Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Тра нспортний літа к літак призначений для транспортування різних вантажів Часто один і той самий літак буває вантажним

Транспортний літак

Транспортний літак

Тра́нспортний літа́к — літак, призначений для транспортування різних вантажів. Часто один і той самий літак буває вантажним і пасажирським, змінюється лише обладнання. Вантажні літаки від пасажирських відрізняються спрощеним побутовим обладнанням, збільшеними розмірами вантажних приміщень, наявністю великих вантажних люків, міцнішою підлогою, встановленням на борту засобів механізації навантажувально-розвантажувальних робіт.

image
Ан-225 «Мрія» — найбільший та найпотужніший у світі транспортний літак
image
Вантажний MD-11 в аеропорту Анкоридж

Історія

image
Юнкерс Ю-290 з опущеною задньою рампою. Добре видно підняте в повітря хвостове колесо шасі.

Спроби використання літаків для перевезення вантажів робилися вже на зорі авіації. В 1910 році приблизно 200 фунтів шовку були перевезені літаком братів Райт з магазину в Дейтоні покупцю в Коламбусі (обидва міста розташовувалися в штаті Огайо, США), що відмічається багатьма джерелами як народження вантажних авіаперевезень. В 1914 році пошта США ввела послугу авіапошти.

Перші транспортні літаки були пасажирськими літаками, пристосованими для вантажоперевезень. Так, наприклад, на базі популярного пасажирського літака Douglas DC-3 був розроблений військово-транспортний Douglas C-47 Skytrain, обладнаний підсиленою підлогою і широким вантажним люком у хвостовій частині фюзеляжу.

Стандартні літаки першої чверті XX століття мали ряд недоліків, зокрема, негоризонтальну підлогу в стоянковому положенні через схему шасі з хвостовим колесом, а також бокове розташування дверей. Зі зростанням попиту на повітряні вантажоперевезення і збільшення їх об'єму, виникла необхідність у розробці літаків, спеціально створених з цією метою. В 1939 році на базі бомбардувальника, який не пішов у серію, був розроблений Junkers Ju 90, військово-транспортний літак, на якому було застосовано цікаве технічне рішення: потужна навантажувальна рампа у хвості літака відкривалася гідравлічним приводом і підіймала літак у горизонтальне «польотне положення», що сильно полегшувало його навантаження. Пізніше та ж схема була застосована на Ju 290 і німецькому Arado Ar 232, одному з перших військово-транспортних літаків, спроектованих для цього з чистого листа.

1940—1950 роки ознаменувалися бурхливим зростанням обсягу авіаперевезень і, відповідно, пошуком найефективніших інженерних рішень. З'явилися численні моделі літаків з фронтальним навантаженням (наприклад, , , ) або задньою навантажувальною рампою (, Антонов Ан-12, [en], ), а також такі екзотичні варіанти, як із хвостом, який відкидався цілком. Багато транспортних літаків того часу все ще суміщали функцію пасажирських лайнерів з авіаперевезеннями. Зі зростанням вимог до безпеки і комфорту пасажирів, у першу чергу до рівня шуму в салоні, пасажирські та вантажні літаки розділилися на два класи, які між собою практично не перетиналися.

image
Навантаження носових частин в Airbus Beluga, Франкфурт-на-Майні, 2013

Необхідність у перевезенні цільних вантажів, порівняних за розміром із найбільшими літаками (ракет-носіїв, фюзеляжів літаків) призвела до появи надважких транспортних літаків. У 1982 році в повітря піднявся надважкий вантажний літак Ан-124 «Руслан», призначений в першу чергу для транспортування міжконтинентальних балістичних ракет та їхніх пускових установок, але він також широко використовувався у цивільній транспортній авіації для перевезення великогабаритних вантажів. У 1988 році перший політ здійснив Ан-225, найбільший транспортний літак, який спочатку призначався для транспортування космічного корабля «Буран». В 1994 році «Airbus» створила декілька літаків Airbus Beluga для перевезення частин фюзеляжів літаків між заводами компанії. У 2006 році компанія «Боїнг» випустила аналогічний літак — Boeing 747 LCF Dreamlifter.

На початку XXI століття із випуском найбільшого пасажирського авіалайнера Airbus A380, компанія «Ейрбас» планувала також випустити і транспортний варіант — A380-800F. Він став би другим (після Ан-225) найбільшим транспортним літаком, але в 2015 році був прибраний з сайту авіакомпанії і, ймовірно, не буде випущений.

Конструкція

image
Airbus A310, верхній вантажний люк відкритий

Транспортний літак може мати такі конструктивні особливості, які відрізняють його від пасажирських моделей (вони призначені, в першу чергу, для полегшення навантаження і розвантаження літака:

  • компонування «високоплан» (дозволяє розташувати вантаж максимально близько до землі)
  • посилене шасі з великою кількістю коліс
  • вантажні люки знизу і зверху фюзеляжу
  • люки в передній частині фюзеляжу («відкидний ніс») і в задній («відкидний» хвіст), іноді суміщений з рампою
  • зменшені двері в кабіну пілотів
  • відсутність ілюмінаторів

Типи транспортних літаків

Існує три принципових підходи до розробки транспортного літака:

Вантажний варіант пасажирського літака

image
Вантажні літаки MD-11F компанії FedEx в (аеропорту Кельна).

Через економічну вигідність уніфікації процесу розробки, виробництва і обслуговування літаків, а також значно вищий попит на пасажирські літаки, більшість великих авіавиробників випускають транспортні літаки на базі наявних пасажирських моделей, наприклад, Airbus A330-200F, Boeing 747-8F, McDonnell Douglas MD-11F. Крім того, виробниками виконується конверсія застарілих пасажирських літаків, які більше не відповідають нормативним або комерційним вимогам до пасажирських перевезень, у вантажні літаки. Такі літаки можна відрізнити за швами на місці замінених ілюмінаторів.

Недоліком такого компромісного підходу є вищі операційні витрати, оскільки конструкція літаків у першу чергу розрахована на пасажирську функцію, наприклад, на вищий тиск у салоні, ніж потрібно для перевезення вантажів.

Виключно транспортний літак

Літак, початково призначений тільки для перевезення вантажів і спроектований без огляду на пасажирські або військові функції, був би дешевшим у виробництві та економічнішим в експлуатації, ніж компромісні пасажирсько-транспортні аналоги. В середині XX століття такі моделі вироблялися, наприклад, , який мав фюзеляж майже прямокутного перетину і подвійний хвіст для полегшення навантажувальних робіт. В 1980-ті роки на замовлення уряду США компаніями Douglas і Lockheed було виконано дослідження економічної обґрунтованості побудови таких літаків. Дослідження показали, що, з одного боку, такий літак досягав би 20-відсоткової економії операційних витрат, але з іншого боку, через відносно невисокий попит на транспортні літаки, капітальні витрати на розробку такої моделі є занадто високими.

Військово-цивільний транспортний літак

image
Цивільний Іл-76ТД в лівреї Pars Air

Вигода розробки літака, який одночасно задовольняє вимогам цивільних і військових вантажоперевезень, полягає в тому, що:

  • конструкція літака початково призначена для вантажоперевезень, що здешевлює виробництво та експлуатацію в порівнянні з пасажирськими літаками
  • вартість розробки ділиться між цивільним сектором та оборонним комплексом
  • зменшується кількість необхідних для армії літаків, оскільки у випадку необхідності армія може реквізувати цивільні літаки

Разом з тим, військові вимоги до конструкції літака — міцність, маневреність, тягооснащеність та ін. — можуть звести вищевказані економічні переваги нанівець, за винятком випадків цивільних вантажоперевезень у важких умовах, наприклад, при відсутності придатних злітно-посадкових смуг.

Прикладами військово-транспортних літаків, цивільні модифікації яких використовуються комерційно, можуть бути Ил-76, Ан-124, Lockheed L-100 Hercules. Компанія «Боїнг» планувала випуск цивільної версії літака Boeing C-17 Globemaster III під індексом MD-17 (пізніше — BC-17).

Авіаційний контейнер

image
ULD у вантажному відсіку пасажирського Airbus 300 (Німецький музей, Мюнхен)

Для найефективнішого розташування вантажів всередині фюзеляжів округлого перетину авіаційні вантажі пакуються в авіаційні контейнери спеціальної форми — ULD (англ. Unit Load Device — засіб пакетування вантажів). Стандартні типорозміри таких контейнерів визначені правилами IATA, їх об'єм становить від 3,4 м³ до 8,95 м³. В індустрії авіаційних перевезень використовується порядку 800 000 таких контейнерів, а щорічна вартість їх обслуговування (включаючи втрати) становить 300 мільйонів доларів США.

Порівняльна таблиця

Літак Обсяг вантажу Маса вантажу Крейсерська швидкість Максимальна дальність Категорія літака
Airbus A400M 270 м³ 37 000 кг 780 км/год 6390 км Військовий
Airbus A300-600F 115,7 м³ 48 000 кг - 7400 км Комерційний
Airbus A330-200F 475 м³ 70 000 кг 871 км/год 7400 км Комерційний
Airbus Beluga 1210 м³ 47 000 кг - 4632 км Комерційний
Антонов Ан-124 1028 м³ 150 000 кг 800 км/год 5400 км Військовий та комерційний
Антонов Ан-225 1300 м³ 250 000 кг 800 км/год 15 400 км Комерційний
Boeing C-17 Globemaster III 592 м3 77 519 кг 830 км/год 4482 км Військовий
Boeing 737-700C 107,6 м³ 18 200 кг 931 км/год 5330 км Комерційний
Boeing 757-200 Freighter 239 м³ 39 780 кг 955 км/год 5834 км Комерційний
Boeing 747-8F 854,5 м³ 134 200 кг 908 км/год 8288 км Комерційний
Boeing 747 LCF 1840 м³ 83 325 кг 878 км/год 7800 км Комерційний
Boeing 767-300 Freighter 438,2 м³ 52 700 кг 850 км/год 6025 км Комерційний
Boeing 777 Freighter 653 м³ 103 000 кг 896 км/год 9070 км Комерційний
Lockheed C-5 (Galaxy) 993 м³ 122 470 кг 919 км/год 4440 км Військовий
Lockheed C-130H (Hercules) 128,9 м³ 33 000 кг 540 км/год 3800 км Військовий
McDonnell Douglas MD-10-30 - 77 000 кг 908 км/год 5790 км Комерційний
McDonnell Douglas MD-11 440 м³ 91 670 кг 945 км/год 7320 км Комерційний

Галерея

Див. також

Примітки

  1. Wright Stories [ 29 січня 2016 у Wayback Machine.](англ.)
  2. Chapter 1 [ 5 березня 2016 у Wayback Machine.](англ.)
  3. Проект А380 [ 3 березня 2016 у Wayback Machine.](англ.)
  4. Сайт «Ейрбас» [ 4 червня 2016 у Wayback Machine.](англ.)
  5. Allaz, стор. 189—193
  6. Ken Hoke (4 лютого 2015). . Архів оригіналу за 4 квітня 2016. Процитовано 11 серпня 2016. (англ.)
  7. Майбутнє транспортної авіації, Принстон [ 23 червня 2017 у Wayback Machine.](англ.)
  8. Див. CLASS у списку літератури.
  9. Boeing ‘close’ to launching BC-17 [ 4 березня 2016 у Wayback Machine.](англ.)
  10. IATA. (англ.). Архів оригіналу за 17 лютого 2016. Процитовано 16 січня 2016.(англ.)

Література

  • Camille Allaz. History of Air Cargo and Airmail from the 18th Century. — Christopher Foyle Publishing, 2005. — 408 с. — .(англ.)
  • William E. O'Connor. An Introduction to Airline Economics, 6th Edition. — США : Greenwood Publishing Group, 2001. — 253 с. — .(англ.)
  • R. J. Burby, W. H. Kuhlman (McDonnell Douglas Corp.). Cargo Logistics Airlift Systems Study (CLASS). — США : Langley Research Center, National Aeronautics and Space Administration, 1978.(англ.)
  • J. M. Norman, R. D. Henderson, F. C. Macey, R. P. Tuttle (Lockheed-Georgia Co.). Cargo Logistics Airlift Systems Study (CLASS). — США : Langley Research Center, National Aeronautics and Space Administration, 1978.(англ.)

Посилання

  • // Митна енциклопедія : у 2 т. / І. Г. Бережнюк (відп. ред.) та ін.. — Хм. : ПП Мельник А. А., 2013. — Т. 1 : А — Л. — 472 с. — .

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Tra nsportnij lita k litak priznachenij dlya transportuvannya riznih vantazhiv Chasto odin i toj samij litak buvaye vantazhnim i pasazhirskim zminyuyetsya lishe obladnannya Vantazhni litaki vid pasazhirskih vidriznyayutsya sproshenim pobutovim obladnannyam zbilshenimi rozmirami vantazhnih primishen nayavnistyu velikih vantazhnih lyukiv micnishoyu pidlogoyu vstanovlennyam na bortu zasobiv mehanizaciyi navantazhuvalno rozvantazhuvalnih robit An 225 Mriya najbilshij ta najpotuzhnishij u sviti transportnij litakVantazhnij MD 11 v aeroportu AnkoridzhIstoriyaYunkers Yu 290 z opushenoyu zadnoyu rampoyu Dobre vidno pidnyate v povitrya hvostove koleso shasi Sprobi vikoristannya litakiv dlya perevezennya vantazhiv robilisya vzhe na zori aviaciyi V 1910 roci priblizno 200 funtiv shovku buli perevezeni litakom brativ Rajt z magazinu v Dejtoni pokupcyu v Kolambusi obidva mista roztashovuvalisya v shtati Ogajo SShA sho vidmichayetsya bagatma dzherelami yak narodzhennya vantazhnih aviaperevezen V 1914 roci poshta SShA vvela poslugu aviaposhti Pershi transportni litaki buli pasazhirskimi litakami pristosovanimi dlya vantazhoperevezen Tak napriklad na bazi populyarnogo pasazhirskogo litaka Douglas DC 3 buv rozroblenij vijskovo transportnij Douglas C 47 Skytrain obladnanij pidsilenoyu pidlogoyu i shirokim vantazhnim lyukom u hvostovij chastini fyuzelyazhu Standartni litaki pershoyi chverti XX stolittya mali ryad nedolikiv zokrema negorizontalnu pidlogu v stoyankovomu polozhenni cherez shemu shasi z hvostovim kolesom a takozh bokove roztashuvannya dverej Zi zrostannyam popitu na povitryani vantazhoperevezennya i zbilshennya yih ob yemu vinikla neobhidnist u rozrobci litakiv specialno stvorenih z ciyeyu metoyu V 1939 roci na bazi bombarduvalnika yakij ne pishov u seriyu buv rozroblenij Junkers Ju 90 vijskovo transportnij litak na yakomu bulo zastosovano cikave tehnichne rishennya potuzhna navantazhuvalna rampa u hvosti litaka vidkrivalasya gidravlichnim privodom i pidijmala litak u gorizontalne polotne polozhennya sho silno polegshuvalo jogo navantazhennya Piznishe ta zh shema bula zastosovana na Ju 290 i nimeckomu Arado Ar 232 odnomu z pershih vijskovo transportnih litakiv sproektovanih dlya cogo z chistogo lista 1940 1950 roki oznamenuvalisya burhlivim zrostannyam obsyagu aviaperevezen i vidpovidno poshukom najefektivnishih inzhenernih rishen Z yavilisya chislenni modeli litakiv z frontalnim navantazhennyam napriklad abo zadnoyu navantazhuvalnoyu rampoyu Antonov An 12 en a takozh taki ekzotichni varianti yak iz hvostom yakij vidkidavsya cilkom Bagato transportnih litakiv togo chasu vse she sumishali funkciyu pasazhirskih lajneriv z aviaperevezennyami Zi zrostannyam vimog do bezpeki i komfortu pasazhiriv u pershu chergu do rivnya shumu v saloni pasazhirski ta vantazhni litaki rozdililisya na dva klasi yaki mizh soboyu praktichno ne peretinalisya Navantazhennya nosovih chastin v Airbus Beluga Frankfurt na Majni 2013 Neobhidnist u perevezenni cilnih vantazhiv porivnyanih za rozmirom iz najbilshimi litakami raket nosiyiv fyuzelyazhiv litakiv prizvela do poyavi nadvazhkih transportnih litakiv U 1982 roci v povitrya pidnyavsya nadvazhkij vantazhnij litak An 124 Ruslan priznachenij v pershu chergu dlya transportuvannya mizhkontinentalnih balistichnih raket ta yihnih puskovih ustanovok ale vin takozh shiroko vikoristovuvavsya u civilnij transportnij aviaciyi dlya perevezennya velikogabaritnih vantazhiv U 1988 roci pershij polit zdijsniv An 225 najbilshij transportnij litak yakij spochatku priznachavsya dlya transportuvannya kosmichnogo korablya Buran V 1994 roci Airbus stvorila dekilka litakiv Airbus Beluga dlya perevezennya chastin fyuzelyazhiv litakiv mizh zavodami kompaniyi U 2006 roci kompaniya Boying vipustila analogichnij litak Boeing 747 LCF Dreamlifter Na pochatku XXI stolittya iz vipuskom najbilshogo pasazhirskogo avialajnera Airbus A380 kompaniya Ejrbas planuvala takozh vipustiti i transportnij variant A380 800F Vin stav bi drugim pislya An 225 najbilshim transportnim litakom ale v 2015 roci buv pribranij z sajtu aviakompaniyi i jmovirno ne bude vipushenij KonstrukciyaAirbus A310 verhnij vantazhnij lyuk vidkritij Transportnij litak mozhe mati taki konstruktivni osoblivosti yaki vidriznyayut jogo vid pasazhirskih modelej voni priznacheni v pershu chergu dlya polegshennya navantazhennya i rozvantazhennya litaka komponuvannya visokoplan dozvolyaye roztashuvati vantazh maksimalno blizko do zemli posilene shasi z velikoyu kilkistyu kolis vantazhni lyuki znizu i zverhu fyuzelyazhu lyuki v perednij chastini fyuzelyazhu vidkidnij nis i v zadnij vidkidnij hvist inodi sumishenij z rampoyu zmensheni dveri v kabinu pilotiv vidsutnist ilyuminatorivTipi transportnih litakivIsnuye tri principovih pidhodi do rozrobki transportnogo litaka Vantazhnij variant pasazhirskogo litaka Vantazhni litaki MD 11F kompaniyi FedEx v aeroportu Kelna Cherez ekonomichnu vigidnist unifikaciyi procesu rozrobki virobnictva i obslugovuvannya litakiv a takozh znachno vishij popit na pasazhirski litaki bilshist velikih aviavirobnikiv vipuskayut transportni litaki na bazi nayavnih pasazhirskih modelej napriklad Airbus A330 200F Boeing 747 8F McDonnell Douglas MD 11F Krim togo virobnikami vikonuyetsya konversiya zastarilih pasazhirskih litakiv yaki bilshe ne vidpovidayut normativnim abo komercijnim vimogam do pasazhirskih perevezen u vantazhni litaki Taki litaki mozhna vidrizniti za shvami na misci zaminenih ilyuminatoriv Nedolikom takogo kompromisnogo pidhodu ye vishi operacijni vitrati oskilki konstrukciya litakiv u pershu chergu rozrahovana na pasazhirsku funkciyu napriklad na vishij tisk u saloni nizh potribno dlya perevezennya vantazhiv Viklyuchno transportnij litak Litak pochatkovo priznachenij tilki dlya perevezennya vantazhiv i sproektovanij bez oglyadu na pasazhirski abo vijskovi funkciyi buv bi deshevshim u virobnictvi ta ekonomichnishim v ekspluataciyi nizh kompromisni pasazhirsko transportni analogi V seredini XX stolittya taki modeli viroblyalisya napriklad yakij mav fyuzelyazh majzhe pryamokutnogo peretinu i podvijnij hvist dlya polegshennya navantazhuvalnih robit V 1980 ti roki na zamovlennya uryadu SShA kompaniyami Douglas i Lockheed bulo vikonano doslidzhennya ekonomichnoyi obgruntovanosti pobudovi takih litakiv Doslidzhennya pokazali sho z odnogo boku takij litak dosyagav bi 20 vidsotkovoyi ekonomiyi operacijnih vitrat ale z inshogo boku cherez vidnosno nevisokij popit na transportni litaki kapitalni vitrati na rozrobku takoyi modeli ye zanadto visokimi Vijskovo civilnij transportnij litak Civilnij Il 76TD v livreyi Pars Air Vigoda rozrobki litaka yakij odnochasno zadovolnyaye vimogam civilnih i vijskovih vantazhoperevezen polyagaye v tomu sho konstrukciya litaka pochatkovo priznachena dlya vantazhoperevezen sho zdeshevlyuye virobnictvo ta ekspluataciyu v porivnyanni z pasazhirskimi litakami vartist rozrobki dilitsya mizh civilnim sektorom ta oboronnim kompleksom zmenshuyetsya kilkist neobhidnih dlya armiyi litakiv oskilki u vipadku neobhidnosti armiya mozhe rekvizuvati civilni litaki Razom z tim vijskovi vimogi do konstrukciyi litaka micnist manevrenist tyagoosnashenist ta in mozhut zvesti vishevkazani ekonomichni perevagi nanivec za vinyatkom vipadkiv civilnih vantazhoperevezen u vazhkih umovah napriklad pri vidsutnosti pridatnih zlitno posadkovih smug Prikladami vijskovo transportnih litakiv civilni modifikaciyi yakih vikoristovuyutsya komercijno mozhut buti Il 76 An 124 Lockheed L 100 Hercules Kompaniya Boying planuvala vipusk civilnoyi versiyi litaka Boeing C 17 Globemaster III pid indeksom MD 17 piznishe BC 17 Aviacijnij kontejnerULD u vantazhnomu vidsiku pasazhirskogo Airbus 300 Nimeckij muzej Myunhen Dlya najefektivnishogo roztashuvannya vantazhiv vseredini fyuzelyazhiv okruglogo peretinu aviacijni vantazhi pakuyutsya v aviacijni kontejneri specialnoyi formi ULD angl Unit Load Device zasib paketuvannya vantazhiv Standartni tiporozmiri takih kontejneriv viznacheni pravilami IATA yih ob yem stanovit vid 3 4 m do 8 95 m V industriyi aviacijnih perevezen vikoristovuyetsya poryadku 800 000 takih kontejneriv a shorichna vartist yih obslugovuvannya vklyuchayuchi vtrati stanovit 300 miljoniv dolariv SShA Porivnyalna tablicyaLitak Obsyag vantazhu Masa vantazhu Krejserska shvidkist Maksimalna dalnist Kategoriya litakaAirbus A400M 270 m 37 000 kg 780 km god 6390 km VijskovijAirbus A300 600F 115 7 m 48 000 kg 7400 km KomercijnijAirbus A330 200F 475 m 70 000 kg 871 km god 7400 km KomercijnijAirbus Beluga 1210 m 47 000 kg 4632 km KomercijnijAntonov An 124 1028 m 150 000 kg 800 km god 5400 km Vijskovij ta komercijnijAntonov An 225 1300 m 250 000 kg 800 km god 15 400 km KomercijnijBoeing C 17 Globemaster III 592 m3 77 519 kg 830 km god 4482 km VijskovijBoeing 737 700C 107 6 m 18 200 kg 931 km god 5330 km KomercijnijBoeing 757 200 Freighter 239 m 39 780 kg 955 km god 5834 km KomercijnijBoeing 747 8F 854 5 m 134 200 kg 908 km god 8288 km KomercijnijBoeing 747 LCF 1840 m 83 325 kg 878 km god 7800 km KomercijnijBoeing 767 300 Freighter 438 2 m 52 700 kg 850 km god 6025 km KomercijnijBoeing 777 Freighter 653 m 103 000 kg 896 km god 9070 km KomercijnijLockheed C 5 Galaxy 993 m 122 470 kg 919 km god 4440 km VijskovijLockheed C 130H Hercules 128 9 m 33 000 kg 540 km god 3800 km VijskovijMcDonnell Douglas MD 10 30 77 000 kg 908 km god 5790 km KomercijnijMcDonnell Douglas MD 11 440 m 91 670 kg 945 km god 7320 km KomercijnijGalereyaAn 225 Mriya An 124 Ruslan Boeing 747 400 aviakompaniyi CargoluxDiv takozhVijskovo transportnij litak Transportna aviaciyaPrimitkiWright Stories 29 sichnya 2016 u Wayback Machine angl Chapter 1 5 bereznya 2016 u Wayback Machine angl Proekt A380 3 bereznya 2016 u Wayback Machine angl Sajt Ejrbas 4 chervnya 2016 u Wayback Machine angl Allaz stor 189 193 Ken Hoke 4 lyutogo 2015 Arhiv originalu za 4 kvitnya 2016 Procitovano 11 serpnya 2016 angl Majbutnye transportnoyi aviaciyi Prinston 23 chervnya 2017 u Wayback Machine angl Div CLASS u spisku literaturi Boeing close to launching BC 17 4 bereznya 2016 u Wayback Machine angl IATA angl Arhiv originalu za 17 lyutogo 2016 Procitovano 16 sichnya 2016 angl LiteraturaCamille Allaz History of Air Cargo and Airmail from the 18th Century Christopher Foyle Publishing 2005 408 s ISBN 1902579828 angl William E O Connor An Introduction to Airline Economics 6th Edition SShA Greenwood Publishing Group 2001 253 s ISBN 0 275 96911 8 angl R J Burby W H Kuhlman McDonnell Douglas Corp Cargo Logistics Airlift Systems Study CLASS SShA Langley Research Center National Aeronautics and Space Administration 1978 angl J M Norman R D Henderson F C Macey R P Tuttle Lockheed Georgia Co Cargo Logistics Airlift Systems Study CLASS SShA Langley Research Center National Aeronautics and Space Administration 1978 angl Posilannya Mitna enciklopediya u 2 t I G Berezhnyuk vidp red ta in Hm PP Melnik A A 2013 T 1 A L 472 s ISBN 978 617 7094 09 7

Дата публікації:
Топ