БКМ-420, також БКМ-4200, АКСМ-4200 ЗА — новітній 12-метровий тролейбус сучасного дизайну та комфорту, що виробляється на Мінському заводі «Белкомунмаш» з літа 2008 року (проектувався ще раніше). Має чимало переваг та зручностей для пасажирів, низький рівень підлоги, клімат-контроль та сучасний дизайн.
| БКМ-420, АКСМ-4200 ЗА, БКМ-4200 | |
|---|---|
| | |
| Виробництво | |
| Проєкт, р | 2006—2007 (перші дослідні зразки) |
| Випускався, рр | 20.06.2008 |
| Екземпляри | понад 50 |
| Розміри | |
| Довжина | 11790 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 2862 мм |
| База | 8085 мм |
| Кліренс | 210 мм |
| Маса без пасажирів | 13500 т |
| Повна маса | 18000 т |
| Макс.швидкість при повному завантаженні | >60 км/год |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 29—35 (+6 відкидних) |
| Нормальна місткість (5 чоловік/м²) | 78 |
| Повна місткість (8 чоловік/м²) | 115 |
| Двигун | |
| Назва двигуна | SKODA ML 3550 (виробнитцва Škoda Electric, Чехія, потужністю 185 КВт) |
| Керування | транзисторна |
| Потужність | 185 кВт |
| Робоча напруга | 400—720 Вольт |
| Бортова напруга | 28 Вольт |
| БКМ-420 у Вікісховищі |
Попри це, найголовніша перевага тролейбуса — спеціальні конденсаторні батареї для ходу поза контактними мережами з максимальною швидкістю у цьому режимі до 55 км/год та рухом протягом не менше ніж 5 кілометрів з (повним завантаженням). Тролейбус випускається з транзисторною системою управління. Також у тролейбуса наявна система глобального позиціонування (GPS-навігатор).
Станом на вересень 2018 року тролейбуси БКМ-420030 «Вітовт» експлуатуються у містах Росії: Бєлгород (20 машин), Калінінград (11), Тула (10) та Придністров'ї: Тирасполь (2 машини). Цей тролейбус з ряду Белкомунмаш не є єдиним з можливістю ходу поза контактної мережею, також є БКМ 33300ЗА, який має дизельно-генераторну установку (однак, звичайно, без коробки передач та усього іншого, це слугує для видобутку електроенергії, і на це витрачається досить багато пального). Крім цього, випускається і модифікація 33300ЗА (по 1 машині в Бобруйську і Кордові), БКМ-333 (також БКМ-33302 і БКМ-33304), на який може встановлюватися ДГУ.
Загальний опис ред.
Тролейбус БКМ-4200 має дуже незвичний та не надто характерний дизайн облаштування, як для тролейбусів — його витягнуті форми придають незвичності. Кузов тролейбуса вагонного компонування, одноланковий, має дуже незвичний та витягнутий передок та задок; кузов тримальний, інтегрований з рамою (рама є, однак інтегрована з готовим кузовом, на який і кріпляться усі агрегати та елементи). На передку розташовується по чотири фари з кожного боку, що розташовані одна над одною; передок сильно витягнутий та заокруглений. Через це, лобове скло тролейбуса невеликого розміру, склоочисники тролейбуса горизонтального типу, тришвидкісні є функція склоомивачів. По боках розташовано по 4 габаритні вогні та ще по 4 на даху тролейбуса. Задок тролейбуса також заокруглений, без чітких меж, на гору до тролеїв ведуть технічні сходинки. Штанги великого розміру (близько 5,8 метрів у довжину), і, якщо складаються, то виходять за габарити тролейбуса. Максимальне відхилення штанг від контактної мережі становить 4,7 метра. У тролейбуса панорамне лобове скло, безосколкове, обклеєне шаром пластику з обох боків, при ударі, скло залишається у масі і при тому не розсипається та не може завдати нікому травм. Тролейбус низькопідлоговий та двохдверний, двері тролейбуса — прижимного типу, відкриваються паралельно до кузова. Відкриваються за допомогою пневмопривода та мають систему протизащемлення для запобіганню травм пасажирів під час закриття дверей. Гальмівна система тролейбуса:
- робоча (звичайна, приведення у дію натиском на гальмо) — пневматична, двоконтурна;
- додаткова (коли вийшла з ладу робоча гальмівна система) — один з контурів гальмівної системи
- стоянкова (для утримання транспорту нерухомо на зупинці) — ручне гальмо, що діє на гальмівні механізми ведучого (заднього моста)
- допоміжна — електродинамічне гальмування тяговим електродвигуном;
- гальмівні механізми усіх осей — барабанного типу з кулачковим розжимом гальмівних колодок;
- гальмівні системи системи: ABS, ASR.
Передня підвіска пневматична, залежна, з двома пневмоамортизаторами; задня теж пневматична, залежна, проте з чотирма амортизаторами (як для чотирьох задніх коліс, формула 4×2). Мости тролейбуса виготовлені німецько фірмою ZF (або угорською фірмою RABA, ведучий міст задній, портального типу), система управління — транзисторна, двигун тролейбуса виготовлений фірмою «Skoda Electric a.s».
Салон тролейбуса зроблено з підвищеним комфортом перевезення для будь-яких груп пасажирів; низькопідлоговий тролейбус розрахований на 29 сидячих місць (крім цього, є і 6 відкидних) та 85 стоячих (разом — 115 місць). У салоні діє потужний автоматичний кондиціонер, тому обдувні люки тролейбусові не потрібні; проте на стелі тролейбуса розміщені додаткові кондиційні установки для примусового обдуву. Тролейбус розрахований на перевезення людей з обмеженими можливостями руху, на середньому майданчику виділено два місця для інвалідних візків та кнопки виклику до водія у разі негараздів. По салону розміщено 6 гучномовців, по яких об'являються назви зупинок. Вікна безпечні (безосколкові) та тоновані; від самої установки їх на тролейбус та максимально захищають від сонця. Кермо зроблене з гідропідсилювачем ZF Servocom, для водія зроблено спеціальну кватирку, вбудовану посередині лівого бокового скла. На тролейбус встановлено систему ABS (зменшення гальмівного шляху) i ASR (проти буксування, прокрутки та ковзання на вологій поверхні). У салоні кватирки непотрібні — адже є система клімат-контролю. М'яка пневматична підвіска забезпечує мінімальну тряску під час руху на великій швидкості. На тролейбус зразу з побудовою встановлено 2 цифрові табло-маршутовкажчики. Тролейбус має здатність об'їжджати пробки та затори, знімаючи тролеї з мереж. Тролейбус без мережі здатен проїхати до 5 км без них при повному завантаженні і близько 8 з пустим салоном. Тролейбус використовує чеський двигун Skoda (потужністю 185 кіловат), двигуни цього ж виробництва (але інші типи) ставляться на польські тролейбуси Solaris Trollino 12, Solaris Trollino 15, Solaris Trollino 18.
Переваги ред.
Сучасний тролейбус представляє широкий ряд переваг конструкції, салону та, власне, самої техніки:
- низька підлога та висуваючийся пандус для маломобільних громадян міст
- сучасний дизайн;
- загальне кондиціонування салону (клімат-контроль)
- безосколкове лобове скло та бокові склопакети
- тоновані бокові вікна;
- зручність перевезень для пасажирів;
- електронні табло-рейсовказівники
- інформування водія про стан частин тролейбус;
- система діагностування поламок;
- кнілінг кузова тролейбуса (система присідання рівня підлоги на декілька сантиметрів)
- довговічність конструкції, строк служби більше 10 років
- обшивка сталевими листами, облицьовка цинком; що запобігає з роками деградації кузова
- система глобального позиціонування (GPS)
- пандус для в'їзду інвалідних візків (розкладається механічно);
- забезпечення максимальної електробезпеки для пасажирів
- можливість їзди на автономних накопичувачах зі знятими тролеями до 5 кілометрів з повним завантаженням та транспортною швидкістю до 55 км/год.
- відкидні сидіння.
Фотографії ред.
Технічні характеристики ред.
| Повні технічні характеристики моделі БКМ 4200 | |
| Загальні дані | |
| Клас | тролейбус |
| Призначення | міський |
| Роки випуску | з 2008 |
| Проект, р | 20 червня 2008 |
| Екземпляри на 2009 рік, шт | не менше 50 |
| Конструкція | |
| Довжина, мм | 11790 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Висота, мм | 2862 |
| Колісна база, мм | 8085 |
| Тип кузова | Зварний, несущий, вагонного компонування |
| Колісна формула | 4×2 |
| Двері | 2 штуки, двосторчасті |
| Передня підвіска | пневматична, залежна, з 2 амортизаторами |
| Задня підвіска | пневматична, залежна, з 4 амортизаторами |
| Ведучий міст, марка | RABA або ZF |
| Тип ведучого моста, тип | портальний |
| Розташування двигуна | за задньою віссю |
| Споряджена маса, кг | 12600 |
| Повна маса, кг | 18000 |
| Навантаження на передню вісь, кг | 7000 |
| Навантаження на задю вісь, кг | 11000 |
| Колія передніх коліс, мм | 2096 |
| Колія задніх коліс, мм | 1898 |
| Шини | |
| Розмірність | 11/70 R22,5 |
| Індекс навантаження | 149/145 |
| Середній тиск у шинах, МПа | 1.8 |
| Швидкісна категорія | J |
| Салон | |
| Сидячих місць, шт | 29—30 |
| Відкидних крісел, шт | 6 |
| Середнє завантаження салону, чол | 78 |
| Загальна пасажиромісткість, чол | 115 |
| Рульове керування | ZF з гідропідсилювачем |
| Рульовий механізм | ZF 8098 Servocom |
| Додаткові можливості | Описано детально вище |
| Двигун | |
| Тип | тяговий електродвигун, 1 шт |
| Назва двигуна | SKODA ML 3550 |
| Система живлення силового ланцюга, Вольт | 550 |
| Система живлення споживачів змінного струму, Вольт | 380 |
| Система живлення бортової мережі (робоча напруга у кабіні), Вольт | 28 |
| Потужність, кВт | 185 |
| Обертальний момент, Нм | 1400 |
| Обертальний момент при частоті обертання 0.1 хв | 1272 |
| Шлях подолання тролейбусом з автономним приводом, не менше ніж, км | 5 |
| Швидкісні характеристики | |
| Максимальна постійна швидкість при повному завантаженні на горизональній ділянці траси, км/год, | 65 |
| Маскимальна швидкість у режимі автономного ходу, км/год | 55 |
| Розгін 0—50 км/год при повному завантаженні за, не більш ніж, с | 15 |
Див. також ред.
Посилання ред.
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: БКМ-420 |