Куренівський аеродром (також Куренівський цивільний аеродром) — аеродром Київського товариства повітроплавання (КТП), існував в Києві з 1909—1910 р. Знаходився на Куренівських (Оболонських) луках, за 1,5-2 км від Кирилівської лікарні, на правому березі Почайни (зараз — озера Опечень, на захід від них), між Куренівкою і сучасним масивом Оболонь, у районі проспекта С. Бандери та станції метро Почайна.
Куренівський аеродром | |
Літак «Ілля Муромець» після перельоту з Петербургу готується приземлитися на Куренівському аеродромі, 17 червня 1914 р. | |
Дата створення / заснування | 1910 |
---|---|
Країна | Російська імперія |
Адміністративна одиниця | Київ |
Час/дата припинення існування | невідомо |
Куренівський аеродром у Вікісховищі |
Координати: 50°29′38″ пн. ш. 30°28′56″ сх. д. / 50.4938890000277780° пн. ш. 30.48227700002777851° сх. д.
Історія Редагувати
Перші польоти літаків у Києві відбулися навесні 1910 року. 21 та 25 квітня С. І. Уточкін провів показові польоти на Сирецькому іподромі (зараз — територія кіностудії ім. О. Довженка), які подивились 50 тисяч киян, а 23 травня там же відбувся політ літака професора Київського політехнічного інституту, члена Київського товариства повітроплавання (далі за текстом - КТП) О. С. Кудашева — перший у Російський імперії політ літака вітчизняної конструкції.
Згідно з києвознавцем М. Рибаковим початок Куренівському аеродрому був покладений у вересні 1910 р., коли пілот КТП Ф. Л. Гейне звернувся до міської Думи з проханням відвести йому в користування землю на Куренівці під аеродром. Аеродром планувалося використовувати для потреб задуманою у майбутньому повітроплавної школи. За іншими даними аеродром був побудований КТП у 1909 році.
Невдовзі питанням аеродрому на Куренівці почало займатися власне Київське товариство повітроплавання, яке відчувало потребу у власному аеродромі. Ініціатором став почесний член товариства, пілот і конструктор літаків Ф. Ф. Терещенко. Він запропонував відкрити підписку на будівництво аеродрому і перший вніс 3000 крб. Вже 18 вересня 1911 р., під час проведення Київського авіаційного тижня (проходив до 2 жовтня), відбулось офіційне відкриття Куренівського аеродрому. У тижні взяли участь І. Сікорський на літаку власної конструкції С-5, Гейне на Блеріо, Фрейман на моноплані Билінкіна, дель Кампо-Сціпіо на Морані, Серебряніків на Сікорському С-3, Дуглас на Сікорському С-4, льотчиця Галанчікова на Фармані та інші. У рамках тижня проводились змагання за найбільші показники висоти, швидкості та часу перебування у повітрі, приз за перше місце складав 500 крб., за друге — 200 крб. Найбільш вдалі результати продемонстрували Сікорський та Кампо-Сціпіо.
У вересні 1912 року на аеродромі відкрилась виставка літальних апаратів для учнів-гімназистів.
Куренівський аеродром став центральним льотним центром Києва. У 1912—1913 рр. другим подібним центром став Сирецький військовий аеродром, тоді як Куренівський залишився основним цивільним аеродромом. Товариство повітроплавання займалося також підготовкою пілотів на аеродромі – до квітня 1913 дипломи авіаторів отримали 15 осіб. У березні 1913 були розроблені положення, правила прийому, інструкції з навчання та проєкт кошторису Авіаційної школи Товариства, яка повинна була розташовуватися на Куренівському аеродромі. На початку 1914 року Імператорський Всеросійський аероклуб визнав Куренівський аеродром придатним для спортивних польотів, про що було повідомлено на об'єднаному засіданні ради і спортивного комітету КТП, яке відбулось 25 лютого 1914. Це рішення було необхідним для визнання Міжнародною повітроплавальною федерацією рекордів, встановлених київськими авіаторами. Для пілотів, що літали на аеродромі, були передбачені призи за досягнення найбільшої висоти — 2500 і 4000 крб.
Куренівський аеродром та Ігор Сікорський Редагувати
Куренівський аеродром тісно пов'язаний зі становленням в якості творця літаків видатного авіаконструктора І. І. Сікорського. Три перших літака Сікорського (С-1 (БІС-1), С-2 (БІС-2) та С-3) були збудовані і проходили випробування на цьому аеродромі починаючи з весни 1910 року. Літаки створювались у ангарі, що належав Сікорському спільно з Билінкіним — представником заможної купецької родини та ентузіастом авіації (інше джерело описує два побудованих Сікорським ангари). Через рік, навесні 1911 року, Сікорський перебрався на аеродром, який був організований командуванням Київського військового округу на Сирецькому стрільбищі (на захід від сучасного парку Нивки). Там він створив п'ять наступних літаків своєї конструкції.
Успіх конструкцій Сікорського (особливо С-5 та С-6А — останній отримав велику золоту медаль на Московській повітроплавальній виставці), привернув увагу до молодого конструктора, після чого він отримав пропозицію стати головним конструктором авіаційного відділу Російсько-Балтійського вагонного заводу у Петербурзі. На цій посаді Сікорський спроєктував та збудував перший у світі багатомоторний літак «Гранд» (пізніше «Руський витязь»).
У 1913 році, розвиваючи ідеї, покладені у конструкцію «Гранда», Сікорський створив літак «Ілля Муромець», на другому примірникові якого він здійснив рекордний переліт Петербург-Київ-Петербург. Переліт проходив з 16 по 28 червня 1914 року. Сікорський виконував обов'язки командира повітряного судна та першого пілота, загальна чисельність екіпажу в польоті до Києва — 4 особи, з Києва до Петербургу — 3. До Києва літак прибув 17 червня, здійснивши посадку на Куренівському аеродромі, де і перебував наступних 11 днів. Прибуття «Іллі Муромця» було зустрінуто в місті з великим захопленням. В перший же вечір Сікорський з екіпажем були урочисто прийняті в Київському товаристві повітроплавання, де Сікорський отримав велику золоту медаль. В наступні дні велика кількість киян відвідала аеродром для огляду літака. Було зроблено кілька демонстраційних польотів навколо міста для важливих осіб, родичів та знайомих Сікорського, в деяких з них «Іллю Муромця» супроводжував штабс-капітан П. Нестеров на своєму літаку. У будівлі Купецького зібрання пройшов урочистий вечір на честь героїв перельоту, також був присутній П. Нестеров. На той час цей переліт поставив світовий рекорд дальності та часу перебування у повітрі. Літак же отримав нову назву — «Ілля Муромець Київський».
Опис Редагувати
Аеродром являв з себе льотне поле з чотирма ангарами: три ангара товариства, з літаками Свєшнікова, Серебрянікова і Билінкіна, і власний ангар Карпекі. За іншими джерелами два ангара також мав Сікорський. Конструктор Ф. Ф. Андерс для власного дирижабля «Київ» побудував елінг та кислотний газовидобувний апарат, що за 5-6 діб наповняв оболонку дирижабля газом.
Крім того були погреб для пального, трибуни для глядачів, буфет, будиночок сторожа з приміщенням для членів КТП і авіаторів; на сигнальний щоглі аеродрому майорів прапор товариства. Вхід для публики був платний — 25-50 коп., місця на трибунах — 1-2 крб., в'їзд на екіпажі — 10 крб. У 1913 році аеродром був пов'язаний з містом телефоном.
Примітки Редагувати
- ↑ Рибаков, 1997, с. 340.
- ↑ Смолін, Олексій. . Big Kyiv. Архів оригіналу за 10 жовтня 2021. Процитовано 10 жовтня 2021.
- Рибаков, 1997, с. 342, 344.
- Михеев, 2010, Первый полет.
- Рибаков, 1997, с. 340—341, 346.
- Катышев, Михеев, 1992, с. 48.
- Рибаков, 1997, с. 346.
- ↑ Рибаков, 1997, с. 340—341.
- В. В. Татарчук. . Енциклопедія Сучасної України: електронна версія. Архів оригіналу за 6 жовтня 2021. Процитовано 6 жовтня 2021.
- Рибаков, 1997, с. 341.
- Катышев, Михеев, 1989, с. 20—21.
- Михеев, Катышев, 2003, с. 50—61.
- ↑ Шавров, 1978, с. 59—60.
- Михеев, Катышев, 2003, с. 63.
- Катышев, Михеев, 1989, с. 33, 43—57.
- Катышев, Михеев, 1989, с. 64—73.
- Рибаков, 1997, с. 352—353.
- Дружинин та ін., 2013, с. 47.
Джерела Редагувати
- Дружинин, Ю. О. Страницы истории отечественного воздухоплавания / Дружинин, Ю. О., Емелин, А. Ю., Павлушенко, М. И. [та ін.]. — М. : Русское авиац. о-во. (РУСАВИА), 2013. — ISBN 978-5-900078-72-4.
- Катышев, Г. И. Авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский / Катышев, Г. И., Михеев, В. Р.. — М. : Наука, 1989. — ISBN 5020067482.
- Катышев, Г. И. Крылья Сикорского / Катышев, Г. И., Михеев, В. Р.. — М. : Воениздат, 1992. — ISBN 5-203-01468-8.
- Михеев, В. Р. Неизвестный Сикорский : «Бог» вертолётов. — М. : Яуза, 2010. — ISBN 978-5-699-39362-6.
- Михеев, В. Р. Сикорский / Михеев, В. Р., Катышев, Г. И.. — СПб. : Политехника, 2003. — ISBN 5-7325-0564-4.
- Рибаков, М. О. Лицарі київського неба // Невідомі та маловідомі сторінки історії Киева. — К. : «Кий», 1997. — С. 336—353. — 374 с. — ISBN 966-7161-15-3.
- Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.. — М. : Машиностроение, 1978.