www.wikidata.uk-ua.nina.az

Ан 8 з кодифікації НАТО Camp Табір військово транспортний літак розроблений в ДКБ ім О К Антонова Призначений для переве

Ан-8

Ан-8 (з кодифікації НАТО: Camp — «Табір») — військово-транспортний літак, розроблений в ДКБ ім. О. К. Антонова. Призначений для перевезення різних вантажів, посадкового та парашутного десантування повітряно-десантних військ з наданою їм технікою і озброєнням, а також для перевезення поранених.

Ан-8
Ан-8 Аерофлот
Тип Військово-транспортний літак
Розробник АНТК імені Олега Антонова
Виробник Ташкентський авіаційний завод
Головний конструктор А. Я. Білолипецький
Перший політ 11 лютого 1956
Початок експлуатації 1959
Статус знятий з експлуатації
Роки виробництва 1958—1961
Вироблено 151
 Ан-8 у Вікісховищі

Історія Редагувати

Розробка дводвигунового літака Ан-8 почалася в АНТК ім. О. К. Антонова в січні 1954 року згідно з Постановою РМ СРСР № 2922—1251 від 11 грудня 1953 року та наказом МАП № 278 від 23 грудня 1953 року. Головним конструктором був призначений А. Я. Білолипецький. Для роботи над проєктом в АНТК ім. О. К. Антонова був переведений ряд фахівців з інших КБ. У квітні 1954 року до них додався великий випуск студентів Харківського авіаційного інституту. Велику допомогу надав також авіаконструктор Р. Л. Бартіні (зокрема він сконструював підлогу вантажної кабіни).

Спочатку передбачалося встановити на літаках двигуни ТВ-2Ф, пізніше ТВ-2Т. Роботи по проєкту транспортного літака просувалися швидше, ніж пасажирського, а незабаром розробка проєкту останнього була взагалі припинена. Ескізний проєкт транспортного літака був готовий в липні 1954 року. При роботі над проєктом конструкторам довелося вирішити ряд складних проблем, пов'язаних з десантуванням вантажів. 25 жовтня 1954 макетній комісії замовника був пред'явлений макет з двома варіантами силової установки: з турбогвинтовим двигуном ТВ-2Т і турбореактивним двигуном АЛ-7. Потім на Київському авіаційному заводі «АВІАНТ» почалося виготовлення першого прототипу, яке завершилося в грудні 1955 року. Перший політ Ан-8 здійснив 11 лютого 1956 року, за штурвалом якого знаходилися льотчики-випробувачі: командир, Герой Радянського Союзу Я. І. Верников і другий пілот В. П. Васин, з аеродрому Святошино. Перша публічна демонстрація літака відбулася 18 серпня 1956 року, дослідний Ан-8 взяв участь у повітряному параді над Тушино спільно з іншою новинкою радянської авіатехніки Ту-104. З 2 жовтня по 27 листопада пройшли державні випробування літака. На випробуваннях була виявлена недостатня статична стійкість і керованість літака на посадці при бічному вітрі, мимовільні автоколивання при прямолінійному польоті, погана робота двигунів на висотах понад 6000 м.

Замість ТВ-2Т було запропоновано встановити двигуни АІ-20, але їх потужності було явно недостатньо. Однак O.Г. Івченко запропонував форсувати АІ-20, довівши його потужність до 5180 к.с. У липні-жовтні 1957 року були поведені роботи з установки на прототипі двигунів АІ-20Д. Заводські випробування було завершено 21 листопада. Паралельно в АНТК ім. О. К. Антонова була допрацьована конструкція літака: на 0,8 м збільшений розмах крил, встановлені кіль від Ан-10 і протиштопорні інтерцептори, посилено фюзеляж. У тому ж році Ташкентський авіаційний завод приступив до серійного виробництва літака під позначенням Ан-8. Для забезпечення ефективності виробництва на заводі була створена філія АНТК ім. О. К. Антонова (наказ ГКАТ від 29 липня 1959 року). Перший серійний Ан-8 вийшов з воріт складального цеху в серпні 1958 року. 20 червня 1959 почалися заводські, а 7 серпня — державні випробування серійного Ан-8. Випробування завершилися 30 жовтня з позитивним результатом. У тому ж році літак прийнятий на озброєння ВТА. Але доведення тривали і після цього.

Ан-8 серійно вироблявся на Ташкентському авіаційному заводі в 1958–1961 роках. Всього було випущено 151 літак. З 1959 року літак Ан-8 став надходити на озброєння військово-транспортної авіації, де експлуатувався до 1970 року. До того часу було списано 80 машин, а інші перейшли до підрозділів інших родів військ і різних міністерств. У 1997 році в експлуатації перебували 5 літаків в авіакомпаніях Росії, які здійснюють комерційні перевезення в державах Близького Сходу, тоді як використання Ан-8 над РФ вже було заборонено. У 2004 році АНТК ім. О. К. Антонова відмовилося від будь-якої відповідальності за стан літаків, які ще перебували в експлуатації, фактично припинивши їх легальне використання. Однак, в Африці Ан-8 здійснювали комерційні рейси і після цього: у січні 2005 року в Конго зазнав аварії літак цього типу.

Обладнання Редагувати

Бомбардувальне озброєння включає в себе освітлювальні авіабомби: чотири ФОТАБ-100-80 на касетних утримувачах в носовій частині обтічників шасі і шість ЦОСАБ-10 на утримувачах в хвостовій частині. До складу гарматного озброєння входять: кормова вежа з двома 23-мм гарматами АМ-23, електродистанційна система управління вежею і прицільно-обчислювальний блок.

До складу обладнання входили фотокамери для денних і нічних зйомок.

Десантно-транспортне обладнання забезпечує розміщення особового складу ПДВ у вантажній кабіні і парашутне десантування, а також кріплення вантажів і техніки та їх скидання. Навантаження та розвантаження самохідної техніки здійснюється своїм ходом з використанням вантажних трапів (перевозяться на борту), несамохідної — з використанням тросової системи за допомогою тягача або електролебідки.

Технічний опис Редагувати

Ан-8 побудований за аеродинамічною схемою вільнонесучого високоплана. Конструкція суцільнометалева. Фюзеляж типу напівмонокок. Перетин фюзеляжу в середній частині прямокутний із закругленими кутами і закругленою верхньою частиною. Крило пряме, дволонжеронне, трапецієвидне в плані. Механізація крила складається з двощілинних закрилків і двосекційних елеронів. Шасі трьохопорне, з носовою керованою стійкою, забирається у фюзеляж. Пневматики низького тиску, дозволяють літаку базуватися на ґрунтових аеродромах. Силова установка складається з 2 турбогвинтових двигунів АІ-20Д з чотирилопатевими флюгованими гвинтами АВ-68Д. У лівому обтічнику шасі встановлений турбоагрегат ТГ-16. Кабіна екіпажу герметична з частковим бронюванням. Вантажна кабіна негерметизована. У хвостовій частині розташований вантажний люк розміром 2950×740 мм. Для завантаження несамохідної техніки встановлена лебідка БЛ-52. Для забезпечення групового викидання вантажів може встановлюватися транспортер П95-Т. Запас палива розміщений у 20 крилових м'яких паливних баках загальним обсягом 13080 л.

Модифікації Редагувати

  • Ан-8П — прототип військово-транспортного. Відрізнявся двигунами ТВ-2Т потужністю 6250 е.л.с. з гвинтами АВ-58, наявністю предкрилка. Перший політ 11 лютого 1956. У 1957 році встановлено двигуни АІ-20Д.
  • Ан-8Т — літак-паливовіз. Відрізнявся двома цистернами по 5300 л для палива і системою пожежогасіння у вантажному відсіку. Замість цистерн могли встановлюватися спец'ємкості для окисника на основі азотної кислоти або для рідкого кисню. У 1959 році переобладнано 1 літак. Через проблеми пожежонебезпеки і токсичності залишився в єдиному екземплярі.
  • Ан-8Н — пасажирський варіант літака, роботи були припинені на стадії натурного макета. Відрізнявся подовженим герметичним фюзеляжем круглого перетину із салоном на 57 пасажирів.
  • Ан-8ПС — пошуково-рятувальний, призначався для виявлення та надання допомоги людям, що зазнали лиха на морі або в важкодоступній місцевості, робота не вийшла зі стадії ескізного проєктування. Розроблявся в 1959–1964 роках.
  • Ан-8 — передсерійний. Відрізнявся двигунами АІ-20Д, кілем від Ан-10. У 1957 році виготовлено 5 літаків. Перший політ в грудні 1958 року.
  • Ан-8 — серійний. Відрізнявся укороченим на 480 мм кілем.
  • Ан-8ПЛО (Ан-8М) — протичовновий (проєкт). Відрізнявся РЛС «Ініціатива-2». Розроблявся в 1958–1964 роках.
  • Ан-8РУ — літак з пороховими прискорювачами СПРД-159. Злітна маса збільшена до 42 т. У 1963 році на Ташкентському авіаційному заводі переобладнаний 1 літак.
  • Ан-8Ш — літак для підготовки штурманів (проєкт). Відрізнявся 18 робочими місцями штурманів в салоні (2 інструктора і 16 учнів). Розроблявся в 1959–1964 роках.

Технічні характеристики Редагувати

Ан-8

Джерело:

Основні характеристики

  • Екіпаж: 5-6 осіб
  • Пасажиромісткість: 40 парашутистів
  • Довжина:
  • Висота: 10,05 м
  • Розмах крила: 37,00 м
  • Площа крила: 117,20 м
  • Крило у плані: трапецевидне
  • Нормальна злітна маса: 38000 кг
  • Максимальна злітна маса: 41000 кг
  • Корисне навантаження: 11000 кг
  • Маса палива у внутрішніх баках: 13080 л
  • Силова установка: 2 × Турбогвинтовий АІ-20Д 5180 к.с. ( 3810 кВт)
  • Повітряний гвинт: АВ-68Д
  • Діаметр гвинта: 4,50 м


Льотні характеристики

  • Крейсерська швидкість: 450 км/год
  • Практична дальність: 850 км
  • Перегінна дальність: 4410 км
  • Довжина розгону: 775 м
  • Довжина пробігу: 590 м

Озброєння



Катастрофи Редагувати

За даними на лютий 2011 року було втрачено 19 літаків типу Ан-8.

Дата Бортовий номер Місце катастрофи Жертви Короткий опис
15.10.59 поблизу м.Тула ?/? Розбився.
16.09.64 55517 Київ-Гостомель ?/? Розбився на злеті під час випробувань.
10.10.75 69316 Свердловськ, нині Єкатеринбург ?/? На злеті загорівся один двигун.
30.08.77 48094 поблизу м.Братськ ?/? Неполадки із приладами.
09.08.79 69314 Москва, аеропорт Домодєдово ?/? При посадці зламалося шасі, що призвело до загоряння літака.
03.79 27205 Арсеньєв-Варфоломєєвка ?/? Зіткнувся з деревами на краю аеродрому через відмову гальм під час рулювання.
15.06.83 69336 Харків ?/? Загорівся один двигун.
27.09.88 48101 поблизу м. Козельськ 5/5 Через витік палива загорівся один двигун. Пожежа перекинулась на крило, що спричинило його відрив.
20.11.88 26183 Єреван ?/? Помилка екіпажу.
11.11.90 69320 Новосибірськ 9/10 Вийшли з ладу обидва двигуни.
16.05.91 13330 Іркутськ 1/7
29.10.92 69346 Чита 13/14 Вийшов з ладу перший двигун
12.12.93 13323 Єреван 0/8 Виїхав за межі злітної смуги
29.09.94 59504 Еліста 0/24 Одразу після злету виявили пожежу у вантажному відділі. Пожежа пошкодила гідравлічну систему, що призвело до жорсткої посадки.
30.09.94 27209 Чайбуха 8/20
06.12.94 D2-FVA Дунда 0/6
12.03.98 EL-ALE Могадішо ?/?
19.04.00 TL-ACM Пепа 24/24 Розбився при злеті.
22.01.05 EL-WVA Конголо 0/10

Див. також Редагувати

Примітки Редагувати

  1. ↑ . Архів оригіналу за 13 квітня 2010. Процитовано 20 жовтня 2009. 
  2. . Архів оригіналу за 18 січня 2011. Процитовано 27 лютого 2011. 

Посилання Редагувати

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри
Дата публікації:
An 8 z kodifikaciyi NATO Camp Tabir vijskovo transportnij litak rozroblenij v DKB im O K Antonova Priznachenij dlya perevezennya riznih vantazhiv posadkovogo ta parashutnogo desantuvannya povitryano desantnih vijsk z nadanoyu yim tehnikoyu i ozbroyennyam a takozh dlya perevezennya poranenih An 8An 8 AeroflotTip Vijskovo transportnij litakRozrobnik ANTK imeni Olega AntonovaVirobnik Tashkentskij aviacijnij zavodGolovnij konstruktor A Ya BilolipeckijPershij polit 11 lyutogo 1956Pochatok ekspluataciyi 1959Status znyatij z ekspluataciyiRoki virobnictva 1958 1961Virobleno 151 An 8 u Vikishovishi Zmist 1 Istoriya 2 Obladnannya 3 Tehnichnij opis 1 4 Modifikaciyi 5 Tehnichni harakteristiki 6 Katastrofi 7 Div takozh 8 Primitki 9 PosilannyaIstoriya RedaguvatiRozrobka dvodvigunovogo litaka An 8 pochalasya v ANTK im O K Antonova v sichni 1954 roku zgidno z Postanovoyu RM SRSR 2922 1251 vid 11 grudnya 1953 roku ta nakazom MAP 278 vid 23 grudnya 1953 roku Golovnim konstruktorom buv priznachenij A Ya Bilolipeckij Dlya roboti nad proyektom v ANTK im O K Antonova buv perevedenij ryad fahivciv z inshih KB U kvitni 1954 roku do nih dodavsya velikij vipusk studentiv Harkivskogo aviacijnogo institutu Veliku dopomogu nadav takozh aviakonstruktor R L Bartini zokrema vin skonstruyuvav pidlogu vantazhnoyi kabini Spochatku peredbachalosya vstanoviti na litakah dviguni TV 2F piznishe TV 2T Roboti po proyektu transportnogo litaka prosuvalisya shvidshe nizh pasazhirskogo a nezabarom rozrobka proyektu ostannogo bula vzagali pripinena Eskiznij proyekt transportnogo litaka buv gotovij v lipni 1954 roku Pri roboti nad proyektom konstruktoram dovelosya virishiti ryad skladnih problem pov yazanih z desantuvannyam vantazhiv 25 zhovtnya 1954 maketnij komisiyi zamovnika buv pred yavlenij maket z dvoma variantami silovoyi ustanovki z turbogvintovim dvigunom TV 2T i turboreaktivnim dvigunom AL 7 Potim na Kiyivskomu aviacijnomu zavodi AVIANT pochalosya vigotovlennya pershogo prototipu yake zavershilosya v grudni 1955 roku Pershij polit An 8 zdijsniv 11 lyutogo 1956 roku za shturvalom yakogo znahodilisya lotchiki viprobuvachi komandir Geroj Radyanskogo Soyuzu Ya I Vernikov i drugij pilot V P Vasin z aerodromu Svyatoshino Persha publichna demonstraciya litaka vidbulasya 18 serpnya 1956 roku doslidnij An 8 vzyav uchast u povitryanomu paradi nad Tushino spilno z inshoyu novinkoyu radyanskoyi aviatehniki Tu 104 Z 2 zhovtnya po 27 listopada projshli derzhavni viprobuvannya litaka Na viprobuvannyah bula viyavlena nedostatnya statichna stijkist i kerovanist litaka na posadci pri bichnomu vitri mimovilni avtokolivannya pri pryamolinijnomu poloti pogana robota dviguniv na visotah ponad 6000 m Zamist TV 2T bulo zaproponovano vstanoviti dviguni AI 20 ale yih potuzhnosti bulo yavno nedostatno Odnak O G Ivchenko zaproponuvav forsuvati AI 20 dovivshi jogo potuzhnist do 5180 k s U lipni zhovtni 1957 roku buli povedeni roboti z ustanovki na prototipi dviguniv AI 20D Zavodski viprobuvannya bulo zaversheno 21 listopada Paralelno v ANTK im O K Antonova bula dopracovana konstrukciya litaka na 0 8 m zbilshenij rozmah kril vstanovleni kil vid An 10 i protishtoporni interceptori posileno fyuzelyazh U tomu zh roci Tashkentskij aviacijnij zavod pristupiv do serijnogo virobnictva litaka pid poznachennyam An 8 Dlya zabezpechennya efektivnosti virobnictva na zavodi bula stvorena filiya ANTK im O K Antonova nakaz GKAT vid 29 lipnya 1959 roku Pershij serijnij An 8 vijshov z vorit skladalnogo cehu v serpni 1958 roku 20 chervnya 1959 pochalisya zavodski a 7 serpnya derzhavni viprobuvannya serijnogo An 8 Viprobuvannya zavershilisya 30 zhovtnya z pozitivnim rezultatom U tomu zh roci litak prijnyatij na ozbroyennya VTA Ale dovedennya trivali i pislya cogo An 8 serijno viroblyavsya na Tashkentskomu aviacijnomu zavodi v 1958 1961 rokah Vsogo bulo vipusheno 151 litak Z 1959 roku litak An 8 stav nadhoditi na ozbroyennya vijskovo transportnoyi aviaciyi de ekspluatuvavsya do 1970 roku Do togo chasu bulo spisano 80 mashin a inshi perejshli do pidrozdiliv inshih rodiv vijsk i riznih ministerstv U 1997 roci v ekspluataciyi perebuvali 5 litakiv v aviakompaniyah Rosiyi yaki zdijsnyuyut komercijni perevezennya v derzhavah Blizkogo Shodu todi yak vikoristannya An 8 nad RF vzhe bulo zaboroneno U 2004 roci ANTK im O K Antonova vidmovilosya vid bud yakoyi vidpovidalnosti za stan litakiv yaki she perebuvali v ekspluataciyi faktichno pripinivshi yih legalne vikoristannya Odnak v Africi An 8 zdijsnyuvali komercijni rejsi i pislya cogo u sichni 2005 roku v Kongo zaznav avariyi litak cogo tipu Obladnannya RedaguvatiBombarduvalne ozbroyennya vklyuchaye v sebe osvitlyuvalni aviabombi chotiri FOTAB 100 80 na kasetnih utrimuvachah v nosovij chastini obtichnikiv shasi i shist COSAB 10 na utrimuvachah v hvostovij chastini Do skladu garmatnogo ozbroyennya vhodyat kormova vezha z dvoma 23 mm garmatami AM 23 elektrodistancijna sistema upravlinnya vezheyu i pricilno obchislyuvalnij blok Do skladu obladnannya vhodili fotokameri dlya dennih i nichnih zjomok Desantno transportne obladnannya zabezpechuye rozmishennya osobovogo skladu PDV u vantazhnij kabini i parashutne desantuvannya a takozh kriplennya vantazhiv i tehniki ta yih skidannya Navantazhennya ta rozvantazhennya samohidnoyi tehniki zdijsnyuyetsya svoyim hodom z vikoristannyam vantazhnih trapiv perevozyatsya na bortu nesamohidnoyi z vikoristannyam trosovoyi sistemi za dopomogoyu tyagacha abo elektrolebidki Tehnichnij opis 1 RedaguvatiAn 8 pobudovanij za aerodinamichnoyu shemoyu vilnonesuchogo visokoplana Konstrukciya sucilnometaleva Fyuzelyazh tipu napivmonokok Peretin fyuzelyazhu v serednij chastini pryamokutnij iz zakruglenimi kutami i zakruglenoyu verhnoyu chastinoyu Krilo pryame dvolonzheronne trapeciyevidne v plani Mehanizaciya krila skladayetsya z dvoshilinnih zakrilkiv i dvosekcijnih eleroniv Shasi trohoporne z nosovoyu kerovanoyu stijkoyu zabirayetsya u fyuzelyazh Pnevmatiki nizkogo tisku dozvolyayut litaku bazuvatisya na gruntovih aerodromah Silova ustanovka skladayetsya z 2 turbogvintovih dviguniv AI 20D z chotirilopatevimi flyugovanimi gvintami AV 68D U livomu obtichniku shasi vstanovlenij turboagregat TG 16 Kabina ekipazhu germetichna z chastkovim bronyuvannyam Vantazhna kabina negermetizovana U hvostovij chastini roztashovanij vantazhnij lyuk rozmirom 2950 740 mm Dlya zavantazhennya nesamohidnoyi tehniki vstanovlena lebidka BL 52 Dlya zabezpechennya grupovogo vikidannya vantazhiv mozhe vstanovlyuvatisya transporter P95 T Zapas paliva rozmishenij u 20 krilovih m yakih palivnih bakah zagalnim obsyagom 13080 l Modifikaciyi RedaguvatiAn 8P prototip vijskovo transportnogo Vidriznyavsya dvigunami TV 2T potuzhnistyu 6250 e l s z gvintami AV 58 nayavnistyu predkrilka Pershij polit 11 lyutogo 1956 U 1957 roci vstanovleno dviguni AI 20D An 8T litak palivoviz Vidriznyavsya dvoma cisternami po 5300 l dlya paliva i sistemoyu pozhezhogasinnya u vantazhnomu vidsiku Zamist cistern mogli vstanovlyuvatisya spec yemkosti dlya okisnika na osnovi azotnoyi kisloti abo dlya ridkogo kisnyu U 1959 roci pereobladnano 1 litak Cherez problemi pozhezhonebezpeki i toksichnosti zalishivsya v yedinomu ekzemplyari An 8N pasazhirskij variant litaka roboti buli pripineni na stadiyi naturnogo maketa Vidriznyavsya podovzhenim germetichnim fyuzelyazhem kruglogo peretinu iz salonom na 57 pasazhiriv An 8PS poshukovo ryatuvalnij priznachavsya dlya viyavlennya ta nadannya dopomogi lyudyam sho zaznali liha na mori abo v vazhkodostupnij miscevosti robota ne vijshla zi stadiyi eskiznogo proyektuvannya Rozroblyavsya v 1959 1964 rokah An 8 peredserijnij Vidriznyavsya dvigunami AI 20D kilem vid An 10 U 1957 roci vigotovleno 5 litakiv Pershij polit v grudni 1958 roku An 8 serijnij Vidriznyavsya ukorochenim na 480 mm kilem An 8PLO An 8M protichovnovij proyekt Vidriznyavsya RLS Iniciativa 2 Rozroblyavsya v 1958 1964 rokah An 8RU litak z porohovimi priskoryuvachami SPRD 159 Zlitna masa zbilshena do 42 t U 1963 roci na Tashkentskomu aviacijnomu zavodi pereobladnanij 1 litak An 8Sh litak dlya pidgotovki shturmaniv proyekt Vidriznyavsya 18 robochimi miscyami shturmaniv v saloni 2 instruktora i 16 uchniv Rozroblyavsya v 1959 1964 rokah Tehnichni harakteristiki Redaguvati nbsp An 8Dzherelo 1 Osnovni harakteristikiEkipazh 5 6 osib Pasazhiromistkist 40 parashutistiv Dovzhina Visota 10 05 m Rozmah krila 37 00 mPlosha krila 117 20 m Krilo u plani trapecevidne Normalna zlitna masa 38000 kg Maksimalna zlitna masa 41000 kg Korisne navantazhennya 11000 kg Masa paliva u vnutrishnih bakah 13080 l Silova ustanovka 2 Turbogvintovij AI 20D 5180 k s 3810 kVt Povitryanij gvint AV 68D Diametr gvinta 4 50 mLotni harakteristiki Krejserska shvidkist 450 km god Praktichna dalnist 850 km Pereginna dalnist 4410 km Dovzhina rozgonu 775 m Dovzhina probigu 590 mOzbroyennya Strilecko garmatne AM 23 Bombi FOTAB 100 80 COSAB 10Katastrofi RedaguvatiZa danimi na lyutij 2011 roku bulo vtracheno 19 litakiv tipu An 8 2 Data Bortovij nomer Misce katastrofi Zhertvi Korotkij opis15 10 59 nbsp poblizu m Tula Rozbivsya 16 09 64 nbsp 55517 nbsp Kiyiv Gostomel Rozbivsya na zleti pid chas viprobuvan 10 10 75 nbsp 69316 nbsp Sverdlovsk nini Yekaterinburg Na zleti zagorivsya odin dvigun 30 08 77 nbsp 48094 nbsp poblizu m Bratsk Nepoladki iz priladami 09 08 79 nbsp 69314 nbsp Moskva aeroport Domodyedovo Pri posadci zlamalosya shasi sho prizvelo do zagoryannya litaka 03 79 nbsp 27205 nbsp Arsenyev Varfolomyeyevka Zitknuvsya z derevami na krayu aerodromu cherez vidmovu galm pid chas rulyuvannya 15 06 83 nbsp 69336 nbsp Harkiv Zagorivsya odin dvigun 27 09 88 nbsp 48101 nbsp poblizu m Kozelsk 5 5 Cherez vitik paliva zagorivsya odin dvigun Pozhezha perekinulas na krilo sho sprichinilo jogo vidriv 20 11 88 nbsp 26183 nbsp Yerevan Pomilka ekipazhu 11 11 90 nbsp 69320 nbsp Novosibirsk 9 10 Vijshli z ladu obidva dviguni 16 05 91 nbsp 13330 nbsp Irkutsk 1 729 10 92 nbsp 69346 nbsp Chita 13 14 Vijshov z ladu pershij dvigun12 12 93 nbsp 13323 nbsp Yerevan 0 8 Viyihav za mezhi zlitnoyi smugi29 09 94 nbsp 59504 nbsp Elista 0 24 Odrazu pislya zletu viyavili pozhezhu u vantazhnomu viddili Pozhezha poshkodila gidravlichnu sistemu sho prizvelo do zhorstkoyi posadki 30 09 94 nbsp 27209 nbsp Chajbuha 8 2006 12 94 nbsp D2 FVA nbsp Dunda 0 612 03 98 nbsp EL ALE nbsp Mogadisho 19 04 00 nbsp TL ACM nbsp Pepa 24 24 Rozbivsya pri zleti 22 01 05 nbsp EL WVA nbsp Kongolo 0 10Div takozh RedaguvatiAn 2 An 6 An 12 An 72Primitki Redaguvati a b Arhivovana kopiya Arhiv originalu za 13 kvitnya 2010 Procitovano 20 zhovtnya 2009 Arhivovana kopiya Arhiv originalu za 18 sichnya 2011 Procitovano 27 lyutogo 2011 Posilannya RedaguvatiSajtANTK im O K Antonova Kutochok neba Velika aviacijna enciklopediya Otrimano z https uk wikipedia org w index php title An 8 amp oldid 39830298