Ла-5 (ЛаГГ-5) — радянський одномоторний періоду Другої світової війни. Розроблений (ОКБ-21) під керуванням (Семена Олексійовича Лавочкіна). Був одним з наймасовіших радянських винищувачів воєнного періоду. Всього було побудовано майже 10 тисяч літаків.
Ла-5 | |
---|---|
![]() | |
Ла-5 | |
Призначення: | винищувач |
Перший політ: | 21 березня 1942 |
Прийнятий на озброєння: | липень 1942 |
Знятий з озброєння: | початок 1945 |
Розробник: | (НВО ім. С. О. Лавочкіна) |
Виробник: | (ОКБ Лавочкіна) |
Модифікації: | Ла-5 (ЛаГГ-5), Ла-5Ф, Ла-5ФН, Ла-5УТІ |
Конструктор: | (Семен Лавочкін) |
Екіпаж: | 1 особа |
МШ біля землі: | 509 км/год |
МШ на висоті: | 580 (6250 м) км/год |
Дальність польоту: | 1190 км |
(Практична стеля): | 9500 м |
(Швидкопідйомність): | 13,88 м/с |
Довжина: | 8,67 м |
(Розмах крила): | 9,8 м |
Площа крила: | 17,5 м² |
(Споряджений): | 3230 кг |
Двигуни: | 1×М-82А |
Тяга (потужність): | 1330 |
Тяга (форсажна): | 1700 |
Гарматне озброєння: | дві 20-мм гармати (ШВАК) |
Внутрішнє бомбове навантаження: | 200 кг (2х100-кг бомби ФАБ-100) кг |
| |
![]() |
Історія створення
Ла-5, а до вересня 1942 року — ЛаГГ-5, є модифікацією серійного винищувача (ЛаГГ-3) під зіркоподібний двигун повітряного охолодження (АШ-82). Модернізація не значно вплинула на розміри і конструкцію літака (хоча в подальшому (фюзеляж) був перероблений). Посилене було і озброєння — замість однієї гармати, як на ЛаГГ-3, на новому варіанті, були встановлені дві 20-мм (гармати ШВАК). Як і ЛаГГ-3, ЛаГГ-5 виконувався з дерев'яним каркасом з матер'яною обшивкою і дерев'яними (лонжеронами) крила.
У зв'язку з рішенням (Державного комітету оборони) про зняття ЛаГГ-3 з виробництва і передачу заводів, на яких він випускався, в розпорядження КБ (Яковлєва) для організації на них виробництва винищувачів (Як), ситуація для КБ Лавочкіна складалася критично. Однак, заступник Лавочкіна С. М. Алексєєв зумів в стислий час, без розрахунків і креслень, зробити дослідний екземпляр літака. 21 березня 1942 року, за кілька днів до відправки КБ Лавочкіна у Тбілісі льотчик-випробувач Василь Міщенко підняв у повітря прототип ЛаГГ-5. А 20 травня було ухвалене рішення про початок серійного виробництва ЛаГГ-3 з мотором М-82 під позначенням ЛАГГ-5 на заводі № 21 в Горькому. Перші серійні літаки стали сходити з конвеєра в липні 1942 року. 8 вересня 1942 року наказом Наркомату авіаційної промисловості № 683 винищувач ЛаГГ-5 був перейменований на Ла-5.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly91cGxvYWQud2lraW1lZGlhLm9yZy93aWtpcGVkaWEvY29tbW9ucy90aHVtYi85LzljL0xhNS1yZWQ2Ni5qcGcvMzAwcHgtTGE1LXJlZDY2LmpwZw==.jpg)
Вже у вересні 1942 року винищувальні (авіаполки), оснащені літаками Ла-5, брали участь у битві під Сталінградом і домоглися значних успіхів. Бої показали, що новий радянський винищувач має серйозні переваги над літаками противника такого ж класу. Його швидкість — 613 км/год при високій маневреності була вище швидкості найкращих німецьких винищувачів. Крім того, його проста конструкція, відсутність необхідності в складному технічному обслуговуванні та невимогливість до злітних полів робили його ідеальним для тих умов, в яких доводилося діяти частинам (ВПС РСЧА). Протягом 1942 року було випущено 1129 винищувачів ЛаГГ-5/Ла-5.
До позитивних технічних характеристик літака можна віднести великі швидкості горизонтального польоту, непогану швидкопідйомність, добру маневреність на вертикалях. Двигун повітряного охолодження мав більшу живучість, ніж мотор (рідинного охолодження), і одночасно був своєрідним захистом льотчика від вогню з передньої півсфери. Льотчики, що літали на Ла-5, використовували цю властивість в лобових атаках, нав'язуючи противнику вигідну для себе тактику бою.
Модифікації
Ла-5Ф
На початку 1943 року на Ла-5 стали ставити (форсований) двигун М-82Ф. Потужність його в порівнянні з М-82 не змінилася, але завдяки здійсненим доопрацюванням 10-хвилинний форсажний режим М-82 став для М-82Ф номінальним. Це підвищило боєздатність Ла-5, так як дозволяло вести бій на невеликих висотах на підвищеному за потужністю режимі роботи двигуна. Незабаром на цьому винищувачі ліхтар кабіни льотчика стали виконувати з поліпшеним оглядом як передньої, так і задньої півсфери. Для захисту льотчика ліхтар обладнувався переднім і заднім бронесклом. Винищувач Ла-5Ф випускався до весни 1944 року і був наймасовішим в 1943 році в порівнянні з іншими варіантами Ла-5.
Існує легенда, що своїм виникненням модель Ла-5Ф зобов'язана безпосередньому втручанню Сталіна. Начебто, незадоволений характеристиками двигуна АШ-82, він поцікавився часом його роботи на режимі форсажу. Розробники двигуна в своїх оцінках обмежилися кількома хвилинами. Тоді, за наказом Сталіна, один з двигунів запустили в режимі форсажу до моменту повного виходу з ладу. Виявилося, що (моторесурс) в цьому стані становив понад 50 годин, що було більш ніж достатнім для бойового винищувача.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly91cGxvYWQud2lraW1lZGlhLm9yZy93aWtpcGVkaWEvY29tbW9ucy90aHVtYi9hL2E5L0xhNUZ3ZWIuanBnLzI1MHB4LUxhNUZ3ZWIuanBn.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly91cGxvYWQud2lraW1lZGlhLm9yZy93aWtpcGVkaWEvY29tbW9ucy90aHVtYi9kL2RjL0xhNUZud2ViLmpwZy8yNTBweC1MYTVGbndlYi5qcGc=.jpg)
Ла-5ФН
Наприкінці 1942 року моторобудівники створили модифікацію двигуна М-82 з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри, який отримав позначення М-82НВ. Він мав підвищену в порівнянні з М-82 потужність. У грудні 1942 року цей двигун успішно пройшов льотні випробування на винищувачі Ла-5, а незабаром був створений відомий згодом двигун М-82ФН (мав спочатку позначення М-82ФНВ) також з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри. За основними показниками він виявився дуже вдалим і мав підвищену надійність.
Під цей двигун був розроблений новий варіант літака Ла-5, в якому конструктори реалізували майже всі рекомендації (ЦАГІ) щодо поліпшення його аеродинаміки, зменшили вагу завдяки заміні дерев'яних (лонжеронів) крила металевими, а також за рахунок інших змін в конструкції літака, вдосконалили систему вихлопу та ін. Комплекс проведених заходів дав відмінні результати. На заводських випробуваннях в березні 1943 року дослідний Ла-5ФН при вазі 3158 кг досяг максимальної швидкості на висоті 650 км/год, біля землі на форсажі — 598 км/год, набір висоти 5 км займав всього 4,7 хвилини. Озброєння Ла-5ФН аналогічне озброєнню Ла-5Ф — дві гармати ШВАК з боєзапасом по 200 снарядів на гармату. Перезарядження гармат здійснювалася за допомогою пневматики або механічно. У 1943 році Ла-5ФН за комплексом льотних характеристик став найсильнішим серійним радянським винищувачем повітряного бою.
Ла-5УТІ
Двомісний навчально-тренувальний винищувач Ла-5УТІ був розроблений влітку 1943 року на основі конструкції літака Ла-5Ф. Кабіна другого пілота (льотчика-інструктора) обладнана на місці радіовідсіку літака-прототипа. Ла-5УТІ мав подвійне управління, управління з першої кабіни автоматично вимикалося у разі, якщо пілотувати літак з другої кабіни починав інструктор. Довжина (фюзеляжу) Ла-5УТІ в порівнянні з довжиною фюзеляжу Ла-5Ф не змінилася, двомісна машина оснащувалася двигуном АШ-82. Доведення Ла-5УТІ дещо затягнулася, і він став надходити в стройові частини і запасні авіаполки тільки у 1944 році. Через це і побудували їх не багато. Ла-5УТІ став стандартним літаком для підготовки до польотів на винищувачах Ла-5 і (Ла-7).
Дослідні модифікації
- Ла-5 М-71 — літак з альтернативною силовою установкою АШ-71Ф. Двигун являв собою подвійну зірку повітряного охолодження і мав потужність 2200 (к. с.) (на 350 к. с. більше, ніж АШ-82ФН). Встановлення перспективного двигуна могла різко поліпшити характеристики Ла-5. Літак з новим двигуном здійснив перший політ 28 квітня 1943 року. Не був запущений в серійне виробництво через хронічну ненадійність двигуна АШ-71Ф.
- Ла-5 206. У 1943 році була виконана серія продувок Ла-5 в натурній (аеродинамічній трубі) ЦАГІ. Продувки показали, що навіть незначні поліпшення аеродинаміки можуть значно покращити характеристики літака. За результатами цих випробувань був перероблений серійний літак з номером 39210206, саме він став відомий як Ла-5 206. Літак проходив льотні випробування в кінці 1943 — початку 1944 років. Однак в конструкцію серійних Ла-5 зміни внесені не були, отримані результати були повністю використані при розробці (Ла-7).
Джерела
- Ла-5 [ 18 листопада 2011 у Wayback Machine.] на combatavia.info: Энциклопедия военной авиации России [ 14 червня 2013 у Wayback Machine.] (рос.)
- Ла-5 [ 26 жовтня 2012 у Wayback Machine.] на airwar.ru: Большая авиационная энциклопедия «Уголок неба» [ 4 грудня 2000 у Wayback Machine.] (рос.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет