www.wikidata.uk-ua.nina.az

Леон Серполле Ле он Серполле фр Léon Serpollet 4 жовтня 1858 Кюло Ен Франція 1 лютого 1907 Париж французький інженер кон

Леон Серполле

Ле́он Серполле́ (фр. Léon Serpollet; 4 жовтня 1858, Кюло, Ен, Франція — 1 лютого 1907, Париж) — французький інженер, конструктор парових котлів, парових двигунів і транспортних засобів з паровими двигунами.

Леон Серполле
фр. Léon Serpollet
Ім'я при народженні фр. Léon Emmanuel Serpollet
Народився 4 жовтня 1858(1858-10-04)
Кюло
Помер 11 лютого 1907(1907-02-11) (48 років)
XVI округ Парижа, Париж, Франція
Країна  Франція
Діяльність автогонщик, бізнесмен, інженер
Знання мов французька
Нагороди

Серполле у 1902 року встановив новий рекорд швидкості на суші, досягнувши 120,8 км/год. Він це зробив використовуючи автомобіль з паровим двигуном своєї конструкції.

Конструктор ред.

Автомобіль Серполле

Леон Серполле народився в Кюло у французькому департаменті Ен), у 1858 році в сім'ї тесляра Огюста Серполле. Разом зі своїм братом Анрі (1848—1915) він зайнявся сімейним бізнесом, виготовляючи дискові пили та деревообробне устаткування. Саме тоді, коли Анрі пробував вирішити проблему приводів обладнання у майстерні, той запропонував ідею генерування «миттєвої пари» (англ. flash steam), і 25 жовтня 1879 року було подано заявку на отримання патенту на винахід. Леон Серполле зробив свій внесок конструювання першого парогенератора прямого випаровування. Котел було виготовлено у тому ж році. Патент на цей пристрій отримано у 1881 році.

Схема парового котла «Serpollet». Привертає увагу товста стінка трубки, яка забезпечує запас теплоти

Незабаром Леон перебрався до Парижа, де працював теслею і вивчав інженерну справу в Національній консерваторії мистецтв і ремесел (CNAM). Вечорами працював над проектами нових конструкцій парових котлів та парогенераторів до них. В 1883 році держава передала патент у всезагальне використання, і Леону Серполле потрібна була нова основа для комерційного використання своїх ідей. До 1886 року Леон завершив розроблення і запатентував суттєво спрощену конструкцію парового котла.

Підприємець ред.

«Société des Moteurs Serpollet Frères» (1886—1897) ред.

Брати Серполле знайшли партнера в особі Ларсонно́ (фр. Larsonneau) — власника фабрики, який надав їм приміщення за адресою 27 Rue des Cloys на Монмартрі у 18 окрузі (це місце, тепер носить назву Парк Леона Серполле (фр. Parc Léon Serpollet)). Ларсонно був також головним інвестором «Société des Moteurs Serpollet Frères», компанії, яку брати заснували разом з ним у Парижі у 1886 році.

Леон продовжив переглядати та удосконалювати конструкцію парового котла миттєвого випаровування, заміною плоских пластин трубами, що привело до отримання нових патентів (наприклад, CH1038 1889, CH7958 1894, CH12280 1896). Інженерні таланти Леона були зауважені Арманом Пежо, який надав його фірмі фінансову підтримку.

Виготовлений ними триколісний велосипед з паровим двигуном (паровий автомобіль) «Serpollet» став одним з перших промислових автомобілів. Трицикл було оснащено мазутним котлом «Serpollet» і чотирипоршневим паровим двигуном з тарілчастими клапанами і картером, що було досить прогресивним для того часу технічним рішенням.

Ліцензія Леона Серполле на водіння дорогами загального користування, видана міською адміністрацією Парижа в липні 1888 року, вважається першим у світі водійським посвідченням. Відбулися подальші далекі подорожі; одна — сімейний візит в Кюло, а інша — у Велику Британію. У 1888 році брати розділились по бізнесу за взаємною згодою, так як Анрі мав намір повернутись до Кюло.

Чотири парових трицикли типу «Serpollet», виготовлені за ліцензією, були першими автомобілями, випущеними компанією «Брати і сини Пежо» та, які також увійшли в історію автомобілебудування як «Peugeot Type 1[en]».

Леон Серполле і Ернест Аршдекон під час першої поїздки на трициклі за маршрутом Париж-Ліон (1890)

У січні 1890 року Леон Серполле у супровді свого друга, піонера авіації Ернеста Аршдекона[fr] (1863—1950), здійснив поїздку з Парижа до Ліона на одному з автомобілів «Peugeot», виготовлених по ліцензії, з метою відвідин виробничих підприємств. Важка зимова подорож, що переривалась численними поломками, ймовірно, стала першою в історії далекою поїздкою на автомобілі. Триста миль вони подолали за п'ятнадцять днів. Так описав цю поїздку супутник Серполле:

Виїхали з Парижа без пригод. Автомобіль гуркотів так, що коні, які траплялися нам на шляху від страху ставали на диби і починали важко хропіти. Це викликало у подорожуючих ще більше захоплення. Як тільки ми перетнули межу міста, болти та інші приналежності нашого автомобіля стали буквально засипати путівець. У кожному селі Серполле виходив з автомобіля й шукав кузню, в якій переодягався та починав кувати ті деталі, які ми встигли втратити за час нашого чергового переїзду. У цьому ж селі охолоджувальний змійовик заповнювався водою, після чого ми їхали далі з вищою швидкістю, щоб надолужити згаяний час.

В 1890-х роках Леон Серполле використав паровий котел своєї конструкції у трамваях. У січні 1897 року він приймав делегацію з Абердина у своєму депо у Віллесдені[en] (Лондон), де продемонстрував 4-місний фаетон[en] та двоповерховий паровий трамвай на 50 осіб, що курсував випробувальним треком. У звіті 1897 року щодо паризької трамвайної системи вказувалось, що в експлуатації знаходилось 60 трамваїв типу «Serpollet» і ще 40 мали надійти протягом найближчих місяців.

Ключові характеристики парових котлів миттєвого випаровування пов'язані з тим, що в будь-який момент у котлі знаходиться дуже мало води, що прискорює запуск і мінімізує ризик вибуху а також забезпечує високий тиск і температуру пари, що сприяє зростанню теплового ККД, але ці характеристики були далекими від ідеальних для парових машин того часу. Крім того, для котлів миттєвого випаровування потрібна була складна система керування, яка б гарантувала, що кількість води, яка подається до котла, і тепла від пальника перебувають в оптимальному співвідношенні, а пара, яка генерується відповідає потребі двигуна. На доповнення до системи керування Серполле також мав розробити кращу конструкцію парового двигуна, для використання пари високого тиску, на основі тарілчастих клапанів, принцип роботи яких ускладнював можливість регулювання кількості пари, що подається в циліндр.

Численні патенти, отримані Серполле у різних країнах охоплюють винаходи, спрямовані на подолання цих труднощів (наприклад, CH12280 30 травня 1896 року, GB190005128 17 березня 1900 року, US680000 6 серпня 1901 року). Вирішення полягало у використанні конструкції зі змінною фазою газорозподілу, у якій розподільний вал переміщався уздовж своєї осі і таким способом, використовував змінний профіль кулачка, що керував рухом клапана, цей же пристрій також дозволяв робити реверс двигуна.

Ґарднер-Серполле (1898—1905) ред.

Леон Серполле 13 квітня 1902 року на автомобілі виробництва компанії «Ґарднер-Серполле[en]» під назвою «Великоднє яйце» на набережній Ніцци, де він встановив рекорд швидкості

У 1898 році Серполле уклав партнерство з американцем Френком Л. Ґарднером. На початку XX століття автомобілі Серполле були дуже популярними: вони продавалися у Великій Британії, Італії та Німеччині. Одним з покупців був принц Уельський (майбутній король Едуард VII), правитель Князівства Майсур Шах Персії Мозаффар ед-Дін-шах який нагородив Серполле Орденом Лева і сонця. В 1901—1902 роках машинами Серполле володіли і представники російської аристократії У 1900 році Серполле був удостоєний Ордену Почесного легіону.

На автомобілях своєї конструкції Серполле отримав декілька перемог у перегонах та встановив рекорд швидкості. У 1902 році на авто, що отримало назву «Великоднє яйце» (фр. L'oeuf des Pâques) Серполле встановив рекорд — 75,06 миль за годину. Компанія «Ґарднер-Серполле[en]» також займалась конструюванням парових човнів і виставляла свою конструкцію на виставці пароплавів у Монако в 1904 році.

Бензиновий двигун все частіше став заміняти паровий, а ринок легкових автомобілів ставав усе насиченішим. Серполле переключився на парові вантажівки і автобуси. Фінансові проблеми в компанії привели до суперечки й відокремлення від Ґарднера, який продав свої акції Александру Дарраку в 1905 році.

Даррак-Серполле (1906—1907) ред.

У 1906 році було засновано компанію «Darracq-Serpollet» для виробництва парових омнібусів і великовантажних автомобілів з Леоном Серполле як одним з директорів. Згодом у 1906 році омнібус «Darracq-Serpollet» здійснив демонстраційний тур по Англії і Шотландії, де викликав великий інтерес і, як повідомлялося, проїхав 6 миль на галоні парафіну. В автобусах і вантажних автомобліях компанії «Darracq-Serpollet» використовувалась двоциліндрова версія запатентованої конструкції парового двигуна «Serpollet» подвійної дії.

На жаль, восени 1906 року у Леона Серполле проявились симптоми серйозної хвороби (рак горла), и він помер у лютому 1907 року, що суттєво вплинуло на бізнес, який того часу якраз перебазовувався із старих виробничих потужностей на нову фабрику.

Нове виробництво запрацювало до кінця 1907 року, й було виготовлено велику кількість автобусів, у тому числі для «Metropolitan Steam Omnibus Company», яка замовила 20 одиниць у 1907 році, а згодом, ще 63, і «National Steam Car Company». Також вироблялись автомобілі комерційного призначення, і у звіті про випробування автомобілів «Daracq-Serpollet» журнал «Commercial Motor» подав детальну інформацію про парогенератор, заявивши, що тиск пари 300 psi (2 МПа) був типовим, та його можна було б збільшити утричі, довівши парові труби до температури темно-червоного світіння.

«Darracq-Serpollet» не були виключно лише виробниками омнібусів. На комерційному автосалоні в Олімпії у 1908 році компанія представила нове шасі для легких фургонів з потужністю двигуна 12-15 к.с., шасі для автобусів або вантажівок потужністю 30-40 к.с., таке ж шасі, оснащене кузовом 3-тонного фургона (від виробника «Liversidge»), вантажівку з двигуном потужністю 30-40 к.с. з литими сталевими колесами, двоповерховий автобус «Metropolitan Steam Omnibus Company» потужністю 30-40 к.с. і 2-тонну вантажівку потужністю 20-25 к.с. з кузовом від «Bayleys Ltd».

Тим не менше, незважаючи на наявність позитивних відгуків про продукцію компанії «Darracq-Serpollet», її бізнес не був прибутковим і у 1910 році почав згортатись, а у 1912 році його було повністю закрито. Компанія «Metropolitan Steam Omnibus» припинила експлуатацію парових автобусів моделі «Darracq-Serpollet» 16 жовтня 1912 року, але багато з цих автобусів було продано і використовувались в інших місцях. Компанія «AH Creeth & Sons» з острова Вайт придбала свій перший паровий автобус «Darracq-Serpollet» у 1909 році, а потім докупила ще 3, котрі, як вважається, були останніми паровими автобусами «Darracq-Serpollet», які були в експлуатації, аж поки вони поступились місцем бензиновим у 1919 році.

Автомобілі «Serpollet» ред.

Основні патенти ред.

  • CA patent 32766A, Leon Serpollet, "Apparatus for generating steam", published 1889-11-08 
  • CH patent 12280A, Leon Serpollet, "A new mechanism for auc cars and locomotives cars, equipped with boilers L. Serpollet system", published 1896-11-15 
  • US patent 636926A, Leon Serpollet, "Fluid-pressure engine", published 1899-11-14 
  • CH patent 20199A, Leon Serpollet, "Dispositif d'alimentation proportionnelle en eau et en combustible liquide des chaudières à vaporisation instantanée, chauffées par des brûleurs de liquides combustibles", published 1900-12-15 
  • US patent 664180A, Leon Serpollet, "Lubricating apparatus", published 1900-12-18 
  • US patent 666704A, Leon Serpollet, "Feeder for steam-generators", published 1901-01-29 
  • US patent 680000A, Leon Serpollet, "Valve-gear mechanism for single-acting engines", published 1901-08-06 
  • US patent 681746A, Leon Serpollet, "Tube-boiler", published 1901-09-03 
  • US patent 702491A, Leon Serpollet, "Automatic proportional feeding device", published 1902-06-17 
  • FR patent 363007A, Leon Serpollet, "Système de chauffage des générateurs de vapeur, etc., au moyen des combustibles liquides", published 1906-07-19 

Примітки ред.

  1. ↑ свідоцтво про смерть
    d:Track:Q708653
  2. ↑ база даних Léonore — ministère de la Culture.
    d:Track:Q2886420d:Track:Q384602
  3. ↑ Bibliothèque nationale de France BNF: платформа відкритих даних — 2011.
    d:Track:Q19938912d:Track:Q54837d:Track:Q193563
  4. Les frères Serpollet, . Архів оригіналу за 10 лютого 2021. Процитовано 5 березня 2021. 
  5. . Архів оригіналу за 16 жовтня 2021. Процитовано 5 березня 2021. 
  6. Peter Kirchberg Oldtimer — Autos von einst. Verlag für populärwissenschaftliche Literatur. Leipzig. 1974 (російський переклад: Петер Кирхберг Олдтаймеры автомобили пришлого — Лейпциг, 1983 [ 14 квітня 2021 у Wayback Machine.]
  7. . Tramway Information. Архів оригіналу за 10 липня 2015. Процитовано 16 липня 2013. 
  8. The Serpollet Steam System of Motors, The Automotor and Horseless Vehicle Journal, Jan 1897, pp146-148
  9. Report of the Paris Deputation on the Heavy Motor Vehicle Trials at Versailles, and on the Serpollet tramway system (Paris), The Automotor and Horseless Vehicle Journal, Sept 1897, pp522-524
  10. The Serpollet Steam Automobile, Scientific America, 8th December 1900, p357
  11. Зимин И. Взрослый мир императорских резиденций. Вторая четверть XIX — начало XX в. М., 2017
  12. . Архів оригіналу за 5 October 2013. Процитовано 16 липня 2013. 
  13. Northey, Tom (1974). Land Speed Record: The Fastest Men on Earth. У Ian Ward. World of Automobiles. Vol. 10. London: Orbis. с. 1162. 
  14. Motor Boat Exhibition, London Evening Standard, 31 Mar 1904, p3
  15. Darracq-Serpollet, Globe, 5 May 1906, p9
  16. A Darracq-Serpollet Company, Westminster Gazette, 23 May 1916, p11
  17. The Darracq-Serpollet Steam Omnibus, Peterhead Sentinel and General Advertiser for Buchan District, 01 Sep 1906, p5
  18. London Stock Exchange Notes, Freeman's Journal, 18 Dec 1907, p3
  19. Steam had a go on London's streets too, New Scientist, 20 Sep 2017
  20. Experimental Flash Steam, J.H. Benson and A.A. Rayman, Model and Allied Publications, 1973, ISBN 0 85242 352 7, p22
  21. Vehicles in the Trials, Commercial Motor, 3 Oct 1907
  22. Darracq-Serpollet Omnibus Company Limited, Commercial Motor, 26 Mar 1908, p71
  23. Motorbus, Commercial Motor, 25 Mar 1909
  24. The Steam Car — Its rise and decline on the Island, Portsmouth Evening News, 5th Mar 1930, p7

Джерела ред.

  • Тим Скоренко (25 липня 2018 12:30). (рос.). Популярная механика. Архів оригіналу за 28 лютого 2021. Процитовано 2 вересня 2020. 
  • Encyklopedia PWN, Tom 3, Warszawa 1991, s. 308.
  • Larson L. Dreams to Automobiles. Xlibris US, 2008. — ISBN 978-1-4691-0104-0
  • Peter Kirchberg Oldtimer — Autos von einst. Verlag für populärwissenschaftliche Literatur. Leipzig. 1974 (русский перевод: Петер Кирхберг «Олдтаймеры» — автомобили прошлого. Лейпциг, 1983)

Посилання ред.

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Леон Серполле
  • Léon Serpollet — razones ignoradas [ 3 лютого 2020 у Wayback Machine.] // No Mirando a Nuestro Daño (ісп.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри
Дата публікації:
Le on Serpolle fr Leon Serpollet 4 zhovtnya 1858 Kyulo En Franciya 1 lyutogo 1907 Parizh francuzkij inzhener konstruktor parovih kotliv parovih dviguniv i transportnih zasobiv z parovimi dvigunami Leon Serpollefr Leon SerpolletIm ya pri narodzhenni fr Leon Emmanuel Serpollet 1 Narodivsya 4 zhovtnya 1858 1858 10 04 2 3 Kyulo 2 Pomer 11 lyutogo 1907 1907 02 11 1 48 rokiv XVI okrug Parizha Parizh Franciya 1 Krayina FranciyaDiyalnist avtogonshik biznesmen inzhenerZnannya mov francuzka 3 Nagorodi Mediafajli u VikishovishiSerpolle u 1902 roku vstanoviv novij rekord shvidkosti na sushi dosyagnuvshi 120 8 km god Vin ce zrobiv vikoristovuyuchi avtomobil z parovim dvigunom svoyeyi konstrukciyi Zmist 1 Konstruktor 2 Pidpriyemec 2 1 Societe des Moteurs Serpollet Freres 1886 1897 2 2 Gardner Serpolle 1898 1905 2 3 Darrak Serpolle 1906 1907 3 Avtomobili Serpollet 4 Osnovni patenti 5 Primitki 6 Dzherela 7 PosilannyaKonstruktor red nbsp Avtomobil SerpolleLeon Serpolle narodivsya v Kyulo u francuzkomu departamenti En u 1858 roci v sim yi teslyara Ogyusta Serpolle Razom zi svoyim bratom Anri 1848 1915 vin zajnyavsya simejnim biznesom vigotovlyayuchi diskovi pili ta derevoobrobne ustatkuvannya Same todi koli Anri probuvav virishiti problemu privodiv obladnannya u majsterni toj zaproponuvav ideyu generuvannya mittyevoyi pari angl flash steam i 25 zhovtnya 1879 roku bulo podano zayavku na otrimannya patentu na vinahid Leon Serpolle zrobiv svij vnesok konstruyuvannya pershogo parogeneratora pryamogo viparovuvannya Kotel bulo vigotovleno u tomu zh roci Patent na cej pristrij otrimano u 1881 roci nbsp Shema parovogo kotla Serpollet Privertaye uvagu tovsta stinka trubki yaka zabezpechuye zapas teplotiNezabarom Leon perebravsya do Parizha de pracyuvav tesleyu i vivchav inzhenernu spravu v Nacionalnij konservatoriyi mistectv i remesel CNAM Vechorami pracyuvav nad proektami novih konstrukcij parovih kotliv ta parogeneratoriv do nih 4 V 1883 roci derzhava peredala patent u vsezagalne vikoristannya i Leonu Serpolle potribna bula nova osnova dlya komercijnogo vikoristannya svoyih idej Do 1886 roku Leon zavershiv rozroblennya i zapatentuvav suttyevo sproshenu konstrukciyu parovogo kotla Pidpriyemec red Societe des Moteurs Serpollet Freres 1886 1897 red Brati Serpolle znajshli partnera v osobi Larsonno fr Larsonneau vlasnika fabriki yakij nadav yim primishennya za adresoyu 27 Rue des Cloys na Monmartri u 18 okruzi ce misce teper nosit nazvu Park Leona Serpolle fr Parc Leon Serpollet 5 Larsonno buv takozh golovnim investorom Societe des Moteurs Serpollet Freres kompaniyi yaku brati zasnuvali razom z nim u Parizhi u 1886 roci Leon prodovzhiv pereglyadati ta udoskonalyuvati konstrukciyu parovogo kotla mittyevogo viparovuvannya zaminoyu ploskih plastin trubami sho privelo do otrimannya novih patentiv napriklad CH1038 1889 CH7958 1894 CH12280 1896 Inzhenerni talanti Leona buli zauvazheni Armanom Pezho yakij nadav jogo firmi finansovu pidtrimku Vigotovlenij nimi trikolisnij velosiped z parovim dvigunom parovij avtomobil Serpollet stav odnim z pershih promislovih avtomobiliv Tricikl bulo osnasheno mazutnim kotlom Serpollet i chotiriporshnevim parovim dvigunom z tarilchastimi klapanami i karterom sho bulo dosit progresivnim dlya togo chasu tehnichnim rishennyam Licenziya Leona Serpolle na vodinnya dorogami zagalnogo koristuvannya vidana miskoyu administraciyeyu Parizha v lipni 1888 roku vvazhayetsya pershim u sviti vodijskim posvidchennyam Vidbulisya podalshi daleki podorozhi odna simejnij vizit v Kyulo a insha u Veliku Britaniyu U 1888 roci brati rozdililis po biznesu za vzayemnoyu zgodoyu tak yak Anri mav namir povernutis do Kyulo Chotiri parovih tricikli tipu Serpollet vigotovleni za licenziyeyu buli pershimi avtomobilyami vipushenimi kompaniyeyu Brati i sini Pezho ta yaki takozh uvijshli v istoriyu avtomobilebuduvannya yak Peugeot Type 1 en nbsp Leon Serpolle i Ernest Arshdekon pid chas pershoyi poyizdki na tricikli za marshrutom Parizh Lion 1890 U sichni 1890 roku Leon Serpolle u suprovdi svogo druga pionera aviaciyi Ernesta Arshdekona fr 1863 1950 zdijsniv poyizdku z Parizha do Liona na odnomu z avtomobiliv Peugeot vigotovlenih po licenziyi z metoyu vidvidin virobnichih pidpriyemstv Vazhka zimova podorozh sho pererivalas chislennimi polomkami jmovirno stala pershoyu v istoriyi dalekoyu poyizdkoyu na avtomobili Trista mil voni podolali za p yatnadcyat dniv Tak opisav cyu poyizdku suputnik Serpolle Viyihali z Parizha bez prigod Avtomobil gurkotiv tak sho koni yaki traplyalisya nam na shlyahu vid strahu stavali na dibi i pochinali vazhko hropiti Ce viklikalo u podorozhuyuchih she bilshe zahoplennya Yak tilki mi peretnuli mezhu mista bolti ta inshi prinalezhnosti nashogo avtomobilya stali bukvalno zasipati putivec U kozhnomu seli Serpolle vihodiv z avtomobilya j shukav kuznyu v yakij pereodyagavsya ta pochinav kuvati ti detali yaki mi vstigli vtratiti za chas nashogo chergovogo pereyizdu U comu zh seli oholodzhuvalnij zmijovik zapovnyuvavsya vodoyu pislya chogo mi yihali dali z vishoyu shvidkistyu shob nadoluzhiti zgayanij chas 6 V 1890 h rokah Leon Serpolle vikoristav parovij kotel svoyeyi konstrukciyi u tramvayah 7 U sichni 1897 roku vin prijmav delegaciyu z Aberdina u svoyemu depo u Villesdeni en London de prodemonstruvav 4 misnij faeton en ta dvopoverhovij parovij tramvaj na 50 osib sho kursuvav viprobuvalnim trekom 8 U zviti 1897 roku shodo parizkoyi tramvajnoyi sistemi vkazuvalos sho v ekspluataciyi znahodilos 60 tramvayiv tipu Serpollet i she 40 mali nadijti protyagom najblizhchih misyaciv 9 Klyuchovi harakteristiki parovih kotliv mittyevogo viparovuvannya pov yazani z tim sho v bud yakij moment u kotli znahoditsya duzhe malo vodi sho priskoryuye zapusk i minimizuye rizik vibuhu a takozh zabezpechuye visokij tisk i temperaturu pari sho spriyaye zrostannyu teplovogo KKD ale ci harakteristiki buli dalekimi vid idealnih dlya parovih mashin togo chasu Krim togo dlya kotliv mittyevogo viparovuvannya potribna bula skladna sistema keruvannya yaka b garantuvala sho kilkist vodi yaka podayetsya do kotla i tepla vid palnika perebuvayut v optimalnomu spivvidnoshenni a para yaka generuyetsya vidpovidaye potrebi dviguna Na dopovnennya do sistemi keruvannya Serpolle takozh mav rozrobiti krashu konstrukciyu parovogo dviguna dlya vikoristannya pari visokogo tisku na osnovi tarilchastih klapaniv princip roboti yakih uskladnyuvav mozhlivist regulyuvannya kilkosti pari sho podayetsya v cilindr Chislenni patenti otrimani Serpolle u riznih krayinah ohoplyuyut vinahodi spryamovani na podolannya cih trudnoshiv napriklad CH12280 30 travnya 1896 roku GB190005128 17 bereznya 1900 roku US680000 6 serpnya 1901 roku Virishennya polyagalo u vikoristanni konstrukciyi zi zminnoyu fazoyu gazorozpodilu u yakij rozpodilnij val peremishavsya uzdovzh svoyeyi osi i takim sposobom vikoristovuvav zminnij profil kulachka sho keruvav ruhom klapana cej zhe pristrij takozh dozvolyav robiti revers dviguna Gardner Serpolle 1898 1905 red nbsp Leon Serpolle 13 kvitnya 1902 roku na avtomobili virobnictva kompaniyi Gardner Serpolle en pid nazvoyu Velikodnye yajce na naberezhnij Nicci de vin vstanoviv rekord shvidkostiU 1898 roci Serpolle uklav partnerstvo z amerikancem Frenkom L Gardnerom Na pochatku XX stolittya avtomobili Serpolle buli duzhe populyarnimi voni prodavalisya u Velikij Britaniyi Italiyi ta Nimechchini Odnim z pokupciv buv princ Uelskij majbutnij korol Eduard VII pravitel Knyazivstva Majsur Shah Persiyi Mozaffar ed Din shah yakij nagorodiv Serpolle Ordenom Leva i soncya 10 V 1901 1902 rokah mashinami Serpolle volodili i predstavniki rosijskoyi aristokratiyi 11 U 1900 roci Serpolle buv udostoyenij Ordenu Pochesnogo legionu Na avtomobilyah svoyeyi konstrukciyi Serpolle otrimav dekilka peremog u peregonah ta vstanoviv rekord shvidkosti U 1902 roci na avto sho otrimalo nazvu Velikodnye yajce fr L oeuf des Paques Serpolle vstanoviv rekord 75 06 mil za godinu 12 13 Kompaniya Gardner Serpolle en takozh zajmalas konstruyuvannyam parovih chovniv i vistavlyala svoyu konstrukciyu na vistavci paroplaviv u Monako v 1904 roci 14 Benzinovij dvigun vse chastishe stav zaminyati parovij a rinok legkovih avtomobiliv stavav use nasichenishim Serpolle pereklyuchivsya na parovi vantazhivki i avtobusi Finansovi problemi v kompaniyi priveli do superechki j vidokremlennya vid Gardnera yakij prodav svoyi akciyi Aleksandru Darraku v 1905 roci Darrak Serpolle 1906 1907 red U 1906 roci bulo zasnovano kompaniyu Darracq Serpollet dlya virobnictva parovih omnibusiv i velikovantazhnih avtomobiliv z Leonom Serpolle yak odnim z direktoriv 15 16 Zgodom u 1906 roci omnibus Darracq Serpollet zdijsniv demonstracijnij tur po Angliyi i Shotlandiyi de viklikav velikij interes i yak povidomlyalosya proyihav 6 mil na galoni parafinu 17 V avtobusah i vantazhnih avtomobliyah kompaniyi Darracq Serpollet vikoristovuvalas dvocilindrova versiya zapatentovanoyi konstrukciyi parovogo dviguna Serpollet podvijnoyi diyi Na zhal voseni 1906 roku u Leona Serpolle proyavilis simptomi serjoznoyi hvorobi rak gorla i vin pomer u lyutomu 1907 roku sho suttyevo vplinulo na biznes yakij togo chasu yakraz perebazovuvavsya iz starih virobnichih potuzhnostej na novu fabriku 18 Nove virobnictvo zapracyuvalo do kincya 1907 roku j bulo vigotovleno veliku kilkist avtobusiv u tomu chisli dlya Metropolitan Steam Omnibus Company yaka zamovila 20 odinic u 1907 roci a zgodom she 63 19 i National Steam Car Company 20 Takozh viroblyalis avtomobili komercijnogo priznachennya i u zviti pro viprobuvannya avtomobiliv Daracq Serpollet zhurnal Commercial Motor podav detalnu informaciyu pro parogenerator zayavivshi sho tisk pari 300 psi 2 MPa buv tipovim ta jogo mozhna bulo b zbilshiti utrichi dovivshi parovi trubi do temperaturi temno chervonogo svitinnya 21 Darracq Serpollet ne buli viklyuchno lishe virobnikami omnibusiv Na komercijnomu avtosaloni v Olimpiyi u 1908 roci kompaniya predstavila nove shasi dlya legkih furgoniv z potuzhnistyu dviguna 12 15 k s shasi dlya avtobusiv abo vantazhivok potuzhnistyu 30 40 k s take zh shasi osnashene kuzovom 3 tonnogo furgona vid virobnika Liversidge vantazhivku z dvigunom potuzhnistyu 30 40 k s z litimi stalevimi kolesami dvopoverhovij avtobus Metropolitan Steam Omnibus Company potuzhnistyu 30 40 k s i 2 tonnu vantazhivku potuzhnistyu 20 25 k s z kuzovom vid Bayleys Ltd 22 Tim ne menshe nezvazhayuchi na nayavnist pozitivnih vidgukiv pro produkciyu kompaniyi Darracq Serpollet yiyi biznes ne buv pributkovim i u 1910 roci pochav zgortatis a u 1912 roci jogo bulo povnistyu zakrito Kompaniya Metropolitan Steam Omnibus pripinila ekspluataciyu parovih avtobusiv modeli Darracq Serpollet 16 zhovtnya 1912 roku ale bagato z cih avtobusiv bulo prodano i vikoristovuvalis v inshih miscyah Kompaniya AH Creeth amp Sons z ostrova Vajt pridbala svij pershij parovij avtobus Darracq Serpollet u 1909 roci 23 a potim dokupila she 3 kotri yak vvazhayetsya buli ostannimi parovimi avtobusami Darracq Serpollet yaki buli v ekspluataciyi azh poki voni postupilis miscem benzinovim u 1919 roci 24 Avtomobili Serpollet red nbsp Parovij tricikl tipu faeton 1888 nbsp Te zh Viglyad z inshogo boku nbsp Ta zh model z lihtaryami dlya pidsvichuvannya nbsp Viglyad tricikla z boku parovogo dviguna konstrukciyi Serpolle Osnovni patenti red CA patent 32766A Leon Serpollet Apparatus for generating steam published 1889 11 08 CH patent 12280A Leon Serpollet A new mechanism for auc cars and locomotives cars equipped with boilers L Serpollet system published 1896 11 15 US patent 636926A Leon Serpollet Fluid pressure engine published 1899 11 14 CH patent 20199A Leon Serpollet Dispositif d alimentation proportionnelle en eau et en combustible liquide des chaudieres a vaporisation instantanee chauffees par des bruleurs de liquides combustibles published 1900 12 15 US patent 664180A Leon Serpollet Lubricating apparatus published 1900 12 18 US patent 666704A Leon Serpollet Feeder for steam generators published 1901 01 29 US patent 680000A Leon Serpollet Valve gear mechanism for single acting engines published 1901 08 06 US patent 681746A Leon Serpollet Tube boiler published 1901 09 03 US patent 702491A Leon Serpollet Automatic proportional feeding device published 1902 06 17 FR patent 363007A Leon Serpollet Systeme de chauffage des generateurs de vapeur etc au moyen des combustibles liquides published 1906 07 19 Primitki red a b v svidoctvo pro smert d Track Q708653 a b baza danih Leonore ministere de la Culture d Track Q2886420d Track Q384602 a b Bibliotheque nationale de France BNF platforma vidkritih danih 2011 d Track Q19938912d Track Q54837d Track Q193563 Les freres Serpollet Bugey Tourism Website Arhiv originalu za 10 lyutogo 2021 Procitovano 5 bereznya 2021 Paris Walking Tours Parc Leon Serpollet Arhiv originalu za 16 zhovtnya 2021 Procitovano 5 bereznya 2021 Peter Kirchberg Oldtimer Autos von einst Verlag fur popularwissenschaftliche Literatur Leipzig 1974 rosijskij pereklad Peter Kirhberg Oldtajmery avtomobili prishlogo Lejpcig 1983 Arhivovano 14 kvitnya 2021 u Wayback Machine Paris Serpollet Steam Tram 437 La Gare de l Est Tramway Information Arhiv originalu za 10 lipnya 2015 Procitovano 16 lipnya 2013 The Serpollet Steam System of Motors The Automotor and Horseless Vehicle Journal Jan 1897 pp146 148 Report of the Paris Deputation on the Heavy Motor Vehicle Trials at Versailles and on the Serpollet tramway system Paris The Automotor and Horseless Vehicle Journal Sept 1897 pp522 524 The Serpollet Steam Automobile Scientific America 8th December 1900 p357 Zimin I Vzroslyj mir imperatorskih rezidencij Vtoraya chetvert XIX nachalo XX v M 2017 Speed Record Club Arhiv originalu za 5 October 2013 Procitovano 16 lipnya 2013 Northey Tom 1974 Land Speed Record The Fastest Men on Earth U Ian Ward World of Automobiles Vol 10 London Orbis s 1162 Motor Boat Exhibition London Evening Standard 31 Mar 1904 p3 Darracq Serpollet Globe 5 May 1906 p9 A Darracq Serpollet Company Westminster Gazette 23 May 1916 p11 The Darracq Serpollet Steam Omnibus Peterhead Sentinel and General Advertiser for Buchan District 01 Sep 1906 p5 London Stock Exchange Notes Freeman s Journal 18 Dec 1907 p3 Steam had a go on London s streets too New Scientist 20 Sep 2017 Experimental Flash Steam J H Benson and A A Rayman Model and Allied Publications 1973 ISBN 0 85242 352 7 p22 Vehicles in the Trials Commercial Motor 3 Oct 1907 Darracq Serpollet Omnibus Company Limited Commercial Motor 26 Mar 1908 p71 Motorbus Commercial Motor 25 Mar 1909 The Steam Car Its rise and decline on the Island Portsmouth Evening News 5th Mar 1930 p7Dzherela red Tim Skorenko 25 lipnya 2018 12 30 Rekordy skorosti na avtomobile illyustrirovannyj spravochnik 1898 1914 ros Populyarnaya mehanika Arhiv originalu za 28 lyutogo 2021 Procitovano 2 veresnya 2020 Encyklopedia PWN Tom 3 Warszawa 1991 s 308 Larson L Dreams to Automobiles Xlibris US 2008 ISBN 978 1 4691 0104 0 Peter Kirchberg Oldtimer Autos von einst Verlag fur popularwissenschaftliche Literatur Leipzig 1974 russkij perevod Peter Kirhberg Oldtajmery avtomobili proshlogo Lejpcig 1983 Posilannya red Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Leon SerpolleLeon Serpollet razones ignoradas Arhivovano 3 lyutogo 2020 u Wayback Machine No Mirando a Nuestro Dano isp Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Leon Serpolle amp oldid 39610509