www.wikidata.uk-ua.nina.az

Як 141 за класифікацією НАТО Freestyle другий у світі після EWR VJ 101 надзвуковий багатоцільовий літак вертикального зл

Як-141

Як-141 (за класифікацією НАТО: Freestyle) — другий у світі (після EWR VJ 101) надзвуковий багатоцільовий літак вертикального злету та приземлення (ЛВЗП).

Як-141
Як-141
Призначення: палубний винищувач вертикального злету та приземлення
Перший політ: 9 березня 1987 року
Розробник: ДКБ ім. Яковлєва
Виробник: Саратовський авіаційний завод
Всього збудовано: 4
Модифікації: Як-141У.
Конструктор: О .О. Левинських (1973—1982)
В. Н. Павлов (1982—1988)
К. Ф. Попович (1988—1992)
Екіпаж: 1 особа
МШ біля землі: 1250 км/год
МШ на висоті: 1800 км/год
Бойовий радіус: 900 км
Практична стеля: 15000 м
Швидкопідйомність: 75 м/с
Довжина: 18,3 м
Висота: 5 м
Розмах крила: 10,1 м
Площа крила: 31,7 м²
Шасі: триколісне з носовою стійкою, носова стійка прибирається по польоту, основні - у фюзеляж у напрямку до нього
Максимальна злітна: 15800 кг
Двигуни: Р79В-300
Тяга (потужність): 1×9000 кгс
Тяга форсажна: 1×15500 кгс
Гарматне озброєння: 30-мм авіаційна гармата ГШ-30-1,
Боєзапас: 150 патронів
Кількість точок підвіски: 5
Маса підвісних елементів: Максимальна маса бойового навантаження при злеті з пробігом - 2000 кг, при вертикальному злеті - 1000 кг. кг
Підвісне озброєння:

Пускові блоки НАР калібром від 80 до 240 мм;

  • До шести бомб калібром 500 кг

Довгий час залишався єдиним у світі літаком з подібними характеристиками (у США у 2006 розробили надзвуковий літак F-35, перший політ відбувся у 2009, з укороченим злетом і вертикальною посадкою). Був призначений для перехоплення повітряних цілей і ведення ближнього маневреного бою, а також для завдання ударів по наземних і надводних цілях. Винищувач можуть експлуатувати зі злітно-посадочних майданчиків обмежених розмірів і в корабельних умовах. Зліт — вертикальний або з коротким розгоном, посадка — вертикальна або з коротким пробігом. Можлива експлуатація з пошкоджених аеродромів.

Історія Редагувати

Передумови створення Редагувати

У 1970-х роках у ВМФ СРСР почали надходити авіаносні крейсери проекту 1143 «Кречет». Це були перші радянські кораблі подібного класу. Їхнє авіакрило складалися зі штурмовиків Як-38. Проте ці літаки, зважаючи на свою новизну, мали ряд істотних недоліків, головним з яких був дуже маленький бойовий радіус (250—370 км). Тому в 1981—1982 роках ОКБ Яковлєва на основі модернізованого штурмовика Як-38М розробило проєкт багатоцільового літака Як-38МП, головною відмінністю якого була установка на борту багаторежимної РЛС, що забезпечує застосування ракет класу «повітря — повітря» середньої дальності та «повітря — корабель» з самонаведенням на кінцевій ділянці польоту. Тоді ж ОКБ захистило ескізний проєкт нового дозвукового ЛВЗП Як-39, який мав розрахункову дальність польоту в 1,6 разів більшу, ніж у Як-38М, а також комплекс керованого ракетного озброєння нового покоління.

Однак ці проєкти так і не реалізували. Вирішили відмовитися від подальшої модернізації Як-38 і створити замість цього новий літак — надзвуковий ЛВЗП Як-41, здатний протидіяти основним корабельним літакам ймовірного супротивника.

У тактико-технічному рішенні для нього визначалося наступне коло вирішуваних бойових завдань:

  • перехоплення повітряних цілей у всьому діапазоні висот польоту,
  • завоювання переваги в повітрі, знищення наземних і надводних цілей.

Випробування Редагувати

9 березня 1987 року літак, що отримав офіційне позначення Як-141, було вперше піднято в повітря льотчиком випробувачем А. А. Синіциним і зробив свій перший політ з літакового профілю. 29 грудня 1989 року відбувся перший політ в режимі висіння. З 21 вересня 1991 р. випробування літаків проводилися на борту ТАКР «Адмірал Флоту Радянського Союзу Горшков» — у цей день льотчиком А. А. Синіциним була здійснена перша посадка. У той же день В. А. Якимів привів другий літак. Метою випробувань було визначення сумісності літака і його систем з кораблем, а також відпрацювання екстреного старту — поперек польотної палуби прямо з технічної позиції. Однак до відпрацювання другого пункту справа не дійшла через аварію. 5 жовтня (за іншими даними 3 жовтня) 1991 року В. А. Якимову при підході до корабля не вдалося вчасно погасити швидкість літака. Льотчик, щоб не вийти за межі палуби, різко збільшив кут тангажу для гальмування, просів і вдарився опорами шасі об палубу. У результаті пробоїни в баку почалася пожежа і пілот катапультувався.

До літа 1992 року обидва літаки разом виконали більше 250-ти польотів. У процесі випробувань встановили 12 світових рекордів швидкопідйомності і висоти польоту з вантажем. Вперше Як-141 показали світовій громадськості на авіакосмічному салоні у Фарнборо 6-13 вересня 1992 року, де його високо оцінили. Важка економічна обстановка, що склалася після розпаду СРСР, поставила хрест на подальших випробуваннях цього літака, хоча за неперевіреними даними[джерело?] такі країни, як Італія, Індія, Аргентина висловлювали бажання придбати його для своїх ВПС.

Польоти Редагувати

Зліт Редагувати

Як-141 здатний здійснювати зліт шістьма способами:

  • Звичайним способом  — при цьому сопло ПМД зберігає положення в 0°, а підйомні двигуни відключені.
  • З коротким розгоном  — при цьому після початку руху запускаються підйомні двигуни, а сопло ПМД починає змінювати кут напрямку тяги до 62°. Довжина розбігу при цьому становить близько 120 метрів.
  • З коротким розгоном та використанням затримуючих пристроїв — використовується при базуванні на авіанесучих кораблях. Щоб літак не зрушив з місця під дією тяги двигуна, на палубі ТАКР встановлюються спеціальні затримувачі коліс шасі. Розбіг при цьому скорочується майже вдвічі і становить близько 60-80 метрів.
  • З надкоротким розбігом — тут також використовуються затримувачі, але при цьому ще до початку розбігу сопло ПМД повернене на кут 62° , а підйомні двигуни запущені. Розбіг скорочується до 6 метрів.
  • З використанням трампліна — передбачався для базування «Яків» на ТАКР проектів 1143.5, 1143.6 і 1143.7.
  • Вертикально — при цьому включені підйомні двигуни, а сопло ПМД відхилено на максимальний кут в 95° , двигун дозволяє злітати з будь-якою швидкістю.

Посадка Редагувати

Посадка Як-141 може здійснюватися двома способами:

  • Звичайним способом — для цього на літаку мається гальмівний парашут.
  • Вертикально — передбачався для використання при базуванні на авіанесучих крейсерах.

Найбільш значущі польоти Редагувати

Всього за час випробувань на двох льотних зразках Як-141 здійснили більше 250-ти польотів. Нижче наведено список найбільш важливих із них.

Представники Редагувати

Усього було побудовано чотири дослідних літака, з них два для стендових і два для льотних випробувань:

  • Літак без бортового номера — використовувався для статичних випробувань.
  • Літак з б/н 48 — призначався для випробувань на стенді сил і моментів, а також відпрацювання функціонування силової установки.
  • Літак з б/н 75 — льотний екземпляр, багаторазово демонструвався на міжнародних авіасалонах з новим б/н 141, зараз перебуває в Музеї Військово-Повітряних Сил РФ у Моніно.
  • Літак з б/н 77 — передсерійний льотний екземпляр, 5 жовтня 1991 зазнав аварію і пізніше був відновлений як музейний експонат.

Льотно-технічні характеристики Редагувати

Проєкції Як-141

Джерело

Технічні характеристики Редагувати

Льотні характеристики Редагувати

  • Максимальна швидкість:
    • На висоті: 1800 км/год (1,7 М)
    • Біля землі: 1250 км/год (1,05 М)
  • Перегоночна дальність (при ВВП):
    • На висоті: 1400 км
    • Біля землі: 650 км
  • Практична дальність:
    • На висоті:
      • Без ПТБ: 1400 км
      • З ПТБ: 2100 км
    • Біля землі: 1010 км
  • Практична стеля: 15000 м
  • Довжина розбігу: 120 м (або вертикальний зліт)
  • Максимальне експлуатаційне перевантаження: 7 g

Озброєння Редагувати

  • Гарматне: 30-мм авіаційна гармата ГШ-30-1, 150 патронів
  • Бойове навантаження: 3000 кг
  • Точки підвіски: 6
  • Варіанти підвіски:
    • УР «повітря-повітря»:
    • УР «повітря-поверхня»:
    • Гарматні установки:
      • 23 мм, 250 патронів
    • Пускові блоки НАР калібром від 80 до 240 мм
    • До шести бомб калібром 500 кг

Моделі Як-141 Редагувати

Зібрані моделі літака були присутні в лінійці продукції наступних фірм:

Примітки Редагувати

  1. ↑ А.Г. Братухін, Н.О. Валуєв, Л.А. Гісберг та інМорська авіація Росії. - М.: Машинобудування, 1996. - 238 с. - 4000 екз. - ISBN 5-217-02858-0
  2. ↑ Як-141 на сайті airwar.ru

Література Редагувати

  • Берне Л. Як-141 — сверхзвуковая «вертикалка» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1994. — № 4. — С. 1—4. — ISSN 0130-2701.
  • Берне Л. Як-141 — сверхзвуковая «вертикалка» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1994. — № 5. — С. 1—2. — ISSN 0130-2701.
  • Берне Л. Як-141 — сверхзвуковая «вертикалка» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1994. — № 6. — С. 1—4. — ISSN 0130-2701.
  • Колногоров В. Последний самолёт Советского Союза (рус.) // Авиамастер. — М., 2003. — № 7. — С. 2—12.
  • Yefim Gordon. Yakovlev Yak-36, Yak-38 & Yak-41: The Soviet 'Jump Jets' / Translation by Dmitriy Komissarov. — Hinckley, England, UK: Midland Publishing, 2008. — P. 101—131, 139—141. — 145 p. — ISBN 978-1-85780-287-0

Посилання Редагувати

Це незавершена стаття з авіації.
Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри
Дата публікації:
Yak 141 za klasifikaciyeyu NATO Freestyle drugij u sviti pislya EWR VJ 101 nadzvukovij bagatocilovij litak vertikalnogo zletu ta prizemlennya LVZP Yak 141Yak 141Priznachennya palubnij vinishuvach vertikalnogo zletu ta prizemlennyaPershij polit 9 bereznya 1987 rokuRozrobnik DKB im YakovlyevaVirobnik Saratovskij aviacijnij zavodVsogo zbudovano 4 1 2 Modifikaciyi Yak 141U Konstruktor O O Levinskih 1973 1982 V N Pavlov 1982 1988 K F Popovich 1988 1992 Ekipazh 1 osobaMSh bilya zemli 1250 km godMSh na visoti 1800 km godBojovij radius 900 kmPraktichna stelya 15000 mShvidkopidjomnist 75 m sDovzhina 18 3 mVisota 5 mRozmah krila 10 1 mPlosha krila 31 7 m Shasi trikolisne z nosovoyu stijkoyu nosova stijka pribirayetsya po polotu osnovni u fyuzelyazh u napryamku do nogoMaksimalna zlitna 15800 kgDviguni R79V 300Tyaga potuzhnist 1 9000 kgsTyaga forsazhna 1 15500 kgsGarmatne ozbroyennya 30 mm aviacijna garmata GSh 30 1 Boyezapas 150 patronivKilkist tochok pidviski 5Masa pidvisnih elementiv Maksimalna masa bojovogo navantazhennya pri zleti z probigom 2000 kg pri vertikalnomu zleti 1000 kg kgPidvisne ozbroyennya Puskovi bloki NAR kalibrom vid 80 do 240 mm Do shesti bomb kalibrom 500 kgDovgij chas zalishavsya yedinim u sviti litakom z podibnimi harakteristikami u SShA u 2006 rozrobili nadzvukovij litak F 35 pershij polit vidbuvsya u 2009 z ukorochenim zletom i vertikalnoyu posadkoyu Buv priznachenij dlya perehoplennya povitryanih cilej i vedennya blizhnogo manevrenogo boyu a takozh dlya zavdannya udariv po nazemnih i nadvodnih cilyah Vinishuvach mozhut ekspluatuvati zi zlitno posadochnih majdanchikiv obmezhenih rozmiriv i v korabelnih umovah Zlit vertikalnij abo z korotkim rozgonom posadka vertikalna abo z korotkim probigom Mozhliva ekspluataciya z poshkodzhenih aerodromiv Zmist 1 Istoriya 1 1 Peredumovi stvorennya 1 2 Viprobuvannya 2 Poloti 2 1 Zlit 2 2 Posadka 2 3 Najbilsh znachushi poloti 3 Predstavniki 4 Lotno tehnichni harakteristiki 4 1 Tehnichni harakteristiki 4 2 Lotni harakteristiki 4 3 Ozbroyennya 5 Modeli Yak 141 6 Primitki 7 Literatura 8 PosilannyaIstoriya RedaguvatiPeredumovi stvorennya Redaguvati U 1970 h rokah u VMF SRSR pochali nadhoditi avianosni krejseri proektu 1143 Krechet Ce buli pershi radyanski korabli podibnogo klasu Yihnye aviakrilo skladalisya zi shturmovikiv Yak 38 Prote ci litaki zvazhayuchi na svoyu noviznu mali ryad istotnih nedolikiv golovnim z yakih buv duzhe malenkij bojovij radius 250 370 km Tomu v 1981 1982 rokah OKB Yakovlyeva na osnovi modernizovanogo shturmovika Yak 38M rozrobilo proyekt bagatocilovogo litaka Yak 38MP golovnoyu vidminnistyu yakogo bula ustanovka na bortu bagatorezhimnoyi RLS sho zabezpechuye zastosuvannya raket klasu povitrya povitrya serednoyi dalnosti ta povitrya korabel z samonavedennyam na kincevij dilyanci polotu Todi zh OKB zahistilo eskiznij proyekt novogo dozvukovogo LVZP Yak 39 yakij mav rozrahunkovu dalnist polotu v 1 6 raziv bilshu nizh u Yak 38M a takozh kompleks kerovanogo raketnogo ozbroyennya novogo pokolinnya 1 Odnak ci proyekti tak i ne realizuvali Virishili vidmovitisya vid podalshoyi modernizaciyi Yak 38 i stvoriti zamist cogo novij litak nadzvukovij LVZP Yak 41 zdatnij protidiyati osnovnim korabelnim litakam jmovirnogo suprotivnika U taktiko tehnichnomu rishenni dlya nogo viznachalosya nastupne kolo virishuvanih bojovih zavdan perehoplennya povitryanih cilej u vsomu diapazoni visot polotu zavoyuvannya perevagi v povitri znishennya nazemnih i nadvodnih cilej 1 Viprobuvannya Redaguvati 9 bereznya 1987 roku litak sho otrimav oficijne poznachennya Yak 141 bulo vpershe pidnyato v povitrya lotchikom viprobuvachem A A Sinicinim i zrobiv svij pershij polit z litakovogo profilyu 29 grudnya 1989 roku vidbuvsya pershij polit v rezhimi visinnya Z 21 veresnya 1991 r viprobuvannya litakiv provodilisya na bortu TAKR Admiral Flotu Radyanskogo Soyuzu Gorshkov u cej den lotchikom A A Sinicinim bula zdijsnena persha posadka U toj zhe den V A Yakimiv priviv drugij litak Metoyu viprobuvan bulo viznachennya sumisnosti litaka i jogo sistem z korablem a takozh vidpracyuvannya ekstrenogo startu poperek polotnoyi palubi pryamo z tehnichnoyi poziciyi Odnak do vidpracyuvannya drugogo punktu sprava ne dijshla cherez avariyu 5 zhovtnya za inshimi danimi 3 zhovtnya 1991 roku V A Yakimovu pri pidhodi do korablya ne vdalosya vchasno pogasiti shvidkist litaka Lotchik shob ne vijti za mezhi palubi rizko zbilshiv kut tangazhu dlya galmuvannya prosiv i vdarivsya oporami shasi ob palubu U rezultati proboyini v baku pochalasya pozhezha i pilot katapultuvavsya 1 Do lita 1992 roku obidva litaki razom vikonali bilshe 250 ti polotiv U procesi viprobuvan vstanovili 12 svitovih rekordiv shvidkopidjomnosti i visoti polotu z vantazhem Vpershe Yak 141 pokazali svitovij gromadskosti na aviakosmichnomu saloni u Farnboro 6 13 veresnya 1992 roku de jogo visoko ocinili Vazhka ekonomichna obstanovka sho sklalasya pislya rozpadu SRSR postavila hrest na podalshih viprobuvannyah cogo litaka hocha za neperevirenimi danimi dzherelo taki krayini yak Italiya Indiya Argentina vislovlyuvali bazhannya pridbati jogo dlya svoyih VPS Poloti RedaguvatiZlit Redaguvati Yak 141 zdatnij zdijsnyuvati zlit shistma sposobami Zvichajnim sposobom pri comu soplo PMD zberigaye polozhennya v 0 a pidjomni dviguni vidklyucheni Z korotkim rozgonom pri comu pislya pochatku ruhu zapuskayutsya pidjomni dviguni a soplo PMD pochinaye zminyuvati kut napryamku tyagi do 62 Dovzhina rozbigu pri comu stanovit blizko 120 metriv Z korotkim rozgonom ta vikoristannyam zatrimuyuchih pristroyiv vikoristovuyetsya pri bazuvanni na avianesuchih korablyah Shob litak ne zrushiv z miscya pid diyeyu tyagi dviguna na palubi TAKR vstanovlyuyutsya specialni zatrimuvachi kolis shasi Rozbig pri comu skorochuyetsya majzhe vdvichi i stanovit blizko 60 80 metriv Z nadkorotkim rozbigom tut takozh vikoristovuyutsya zatrimuvachi ale pri comu she do pochatku rozbigu soplo PMD povernene na kut 62 a pidjomni dviguni zapusheni Rozbig skorochuyetsya do 6 metriv Z vikoristannyam tramplina peredbachavsya dlya bazuvannya Yakiv na TAKR proektiv 1143 5 1143 6 i 1143 7 Vertikalno pri comu vklyucheni pidjomni dviguni a soplo PMD vidhileno na maksimalnij kut v 95 dvigun dozvolyaye zlitati z bud yakoyu shvidkistyu Posadka Redaguvati Posadka Yak 141 mozhe zdijsnyuvatisya dvoma sposobami Zvichajnim sposobom dlya cogo na litaku mayetsya galmivnij parashut Vertikalno peredbachavsya dlya vikoristannya pri bazuvanni na avianesuchih krejserah Najbilsh znachushi poloti Redaguvati Vsogo za chas viprobuvan na dvoh lotnih zrazkah Yak 141 zdijsnili bilshe 250 ti polotiv Nizhche navedeno spisok najbilsh vazhlivih iz nih Predstavniki RedaguvatiUsogo bulo pobudovano chotiri doslidnih litaka z nih dva dlya stendovih i dva dlya lotnih viprobuvan Litak bez bortovogo nomera vikoristovuvavsya dlya statichnih viprobuvan Litak z b n 48 priznachavsya dlya viprobuvan na stendi sil i momentiv a takozh vidpracyuvannya funkcionuvannya silovoyi ustanovki Litak z b n 75 lotnij ekzemplyar bagatorazovo demonstruvavsya na mizhnarodnih aviasalonah z novim b n 141 zaraz perebuvaye v Muzeyi Vijskovo Povitryanih Sil RF u Monino Litak z b n 77 peredserijnij lotnij ekzemplyar 5 zhovtnya 1991 zaznav avariyu i piznishe buv vidnovlenij yak muzejnij eksponat Lotno tehnichni harakteristiki Redaguvati nbsp Proyekciyi Yak 141Dzherelo 2 Tehnichni harakteristiki Redaguvati Ekipazh 1 lyudina Dovzhina 18 3 m Rozmah krila U skladenomu stani 5 9 m U rozgornutomu polozhenni 10 1 m Visota 5 m Plosha krila 31 7 m Masa Maksimalna zlitna masa Pri rozbigu 120 m 19500 kg Pri vertikalnomu zleti 15800 kg Masa paliva Useredini 4400 kg U PTB 1750 kg Navantazhennya na krilo Pri maksimalnij zlitnij masi 615 498 kg m Dvigun Tip dviguna turboreaktivnij dvokonturnij z forsazhnoyu kameroyu i kerovanim vektorom tyagi Model R79V 300 tyaga Maksimalna 1 9000 kgs Na forsazhu 1 15500 kgs Masa dviguna 1850 kg Keruvannya vektorom tyagi tyagoosnashenist Pri maksimalnij zlitnij masi 0 78 0 98 kgs kgLotni harakteristiki Redaguvati Maksimalna shvidkist Na visoti 1800 km god 1 7 M Bilya zemli 1250 km god 1 05 M Peregonochna dalnist pri VVP Na visoti 1400 km Bilya zemli 650 km Praktichna dalnist Na visoti Bez PTB 1400 km Z PTB 2100 km Bilya zemli 1010 km Praktichna stelya 15000 m Dovzhina rozbigu 120 m abo vertikalnij zlit Maksimalne ekspluatacijne perevantazhennya 7 gOzbroyennya Redaguvati Garmatne 30 mm aviacijna garmata GSh 30 1 150 patroniv Bojove navantazhennya 3000 kg Tochki pidviski 6 Varianti pidviski UR povitrya povitrya R 77 R 27 R 73 R 60 UR povitrya poverhnya H 25 H 31 Garmatni ustanovki 23 mm 250 patroniv Puskovi bloki NAR kalibrom vid 80 do 240 mm Do shesti bomb kalibrom 500 kgModeli Yak 141 RedaguvatiZibrani modeli litaka buli prisutni v linijci produkciyi nastupnih firm Primitki Redaguvati a b v g A G Bratuhin N O Valuyev L A Gisberg ta inMorska aviaciya Rosiyi M Mashinobuduvannya 1996 238 s 4000 ekz ISBN 5 217 02858 0 a b Yak 141 na sajti airwar ruLiteratura RedaguvatiBerne L Yak 141 sverhzvukovaya vertikalka rus Krylya Rodiny M 1994 4 S 1 4 ISSN 0130 2701 Berne L Yak 141 sverhzvukovaya vertikalka rus Krylya Rodiny M 1994 5 S 1 2 ISSN 0130 2701 Berne L Yak 141 sverhzvukovaya vertikalka rus Krylya Rodiny M 1994 6 S 1 4 ISSN 0130 2701 Kolnogorov V Poslednij samolyot Sovetskogo Soyuza rus Aviamaster M 2003 7 S 2 12 Yefim Gordon Yakovlev Yak 36 Yak 38 amp Yak 41 The Soviet Jump Jets Translation by Dmitriy Komissarov Hinckley England UK Midland Publishing 2008 P 101 131 139 141 145 p ISBN 978 1 85780 287 0Posilannya Redaguvati top2 Yak 141 Fotografiyi Yak 141 z muzeyu v Monino Kadri avariyi Yak 141 na avianosci Admiral Gorshkov 3 zhovtnya 1991 nbsp Ce nezavershena stattya z aviaciyi Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Yak 141 amp oldid 37904291