Система керування польотом

Система керування польотом (англ. Aircraft flight control system, FCS) звичайних літаків складається з керуючих поверхонь, відповідних органів керування в кабіні, зв'язків (тяги) та необхідних механізмів для керування напрямком польоту літака. Керування авіаційними двигунами для зміни швидкості також розглядаються як елемент керування польотом.

Пряме керування літаком

Основи керування літаком пояснюються на малюнку, де механізми керування показані в динаміці. Основна система, що використовується на літаку, вперше з'явилася в легко пізнаваному вигляді вже у квітні 1908, на моноплані епохи початку літакобудування Блеріо VIII^[en] конструкції Луї Блеріо.

Будова системи

Система керування польотом складається з основної та вторинної систем.

• Елерон, стабілізатор і кермо становлять основну, необхідну для безпечного керування літаком систему.
• Закрилки, пристрої передкрилку, спойлери та системи диференціювання становлять вторинну систему керування та покращують льотного-технічні характеристики літака або звільняють пілота від надмірного навантаження.

Під час польоту літак рухається навколо трьох осей:

• повздовжньої (довга вісь від носа до хвоста, навколо якої елерони обертають літак);
• бічної (вісь, що проходить від кінця до кінця, літак нахиляється навколо цієї осі, керований рулем висоти);
• вертикальної (вертикальна лінія знизу вгору, навколо якої обертається літак, керований кермом напряму);

Електродистанційна система керування

Електродистанційна система керування (ЕДСК, англ. Fly-by-Wire) — система керування, що забезпечує передачу керуючих сигналів від льотчика до виконавчих механізмів у вигляді електричних сигналів.

Історично поява ЕДСК пов'язана з ненадійністю роботи тяг на деяких літаках (у СРСР ЕДСК з'явилася вже на АНТ-20), або зважаючи на складність виведення з гермокабіни рухливих тяг на висотних винищувачах (Пе-2). Однак життєва необхідність у ЕДСК виникла через перехід до статично нестійкого компонування винищувачів, які дозволяли отримати ряд переваг порівняно зі звичайними (зниження балансувального опору і маси фюзеляжу, і як наслідок, збільшення економічності; поліпшення маневреності). З ряду причин (люфт у механічній проводці та ін) на таких літаках неможливо було застосувати традиційну бустерну необоротну систему керування.

Першим літаком з аналоговою ЕДСК став американський A-5 «Віджілент». Перші серійні винищувачі з ЕДСК — F-16, Су-27.

Дещо пізніше ЕДСК з'явилися і на пасажирських літаках (вперше — на Airbus A320 і Ту-204). Більшість більш сучасних пасажирських і військових літаків також оснащені такою системою керування.

1. Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge. Federal Aviation Administration (Англійською). Federal Aviation Administration. 24 серпня 2016. 
2. Aircraft Flight Control System. Fly8ma (Англійською). 
3. . Google Arts & Culture (укр.). Архів оригіналу за 24 липня 2022. Процитовано 24 липня 2022.