Циммерберзький базисний тунель (нім. Zimmerberg-Basistunnel (ZBT)) — залізничний тунель під горами Циммерберг[en] у Швейцарії. Перша черга тунелю був відкритий для руху у квітні 2003 року.
| Циммерберзький базисний тунель | |
| Країна | Швейцарія |
|---|---|
| Адміністративна одиниця | Цуг |
| Оператор | SBB CFF FFS |
| Довжина або відстань | 9400 м |
| Номер залізничної лінії | 722 |
Координати: 47°19′39″ пн. ш. 8°31′52″ сх. д. / 47.32771590002777629° пн. ш. 8.53121760002777663° сх. д.
ZBT поділено на дві черги роботи; станом на 2020 рік функціонує лише фаза I, а фаза II залишається на етапах планування та підготовки. Циммерберг-I має довжину близько 10 км і сполучає Цюрих з Тальвілем, і скорочує шлях у порівнянні з Лівобережним Цюрихзебаном[en].
Перша фаза ред.
У 1990-х роках Швейцарія розпочала масштабну програму модернізації та вдосконалення своєї залізничної інфраструктури. AlpTransit запропонувало будівництво базисних тунелів під гірськими перевалами Готтард, Ченері[en] та Лечен[en] через Швейцарські Альпи. Циммерберзький базисний тунель (ZBT) був одним із цих тунелів, побудованих за ініціативою «AlpTransit».
Тунель розрахований на рух потягів з максимальною швидкістю до 200 км/год. Прогнозована вартість 10,7 км дистанції першого етапу — 820 млн швейцарських франків.
У вересні 1997 року було розпочато будівництво тунелю.
Відкриття тунелю відбулось у квітні 2003 року.
Друга фаза ред.
Проєктована фаза II ZBT є складовою ширшої програми Rail 2030, кошторисна вартість якої становить 21 мільярд швейцарських франків.
По побудові другої черги тунелю його довжина становитиме приблизно 20 км і сполучить Цюрих із Цугом.
Навіть після введення в експлуатацію другої черги планується зберегти відкриту дистанцію біля Тальвіля, що має транспортувати пасажирські та вантажні потяги, що прямують до Кура, а також міжнародні потяги до Австрії.
До введення в експлуатацію другої черги потужність і швидкість залишаються сильно обмеженими традиційними маршрутами. Федеральний парламент Швейцарії проголосував за включення другої черги до довгострокового плану розвитку на 2030—2035 роки.
Примітки ред.
- Zbinden, Peter (2000). New Gotthard Rail Link: a Technical Challenge. Structural Engineering International. 10 (1): 28—29. doi:10.2749/101686600780620937. Процитовано 23 березня 2018.
- Zuber, Peter (July 1997). The AlpTransit scheme: New railway lines in base tunnels under the Swiss Alps. Т. 12, № 3. Tunnelling and Underground Space Technology. с. 357—360.
- Amberg, F (14 лютого 2014). Gotthard Basetunnel: Aspects of Long Tunnels (PDF). indico.cern.ch.
- Successful grouting for the Zimmerberg Base Tunnel. trid.trb.org. Процитовано 10 червня 2020.
- . Архів оригіналу за 20 серпня 2010. Процитовано 3 травня 2010.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) Official project site - Raaflaub, Christian (1 червня 2017). Swiss obsession with tunnels continues. swissinfo.ch.
- Vosman, Quintus (14 листопада 2019). Swiss adopt SFr 13bn plan to increase rail capacity by 2035. railjournal.com.
Посилання ред.
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Циммерберзький базисний тунель