www.wikidata.uk-ua.nina.az

Співвісна схема гвинтів Ця стаття потребує додаткових посилань на джерела для поліпшення її перевірності Будь ласка допо

Співвісна схема гвинтів

Ця стаття потребує додаткових посилань на джерела для поліпшення її перевірності. Будь ласка, допоможіть удосконалити цю статтю, додавши посилання на надійні (авторитетні) джерела. Зверніться на сторінку обговорення за поясненнями та допоможіть виправити недоліки.
Матеріал без джерел може бути піддано сумніву та вилучено.

Співві́сна схема — схема компонування гелікоптерів, при якій пара встановлених паралельно гвинтів обертається в протилежних напрямках навколо загальної геометричній осі. На гвинтокрилих апаратах дозволяє взаємно компенсувати реактивні моменти пари носійних гвинтів, зберігши максимально щільне компонування приводів. Дана конфігурація найбільш широко представлена в серійних вертольотах фірми Камов.

Колонка несучих гвинтів на Ка-26

Опис ред.

Співвісні несучі гвинти дозволяють отримати необхідну силу тяги при відносно невеликому діаметрі несучої системи, оскільки добре використовується площа яка ометається[уточнити переклад], і нижній гвинт підсмоктує додаткове повітря збоку. Вертоліт зі співвісними несучими гвинтами має відносно малі габарити, досить компактний, що спрощує його обслуговування, зберігання, транспортування, розширює сферу застосування. Малі габарити, зменшуючи рознос мас, створюють малі моменти інерції, тому у вертольота великі кутові швидкості обертання і висока маневреність.

Симетричне компонування з мінімальним розносом гвинтів спрощує пілотаж в умовах поривчастого вітру, що особливо цінно при роботі з кораблів або в гірській місцевості. Відсутність громіздкої хвостової балки полегшує пілотування на малих висотах, підвищує безпеку польоту над пересіченою місцевістю, спрощує виконання вимушених посадок. Спрощується перехід на режим авторотації несучих гвинтів і навчання польотам на вертольоті.

Зникнення втрат на привід хвостового гвинта дає можливість зменшити діаметр несучих гвинтів тому, що поліпшується використання потужності двигуна. Зменшення довжини лопатей гвинтів призводить до зменшення ваги конструкції вертольота і збільшення коефіцієнта вагової віддачі (відношення корисного навантаження до польотної ваги). Принципово на співвісному вертольоті можна забезпечити менший рівень вібрацій, якщо навантаження від гвинтів протилежні по фазі. Зниженню рівня вібрацій також сприяє менший діаметр несучих гвинтів, більше число лопатей і відсутність силових валів які проходять через весь фюзеляж.

Однак, у порівнянні з класичною схемою з кермовим гвинтом, співвісна схема набагато складніша в технічному і конструктивному плані. Наявність двох, що проходять один в іншому, співвісних валів і реалізація управління циклічним кроком гвинтів ускладнюють конструкцію трансмісії, підвищують вартість її виробництва і експлуатації. Для безпечної експлуатації співвісних вертольотів слід виключити зіткнення лопатей при будь-яких маневрах — великий рознос гвинтів додатково ускладнює конструкцію і суттєво збільшує висоту вертольота, що особливо помітно при використанні гвинтів з шарнірним кріпленням лопатей.

При високому розташуванні несучої системи, центру ваги вертольота, пружному валу гвинта і шарнірному кріпленні лопатей ускладнюється розв'язання проблеми земного резонансу. Деякі особливості має і флатер лопатей. На співвісних вертольотах важко усунути оборотні вібрації. Нижній несучий гвинт, що працює в потоці верхнього гвинта, має меншу ефективність, тому коефіцієнт корисної дії несучої системи менше, ніж в інших двогвинтових вертольотів.

Співвісна схема в авіамоделізмі ред.

Співвісна авіамодель. Вертикальний хвостовий гвинт декоративний

Спрощена співвісна схема широко застосовується в самих простих і мініатюрних моделях вертольотів. У такій моделі гвинти незалежно управляються за швидкістю обертання, що забезпечує стабілізацію моделі по обертанню і поворот. Політ вперед-назад найчастіше забезпечується невеликим третім горизонтальним хвостовим гвинтом, який регулює перекіс моделі в поздовжньому напрямку.

Даний вид моделей володіє набагато більшою стабільністю в порівнянні з класичною схемою, що робить модель ідеальною для новачків і/або польотів в закритому приміщенні. Але у цієї схеми є мінуси:

  • більшість таких моделей мають фіксований крок, що значно спрощує модель, але погіршує керованість моделі за курсом
  • неможливість польотів на вулиці у вітряну погоду.

Хронологія ред.

Співвісний несучий гвинт був відомий задовго до ідеї створення вертольота з рульовим гвинтом.

  • У 1754 році Михайло Ломоносов запропонував використати для підйому метеорологічного зонда механізм зі співвісним гвинтом, механізм приводився в рух за допомогою заводної пружини.
  • Перший патент на гелікоптер співвісної схеми датовано 1859 роком і належав він британському винахіднику Генрі Брайту.
  • У Франції Потон де-Амеркур у 1860 роках побудував модель гелікоптера співвісної схеми з паровим двигуном.
  • Ігор Іванович Сікорский робив свої перші кроки у гелікоптеробудуванні у 1900 році саме з прототипів безпілотних гелікоптерів з співвісним гвинтом.
  • У 1914 році данець Якоб Еллехаммер спроєктував свій співвісний гелікоптер.
  • В Австрії Стефан Петроці побудував декілька співвісних безпілотних гелікоптерів з електромоторами протягом 1917—1920 років.
  • Аргентинець Рауль Пескара побудував співвісний гелікоптер у 1919—1920 роках, він мав 4 гвинти, у протилежні боки оберталися пари гвинтів з'єднані по типу біплана.
  • У 1930 році італієць Corradino d’Ascanio побудував співвісний гелікоптер, керування на якому відбувалося за допомогою серволопатей, аналогічне рішення використано на Kaman HH-43 Huskie.
  • Протягом 1930—1936 років було побудовано перший співвісний гелікоптер з автоматами перекосу, він був побудований французами Луї Бреге та Рене Дораном.
  • Американець Стенлі Хіллер у віці 18 років побудував перший співвісний гелікоптер XH-44 зі надважкими сталевими лопатями, це сталося у 1944 році.
  • У 1945 р. в США здійснив перший польот прототип гелікоптера Bendix Model K. У 1946 компанія також побудувала прототипи Model K та Model J, в них не було хвостових балок.
  • У Радянському Союзі перший співвісник побудували у КБ Яковлева, він називався «Виріб Ш» або «Шутка», перший політ відбувся у 1947 році.
  • Перший гелікоптер Камова Ка-8 «Іркутянин» піднявся у повітря також у 1947 рік;
  • Ка-10 «Іркутянин» — подальший розвиток Ка-8: 1949 рік;
  • Ка-15 — перший соосний гелікоптер, випущений великою серією: 1953 рік;
  • Ка-18 «Малютка» : 1956 рік;
  • Ка-27 — протичовновий гелікоптер : 1956 рік;
  • Ка-25: 1961 рік;
  • Ка-26: 1965 рік;
  • Sikorsky S-69/XH-59: 1973 рік;
  • Ка-29: 1976 рік;
  • Ка-32: 1980 рік;
  • Ка-28: 1982 рік;
  • Ка-50 «Чёрная акула» : 1982 рік;
  • Ка-126: 1988 рік;
  • Ка-37: 1993 рік;
  • Ка-32А1: 1995 рік;
  • Ка-52 «Алігатор» : 1997 рік;
  • Ка-226: 1997 рік;
  • Ка-115 «Москвичка»: 1999 рік;
  • Ка-137 «Пепелац» : 1999 рік;
  • Sikorsky X2: 2008 рік.
  • Беркут-ВЛ

Примітки ред.

  1. . Архів оригіналу за 11 жовтня 2016. Процитовано 22 вересня 2016. 
  2. . Архів оригіналу за 21 серпня 2011. Процитовано 22 вересня 2016. 
  3. . Архів оригіналу за 13 липня 2014. Процитовано 22 вересня 2016. 
  4. . Архів оригіналу за 17 січня 2017. Процитовано 22 вересня 2016. 
  5. History. www.bendixking.com (амер.). Процитовано 31 травня 2022. 

Посилання ред.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри
Дата публікації:
Cya stattya potrebuye dodatkovih posilan na dzherela dlya polipshennya yiyi perevirnosti Bud laska dopomozhit udoskonaliti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Zvernitsya na storinku obgovorennya za poyasnennyami ta dopomozhit vipraviti nedoliki Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno Spivvi sna shema shema komponuvannya gelikopteriv pri yakij para vstanovlenih paralelno gvintiv obertayetsya v protilezhnih napryamkah navkolo zagalnoyi geometrichnij osi Na gvintokrilih aparatah dozvolyaye vzayemno kompensuvati reaktivni momenti pari nosijnih gvintiv zberigshi maksimalno shilne komponuvannya privodiv Dana konfiguraciya najbilsh shiroko predstavlena v serijnih vertolotah firmi Kamov Kolonka nesuchih gvintiv na Ka 26 Zmist 1 Opis 1 1 Spivvisna shema v aviamodelizmi 2 Hronologiya 3 Primitki 4 PosilannyaOpis red Spivvisni nesuchi gvinti dozvolyayut otrimati neobhidnu silu tyagi pri vidnosno nevelikomu diametri nesuchoyi sistemi oskilki dobre vikoristovuyetsya plosha yaka ometayetsya utochniti pereklad i nizhnij gvint pidsmoktuye dodatkove povitrya zboku Vertolit zi spivvisnimi nesuchimi gvintami maye vidnosno mali gabariti dosit kompaktnij sho sproshuye jogo obslugovuvannya zberigannya transportuvannya rozshiryuye sferu zastosuvannya Mali gabariti zmenshuyuchi roznos mas stvoryuyut mali momenti inerciyi tomu u vertolota veliki kutovi shvidkosti obertannya i visoka manevrenist Simetrichne komponuvannya z minimalnim roznosom gvintiv sproshuye pilotazh v umovah porivchastogo vitru sho osoblivo cinno pri roboti z korabliv abo v girskij miscevosti Vidsutnist gromizdkoyi hvostovoyi balki polegshuye pilotuvannya na malih visotah pidvishuye bezpeku polotu nad peresichenoyu miscevistyu sproshuye vikonannya vimushenih posadok Sproshuyetsya perehid na rezhim avtorotaciyi nesuchih gvintiv i navchannya polotam na vertoloti Zniknennya vtrat na privid hvostovogo gvinta daye mozhlivist zmenshiti diametr nesuchih gvintiv tomu sho polipshuyetsya vikoristannya potuzhnosti dviguna Zmenshennya dovzhini lopatej gvintiv prizvodit do zmenshennya vagi konstrukciyi vertolota i zbilshennya koeficiyenta vagovoyi viddachi vidnoshennya korisnogo navantazhennya do polotnoyi vagi Principovo na spivvisnomu vertoloti mozhna zabezpechiti menshij riven vibracij yaksho navantazhennya vid gvintiv protilezhni po fazi Znizhennyu rivnya vibracij takozh spriyaye menshij diametr nesuchih gvintiv bilshe chislo lopatej i vidsutnist silovih valiv yaki prohodyat cherez ves fyuzelyazh Odnak u porivnyanni z klasichnoyu shemoyu z kermovim gvintom spivvisna shema nabagato skladnisha v tehnichnomu i konstruktivnomu plani Nayavnist dvoh sho prohodyat odin v inshomu spivvisnih valiv i realizaciya upravlinnya ciklichnim krokom gvintiv uskladnyuyut konstrukciyu transmisiyi pidvishuyut vartist yiyi virobnictva i ekspluataciyi Dlya bezpechnoyi ekspluataciyi spivvisnih vertolotiv slid viklyuchiti zitknennya lopatej pri bud yakih manevrah velikij roznos gvintiv dodatkovo uskladnyuye konstrukciyu i suttyevo zbilshuye visotu vertolota sho osoblivo pomitno pri vikoristanni gvintiv z sharnirnim kriplennyam lopatej Pri visokomu roztashuvanni nesuchoyi sistemi centru vagi vertolota pruzhnomu valu gvinta i sharnirnomu kriplenni lopatej uskladnyuyetsya rozv yazannya problemi zemnogo rezonansu Deyaki osoblivosti maye i flater lopatej Na spivvisnih vertolotah vazhko usunuti oborotni vibraciyi Nizhnij nesuchij gvint sho pracyuye v potoci verhnogo gvinta maye menshu efektivnist tomu koeficiyent korisnoyi diyi nesuchoyi sistemi menshe nizh v inshih dvogvintovih vertolotiv 1 Spivvisna shema v aviamodelizmi red nbsp Spivvisna aviamodel Vertikalnij hvostovij gvint dekorativnijSproshena spivvisna shema shiroko zastosovuyetsya v samih prostih i miniatyurnih modelyah vertolotiv U takij modeli gvinti nezalezhno upravlyayutsya za shvidkistyu obertannya sho zabezpechuye stabilizaciyu modeli po obertannyu i povorot Polit vpered nazad najchastishe zabezpechuyetsya nevelikim tretim gorizontalnim hvostovim gvintom yakij regulyuye perekis modeli v pozdovzhnomu napryamku Danij vid modelej volodiye nabagato bilshoyu stabilnistyu v porivnyanni z klasichnoyu shemoyu sho robit model idealnoyu dlya novachkiv i abo polotiv v zakritomu primishenni Ale u ciyeyi shemi ye minusi bilshist takih modelej mayut fiksovanij krok sho znachno sproshuye model ale pogirshuye kerovanist modeli za kursom nemozhlivist polotiv na vulici u vitryanu pogodu Hronologiya red Spivvisnij nesuchij gvint buv vidomij zadovgo do ideyi stvorennya vertolota z rulovim gvintom U 1754 roci Mihajlo Lomonosov zaproponuvav vikoristati dlya pidjomu meteorologichnogo zonda mehanizm zi spivvisnim gvintom mehanizm privodivsya v ruh za dopomogoyu zavodnoyi pruzhini Pershij patent na gelikopter spivvisnoyi shemi datovano 1859 rokom i nalezhav vin britanskomu vinahidniku Genri Brajtu U Franciyi Poton de Amerkur u 1860 rokah pobuduvav model gelikoptera spivvisnoyi shemi z parovim dvigunom 2 Igor Ivanovich Sikorskij robiv svoyi pershi kroki u gelikopterobuduvanni u 1900 roci same z prototipiv bezpilotnih gelikopteriv z spivvisnim gvintom 3 U 1914 roci danec Yakob Ellehammer sproyektuvav svij spivvisnij gelikopter V Avstriyi Stefan Petroci pobuduvav dekilka spivvisnih bezpilotnih gelikopteriv z elektromotorami protyagom 1917 1920 rokiv Argentinec Raul Peskara pobuduvav spivvisnij gelikopter u 1919 1920 rokah vin mav 4 gvinti u protilezhni boki obertalisya pari gvintiv z yednani po tipu biplana 4 U 1930 roci italiyec Corradino d Ascanio pobuduvav spivvisnij gelikopter keruvannya na yakomu vidbuvalosya za dopomogoyu servolopatej analogichne rishennya vikoristano na Kaman HH 43 Huskie Protyagom 1930 1936 rokiv bulo pobudovano pershij spivvisnij gelikopter z avtomatami perekosu vin buv pobudovanij francuzami Luyi Brege ta Rene Doranom Amerikanec Stenli Hiller u vici 18 rokiv pobuduvav pershij spivvisnij gelikopter XH 44 zi nadvazhkimi stalevimi lopatyami ce stalosya u 1944 roci U 1945 r v SShA zdijsniv pershij polot prototip gelikoptera Bendix Model K 5 U 1946 kompaniya takozh pobuduvala prototipi Model K ta Model J v nih ne bulo hvostovih balok U Radyanskomu Soyuzi pershij spivvisnik pobuduvali u KB Yakovleva vin nazivavsya Virib Sh abo Shutka pershij polit vidbuvsya u 1947 roci Pershij gelikopter Kamova Ka 8 Irkutyanin pidnyavsya u povitrya takozh u 1947 rik Ka 10 Irkutyanin podalshij rozvitok Ka 8 1949 rik Ka 15 pershij soosnij gelikopter vipushenij velikoyu seriyeyu 1953 rik Ka 18 Malyutka 1956 rik Ka 27 protichovnovij gelikopter 1956 rik Ka 25 1961 rik Ka 26 1965 rik Sikorsky S 69 XH 59 1973 rik Ka 29 1976 rik Ka 32 1980 rik Ka 28 1982 rik Ka 50 Chyornaya akula 1982 rik Ka 126 1988 rik Ka 37 1993 rik Ka 32A1 1995 rik Ka 52 Aligator 1997 rik Ka 226 1997 rik Ka 115 Moskvichka 1999 rik Ka 137 Pepelac 1999 rik Sikorsky X2 2008 rik Berkut VL nbsp Ka 50 nbsp Giroplan Laboratoire nbsp Giroplan QH 50 DASH nbsp Ka 27 nbsp Berkut VLPrimitki red K N Laletin Prakticheskaya aerodinamika vertoleta ka 26 Uchebnoe posobie Moskva Transport 1974 Arhiv originalu za 11 zhovtnya 2016 Procitovano 22 veresnya 2016 Early Helicopter Technology Arhiv originalu za 21 serpnya 2011 Procitovano 22 veresnya 2016 A History of Helicopter Flight Arhiv originalu za 13 lipnya 2014 Procitovano 22 veresnya 2016 Vse vertolyoty mira Arhiv originalu za 17 sichnya 2017 Procitovano 22 veresnya 2016 History www bendixking com amer Procitovano 31 travnya 2022 Posilannya red AERODYNAMIC OPTIMIZATION OF A COAXIAL PROPROTOR Arhivovano 23 veresnya 2016 u Wayback Machine angl A Survey of Theoretical and Experimental Coaxial Rotor Aerodynamic Research angl Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Spivvisna shema gvintiv amp oldid 39181033