www.wikidata.uk-ua.nina.az

Д1 Дизель поїзд серія дизель поїздів які будувалися з 1964 до 1988 року угорським заводом Ганц МАВАГ Будапешт на замовле

Д1

Дизель-поїзд Д1 (Д1) — серія дизель-поїздів, які будувалися з 1964 до 1988 року угорським заводом Ганц-МАВАГ, Будапешт, на замовлення Міністерства шляхів сполучення СРСР для залізниць СРСР. Всього було побудовано 605 рухомих складів. Конструкційно Д1 були вдосконаленою версією дизель-поїздів серії Д і відрізнялися від останніх насамперед наявністю більш потужного дизельного двигуна, гідромеханічної передачі та кількістю вагонів, збільшеною на один причіпний вагон.

Д1
Дизель-поїзд Д1-689 (зліва) на станції ім. Т. Шевченка
Основні дані
Роки будування 1964-1988
Країна будування  Угорщина
Завод МАВАГ
Поїздів побудовано 605
Вагонів побудовано 2450
Технічні дані
Рід служби пасажирський
Кількість вагонів в поїзді 4 (2 моторні і 2 причіпні)
Місткість 400 осіб
Робоча маса 274 т
Порожня маса 210 т
Конструкційна швидкість 120 км/год
Довжина поїзда 99080 мм
Діаметр коліс 950 мм
Ширина колії 1520 мм
Тип двигуна дизельний, 12VFE17/24
Кількість дизельних двигунів 2
Потужність двигуна 538 кВт
Тип передачі гідромеханічна, HM-612-22
Тип гальма колодкове
Система опалення вертикальний водяний котел
Експлуатація
Д1 на Вікісховищі
Дизель-поїзд на станції Ворохта, Львівська залізниця

Починаючи з 1964 року, дизель-поїзди експлуатувалися на Горьківській, Донецькій, Московській, Львівській, Одесько-Кишинівській, Жовтневій, Прибалтійській, Південно-Східній залізницях для організації приміського і місцевого пасажирського сполучення на не електрифікованих і частково електрифікованих ділянках. В даний час продовжують експлуатуватися на Одеській, Львівській, Донецькій і Молдовській залізницях.

Дані про дизель-поїзди серії Редагувати

Експлуатація Редагувати

Дизель-поїзди Д1 надійшли в експлуатацію на Горьківську (Горькій-Моск., Тумський, Юдін, Казань), Донецьку (Сватове, Сентянівка, Попасна, Родакове, Дебальцеве-пас., Іловайськ), Московську (Смоленськ, Вузлова, Новомосковськ-1), Львівську (Чоп, Здолбунів, Коломия, Королево ), Одесько-Кишинівську (Христинівка, Миколаїв, ім. Шевченка, Одеса заст., Кишинів), Жовтневу (Виборг, Новгород, Ленінград-Варша.) , Прибалтійську (Вільнюс, Радвілішкіс, Тарту, Таллінн-Вяйке, Калінінград), Південно-Східну (Отрожки, Тамбов-1) залізниці. Станом на 1 січня 1976 року, на залізницях Радянського Союзу експлуатувався 371 дизель-поїзд Д1, з них на Горьківської - 46, Донецькій - 53, Московській - 54, Львівській - 40, Одесько-Кишинівській - 61, Жовтневій - 20, Прибалтійській - 79, Південно-Східній - 18 . На Смоленському, Казанському, Кишинівському, Одеському, Вільнюському, Калінінградському та інших вузлах майже всі приміські та частина місцевих пасажирських перевезень обслуговувалися дизель-поїздами.

Станом на 1 січня 1992 року, на залізницях колишнього СРСР знаходилося 472 дизель-поїзда Д1 .

Експлуатація дизель-поїздів пізніх номерів виявила недостатню надійність роботи заводської силової передачі, пов'язану з поломками дисків 3-ї швидкості. Управлінням локомотивного господарства було рекомендовано глушити трубки включення 3-ї швидкості. У 1980-1990-х роках фахівцями ВНДІЗТа був проведений комплекс робіт з вивчення можливості заміни силової установки дизель-поїзда . Проект модернізації передбачав заміну заводської гідромеханічної передачі НМ612-22 на гідродинамічну типу ГДП 750/201 та заводського дизеля 12VFE17/24 на дизель типу М773А (12ЧН18/20). Модифіковані таким чином на Великолуському локомотиворемонтному заводі в період з 1995 по 2002 роки дизель-поїзда отримали позначення Д1м .

Експлуатація дизель-поїздів Д1 на залізницях поступово завершується. У 2001 році експлуатація дизель-поїздів Д1 припинена на Естонській залізниці, в 2004 - на Жовтневій, в 2008 - на Литовській залізниці , у 2011 - на Калінінградській. Станом на 1 січня 2012 року, на залізницях СНД експлуатувалося (в пасажирському сполученні) 68 дизель-поїздів Д1, з них на Московській - 4 (Новомосковськ-I), Одеській - 17 (ім. Шевченка, Христинівка, Миколаїв), Львівській - 32 (Здолбунів, Коломия, Чоп), Донецькій - 15 (Сватове, Іловайськ), Молдавській - 20 (Кишинів). Частина дизель-поїздів і побудованих на їхній базі мотрис використовується для службових потреб .

Загальні відомості Редагувати

Основні параметри дизель-поїзда серії Д1:

  • Завод-виробник — Ganz–MÁVAG (Угорщина);
  • Тип передачі — гідромеханічна;
  • Габарит — 1-Т;
  • Потужність силової установки — 2×730 к.с;
  • Конструкційна швидкість — 126,7 км/год;
  • Кількість моторних вагонів — 2;
  • Кількість причіпних вагонів — 2;
  • Кількість рухомих колісних пар у моторному візку — 2;
  • Діаметр кругу катання нових бандажів — 950 мм;
  • Маса:
    • Поїзда (споряджена) — 210 т;
    • Поїзда (робоча) — 274 т;
    • Моторного вагона — 65,6 т;
    • Причіпного вагона — 37,0 т;
  • Довжина по вісям автозчеплення:
    • Поїзда — 99 080 мм;
    • Моторного вагона — 25 000 мм;
    • Причіпного вагона — 24 540 мм;
  • Кількість місць для сидіння — 400;
  • Годинна потужність головних дизелів — 2×730 к. с.;
  • Навантаження від рухомих колісних пар — 17 тс;
  • Мінімальний радіус проходження кривих при швидкості не більше 10 км/год — 100 м;
  • Прискорення під час запуску — 0,3—0,4 м/с2;
  • Запас палива — 2×1200 л;
  • Запас піску — 2×160 кг;
  • Кількість масла в системі двигуна — 0,2 м³;
  • Кількість масла у гідромеханічній передачі — 0,21 м³;
  • Складів побудовано — 605;
  • Вагонів побудовано — 2540;
  • Ширина колії — 1524, 1520 мм;
  • В експлуатації — з 1964 року;
  • Кількість вагонів в складі — 4-6;
  • Осьова формула — (1—20+2)+2•(2—2)+(2+20—1);
  • Кількість місць для сидіння — 400;
  • Довжина поїзда — 99 080 мм;
  • Ширина поїзда — 3120 мм;
  • Висота поїзда — 4600 мм;
  • Матеріал вагону — сталь;
  • Навантаження від осі на рейку — 17 тс;
  • Двигун:
    • Марка — 12VFE17/24;
    • Тип — дизельний чотирьохтактний форкамерний з турбонаддувом;
    • Розташування циліндрів — V-подібне;
    • Число циліндрів — 12;
    • Діаметр циліндра — 170 мм;
    • Хід поршня — 240 мм;
    • Номінальна частота обертання колінчастого валу — 1250 об/хв;
    • Мінімальна частота обертання колінчастого валу — 530 об/хв;
    • Ступінь стиснення — 12,5;
    • Середній ефективний тиск — 8,04•10⁵ Па;
  • Система наддуву:
    • Тип турбокомпресора — центробіжний одноступінчастий з газотурбінним приводом;
    • Частота обертання ротора турбокомпресора — 21000 об/хв;
  • Система подачі палива:
    • Тип паливопрокачувального насосу — шестеренний;
    • Привід паливопрокачувального насосу — електричний;
  • Система змазки:
    • Тип — циркуляційна під тиском з "сухим" картером;
    • Тип маслопрокачувального насосу — шестеренний;
    • Подача маслопрокачувального насосу — 0,000666 м³/с;
    • Привід маслопрокачувального насосу — електричний;
    • Частота обертання — 2800 об/хв;
    • Мінімально допустимий тиск масла — 1•10⁵ Па;
  • Кількість ступенів передачі — 3 (1 гідравлічний і 2 механічні);
  • Компресор:
    • Тип — МК-135;
    • Число ступенів стиснення — 2;
    • Робочий тиск другого ступеня — 8•10⁵ Па;
    • Подача при номінальній частоті обертання колінчастого валу — 0,025 м³/с;
    • Привід — механічний;
    • Споживана потужність — 12,5 кВт;
    • Частота обертання — 695 об/хв;
  • Тип осьового редуктора — одноступінчастий з конічними шестернями;
  • Тип гальм — колодкові;
  • Спосіб приведення гальм у дію:
    • Основний — електропневматичний;
    • Резервний — пневматичний;
  • Кількість гальмівних осей у вагоні — 4;

Примітки Редагувати

  1. ↑ Раков, 1999, с. 300.
  2. Расчётные данные
  3. Villányi, 2009.
  4. Попов, Москальова, 1982.
  5. Фатєєв, 2007.
  6. trainpix, 2012.
  7. Лернер, 1982, с. 13, 14.
  8. МАВАГ, 1977, с. 25, 27.

Посилання Редагувати

Джерела Редагувати

  •  / Лернер Б. М., Лебедев В. П., Палкин А. П. — М. : Транспорт, 1970. — С. 358.(рос.)
  • Паспортные характеристики и результаты испытаний дизель-поезда Д1 / Федичкин С. Д. — М. : Транспорт, 1975. — С. 72.(рос.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри
Дата публікації:
Dizel poyizd D1 D1 seriya dizel poyizdiv yaki buduvalisya z 1964 do 1988 roku ugorskim zavodom Ganc MAVAG Budapesht na zamovlennya Ministerstva shlyahiv spoluchennya SRSR dlya zaliznic SRSR Vsogo bulo pobudovano 605 ruhomih skladiv Konstrukcijno D1 buli vdoskonalenoyu versiyeyu dizel poyizdiv seriyi D i vidriznyalisya vid ostannih nasampered nayavnistyu bilsh potuzhnogo dizelnogo dviguna gidromehanichnoyi peredachi ta kilkistyu vagoniv zbilshenoyu na odin prichipnij vagon D1Dizel poyizd D1 689 zliva na stanciyi im T ShevchenkaOsnovni daniRoki buduvannya 1964 1988Krayina buduvannya UgorshinaZavod MAVAGPoyizdiv pobudovano 605Vagoniv pobudovano 2450Tehnichni daniRid sluzhbi pasazhirskijKilkist vagoniv v poyizdi 4 2 motorni i 2 prichipni Mistkist 400 osibRobocha masa 274 tPorozhnya masa 210 tKonstrukcijna shvidkist 120 km godDovzhina poyizda 99080 mmDiametr kolis 950 mmShirina koliyi 1520 mmTip dviguna dizelnij 12VFE17 24Kilkist dizelnih dviguniv 2Potuzhnist dviguna 538 kVtTip peredachi gidromehanichna HM 612 22Tip galma kolodkoveSistema opalennya vertikalnij vodyanij kotelEkspluataciyaD1 na Vikishovishi Dizel poyizd na stanciyi Vorohta Lvivska zaliznicyaPochinayuchi z 1964 roku dizel poyizdi ekspluatuvalisya na Gorkivskij Doneckij Moskovskij Lvivskij Odesko Kishinivskij Zhovtnevij Pribaltijskij Pivdenno Shidnij zaliznicyah dlya organizaciyi primiskogo i miscevogo pasazhirskogo spoluchennya na ne elektrifikovanih i chastkovo elektrifikovanih dilyankah V danij chas prodovzhuyut ekspluatuvatisya na Odeskij Lvivskij Doneckij i Moldovskij zaliznicyah Zmist 1 Dani pro dizel poyizdi seriyi 1 1 Ekspluataciya 2 Zagalni vidomosti 3 Primitki 4 Posilannya 5 DzherelaDani pro dizel poyizdi seriyi RedaguvatiDani pro dizel poyizdi seriyi D1 1 Rik pobudovi Kilkist Nomeri poyizdiv Vagoniv pobudovano1964 15 201 215 601965 40 216 255 1601966 40 256 295 1601967 40 296 335 1601968 40 336 345 1601969 45 376 420 1801970 40 421 460 1601971 30 461 490 1201972 30 491 520 1201973 20 521 540 801974 20 541 560 801975 20 561 580 801976 1988 2 225 581 805 1020 Ekspluataciya Redaguvati Dizel poyizdi D1 nadijshli v ekspluataciyu na Gorkivsku Gorkij Mosk Tumskij Yudin Kazan Donecku Svatove Sentyanivka Popasna Rodakove Debalceve pas Ilovajsk Moskovsku Smolensk Vuzlova Novomoskovsk 1 Lvivsku Chop Zdolbuniv Kolomiya Korolevo Odesko Kishinivsku Hristinivka Mikolayiv im Shevchenka Odesa zast Kishiniv Zhovtnevu Viborg Novgorod Leningrad Varsha Pribaltijsku Vilnyus Radvilishkis Tartu Tallinn Vyajke Kaliningrad Pivdenno Shidnu Otrozhki Tambov 1 zaliznici Stanom na 1 sichnya 1976 roku na zaliznicyah Radyanskogo Soyuzu ekspluatuvavsya 371 dizel poyizd D1 z nih na Gorkivskoyi 46 Doneckij 53 Moskovskij 54 Lvivskij 40 Odesko Kishinivskij 61 Zhovtnevij 20 Pribaltijskij 79 Pivdenno Shidnij 18 1 Na Smolenskomu Kazanskomu Kishinivskomu Odeskomu Vilnyuskomu Kaliningradskomu ta inshih vuzlah majzhe vsi primiski ta chastina miscevih pasazhirskih perevezen obslugovuvalisya dizel poyizdami Stanom na 1 sichnya 1992 roku na zaliznicyah kolishnogo SRSR znahodilosya 472 dizel poyizda D1 3 Ekspluataciya dizel poyizdiv piznih nomeriv viyavila nedostatnyu nadijnist roboti zavodskoyi silovoyi peredachi pov yazanu z polomkami diskiv 3 yi shvidkosti Upravlinnyam lokomotivnogo gospodarstva bulo rekomendovano glushiti trubki vklyuchennya 3 yi shvidkosti U 1980 1990 h rokah fahivcyami VNDIZTa buv provedenij kompleks robit z vivchennya mozhlivosti zamini silovoyi ustanovki dizel poyizda 4 Proekt modernizaciyi peredbachav zaminu zavodskoyi gidromehanichnoyi peredachi NM612 22 na gidrodinamichnu tipu GDP 750 201 ta zavodskogo dizelya 12VFE17 24 na dizel tipu M773A 12ChN18 20 Modifikovani takim chinom na Velikoluskomu lokomotivoremontnomu zavodi v period z 1995 po 2002 roki dizel poyizda otrimali poznachennya D1m 5 Ekspluataciya dizel poyizdiv D1 na zaliznicyah postupovo zavershuyetsya U 2001 roci ekspluataciya dizel poyizdiv D1 pripinena na Estonskij zaliznici v 2004 na Zhovtnevij v 2008 na Litovskij zaliznici u 2011 na Kaliningradskij Stanom na 1 sichnya 2012 roku na zaliznicyah SND ekspluatuvalosya v pasazhirskomu spoluchenni 68 dizel poyizdiv D1 z nih na Moskovskij 4 Novomoskovsk I Odeskij 17 im Shevchenka Hristinivka Mikolayiv Lvivskij 32 Zdolbuniv Kolomiya Chop Doneckij 15 Svatove Ilovajsk Moldavskij 20 Kishiniv Chastina dizel poyizdiv i pobudovanih na yihnij bazi motris vikoristovuyetsya dlya sluzhbovih potreb 6 Zagalni vidomosti RedaguvatiOsnovni parametri dizel poyizda seriyi D1 7 8 Zavod virobnik Ganz MAVAG Ugorshina Tip peredachi gidromehanichna Gabarit 1 T Potuzhnist silovoyi ustanovki 2 730 k s Konstrukcijna shvidkist 126 7 km god Kilkist motornih vagoniv 2 Kilkist prichipnih vagoniv 2 Kilkist ruhomih kolisnih par u motornomu vizku 2 Diametr krugu katannya novih bandazhiv 950 mm Masa Poyizda sporyadzhena 210 t Poyizda robocha 274 t Motornogo vagona 65 6 t Prichipnogo vagona 37 0 t Dovzhina po visyam avtozcheplennya Poyizda 99 080 mm Motornogo vagona 25 000 mm Prichipnogo vagona 24 540 mm Kilkist misc dlya sidinnya 400 Godinna potuzhnist golovnih dizeliv 2 730 k s Navantazhennya vid ruhomih kolisnih par 17 ts Minimalnij radius prohodzhennya krivih pri shvidkosti ne bilshe 10 km god 100 m Priskorennya pid chas zapusku 0 3 0 4 m s2 Zapas paliva 2 1200 l Zapas pisku 2 160 kg Kilkist masla v sistemi dviguna 0 2 m Kilkist masla u gidromehanichnij peredachi 0 21 m Skladiv pobudovano 605 Vagoniv pobudovano 2540 Shirina koliyi 1524 1520 mm V ekspluataciyi z 1964 roku Kilkist vagoniv v skladi 4 6 Osova formula 1 20 2 2 2 2 2 20 1 Kilkist misc dlya sidinnya 400 Dovzhina poyizda 99 080 mm Shirina poyizda 3120 mm Visota poyizda 4600 mm Material vagonu stal Navantazhennya vid osi na rejku 17 ts Dvigun Marka 12VFE17 24 Tip dizelnij chotirohtaktnij forkamernij z turbonadduvom Roztashuvannya cilindriv V podibne Chislo cilindriv 12 Diametr cilindra 170 mm Hid porshnya 240 mm Nominalna chastota obertannya kolinchastogo valu 1250 ob hv Minimalna chastota obertannya kolinchastogo valu 530 ob hv Stupin stisnennya 12 5 Serednij efektivnij tisk 8 04 10 Pa Sistema nadduvu Tip turbokompresora centrobizhnij odnostupinchastij z gazoturbinnim privodom Chastota obertannya rotora turbokompresora 21000 ob hv Sistema podachi paliva Tip palivoprokachuvalnogo nasosu shesterennij Privid palivoprokachuvalnogo nasosu elektrichnij Sistema zmazki Tip cirkulyacijna pid tiskom z suhim karterom Tip masloprokachuvalnogo nasosu shesterennij Podacha masloprokachuvalnogo nasosu 0 000666 m s Privid masloprokachuvalnogo nasosu elektrichnij Chastota obertannya 2800 ob hv Minimalno dopustimij tisk masla 1 10 Pa Kilkist stupeniv peredachi 3 1 gidravlichnij i 2 mehanichni Kompresor Tip MK 135 Chislo stupeniv stisnennya 2 Robochij tisk drugogo stupenya 8 10 Pa Podacha pri nominalnij chastoti obertannya kolinchastogo valu 0 025 m s Privid mehanichnij Spozhivana potuzhnist 12 5 kVt Chastota obertannya 695 ob hv Tip osovogo reduktora odnostupinchastij z konichnimi shesternyami Tip galm kolodkovi Sposib privedennya galm u diyu Osnovnij elektropnevmatichnij Rezervnij pnevmatichnij Kilkist galmivnih osej u vagoni 4 Primitki Redaguvati a b Rakov 1999 s 300 Raschyotnye dannye Villanyi 2009 Popov Moskalova 1982 Fatyeyev 2007 trainpix 2012 Lerner 1982 s 13 14 MAVAG 1977 s 25 27 Posilannya Redaguvati nbsp Dokumentalnyj film dizel poezd D1 D1 DMU train documentary with eng subtitles na YouTubeDzherela Redaguvati Lerner B M Lebedev V P Palkin A P M Transport 1970 S 358 ros Pasportnye harakteristiki i rezultaty ispytanij dizel poezda D1 Fedichkin S D M Transport 1975 S 72 ros Otrimano z https uk wikipedia org w index php title D1 amp oldid 36970355