Moto2 — клас змагань на мотоциклах чемпіонату світу із шосейно-кільцевих мотоперегонів MotoGP. Був введений у 2010 році на заміну класу 250cc. Метою введення Moto2 було зниження витрат команд-учасників чемпіонату.
Moto2 | |
---|---|
Організатори | |
Компанія або організація | Міжнародна мотоциклетна федерація |
Власник або Керівник | Dorna Sports |
Загальні характеристики | |
Категорія | Мотоспорт |
Перший сезон | |
Кількість учасників | |
Пілотів | 33 основних |
Команд | 23 |
Актуальні чемпіони | |
Пілоти | Йоан Зарко |
Команди | Ajo Motorsport |
Офіційні постачальники | |
Шини | Dunlop |
Двигуни | Honda |
Вебсайт | www.motogp.com |
Поточний чемпіонат |
Історія
На початку 2000-х років у класі 250cc чемпіонату світу MotoGP домінували італійські виробники Aprilia та Gilera, що належали Piaggio Group. Вони настільки монополізували ринок, що приватним командам лізинг мотоцикла на сезон коштував приблизно 1,3 млн €. До того ж заводи практично не займались технічним розвитком мотоцикла. Це сталося через те, що для японських заводів Honda, Yamaha та Suzuki розвиток двотактних двигунів відійшов на задній план. Єдиним виробником, який намагався кинути виклик італійцям, залишався австрійський KTM.
До того ж на організаторів змагань, компанію Dorna Sports тиснули екологи, які вимагали заміну двотактних двигунів більш досконалими чотиритактними. В чемпіонаті вже був аналогічний випадок, коли у 2002 році замість класу був введений MotoGP.
Для вирішення цих двох проблем і був створений новий клас — Moto2.
З введенням Moto2 були змінені основні вимоги до мотоциклів: замість 2-тактних двигунів із дозволеним максимальним об'ємом до 250 см³ до участі у змаганнях допускаються 4-тактні з максимальним об'ємом до 600 см³. Особливістю Moto2 стало те, що командам-учасницям був вибраний єдиний постачальник двигунів та електроніки — «Honda Racing Corporation», яка запропонувала як базовий агрегат використовувати двигун від Honda CBR600RR. Вартість комплекту двигунів на один сезон становила 60 тис. €, що дозволило командам-учасницям скоротити бюджет витрат до 150-300 тис. € на сезон.
Постачальником олив та моторного палива стала італійська компанія «Eni», з сезону 2015 її змінила німецька .
Технічним партнером з моменту запуску серії стала швейцарська «Geo Technology S.A.», відома завдяки своїй участі у проектах Honda та Ferrari у Формулі-1. До завдань «GeoTech» входило приведення потужності всіх двигунів до певного стандарту. Стендові випробування у квітні 2010 року продемонстрували, що двигун мотоцикла класу Moto2 розвивав пікову потужність 125 к.с., що на 15 к.с. менше, ніж у серії Суперспорт. Проте такий підхід дозволив продовжити гоночний ресурс двигуна до 6 000 км.
У 2012 році «Honda Racing Corporation» представила новий двигун, який розвивав на 15 к.с. більше, причому його ресурс залишився на попередньому рівні. Середня швидкість виросла на 5 (км/год), а максимальна швидкість становила 292,7 км/год (Марк Маркес, Гран-Прі Італії).
З запуску серії мінімально дозволена маса мотоцикла становила 140 кг, проте після завершення сезону 2012 року Dorna Sports дещо вдосконалила дане правило: сумарна маса мотоцикла, гонщика та повного комплекту екіпіровки повинна становити мінімум 215 кг, що урівняло шанси гонщиків різної комплекції.
Офіційний постачальник шин — Dunlop. На один вікенд дозволено використання 17 покришок: 8 передніх та 9 задніх. Вартість покришок на сезон для одного гонщика становить 56 тис. €.
Незважаючи на досить жорсткі вимоги до двигунів, у Moto2 відсутні будь-які обмеження на шасі. Це означає, що будь-яка частина мотоцикла, як то рама, маятник, паливний бак, сидіння або обвіс можуть мати свої параметри та дизайн, на розсуд виробника.
Тим не менш, електронні системи є більш обмеженими, ніж ті, які були дозволені у класі 250cc. Правила Moto2 дозволяють встановлювати реєстратори даних, ECU і терміни транспондерів, що надаються Організатором, з максимальною загальною вартістю компонентів на рівні 650 €.
У дебютному для Moto2 у змаганнях взяло участь багато талановитих та досвідчених гонщиків, у тому числі чотири чемпіони світу в класі 125cc: Томас Люті (чемпіон 2005 року), Габор Талмаші (2007), Майк ді Меліо (2008) і Хуліан Сімон (2009). Також у тому сезоні брали участь сім гонщиків із досвідом роботи в «королівському» класі MotoGP: Тоні Еліас, Алекс де Анджеліс, , Юкі Такахасі, Габор Талмаші, Ентоні Вест і . У заліку виробників боротьбу вели 16 заводів, 14 з яких здобули у сезоні очки. Серед них були і такі екзотичні марки, як ADV та AJR.
стало дебютною гонкою класу Moto2 та 717-ю в середньому класі (з врахуванням результатів класу 250cc). Перемогу здобув 19-річний японський гонщик на мотоциклі виробництва Suter.
У першому сезоні на подіум підіймалось 17 різних гонщиків, у наступному — 16, що свідчило про непередбачуваність гонок у класі.
Чемпіоном сезону 2014 став іспанець Естів Рабат, який зробив це достроково, за одну гонку до кінця чемпіонату, на Гран-Прі Малайзії. На наступний сезон він, на відміну від своїх попередників, не перейшов до „королівського“ класу, а залишився у Moto2.
стало 100-ю гонкою в історії класу. Єдиним гонщиком, що взяв участь у всіх 99 гонках класу до цього став швейцарець Домінік Аегертер, який, на нещастя, травмувався якраз напередодні цього етапу і пропустив його. Натомість француз Йоан Зарко, здобувши на ньому перемогу, достроково виграв чемпіонат 2015.
Критика
Клас Moto2 часто піддається критиці за використання єдиних двигунів від Honda. Зокрема, , легендарний керівник команди Валентіно Россі, виступив за збільшення потужності двигунів мотоциклів класу, адже різниця між ними та мотоциклами класу MotoGP є надто великою. Свою позицію він аргументував переходом Джека Міллера, віцечемпіона класу Moto3 сезону 2014, відразу в «королівський» клас, минаючи Moto2.
Ескіль Сутер, керівник виробника мотоциклів «Suter Racing Technology», запропонував існуючий двигун замінити 3-циліндровим з об'ємом 750 см³, потужністю 170 к.с. Власник команди «Páginas-Amarilias» виступив за збереження максимального об'єму у 600 см³, дозволивши при цьому використання двигунів від різних виробників та довільною кількістю циліндрів.
Директор Піт Бейрер виступає за введення двоциліндрових двигунів з максимальним об'ємом в 500 см³. Такий підхід дозволятиме ширше користуватись технологіями класу MotoGP, двигуний яких маєть 4-циліндрові двигуни з об'ємом 1000 см³ (по 250 см³ на 1 циліндр).
Чемпіони
Сезон | Залік гонщиків | Новачок року | Залік виробників | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Гонщик | Мотоцикл | Команда | Гонщик | Мотоцикл | Команда | ||
Тоні Еліас | Gresini Racing Moto2 | — | — | — | Suter | ||
Штефан Брадль | Viessmann Kiefer Racing | Марк Маркес | Suter | ||||
Марк Маркес | Suter MMX2 | Йоан Зарко | JIR Moto2 | Suter | |||
2013 | Пол Еспаргаро | Хорді Торрес | Suter MMX2 | Aspar Team Moto2 | Kalex | ||
2014 | Естів Рабат | Marc VDS Racing Team | Маверік Віньялес | Kalex | |||
2015 | Йоан Зарко | Ajo Motorsport | Алекс Рінс | Kalex |
Цікаві факти
- Двигун мотоцикла класу Moto2 від Honda CBR600RR має масу приблизно 60 кг і є важчим за двигун мотоциклу класу MotoGP, середня маса якого становить 55 кг, хоча є меншим за робочим об'ємом (600 см³ проти 1000 см³). Для порівняння: двигун мотоцикла класу Moto3 має масу приблизно 25 кг.
- Єдиним постачальником шин для мотоциклів класу є Dunlop Tyres. В середньому на один сезон компанія виготовляє приблизно 15 тис. покришок. Згідно з правилами, на одного гонщика на один етап надається 17 покришок: 8 передніх та 9 задніх, а їхня вартість становить 56 тис. євро на сезон.
Примітки
- (англ.) . motogp.com. 11 desembre 2008. Архів оригіналу за 26 вересня 2012. Процитовано 5 лютого 2013.
- Günther Wiesinger (02.07.2015). . speedweek.com (нім.) . Архів оригіналу за 3 липня 2016. Процитовано 03.07.2015.
- Günther Wiesinger (26.03.2015). . speedweek.com (нім.) . Архів оригіналу за 11 квітня 2021. Процитовано 27.03.2015.
- (PDF) (рос.) . WWW.RACEMAG.RU. Архів оригіналу (PDF) за 22 квітня 2021. Процитовано 27.11.2013.
- Waldemar Da Rin (12.01.2015). . speedweek.com (нім.) . Архів оригіналу за 14 серпня 2020. Процитовано 12.01.2015.
- . motogp.com (англ.) . Dorna Sports. 16.10.2014. Архів оригіналу за 24 жовтня 2014. Процитовано 20.10.2014.
- . motogp.com (англ.) . Dorna Sports. 27.10.2014. Архів оригіналу за 22 лютого 2015. Процитовано 27.10.2014.
- . motogp.com (англ.) . Dorna Sports. 04.10.2015. Архів оригіналу за 5 жовтня 2015. Процитовано 05.10.2015.
- Günther Wiesinger (31.01.2015). . speedweek.com (нім.) . Архів оригіналу за 14 серпня 2020. Процитовано 02.02.2015.
- Günther Wiesinger (11.03.2015). . speedweek.com (нім.) . Архів оригіналу за 14 серпня 2020. Процитовано 12.03.2015.
- Günther Wiesinger (26.03.2015). . speedweek.com (нім.) . Архів оригіналу за 20 квітня 2021. Процитовано 27.03.2015.
Джерела
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Moto2 |
- Офіційний сайт MotoGP [ 2 лютого 2013 у Wayback Machine.] (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Moto2 klas zmagan na motociklah chempionatu svitu iz shosejno kilcevih motoperegoniv MotoGP Buv vvedenij u 2010 roci na zaminu klasu 250cc Metoyu vvedennya Moto2 bulo znizhennya vitrat komand uchasnikiv chempionatu Moto2Moto2OrganizatoriKompaniya abo organizaciya Mizhnarodna motocikletna federaciyaVlasnik abo Kerivnik Dorna SportsZagalni harakteristikiKategoriya MotosportPershij sezonKilkist uchasnikivPilotiv 33 osnovnihKomand 23Aktualni chempioniPiloti Joan ZarkoKomandi Ajo MotorsportOficijni postachalnikiShini DunlopDviguni HondaVebsajt www motogp comPotochnij chempionatIstoriyaVolodimir Ivanov yedinij ukrayinskij gonshik sho brav uchast u zmagannyah seriyi Moto2 Silverstoun 2010 rik Na pochatku 2000 h rokiv u klasi 250cc chempionatu svitu MotoGP dominuvali italijski virobniki Aprilia ta Gilera sho nalezhali Piaggio Group Voni nastilki monopolizuvali rinok sho privatnim komandam lizing motocikla na sezon koshtuvav priblizno 1 3 mln Do togo zh zavodi praktichno ne zajmalis tehnichnim rozvitkom motocikla Ce stalosya cherez te sho dlya yaponskih zavodiv Honda Yamaha ta Suzuki rozvitok dvotaktnih dviguniv vidijshov na zadnij plan Yedinim virobnikom yakij namagavsya kinuti viklik italijcyam zalishavsya avstrijskij KTM Do togo zh na organizatoriv zmagan kompaniyu Dorna Sports tisnuli ekologi yaki vimagali zaminu dvotaktnih dviguniv bilsh doskonalimi chotiritaktnimi V chempionati vzhe buv analogichnij vipadok koli u 2002 roci zamist klasu buv vvedenij MotoGP Dlya virishennya cih dvoh problem i buv stvorenij novij klas Moto2 Z vvedennyam Moto2 buli zmineni osnovni vimogi do motocikliv zamist 2 taktnih dviguniv iz dozvolenim maksimalnim ob yemom do 250 sm do uchasti u zmagannyah dopuskayutsya 4 taktni z maksimalnim ob yemom do 600 sm Osoblivistyu Moto2 stalo te sho komandam uchasnicyam buv vibranij yedinij postachalnik dviguniv ta elektroniki Honda Racing Corporation yaka zaproponuvala yak bazovij agregat vikoristovuvati dvigun vid Honda CBR600RR Vartist komplektu dviguniv na odin sezon stanovila 60 tis sho dozvolilo komandam uchasnicyam skorotiti byudzhet vitrat do 150 300 tis na sezon Postachalnikom oliv ta motornogo paliva stala italijska kompaniya Eni z sezonu 2015 yiyi zminila nimecka Tehnichnim partnerom z momentu zapusku seriyi stala shvejcarska Geo Technology S A vidoma zavdyaki svoyij uchasti u proektah Honda ta Ferrari u Formuli 1 Do zavdan GeoTech vhodilo privedennya potuzhnosti vsih dviguniv do pevnogo standartu Stendovi viprobuvannya u kvitni 2010 roku prodemonstruvali sho dvigun motocikla klasu Moto2 rozvivav pikovu potuzhnist 125 k s sho na 15 k s menshe nizh u seriyi Supersport Prote takij pidhid dozvoliv prodovzhiti gonochnij resurs dviguna do 6 000 km U 2012 roci Honda Racing Corporation predstavila novij dvigun yakij rozvivav na 15 k s bilshe prichomu jogo resurs zalishivsya na poperednomu rivni Serednya shvidkist virosla na 5 km god a maksimalna shvidkist stanovila 292 7 km god Mark Markes Gran Pri Italiyi Z zapusku seriyi minimalno dozvolena masa motocikla stanovila 140 kg prote pislya zavershennya sezonu 2012 roku Dorna Sports desho vdoskonalila dane pravilo sumarna masa motocikla gonshika ta povnogo komplektu ekipirovki povinna stanoviti minimum 215 kg sho urivnyalo shansi gonshikiv riznoyi komplekciyi Oficijnij postachalnik shin Dunlop Na odin vikend dozvoleno vikoristannya 17 pokrishok 8 perednih ta 9 zadnih Vartist pokrishok na sezon dlya odnogo gonshika stanovit 56 tis Nezvazhayuchi na dosit zhorstki vimogi do dviguniv u Moto2 vidsutni bud yaki obmezhennya na shasi Ce oznachaye sho bud yaka chastina motocikla yak to rama mayatnik palivnij bak sidinnya abo obvis mozhut mati svoyi parametri ta dizajn na rozsud virobnika Tim ne mensh elektronni sistemi ye bilsh obmezhenimi nizh ti yaki buli dozvoleni u klasi 250cc Pravila Moto2 dozvolyayut vstanovlyuvati reyestratori danih ECU i termini transponderiv sho nadayutsya Organizatorom z maksimalnoyu zagalnoyu vartistyu komponentiv na rivni 650 U debyutnomu dlya Moto2 u zmagannyah vzyalo uchast bagato talanovitih ta dosvidchenih gonshikiv u tomu chisli chotiri chempioni svitu v klasi 125cc Tomas Lyuti chempion 2005 roku Gabor Talmashi 2007 Majk di Melio 2008 i Hulian Simon 2009 Takozh u tomu sezoni brali uchast sim gonshikiv iz dosvidom roboti v korolivskomu klasi MotoGP Toni Elias Aleks de Andzhelis Yuki Takahasi Gabor Talmashi Entoni Vest i U zaliku virobnikiv borotbu veli 16 zavodiv 14 z yakih zdobuli u sezoni ochki Sered nih buli i taki ekzotichni marki yak ADV ta AJR stalo debyutnoyu gonkoyu klasu Moto2 ta 717 yu v serednomu klasi z vrahuvannyam rezultativ klasu 250cc Peremogu zdobuv 19 richnij yaponskij gonshik na motocikli virobnictva Suter U pershomu sezoni na podium pidijmalos 17 riznih gonshikiv u nastupnomu 16 sho svidchilo pro neperedbachuvanist gonok u klasi Chempionom sezonu 2014 stav ispanec Estiv Rabat yakij zrobiv ce dostrokovo za odnu gonku do kincya chempionatu na Gran Pri Malajziyi Na nastupnij sezon vin na vidminu vid svoyih poperednikiv ne perejshov do korolivskogo klasu a zalishivsya u Moto2 stalo 100 yu gonkoyu v istoriyi klasu Yedinim gonshikom sho vzyav uchast u vsih 99 gonkah klasu do cogo stav shvejcarec Dominik Aegerter yakij na neshastya travmuvavsya yakraz naperedodni cogo etapu i propustiv jogo Natomist francuz Joan Zarko zdobuvshi na nomu peremogu dostrokovo vigrav chempionat 2015 KritikaKlas Moto2 chasto piddayetsya kritici za vikoristannya yedinih dviguniv vid Honda Zokrema legendarnij kerivnik komandi Valentino Rossi vistupiv za zbilshennya potuzhnosti dviguniv motocikliv klasu adzhe riznicya mizh nimi ta motociklami klasu MotoGP ye nadto velikoyu Svoyu poziciyu vin argumentuvav perehodom Dzheka Millera vicechempiona klasu Moto3 sezonu 2014 vidrazu v korolivskij klas minayuchi Moto2 Eskil Suter kerivnik virobnika motocikliv Suter Racing Technology zaproponuvav isnuyuchij dvigun zaminiti 3 cilindrovim z ob yemom 750 sm potuzhnistyu 170 k s Vlasnik komandi Paginas Amarilias vistupiv za zberezhennya maksimalnogo ob yemu u 600 sm dozvolivshi pri comu vikoristannya dviguniv vid riznih virobnikiv ta dovilnoyu kilkistyu cilindriv Direktor Pit Bejrer vistupaye za vvedennya dvocilindrovih dviguniv z maksimalnim ob yemom v 500 sm Takij pidhid dozvolyatime shirshe koristuvatis tehnologiyami klasu MotoGP dvigunij yakih mayet 4 cilindrovi dviguni z ob yemom 1000 sm po 250 sm na 1 cilindr ChempioniSezon Zalik gonshikiv Novachok roku Zalik virobnikivGonshik Motocikl Komanda Gonshik Motocikl KomandaToni Elias Gresini Racing Moto2 SuterShtefan Bradl Viessmann Kiefer Racing Mark Markes SuterMark Markes Suter MMX2 Joan Zarko JIR Moto2 Suter2013 Pol Espargaro Hordi Torres Suter MMX2 Aspar Team Moto2 Kalex2014 Estiv Rabat Marc VDS Racing Team Maverik Vinyales Kalex2015 Joan Zarko Ajo Motorsport Aleks Rins KalexCikavi faktiDvigun motocikla klasu Moto2 vid Honda CBR600RR maye masu priblizno 60 kg i ye vazhchim za dvigun motociklu klasu MotoGP serednya masa yakogo stanovit 55 kg hocha ye menshim za robochim ob yemom 600 sm proti 1000 sm Dlya porivnyannya dvigun motocikla klasu Moto3 maye masu priblizno 25 kg Yedinim postachalnikom shin dlya motocikliv klasu ye Dunlop Tyres V serednomu na odin sezon kompaniya vigotovlyaye priblizno 15 tis pokrishok Zgidno z pravilami na odnogo gonshika na odin etap nadayetsya 17 pokrishok 8 perednih ta 9 zadnih a yihnya vartist stanovit 56 tis yevro na sezon Primitki angl motogp com 11 desembre 2008 Arhiv originalu za 26 veresnya 2012 Procitovano 5 lyutogo 2013 Gunther Wiesinger 02 07 2015 speedweek com nim Arhiv originalu za 3 lipnya 2016 Procitovano 03 07 2015 Gunther Wiesinger 26 03 2015 speedweek com nim Arhiv originalu za 11 kvitnya 2021 Procitovano 27 03 2015 PDF ros WWW RACEMAG RU Arhiv originalu PDF za 22 kvitnya 2021 Procitovano 27 11 2013 Waldemar Da Rin 12 01 2015 speedweek com nim Arhiv originalu za 14 serpnya 2020 Procitovano 12 01 2015 motogp com angl Dorna Sports 16 10 2014 Arhiv originalu za 24 zhovtnya 2014 Procitovano 20 10 2014 motogp com angl Dorna Sports 27 10 2014 Arhiv originalu za 22 lyutogo 2015 Procitovano 27 10 2014 motogp com angl Dorna Sports 04 10 2015 Arhiv originalu za 5 zhovtnya 2015 Procitovano 05 10 2015 Gunther Wiesinger 31 01 2015 speedweek com nim Arhiv originalu za 14 serpnya 2020 Procitovano 02 02 2015 Gunther Wiesinger 11 03 2015 speedweek com nim Arhiv originalu za 14 serpnya 2020 Procitovano 12 03 2015 Gunther Wiesinger 26 03 2015 speedweek com nim Arhiv originalu za 20 kvitnya 2021 Procitovano 27 03 2015 DzherelaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Moto2Oficijnij sajt MotoGP 2 lyutogo 2013 u Wayback Machine angl