(Вага) поїзда (маса поїзда) — один з найважливіших показників, який впливає на ефективність роботи залізничного транспорту. Вага поїзда визначає провізну спроможність ліній, собівартість і економічність перевезень, а також (питому витрату палива) або електроенергії (для ЕРС) на тягу поїздів.
Розрізняють вагу (брутто) і (нетто). Вага брутто визначається (додаванням) ваги локомотива, ваги тари (вагонів) і власне ваги вантажу або пасажирів. Вага нетто — додаванням ваги локомотива і ваги тари вагонів.
Розрахунок ваги поїзда
На основі попередніх розрахунків можна визначити максимальну вагу поїзда, та параметри локомотива який зможе провести заданий поїзд по заданому (перегону),працюючи в нормальному режимі. Завдяки цьому можна сформувати поїзди необхідної ваги, та знизити до мінімуму (питому витрату палива) і більш повно використовувати тягові параметри локомотива, при цьому не перевантажуючи його.
Розрахунок, перш за все, виконують за , Частіше,за найкрутішим У цьому випадку вага поїзда обчислюється за цією формулою:
, де
— розрахункова сила тяги локомотива, Н;
— вага відповідно локомотива і рухомого складу, т;
— питомий опір руху відповідно локомотива и склада, Н/кН;
— розрахунковий ( підйом), ‰:
м/с² — (прискорення вільного падіння). Питомий опір руху
визначають за формулою:
, де
v — швидкість руху, м/с; A, B, C — коефіцієнти, які залежать від типу колій (стикова чи безстикова) и рухомого складу, а для тягового рухомого складу —ще і від режима руху (тяга або вибіг) (наприклад, для (ЕР2): у режимі тяги по . A = 1,1, B = 0,01, C = 0,000227, для стикової колії — А = 1,1, В = 0,012, С = 0,000267).
Основний опір руху склада розраховується за формулою:
, де
— основний опір кожного типу вагонів у складі, Н/кН;
— сумма ваг відповідних типів вагонів, які входять до складу, т.
Визначивши вагу поїзда по керуючому підйому, проводять його перевірку за умовами рушіння з місця. Після визначають довжину поїзда (при цьому визначають число вагонів у складі) і перевіряють її по довжині станційних колій. Також вагу поїзда переверяють по гальмам, тобто на можливість зупинки на найкрутішому спуску. У випадку невконання якоїсь умови, вагу склада корегують і перераховують.
Джерела
- Осипов С. И., Осипов С. С. Основы тяги поездов. — М. : УМК МПС России, 2000. — С. 69—89. — 3 000 прим. — .(рос.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет