiv dlya ataki po nazemnih cilyah 1 2 3 Za rezultatami rozsliduvannya incidentu 4 kvitnya nakazom ministra oboroni SRSR buli prijnyati terminovi zahodi shodo zamini litakiv MiG 21 ta MiG 23 sho bazuvalisya na Kurilah i Sahalini na suchasnishi MiG 31 dlya pripinennya mozhlivih provokacij 4 Detali incidentu red nbsp Vidhilennya marshrutu rejsu z momentu zlotu do prohodzhennya radiomayaka BethelBoying 747 230B reyestracijnij nomer HL7442 sho nalezhav pivdennokorejskij aviakompaniyi Korean Air vikonuvav regulyarnij rejs za marshrutom Nyu Jork Seul Litak viletiv iz Nyu Jorka 31 serpnya potim zdijsniv posadku v Ankoridzhi dlya dozapravlennya 1 veresnya o 3 00 za miscevim chasom 13 00 GMT vin viletiv iz Ankoridzha i vzyav kurs na Seul Na bortu perebuvalo 246 pasazhiriv i 23 chleni ekipazhu Marshrut polotu povinen buv prohoditi nad Tihim okeanom na shid vid Kamchatki potim nad Yaponiyeyu ominayuchi teritoriyu SRSR Prote majzhe z samogo pochatku polotu litak pochav vidhilyatisya vid namichenogo marshrutu na zahid Rejs buv spryamovanij pryamo na radiomayak Betel Bethel i dali za marshrutom R20 Zamist cogo litak pochav vidhilyatisya vid kursu i projshov za 20 kilometriv na pivnich vid mayaka Betel U toj zhe chas v povitri perebuvav amerikanskij litak rozvidnik RC 135 yakij na deyakij chas zblizivsya z Boyingom Predstavleni piznishe radyanskoyu storonoyu dani radiolokacijnih sposterezhen yaki pokazuvali sho KAL007 zblizivsya z rozviduvalnim litakom RC 135 nastilki sho mitki na ekranah radariv zlilisya Pislya cogo Boying popryamuvav uglib teritoriyi SRSR a RC 135 za marshrutom blizkim do mizhnarodnoyi povitryanoyi trasi Jmovirno radyanske PPO z ciyeyi miti i dali velo KAL 007 yak amerikanskij rozvidnik chomu spriyali podibni rozmiri i konstrukciya planeriv litakiv Ce pidtverdzhuye i ta obstavina sho vsi sprobi zv yazatisya z porushnikom radyanskoyu storonoyu robilisya na vijskovih chastotah Pri comu piloti civilnogo Boyinga mogli prosto ne chuti vimog radyanskoyi PPO Na teritoriyah nad yakimi proletiv Boying znahodilisya vijskovi ob yekti i poloti inozemnih litakiv u comu rajoni buli zaboroneni Pri nablizhenni do Kamchatki na jogo perehoplennya bulo pidnyato shist vinishuvachiv MiG 23 Na lajner neodnorazovo peredavalosya radiopovidomlennya pro porushennya mezh povitryanogo prostoru SRSR Litak perehopiti ne vdalosya vin pokinuv povitryanij prostir SRSR i prodovzhiv polit nad Ohotskim morem vinishuvachi povernulisya na bazu Pri proloti kontrolnoyi tochki Nippi Nippi 4 godini pislya zlotu litak vidhilyavsya vid kursu vzhe na 300 kilometriv pryamuyuchi u bik Sahalinu Nazustrich Boyingu o 17 42 i 17 54 GMT buli pidnyati dva vinishuvachi Su 15 z bazi Dolinska Sokil O 18 16 rejs 007 povtorno uvijshov u povitryanij prostir SRSR nad ostrovom Sahalin Maksimalne vidhilennya vid zvichajnoyi trasi dosyagalo 500 kilometriv Vinishuvach perehoplyuvach nazdognav porushnika i yakijs chas suprovodzhuvav jogo Perehoplyuvach perebuvayuchi poza zonoyu oglyadu pilotiv KAL007 zrobiv kilka dovgih poperedzhuvalnih cherg z aviagarmati vitrativshi v zagalnij kilkosti 243 snaryadi 5 Pilot perehoplyuvacha vidznachav sho postrili buli provedeni bronebijnimi a ne trasuyuchimi snaryadami tomu piloti lajnera mogli ne pomititi poperedzhuvalnih postriliv Odnak vin vpevnenij sho voni pomitili jogo prisutnist tomu sho pochali istotno znizhuvati shvidkist Radyanskij pilot prijnyav ci diyi za sprobu zmenshiti shvidkist nizhche shvidkosti zvalyuvannya u shtopor dlya perehoplyuvacha i tim samim vidhodu vid perehoplennya 5 Aviacijni garmati ne komplektuyutsya viklyuchno bronebijnimi bronebijno zapalyuvalnimi boyepripasami Kozhen 4 j 5 j boyepripas maye buti trasuyuchim O 18 26 GMT nadijshov nakaz komanduvannya pro znishennya porushnika i vinishuvach Su 15 zbiv lajner dvoma raketami R 60 Litak vpav nepodalik vid ostrova Moneron Usi hto perebuvav na jogo bortu zaginuli Pislya togo yak stalo vidomo sho litak buv zbitij i bulo viznacheno priblizne misce de ce stalosya buli organizovani poshuki ulamkiv U nih brali uchast radyanski amerikanski ta yaponski sudna Cherez vkraj zagostreni vidnosini mizh krayinami poshuki ne buli skoordinovanimi Kozhna storona rozrahovuvala znajti pidtverdzhennya svoyeyi versiyi podij tomu ne tilki ne bulo obminu informaciyeyu ale j vzhivalisya zahodi dlya dezinformaciyi inshoyi storoni 6 U rezultati poshukovoyi operaciyi ulamki litaka buli znajdeni radyanskimi vodolazami buli pidnyati vsi priladi vklyuchayuchi bortovi samopisci chorni yashiki odnak voni ne buli dostupni svitovij gromadskosti azh do yih oprilyudnennya drugoyu komisiyeyu z rozsliduvannya IKAO 1993 roku 7 Oficijni zayavi i reakciya u sviti red U pervisnomu povidomlenni TARS opublikovanomu 3 veresnya jshlosya lishe pro porushennya kordonu i pro te sho pokinuvshi povitryanij prostir SRSR porushnik znik z ekraniv radariv Piznishe radyanske kerivnictvo viznalo sho litak buv zbitij Oficijna poziciya predstavlena marshalom N V Ogarkovim na pres konferenciyi 9 veresnya polyagala v tomu sho porushennya kordonu bulo navmisnim i yavlyalo soboyu rozviduvalnu splanovanu akciyu metoyu yakoyi bulo vivchennya radyanskoyi sistemi PPO v comu rajoni Za stolom iz vust Andropova mi diznalisya sho naperedodni nashi lotchiki zbili pivdennokorejskij litak Peredbachalosya sho povitryanij prostir porushiv litak rozvidnik a viyavilosya ce buv civilnij litak Ye lyudski zhertvi poyasniv vin I dodav Lyudej zvichajno shkoda ale nasha sluzhba PPO diyala pravilno 8 Diyi Radyanskogo Soyuzu viklikali hvilyu oburennya i protestu na zahodi Amerikanskij prezident Ronald Rejgan nazvav prigodu zlochinom proti lyudstva yakij nikoli ne povinen buti zabutim aktom varvarstva i nelyudskoyi zhorstokosti 9 Rejgan takozh zayaviv sho pislya zavershennya rozrobki sistema navigaciyi GPS bude vilno dostupna dlya civilnih cilej takih yak povitryana navigaciya 2 veresnya Federalna administraciya z aviaciyi zakrila avialiniyu R 20 dlya civilnoyi aviaciyi prote pid tiskom aviakompanij yaki vtratili odin z najkorotshih marshrutiv mizh Alyaskoyu i Shidnoyu Aziyeyu vidkrila yiyi 2 zhovtnya 10 U 1986 roci SRSR SShA i Yaponiya stvorili yedinu sistemu stezhennya za ruhom aviatransportu nad pivnichnoyu chastinoyu Tihogo okeanu tim samim SRSR vzyav na sebe vidpovidalnist za sposterezhennya za polotami civilnoyi aviaciyi v danomu regioni Krim togo bulo vstanovleno pryamij zv yazok mizh dispetcherskimi sluzhbami vsih troh krayin 11 Gennadij Mikolajovich Osipovich sho pilotuvav vinishuvach perehoplyuvach Su 15 u 1984 roci buv nagorodzhenij ordenom Chervonoyi zirki z formulyuvannyam za uspihi v bojovij i politichnij pidgotovci pomer u 2015 roci Lotchik neodnorazovo zayavlyav sho lishe vikonuvav nakaz ale nikoli ne vvazhav sho zbitij nim korejskij Boying zvichajnij pasazhirskij litak 5 Mizhnarodni rozsliduvannya red Mizhnarodna organizaciya civilnoyi aviaciyi IKAO provela dva rozsliduvannya odne bezposeredno pislya katastrofi ta inshe cherez visim rokiv pislya togo yak za vkazivkoyu Prezidenta B M Yelcina na pochatku 1993 roku v IKAO buli peredani kopiyi vsih zapisiv chornih yashikiv ta kopiyi vsih peregovoriv mizh komandnimi punktami na Dalekomu Shodi v nich z 31 serpnya na 1 veresnya Zapisi bortovih samopisciv Boyinga pokazuyut sho vin ves chas letiv z postijnim magnitnim kursom 245 jmovirno pid keruvannyam avtopilota 12 Azh do vluchennya v litak raketi piloti buli spokijni i veli zvichajni rozmovi Nisho ne svidchit pro te sho voni znali pro vidhilennya vid marshrutu abo bachili perehoplyuvach 12 Obidvi komisiyi dijshli visnovku sho najbilsh imovirnoyu prichinoyu vidhilennya vid marshrutu polotu bulo te sho piloti KAL007 nepravilno nalashtuvali avtopilot i potim ne vikonuvali nalezhnih perevirok dlya utochnennya potochnih koordinat Tobto porushennya povitryanogo prostoru SRSR bulo nenavmisnim i naspravdi korejskij avialajner ne brav uchasti u rozviduvalnoyi operaciyi Cej visnovok peredbachaye povnu nekompetentnist abo krichushu nedbalist korejskogo ekipazhu 7 listopada 1988 okruzhnij sud okrugu Kolumbiya v SShA vidmovivsya obmezhiti verhnyu mezhu rozmiru kompensacij yakih zazhadali rodichi amerikanskih pasazhiriv u aviakompaniyi Korean Air Sud virishiv sho polozhennya Varshavskoyi konvenciyi yaki obmezhuyut cyu mezhu ne mozhut buti zastosovani tomu sho v diyah pilotiv mistyatsya oznaki svidomogo nehtuvannya svoyimi obov yazkami willful misconduct Sud vkazav zokrema na te sho pislya incidentu z pivdennokorejskim Boyingom 1978 roku piloti kompaniyi povinni buli buti oznajomleni z metodami dij radyanskih perehoplyuvachiv 13 Konspirologichni versiyi red Isnuye dumka sho incident z Boyingom ye vsogo lishe chastinoyu velikoyi operaciyi sho provodilasya SShA v nebi na shidnih mezhah SRSR U knizi Sahalinskij incident Spravzhnya misiya rejsu KAL 007 14 doslidnik Mishel Bryun stverdzhuye sho 1 veresnya 1983 povitryanij prostir SRSR porushili i zgodom buli zbiti radyanskimi silami PPO yak minimum dev yat litakiv Tam zhe stverdzhuyetsya sho pivdennokorejskij Boeing 747 rejsu KAL 007 naspravdi buv zbitij nabagato pivdennishe priblizno na 400 mil 640 kilometriv tobto nad teritoriyeyu Yaponiyi vid tiyeyi tochki yaka viznana v oficijnij versiyi i ne radyanskimi VPS Yak obgruntuvannya navodyatsya zayavi sho pri poshukovih robotah bilya ostrova Moneron ne bulo znajdeno zhodnogo trupa pasazhira bulo pidnyato veliku kilkist pobutovogo smittya buv znajdenij ulamok stabilizatora nadzvukovogo litaka 15 Avtor zayavlyaye sho ulamki ne mogli buti vidneseni na pivden bo v cij miscevosti ye tilki techiya z pivdnya na pivnich Razom z cim avtor bagato raziv osobisto znahodiv ulamki materialu komirchastoyi strukturi z yakoyi vikonana obshivka Boyinga v zoni priboyu v ribalskih selah v okolicyah Niyigati 15 Zbitij Boying KAL 007 vihodiv na zv yazok z Niyigatoyu cherez 50 hvilin pislya svoyeyi nibito zagibeli vid raket G Josipovicha pislya chogo dijsno znik U rajoni Niyigati buli znajdeni ulamki amerikanskoyi raketi Deyaki doslidniki vislovlyuyut sumnivi sho nastilki velikij litak yak Boeing 747 buv zbitij odniyeyu legkoyu raketoyu R 60 Yak pidstavu svoyeyi versiyi ci doslidniki privodyat incident 20 kvitnya 1978 roku koli inshij litak Boeing 747 buv lishe poshkodzhenij vluchannyam dvoh raket R 60 i buv zmushenij zrobiti avarijnu posadku na radyanskij teritoriyi 16 Div takozh red Incident z pivdennokorejskim Boyingom 1978 Iranskij aviarejs 655 Spisok zbitih civilnih litakivPrimitki red Pivdennokorejskij boying zbili ne mi Chastina 2 Tayemnicya korejskogo Boyinga 747 Rozsliduvannya Izvestij Chastina 3 Arhiv originalu za 13 listopada 2010 Procitovano 15 sichnya 2010 Garyache nebo Chastina 3 General armiyi Anatolij Kornukov Toj Boying zbiv ya a b v Tayemnicya korejskogo Boyinga 747 Arhivovano 2009 03 28 u Wayback Machine A Illesh rozsliduvannya Izvestij Chastina 4 Tayemnicya korejskogo Boyinga 747 Arhivovano 2007 12 12 u Wayback Machine A Illesh Rozsliduvannya Izvestij Chastina 6 KAL Tapes To Be Handed Over To ICAO presreliz IKAO sichnya 1993 Arhiv originalu za 27 lyutogo 2009 Procitovano 26 lyutogo 2009 Spravi davno minulih dniv Arhivovano 2009 03 29 u Wayback Machine Bulvar Gordona 4 483 25 sichnya 2005 Address to the Nation on the Soviet Attack on a Korean Civilian Airliner Arhivovano 2012 02 18 u Wayback Machine angl Povidomlennya Associated Press vid 9 zhovtnya 1983 Taubman Keeping the Air Lanes Free Lessons of a Horror a b Korotkij viklad dopovidi ISAO Arhivovano 2011 09 27 u Wayback Machine angl Witkin Richard published 9 listopada 1988 Korean Air loses a round in court anglijskoyu The New York Times Arhiv originalu za 6 lipnya 2013 Procitovano 21 kvitnya 2008 Arhivovana kopiya Arhiv originalu za 27 serpnya 2009 Procitovano 15 sichnya 2010 a b Yu Muhin M Bryun Tretya svitova nad Sahalinom abo Hto zbiv korejskij lajner M Algoritm 2008 6000 prim ISBN 978 5 9265 0593 8 Naslidki vluchannya dvoh raket R 60 v pivdennokorejskij Boying 707 20 kvitnya 1978 rokuLiteratura ta posilannya red Mishel Bryun Sahalinskij incident Dokumentalne doslidzhennya Tretya svitova nad Sahalinom abo hto zbiv pivdennokorejskij lajner M Algoritm 2008 S 25 365 6000 prim ISBN 978 5 9265 0593 8 M Bryun Sahalinskij incident pereklad E Kovaleva VPS Rosiyi Istoriya Muromov A I Korejskij Boying 747 zbitij nad Sahalinom 100 velikih aviakatastrof gl red S Dmitriyev M Viche 2003 S 300 313 100 velikih 10 000 prim ISBN 5 9533 0029 8 Tayemnicya korejskogo Boyinga 747 A Illesh rozsliduvannya Izvestij A Churkin na kulichki net CVR transcript Korean Air Flight 007 31 AUG 1983 Rozshifrovka chornoyi skrinki Aviation Safety Network angl M Kalashnikov Pivdennokorejskij boying zbili ne mi STRINGER Ru I M Alpatov V I Dudin zbivali i specialno i pomilkovo Nezavisimaya gazeta 26 01 2007 Zagibel korejskogo Boyinga Zagadki rejsu KAL 007 Nezavisimoe voennoe obozrenie Skilki bulo lyudej na bortu zbitogo Boyinga International Committee for the Rescue of KAL 007 Survivors video rozpovidi pro aviakatastrofu korejskogo Boyinga 747 v analitichnij programi postskriptum na TVC Gruden 2008 Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Zbittya rejsu Korean Air 007 amp oldid 40668235