Антонов Ан-148 | |
---|---|
Ан-148 | |
Призначення: | Пасажирський літак |
Перший політ: | 17 грудня 2004 |
Прийнятий в експлуатацію: | 2 червня 2009 |
Історія виробництва | |
Розробник: | Україна АНТК ім. О. К. Антонова |
Виробник: | Україна Серійний завод «Антонов», Росія Воронезьке акціонерне літакобудівне товариство |
Всього збудовано: | 48(станом на 2018) |
Модифікації: | Ан-148-300 Ан-158 Ан-178 |
Конструктор: | П. В. Балабуєв |
Базова модель: | Ан-74ТК-300 |
Характеристики | |
Екіпаж: | 4+1 ос. |
Пасажиромісткість: | 85 чол. |
Крейсерська швидкість: | 800—870 км/год |
Дальність польоту: | 3 500 км |
Довжина розбігу: | 1 800 м |
Розміри | |
Довжина: | 29,13 м |
Висота: | 8,19 м |
Розмах крила: | 28,91 м |
Площа крила: | 87,32 м² |
Шасі: | 3-х опорне |
Маса | |
Пустий: | приблизно 21 000 кг |
Споряджений: | 41 950 кг |
Силова установка | |
Двигуни: | 2хД-436 |
Годинна витрата пального: | 1 560 кг/год |
Антонов Ан-148 — український регіональний реактивний пасажирський літак. Розробником та виробником є АНТК імені Олега Антонова, Україна.
Технічні характеристики
Літак Ан-148 призначений для пасажирських перевезень на регіональних і короткомагістральних маршрутах до 3100 км завдовжки з можливістю базування на злітно-посадкових смугах зі штучним покриттям і підготовлених ґрунтових смугах, розташованих на висоті до 1500 метрів над рівнем моря, за будь-яких кліматичних умов. Крейсерська швидкість польоту літака становить 780—850 км/год, а крейсерська висота польоту — до 12 200 м. Довжина пасажирського салону і розташування пасажирів в ряду за схемою 2+3 дозволяють експлуатанту комбінувати різні однокласові і змішані компонування у діапазоні 68-80 пасажирів з салонами економ, бізнес та першого класу. Компонування пасажирського салону Ан-148-100 в економічному класі здійснюватиметься за схемою 2+3 крісла в рядок. На літак встановлюється сучасне пілотажно-навігаційне і радіозв'язкове обладнання, що відповідає міжнародним нормам ICAO; польотна інформація виводиться на п'ять багатофункціональних рідкокристалічних індикаторів. Комплекс радіоелектронного обладнання передбачає можливість посадки машини у складних метеорологічних і нічних умовах за категорією IIIA ІКАО.
Літак Ан-148 оснащується двома двоконтурними турбореактивними двигунами Д-436-148 розробки ЗМКБ «Прогрес», виробництва ВАТ Мотор Січ. Витрата палива — 1458 кг/год при максимальному комерційному завантаженні. Додатково використовується допоміжна силова установка АІ-450-МС. Також АНТК імені Олега Антонова додатково опрацьовує варіанти встановлення на літак закордонного двигуна [en]. Паливна ефективність літака Ан-148-100B становить 24,0 г/пкм, а моделі Ан-158 — 22,0 г/пкм.
Серед конкурентних переваг літака фахівці відзначають традиційне для «Ан» високе розташування двигунів — це дозволяє літаку сідати навіть на злітні смуги з ґрунтовим покриттям, це зменшує ризик потрапляння сміття у двигун.
Розробником закладено робочий ресурс літака близько 80 000 годин при календарному терміні експлуатації 30 років.
Історія створення
Робоче проєктування літака почалося в АНТК ім. О. К. Антонова на початку 1990-х років під керівництвом Петра Балабуєва як Ан-74-68, а у 2001 літак отримав нове позначення ― Ан-148. За основу конструкції був взятий літак Ан-74ТК-300. Ан-74, який від початку проєктувався як транспортний, не був пристосований для перевезення пасажирів. І навіть при перенесенні двигунів на пілон під крило в модифікації Ан-74ТК-300, літак не міг конкурувати з сучасними регіональними літаками схожої пасажиромісткості, хоча таке рішення і підвищувало паливну ефективність.
В процесі переробки було спроєктоване нове крило, збільшено довжину фюзеляжу, використано двигуни Д-436-148 із зміненою конструкцією реверсу. Виготовлення перших трьох прототипів почалося в Києві в березні 2002. Підготовка до серійного виробництва почалася в липні 2003 року на авіазаводах в Харкові (ХДАПП) і Воронежі (ВАСО). У вересні 2004 у Києві було завершено виготовлення першого прототипу. 17 грудня 2004 року літак вперше піднявся в небо з аеродрому Святошино (екіпаж льотчика-випробувача Є. О. Галуненка). У квітні 2005 розпочалися льотні випробування другого прототипу. Сертифікат типу було отримано 26 лютого 2007.
У липні 2005 році обидва Ан-148 пройшли перевірку в складних умовах, виконавши серію польотів в Узбекистані, де температура повітря сягала +45 °C. В подальшому літаки перелетіли до Вірменії, де розпочали етап випробувань в умовах високогір'я. Аеропорт Гюмрі, на якому базувався Ан-148, розташований на висоті 1525 м над рівнем моря. Результати випробувань показали відповідність реальних характеристик Ан-148 розрахунковим і підтвердили безпеку експлуатації літаків сімейства Ан-148 в умовах високих температур навколишнього повітря і високогір'я. Літак може безпечно працювати в південних районах Російської Федерації, державах Середньої Азії, Близького Сходу, Африки, Латинської Америки.
У серпні 2010 році програма випробувань була продовжена. Зокрема, було уточнено характеристики стійкості та керованості літака, вивчено рівень шуму на місцевості, виконані польоти на визначення мінімальних швидкостей відриву, зокрема з імітацією відмови двигуна, перевірена робота навігаційної системи, відпрацьовано необхідне математичне забезпечення. Важливою віхою процесу сертифікації стали польоти з 5 варіантами імітаторів криги, приклеєними на крило і оперення, з метою перевірки поведінки літака у найважчих умовах обмерзання.
За період з 27 грудня 2005 року по 29 січня 2006 року перший і другий екземпляри Ан-148 пройшли повний цикл перевірок на землі і в повітрі при температурах до −52 °C і повністю підтвердили можливість експлуатації в суворих кліматичних умовах.
Конструкція
Аеродинамічна схема
Двомоторний турбореактивний літак, побудований за аеродинамічною схемою вільнонесучого високоплана з крилом помірної стрілоподібності і однокільовим Т-подібним оперенням. Фюзеляж суцільнометалевий типу «напів монокок» круглого перерізу. Шасі забирається, триопорне з носовою стійкою.
Рушійна установка
Літак Ан-148 оснащується двома двоконтурними турбореактивними двигунами Д-436-148 розробки ЗМКБ «Прогрес», виробництва ВАТ «Мотор Січ» спільно з ФГУП ММПП «Салют». АНТК ім. О. К. Антонова додатково опрацьовувало варіанти встановлення на літак закордонного двигуна [en]. У зв'язку з недавньою успішною європейською сертифікацією двигуна , обговорюється можливість встановлення і цього двигуна.
Середня годинна витрата палива (кгс/год, висота 10360 м), економний режим: 1560, швидкісний режим: 2020.
Модификації
Модифікація | Опис |
---|---|
Ан-148-100А | Варіант літака малої дальності, розрахований на перевезення 70-80 пасажирів на дальність 2000-3000 км. |
Ан-148-100B | Базова модель, розрахована на перевезення 70-80 пасажирів. Дальністю польоту до 3600 км. |
Ан-148-100ЕМ | Варіант літака оснащений салоном з п'ятьма різними варіантами поєднання пасажирських місць і медичних модулів. Літаючий госпіталь. |
Ан-148-100Е | Варіант літака, розрахований на перевезення до 80 пасажирів. |
Ан-158 | Варіант літака з подовженим фюзеляжем на 99 пасажирів і дальністю польоту 2500 км. |
(Ан-168МП) | Варіант літака патрульної авіації. |
Ан-178 | Варіант транспортного літака на базі Ан-158. |
Замовлення і виробництво
У реалізації програми Ан-148, у складанні і виробництві літака, беруть участь компанії з 15 країн світу. Серійні Ан-148 будуються в Києві, на серійному заводі «Антонов», і у Воронежі на заводі ВАСО (до кінця 2017 року).
На території України ведеться робота зі створення власного замкнутого циклу виробництва літаків цієї серії. У цей час кооперація виробництва літаків сімейства Ан-148 включає залучення багатьох підприємств. Більшість із них розміщена в Україні та Росії.
На 22 серпня 2007 року загальна кількість замовлених Ан-148 перевищила 50 екземплярів.
Орієнтовна місткість світового ринку літака даного класу на період до 2013 — близько 500 штук, СНД — 170 штук. Прямими конкурентами є літаки Sukhoi Superjet 100, Embraer 190 і ARJ21-700. На авіасалоні «Макс» 2007 ДТК «Росія» підписала контракт на постачання 6 літаків, з опціоном ще на 6. 2009 авіакомпанія «АероСвіт» домовилася з АНТК імені Олега Антонова про купівлю або постачання в лізинг протягом трьох років 10-ти літаків Ан-148 і його модифікації Ан-158, але після 2012 року, в зв'язку з банкрутством компанії, дане замовлення перспективи не мало.
Як стало відомо 17 серпня 2009 р., Управління справами Президента Російської Федерації зробило вибір на користь Ан-148, відмовившись від придбання Sukhoi Superjet 100 для перших осіб російської держави. Рішення прийнято з мотивів безпеки.
30 грудня 2009 року з ангару серійного заводу «Антонов» (Київ) викочено перший серійний зразок реактивного регіонального літака Ан-148-100В. Реалізацією та передачею літака уповноважено займатись Державне підприємство «Лізингтехтранс». Перший конкурс з передачі в лізинг трьох літаків виграло ДП АНТК ім. Антонова.
10 липня 2012 року у рамках міжнародного авіакосмічного салону Фарнборо-2012 російська лізингова компанія Іллюшин Фінанс Ко (ВАТ ІФК) підписала договір купівлі-продажу на постачання до 2014 року в Панаму 15-ти українсько-російських регіональних реактивних літаків нового покоління Ан-148 і Ан-158 на загальну суму близько 420 млн $.
Проведено порівняльний аналіз з іншими моделями літаків даного класу з метою більш активного позиціювання на ринку.
Експлуатація
У грудні 2006 року Ан-148 пройшов сертифікацію та 26 лютого 2007 році року отримав сертифікат типу МАК.
2 червня 2009 року Ан-148 відбув технічним рейсом до Харкова, звідки здійснив перший регулярний пасажирський рейс за маршрутом Харків — Київ і приземлився в міжнародному аеропорту «Бориспіль».
24 грудня 2009 року свій перший регулярний рейс з пасажирами на борту з аеропорту «Пулково» в «Домодєдово» зробив літак АН-148, зібраний у Воронежі.
15 лютого 2010 року Ан-148 української компанії АероСвіт здійснив перший політ на територію Євросоюзу за маршрутом Київ — Варшава — Київ.
10 квітня о 16.00 на аеродромі Київ-Святошин вперше піднявся в повітря перший серійний український літак Ан-148-100В. 20 квітня 2010 року компанія АероСвіт отримала перший серійний літак Ан-148-100В.
Тренажер
Враховуючи великий попит на літаки Ан-148 серед російських авіакомпаній і розуміючи необхідність організації повноцінного процесу навчання, лізингова компанія «Ільюшин Фінанс Ко» (ІФК) замовила компанії «Транзас Авіація» розробку та виготовлення тренажерного обладнання, а також підписала влітку 2010 з групою S7 договір про розміщення в навчальному центрі S7 Training одного комплексного і одного процедурного тренажера для Ан-148 і тренажера для проведення аварійно-рятувальної підготовки. Відповідно до договору, S7 Training займеться підготовкою авіаційного персоналу на Ан-148, а також забезпеченням технічної експлуатації тренажерів.
Замовлений ІФК тренажер — перший в Росії тренажер рівня D для цивільних літаків російського виробництва. У ньому використовується шестиступінчата система рухливості і одна з провідних у Росії коллімаційна система візуалізації, що дає можливість відпрацьовувати завдання, які в реальних умовах відтворити складно або неможливо (пожежа, відмова одного двигуна, різні типи відмов авіаційної техніки, що призводять до аварійних наслідків, польоти в складних метеоумовах тощо).
Важливо, що в тренажері використовується повноцінна кабіна літака, завдяки чому досягається високий ступінь імітації, що дозволяє ефективно використовувати тренажер для відпрацювання дій пілотів на землі і в повітрі. Контроль над діями екіпажу і керування процесом навчання виконуються з робочого місця інструктора, з якого забезпечується управління навігаційною обстановкою, погодними умовами, програмування відмов і контроль за основними параметрами польоту.
Інциденти
Всього за час експлуатації літака сталося 3 інциденти, із них 2 ― з жертвами.
- Перший інцидент стався 4 червня 2010 року під час польоту літака ДТК «Росія». Причиною інциденту виявилося замикання електропроводки, що спричинило відмову автопілота на літаку Ан-148-100, що виконував рейс Москва — Санкт-Петербург. До такого висновку прийшли експерти, що проводили розслідування даного інциденту, зокрема, представники Воронезького акціонерного літакобудівного товариства (ВАЛТ, виробник Ан-148), ГТК «Росія». Як йдеться в матеріалах розслідування, автопілот літака відмовив на висоті 10,6 тисячі метрів, на швидкості 472 км/год. Ніхто з пасажирів та членів екіпажу на борту не постраждав.
- 5 березня 2011 року сталася літака Ан-148-100Е № 61708 під час випробувально-тренувального польоту в Росії на кордоні Воронезької та Білгородської областей. На борту перебували 6 осіб, які загинули. Двоє були пілотами з М'янми, для якої й призначався літак.
- 11 лютого 2018 року Ан-148 (RA-61704) російської авіакомпанії «Саратовські авіалінії», який виконував рейс 6В-703 по маршруту Москва — Орськ, розбився у Підмосков'ї неподалік присілку Степановське Раменского району Московської області. Причиною катастрофи є помилка пілотів, що допустили експлуатацію літака з порушенням регламенту, а саме зліт без включення підігріву приймача повного тиску, та неправильні дії екіпажу в складній, аварійній та катастрофічній ситуації. Згідно з попередніми даними, на борту знаходилася 71 особа (65 пасажирів та 6 членів екіпажу), усі вони загинули. Як повідомила пресслужба концерну «Антонов», виробником даного літака є Воронезьке акціонерне літакобудівне товариство в кооперації з українською стороною.
Цікаві факти
ВАКС рішенням від 15 травня 2024 року задовольнив позов Міністерства юстиції України до АТ «Ільюшн Фінанс Ко.» про застосування санкції, передбаченої пунктом 1-1 частини першої статті 4 Закону України «Про санкції». Рішенням ВАКС в дохід держави стягнуто два середньомагістральні пасажирські літаки Ан-148-100Е.
Див. також
Подібні розробки
Конкурентні проєкти
Примітки
- Реєстр літаків типу Антонов Ан-148 [ 3 серпня 2016 у Wayback Machine.] (рос.)
- http://www.civilaviation.ru/air-liners/an-148.html [ 16 серпня 2010 у Wayback Machine.] Ан-148 на CivilAviation.ru
- http://www.uacrussia.ru/ru/models/civil/an_148/history/ [ 4 липня 2011 у Wayback Machine.] Історія створення літака Ан-148 на сайті ОАК (рос.)
- Презентація Ан-148 від корпорації «Іркут». Розділ «Технічний опис» [ 4 жовтня 2013 у Wayback Machine.] (рос.)
- . Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 22 лютого 2013.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - . Архів оригіналу за 21 серпня 2012. Процитовано 14 липня 2012.
- АНТК ім."Антонова" бере участь у кількох тендерах на постачання патрульних літаків Ан-168МП // ІТАР-ТАСС(рос.)
- [недоступне посилання з червня 2019 АНТК й «АероСвіт» домовилися про поставки протягом трьох років 10-ти літаків Ан-148 і Ан-158
- . www.ato.ru. Архів оригіналу за 15 липня 2017. Процитовано 3 серпня 2016. (рос.)
- http://www.antonov.com/news/index.xml?news=antk-main/news_20070822_3.xml. 22 серпня 2007. Архів оригіналу за 24 серпня 2011. Процитовано 26 серпня 2007.
- Підсумки «МАКС-2007»: укладено контрактів на 3 млрд$ [ 5 червня 2009 у Wayback Machine.](рос.)
- Президент РФ обрав Ан-148 замість Sukhoi SuperJet 100 [ 4 вересня 2009 у Wayback Machine.] (рос.)
- . Архів оригіналу за 9 листопада 2012. Процитовано 26 січня 2010.
- . Архів оригіналу за 11 липня 2012. Процитовано 11 липня 2012.
- (PDF). antonov.com. Архів Antonov-148/-158 оригіналу за 17 лютого 2017. Процитовано 17 лютого 2017. (англ.)
- Перший український літак нового покоління АН-148 вийшов на внутрішні регулярні рейси[недоступне посилання з червня 2019]
- Новий російсько-український літак здійснив перший рейс — з Санкт-Петербурга до Москви [ 29 грудня 2009 у Wayback Machine.] (рос.)
- АН-148 розпочав рейси до Євросоюзу [ 24 лютого 2011 у Wayback Machine.] (рос.)
- Межгосударственный авиационный комитет. Комиссия по расследованию авиационных происшествий. Окончательный отчет по результатам расследованию авиационного происшествия [ 1 липня 2019 у Wayback Machine.] (рос.)
- В Подмосковье пассажирский Ан-148 столкнулся с вертолетом. Хроника [ 11 лютого 2018 у Wayback Machine.] (рос.)
- Украинский завод «Антонов» готов подключиться к расследованию крушения Ан-148 [ 12 лютого 2018 у Wayback Machine.](рос.)
- ВАКС задовольнив позов Мін’юсту щодо стягнення російських активів в дохід держави. 15.05.2024, 12:06
- ВАКС конфіскував два літаки, що раніше належали російській компанії. // Автор: Роман Мельник. 15.05.2024, 23:45
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ан-148 |
- ОАО ВАСО — Модифікації сімейства літаків Ан-148 [ 25 січня 2012 у Wayback Machine.] (рос.)
- У Воронежі розпочато виробництво літаків Ан-148 [ 1 березня 2010 у Wayback Machine.] (рос.)
- Ан-148 може використовувати ґрунтові смуги — результати випробувань [ 12 квітня 2009 у Wayback Machine.], , 14 листопада 2007 року (рос.)
- Реєстр Ан-148 разом зі списком замовлень [ 3 серпня 2016 у Wayback Machine.] (рос.)
- (рос.)
- (рос.)
- . http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 23 липня 2018. Архів оригіналу за 24 липня 2018. Процитовано 23 липня 2018.
Відео
- Невигадані історії. Нове покоління: від пасажирського Ан-148 до військово-транспортного Ан-178 на YouTube
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Antonov An 148 An 148 Priznachennya Pasazhirskij litak Pershij polit 17 grudnya 2004 Prijnyatij v ekspluataciyu 2 chervnya 2009 Istoriya virobnictva Rozrobnik Ukrayina ANTK im O K Antonova Virobnik Ukrayina Serijnij zavod Antonov Rosiya Voronezke akcionerne litakobudivne tovaristvo Vsogo zbudovano 48 stanom na 2018 Modifikaciyi An 148 300 An 158 An 178 Konstruktor P V Balabuyev Bazova model An 74TK 300 Harakteristiki Ekipazh 4 1 os Pasazhiromistkist 85 chol Krejserska shvidkist 800 870 km god Dalnist polotu 3 500 km Dovzhina rozbigu 1 800 m Rozmiri Dovzhina 29 13 m Visota 8 19 m Rozmah krila 28 91 m Plosha krila 87 32 m Shasi 3 h oporne Masa Pustij priblizno 21 000 kg Sporyadzhenij 41 950 kg Silova ustanovka Dviguni 2hD 436 Godinna vitrata palnogo 1 560 kg god Antonov An 148 ukrayinskij regionalnij reaktivnij pasazhirskij litak Rozrobnikom ta virobnikom ye ANTK imeni Olega Antonova Ukrayina Tehnichni harakteristikiLitak An 148 priznachenij dlya pasazhirskih perevezen na regionalnih i korotkomagistralnih marshrutah do 3100 km zavdovzhki z mozhlivistyu bazuvannya na zlitno posadkovih smugah zi shtuchnim pokrittyam i pidgotovlenih gruntovih smugah roztashovanih na visoti do 1500 metriv nad rivnem morya za bud yakih klimatichnih umov Krejserska shvidkist polotu litaka stanovit 780 850 km god a krejserska visota polotu do 12 200 m Dovzhina pasazhirskogo salonu i roztashuvannya pasazhiriv v ryadu za shemoyu 2 3 dozvolyayut ekspluatantu kombinuvati rizni odnoklasovi i zmishani komponuvannya u diapazoni 68 80 pasazhiriv z salonami ekonom biznes ta pershogo klasu Komponuvannya pasazhirskogo salonu An 148 100 v ekonomichnomu klasi zdijsnyuvatimetsya za shemoyu 2 3 krisla v ryadok Na litak vstanovlyuyetsya suchasne pilotazhno navigacijne i radiozv yazkove obladnannya sho vidpovidaye mizhnarodnim normam ICAO polotna informaciya vivoditsya na p yat bagatofunkcionalnih ridkokristalichnih indikatoriv Kompleks radioelektronnogo obladnannya peredbachaye mozhlivist posadki mashini u skladnih meteorologichnih i nichnih umovah za kategoriyeyu IIIA IKAO Litak An 148 osnashuyetsya dvoma dvokonturnimi turboreaktivnimi dvigunami D 436 148 rozrobki ZMKB Progres virobnictva VAT Motor Sich Vitrata paliva 1458 kg god pri maksimalnomu komercijnomu zavantazhenni Dodatkovo vikoristovuyetsya dopomizhna silova ustanovka AI 450 MS Takozh ANTK imeni Olega Antonova dodatkovo opracovuye varianti vstanovlennya na litak zakordonnogo dviguna en Palivna efektivnist litaka An 148 100B stanovit 24 0 g pkm a modeli An 158 22 0 g pkm Sered konkurentnih perevag litaka fahivci vidznachayut tradicijne dlya An visoke roztashuvannya dviguniv ce dozvolyaye litaku sidati navit na zlitni smugi z gruntovim pokrittyam ce zmenshuye rizik potraplyannya smittya u dvigun Rozrobnikom zakladeno robochij resurs litaka blizko 80 000 godin pri kalendarnomu termini ekspluataciyi 30 rokiv Istoriya stvorennyaRoboche proyektuvannya litaka pochalosya v ANTK im O K Antonova na pochatku 1990 h rokiv pid kerivnictvom Petra Balabuyeva yak An 74 68 a u 2001 litak otrimav nove poznachennya An 148 Za osnovu konstrukciyi buv vzyatij litak An 74TK 300 An 74 yakij vid pochatku proyektuvavsya yak transportnij ne buv pristosovanij dlya perevezennya pasazhiriv I navit pri perenesenni dviguniv na pilon pid krilo v modifikaciyi An 74TK 300 litak ne mig konkuruvati z suchasnimi regionalnimi litakami shozhoyi pasazhiromistkosti hocha take rishennya i pidvishuvalo palivnu efektivnist V procesi pererobki bulo sproyektovane nove krilo zbilsheno dovzhinu fyuzelyazhu vikoristano dviguni D 436 148 iz zminenoyu konstrukciyeyu reversu Vigotovlennya pershih troh prototipiv pochalosya v Kiyevi v berezni 2002 Pidgotovka do serijnogo virobnictva pochalasya v lipni 2003 roku na aviazavodah v Harkovi HDAPP i Voronezhi VASO U veresni 2004 u Kiyevi bulo zaversheno vigotovlennya pershogo prototipu 17 grudnya 2004 roku litak vpershe pidnyavsya v nebo z aerodromu Svyatoshino ekipazh lotchika viprobuvacha Ye O Galunenka U kvitni 2005 rozpochalisya lotni viprobuvannya drugogo prototipu Sertifikat tipu bulo otrimano 26 lyutogo 2007 U lipni 2005 roci obidva An 148 projshli perevirku v skladnih umovah vikonavshi seriyu polotiv v Uzbekistani de temperatura povitrya syagala 45 C V podalshomu litaki pereletili do Virmeniyi de rozpochali etap viprobuvan v umovah visokogir ya Aeroport Gyumri na yakomu bazuvavsya An 148 roztashovanij na visoti 1525 m nad rivnem morya Rezultati viprobuvan pokazali vidpovidnist realnih harakteristik An 148 rozrahunkovim i pidtverdili bezpeku ekspluataciyi litakiv simejstva An 148 v umovah visokih temperatur navkolishnogo povitrya i visokogir ya Litak mozhe bezpechno pracyuvati v pivdennih rajonah Rosijskoyi Federaciyi derzhavah Serednoyi Aziyi Blizkogo Shodu Afriki Latinskoyi Ameriki U serpni 2010 roci programa viprobuvan bula prodovzhena Zokrema bulo utochneno harakteristiki stijkosti ta kerovanosti litaka vivcheno riven shumu na miscevosti vikonani poloti na viznachennya minimalnih shvidkostej vidrivu zokrema z imitaciyeyu vidmovi dviguna perevirena robota navigacijnoyi sistemi vidpracovano neobhidne matematichne zabezpechennya Vazhlivoyu vihoyu procesu sertifikaciyi stali poloti z 5 variantami imitatoriv krigi prikleyenimi na krilo i operennya z metoyu perevirki povedinki litaka u najvazhchih umovah obmerzannya Za period z 27 grudnya 2005 roku po 29 sichnya 2006 roku pershij i drugij ekzemplyari An 148 projshli povnij cikl perevirok na zemli i v povitri pri temperaturah do 52 C i povnistyu pidtverdili mozhlivist ekspluataciyi v suvorih klimatichnih umovah KonstrukciyaAerodinamichna shema Dvomotornij turboreaktivnij litak pobudovanij za aerodinamichnoyu shemoyu vilnonesuchogo visokoplana z krilom pomirnoyi strilopodibnosti i odnokilovim T podibnim operennyam Fyuzelyazh sucilnometalevij tipu napiv monokok kruglogo pererizu Shasi zabirayetsya trioporne z nosovoyu stijkoyu Rushijna ustanovka Litak An 148 osnashuyetsya dvoma dvokonturnimi turboreaktivnimi dvigunami D 436 148 rozrobki ZMKB Progres virobnictva VAT Motor Sich spilno z FGUP MMPP Salyut ANTK im O K Antonova dodatkovo opracovuvalo varianti vstanovlennya na litak zakordonnogo dviguna en U zv yazku z nedavnoyu uspishnoyu yevropejskoyu sertifikaciyeyu dviguna obgovoryuyetsya mozhlivist vstanovlennya i cogo dviguna Serednya godinna vitrata paliva kgs god visota 10360 m ekonomnij rezhim 1560 shvidkisnij rezhim 2020 Dopomizhnoyu silovoyu ustanovkoyu ye AI 450 MC ModifikaciyiModifikaciya Opis An 148 100A Variant litaka maloyi dalnosti rozrahovanij na perevezennya 70 80 pasazhiriv na dalnist 2000 3000 km An 148 100B Bazova model rozrahovana na perevezennya 70 80 pasazhiriv Dalnistyu polotu do 3600 km An 148 100EM Variant litaka osnashenij salonom z p yatma riznimi variantami poyednannya pasazhirskih misc i medichnih moduliv Litayuchij gospital An 148 100E Variant litaka rozrahovanij na perevezennya do 80 pasazhiriv An 158 Variant litaka z podovzhenim fyuzelyazhem na 99 pasazhiriv i dalnistyu polotu 2500 km An 168MP Variant litaka patrulnoyi aviaciyi An 178 Variant transportnogo litaka na bazi An 158 Zamovlennya i virobnictvoShema Kooperaciyi litaka AN 148 An 148 na zavodskomu aerodromi v Kiyevi U realizaciyi programi An 148 u skladanni i virobnictvi litaka berut uchast kompaniyi z 15 krayin svitu Serijni An 148 buduyutsya v Kiyevi na serijnomu zavodi Antonov i u Voronezhi na zavodi VASO do kincya 2017 roku Na teritoriyi Ukrayini vedetsya robota zi stvorennya vlasnogo zamknutogo ciklu virobnictva litakiv ciyeyi seriyi U cej chas kooperaciya virobnictva litakiv simejstva An 148 vklyuchaye zaluchennya bagatoh pidpriyemstv Bilshist iz nih rozmishena v Ukrayini ta Rosiyi Na 22 serpnya 2007 roku zagalna kilkist zamovlenih An 148 perevishila 50 ekzemplyariv Oriyentovna mistkist svitovogo rinku litaka danogo klasu na period do 2013 blizko 500 shtuk SND 170 shtuk Pryamimi konkurentami ye litaki Sukhoi Superjet 100 Embraer 190 i ARJ21 700 Na aviasaloni Maks 2007 DTK Rosiya pidpisala kontrakt na postachannya 6 litakiv z opcionom she na 6 2009 aviakompaniya AeroSvit domovilasya z ANTK imeni Olega Antonova pro kupivlyu abo postachannya v lizing protyagom troh rokiv 10 ti litakiv An 148 i jogo modifikaciyi An 158 ale pislya 2012 roku v zv yazku z bankrutstvom kompaniyi dane zamovlennya perspektivi ne malo Yak stalo vidomo 17 serpnya 2009 r Upravlinnya spravami Prezidenta Rosijskoyi Federaciyi zrobilo vibir na korist An 148 vidmovivshis vid pridbannya Sukhoi Superjet 100 dlya pershih osib rosijskoyi derzhavi Rishennya prijnyato z motiviv bezpeki 30 grudnya 2009 roku z angaru serijnogo zavodu Antonov Kiyiv vikocheno pershij serijnij zrazok reaktivnogo regionalnogo litaka An 148 100V Realizaciyeyu ta peredacheyu litaka upovnovazheno zajmatis Derzhavne pidpriyemstvo Lizingtehtrans Pershij konkurs z peredachi v lizing troh litakiv vigralo DP ANTK im Antonova 10 lipnya 2012 roku u ramkah mizhnarodnogo aviakosmichnogo salonu Farnboro 2012 rosijska lizingova kompaniya Illyushin Finans Ko VAT IFK pidpisala dogovir kupivli prodazhu na postachannya do 2014 roku v Panamu 15 ti ukrayinsko rosijskih regionalnih reaktivnih litakiv novogo pokolinnya An 148 i An 158 na zagalnu sumu blizko 420 mln Provedeno porivnyalnij analiz z inshimi modelyami litakiv danogo klasu z metoyu bilsh aktivnogo poziciyuvannya na rinku EkspluataciyaAn 148 aviakompaniyi AeroSvit v aeroportu Donecka U grudni 2006 roku An 148 projshov sertifikaciyu ta 26 lyutogo 2007 roci roku otrimav sertifikat tipu MAK 2 chervnya 2009 roku An 148 vidbuv tehnichnim rejsom do Harkova zvidki zdijsniv pershij regulyarnij pasazhirskij rejs za marshrutom Harkiv Kiyiv i prizemlivsya v mizhnarodnomu aeroportu Borispil 24 grudnya 2009 roku svij pershij regulyarnij rejs z pasazhirami na bortu z aeroportu Pulkovo v Domodyedovo zrobiv litak AN 148 zibranij u Voronezhi 15 lyutogo 2010 roku An 148 ukrayinskoyi kompaniyi AeroSvit zdijsniv pershij polit na teritoriyu Yevrosoyuzu za marshrutom Kiyiv Varshava Kiyiv 10 kvitnya o 16 00 na aerodromi Kiyiv Svyatoshin vpershe pidnyavsya v povitrya pershij serijnij ukrayinskij litak An 148 100V 20 kvitnya 2010 roku kompaniya AeroSvit otrimala pershij serijnij litak An 148 100V TrenazherVrahovuyuchi velikij popit na litaki An 148 sered rosijskih aviakompanij i rozumiyuchi neobhidnist organizaciyi povnocinnogo procesu navchannya lizingova kompaniya Ilyushin Finans Ko IFK zamovila kompaniyi Tranzas Aviaciya rozrobku ta vigotovlennya trenazhernogo obladnannya a takozh pidpisala vlitku 2010 z grupoyu S7 dogovir pro rozmishennya v navchalnomu centri S7 Training odnogo kompleksnogo i odnogo procedurnogo trenazhera dlya An 148 i trenazhera dlya provedennya avarijno ryatuvalnoyi pidgotovki Vidpovidno do dogovoru S7 Training zajmetsya pidgotovkoyu aviacijnogo personalu na An 148 a takozh zabezpechennyam tehnichnoyi ekspluataciyi trenazheriv Zamovlenij IFK trenazher pershij v Rosiyi trenazher rivnya D dlya civilnih litakiv rosijskogo virobnictva U nomu vikoristovuyetsya shestistupinchata sistema ruhlivosti i odna z providnih u Rosiyi kollimacijna sistema vizualizaciyi sho daye mozhlivist vidpracovuvati zavdannya yaki v realnih umovah vidtvoriti skladno abo nemozhlivo pozhezha vidmova odnogo dviguna rizni tipi vidmov aviacijnoyi tehniki sho prizvodyat do avarijnih naslidkiv poloti v skladnih meteoumovah tosho Vazhlivo sho v trenazheri vikoristovuyetsya povnocinna kabina litaka zavdyaki chomu dosyagayetsya visokij stupin imitaciyi sho dozvolyaye efektivno vikoristovuvati trenazher dlya vidpracyuvannya dij pilotiv na zemli i v povitri Kontrol nad diyami ekipazhu i keruvannya procesom navchannya vikonuyutsya z robochogo miscya instruktora z yakogo zabezpechuyetsya upravlinnya navigacijnoyu obstanovkoyu pogodnimi umovami programuvannya vidmov i kontrol za osnovnimi parametrami polotu IncidentiVsogo za chas ekspluataciyi litaka stalosya 3 incidenti iz nih 2 z zhertvami Pershij incident stavsya 4 chervnya 2010 roku pid chas polotu litaka DTK Rosiya Prichinoyu incidentu viyavilosya zamikannya elektroprovodki sho sprichinilo vidmovu avtopilota na litaku An 148 100 sho vikonuvav rejs Moskva Sankt Peterburg Do takogo visnovku prijshli eksperti sho provodili rozsliduvannya danogo incidentu zokrema predstavniki Voronezkogo akcionernogo litakobudivnogo tovaristva VALT virobnik An 148 GTK Rosiya Yak jdetsya v materialah rozsliduvannya avtopilot litaka vidmoviv na visoti 10 6 tisyachi metriv na shvidkosti 472 km god Nihto z pasazhiriv ta chleniv ekipazhu na bortu ne postrazhdav 5 bereznya 2011 roku stalasya litaka An 148 100E 61708 pid chas viprobuvalno trenuvalnogo polotu v Rosiyi na kordoni Voronezkoyi ta Bilgorodskoyi oblastej Na bortu perebuvali 6 osib yaki zaginuli Dvoye buli pilotami z M yanmi dlya yakoyi j priznachavsya litak 11 lyutogo 2018 roku An 148 RA 61704 rosijskoyi aviakompaniyi Saratovski avialiniyi yakij vikonuvav rejs 6V 703 po marshrutu Moskva Orsk rozbivsya u Pidmoskov yi nepodalik prisilku Stepanovske Ramenskogo rajonu Moskovskoyi oblasti Prichinoyu katastrofi ye pomilka pilotiv sho dopustili ekspluataciyu litaka z porushennyam reglamentu a same zlit bez vklyuchennya pidigrivu prijmacha povnogo tisku ta nepravilni diyi ekipazhu v skladnij avarijnij ta katastrofichnij situaciyi Zgidno z poperednimi danimi na bortu znahodilasya 71 osoba 65 pasazhiriv ta 6 chleniv ekipazhu usi voni zaginuli Yak povidomila pressluzhba koncernu Antonov virobnikom danogo litaka ye Voronezke akcionerne litakobudivne tovaristvo v kooperaciyi z ukrayinskoyu storonoyu Cikavi faktiVAKS rishennyam vid 15 travnya 2024 roku zadovolniv pozov Ministerstva yusticiyi Ukrayini do AT Ilyushn Finans Ko pro zastosuvannya sankciyi peredbachenoyi punktom 1 1 chastini pershoyi statti 4 Zakonu Ukrayini Pro sankciyi Rishennyam VAKS v dohid derzhavi styagnuto dva serednomagistralni pasazhirski litaki An 148 100E Div takozhAn 225 Mriya An 124 Ruslan Podibni rozrobki An 72 An 72P An 72R Konkurentni proyekti Comac ARJ21 BAe 146 Embraer E Jet Sukhoi Superjet 100 Tu 334PrimitkiReyestr litakiv tipu Antonov An 148 3 serpnya 2016 u Wayback Machine ros http www civilaviation ru air liners an 148 html 16 serpnya 2010 u Wayback Machine An 148 na CivilAviation ru http www uacrussia ru ru models civil an 148 history 4 lipnya 2011 u Wayback Machine Istoriya stvorennya litaka An 148 na sajti OAK ros Prezentaciya An 148 vid korporaciyi Irkut Rozdil Tehnichnij opis 4 zhovtnya 2013 u Wayback Machine ros Arhiv originalu za 4 bereznya 2016 Procitovano 22 lyutogo 2013 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Arhiv originalu za 21 serpnya 2012 Procitovano 14 lipnya 2012 ANTK im Antonova bere uchast u kilkoh tenderah na postachannya patrulnih litakiv An 168MP ITAR TASS ros nedostupne posilannya z chervnya 2019 ANTK j AeroSvit domovilisya pro postavki protyagom troh rokiv 10 ti litakiv An 148 i An 158 www ato ru Arhiv originalu za 15 lipnya 2017 Procitovano 3 serpnya 2016 ros http www antonov com news index xml news antk main news 20070822 3 xml 22 serpnya 2007 Arhiv originalu za 24 serpnya 2011 Procitovano 26 serpnya 2007 Pidsumki MAKS 2007 ukladeno kontraktiv na 3 mlrd 5 chervnya 2009 u Wayback Machine ros Prezident RF obrav An 148 zamist Sukhoi SuperJet 100 4 veresnya 2009 u Wayback Machine ros Arhiv originalu za 9 listopada 2012 Procitovano 26 sichnya 2010 Arhiv originalu za 11 lipnya 2012 Procitovano 11 lipnya 2012 PDF antonov com Arhiv Antonov 148 158 originalu za 17 lyutogo 2017 Procitovano 17 lyutogo 2017 angl Pershij ukrayinskij litak novogo pokolinnya AN 148 vijshov na vnutrishni regulyarni rejsi nedostupne posilannya z chervnya 2019 Novij rosijsko ukrayinskij litak zdijsniv pershij rejs z Sankt Peterburga do Moskvi 29 grudnya 2009 u Wayback Machine ros AN 148 rozpochav rejsi do Yevrosoyuzu 24 lyutogo 2011 u Wayback Machine ros Mezhgosudarstvennyj aviacionnyj komitet Komissiya po rassledovaniyu aviacionnyh proisshestvij Okonchatelnyj otchet po rezultatam rassledovaniyu aviacionnogo proisshestviya 1 lipnya 2019 u Wayback Machine ros V Podmoskove passazhirskij An 148 stolknulsya s vertoletom Hronika 11 lyutogo 2018 u Wayback Machine ros Ukrainskij zavod Antonov gotov podklyuchitsya k rassledovaniyu krusheniya An 148 12 lyutogo 2018 u Wayback Machine ros VAKS zadovolniv pozov Min yustu shodo styagnennya rosijskih aktiviv v dohid derzhavi 15 05 2024 12 06 VAKS konfiskuvav dva litaki sho ranishe nalezhali rosijskij kompaniyi Avtor Roman Melnik 15 05 2024 23 45PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu An 148 OAO VASO Modifikaciyi simejstva litakiv An 148 25 sichnya 2012 u Wayback Machine ros U Voronezhi rozpochato virobnictvo litakiv An 148 1 bereznya 2010 u Wayback Machine ros An 148 mozhe vikoristovuvati gruntovi smugi rezultati viprobuvan 12 kvitnya 2009 u Wayback Machine 14 listopada 2007 roku ros Reyestr An 148 razom zi spiskom zamovlen 3 serpnya 2016 u Wayback Machine ros ros ros http uprom info Nacionalnij promislovij portal 23 lipnya 2018 Arhiv originalu za 24 lipnya 2018 Procitovano 23 lipnya 2018 Video Nevigadani istoriyi Nove pokolinnya vid pasazhirskogo An 148 do vijskovo transportnogo An 178 na YouTube