www.wikidata.uk-ua.nina.az

Hawker Siddeley Trident Hawker Siddeley HS 121 Trident Трайдент інше позначення D H 121 британський реактивний авіалайне

Hawker Siddeley Trident

Hawker Siddeley HS 121 Trident («Трайдент», інше позначення D.H.121) — британський реактивний авіалайнер для ліній малої та середньої протяжності. Розроблено підприємством «Де Хевіленд», серійно вироблявся підприємством «Хокер-Сіддлі» в середині 1960-х — початку 1970-х. Випуск склав 117 літаків в п'яти модифікаціях. Літак був обладнаний вельми передовою для свого часу авіонікою і став першим авіалайнером, здатним виконати повністю автоматичну посадку (з 1965 року в оціночному режимі, а з 1966 — і на регулярних рейсах). Наступний лайнер («Локхід Трістар») був допущений до автоматичних посадок лише в середині 70-х років.

D.H.121/HS 121 Trident
Trident 1 G-ARPC на авіасалоні Фарнборо, 1962
Тип пасажирський літак
Розробник de Havilland
Виробник Hawker Siddeley
Головний конструктор C. T. Wilkins
Перший політ 9 січня 1962
Початок експлуатації 11 березня 1964
Кінець експлуатації 1990-ті
Основні експлуатанти British Airways
CAAC
Cyprus Airways
Вироблено 117
 Hawker Siddeley Trident у Вікісховищі

Основними експлуатантами літака були авіакомпанії «British European Airways», «British Airways», «CAAC», «Cyprus Airways». Літак був виведений з експлуатації на лініях «Бритіш Ейрвейз» на початку — середині 1980-х. У Китаї літаки «Трайдент» авіакомпанії «Ейр Чайна» експлуатувалися до 1990-х років.

Розробка Редагувати

У липні 1956 року, авіакомпанія «British European Airways» оголосила конкурс на розробку ближньо- і середньомагістрального реактивного пасажирського авіалайнера другого покоління. До літака пред'являлися такі вимоги: швидкість 975-990 км/год, пасажиромісткість 70 осіб при дальності порядку 1600 км і маса близько 46 т; літак повинен був мати можливість експлуатації з ВПП довжиною 1800 м і мати більше двох двигунів.

Прототип D.H.121, запропонований компанією «de Havilland», був обраний «British European Airways», як переможець конкурсу в лютому 1958 року. Прототип мав три двигуна (кожний зі своєю автономною гідравлічною системою), що задовольняло вимогам конкурсу, пасажиромісткість 111-140 осіб, і дальність до 3330 км.

Згодом, однак, по ряду причин (переважно маркетингового плану), замовник змінив свої вимоги в бік зменшення потрібних характеристик літака. Остаточний варіант літака отримав пасажиромісткість 75-90 осіб, дальність до 1500 км, масу 48 тонн. У такій конфігурації 24 серпня 1959, 24 перших екземпляри машини були замовлені компанією «British European Airways». Назва «Трайдент» (тризуб) було оприлюднено на авіасалоні в Фарнборо у вересня 1960 року і відображало трьохдвигунну конфігурацію літака та гідравлічну систему з потрійним резервуванням.

Наприкінці 1950-х років укрупнення та злиття провідних британських авіабудівних компаній призвело, зокрема, до поглинання «de Havilland» компанією «Hawker Siddeley». В серійному випуску літака було присвоєно позначення «Hawker Siddeley HS 121 Trident».

Конструкція літака Редагувати

Літак «Trident» був виконаний за схемою суцільнометалевого низькоплана із стріловидним (35 °) крилом, і трьома двигунами «Rolls-Royce Spey» в задній частині фюзеляжу (два з них з боків фюзеляжу, третій — в хвостовій частині з повітряним живленням від S-подібного воздуховода із заборником біля кіля). В одній з модифікацій встановлювався додатковий четвертий двигун (бустер) з окремим повітрозабірником.

Кабіна Trident 2E: на штурвалах — помаранчеві таблички «англ. Triplex autoland fitted» (система автоматичної посадки), в центрі — рухома карта
Trident 3B (G-AWZK).

Літак був одним з найшвидших дозвукових авіалайнерів, регулярно виконуючи рейси з крейсерською швидкістю 965 км/год. Допустима швидкість зниження в штатних умовах була встановлена в 23 м/с; за необхідності аварійного зниження малася рідкісна для комерційних літаків можливість включати реверс тяги в повітрі (модель 1С) — та використовувати реверс (на повній його потужності) аж до торкання та повної зупинки літака на смузі, що значно скорочувало пробіг.

Приладове обладнання літака було вельми досконалим для свого часу і включало в себе систему автоматичної («сліпої») посадки. Система володіла можливістю автоматичного керування літаком на всіх стадіях посадки (підхід до ЗПС, вирівнювання, торкання, відхід зі смуги на руліжну доріжку). Перша посадка в такому режимі була виконана 10 червня 1965, а перша така посадка в умовах нульової видимості на регулярному пасажирському рейсі — 4 листопада 1966.

Можливість сліпої посадки була особливо важлива у Великій Британії, де в аеропортах часті тумани. З появою літаків «Trident» аеропорти, обладнані системою ILS, отримали можливість приймати ці літаки незалежно від видимості в аеропорту.

Серед інших нововведень в приладовому обладнанні, на літаку (в кабіні пілотів) була встановлена рухома карта, на якій відображалася траса польоту та поточне положення літака (обчислюване з даних курсу польоту та показань доплеровської навігаційної системи).

Експлуатація Редагувати

Цивільні експлуатанти Редагувати

  • Air Ceylon
British Airways Trident, 1980-ті
  • Air Charter Service of Zaire

Військові експлуатанти Редагувати

  • People's Liberation Army Air Force
  • Pakistan Air Force

Основні виробничі серії Редагувати

Trident 1C — перша серія для British European Airways, побудовано 24;

Trident 1E — модель із збільшеною пасажиромісткістю, поліпшеними двигунами, були встановлені предкрилки. Побудовано 15;

Trident 2E — аналогічна моделі 1Е, із встановленою системою автоматичної посадки Triplex, побудовано 50;

Trident 3B — подовжений варіант 2Е, із збільшеною пасажиромісткістю до 180 пасажирів, з додатковим двигуном 1 RB.162, побудовано 26;

Super Trident 3B — із збільшеною на 692 км дальністю, побудовано 2

Льотно-технічні характеристики (модифікація 2Е) Редагувати

  • Екіпаж: 3
  • Пасажиромісткість: 115
  • Довжина: 35 м
  • Розмах крил 28,9 м
  • Висота: 8,3 м
  • Маса порожнього: 33 475 кг
  • Максимальна злітна маса: 64 636 кг
  • Силова установка: 3 × Rolls-Royce RB.163-25 Spey 512, тяга 53,1 Кн кожний
  • Крейсерська швидкість: 959 км/год
  • Дальність: 4345 км
  • Практична стеля: до 11 000 м.

Див. також Редагувати

Джерела Редагувати

  • Green, William. The Observer's Book of Aircraft. London: Frederick Warne & Co. Ltd., 1976. ISBN 0-7232-1553-7.
  • Jackson, A.J.British Civil Aircraft since 1919, Volume 2. London: Putnam, 1973. ISBN 0-370-10107-X.
  • Jerram, Michael and Cliff Barnet.Illustrated International Aircraft Guide 6: General Aviation.London: Phoebus Publishing Co., 1981. No ISBN.
  • Munson, Kenneth.Civil Airliners since 1946.London: Blandford Press, 1967.
  • Taylor, Michael J.H., ed.Janes's Encyclopedia of Aviation, Vol. 2.Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5.
  • Varley, Helen, ed.The Air Traveller's Handbook: The Complete Guide to Air Travel, Airplanes and Airports. London: Fireside Book, 1998. ISBN 0-671-24393-8.
  • Winchester, Jim, ed. "Hawker Siddeley Trident."Civil Aircraft. Kent, UK: The Grange, 2004. ISBN 1-84013-642-1.

Посилання Редагувати

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри
Дата публікації:
Hawker Siddeley HS 121 Trident Trajdent inshe poznachennya D H 121 britanskij reaktivnij avialajner dlya linij maloyi ta serednoyi protyazhnosti Rozrobleno pidpriyemstvom De Hevilend serijno viroblyavsya pidpriyemstvom Hoker Siddli v seredini 1960 h pochatku 1970 h Vipusk sklav 117 litakiv v p yati modifikaciyah Litak buv obladnanij velmi peredovoyu dlya svogo chasu avionikoyu i stav pershim avialajnerom zdatnim vikonati povnistyu avtomatichnu posadku z 1965 roku v ocinochnomu rezhimi a z 1966 i na regulyarnih rejsah Nastupnij lajner Lokhid Tristar buv dopushenij do avtomatichnih posadok lishe v seredini 70 h rokiv D H 121 HS 121 TridentTrident 1 G ARPC na aviasaloni Farnboro 1962Tip pasazhirskij litakRozrobnik de HavillandVirobnik Hawker SiddeleyGolovnij konstruktor C T WilkinsPershij polit 9 sichnya 1962Pochatok ekspluataciyi 11 bereznya 1964Kinec ekspluataciyi 1990 tiOsnovni ekspluatanti British AirwaysCAAC Cyprus AirwaysVirobleno 117 Hawker Siddeley Trident u VikishovishiOsnovnimi ekspluatantami litaka buli aviakompaniyi British European Airways British Airways CAAC Cyprus Airways Litak buv vivedenij z ekspluataciyi na liniyah British Ejrvejz na pochatku seredini 1980 h U Kitayi litaki Trajdent aviakompaniyi Ejr Chajna ekspluatuvalisya do 1990 h rokiv Zmist 1 Rozrobka 2 Konstrukciya litaka 3 Ekspluataciya 3 1 Civilni ekspluatanti 3 2 Vijskovi ekspluatanti 4 Osnovni virobnichi seriyi 5 Lotno tehnichni harakteristiki modifikaciya 2E 6 Div takozh 7 Dzherela 8 PosilannyaRozrobka RedaguvatiU lipni 1956 roku aviakompaniya British European Airways ogolosila konkurs na rozrobku blizhno i serednomagistralnogo reaktivnogo pasazhirskogo avialajnera drugogo pokolinnya Do litaka pred yavlyalisya taki vimogi shvidkist 975 990 km god pasazhiromistkist 70 osib pri dalnosti poryadku 1600 km i masa blizko 46 t litak povinen buv mati mozhlivist ekspluataciyi z VPP dovzhinoyu 1800 m i mati bilshe dvoh dviguniv Prototip D H 121 zaproponovanij kompaniyeyu de Havilland buv obranij British European Airways yak peremozhec konkursu v lyutomu 1958 roku Prototip mav tri dviguna kozhnij zi svoyeyu avtonomnoyu gidravlichnoyu sistemoyu sho zadovolnyalo vimogam konkursu pasazhiromistkist 111 140 osib i dalnist do 3330 km Zgodom odnak po ryadu prichin perevazhno marketingovogo planu zamovnik zminiv svoyi vimogi v bik zmenshennya potribnih harakteristik litaka Ostatochnij variant litaka otrimav pasazhiromistkist 75 90 osib dalnist do 1500 km masu 48 tonn U takij konfiguraciyi 24 serpnya 1959 24 pershih ekzemplyari mashini buli zamovleni kompaniyeyu British European Airways Nazva Trajdent trizub bulo oprilyudneno na aviasaloni v Farnboro u veresnya 1960 roku i vidobrazhalo trohdvigunnu konfiguraciyu litaka ta gidravlichnu sistemu z potrijnim rezervuvannyam Naprikinci 1950 h rokiv ukrupnennya ta zlittya providnih britanskih aviabudivnih kompanij prizvelo zokrema do poglinannya de Havilland kompaniyeyu Hawker Siddeley V serijnomu vipusku litaka bulo prisvoyeno poznachennya Hawker Siddeley HS 121 Trident Konstrukciya litaka RedaguvatiLitak Trident buv vikonanij za shemoyu sucilnometalevogo nizkoplana iz strilovidnim 35 krilom i troma dvigunami Rolls Royce Spey v zadnij chastini fyuzelyazhu dva z nih z bokiv fyuzelyazhu tretij v hvostovij chastini z povitryanim zhivlennyam vid S podibnogo vozduhovoda iz zabornikom bilya kilya V odnij z modifikacij vstanovlyuvavsya dodatkovij chetvertij dvigun buster z okremim povitrozabirnikom nbsp Kabina Trident 2E na shturvalah pomaranchevi tablichki angl Triplex autoland fitted sistema avtomatichnoyi posadki v centri ruhoma karta nbsp Trident 3B G AWZK Litak buv odnim z najshvidshih dozvukovih avialajneriv regulyarno vikonuyuchi rejsi z krejserskoyu shvidkistyu 965 km god Dopustima shvidkist znizhennya v shtatnih umovah bula vstanovlena v 23 m s za neobhidnosti avarijnogo znizhennya malasya ridkisna dlya komercijnih litakiv mozhlivist vklyuchati revers tyagi v povitri model 1S ta vikoristovuvati revers na povnij jogo potuzhnosti azh do torkannya ta povnoyi zupinki litaka na smuzi sho znachno skorochuvalo probig Priladove obladnannya litaka bulo velmi doskonalim dlya svogo chasu i vklyuchalo v sebe sistemu avtomatichnoyi slipoyi posadki Sistema volodila mozhlivistyu avtomatichnogo keruvannya litakom na vsih stadiyah posadki pidhid do ZPS virivnyuvannya torkannya vidhid zi smugi na rulizhnu dorizhku Persha posadka v takomu rezhimi bula vikonana 10 chervnya 1965 a persha taka posadka v umovah nulovoyi vidimosti na regulyarnomu pasazhirskomu rejsi 4 listopada 1966 Mozhlivist slipoyi posadki bula osoblivo vazhliva u Velikij Britaniyi de v aeroportah chasti tumani Z poyavoyu litakiv Trident aeroporti obladnani sistemoyu ILS otrimali mozhlivist prijmati ci litaki nezalezhno vid vidimosti v aeroportu Sered inshih novovveden v priladovomu obladnanni na litaku v kabini pilotiv bula vstanovlena ruhoma karta na yakij vidobrazhalasya trasa polotu ta potochne polozhennya litaka obchislyuvane z danih kursu polotu ta pokazan doplerovskoyi navigacijnoyi sistemi Ekspluataciya RedaguvatiCivilni ekspluatanti Redaguvati nbsp Shri Lanka Cejlon Air Ceylon nbsp KNRCivil Aviation Administration of China CAAC China United Airlines nbsp KiprCyprus Airways nbsp IrakIraqi Airways nbsp KuvejtKuwait Airways nbsp PakistanPakistan International AirlinesUK nbsp British Airways Trident 1980 tiBKS Northeast Airlines UK British Airways British European Airways Channel Airways nbsp ZayirAir Charter Service of ZaireVijskovi ekspluatanti Redaguvati nbsp KNRPeople s Liberation Army Air Force nbsp PakistanPakistan Air ForceOsnovni virobnichi seriyi RedaguvatiTrident 1C persha seriya dlya British European Airways pobudovano 24 Trident 1E model iz zbilshenoyu pasazhiromistkistyu polipshenimi dvigunami buli vstanovleni predkrilki Pobudovano 15 Trident 2E analogichna modeli 1E iz vstanovlenoyu sistemoyu avtomatichnoyi posadki Triplex pobudovano 50 Trident 3B podovzhenij variant 2E iz zbilshenoyu pasazhiromistkistyu do 180 pasazhiriv z dodatkovim dvigunom 1 RB 162 pobudovano 26 Super Trident 3B iz zbilshenoyu na 692 km dalnistyu pobudovano 2Lotno tehnichni harakteristiki modifikaciya 2E RedaguvatiEkipazh 3 Pasazhiromistkist 115 Dovzhina 35 m Rozmah kril 28 9 m Visota 8 3 m Masa porozhnogo 33 475 kg Maksimalna zlitna masa 64 636 kg Silova ustanovka 3 Rolls Royce RB 163 25 Spey 512 tyaga 53 1 Kn kozhnij Krejserska shvidkist 959 km god Dalnist 4345 km Praktichna stelya do 11 000 m Div takozh Redaguvati nbsp Portal Velika Britaniya nbsp Portal Aviaciya Litalni aparati shozhi za konfiguraciyeyu ta eroyuBoeing 727 Tupolyev Tu 154 Shozhi perelikiSpisok civilnih litakiv Spisok reaktivnih avialajnerivDzherela RedaguvatiGreen William The Observer s Book of Aircraft London Frederick Warne amp Co Ltd 1976 ISBN 0 7232 1553 7 Jackson A J British Civil Aircraft since 1919 Volume 2 London Putnam 1973 ISBN 0 370 10107 X Jerram Michael and Cliff Barnet Illustrated International Aircraft Guide 6 General Aviation London Phoebus Publishing Co 1981 No ISBN Munson Kenneth Civil Airliners since 1946 London Blandford Press 1967 Taylor Michael J H ed Janes s Encyclopedia of Aviation Vol 2 Danbury Connecticut Grolier Educational Corporation 1980 ISBN 0 7106 0710 5 Varley Helen ed The Air Traveller s Handbook The Complete Guide to Air Travel Airplanes and Airports London Fireside Book 1998 ISBN 0 671 24393 8 Winchester Jim ed Hawker Siddeley Trident Civil Aircraft Kent UK The Grange 2004 ISBN 1 84013 642 1 Posilannya RedaguvatiThe Trident Preservation Society Arhivovano 22 zhovtnya 2020 u Wayback Machine Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Hawker Siddeley Trident amp oldid 40688989