МіГ-25 (за кодифікацією НАТО: Foxbat) — радянський висотний винищувач-перехоплювач, перший у світі серійний винищувач, що досяг швидкості понад 3000 км/год. У варіанті МіГ-25Р здатний виконувати завдання літака-розвідника.
Мікоян і Гуревич МіГ-25 | |
---|---|
МіГ-25 Військово-Повітряних Сил України | |
Тип | винищувач-перехоплювач та літак-розвідник |
Розробник | ОКБ Мікояна і Гуревича |
Виробник | Авіазавод № 21 Нижній Новгород |
Головний конструктор | Я. I. Селецький, М. Й. Гуревич, М. З. Матюк, Л. Г. Шенгелая (модернізація) |
Перший політ | 6 березня 1964 |
Початок експлуатації | 1970 |
Статус | Не експлуатується |
Основні експлуатанти | СРСР |
Роки виробництва | 1969-1984 |
Виготовлено | 1190 |
Варіанти | МіГ-31 |
| |
МіГ-25 у Вікісховищі |
Подальшим розвитком проекту став літак МіГ-31.
Розробка
Цей розділ не містить . (лютий 2017) |
Наприкінці 50-х років, XX століття, в СРСР була розгорнута розробка військового літака, який був би здатний перехопити американський надзвуковий бомбардувальник Convair B-58 Hustler та його наступника — перспективний стратегічний бомбардувальник XB-70 «Валькірія», який мав крейсерську швидкість 3 Маха та ракети. ОКБ А. Мікояна було зроблено замовлення на конструкцію винищувача, здатного розвивати трикратну швидкість звуку і вражати цілі у висотному діапазоні від 0 до 25 000 м.
Наказ для радянських конструкторських бюро про початок робіт над перспективним висотним перехоплювачем Е-155 надійшов від 10 березня 1961 року. Перший прототип Е-155Р-1 був готовий вже до грудня 1963 року. Заводські випробування почалися 6 березня 1964 року.
У процесі випробувань і доведень було встановлено декілька світових авіаційних рекордів. У документах ФАІ рекордна машина проходила під шифром Е-266 з двигунами Р-266. Навіть після завершення випробувань і початку серійної побудови в 1969 році дослідні екземпляри машини продовжували експлуатуватися, в тому числі і для досягнення нових рекордів.
3 квітня 1975 року за проведення державних випробувань МіГ-25 заслужений льотчик-випробувач СРСР Степан Анастасович Мікоян був удостоєний звання Героя Радянського Союзу.
Конструкція літака
Цей розділ треба для відповідності Вікіпедії. (лютий 2017) |
Цей розділ не містить . (лютий 2017) |
Літак являє собою двомоторний високоплан із трапецієподібним крилом, бічними повітрозабірниками, двокілевим вертикальним і суцільноповоротним горизонтальним оперенням. Літак виготовлений з високоміцних нержавіючих сталей ВНС-2, ВНС-5, ЭИ-878, СН-3, ЭИ-703 и ВЛ-1 (близько 80 % по масі), а також алюмінієвого Д19АТ (11 %) і титанового 0Т4-1 (8 %) сплавів. Основний вид з'єднань у конструкції — автоматичне і напівавтоматичне контактне і дугове зварювання.
Фюзеляж
Фюзеляж — типу монокок з додатковими нижніми лонжеронами і балками. Являє собою єдиний агрегат без експлуатаційних роз'ємів. Технологічно фюзеляж складається з переднього відсіку (до силового шпангоута № 2), закабінного відсіку (між сил. шп. № 2—3), відсіку паливних баків (сил. шп. № 3—12), хвостової частини (сил. шп. № 12—14), двох повітрозабірників (до шп. № 6) і хвостового кока (за шп. № 14). Поперечний набір фюзеляжу утворений 57 шпангоутами, 15 з яких — силові.
У верхній частині переднього відсіку фюзеляжу розташована гермокабіна льотчика, а під нею — обладнання. Ліхтар кабіни складається з козирка і відкидної частини виготовлений з термостійкого оргскла товщиною 20 мм (козирок) і 12 мм (відкидна частина). Відкриття та закриття ліхтаря — ручне. У відкритому положенні відкидна частина фіксується підкосом спереду і штангою стопору ззаду. У закритому положенні вона замикається чотирма замками і герметизується шлангом, який надувається стисненим повітрям. Носова частина переднього відсіку, в залежності від модифікації літака, має різну конструкцію. Носова частина розвідника-бомбардувальника складається з набору діафрагм і стрингерів з приклепаною до них алюмінієвою обшивкою. Всередині неї знаходяться агрегати спеціального фото- і радіоелектронного обладнання, змонтовані на платформі, яка при виконанні ТО може опускатися і підніматися на тросах за допомогою лебідки. У носовій частині переднього відсіку перехоплювача розташована РЛС, антена якої закрита радіопрозорим конусом. На навчально-тренувальному літаку в носовій частині розташована гермокабіна інструктора.
Закабінний відсік складається з герметичної теплоізольованої верхньої частини, в якій встановлено радіоелектронне обладнання, і негерметичної ніші передньої опори шасі. За конструкцією закабінний відсік — напівмонокок, утворений панелями, які виконані зі сплаву Д19АТ.
Відсік паливних баків — основний силовий відсік фюзеляжу, розділений шпангоутами на шість баків. Відсік містить вузли навішування консолей крила, основних опор шасі і двигунів. Між сил. шп. № 6 та № 9 проходять повітряні канали двигунів і розташовуються ніші основних опор.
Хвостова частина фюзеляжу містить вузли навішування двигунів, килів і підфюзеляжних гребенів. Тут розташовані відсіки бустерів і балки кріплення консолей стабілізатора. Крім того, на шп. № 14 закріплені гідроциліндри нижнього і верхнього гальмівних щитків і гойдалки управління рулями повороту. Низ фюзеляжу між шп. № 9 і № 13 представляють собою відкидні панелі для ТО, демонтажу і монтажу двигунів.
Повітрозабірник кожного двигуна автономний, прямокутного змінного перерізу. Оснащений двостулковим регульованим клином, передня стулка якого має отвори для відсмоктування граничного шару, а на задній встановлений турбулізатор, а також регульованою нижньою стулкою, яка може займати три фіксованих положення.
Хвостовий кок фюзеляжу приклепаний до сил. шп. № 14. Він включає внутрішню (сталеву) частину і зовнішні (титанові) панелі: ніші верхнього і нижнього гальмівних щитків і контейнер гальмівних парашутів з дюралюмінієвою кришкою. Гальмівні щитки відхиляються на кут 45°. Загальна площа гальмівних парашутів — 50 м². Парашути можуть випускатися по команді льотчика або автоматично при торканні землі.
Крило
Крило — вільно несуче, трапецієподібне, має аеродинамічну крутку. Подовження крила — 2,94, звуження — 3,1, кут поперечного «V» — 5°. Стрілоподібність крила по передньому краю — 41°02' (розвідники-бомбардувальники) або змінна (змінюється з віддаленням від фюзеляжу) — від 42°30' до 41°02' (перехоплювачі). Кут стрілоподібності по задньому краю — 9°29'. Профіль крила в кореневій частині — П-44М (відносна товщина 3,7 %), в кінцевий — П-101М (4,76 %). Кут встановлення крила +2°.
Консоль крила кріпиться до фюзеляжу в п'яти точках. Основними силовими елементами консолі є передній, середній і задній лонжерони, а також передній і задній стрингери. Поздовжній набір, нервюри і обшивка виконані в основному зі сталі і з'єднані за допомогою зварювання. Внутрішній простір консолі є два герметичних відсіки, що утворюють передній і задній крильові паливні баки. Носок крила — знімний, зварений з титанового сплаву. Усередині носка проходить паливопровід і електроджгути. На закінцівках закріплені протифлаттерні вантажі.
Двосекційний елерон — клепаної конструкції з Д19АТ із сотовим заповнювачем, кути його відхилення до +/-25°. У носку елерона розташований протифлаттерний вантаж. Закрилок клепаної конструкції із сотовим заповнювачем. Кут відхилення — 25°. На літаках перших серій до № 840СЧ09 (перехоплювачі) і № 020СЛ04 (розвідники) закрилки оснащувалися системою здуву граничного шару і відхилялися при посадці на кут 47°.
Хвостове оперення
Кілі — трьохлонжеронне, каркас виконаний зі сталі ВНС-5, обшивка — з Д19АТ. Кіль кріпиться до фюзеляжу в чотирьох точках. Кермо повороту — клепаної конструкції, відхиляється на кут до 25° в обидва боки. Горизонтальне оперення — суцільноповоротне, диференційно відхиляється. Кути відхилення на зльоті і посадці — від −32° до +13°, а при максимальній швидкості — від −12,5° до +5°. Літак оснащений двома симетрично встановленими підфюзеляжними аеродинамічними гребенями клепаної конструкції. Кожен гребінь складається з двох частин: передньої, приєднаної до заглушки обслуговування двигуна, і задньої, закріпленої на хвостовій частині фюзеляжу. Задня частина лівого гребеня оснащена відхилюваною штангою, що є датчиком торкання землі і яка керує автоматичним випуском гальмівних парашутів.
Шасі
Шасі — трьохопорне з носовим колесом, яке забирається по напрямку польоту (вперед). Передня опора — напівважільного типу, керована, оснащена двома спареними колесами КТ-112/2 або КТ-112А з пневматиками 700×200 мм. Основні опори — важільного типу, на них встановлено по одному гальмівному колесу КТ-111/2А або КТ-111А з пневматики 1300×360 мм. Прибирання і випуск шасі відбувається за допомогою гідросистеми, аварійний випуск — від повітряної системи.
Двигуни
Силова установка літаків ранніх випусків включала два турбореактивні двигуни Р-15Б-300. Пізніше встановлювалися Р-15БД-300. Двигун — одновальний, з осьовим п'ятиступеневим компресором, індивідуальними камерами згоряння в загальному корпусі, одноступінчатою турбіною, форсажною камерою і двостулковим трипозиційним ежекторним соплом. Для полегшення обслуговування двигуни повернуті назовні щодо поздовжніх осей на 13°, завдяки чому коробки літакових агрегатів розведені в зовнішні сторони. Реактивні сопла відхилені на 2°30' вгору і на 1°46' — назовні. Паливо — гас марок Т-6 і Т-7П, розміщується в шести фюзеляжних і чотирьох крилових баках. Загальна кількість палива на перехоплювачі — 14750 кг. Під фюзеляжем розвідників-бомбардувальників і МіГ-25ПД може підвішуватися ППБ ємністю 5300 л (4370 кг). МіГ-25Р, випущені до середини 1970-х рр., мають два додаткові паливні баки в кілях. Протипожежні системи двигунів — автономні, кожна поділяється на дві підсистеми: сигналізації про пожежу та пожежогасіння. Речовина для гасіння — фреон 114В2.
Обладнання
Устаткування, за винятком апаратури спеціального призначення, на розвідниках і перехоплювачах уніфіковано. Воно складається з: зв'язкової КХ-радіостанції Р-847РМ (пізніше — Р-864); зв'язкової УКХ-радіостанції Р-832М «Эвкалипт»; радіостанції Р-802; радіокомпаса АРК-10; радіовисотоміра великих висот РВ-19 (пізніше — РВ-18); радіовисотоміра малих висот РВ-4 (РВ-4А); станції попередження про опромінення СПО-10 «Сирена-ЗМ» (пізніше — СПО-15 «Береза»); маркерного радіоприймача МРП-56П; відповідача системи управління повітряним рухом СО-63Б (пізніше — СО-69); відповідача системи державного розпізнавання СРО-2П; радіосистеми ближньої навігації РСБН-6С «Корал»; антенно-фідерної системи «Піон-ЗП»; переговорного пристрою СПУ-7; захищеного накопичувача інформації «Тестер УЗЛ»; апаратури мовної інформації П-591 з магнітофоном РИ-65; магнітофона МС-6 «Ліра»; приймача повітряного тиску ПВД-7; системи автоматичного і ручного управління повітрозабірником СРВМу-2А та ін.
Крім того, на всіх перехоплювачах встановлена автоматизована пілотажно-навігаційна система «Полет-1И», що включає в себе: систему ближньої навігації і посадки «Ромб-1К»; систему автоматизованого управління польотом САУ-155П1 (САУ-155Р1 — на розвідниках); курсовертикаль; систему повітряних сигналів СВС-ПН-5. Система «Полет-1И» забезпечує політ в будь-який час доби, в простих і складних метеоумовах, в автоматичному, напівавтоматичному (директорному) і ручному режимах управління. При взаємодії з наземними азимутально-далекомірними і курсо-глісадними радіомаяками система забезпечує: програмний набір висоти; маршрутний політ по заздалегідь запрограмованих трьох проміжних точках і чотирьох аеродромах; повернення на аеродром вильоту або один з трьох запасних аеродромів; привід літака на незапрограмований аеродром і посадку у ручному режимі; заходження на посадку до висоти 50 м; повторний захід на посадку; політ на радіоорієнтир. Система «Полет-1И» сполучається з апаратурою бортового наведення і бортовою РЛС і забезпечує виведення літака в зону виявлення і атаки цілі.
Ключовим елементом бортового електронного обладнання перехоплювачів є система управління озброєнням (СУО, рос. СУВ), призначена для забезпечення перехоплення і ураження повітряних цілей вдень, вночі в простих і складних метеоумовах із застосуванням ракетного озброєння. Основу СУО становить РЛС РП-25 «Смерч-А» (виріб «720»), а з середини 1970-х рр. — її модифікація РП-25МН «Смерч-А2». Перехоплювачі МіГ-25ПД і МіГ-25ПДС обладнувалися РЛС типу «Сапфір-25», яка також позначалася як РП-25М або РП-25МН. Крім РЛС, до складу СУО входять: теплопеленгатор ТП-26Ш (на МіГ-25ПД і МіГ-25ПДС); аналогова обчислювальна машина АВМ-25; апаратура об'єктивного контролю ПАУ-473. СУО з'єднувалася з відповідачем системи державного розпізнавання. Дальність виявлення середньорозмірної цілі РЛС «Сапфір-25» перевищує 100 км. Перехоплювачі МіГ-25П обладнані радіокомандною системою наведення із землі «Лазур». На МіГ-25ПД і МіГ-25ПДС встановлена нова апаратура наведення і цілевказівки БАН-75, що взаємодіє з наземним комплексом наведення «Луч-1». Розвідувально-бомбардувальні модифікації оснащені прицільно-навігаційною системою «Пеленг-Д» (або «Пеленг-ДР», «Пеленг-ДМ»), до складу якої входять: інерційно-курсова система ІКС-8; доплерівський вимірювач ковзання і кута зносу ДИСС-3С «Стріла» (пізніше — ДИСС-7 «Пошук»); цифрова обчислювальна машина ЦВМ-10-155 «Орбіта-155». Літаки несли станції постановки перешкод СПС-141, СПС-142, СПС-143 або СПС-151. На МіГ-25БМ встановлений прицільний комплекс «Ягуар» зі станцією виявлення і цілевказівки «Сич-М».
Електрична система
Електрична система літака включає два канали електропостачання постійним струмом з напругою 28 В і дві мережі трифазного змінного струму частотою 400 Гц із напругою 208 В (для перехоплювачів) або 115 В (для розвідників). У кожному каналі постійного струму основними джерелом енергії є генератор ГСР-12КИС, а резервним — акумуляторна батарея 15СЦС-45Б. Джерела змінного струму — генератори СГК-11/1,5КИС (або СГК-11/1,5КИС-М), що обертаються від приводів постійних обертів ППО-20 (по одному на кожен двигун). Оскільки ряд споживачів вимагає живлення змінним струмом частотою 400 Гц і напругою 36 В, до кожної мережі підключені трансформатори Т-1,5/02. В аварійній ситуації забезпечується автоматичне вимикання потужних споживачів електроенергії для того, щоб агрегати, що забезпечують посадку, могли пропрацювати не менше 15 хвилин.
Гідросистема
Гідросистема складається з двох автономних систем — бустерної і загальної. Загальна забезпечує: забирання й випуск шасі, закрилків і гальмових щитків; гальмування коліс (в тому числі і їх пригальмовування при буксируванні літака); автоматичне гальмування коліс основних опор при забиранні; управління передньою опорою шасі і повітрозабірниками (в тому числі й аварійне прибирання клинів); живлення однієї з камер двокамерних бустерів системи управління літаком; закриття стулок турбостартерів після запуску двигунів. Бустерна система служить для живлення іншої камери бустерів СУ і аварійного гальмування коліс шасі. Джерелом енергії в обох системах слугують поршневі ротативні насоси НП-70А, що працюють спільно з гідроакумуляторами. Кожну гідросистему обслуговують по два насоси, один з яких встановлений на коробках приводів правого двигуна, інший — лівого. Робочий тиск 180—210 кг/см2.
Повітряна система
Повітряна система складається з трьох самостійних систем: основної, аварійної та системи наддуву блоків радіоустаткування. Основна система забезпечує: герметизацію ліхтаря і включення його ПОС; управління подачею азоту в паливні баки і аварійним зливом палива; випуск гальмівних парашутів і їх скидання; управління заслінками охолодження генераторів, стулками турбостартера та ін. Аварійна повітряна система слугує для аварійного випуску шасі і установки нижніх стулок повітрозабірників під злітно-посадкове положення. Система наддуву забезпечує наддув радіоустаткування і бака системи рідинного охолодження блоків РЛС (для перехоплювачів) або станцій радіотехнічної розвідки (для розвідників). Стиснене повітря міститься в трьох балонах. Ємність повітряного балону основної системи — 14 л, аварійної — 10 л, системи наддуву — 2 л.
Система керування
Система керування — бустерна необоротна. У кабіні розміщені класичні органи керування — ручка і педалі з механізмами завантаження. Проводка управління — механічна, змішана: жорстка (на прямолінійних ділянках) і тросова (на кутах). Як силові приводи використовуються двокамерні гідропідсилювачі: два БУ-170 (по одному бустеру на кожну консоль стабілізатора), один БУ-170Е, що відхиляє обидва елерони, і один БУ-190 для керма напряму. В системі керування стабілізатором встановлена автоматика АРУ-90А, яка змінює передавальне відношення між відхиленнями ручки і стабілізатора в залежності від швидкісного напору повітря. Для зниження навантажень на педалі і ручку керування літаком використовуються механізми тримерного ефекту МП-100М. Літак оснащений системою автоматичного управління САУ-155, виконавчими елементами в якій є кермові агрегати РАУ-107А у всіх каналах управління, що працюють як розсувні тяги. Для поліпшення поперечної керованості літака слугує система диференціального відхилення стабілізаторів і система компенсації при несиметричних пусках ракет.
Системи життєзабезпечення
Система кондиціонування призначена для підтримки в кабіні льотчика і відсіках обладнання заданої температури і тиску. Повітря відбирається від компресорів обох двигунів (близько 800 кг/год), охолоджується і подається в кабіну (підтримується температура близько +20 °C) і відсіки обладнання. Комплект кисневого обладнання ККО-5ЛП забезпечує працездатність льотчика у всьому діапазоні висот у герметизованій кабіні і на висотах до 11 км при її розгерметизації. Спорядження льотчика: гермошолом ГШ-6 або захисний шолом ЗШ-5 або ЗШ-7 (при польоті на малих висотах); висотний компенсуючий костюм ВКК-6М або вентильований костюм ВК-3, а при польотах над морем — висотний морський рятувальний комплект ВМСК-4 або ВМСК-2М, рятувальний пояс АСП-74 або жилет АСЖ-58. При загрозі застосування зброї масового ураження до складу спорядження додатково включається захисний одяг «Комплект-Л».
Система катапультування
Система катапультування включає крісло КМ-ТМ, що дозволяє рятувати льотчика на висотах до 20000 м і швидкостях до 1200 км/год, а також на зльоті і посадці при швидкості не менше 130 км/год. Катапультне крісло оснащене парашутним кисневим приладом КП-27М, що забезпечує живлення льотчика киснем аж до приземлення, на ньому також розміщується переносний аварійний запас: автоматично надувний гумовий човен, аварійний радіомаяк «Комар», засоби сигналізації та життєзабезпечення.
Озброєння і розвідувальне обладнання
Озброєння перехоплювачів МіГ-25П складається з чотирьох ракет середньої дальності Р-40: двох із радіолокаційною (Р-40Р) і двох із тепловою (Р-40Т) головками самонаведення. Ракети підвішені на пускових пристроях АПУ-84-46 і призначені для ураження неманевренних і маневренних (з перевантаженням до 4g) цілей. Модернізовані перехоплювачі МіГ-25ПД і МіГ-25ПДС озброєні удосконаленими ракетами Р-40РД, Р-40РД1 і Р-40ТД. Ці перехоплювачі можуть нести на зовнішніх пілонах замість однієї Р-40 по дві ракети ближнього бою Р-60 або Р-60М на спарених пускових пристроях АПУ-60-IIM. Спецобладнання розвідників-бомбардувальників: аерофотоапарати А-70М, А-Е/10, А-72, С45-АРЭ, нічний НА-75; станції загальної радіотехнічної розвідки СРС-4А або СРС-4Б, або СРС-4В (на МіГ-25РБ), або СРС-9 «Віраж» (на МіГ-25РБВ), або «Тангаж» (на МіГ-25РБТ); станцію радіоелектронної розвідки «Куб-ЗМ» (на МіГ-25РБК); РЛС бокового огляду «Шабля» (на МіГ-25РБС) або «Шомпол» (на МіГ-25РБШ); станцію детальної радіотехнічної розвідки «Шар-25» (на МіГ-25РБФ). Бомбове навантаження розвідників-бомбардувальників — 4000 кг, літаків пізніх серій випуску (з № 02022077) — 5000 кг. Бомби підвішуються на чотирьох балкових тримачах: двох МБДЗ-У2 під крилом (по осях внутрішніх пілонів перехоплювача) і двох МБДЗ-У2Т під фюзеляжем (тандемом по осі симетрії літака). Ці варіанти МіГ-25 можуть нести на спеціальних тримачах ядерні бомби. На МіГ-25БМ замість бомб можуть підвішуватися на підкрилових пускових пристроях АКУ-58 чотири керовані протирадіолокаційні ракети Х-58У з дальністю пуску понад 40 км.
Модифікації
Цей розділ не містить . (лютий 2017) |
Розвідники
- МіГ-25Р («Виріб 02») — розвідник, випускався у 1969—1970 роках.
- МіГ-25РБ («Виріб 02М») — розвідник-бомбардувальник. Від МіГ-25Р (розвідник) відрізнявся обладнанням для підвіски бомб. Міг нести ядерну зброю. Випускався у 1970—1972 роках. Для прицілювання при бомбометанні або автоматичному скиданні бомб відповідно до заданих параметрів y МіГ-25РБ і його подальших модифікаціях використана система навігаційного бомбометання «Пеленг-Д» або «Пеленг-ДР» (згодом «Пеленг-ДМ»), до складу якої входило високоточне інерційно-навігаційне обладнання (виріб «Аніс-8»), доплерівський вимірювач кута знесення ДІСС-3С (на пізніх варіантах ДІСС-7) і бортова ЕОМ ЦВМ-10-155 «Орбіта-155».
- МіГ-25РБВ («Виріб 02В») — варіант МіГ-25РБ зі станцією . Переобладнувались серійні літаки, починаючи з 1978 року.
- МіГ-25РБВДЗ — варіант МіГ-25РБВ із системою дозаправлення паливом у повітрі.
- МіГ-25РБК («Виріб 02К») — літак радіотехнічної розвідки. Оснащувався станцією детальної радіотехнічної розвідки () (Виріб 3М). До складу обладнання також входила станція постановки перешкод (Виріб 143). Випускався у 1972—1980 роках. У 1981 році був модернізований.
- МіГ-25РБН («Виріб 02Н») — розвідник-бомбардувальник нічний. Відрізнявся наявністю нічного аерофотоапарата , станції та фотоосвітлювальними бомбами під крилом. Переобладнувалися МіГ-25РБ і МіГ-25РБВ.
- МіГ-25РБС (укр. РБШ) («Виріб 02С») — розвідник-бомбардувальник з РЛС бокового огляду «Шабля» (рос. «Сабля»). Також бортове обладнання доповнено станцією постановки перешкод (Виріб 142). Випускався у 1972—1977 роках.
- МіГ-25РБТ («Виріб 02Т») — розвідник-бомбардувальник зі станцією радіотехнічної розвідки «Тангаж». Випускався з 1978 року.
- МіГ-25РБФ («Виріб 02Ф») — МіГ-25РБК модернізований. У 1981 році на літаках МіГ-25РБК замінено бортове радіоелектронне обладнання.
- МіГ-25РБШ («Виріб 02Ш») — розвідник-бомбардувальник з РЛС бічного огляду . У 1981 році переобладнано частину МіГ-25РБС
- МіГ-25РБШДЗ — варіант МіГ-25РБШ із системою дозаправки паливом у повітрі.
- МіГ-25РР — літак радіаційної розвідки.
- МіГ-25РУ (укр. РН) («Виріб 39») — розвідник навчальний, відрізнявся наявністю другої кабіни. Випускався з 1972 року.
- МіГ-25РУ «Буран» — летюча лабораторія. Один літак МіГ-25РУ був переобладнаний для відпрацювання катапультних крісел космічного корабля «Буран».
- МіГ-25БМ («Виріб 02М») — ударний літак для знищення РЛС супротивника. Розроблений у 1976 році на базі розвідника-бомбардувальника. Оснащений апаратурою РЕБ і 4 керованими ракетами . Випускався у 1982—1985 роках. Прийнято на озброєння у 1988 році.
- МіГ-25РБМ — модифікація літака МіГ-25БМ, випущена у 1984 році.
- МіГ-25МР («Виріб 02Б») — метеорологічний розвідник. Призначався для метеорологічних спостережень і відрізнявся від розвідника спецобладнанням і відсутністю фотоапаратів і станцій . За типом МіГ-25МР переобладнувалися раніше випущені літаки МіГ-25РБ.
Перехоплювачі
- МіГ-25П («Виріб 84») — перехоплювач. Перші 7 передсерійних літаків виготовлено у 1966 році. Серійно випускався у 1971—1979 роках.
- МіГ-25М (Е-155М) — дослідний варіант, побудований у 1974 році на базі МіГ-25РБ з новими двигунами тягою по 13500 кгс, досконалішою навігаційною системою «Пеленг-2» і збільшеним до 5000 кг бомбовим навантаженням. Серійно не випускався.
- МіГ-25МП («Виріб 99») — дослідний літак із двигунами конструкції П. А. Соловйова. У 1975 році переобладнано 2 літаки. Послугував прототипом МіГ-31.
- МіГ-25П-10 — летюча лабораторія для відпрацювання катапультного пуску ракет .
- МіГ-25ПУ (укр. ПН) («Виріб 22») — перехоплювач навчальний, відрізнявся наявністю другої кабіни. Випускався з 1969 року.
- МіГ-25ПУ-СОТН (укр. ПН-ЛОТС) — летюча лабораторія (літак оптико-телевізійного спостереження). У 1985 році переобладнано 1 літак для досліджень за програмою «Буран».
- МіГ-25ПД («Виріб 84Д») — перехоплювач доопрацьований. Розроблений у 1976—1978 роках після викрадення МіГ-25П в Японію. Було змінено склад обладнання, встановлені двигуни . Випускався з 1979 року.
- МіГ-25ПДС — перехоплювач, доопрацьований в строю. У 1979—1982 роках літаки МіГ-25П переобладнувалися на ремонтних заводах по типу МіГ-25ПД.
- МіГ-25ПДСЛ — летюча лабораторія. Оснащувався станцією радіоперешкод і пристроєм викиду інфрачервоних пасток. Переобладнаний 1 МіГ-25ПДС.
- МіГ-25ПДЗ — перехоплювач із системою дозаправки паливом у повітрі. Переобладнаний 1 літак.
Тактико-технічні характеристики
Цей розділ не містить . (лютий 2017) |
ТТХ МіГ-25 різних модифікацій | |||
МіГ-25П | МіГ-25РБ | МіГ-25РУ | |
---|---|---|---|
Технічні характеристики | |||
Екіпаж | 1 | 2 | |
Довжина, м | — | 21,55 | — |
Довжина фюзеляжу, м | 19,75 | 19,581 | 19,431 |
Розмах крила, м | 14,015 | 13,38 | 14,015 |
Висота, м | 6,5 | ||
Площа крила, м² (з центральною секцією) | 61,4 | 58,9 | 61,4 |
Коефіцієнт подовження крила | 2,94 | ||
Коефіцієнт звуження крила | 3,1 | ||
Кут стріловидності по передній кромці | 42°30' | 41°02' | 42°30' |
База шасі, м | 5,144 | ||
Колія шасі, м | 3,85 | ||
Маса спорядженого, кг | — | 20 000 | 19 300 |
Нормальна злітна маса, кг | 34 920 | 37 100 | 32 100 |
Максимальна злітна маса, кг | 36 720 з 4× | 41 200 з 5 т бомб | 39 200 |
Маса палива, кг | 14 570 | 15 000 | 14 500 |
Об'єм паливних баків, л | 16 580 | 17 780 | — |
Підвісний паливний бак | 1 × 5280 л (4450 кг) під фюзеляжем | ||
Силова установка | 2 × | ||
Безфорсажна тяга, кгс (кН) | 2 × 7500 (73,5) | ||
Форсажна тяга, кгс (кН) | 2 × 11200 (109,8) | ||
Льотні характеристики | |||
Максимальне число Маха | 2,83 | 2,65 | |
Максимальна швидкість на висоті, км/год (м) | 1440 (0) 3000 (13 000) | 1400 (0) 2810 (13 000) | |
Швидкість відриву, км/год (без ППБ) | 360 | 350 | |
Посадкова швидкість, км/год | 290 | ||
Бойовий радіус, км | — | 680 / 920 (з ППБ) (М=2,35) 770 / 1040 (з ППБ) (М=0,92) 560 (з 4×ФАБ-500) (М=2,35) | — |
Практична дальність, км | 1250 (М>1) 1730 (М<1) з 4× | 1635 / 2130 (з ППБ) (М>1) 1865 / 2400 (з ППБ) (М<1) | — |
Практична стеля, м | 20 700 з 4× | 23 000 | 22 200 |
Час набору висоти | 20000 м за 8,9 хв. | 20000 м за 8,2 хв. (з 4× ) 20000 м за 6,7 хв. 10000 м за 1,33 хв. | — |
Довжина розбігу, м | 1200 | ||
Довжина пробігу, м | 800 | 900 | |
Тягооснащеність (з нормальним навантаженням) | — | 0,667 | 0,681 |
Максимальне експлуатаційне перевантаження | +4,5 g (+5,0 g у МіГ-25ПД) | +3,8 g | |
Аеродинамічна якість | — | 7,6 при М<0,86 4,2 при М=1,5 | — |
Озброєння | |||
Точок підвіски | 4 | ||
Ракети «повітря-повітря» | 2—4 × до 4 × Р-60 | Ні | Ні |
Авіабомби | Ні | 4—8 × | Ні |
Викрадення
6 вересня 1976 року перехоплювач МіГ-25 був викрадений льотчиком ВПС СРСР Віктором Беленком до Японії (м. Хакодате). Після цього протягом багатьох років у далекосхідних частинах стали заправляти літаки з розрахунку, щоб літаку не вистачило пального до іноземного аеропорту. Було також модернізовано бортове обладнання та озброєння; новий літак став випускатися з індексом МіГ-25ПД (перехоплювач доопрацьований), а всі МіГ-25П на озброєнні були доведені до рівня МіГ-25ПД і отримали позначення МіГ-25ПДС (перехоплювач, доопрацьований в строю).
Існує думка, що викрадений літак потрапив до рук американських авіаконструкторів, які вивчили машину і на основі отриманих даних сконструювали американський F-15. Однак, ця думка спростовується тим, що F-15 був прийнятий на озброєння в тому ж 1976 році, а перший політ зробив у 1972 році. Так чи інакше, радянський уряд ухвалив рішення про глибоку модернізацію літака. Новий літак, що став ще ефективнішим, був прийнятий під індексом МіГ-31.
Після того, як літак, викрадений Беленком, повернули СРСР, він був відправлений на вивчення на Горьківський авіазавод, а потім у розібраному стані — у Даугавпільське Вище військове авіаційне інженерне училище. У літак слугував тренажером, а наприкінці 1980-х років був списаний і розібраний на сувеніри.
Оператори
Колишні
- Після розпаду СРСР країна отримала 8 МіГ-25ПД, 14 МіГ-25РБ та 6 МіГ-25ПУ. Ці літаки активно воювали в небі Карабаху як бомбардувальники. Як мінімум один МіГ-25 був збитий вірменською ППО.
- Країна отримала з різних джерел 48 МіГ-25ПДС, МіГ-25РБВ, МіГ-25ПУ та МіГ-25РУ. Частина літаків пройшла капітальний ремонт в Україні. За останній час як мінімум один МіГ-25 розбився. 05.07.2022 МіГ-25ПД пролетіли на параді на честь 60-річчя незалежності Алжиру; це останній політ МіГ-25 Алжиру перед виведенням з експлуатації і остання країна яка есплуатувала Міг-25
- У листопаді 1982 країна отримала 3 МіГ-25РБТ та 1 МіГ-25РУ. в листопаді 1982 року, базувалися на авіабазі Добрич у північно-східній Болгарії. Згодом літаки надійшли на озброєння 26-го розвідувального авіаполку для ведення фото та радіоелектронної розвідки. 12 квітня 1984 один літак розбився, інші у травні 1991 було змінені в РФ на 5 МіГ-23МЛД.
- Білорусі при розділі військового майна колишнього СРСР дісталось 50 МіГ-25 (з них тільки 13 МіГ-25ПД). В 1995 цей тип був знятий з озброєння ВПС Білорусі. Всі літаки знаходяться на зберіганні на авіабазі Барановічі.
- 14.01.1993 льотчик-контрактник ВПС Азербайджану замість виконання бойового завдання перегнав МіГ-25ПД № 04 до Вірменії, виконавши посадку на аеродромі Еребуні. З того часу єдиний літак умовно входить до складу ВПС Вірменії.
- Сирія отримала 16 МіГ-25ПД, 8 МіГ-25РБ та 2 МіГ-25ПУ. Сирійські літаки активно використовувалися проти ізраїльських нальотів. Як мінімум 2 МіГ-25ПД були збиті у повітряних боях. Нинішній стан неясний.
- Туркменські ВПС у 1993 отримали з розформованого 107-го ВАП в Актепе 24 МіГ-25ПД та МіГ-25ПУ.
- Індія в 1981 отримала 6 МіГ-25РБК та 2 МіГ-25РУ. Зняті з озброєння в травні 2006.
- На початку 1980-х Ірак отримав як мінімум 18 МіГ-25ПД, МіГ-25ПДС, МіГ-25РБ та МіГ-25РБТ. Машини активно воювали у ході ірано-іракської війни. У війні 1991 було втрачено як мінімум 4 МіГ-25.
- Казахстан мав на озброєнні 30 МіГ-25. В 1998 5 літаків продані до Азербайджану. Нині з озброєння знятий.
- ВПС країни отримали 60 МіГ-25ПД, МіГ-25РБК, МіГ-25ПУ та МіГ-25РУ. Машини активно використовувались у декількох війнах, що вів Каддафі.
МіГ-25 у складі Військово-Повітряних Сил України
У спадок від СРСР Військово-Повітряні Сили України отримали 79 МіГ-25, у тому числі перехоплювачі, розвідники та навчально-тренувальні модифікації. Станом на 1991 рік на території України МіГ-25 в різних модифікаціях знаходився на озброєнні в 48 ОГРАП (Коломия) та 511 ОРАП (Буялик) — розвідувальна модифікація МіГ-25РБ (РБС, РБТ, РБФ, спарки РУ); 146 ВАП (Васильків) та 933 ВАП ППО (Дніпро) — перехоплювачі МіГ-25П (ПДС, ПД, спарки ПУ).
Перехоплювачі МіГ-25П надійшли до Василькова та Дніпра в кінці 1970-х рр. та перебували на озброєнні до 1993 та 1996 років відповідно. Після розформування 146 та 933 ВАП літаки були виведені в Запоріжжя для консервації, в подальшому більшість була утилізована.
Розвідувальні МіГ-25РБ були зняті з озброєння в 1996 році та в цей же рік здійснили переліт з Коломиї до Запоріжжя для подальшої утилізації. Слід зазначити, що в 1995 році кілька бортів пройшли ремонт, однак вже в 1996 році були зняті з озброєння.
На межі 1990—2000 рр. на ЗДАРЗ «МіГремонт» літав МіГ-25ПУ, який був окрашений в яскравий камуфляж та використовувався для підтримки навичок заводських льотчиків та випробування обладнання.
Також на початку 2000-х рр. на ЗДАРЗі літав МіГ-25РБС б/н 17, який в подальшому став експонатом в авіаційному музеї Вінниці. До речі, даний борт здійснив переліт із Запоріжжя до Вінниці, а далі автомобільним транспортом був перевезений в музей.
В 2004 році відбувся останній політ МіГ-25РБТ б/н 73.
На даний час на території ЗДАРЗ «МіГремонт» знаходиться на зберіганні 7 МіГ-25 різних модифікацій.
В якості пам'ятників: МіГ-25ПДС б/н 17 в Енергодарі; МіГ-25РБС б/н 17 у Вінниці; МіГ-25РБТ б/н 09 у Жулянах; МіГ-25РБС б/н 75 у Луганську.
Галерея
- МіГ-25 ПУ
- МіГ-25РБ
- МіГ-25РБС
Див. також
Примітки
- Таємниця корейського «Боїнга-747» [ 28 серпня 2009 у Wayback Machine.] А. Іллеш, «розслідування» Известий, Частина 2
- Жирохов М. Авиация в армяно-азербайджанском конфликте. Уголок неба [ 5 травня 2013 у Wayback Machine.] (рос.)
- В Алжире во время учений разбился МиГ-25. ИТАР-ТАСС [ 15 листопада 2014 у Wayback Machine.](рос.)
- https://www.shephardmedia.com/news/air-warfare/farnborough-2022-algeria-weighs-its-fighter-aircraft-options/
- Звір зі сходу. Радянський легендарний МіГ-25 на службі Болгарії. Фокус. 11 липня 2022. Процитовано 14 жовтня 2023.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - Авиация в локальных конфликтах [ 3 листопада 2014 у Wayback Machine.] www.skywar.ru (рос.)
- Жирохов М. МиГ-25 в Ираке. Уголок неба [ 24 вересня 2014 у Wayback Machine.] (рос.)
- Азербайджан вернет в строй истребители-перехватчики МиГ-25. Лента.ру [ 14 вересня 2014 у Wayback Machine.] (рос.)
- . MilitaryAviation.in.UA. Архів оригіналу за 29 червня 2018. Процитовано 29 червня 2018.
Посилання
- Історія служби МіГ-25 у Збройних силах України [ 29 червня 2018 у Wayback Machine.]
- МіГ-25М на airwar.ru [ 13 жовтня 2011 у Wayback Machine.]
- МіГ-25П на airwar.ru [ 19 червня 2011 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
MiG 25 za kodifikaciyeyu NATO Foxbat radyanskij visotnij vinishuvach perehoplyuvach pershij u sviti serijnij vinishuvach sho dosyag shvidkosti ponad 3000 km god U varianti MiG 25R zdatnij vikonuvati zavdannya litaka rozvidnika Mikoyan i Gurevich MiG 25MiG 25 Vijskovo Povitryanih Sil UkrayiniTip vinishuvach perehoplyuvach ta litak rozvidnikRozrobnik OKB Mikoyana i GurevichaVirobnik Aviazavod 21 Nizhnij NovgorodGolovnij konstruktor Ya I Seleckij M J Gurevich M Z Matyuk L G Shengelaya modernizaciya Pershij polit 6 bereznya 1964Pochatok ekspluataciyi 1970Status Ne ekspluatuyetsyaOsnovni ekspluatanti SRSRRoki virobnictva 1969 1984Vigotovleno 1190Varianti MiG 31 MiG 25 u Vikishovishi Podalshim rozvitkom proektu stav litak MiG 31 RozrobkaCej rozdil ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cej rozdil dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno lyutij 2017 MiG 25RB Naprikinci 50 h rokiv XX stolittya v SRSR bula rozgornuta rozrobka vijskovogo litaka yakij buv bi zdatnij perehopiti amerikanskij nadzvukovij bombarduvalnik Convair B 58 Hustler ta jogo nastupnika perspektivnij strategichnij bombarduvalnik XB 70 Valkiriya yakij mav krejsersku shvidkist 3 Maha ta raketi OKB A Mikoyana bulo zrobleno zamovlennya na konstrukciyu vinishuvacha zdatnogo rozvivati trikratnu shvidkist zvuku i vrazhati cili u visotnomu diapazoni vid 0 do 25 000 m Nakaz dlya radyanskih konstruktorskih byuro pro pochatok robit nad perspektivnim visotnim perehoplyuvachem E 155 nadijshov vid 10 bereznya 1961 roku Pershij prototip E 155R 1 buv gotovij vzhe do grudnya 1963 roku Zavodski viprobuvannya pochalisya 6 bereznya 1964 roku U procesi viprobuvan i doveden bulo vstanovleno dekilka svitovih aviacijnih rekordiv U dokumentah FAI rekordna mashina prohodila pid shifrom E 266 z dvigunami R 266 Navit pislya zavershennya viprobuvan i pochatku serijnoyi pobudovi v 1969 roci doslidni ekzemplyari mashini prodovzhuvali ekspluatuvatisya v tomu chisli i dlya dosyagnennya novih rekordiv 3 kvitnya 1975 roku za provedennya derzhavnih viprobuvan MiG 25 zasluzhenij lotchik viprobuvach SRSR Stepan Anastasovich Mikoyan buv udostoyenij zvannya Geroya Radyanskogo Soyuzu Konstrukciya litakaCej rozdil treba vikifikuvati dlya vidpovidnosti standartam yakosti Vikipediyi Bud laska dopomozhit dodavannyam dorechnih vnutrishnih posilan abo vdoskonalennyam rozmitki statti lyutij 2017 Cej rozdil ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cej rozdil dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno lyutij 2017 Litak yavlyaye soboyu dvomotornij visokoplan iz trapeciyepodibnim krilom bichnimi povitrozabirnikami dvokilevim vertikalnim i sucilnopovorotnim gorizontalnim operennyam Litak vigotovlenij z visokomicnih nerzhaviyuchih stalej VNS 2 VNS 5 EI 878 SN 3 EI 703 i VL 1 blizko 80 po masi a takozh alyuminiyevogo D19AT 11 i titanovogo 0T4 1 8 splaviv Osnovnij vid z yednan u konstrukciyi avtomatichne i napivavtomatichne kontaktne i dugove zvaryuvannya Fyuzelyazh Fyuzelyazh tipu monokok z dodatkovimi nizhnimi lonzheronami i balkami Yavlyaye soboyu yedinij agregat bez ekspluatacijnih roz yemiv Tehnologichno fyuzelyazh skladayetsya z perednogo vidsiku do silovogo shpangouta 2 zakabinnogo vidsiku mizh sil shp 2 3 vidsiku palivnih bakiv sil shp 3 12 hvostovoyi chastini sil shp 12 14 dvoh povitrozabirnikiv do shp 6 i hvostovogo koka za shp 14 Poperechnij nabir fyuzelyazhu utvorenij 57 shpangoutami 15 z yakih silovi U verhnij chastini perednogo vidsiku fyuzelyazhu roztashovana germokabina lotchika a pid neyu obladnannya Lihtar kabini skladayetsya z kozirka i vidkidnoyi chastini vigotovlenij z termostijkogo orgskla tovshinoyu 20 mm kozirok i 12 mm vidkidna chastina Vidkrittya ta zakrittya lihtarya ruchne U vidkritomu polozhenni vidkidna chastina fiksuyetsya pidkosom speredu i shtangoyu stoporu zzadu U zakritomu polozhenni vona zamikayetsya chotirma zamkami i germetizuyetsya shlangom yakij naduvayetsya stisnenim povitryam Nosova chastina perednogo vidsiku v zalezhnosti vid modifikaciyi litaka maye riznu konstrukciyu Nosova chastina rozvidnika bombarduvalnika skladayetsya z naboru diafragm i stringeriv z priklepanoyu do nih alyuminiyevoyu obshivkoyu Vseredini neyi znahodyatsya agregati specialnogo foto i radioelektronnogo obladnannya zmontovani na platformi yaka pri vikonanni TO mozhe opuskatisya i pidnimatisya na trosah za dopomogoyu lebidki U nosovij chastini perednogo vidsiku perehoplyuvacha roztashovana RLS antena yakoyi zakrita radioprozorim konusom Na navchalno trenuvalnomu litaku v nosovij chastini roztashovana germokabina instruktora Zakabinnij vidsik skladayetsya z germetichnoyi teploizolovanoyi verhnoyi chastini v yakij vstanovleno radioelektronne obladnannya i negermetichnoyi nishi perednoyi opori shasi Za konstrukciyeyu zakabinnij vidsik napivmonokok utvorenij panelyami yaki vikonani zi splavu D19AT Vidsik palivnih bakiv osnovnij silovij vidsik fyuzelyazhu rozdilenij shpangoutami na shist bakiv Vidsik mistit vuzli navishuvannya konsolej krila osnovnih opor shasi i dviguniv Mizh sil shp 6 ta 9 prohodyat povitryani kanali dviguniv i roztashovuyutsya nishi osnovnih opor Hvostova chastina fyuzelyazhu mistit vuzli navishuvannya dviguniv kiliv i pidfyuzelyazhnih grebeniv Tut roztashovani vidsiki busteriv i balki kriplennya konsolej stabilizatora Krim togo na shp 14 zakripleni gidrocilindri nizhnogo i verhnogo galmivnih shitkiv i gojdalki upravlinnya rulyami povorotu Niz fyuzelyazhu mizh shp 9 i 13 predstavlyayut soboyu vidkidni paneli dlya TO demontazhu i montazhu dviguniv Povitrozabirnik kozhnogo dviguna avtonomnij pryamokutnogo zminnogo pererizu Osnashenij dvostulkovim regulovanim klinom perednya stulka yakogo maye otvori dlya vidsmoktuvannya granichnogo sharu a na zadnij vstanovlenij turbulizator a takozh regulovanoyu nizhnoyu stulkoyu yaka mozhe zajmati tri fiksovanih polozhennya Hvostovij kok fyuzelyazhu priklepanij do sil shp 14 Vin vklyuchaye vnutrishnyu stalevu chastinu i zovnishni titanovi paneli nishi verhnogo i nizhnogo galmivnih shitkiv i kontejner galmivnih parashutiv z dyuralyuminiyevoyu krishkoyu Galmivni shitki vidhilyayutsya na kut 45 Zagalna plosha galmivnih parashutiv 50 m Parashuti mozhut vipuskatisya po komandi lotchika abo avtomatichno pri torkanni zemli Krilo Krilo vilno nesuche trapeciyepodibne maye aerodinamichnu krutku Podovzhennya krila 2 94 zvuzhennya 3 1 kut poperechnogo V 5 Strilopodibnist krila po perednomu krayu 41 02 rozvidniki bombarduvalniki abo zminna zminyuyetsya z viddalennyam vid fyuzelyazhu vid 42 30 do 41 02 perehoplyuvachi Kut strilopodibnosti po zadnomu krayu 9 29 Profil krila v korenevij chastini P 44M vidnosna tovshina 3 7 v kincevij P 101M 4 76 Kut vstanovlennya krila 2 Konsol krila kripitsya do fyuzelyazhu v p yati tochkah Osnovnimi silovimi elementami konsoli ye perednij serednij i zadnij lonzheroni a takozh perednij i zadnij stringeri Pozdovzhnij nabir nervyuri i obshivka vikonani v osnovnomu zi stali i z yednani za dopomogoyu zvaryuvannya Vnutrishnij prostir konsoli ye dva germetichnih vidsiki sho utvoryuyut perednij i zadnij krilovi palivni baki Nosok krila znimnij zvarenij z titanovogo splavu Useredini noska prohodit palivoprovid i elektrodzhguti Na zakincivkah zakripleni protiflatterni vantazhi Dvosekcijnij eleron klepanoyi konstrukciyi z D19AT iz sotovim zapovnyuvachem kuti jogo vidhilennya do 25 U nosku elerona roztashovanij protiflatternij vantazh Zakrilok klepanoyi konstrukciyi iz sotovim zapovnyuvachem Kut vidhilennya 25 Na litakah pershih serij do 840SCh09 perehoplyuvachi i 020SL04 rozvidniki zakrilki osnashuvalisya sistemoyu zduvu granichnogo sharu i vidhilyalisya pri posadci na kut 47 Hvostove operennya Kili trohlonzheronne karkas vikonanij zi stali VNS 5 obshivka z D19AT Kil kripitsya do fyuzelyazhu v chotiroh tochkah Kermo povorotu klepanoyi konstrukciyi vidhilyayetsya na kut do 25 v obidva boki Gorizontalne operennya sucilnopovorotne diferencijno vidhilyayetsya Kuti vidhilennya na zloti i posadci vid 32 do 13 a pri maksimalnij shvidkosti vid 12 5 do 5 Litak osnashenij dvoma simetrichno vstanovlenimi pidfyuzelyazhnimi aerodinamichnimi grebenyami klepanoyi konstrukciyi Kozhen grebin skladayetsya z dvoh chastin perednoyi priyednanoyi do zaglushki obslugovuvannya dviguna i zadnoyi zakriplenoyi na hvostovij chastini fyuzelyazhu Zadnya chastina livogo grebenya osnashena vidhilyuvanoyu shtangoyu sho ye datchikom torkannya zemli i yaka keruye avtomatichnim vipuskom galmivnih parashutiv Shasi Shasi trohoporne z nosovim kolesom yake zabirayetsya po napryamku polotu vpered Perednya opora napivvazhilnogo tipu kerovana osnashena dvoma sparenimi kolesami KT 112 2 abo KT 112A z pnevmatikami 700 200 mm Osnovni opori vazhilnogo tipu na nih vstanovleno po odnomu galmivnomu kolesu KT 111 2A abo KT 111A z pnevmatiki 1300 360 mm Pribirannya i vipusk shasi vidbuvayetsya za dopomogoyu gidrosistemi avarijnij vipusk vid povitryanoyi sistemi Dviguni Silova ustanovka litakiv rannih vipuskiv vklyuchala dva turboreaktivni dviguni R 15B 300 Piznishe vstanovlyuvalisya R 15BD 300 Dvigun odnovalnij z osovim p yatistupenevim kompresorom individualnimi kamerami zgoryannya v zagalnomu korpusi odnostupinchatoyu turbinoyu forsazhnoyu kameroyu i dvostulkovim tripozicijnim ezhektornim soplom Dlya polegshennya obslugovuvannya dviguni povernuti nazovni shodo pozdovzhnih osej na 13 zavdyaki chomu korobki litakovih agregativ rozvedeni v zovnishni storoni Reaktivni sopla vidhileni na 2 30 vgoru i na 1 46 nazovni Palivo gas marok T 6 i T 7P rozmishuyetsya v shesti fyuzelyazhnih i chotiroh krilovih bakah Zagalna kilkist paliva na perehoplyuvachi 14750 kg Pid fyuzelyazhem rozvidnikiv bombarduvalnikiv i MiG 25PD mozhe pidvishuvatisya PPB yemnistyu 5300 l 4370 kg MiG 25R vipusheni do seredini 1970 h rr mayut dva dodatkovi palivni baki v kilyah Protipozhezhni sistemi dviguniv avtonomni kozhna podilyayetsya na dvi pidsistemi signalizaciyi pro pozhezhu ta pozhezhogasinnya Rechovina dlya gasinnya freon 114V2 Obladnannya Ustatkuvannya za vinyatkom aparaturi specialnogo priznachennya na rozvidnikah i perehoplyuvachah unifikovano Vono skladayetsya z zv yazkovoyi KH radiostanciyi R 847RM piznishe R 864 zv yazkovoyi UKH radiostanciyi R 832M Evkalipt radiostanciyi R 802 radiokompasa ARK 10 radiovisotomira velikih visot RV 19 piznishe RV 18 radiovisotomira malih visot RV 4 RV 4A stanciyi poperedzhennya pro oprominennya SPO 10 Sirena ZM piznishe SPO 15 Bereza markernogo radioprijmacha MRP 56P vidpovidacha sistemi upravlinnya povitryanim ruhom SO 63B piznishe SO 69 vidpovidacha sistemi derzhavnogo rozpiznavannya SRO 2P radiosistemi blizhnoyi navigaciyi RSBN 6S Koral antenno fidernoyi sistemi Pion ZP peregovornogo pristroyu SPU 7 zahishenogo nakopichuvacha informaciyi Tester UZL aparaturi movnoyi informaciyi P 591 z magnitofonom RI 65 magnitofona MS 6 Lira prijmacha povitryanogo tisku PVD 7 sistemi avtomatichnogo i ruchnogo upravlinnya povitrozabirnikom SRVMu 2A ta in Krim togo na vsih perehoplyuvachah vstanovlena avtomatizovana pilotazhno navigacijna sistema Polet 1I sho vklyuchaye v sebe sistemu blizhnoyi navigaciyi i posadki Romb 1K sistemu avtomatizovanogo upravlinnya polotom SAU 155P1 SAU 155R1 na rozvidnikah kursovertikal sistemu povitryanih signaliv SVS PN 5 Sistema Polet 1I zabezpechuye polit v bud yakij chas dobi v prostih i skladnih meteoumovah v avtomatichnomu napivavtomatichnomu direktornomu i ruchnomu rezhimah upravlinnya Pri vzayemodiyi z nazemnimi azimutalno dalekomirnimi i kurso glisadnimi radiomayakami sistema zabezpechuye programnij nabir visoti marshrutnij polit po zazdalegid zaprogramovanih troh promizhnih tochkah i chotiroh aerodromah povernennya na aerodrom vilotu abo odin z troh zapasnih aerodromiv privid litaka na nezaprogramovanij aerodrom i posadku u ruchnomu rezhimi zahodzhennya na posadku do visoti 50 m povtornij zahid na posadku polit na radiooriyentir Sistema Polet 1I spoluchayetsya z aparaturoyu bortovogo navedennya i bortovoyu RLS i zabezpechuye vivedennya litaka v zonu viyavlennya i ataki cili Klyuchovim elementom bortovogo elektronnogo obladnannya perehoplyuvachiv ye sistema upravlinnya ozbroyennyam SUO ros SUV priznachena dlya zabezpechennya perehoplennya i urazhennya povitryanih cilej vden vnochi v prostih i skladnih meteoumovah iz zastosuvannyam raketnogo ozbroyennya Osnovu SUO stanovit RLS RP 25 Smerch A virib 720 a z seredini 1970 h rr yiyi modifikaciya RP 25MN Smerch A2 Perehoplyuvachi MiG 25PD i MiG 25PDS obladnuvalisya RLS tipu Sapfir 25 yaka takozh poznachalasya yak RP 25M abo RP 25MN Krim RLS do skladu SUO vhodyat teplopelengator TP 26Sh na MiG 25PD i MiG 25PDS analogova obchislyuvalna mashina AVM 25 aparatura ob yektivnogo kontrolyu PAU 473 SUO z yednuvalasya z vidpovidachem sistemi derzhavnogo rozpiznavannya Dalnist viyavlennya serednorozmirnoyi cili RLS Sapfir 25 perevishuye 100 km Perehoplyuvachi MiG 25P obladnani radiokomandnoyu sistemoyu navedennya iz zemli Lazur Na MiG 25PD i MiG 25PDS vstanovlena nova aparatura navedennya i cilevkazivki BAN 75 sho vzayemodiye z nazemnim kompleksom navedennya Luch 1 Rozviduvalno bombarduvalni modifikaciyi osnasheni pricilno navigacijnoyu sistemoyu Peleng D abo Peleng DR Peleng DM do skladu yakoyi vhodyat inercijno kursova sistema IKS 8 doplerivskij vimiryuvach kovzannya i kuta znosu DISS 3S Strila piznishe DISS 7 Poshuk cifrova obchislyuvalna mashina CVM 10 155 Orbita 155 Litaki nesli stanciyi postanovki pereshkod SPS 141 SPS 142 SPS 143 abo SPS 151 Na MiG 25BM vstanovlenij pricilnij kompleks Yaguar zi stanciyeyu viyavlennya i cilevkazivki Sich M Elektrichna sistema Elektrichna sistema litaka vklyuchaye dva kanali elektropostachannya postijnim strumom z naprugoyu 28 V i dvi merezhi trifaznogo zminnogo strumu chastotoyu 400 Gc iz naprugoyu 208 V dlya perehoplyuvachiv abo 115 V dlya rozvidnikiv U kozhnomu kanali postijnogo strumu osnovnimi dzherelom energiyi ye generator GSR 12KIS a rezervnim akumulyatorna batareya 15SCS 45B Dzherela zminnogo strumu generatori SGK 11 1 5KIS abo SGK 11 1 5KIS M sho obertayutsya vid privodiv postijnih obertiv PPO 20 po odnomu na kozhen dvigun Oskilki ryad spozhivachiv vimagaye zhivlennya zminnim strumom chastotoyu 400 Gc i naprugoyu 36 V do kozhnoyi merezhi pidklyucheni transformatori T 1 5 02 V avarijnij situaciyi zabezpechuyetsya avtomatichne vimikannya potuzhnih spozhivachiv elektroenergiyi dlya togo shob agregati sho zabezpechuyut posadku mogli propracyuvati ne menshe 15 hvilin Gidrosistema Gidrosistema skladayetsya z dvoh avtonomnih sistem busternoyi i zagalnoyi Zagalna zabezpechuye zabirannya j vipusk shasi zakrilkiv i galmovih shitkiv galmuvannya kolis v tomu chisli i yih prigalmovuvannya pri buksiruvanni litaka avtomatichne galmuvannya kolis osnovnih opor pri zabiranni upravlinnya perednoyu oporoyu shasi i povitrozabirnikami v tomu chisli j avarijne pribirannya kliniv zhivlennya odniyeyi z kamer dvokamernih busteriv sistemi upravlinnya litakom zakrittya stulok turbostarteriv pislya zapusku dviguniv Busterna sistema sluzhit dlya zhivlennya inshoyi kameri busteriv SU i avarijnogo galmuvannya kolis shasi Dzherelom energiyi v oboh sistemah sluguyut porshnevi rotativni nasosi NP 70A sho pracyuyut spilno z gidroakumulyatorami Kozhnu gidrosistemu obslugovuyut po dva nasosi odin z yakih vstanovlenij na korobkah privodiv pravogo dviguna inshij livogo Robochij tisk 180 210 kg sm2 Povitryana sistema Povitryana sistema skladayetsya z troh samostijnih sistem osnovnoyi avarijnoyi ta sistemi nadduvu blokiv radioustatkuvannya Osnovna sistema zabezpechuye germetizaciyu lihtarya i vklyuchennya jogo POS upravlinnya podacheyu azotu v palivni baki i avarijnim zlivom paliva vipusk galmivnih parashutiv i yih skidannya upravlinnya zaslinkami oholodzhennya generatoriv stulkami turbostartera ta in Avarijna povitryana sistema sluguye dlya avarijnogo vipusku shasi i ustanovki nizhnih stulok povitrozabirnikiv pid zlitno posadkove polozhennya Sistema nadduvu zabezpechuye nadduv radioustatkuvannya i baka sistemi ridinnogo oholodzhennya blokiv RLS dlya perehoplyuvachiv abo stancij radiotehnichnoyi rozvidki dlya rozvidnikiv Stisnene povitrya mistitsya v troh balonah Yemnist povitryanogo balonu osnovnoyi sistemi 14 l avarijnoyi 10 l sistemi nadduvu 2 l Sistema keruvannya Sistema keruvannya busterna neoborotna U kabini rozmisheni klasichni organi keruvannya ruchka i pedali z mehanizmami zavantazhennya Provodka upravlinnya mehanichna zmishana zhorstka na pryamolinijnih dilyankah i trosova na kutah Yak silovi privodi vikoristovuyutsya dvokamerni gidropidsilyuvachi dva BU 170 po odnomu busteru na kozhnu konsol stabilizatora odin BU 170E sho vidhilyaye obidva eleroni i odin BU 190 dlya kerma napryamu V sistemi keruvannya stabilizatorom vstanovlena avtomatika ARU 90A yaka zminyuye peredavalne vidnoshennya mizh vidhilennyami ruchki i stabilizatora v zalezhnosti vid shvidkisnogo naporu povitrya Dlya znizhennya navantazhen na pedali i ruchku keruvannya litakom vikoristovuyutsya mehanizmi trimernogo efektu MP 100M Litak osnashenij sistemoyu avtomatichnogo upravlinnya SAU 155 vikonavchimi elementami v yakij ye kermovi agregati RAU 107A u vsih kanalah upravlinnya sho pracyuyut yak rozsuvni tyagi Dlya polipshennya poperechnoyi kerovanosti litaka sluguye sistema diferencialnogo vidhilennya stabilizatoriv i sistema kompensaciyi pri nesimetrichnih puskah raket Sistemi zhittyezabezpechennya Sistema kondicionuvannya priznachena dlya pidtrimki v kabini lotchika i vidsikah obladnannya zadanoyi temperaturi i tisku Povitrya vidbirayetsya vid kompresoriv oboh dviguniv blizko 800 kg god oholodzhuyetsya i podayetsya v kabinu pidtrimuyetsya temperatura blizko 20 C i vidsiki obladnannya Komplekt kisnevogo obladnannya KKO 5LP zabezpechuye pracezdatnist lotchika u vsomu diapazoni visot u germetizovanij kabini i na visotah do 11 km pri yiyi rozgermetizaciyi Sporyadzhennya lotchika germosholom GSh 6 abo zahisnij sholom ZSh 5 abo ZSh 7 pri poloti na malih visotah visotnij kompensuyuchij kostyum VKK 6M abo ventilovanij kostyum VK 3 a pri polotah nad morem visotnij morskij ryatuvalnij komplekt VMSK 4 abo VMSK 2M ryatuvalnij poyas ASP 74 abo zhilet ASZh 58 Pri zagrozi zastosuvannya zbroyi masovogo urazhennya do skladu sporyadzhennya dodatkovo vklyuchayetsya zahisnij odyag Komplekt L Sistema katapultuvannya Sistema katapultuvannya vklyuchaye krislo KM TM sho dozvolyaye ryatuvati lotchika na visotah do 20000 m i shvidkostyah do 1200 km god a takozh na zloti i posadci pri shvidkosti ne menshe 130 km god Katapultne krislo osnashene parashutnim kisnevim priladom KP 27M sho zabezpechuye zhivlennya lotchika kisnem azh do prizemlennya na nomu takozh rozmishuyetsya perenosnij avarijnij zapas avtomatichno naduvnij gumovij choven avarijnij radiomayak Komar zasobi signalizaciyi ta zhittyezabezpechennya Ozbroyennya i rozviduvalne obladnannya Ozbroyennya perehoplyuvachiv MiG 25P skladayetsya z chotiroh raket serednoyi dalnosti R 40 dvoh iz radiolokacijnoyu R 40R i dvoh iz teplovoyu R 40T golovkami samonavedennya Raketi pidvisheni na puskovih pristroyah APU 84 46 i priznacheni dlya urazhennya nemanevrennih i manevrennih z perevantazhennyam do 4g cilej Modernizovani perehoplyuvachi MiG 25PD i MiG 25PDS ozbroyeni udoskonalenimi raketami R 40RD R 40RD1 i R 40TD Ci perehoplyuvachi mozhut nesti na zovnishnih pilonah zamist odniyeyi R 40 po dvi raketi blizhnogo boyu R 60 abo R 60M na sparenih puskovih pristroyah APU 60 IIM Specobladnannya rozvidnikiv bombarduvalnikiv aerofotoaparati A 70M A E 10 A 72 S45 ARE nichnij NA 75 stanciyi zagalnoyi radiotehnichnoyi rozvidki SRS 4A abo SRS 4B abo SRS 4V na MiG 25RB abo SRS 9 Virazh na MiG 25RBV abo Tangazh na MiG 25RBT stanciyu radioelektronnoyi rozvidki Kub ZM na MiG 25RBK RLS bokovogo oglyadu Shablya na MiG 25RBS abo Shompol na MiG 25RBSh stanciyu detalnoyi radiotehnichnoyi rozvidki Shar 25 na MiG 25RBF Bombove navantazhennya rozvidnikiv bombarduvalnikiv 4000 kg litakiv piznih serij vipusku z 02022077 5000 kg Bombi pidvishuyutsya na chotiroh balkovih trimachah dvoh MBDZ U2 pid krilom po osyah vnutrishnih piloniv perehoplyuvacha i dvoh MBDZ U2T pid fyuzelyazhem tandemom po osi simetriyi litaka Ci varianti MiG 25 mozhut nesti na specialnih trimachah yaderni bombi Na MiG 25BM zamist bomb mozhut pidvishuvatisya na pidkrilovih puskovih pristroyah AKU 58 chotiri kerovani protiradiolokacijni raketi H 58U z dalnistyu pusku ponad 40 km ModifikaciyiCej rozdil ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cej rozdil dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno lyutij 2017 Rozvidniki MiG 25R Virib 02 rozvidnik vipuskavsya u 1969 1970 rokah MiG 25RB Virib 02M rozvidnik bombarduvalnik Vid MiG 25R rozvidnik vidriznyavsya obladnannyam dlya pidviski bomb Mig nesti yadernu zbroyu Vipuskavsya u 1970 1972 rokah Dlya pricilyuvannya pri bombometanni abo avtomatichnomu skidanni bomb vidpovidno do zadanih parametriv y MiG 25RB i jogo podalshih modifikaciyah vikoristana sistema navigacijnogo bombometannya Peleng D abo Peleng DR zgodom Peleng DM do skladu yakoyi vhodilo visokotochne inercijno navigacijne obladnannya virib Anis 8 doplerivskij vimiryuvach kuta znesennya DISS 3S na piznih variantah DISS 7 i bortova EOM CVM 10 155 Orbita 155 MiG 25RBV Virib 02V variant MiG 25RB zi stanciyeyu Pereobladnuvalis serijni litaki pochinayuchi z 1978 roku MiG 25RBVDZ variant MiG 25RBV iz sistemoyu dozapravlennya palivom u povitri MiG 25RBK Virib 02K litak radiotehnichnoyi rozvidki Osnashuvavsya stanciyeyu detalnoyi radiotehnichnoyi rozvidki Virib 3M Do skladu obladnannya takozh vhodila stanciya postanovki pereshkod Virib 143 Vipuskavsya u 1972 1980 rokah U 1981 roci buv modernizovanij MiG 25RBN Virib 02N rozvidnik bombarduvalnik nichnij Vidriznyavsya nayavnistyu nichnogo aerofotoaparata stanciyi ta fotoosvitlyuvalnimi bombami pid krilom Pereobladnuvalisya MiG 25RB i MiG 25RBV MiG 25RBS ukr RBSh Virib 02S rozvidnik bombarduvalnik z RLS bokovogo oglyadu Shablya ros Sablya Takozh bortove obladnannya dopovneno stanciyeyu postanovki pereshkod Virib 142 Vipuskavsya u 1972 1977 rokah MiG 25RBT Virib 02T rozvidnik bombarduvalnik zi stanciyeyu radiotehnichnoyi rozvidki Tangazh Vipuskavsya z 1978 roku MiG 25RBF Virib 02F MiG 25RBK modernizovanij U 1981 roci na litakah MiG 25RBK zamineno bortove radioelektronne obladnannya MiG 25RBSh Virib 02Sh rozvidnik bombarduvalnik z RLS bichnogo oglyadu U 1981 roci pereobladnano chastinu MiG 25RBS MiG 25RBShDZ variant MiG 25RBSh iz sistemoyu dozapravki palivom u povitri MiG 25RR litak radiacijnoyi rozvidki MiG 25RU ukr RN Virib 39 rozvidnik navchalnij vidriznyavsya nayavnistyu drugoyi kabini Vipuskavsya z 1972 roku MiG 25RU Buran letyucha laboratoriya Odin litak MiG 25RU buv pereobladnanij dlya vidpracyuvannya katapultnih krisel kosmichnogo korablya Buran MiG 25BM Virib 02M udarnij litak dlya znishennya RLS suprotivnika Rozroblenij u 1976 roci na bazi rozvidnika bombarduvalnika Osnashenij aparaturoyu REB i 4 kerovanimi raketami Vipuskavsya u 1982 1985 rokah Prijnyato na ozbroyennya u 1988 roci MiG 25RBM modifikaciya litaka MiG 25BM vipushena u 1984 roci MiG 25MR Virib 02B meteorologichnij rozvidnik Priznachavsya dlya meteorologichnih sposterezhen i vidriznyavsya vid rozvidnika specobladnannyam i vidsutnistyu fotoaparativ i stancij Za tipom MiG 25MR pereobladnuvalisya ranishe vipusheni litaki MiG 25RB Perehoplyuvachi MiG 25P Virib 84 perehoplyuvach Pershi 7 peredserijnih litakiv vigotovleno u 1966 roci Serijno vipuskavsya u 1971 1979 rokah MiG 25M E 155M doslidnij variant pobudovanij u 1974 roci na bazi MiG 25RB z novimi dvigunami tyagoyu po 13500 kgs doskonalishoyu navigacijnoyu sistemoyu Peleng 2 i zbilshenim do 5000 kg bombovim navantazhennyam Serijno ne vipuskavsya MiG 25MP Virib 99 doslidnij litak iz dvigunami konstrukciyi P A Solovjova U 1975 roci pereobladnano 2 litaki Posluguvav prototipom MiG 31 MiG 25P 10 letyucha laboratoriya dlya vidpracyuvannya katapultnogo pusku raket MiG 25PU ukr PN Virib 22 perehoplyuvach navchalnij vidriznyavsya nayavnistyu drugoyi kabini Vipuskavsya z 1969 roku MiG 25PU SOTN ukr PN LOTS letyucha laboratoriya litak optiko televizijnogo sposterezhennya U 1985 roci pereobladnano 1 litak dlya doslidzhen za programoyu Buran MiG 25PD Virib 84D perehoplyuvach doopracovanij Rozroblenij u 1976 1978 rokah pislya vikradennya MiG 25P v Yaponiyu Bulo zmineno sklad obladnannya vstanovleni dviguni Vipuskavsya z 1979 roku MiG 25PDS perehoplyuvach doopracovanij v stroyu U 1979 1982 rokah litaki MiG 25P pereobladnuvalisya na remontnih zavodah po tipu MiG 25PD MiG 25PDSL letyucha laboratoriya Osnashuvavsya stanciyeyu radiopereshkod i pristroyem vikidu infrachervonih pastok Pereobladnanij 1 MiG 25PDS MiG 25PDZ perehoplyuvach iz sistemoyu dozapravki palivom u povitri Pereobladnanij 1 litak Taktiko tehnichni harakteristikiCej rozdil ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cej rozdil dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno lyutij 2017 TTH MiG 25 riznih modifikacij MiG 25P MiG 25RB MiG 25RU Tehnichni harakteristiki Ekipazh 1 2 Dovzhina m 21 55 Dovzhina fyuzelyazhu m 19 75 19 581 19 431 Rozmah krila m 14 015 13 38 14 015 Visota m 6 5 Plosha krila m z centralnoyu sekciyeyu 61 4 58 9 61 4 Koeficiyent podovzhennya krila 2 94 Koeficiyent zvuzhennya krila 3 1 Kut strilovidnosti po perednij kromci 42 30 41 02 42 30 Baza shasi m 5 144 Koliya shasi m 3 85 Masa sporyadzhenogo kg 20 000 19 300 Normalna zlitna masa kg 34 920 37 100 32 100 Maksimalna zlitna masa kg 36 720 z 4 41 200 z 5 t bomb 39 200 Masa paliva kg 14 570 15 000 14 500 Ob yem palivnih bakiv l 16 580 17 780 Pidvisnij palivnij bak 1 5280 l 4450 kg pid fyuzelyazhem Silova ustanovka 2 Bezforsazhna tyaga kgs kN 2 7500 73 5 Forsazhna tyaga kgs kN 2 11200 109 8 Lotni harakteristiki Maksimalne chislo Maha 2 83 2 65 Maksimalna shvidkist na visoti km god m 1440 0 3000 13 000 1400 0 2810 13 000 Shvidkist vidrivu km god bez PPB 360 350 Posadkova shvidkist km god 290 Bojovij radius km 680 920 z PPB M 2 35 770 1040 z PPB M 0 92 560 z 4 FAB 500 M 2 35 Praktichna dalnist km 1250 M gt 1 1730 M lt 1 z 4 1635 2130 z PPB M gt 1 1865 2400 z PPB M lt 1 Praktichna stelya m 20 700 z 4 23 000 22 200 Chas naboru visoti 20000 m za 8 9 hv 20000 m za 8 2 hv z 4 20000 m za 6 7 hv 10000 m za 1 33 hv Dovzhina rozbigu m 1200 Dovzhina probigu m 800 900 Tyagoosnashenist z normalnim navantazhennyam 0 667 0 681 Maksimalne ekspluatacijne perevantazhennya 4 5 g 5 0 g u MiG 25PD 3 8 g Aerodinamichna yakist 7 6 pri M lt 0 86 4 2 pri M 1 5 Ozbroyennya Tochok pidviski 4 Raketi povitrya povitrya 2 4 do 4 R 60 Ni Ni Aviabombi Ni 4 8 NiVikradennya6 veresnya 1976 roku perehoplyuvach MiG 25 buv vikradenij lotchikom VPS SRSR Viktorom Belenkom do Yaponiyi m Hakodate Pislya cogo protyagom bagatoh rokiv u dalekoshidnih chastinah stali zapravlyati litaki z rozrahunku shob litaku ne vistachilo palnogo do inozemnogo aeroportu Bulo takozh modernizovano bortove obladnannya ta ozbroyennya novij litak stav vipuskatisya z indeksom MiG 25PD perehoplyuvach doopracovanij a vsi MiG 25P na ozbroyenni buli dovedeni do rivnya MiG 25PD i otrimali poznachennya MiG 25PDS perehoplyuvach doopracovanij v stroyu Isnuye dumka sho vikradenij litak potrapiv do ruk amerikanskih aviakonstruktoriv yaki vivchili mashinu i na osnovi otrimanih danih skonstruyuvali amerikanskij F 15 Odnak cya dumka sprostovuyetsya tim sho F 15 buv prijnyatij na ozbroyennya v tomu zh 1976 roci a pershij polit zrobiv u 1972 roci Tak chi inakshe radyanskij uryad uhvaliv rishennya pro gliboku modernizaciyu litaka Novij litak sho stav she efektivnishim buv prijnyatij pid indeksom MiG 31 Pislya togo yak litak vikradenij Belenkom povernuli SRSR vin buv vidpravlenij na vivchennya na Gorkivskij aviazavod a potim u rozibranomu stani u Daugavpilske Vishe vijskove aviacijne inzhenerne uchilishe U litak sluguvav trenazherom a naprikinci 1980 h rokiv buv spisanij i rozibranij na suveniri OperatoriSvitovi operatori MiG 25 sini suchasni chervoni kolishni Kolishni Azerbajdzhan Pislya rozpadu SRSR krayina otrimala 8 MiG 25PD 14 MiG 25RB ta 6 MiG 25PU Ci litaki aktivno voyuvali v nebi Karabahu yak bombarduvalniki Yak minimum odin MiG 25 buv zbitij virmenskoyu PPO Alzhir Krayina otrimala z riznih dzherel 48 MiG 25PDS MiG 25RBV MiG 25PU ta MiG 25RU Chastina litakiv projshla kapitalnij remont v Ukrayini Za ostannij chas yak minimum odin MiG 25 rozbivsya 05 07 2022 MiG 25PD proletili na paradi na chest 60 richchya nezalezhnosti Alzhiru ce ostannij polit MiG 25 Alzhiru pered vivedennyam z ekspluataciyi i ostannya krayina yaka espluatuvala Mig 25 Bolgariya U listopadi 1982 krayina otrimala 3 MiG 25RBT ta 1 MiG 25RU v listopadi 1982 roku bazuvalisya na aviabazi Dobrich u pivnichno shidnij Bolgariyi Zgodom litaki nadijshli na ozbroyennya 26 go rozviduvalnogo aviapolku dlya vedennya foto ta radioelektronnoyi rozvidki 12 kvitnya 1984 odin litak rozbivsya inshi u travni 1991 bulo zmineni v RF na 5 MiG 23MLD Bilorus Bilorusi pri rozdili vijskovogo majna kolishnogo SRSR distalos 50 MiG 25 z nih tilki 13 MiG 25PD V 1995 cej tip buv znyatij z ozbroyennya VPS Bilorusi Vsi litaki znahodyatsya na zberiganni na aviabazi Baranovichi Virmeniya 14 01 1993 lotchik kontraktnik VPS Azerbajdzhanu zamist vikonannya bojovogo zavdannya peregnav MiG 25PD 04 do Virmeniyi vikonavshi posadku na aerodromi Erebuni Z togo chasu yedinij litak umovno vhodit do skladu VPS Virmeniyi Siriya Siriya otrimala 16 MiG 25PD 8 MiG 25RB ta 2 MiG 25PU Sirijski litaki aktivno vikoristovuvalisya proti izrayilskih nalotiv Yak minimum 2 MiG 25PD buli zbiti u povitryanih boyah Ninishnij stan neyasnij Turkmenistan Turkmenski VPS u 1993 otrimali z rozformovanogo 107 go VAP v Aktepe 24 MiG 25PD ta MiG 25PU Indiya Indiya v 1981 otrimala 6 MiG 25RBK ta 2 MiG 25RU Znyati z ozbroyennya v travni 2006 Irak Na pochatku 1980 h Irak otrimav yak minimum 18 MiG 25PD MiG 25PDS MiG 25RB ta MiG 25RBT Mashini aktivno voyuvali u hodi irano irakskoyi vijni U vijni 1991 bulo vtracheno yak minimum 4 MiG 25 Kazahstan Kazahstan mav na ozbroyenni 30 MiG 25 V 1998 5 litakiv prodani do Azerbajdzhanu Nini z ozbroyennya znyatij Liviya VPS krayini otrimali 60 MiG 25PD MiG 25RBK MiG 25PU ta MiG 25RU Mashini aktivno vikoristovuvalis u dekilkoh vijnah sho viv Kaddafi Rosiya SRSR UkrayinaMiG 25 u skladi Vijskovo Povitryanih Sil UkrayiniU spadok vid SRSR Vijskovo Povitryani Sili Ukrayini otrimali 79 MiG 25 u tomu chisli perehoplyuvachi rozvidniki ta navchalno trenuvalni modifikaciyi Stanom na 1991 rik na teritoriyi Ukrayini MiG 25 v riznih modifikaciyah znahodivsya na ozbroyenni v 48 OGRAP Kolomiya ta 511 ORAP Buyalik rozviduvalna modifikaciya MiG 25RB RBS RBT RBF sparki RU 146 VAP Vasilkiv ta 933 VAP PPO Dnipro perehoplyuvachi MiG 25P PDS PD sparki PU Perehoplyuvachi MiG 25P nadijshli do Vasilkova ta Dnipra v kinci 1970 h rr ta perebuvali na ozbroyenni do 1993 ta 1996 rokiv vidpovidno Pislya rozformuvannya 146 ta 933 VAP litaki buli vivedeni v Zaporizhzhya dlya konservaciyi v podalshomu bilshist bula utilizovana Rozviduvalni MiG 25RB buli znyati z ozbroyennya v 1996 roci ta v cej zhe rik zdijsnili perelit z Kolomiyi do Zaporizhzhya dlya podalshoyi utilizaciyi Slid zaznachiti sho v 1995 roci kilka bortiv projshli remont odnak vzhe v 1996 roci buli znyati z ozbroyennya Na mezhi 1990 2000 rr na ZDARZ MiGremont litav MiG 25PU yakij buv okrashenij v yaskravij kamuflyazh ta vikoristovuvavsya dlya pidtrimki navichok zavodskih lotchikiv ta viprobuvannya obladnannya Takozh na pochatku 2000 h rr na ZDARZi litav MiG 25RBS b n 17 yakij v podalshomu stav eksponatom v aviacijnomu muzeyi Vinnici Do rechi danij bort zdijsniv perelit iz Zaporizhzhya do Vinnici a dali avtomobilnim transportom buv perevezenij v muzej V 2004 roci vidbuvsya ostannij polit MiG 25RBT b n 73 Na danij chas na teritoriyi ZDARZ MiGremont znahoditsya na zberiganni 7 MiG 25 riznih modifikacij V yakosti pam yatnikiv MiG 25PDS b n 17 v Energodari MiG 25RBS b n 17 u Vinnici MiG 25RBT b n 09 u Zhulyanah MiG 25RBS b n 75 u Lugansku GalereyaMiG 25 PU MiG 25RB MiG 25RBSDiv takozhMiG 31 Dassault Mirage III Grumman F 14 Tomcat Panavia TornadoPrimitkiTayemnicya korejskogo Boyinga 747 28 serpnya 2009 u Wayback Machine A Illesh rozsliduvannya Izvestij Chastina 2 Zhirohov M Aviaciya v armyano azerbajdzhanskom konflikte Ugolok neba 5 travnya 2013 u Wayback Machine ros V Alzhire vo vremya uchenij razbilsya MiG 25 ITAR TASS 15 listopada 2014 u Wayback Machine ros https www shephardmedia com news air warfare farnborough 2022 algeria weighs its fighter aircraft options Zvir zi shodu Radyanskij legendarnij MiG 25 na sluzhbi Bolgariyi Fokus 11 lipnya 2022 Procitovano 14 zhovtnya 2023 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya Aviaciya v lokalnyh konfliktah 3 listopada 2014 u Wayback Machine www skywar ru ros Zhirohov M MiG 25 v Irake Ugolok neba 24 veresnya 2014 u Wayback Machine ros Azerbajdzhan vernet v stroj istrebiteli perehvatchiki MiG 25 Lenta ru 14 veresnya 2014 u Wayback Machine ros MilitaryAviation in UA Arhiv originalu za 29 chervnya 2018 Procitovano 29 chervnya 2018 PosilannyaIstoriya sluzhbi MiG 25 u Zbrojnih silah Ukrayini 29 chervnya 2018 u Wayback Machine MiG 25M na airwar ru 13 zhovtnya 2011 u Wayback Machine MiG 25P na airwar ru 19 chervnya 2011 u Wayback Machine