www.wikidata.uk-ua.nina.az

Залізничний транспорт Південно Африканської Республіки Залізничне сполучення є важливою складовою транспортної інфрастру

Залізничний транспорт Південно-Африканської Республіки

Залізничне сполучення є важливою складовою транспортної інфраструктури Південно-Африканської Республіки. Залізнична мережа Південної Африки є найрозвиненішою в Африці та поєднує усі великі міста країни.

Потяг метро відправляється зі станції Kalkbaai на шляху до Кейптауна .

Історія ред.

Першою залізничною гілкою для парових локомотивів був побудований у 1860 році шлях довжиною 3,2 км в Квазулу-Наталі, що з'єднував місто Дурбан з портом. У 1859 році вже було побудовано 72 км залізничних шляхів — тривало будівництво лінії, яка згодом сполучить міста Кейптаун та Веллінгтон . Перший відрізок — до м. Ерстерів'єр, — був уведений до експлуатації 13 лютого 1862 року.

У Трансваалі і Оранжевій Республіці будівництво залізниць почалось пізніше, і згодом, у 1898 році усі залізничні шляхи були об'єднані до єдиної національної мережі залізниць. З об’єднанням чотирьох штатів у Південно-Африканський Союз у 1910 році їхні шляхи залізничного сполучення були об’єднані в Південноафриканські залізниці . Частина залізниць виходили за межі Південної Африки — аж до сучасної Замбії , проте ідея Сесіла Джона Роудса про створення залізничної мережі від Кейптауна до Каїра так і не здійснилася. Управління системою залізничного сполучення здійснювалось урядовим агентством Південноафриканські залізниці та порти

У 1981 році Південноафриканські залізниці було перейменовано на Південноафриканські транспортні служби. У ході реорганізації транспортної галузі ПАР у 1980-х, агентство з було реструктуровано з урахуванням бізнес-моделей адміністрування і перетворено на контрольовану державою корпорацію під назвою Transnet, підрозділом якої є Transnet Freight Rail (раніше Spoornet), який і здійснює управління залізницями. Попри відсутність загальної стратегії виведення залізниць з державної власності, окремі відрізки південноафриканських залізничних шляхів були приватизовані.

Мережа ред.

Залізнична мережа Південної Африки
Залізнична мережа Шошолоза Мейл

Transnet (до цього — Spoornet та його попередники) відомі своїми розкішними пасажирськими послугами, однією з яких є подорож Блакитним поїздом, який курсує з Кейптауна до Преторії. Блакитний поїзд кілька разів визнавали найкращим поїздом у світі, а подорож ним належить до числа рекомендованих туристичних маршрутів Південною Африкою.

Із розвитком автомобільного сполучення популярність залізничних подорожей та перевезень стала зменшуватись — лише половина з 20 000 км залізничних шляхів використовується регулярно, а близько 35% колій не має майже жодного навантаження. Щоб досягти прибутковості залізниць Transnet змушена була зосередитися на розвитку сегменту вантажних перевезень.

Експреси ред.

Плани щодо експлуатації розкішних приміських поїздів почали формуватися у 2006 році. Бачення Metrorail полягало в тому, щоб змінити погляд громадськості на залізничний транспорт, продемонструвавши легкість і зручність поїздок залізницею, надавши пасажирам вибір залізничних послуг, відновивши високу якість подорожей залізницею та відповідаючи на бажання споживачів платити за відмінні послуги. Експрес-поїзди мають більш зручні сидіння, штори та килими. Послуги на борту включають стюардів, безкоштовну щоденну пресу та прохолодні напої. Експрес Strand-Kaapstad також має два РК-екрани на вагон для комунікаційних цілей на борту.

Перший у Південній Африці приміський потяг підвищеного комфорту був запущений у 2007 році в Соуето і показав дуже успішні результати. У результаті послуга сполучення рівня бізнес-експрес була започаткована у Кайелічі, а згодом також на відрізках Стренд — Кейптаун у Західному Кейпі та Преторія —Йоганнесбург у Гаутензі. У 2010 році рухомий склад Кайелічі було удосконалено і з квітня 2010 року електричка з шести вагонів під назвою «Boland Business Express», розрахований на 294 пасажирів долає шлях від Парлу до Кейптауну за 70 хвилин.


Технічні характеристики ред.

Залізничні колії ред.

Перші дві залізничні колії, побудовані в Квазулу-Наталі та Кейптауні, мали ширину 1435 мм (4 фути 8 ½ дюймів), тоді як побудована пізніше залізниця в Північно-Західному Кейпі мала ширину лише 762 мм (2 фути шість дюймів). У 1873 році уряд Капської колонії вирішив, що відтепер усі залізничні лінії матимуть ширину колії 1065 мм (3 фути шість дюймів), тепер відому як «Капська колія» . Така ширина була обрана задля здешевлення будівництва залізниці через гірський ландшафт країни. Водночас, Гаутрейн використовує стандартну колію (1 435 мм). Існує бачення, що загальнонаціональний перехід на стандартну колію також покращить потенціал залізниці як засобу вантажного транспорту.

Зчеплення ред.

Рухомий склад південноафриканських поїздів сполучається автозчепленням Джаннея, розробленим у Сполучених Штатах наприкінці 19 століття. Південно-Африканська Республіка тривалий час випереджала Європу щодо систем зчеплення, натомість відстаючи у питання гальмівних систем — більшість поїздів у Південній Африці і досі використовують вакуумні гальма.

Електрифікація ред.

Від 50% до 80% південноафриканських залізничних шляхів електрифіковано. Для різних типів поїздів використовуються різні різниці потенціалів. З 1920-х років більшість електрифікованих поїздів курсують за допомогою повітряних контактних мереж потужністю 3 000 V . Протягом 1980-х років для вантажних ліній, здебільшого для транспортування корисних копалин (залізорудна лінія Сішен-Салданха, вугільна лінія Мпумаланга-Річардс-Бей тощо), використовували вищі різниці потенціалів (25 кВ змінного струму та, рідше, 50 кВ змінного струму — обидва через повітряну контактну мережу).

Локомотиви ред.

Протягом перших кількох років існування Південноафриканських залізниць головний інженер-механік мав завдання встановити специфікації для конструкцій локомотивів. Першим інженером був Девід Х. Хендрі (1910-1922). Його наступником став полковник Ф. Р. Коллінз (1922-1929), який був прихильником парових локомотивів системи Г. У. Гаррата. Наступником Коллінза став А. Г. Уотсон (1929-1936), який виступав проти використання локомотивів системи Гаррата. Уотсона змінив У.А.Дж.Дей (1936-1939), який повернувся до використання локомотивів системи Гаррата, модифікувавши, за рахунок об'єднання потужностей, спосіб їх використання.

Список літератури ред.

  1. ↑ South Africa - ICOMOS World Report on Monuments and Sites in Danger 2002: Heritage @ Risk
  2. Talbot, Frederick Arthur Ambrose. Railway wonders of the world. Cassell and Company, limited. с. 606. 
  3. . Архів оригіналу за 16 Julie 2011. Процитовано 23 Junie 2010. 
  4. . Архів оригіналу за 5 Maart 2008. Процитовано 23 Junie 2010. 
  5. . Архів оригіналу за 25 Desember 2007. Процитовано 23 Junie 2010. 
  6. ↑ South Africa :: Railways and roads - Britannica Online Encyclopedia
  7. http://www.capemetrorail.co.za/Communication/External_Communication/BusinessExpress/Boland_Business_Express_Flyer_Apr2010.pdf
  8. (англ.). Transnet - Freight Rail. Архів оригіналу за 22 Augustus 2010. Процитовано 23 Junie 2010. 
  9. (яп.). Transnet - Rail Engineering. Архів оригіналу за 7 Maart 2016. 
  10. . Global View. Архів оригіналу за 29 Desember 2009. Процитовано 23 Junie 2010. 
  11. Paxton, Leith & Bourne, DavidLocomotives of the South African Railways. Struik. Kaapstad. ISBN 0 86977 211 2

Дивись також ред.

Зовнішні посилання ред.

  • Берман, Хосе: Ранні залізниці на мисі. Кейптаун: Human & Rousseau, 1984. ISBN 0-7981-1760-5
  • Грін, Лоуренс Г.: Порядний хлопець не працює. Кейптаун: Говард Тіммінс, 1982. ISBN 0-86978-241-X
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри
Дата публікації:
Zaliznichne spoluchennya ye vazhlivoyu skladovoyu transportnoyi infrastrukturi Pivdenno Afrikanskoyi Respubliki Zaliznichna merezha Pivdennoyi Afriki ye najrozvinenishoyu v Africi 1 ta poyednuye usi veliki mista krayini Potyag metro vidpravlyayetsya zi stanciyi Kalkbaai na shlyahu do Kejptauna Zmist 1 Istoriya 2 Merezha 2 1 Ekspresi 3 Tehnichni harakteristiki 3 1 Zaliznichni koliyi 3 2 Zcheplennya 3 3 Elektrifikaciya 3 4 Lokomotivi 4 Spisok literaturi 5 Divis takozh 6 Zovnishni posilannyaIstoriya red Pershoyu zaliznichnoyu gilkoyu dlya parovih lokomotiviv buv pobudovanij u 1860 roci shlyah dovzhinoyu 3 2 km v Kvazulu Natali sho z yednuvav misto Durban z portom 2 U 1859 roci vzhe bulo pobudovano 72 km zaliznichnih shlyahiv trivalo budivnictvo liniyi yaka zgodom spoluchit mista Kejptaun ta Vellington Pershij vidrizok do m Ersteriv yer buv uvedenij do ekspluataciyi 13 lyutogo 1862 roku U Transvaali i Oranzhevij Respublici budivnictvo zaliznic pochalos piznishe i zgodom u 1898 roci usi zaliznichni shlyahi buli ob yednani do yedinoyi nacionalnoyi merezhi zaliznic 3 Z ob yednannyam chotiroh shtativ u Pivdenno Afrikanskij Soyuz u 1910 roci yihni shlyahi zaliznichnogo spoluchennya buli ob yednani v Pivdennoafrikanski zaliznici 1 Chastina zaliznic vihodili za mezhi Pivdennoyi Afriki azh do suchasnoyi Zambiyi 4 prote ideya Sesila Dzhona Roudsa pro stvorennya zaliznichnoyi merezhi vid Kejptauna do Kayira tak i ne zdijsnilasya Upravlinnya sistemoyu zaliznichnogo spoluchennya zdijsnyuvalos uryadovim agentstvom Pivdennoafrikanski zaliznici ta portiU 1981 roci Pivdennoafrikanski zaliznici bulo perejmenovano na Pivdennoafrikanski transportni sluzhbi U hodi reorganizaciyi transportnoyi galuzi PAR u 1980 h agentstvo z bulo restrukturovano z urahuvannyam biznes modelej administruvannya i peretvoreno na kontrolovanu derzhavoyu korporaciyu pid nazvoyu Transnet pidrozdilom yakoyi ye Transnet Freight Rail ranishe Spoornet yakij i zdijsnyuye upravlinnya zaliznicyami 5 Popri vidsutnist zagalnoyi strategiyi vivedennya zaliznic z derzhavnoyi vlasnosti okremi vidrizki pivdennoafrikanskih zaliznichnih shlyahiv buli privatizovani 6 Merezha red nbsp Zaliznichna merezha Pivdennoyi Afriki nbsp Zaliznichna merezha Shosholoza MejlTransnet do cogo Spoornet ta jogo poperedniki vidomi svoyimi rozkishnimi pasazhirskimi poslugami odniyeyu z yakih ye podorozh Blakitnim poyizdom yakij kursuye z Kejptauna do Pretoriyi Blakitnij poyizd kilka raziv viznavali najkrashim poyizdom u sviti a podorozh nim nalezhit do chisla rekomendovanih turistichnih marshrutiv Pivdennoyu Afrikoyu 6 Iz rozvitkom avtomobilnogo spoluchennya populyarnist zaliznichnih podorozhej ta perevezen stala zmenshuvatis lishe polovina z 20 000 km zaliznichnih shlyahiv vikoristovuyetsya regulyarno a blizko 35 kolij ne maye majzhe zhodnogo navantazhennya 1 Shob dosyagti pributkovosti zaliznic Transnet zmushena bula zosereditisya na rozvitku segmentu vantazhnih perevezen Ekspresi red Plani shodo ekspluataciyi rozkishnih primiskih poyizdiv pochali formuvatisya u 2006 roci Bachennya Metrorail polyagalo v tomu shob zminiti poglyad gromadskosti na zaliznichnij transport prodemonstruvavshi legkist i zruchnist poyizdok zalizniceyu nadavshi pasazhiram vibir zaliznichnih poslug vidnovivshi visoku yakist podorozhej zalizniceyu ta vidpovidayuchi na bazhannya spozhivachiv platiti za vidminni poslugi Ekspres poyizdi mayut bilsh zruchni sidinnya shtori ta kilimi Poslugi na bortu vklyuchayut styuardiv bezkoshtovnu shodennu presu ta proholodni napoyi Ekspres Strand Kaapstad takozh maye dva RK ekrani na vagon dlya komunikacijnih cilej na bortu Pershij u Pivdennij Africi primiskij potyag pidvishenogo komfortu buv zapushenij u 2007 roci v Soueto i pokazav duzhe uspishni rezultati U rezultati posluga spoluchennya rivnya biznes ekspres bula zapochatkovana u Kajelichi a zgodom takozh na vidrizkah Strend Kejptaun u Zahidnomu Kejpi ta Pretoriya Jogannesburg u Gautenzi U 2010 roci ruhomij sklad Kajelichi bulo udoskonaleno i z kvitnya 2010 roku elektrichka z shesti vagoniv pid nazvoyu Boland Business Express rozrahovanij na 294 pasazhiriv dolaye shlyah vid Parlu do Kejptaunu za 70 hvilin 7 Tehnichni harakteristiki red Zaliznichni koliyi red Pershi dvi zaliznichni koliyi pobudovani v Kvazulu Natali ta Kejptauni mali shirinu 1435 mm 4 futi 8 dyujmiv todi yak pobudovana piznishe zaliznicya v Pivnichno Zahidnomu Kejpi mala shirinu lishe 762 mm 2 futi shist dyujmiv U 1873 roci uryad Kapskoyi koloniyi virishiv sho vidteper usi zaliznichni liniyi matimut shirinu koliyi 1065 mm 3 futi shist dyujmiv teper vidomu yak Kapska koliya 8 9 10 Taka shirina bula obrana zadlya zdeshevlennya budivnictva zaliznici cherez girskij landshaft krayini 6 Vodnochas Gautrejn vikoristovuye standartnu koliyu 1 435 mm Isnuye bachennya sho zagalnonacionalnij perehid na standartnu koliyu takozh pokrashit potencial zaliznici yak zasobu vantazhnogo transportu Zcheplennya red Ruhomij sklad pivdennoafrikanskih poyizdiv spoluchayetsya avtozcheplennyam Dzhanneya rozroblenim u Spoluchenih Shtatah naprikinci 19 stolittya Pivdenno Afrikanska Respublika trivalij chas viperedzhala Yevropu shodo sistem zcheplennya natomist vidstayuchi u pitannya galmivnih sistem bilshist poyizdiv u Pivdennij Africi i dosi vikoristovuyut vakuumni galma Elektrifikaciya red Vid 50 do 80 pivdennoafrikanskih zaliznichnih shlyahiv elektrifikovano 6 Dlya riznih tipiv poyizdiv vikoristovuyutsya rizni riznici potencialiv Z 1920 h rokiv bilshist elektrifikovanih poyizdiv kursuyut za dopomogoyu povitryanih kontaktnih merezh potuzhnistyu 3 000 V Protyagom 1980 h rokiv dlya vantazhnih linij zdebilshogo dlya transportuvannya korisnih kopalin zalizorudna liniya Sishen Saldanha vugilna liniya Mpumalanga Richards Bej tosho vikoristovuvali vishi riznici potencialiv 25 kV zminnogo strumu ta ridshe 50 kV zminnogo strumu obidva cherez povitryanu kontaktnu merezhu Lokomotivi red Protyagom pershih kilkoh rokiv isnuvannya Pivdennoafrikanskih zaliznic golovnij inzhener mehanik 11 mav zavdannya vstanoviti specifikaciyi dlya konstrukcij lokomotiviv Pershim inzhenerom buv Devid H Hendri 1910 1922 Jogo nastupnikom stav polkovnik F R Kollinz 1922 1929 yakij buv prihilnikom parovih lokomotiviv sistemi G U Garrata Nastupnikom Kollinza stav A G Uotson 1929 1936 yakij vistupav proti vikoristannya lokomotiviv sistemi Garrata Uotsona zminiv U A Dzh Dej 1936 1939 yakij povernuvsya do vikoristannya lokomotiviv sistemi Garrata modifikuvavshi za rahunok ob yednannya potuzhnostej sposib yih vikoristannya Spisok literaturi red a b v South Africa ICOMOS World Report on Monuments and Sites in Danger 2002 Heritage Risk Talbot Frederick Arthur Ambrose Railway wonders of the world Cassell and Company limited s 606 SAR amp Transnet History Arhiv originalu za 16 Julie 2011 Procitovano 23 Junie 2010 SA Railway History Arhiv originalu za 5 Maart 2008 Procitovano 23 Junie 2010 Spoornet history Arhiv originalu za 25 Desember 2007 Procitovano 23 Junie 2010 a b v g South Africa Railways and roads Britannica Online Encyclopedia http www capemetrorail co za Communication External Communication BusinessExpress Boland Business Express Flyer Apr2010 pdf Freight Rail International Joint Ventures angl Transnet Freight Rail Arhiv originalu za 22 Augustus 2010 Procitovano 23 Junie 2010 Rail Engineering Wheels Business yap Transnet Rail Engineering Arhiv originalu za 7 Maart 2016 Railway Transportation in South Africa Global View Arhiv originalu za 29 Desember 2009 Procitovano 23 Junie 2010 Paxton Leith amp Bourne DavidLocomotives of the South African Railways Struik Kaapstad ISBN 0 86977 211 2Divis takozh red GotrenZovnishni posilannya red Berman Hose Ranni zaliznici na misi Kejptaun Human amp Rousseau 1984 ISBN 0 7981 1760 5 Grin Lourens G Poryadnij hlopec ne pracyuye Kejptaun Govard Timmins 1982 ISBN 0 86978 241 X Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Zaliznichnij transport Pivdenno Afrikanskoyi Respubliki amp oldid 38540203