Федеральний автобан 5 (A5, нім. Bundesautobahn 5) — довгий автобан у Німеччині. Його північний кінець є перетином трикутника Готтенбах (з A7. Південний кінець знаходиться на швейцарському кордоні поблизу Базеля. Він проходить через німецькі землі Гессен і Баден-Вюртемберг і з’єднується своїм південним кінцем зі швейцарським A2.
| Автобан A5 Bundesautobahn 5 | |
|---|---|
| | |
| Автобан A5 біля Франкфурта-на-Майні | |
| Загальні дані | |
| Країна | Німеччина |
| Мережа | Автомагістраль в Німеччині |
| Номер | A5 |
| Землі | Гессен Баден-Вюртемберг |
| Довжина | 445 км |
| початок | A7, Нідераула |
| кінець | Швейцарія, Базель |
| Дорожнє покриття | асфальтобетон |
| З'єднання | Нідераула - Базель |
| Міста | Нідераула, Франкфурт, Дармштадт, Мангейм, Карлсруе, Фрайбург, Вюрцбург, Базель |
| OpenStreetMap | r20923 ·R |
Автобан A5 у Вікісховищі |
A5 проходить повз аеропорт Франкфурта.
Історія ред.
Нацистська епоха ред.
Будівництво першої ділянки між Франкфуртом і Дармштадтом було розпочато 23 вересня 1933 року Адольфом Гітлером. Пропаганда фальшиво називала проект «автобаном Фюрера» та «першим автобаном Німеччини», але гоночна траса АФУС у Берліні була відкрита у вересні 1921 року. Першим громадським автобаном було шосе Кельн-Бонн, яке було урочисто відкрито в серпні 1932 року (пізніше назване A555). Його було знижено до державного шосе (нім. Bundesstrasse.), щоб дозволити нацистській пропаганді проголошувати, що Рейхсавтобан Франкфурт-Дармштадт був першим у історії побудованим у Німеччині.
У 1926 році приватна асоціація запропонувала прокласти магістраль від Гамбурга через Франкфурт до Базеля (HaFraBa) – ці плани були зупинені в Рейхстазі коаліцією комуністів і нацистів. Гітлер все ще використовував ці плани після того, як прийшов до влади в 1933 році. Однак робота просувалася повільно, оскільки Гітлер віддавав перевагу маршрутам зі сходу на захід. HaFraBa було перейменовано на «Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen», що перекладається як «Товариство з підготовки Рейхсавтобану».
Після війни ред.
Після війни плани продовжити A 5 на північ були залишені з екологічних причин. Натомість уже завершену ділянку запропонованої автомагістралі A48 поблизу Гіссена було використано для з’єднання A5 з A7 з Гамбурга. Маршрут HaFraBa був нарешті завершений у 1962 році, який привів до південного маршруту A5 Дармштадт, Гейдельберг, Карлсруе, Раштатт, Баден-Баден, Фрайбург, Вайль-на-Рейні, який закінчувався на швейцарському кордоні біля Базеля, на A98 і B3. Поблизу Франкфурта шосе є одним із найзавантаженіших у Німеччині: в середньому проїжджає 150 000 автомобілів на день.
Ділянка між Франкфуртом і Дармштадтом довжиною близько 25 км була першою і залишається найдовшою ділянкою автобану Німеччини з 8 смугами. A5 проходить багато кілометрів паралельно на захід від B3, перетинаючи B3 біля Rastatt. У місті Карлсруе A5 зустрічається з A8.
У травні 2019 року на 10-кілометровій ділянці автомагістралі A 5 на південь від Франкфурта була встановлена контактна мережа для гібридних вантажівок. Siemens побудував лінії за допомогою Scania AB, яка надала вантажівки.
Примітки ред.
- Daniel (1 січня 2020). . FRANKFURTER (амер.). Архів оригіналу за 1 січня 2020. Процитовано 1 січня 2020.
- Sachgau, Oliver (13 травня 2019). Germany's First 'Electric' Highway Charges Trucks as They Drive. Bloomberg. Процитовано 13 травня 2019.
| Це незавершена стаття про Німеччину. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |