www.wikidata.uk-ua.nina.az

Компонування авто В автомобільному проектуванні компонування вибір тягових коліс та місця розміщення двигуна Зміст 1 Хар

Компонування (авто)

В автомобільному проектуванні компонування — вибір тягових коліс та місця розміщення двигуна.

Характеристики Редагувати

Передній привід дає більше місця для інтер'єру, так як увесь силовий агрегат — єдиний модуль, що розміщений біля двигуна, і не потрібно віддавати місце для карданного валу або заднього диференціалу. Тим самим збільшується об'єм, доступний для пасажирів та багажу. Є деякі винятки щодо цього, бо конструкція із заднім розміщенням двигуна також не відбирає внутрішній простір (Porsche 911, Volkswagen Beetle). Також, у ній загалом менше деталей і через це менше вага. Прямий зв'язок між двигуном та коробкою передач з тяговим мостом зменшує масу та механічну інерцію, що економить паливо. Автомобілі із переднім приводом та розподіленням ваги на передню вісь мають схильність до недостатнього кермування, що є простішим для керування, бо тоді інстинкти працюють правильно щодо уникання небезпечного надмірного кермування, а також вони менш схильні до маятникового ковзання задньою віссю чи вертіння.

Відповідно до брошури від 1989 Lotus Elan, інженери із Lotus знайшли, що «для заданої ваги автомобіля, потужності та розміру шин, передньопривідний автомобіль завжди буде швидше на визначеному відрізку дороги». Однак, це може бути застосовано тільки для автомобілів із помірним відношенням потужність-до-ваги. Відповідно до дорожніх тестів двох Dodge Daytona, одного ПП і одного ЗП, конфігурація дороги також впливає на те, яке компонування буде швидшим.

На передньопривідній машині легше виправити надмірне кермування при зриві коліс і під час прискорення, і під час гальмування.

Деякі високопотужні передньоприводні авто можуть виявляти керування обертальним моментом. Керування обертальним моментом може бути усунуте за допомоги використання подовжнього компонування, привідних валів та напівосей однакової довжини, багатоважільної підвіски та симетричної геометрії рульового керування.

Через перерозподіл ваги прискорення передньоприводного автомобіля обмежене. Протягом сильного прискорення вага перерозподіляється назад, і через це задні колеса сильно поліпшують зчеплення. Це головна причина того, чому практично усі гоночні автомобілі є задньоприводними. Але оскільки двигун у передньопривідних авто розташований над тяговими колесами, насправді проблема виникає лише в надзвичайних умовах. Перерозподіл ваги на задньому приводі може спричинити надмірне кермування і похідну проблему — маятникового заносу. На снігу, льоду та піску, задньопривідний автомобіль втрачає свою перевагу у зчепленні відносно передньоприводних та повноприводних машин, через це більшість ралійних авто — повнопривідні. Задньопривідні автомобілі із центральним або заднім розміщенням двигуна не втрачають цієї переваги, однак залишається проблема маятникового заносу. Деякі автомобілі із заднім розміщенням двигуна (наприклад, Porsche 911) зменшують свої здатності до керування під час сильного прискорення, бо двигун розташований за колісною базою і на іншому кінці автомобіля від кермованих коліс. Також, на задньопривідному автомобілі, коли він вщент завантажений, центр мас зміщується назад, і це може спричинити непередбачувані зміни у керуванні.

На FR-автомобілях довгий кардан додає трансмісії еластичності.

Передній привод Редагувати

FF Редагувати

Схема FF

Двигун спереду, передній привод, FF (англ. Front-engine, Front-wheel drive). Таке компонування зазвичай вибирають завдяки її компактності. Вона відбирає значно менше місця, ніж будь-яка інша, і дозволяє проектувати значну частину автомобіля більш гнучко. У порівнянні з FR, це компонування виключає потребу робити центральний тунель чи більш високий кліренс для розміщення карданного валу, що передає потужність до задніх коліс. Подібно до компонувань RR та MR, FF розміщує важкий двигун над тяговими колесами, що збільшує силу зчеплення з дорогою. Оскільки кермовані колеса одночасно є тяговими, FF-автомобілі, зазвичай, вважаються кращими за FR-автомобілі в умовах снігу, багнюки або мокрого асфальту, ними простіше керувати водію середньої кваліфікації.

Однак, потужні автомобілі дуже рідко використовують компонування FF через те, що перенесення ваги при прискоренні розвантажує передні колеса і сильно зменшує їх зчеплення з покриттям, і це обмежує кількість ефективних кінських сил. Електронний контроль тягового зусилля (англ. electronic traction control) може запобігти буксуванню коліс, але значно зменшує переваги додаткової потужності.

MF Редагувати

Схема MF

Двигун у колісній базі спереду, передній привід, MF (англ. Mid front-engine, Front-wheel drive). У протилежність до FF, центр мас двигуна знаходиться за передньою віссю. Це компонування зазвичай вибирають заради кращого розподілення ваги, бо найважчий компонент знаходиться біля центру машини, тим самим зменшується її момент інерції.

Однак, центральнорозташований двигун використовує місце посередині, і автомобіль виходить відносно довгим. Це може бути основною причиною, чому жоден виробник зараз не використовує таке компонування.

Приклади дорожніх авто із таким компонуванням — Cord 810, Citroën Traction Avant, Citroën DS, Saab Sonett mk1, та Citroën SM.

Традиційно, термін автомобіль із центральним розташуванням двигуна використовують для автомобілів, у яких двигун та коробка передач розташовані за водієм перед задньою віссю, як у Lamborghini Countach або Ferrari Testarossa. Але якщо двигун розташований перед водієм, але повністю за передньою віссю, то він також визначається як центральнорозташований.

RF Редагувати

Двигун ззаду, передній привод, RF (англ. Rear-engine, Front-wheel drive). Не було створено ні одного автомобіля із таким компонуванням, бо вона не має жодної переваги щодо будь-якої іншої: тягові колеса розвантажені, кермовані колеса розвантажені, під час прискорення вони розвантажуються ще більше, що додатково погіршує властивості автомобіля. На додаток, таке компонування буде схильне до надмірного кермування.

Задній привод Редагувати

FR Редагувати

Схема FR

Двигун спереду, задній привод, FR (англ. Front-engine, Rear-wheel drive). Це було найбільш розповсюджене компонування протягом XX сторіччя.

Це компонування зазвичай вибирають через просту розробку та розваговку. Охолодження двигуна у такому випадку є досить простою задачею, а використовування задньої осі як тягової дає достатньо простору для розміщення коробки передач, а також немає механічних проблем із передачею потужності до керуючих коліс. Також, через те, що двигун та коробка передач розташовані подовжньо, загалом біля них більше місця, і це дуже спрощує проектування і втручання в підкапотний простір, ніж у пересічного FF-автомобіля. Однак, таке компонування потребує центрального тунелю, це дещо зменшує свободу проектування салону автомобіля.

Компонування FMR базується на FR.

Переважна більшість спорткарів та люкс-автомобілів були та є задньопривідними із переднім розташуванням двигуна, попри те, що більшість сучасних автомобілів використовують FF-компонування.

FMR Редагувати

Схема FMR

Двигун спереду у колісній базі, задній привод, FMR (англ. Front Mid-engine, Rear-wheel drive). Загалом, це компонування ідентична до FR, але двигун достатньо сильно зміщений назад, щоб його центр мас був за передньою віссю. Таким чином покращується розподіл ваги та зменшується момент інерції, тим самим покращується керованість.

FMR-автомобілі відрізняються довгим капотом та тим, що передні колеса розташовані незвично близько до бамперу. Авто класу гран-турізмо часто використовують FMR, бо двигун розташований за кабіною не залишає достатньо місця для задніх місць.

Типовими автомобілями для FMR-компоновки є:

RMR Редагувати

Схема RMR

Двигун ззаду у колісній базі, задній привод, RMR (англ. Rear Mid-engine, Rear-wheel drive). Це компонування зазвичай вибирають через низький момент інерції, а також сприятливого розподілу ваги — найважча деталь знаходиться між осями. Має схильність до більш важкої задньої частини, що дозволяє більш швидке прискорення. Таке компонування відбирає значну кількість центрального простору, і є непрактичним для усіх автомобілів, окрім двомісних спорткарів.

У сучасних гоночних автомобілях, RMR є звичайною конфігурацією, і часто є синонімом до «двигун ззаду». Завдяки гарному розподілу ваги, це компонування сильно використовується у формульних автомобілях (наприклад, у Формулі-1).

Прикладом автомобілів, що використовують це компонування можуть бути:

RR Редагувати

Схема RR

Двигун ззаду, задній привод, RR (англ. Rear-engine, Rear-wheel drive). У такій компоновці центр мас двигуна знаходиться зовні колісної бази автомобіля. Не слід плутати це з центром мас всього автомобілю — якщо б він також знаходився за задньою віссю, то передні колеса неможливо було б утримати на землі.

Таке компонування має хорошу прохідність на бездоріжжі, і має такий розподіл ваги, що не є дуже сприятливим до керованості. Тому в такій конфігурації будували незначну кількість автомобілів, і зараз є небагато RR-автомобілів — Porsche 911, Smart Fortwo. Проблеми керованості таких автомобілів — коли автомобіль починає ковзати у повороті, то він намагається крутитись далі, особливо під час гальмування (надмірне кермування). Це створює проблеми безпеки у автоперегонах, а також є дуже небезпечним для звичайних водіїв, особливо на вологих дорогах, та під час ожеледиці. Хоча, така поведінка є бажаною у дріфтингу.

Повний привод Редагувати

F4 Редагувати

Схема F4

Двигун спереду, повний привод, F4 (англ. Front-engine, Four-wheel drive). Зазвичай таке компонування вибирають для кращого керування на багатьох покриттях. Повний привід є важливою частиною ралійних автомобілів (починаючи з 1980-х), а також позашляховиків.

M4 Редагувати

Двигун у колісній базі, повний привод, M4 (англ. Mid-engine, Four-wheel drive). Попри те, що двигун при такому компонуванні може бути розташований і попереду, і позаду салону, використовують, переважно, варіацію RM4, тобто двигун розміщений біля задньої осі. Зазвичай це компонування використовують тільки для спорткарів, суперкарів та гоночних автомобілів, бо вона є дуже складною і дорогою. Прикладом таких автомобілів є:

Зазвичай, це компонування є логічним розвитком RMR. Момент передається у звичайному стані тільки на задні колеса, але коли вони не можуть повністю утилізувати його і починають буксувати, то частина моменту перенаправляється на передню вісь.

R4 Редагувати

Двигун ззаду, повний привод, R4 (англ. Rear-engine, Four-wheel drive). Це компонування вибирають для покращення зчеплення та керування існуючих конструкцій, що використовують RR-компоновку. Фактично, використовується тільки Porsche: 959 із 1986 року, 911 Carrera 4 із 1989 року (964-а серія) та 911 Turbo із впровадженням турбованої версії 993-ї серії у 1995 року.

Посилання Редагувати

  1. ↑ . Архів оригіналу за 19 Січня 2008. Процитовано 21 Грудня 2007. 
  2. ↑ «What's It Like To Drive» [Архівовано 19 грудня 2012 у Archive.is], описує тест двох Dodge Daytona, передньопривідного та задньопривідного
  3. ↑ The Hidden Virtues of Front Wheel Drive
  4. . Архів оригіналу за 22 Грудня 2017. Процитовано 21 Грудня 2007. 
  5. Frere, Paul (1992). From Slipping to Sliding. Sports Car and Competition Driving. entleyPublishers. с. 67pp. ISBN 0836702025 Перевірте значення |isbn= (довідка). «Front-wheel drive which, due to the reduced front wheel grip under acceleration, is practical only for cars of moderate power-to-weight ratio» 
  6. Prost, Alain (1990). Controlling a car at the limit. Competition Driving. Hazelton Publishing. с. 50pp. ISBN 0905138805. «Front-wheel drive. In this instance, both power and steering are directed through the front wheels, the rears remaining free. Following the principle of weight transfer once more, the lightening of the front wheels under acceleration considerably reduces their effectiveness and thus limits the usable power. Consequentally, this type of transmission is generally less effective on racing circuits, a few rare exceptions notwithstanding, but has its advantages in road events where maximum power is not called into play so often» 
  7. Jens Dornhege. . Архів оригіналу за 29 вересня 2007. Процитовано 21 грудня 2007. 
  8. . MPH Magazine. Архів оригіналу за 11 грудня 2007. Процитовано 21 грудня 2007. 
  9. . AutoZine Technical School. Архів оригіналу за 21 грудня 2007. Процитовано 21 грудня 2007. 
  10. Technobabble: Multilink and the Beam. Sport Compact Car - November '98. оригіналу за 14 Грудня 2013. Процитовано 21 Грудня 2007. 
  11. . AutoZine Technical School. Архів оригіналу за 12 грудня 2007. Процитовано 21 грудня 2007. 
  12. . Архів оригіналу за 6 вересня 2009. Процитовано 21 грудня 2007. 
  13. . Архів оригіналу за 24 грудня 2007. Процитовано 21 грудня 2007. 
  14. Paul Yih. . Stanford University. Архів оригіналу за 26 вересня 2007. Процитовано 21 грудня 2007. 
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри
Дата публікації:
V avtomobilnomu proektuvanni komponuvannya vibir tyagovih kolis ta miscya rozmishennya dviguna Zmist 1 Harakteristiki 2 Perednij privod 2 1 FF 2 2 MF 2 3 RF 3 Zadnij privod 3 1 FR 3 2 FMR 3 3 RMR 3 4 RR 4 Povnij privod 4 1 F4 4 2 M4 4 3 R4 5 PosilannyaHarakteristiki RedaguvatiPerednij privid daye bilshe miscya dlya inter yeru tak yak uves silovij agregat yedinij modul sho rozmishenij bilya dviguna i ne potribno viddavati misce dlya kardannogo valu abo zadnogo diferencialu Tim samim zbilshuyetsya ob yem dostupnij dlya pasazhiriv ta bagazhu 1 Ye deyaki vinyatki shodo cogo bo konstrukciya iz zadnim rozmishennyam dviguna takozh ne vidbiraye vnutrishnij prostir Porsche 911 Volkswagen Beetle Takozh u nij zagalom menshe detalej i cherez ce menshe vaga 1 Pryamij zv yazok mizh dvigunom ta korobkoyu peredach z tyagovim mostom zmenshuye masu ta mehanichnu inerciyu sho ekonomit palivo 1 Avtomobili iz perednim privodom ta rozpodilennyam vagi na perednyu vis mayut shilnist do nedostatnogo kermuvannya sho ye prostishim dlya keruvannya bo todi instinkti pracyuyut pravilno shodo unikannya nebezpechnogo nadmirnogo kermuvannya a takozh voni mensh shilni do mayatnikovogo kovzannya zadnoyu vissyu chi vertinnya 2 3 Vidpovidno do broshuri vid 1989 Lotus Elan inzheneri iz Lotus znajshli sho dlya zadanoyi vagi avtomobilya potuzhnosti ta rozmiru shin perednoprividnij avtomobil zavzhdi bude shvidshe na viznachenomu vidrizku dorogi 4 Odnak ce mozhe buti zastosovano tilki dlya avtomobiliv iz pomirnim vidnoshennyam potuzhnist do vagi 5 6 Vidpovidno do dorozhnih testiv dvoh Dodge Daytona odnogo PP i odnogo ZP konfiguraciya dorogi takozh vplivaye na te yake komponuvannya bude shvidshim 2 Na perednoprividnij mashini legshe vipraviti nadmirne kermuvannya pri zrivi kolis i pid chas priskorennya i pid chas galmuvannya 2 Deyaki visokopotuzhni perednoprivodni avto mozhut viyavlyati keruvannya obertalnim momentom Keruvannya obertalnim momentom mozhe buti usunute za dopomogi vikoristannya podovzhnogo komponuvannya prividnih valiv ta napivosej odnakovoyi dovzhini bagatovazhilnoyi pidviski ta simetrichnoyi geometriyi rulovogo keruvannya 7 8 9 10 11 12 13 14 Cherez pererozpodil vagi priskorennya perednoprivodnogo avtomobilya obmezhene Protyagom silnogo priskorennya vaga pererozpodilyayetsya nazad i cherez ce zadni kolesa silno polipshuyut zcheplennya Ce golovna prichina togo chomu praktichno usi gonochni avtomobili ye zadnoprivodnimi Ale oskilki dvigun u perednoprividnih avto roztashovanij nad tyagovimi kolesami naspravdi problema vinikaye lishe v nadzvichajnih umovah Pererozpodil vagi na zadnomu privodi mozhe sprichiniti nadmirne kermuvannya i pohidnu problemu mayatnikovogo zanosu Na snigu lodu ta pisku zadnoprividnij avtomobil vtrachaye svoyu perevagu u zcheplenni vidnosno perednoprivodnih ta povnoprivodnih mashin cherez ce bilshist ralijnih avto povnoprividni Zadnoprividni avtomobili iz centralnim abo zadnim rozmishennyam dviguna ne vtrachayut ciyeyi perevagi odnak zalishayetsya problema mayatnikovogo zanosu Deyaki avtomobili iz zadnim rozmishennyam dviguna napriklad Porsche 911 zmenshuyut svoyi zdatnosti do keruvannya pid chas silnogo priskorennya bo dvigun roztashovanij za kolisnoyu bazoyu i na inshomu kinci avtomobilya vid kermovanih kolis Takozh na zadnoprividnomu avtomobili koli vin vshent zavantazhenij centr mas zmishuyetsya nazad i ce mozhe sprichiniti neperedbachuvani zmini u keruvanni Na FR avtomobilyah dovgij kardan dodaye transmisiyi elastichnosti 3 Perednij privod RedaguvatiDokladnishe Perednij privodFF Redaguvati nbsp Shema FFDvigun speredu perednij privod FF angl Front engine Front wheel drive Take komponuvannya zazvichaj vibirayut zavdyaki yiyi kompaktnosti Vona vidbiraye znachno menshe miscya nizh bud yaka insha i dozvolyaye proektuvati znachnu chastinu avtomobilya bilsh gnuchko U porivnyanni z FR ce komponuvannya viklyuchaye potrebu robiti centralnij tunel chi bilsh visokij klirens dlya rozmishennya kardannogo valu sho peredaye potuzhnist do zadnih kolis Podibno do komponuvan RR ta MR FF rozmishuye vazhkij dvigun nad tyagovimi kolesami sho zbilshuye silu zcheplennya z dorogoyu Oskilki kermovani kolesa odnochasno ye tyagovimi FF avtomobili zazvichaj vvazhayutsya krashimi za FR avtomobili v umovah snigu bagnyuki abo mokrogo asfaltu nimi prostishe keruvati vodiyu serednoyi kvalifikaciyi Odnak potuzhni avtomobili duzhe ridko vikoristovuyut komponuvannya FF cherez te sho perenesennya vagi pri priskorenni rozvantazhuye peredni kolesa i silno zmenshuye yih zcheplennya z pokrittyam i ce obmezhuye kilkist efektivnih kinskih sil 2 Elektronnij kontrol tyagovogo zusillya angl electronic traction control mozhe zapobigti buksuvannyu kolis ale znachno zmenshuye perevagi dodatkovoyi potuzhnosti MF Redaguvati nbsp Shema MFDvigun u kolisnij bazi speredu perednij privid MF angl Mid front engine Front wheel drive U protilezhnist do FF centr mas dviguna znahoditsya za perednoyu vissyu Ce komponuvannya zazvichaj vibirayut zaradi krashogo rozpodilennya vagi bo najvazhchij komponent znahoditsya bilya centru mashini tim samim zmenshuyetsya yiyi moment inerciyi Odnak centralnoroztashovanij dvigun vikoristovuye misce poseredini i avtomobil vihodit vidnosno dovgim Ce mozhe buti osnovnoyu prichinoyu chomu zhoden virobnik zaraz ne vikoristovuye take komponuvannya Prikladi dorozhnih avto iz takim komponuvannyam Cord 810 Citroen Traction Avant Citroen DS Saab Sonett mk1 ta Citroen SM Tradicijno termin avtomobil iz centralnim roztashuvannyam dviguna vikoristovuyut dlya avtomobiliv u yakih dvigun ta korobka peredach roztashovani za vodiyem pered zadnoyu vissyu yak u Lamborghini Countach abo Ferrari Testarossa Ale yaksho dvigun roztashovanij pered vodiyem ale povnistyu za perednoyu vissyu to vin takozh viznachayetsya yak centralnoroztashovanij RF Redaguvati Dvigun zzadu perednij privod RF angl Rear engine Front wheel drive Ne bulo stvoreno ni odnogo avtomobilya iz takim komponuvannyam bo vona ne maye zhodnoyi perevagi shodo bud yakoyi inshoyi tyagovi kolesa rozvantazheni kermovani kolesa rozvantazheni pid chas priskorennya voni rozvantazhuyutsya she bilshe sho dodatkovo pogirshuye vlastivosti avtomobilya Na dodatok take komponuvannya bude shilne do nadmirnogo kermuvannya Zadnij privod RedaguvatiDokladnishe Zadnij privodFR Redaguvati nbsp Shema FRDvigun speredu zadnij privod FR angl Front engine Rear wheel drive Ce bulo najbilsh rozpovsyudzhene komponuvannya protyagom XX storichchya Ce komponuvannya zazvichaj vibirayut cherez prostu rozrobku ta rozvagovku Oholodzhennya dviguna u takomu vipadku ye dosit prostoyu zadacheyu a vikoristovuvannya zadnoyi osi yak tyagovoyi daye dostatno prostoru dlya rozmishennya korobki peredach a takozh nemaye mehanichnih problem iz peredacheyu potuzhnosti do keruyuchih kolis Takozh cherez te sho dvigun ta korobka peredach roztashovani podovzhno zagalom bilya nih bilshe miscya i ce duzhe sproshuye proektuvannya i vtruchannya v pidkapotnij prostir nizh u peresichnogo FF avtomobilya Odnak take komponuvannya potrebuye centralnogo tunelyu ce desho zmenshuye svobodu proektuvannya salonu avtomobilya Komponuvannya FMR bazuyetsya na FR Perevazhna bilshist sportkariv ta lyuks avtomobiliv buli ta ye zadnoprividnimi iz perednim roztashuvannyam dviguna popri te sho bilshist suchasnih avtomobiliv vikoristovuyut FF komponuvannya FMR Redaguvati nbsp Shema FMRDvigun speredu u kolisnij bazi zadnij privod FMR angl Front Mid engine Rear wheel drive Zagalom ce komponuvannya identichna do FR ale dvigun dostatno silno zmishenij nazad shob jogo centr mas buv za perednoyu vissyu Takim chinom pokrashuyetsya rozpodil vagi ta zmenshuyetsya moment inerciyi tim samim pokrashuyetsya kerovanist FMR avtomobili vidriznyayutsya dovgim kapotom ta tim sho peredni kolesa roztashovani nezvichno blizko do bamperu Avto klasu gran turizmo chasto vikoristovuyut FMR bo dvigun roztashovanij za kabinoyu ne zalishaye dostatno miscya dlya zadnih misc Tipovimi avtomobilyami dlya FMR komponovki ye Aston Martin Vanquish ta V8 Vantage 2005 BMW Z4 Chevrolet Corvette 4 e pokolinnya Chevrolet Camaro ta Pontiac Firebird Dodge Viper Ferrari 612 Scaglietti Honda S2000 Maserati Quattroporte Mazda RX 7 ta RX 8 Mercedes Benz SLR McLaren Nissan 350Z Porsche 928 924 944 ta 968RMR Redaguvati nbsp Shema RMRDvigun zzadu u kolisnij bazi zadnij privod RMR angl Rear Mid engine Rear wheel drive Ce komponuvannya zazvichaj vibirayut cherez nizkij moment inerciyi a takozh spriyatlivogo rozpodilu vagi najvazhcha detal znahoditsya mizh osyami Maye shilnist do bilsh vazhkoyi zadnoyi chastini sho dozvolyaye bilsh shvidke priskorennya Take komponuvannya vidbiraye znachnu kilkist centralnogo prostoru i ye nepraktichnim dlya usih avtomobiliv okrim dvomisnih sportkariv U suchasnih gonochnih avtomobilyah RMR ye zvichajnoyu konfiguraciyeyu i chasto ye sinonimom do dvigun zzadu Zavdyaki garnomu rozpodilu vagi ce komponuvannya silno vikoristovuyetsya u formulnih avtomobilyah napriklad u Formuli 1 Prikladom avtomobiliv sho vikoristovuyut ce komponuvannya mozhut buti Renault Clio V6 Sport Ferrari Enzo Jaguar XJ220 Koenigsegg CCXR Lancia Stratos Lotus Exige S Maserati MC12 Porsche Carrera GTRR Redaguvati nbsp Shema RRDvigun zzadu zadnij privod RR angl Rear engine Rear wheel drive U takij komponovci centr mas dviguna znahoditsya zovni kolisnoyi bazi avtomobilya Ne slid plutati ce z centrom mas vsogo avtomobilyu yaksho b vin takozh znahodivsya za zadnoyu vissyu to peredni kolesa nemozhlivo bulo b utrimati na zemli Take komponuvannya maye horoshu prohidnist na bezdorizhzhi i maye takij rozpodil vagi sho ne ye duzhe spriyatlivim do kerovanosti Tomu v takij konfiguraciyi buduvali neznachnu kilkist avtomobiliv i zaraz ye nebagato RR avtomobiliv Porsche 911 Smart Fortwo Problemi kerovanosti takih avtomobiliv koli avtomobil pochinaye kovzati u povoroti to vin namagayetsya krutitis dali osoblivo pid chas galmuvannya nadmirne kermuvannya Ce stvoryuye problemi bezpeki u avtoperegonah a takozh ye duzhe nebezpechnim dlya zvichajnih vodiyiv osoblivo na vologih dorogah ta pid chas ozheledici Hocha taka povedinka ye bazhanoyu u driftingu Povnij privod RedaguvatiDokladnishe Povnij privodF4 Redaguvati nbsp Shema F4Dvigun speredu povnij privod F4 angl Front engine Four wheel drive Zazvichaj take komponuvannya vibirayut dlya krashogo keruvannya na bagatoh pokrittyah Povnij privid ye vazhlivoyu chastinoyu ralijnih avtomobiliv pochinayuchi z 1980 h a takozh pozashlyahovikiv M4 Redaguvati Dvigun u kolisnij bazi povnij privod M4 angl Mid engine Four wheel drive Popri te sho dvigun pri takomu komponuvanni mozhe buti roztashovanij i poperedu i pozadu salonu vikoristovuyut perevazhno variaciyu RM4 tobto dvigun rozmishenij bilya zadnoyi osi Zazvichaj ce komponuvannya vikoristovuyut tilki dlya sportkariv superkariv ta gonochnih avtomobiliv bo vona ye duzhe skladnoyu i dorogoyu Prikladom takih avtomobiliv ye Bugatti Veyron 16 4 Lamborghini Murcielago Lancia Delta S4 Peugeot 205 T16Zazvichaj ce komponuvannya ye logichnim rozvitkom RMR Moment peredayetsya u zvichajnomu stani tilki na zadni kolesa ale koli voni ne mozhut povnistyu utilizuvati jogo i pochinayut buksuvati to chastina momentu perenapravlyayetsya na perednyu vis R4 Redaguvati Dvigun zzadu povnij privod R4 angl Rear engine Four wheel drive Ce komponuvannya vibirayut dlya pokrashennya zcheplennya ta keruvannya isnuyuchih konstrukcij sho vikoristovuyut RR komponovku Faktichno vikoristovuyetsya tilki Porsche 959 iz 1986 roku 911 Carrera 4 iz 1989 roku 964 a seriya ta 911 Turbo iz vprovadzhennyam turbovanoyi versiyi 993 yi seriyi u 1995 roku Posilannya Redaguvati a b v Inside Line What Wheel Drive Arhiv originalu za 19 Sichnya 2008 Procitovano 21 Grudnya 2007 a b v g What s It Like To Drive Arhivovano 19 grudnya 2012 u Archive is opisuye test dvoh Dodge Daytona perednoprividnogo ta zadnoprividnogo a b The Hidden Virtues of Front Wheel Drive Lotus Elan M100 Sales Manual Arhiv originalu za 22 Grudnya 2017 Procitovano 21 Grudnya 2007 Frere Paul 1992 From Slipping to Sliding Sports Car and Competition Driving entleyPublishers s 67pp ISBN 0836702025Perevirte znachennya isbn dovidka Front wheel drive which due to the reduced front wheel grip under acceleration is practical only for cars of moderate power to weight ratio Prost Alain 1990 Controlling a car at the limit Competition Driving Hazelton Publishing s 50pp ISBN 0905138805 Front wheel drive In this instance both power and steering are directed through the front wheels the rears remaining free Following the principle of weight transfer once more the lightening of the front wheels under acceleration considerably reduces their effectiveness and thus limits the usable power Consequentally this type of transmission is generally less effective on racing circuits a few rare exceptions notwithstanding but has its advantages in road events where maximum power is not called into play so often Jens Dornhege Torque Steer Influences on McPherson Front Axles Arhiv originalu za 29 veresnya 2007 Procitovano 21 grudnya 2007 What is Torque Steer MPH Magazine Arhiv originalu za 11 grudnya 2007 Procitovano 21 grudnya 2007 Handling AutoZine Technical School Arhiv originalu za 21 grudnya 2007 Procitovano 21 grudnya 2007 Technobabble Multilink and the Beam Sport Compact Car November 98 Arhiv originalu za 14 Grudnya 2013 Procitovano 21 Grudnya 2007 Suspension Geometry AutoZine Technical School Arhiv originalu za 12 grudnya 2007 Procitovano 21 grudnya 2007 Why use Quaife Arhiv originalu za 6 veresnya 2009 Procitovano 21 grudnya 2007 Storm Transmission Modifications Arhiv originalu za 24 grudnya 2007 Procitovano 21 grudnya 2007 Paul Yih Vehicle State Estimation Using Steering Torque Stanford University Arhiv originalu za 26 veresnya 2007 Procitovano 21 grudnya 2007 Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Komponuvannya avto amp oldid 40429371