Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Mitsubishi A5M (яп. (九六式艦上戦闘機) — серійний палубний винищувач Імперського флоту Японії періоду Другої світової війни.
| Mitsubishi A5M | |
|---|---|
 | |
| Призначення: | палубний винищувач |
| Перший політ: | 1934 |
| Прийнятий на озброєння: | 1936 |
| Знятий з озброєння: | 1945 |
| Період використання: | 1936-1945 |
| На озброєнні у: |  Імперський флот Японії |
| Розробник: | Mitsubishi Heavy Industries |
| Всього збудовано: | 1 094 |
| Конструктор: | Mitsubishi |
| Екіпаж: | 1 особа |
| Максимальна швидкість (МШ): | 434 (на висоті 3000 м) км/год |
| Дальність польоту: | 1 200 км |
| Практична стеля: | 9 800 м |
| Довжина: | 7,56 м |
| Висота: | 3,27 м |
| Розмах крила: | 11,00 м |
| Площа крила: | 17,80 м² |
| Споряджений: | 1 671 кг |
| Двигуни: | 1 х Nakajima Kotobuki 41 або 41 КА I (785 к.с.) |
| Внутрішнє бомбове навантаження: | 60 кг кг |
| Кулеметне озброєння: | 2х7,7-мм кулемети Тип 89 |
 Mitsubishi A5M у Вікісховищі | |
Кодова назва союзників — «Клод» (англ. Claude). Радянська кодова назва - «И-96».
Історія створення
В квітні 1932 року командування флоту почало амбіційну програму з переозброєння з метою припинити використання літаків розроблених за кордоном. В рамках цієї програми («7-Shi») було видано замовлення на два різні палубні винищувачі-моноплани: фірма Mitsubishi мала розробляти низькоплан, а Nakajima - літак з крилом типу парасоль. Проте обидві машини не задовільняли висунуті флотом вимоги, в результаті флот видав замовлення на біплан Nakajima A4N, подальший розвиток вже прийнятог на озброєння Nakajima A2N. Але флот розумів що A4N всього лише тимчасова міра.
В лютому 1934 року управління авіації Імперського флоту Японії видало технічне завдання на перспективний палубний винищувач в рамках програми «9-Shi». Передбачалось, що нова машина буде мати максимальну швидкість 350 км/г на висоті 3000 м., високу швидкість набору висоти ( на 5 000 м. за 6 хв. 30 с.) та невеликі розміри, які визначались габаритами корабельних літакопідйомників. Розробку літака на фірмі Mitsubishi було доручено Дзіро Хорікосі, який вибрав для машини під індексом Ka-14 схему низькоплану з фюзеляжем мінімального профілю та шасі, яке не прибиралось. Для підсилення стійок шасі було використано схему "зворотня чайка". Як силову установку передбачалось використовувати 9-циліндровий двигун повітряного охолодження Nakajima Kotobuki потужністю 550 к.с. Озброєння було стандартне для винищувачів того періоду - два 7,7-мм кулемети.
Перший прототип був випробуваний 4 лютого 1935 року. Вже перші випробувальні польоти показали, що вимоги технічного завдання вдалось значно перевершити: в одному з польотів прототип досяг швидкості 444 км/г. Проте літак був недостатньо стійким і мав схильність до перекидання при посадці. Тому другий прототип модифікували, застосувавши прямий центроплан, встановили безредукторний двигун Kotobuki 3 з потужністю 640 к.с. та застосували закрилки. Ця машина показала набагато більшу керованість, і, незважаючи на більшу масу, такі ж високі льотні характеристики, як і перший прототип. Згодом було виготовлено ще 4 прототипи з двигунами різних фірм (Nakajima, Hikari, Mitsubishi), і зрештою найкращим був визнаний двигун Kotobuki 2 KAI 1 потужністю 580 к.с. Саме такий літак було прийнято на озброєння з назвою «Палубний винищувач флоту Тип 96 Модель 1» (або A5M1).
Гарні льотні характеристики нового літака зацікавили також Імперську армію, яка замовила для випробувань варіант без необхідних для посадки на авіаносець елементів. Новий літак, який отримав армійське позначення Ki-18 виявився на 45 км/год швидшим за наявний в той час на озброєнні армійської авіації Ki-10, але японські пілоти звикли до маневрених біпланів і тактики ведення бою на віражах тому не бачили переваги нової машини. В результаті армійське командування оголосило конкурс на нову машину здатну конкурувати з Ki-18 в швидкості, але з маневреністю не гіршою ніж в Ki-10. Фірма Mitsubishi представила модель з номером Ki-33, що являла собою подальшу модифікацію Ki-18 з заритою кабіною і двигуном Nakajima Ha-1a, проте на порівняльних випробуваннях модель Nakajima Ki-27 виявилась маневріннішою, і Ki-33 не отримала контракту з армією.
Модифікація A5M1 почала поступати на озброєння флоту на початку 1937 року, а вже в липні в серійний випуск було запущено модель з двигуном Nakajima Kotobuki 2 Kai 3A яка отримала позначення «Палубний винищувач флоту Тип 96 Модель 2-1» (або A5M2a). Через невеликий час було представлено модифікацію з закритою кабіною, трилопасним гвинтом, новим капотом NACA, який покращував огляд, і двигуном Kotobuki 3 потужністю 640 к.с. - «Палубний винищувач флоту Тип 96 Модель 2-2» (або A5M2b). Не зважаючи на переваги закритої кабіни, японські льотчики були проти, і на останніх серійних машинах її прибрали.
В 1937 році Японія отримала французькі дванадцяти циліндрові двигуни Hispano-Suiza рідинного охолодження потужністю 610 к.с., на базі цих двигунів було виготовлено два прототипи A5M3, які також мали 20-мм гармату встановлену в валі гвинта. Не зважаючи на те, що нова модель була швидшою і краще озброєною, в серійне виробництво вона запущена не була, оскільки японське командування не хотіло бути залежним від іноземних запчастин.
Наступною серійною модифікацією стала A5M4, при розробці якої основна увага була зосереджена на збільшенні ефективного радіуса дії. Ззовні нова модифікація не відрізнялась від A5M2b з відкритою кабіною, але двигун був замінений на Nakajima Kotobuki 41 і з'явилась можливість прикріплювати під фюзеляжем підвісний бак місткістю 160 літрів. Спочатку офіційною назвою модифікації була «Палубний винищувач флоту Тип 96 Модель 4», але згодом позначення змінили на «Модель 24», що б включити в назву і модель двигуна.
В 1940 році в рамках програми «15-Shi» почалась розробка двомісного навчального варіанту А5М4-К, який відрізнявся від бойового варіанту двома відкритими кабінами з високими підголівниками, відсутністю обтічників на шасі.
Також на літак використовували для різноманітних експериментів, зокрема на 205-тому А5M2 для тестів було встановлено підвісний паливний бак від A6M, а ще на одному з A5M1 була встановлена 20-мм зенітна гармата «Ерлікон» (він отримав своє позначення A5M1A).
Всього було виготовлено 1091 машину, включаючи прототипи. З них на заводах Mitsubishi в Нагої - 791, але згодом Mitsubishi переключилось на виробництво A6M, а останні A5M4 (в бойовому і навчальному варіанті) виготовляв 21-ий флотський арсенал і фірма Watanabe.
Тактико-технічні характеристики
Технічні характеристики
| Ka-14 (прототип) | A5M1 | A5M4 | Ki-18 | Ki-33 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Екіпаж | 1 особа | 1 особа | 1 особа | 1 особа | 1 особа |
| Довжина | 7,67 м | 7,71 м | 7,57 м | 7,66 м | 7,55 м |
| Висота | 3,27 м | 3,2 м | 3,27 м | 3,15 м | 3,19 м |
| Розмах крил | 11 м | 11 м | 11 м | 11 м | 11 м |
| Площа крил | 17,8 м² | 17,8 м² | 17,8 м² | 17,8 м² | 17,8 м² |
| Маса пустого | - | 1 075 кг | 1 216 кг | 1 110 кг | 1 132 кг |
| Маса спорядженого | 1 373 кг | 1 500 кг | 1 671 кг | 1 422 кг | 1 462 кг |
| Навантаження на крило | 77.2 кг/м² | 84.3 кг/м² | 93.8 кг/м² | 79.9 кг/м² | 82.1 кг/м² |
| Двигуни | Nakajima Kotobuki 5 | Nakajima Kotobuki 2 KAI | Nakajima Kotobuki 41 | Nakajima Kotobuki 5 | Nakajima Ha-1a |
| Потужність | 600 к. с. | 630 к. с. | 785 к. с. | 600 к. с. | 745 к. с. |
| Питома потужність | 2.5 кг/к.с. | 2.6 кг/к.с. | 2.4 кг/к.с. | 2.6 кг/к.с. | 2.1 кг/к.с. |
| Максимальна швидкість | 451 км/г (на висоті 3200 м) | 406 км/г (на висоті 2100 м) | 435 км/г (на висоті 3000 м) | 445 км/г (на висоті 6200 м) | 475 км/г (на висоті 6200 м) |
| Операційна дальність | - | - | 1 200 км | - | - |
| Практична стеля | - | - | 9 800 м | - | - |
| Час набору висоти | 5000 м за 5 хв. 54 с. | 5000 м за 8 хв. 30 с. | 3000 м за 3 хв. 35 с. | 5000 м за 6 хв. 26 с. | 5000 м за 5 хв. 56 с. |
Озброєння
- Кулеметне:2× 7,7 мм кулемети «тип 89»
- Підвісне:
- 2×30 кг бомб (A5M4 і A5M2b)
- 160 л підвісний паливний бак (A5M4)
Модифікації
- A5M - прототип (Ka-14); мав різні варіанти двигуна та модифікації планера (6 екз.);
- A5M1 модель 1 - версія палубного винищувача; початкова серія; двигун Nakajima Kotobuki 2 КАІ 1 (580 к.с.);
- А5М2а модель 21 - оснащений форсованим двигуном Nakajima Kotobuki 2 КАІ 3 (610 к.с.) ;
- А5М2Ь модель 22 - оснащений двигуном Kotobuki 3 (580 к.с.); початково мав закриту кабіну;
- А5М3а - прототип; двигун Hispano-Suiza 12Xcrs (660 к.с.); встановлена 20-мм гармата (2 екз.);
- А5М4 модель 24 (модель 4) - модифікація А5М2Ь; мала відкриту кабіну та додатковий паливний бак; пізніша серія (модель 34) мала двигун Kotobuki 41 Каі (980 екз. на різних заводах);
- А5М4-К - двомісна навчально-тренувальна версія; (103 екз.);
- Кi-18 - прототип; модифікація A5Ml для ВПС Імперської армії Японії; двигун Kotobuki 5 (550 к.с.) (1 екз.);
- Кi-33 - прототип; модифікація A5Ml для ВПС Імперської армії Японії з іншим типом кабіни та двигуном; (2 екз.)
Історія використання
Винищувачі A5M1 почали надходити на озброєння якраз перед початком японсько-китайської війни, де вони почали замінювати застарілі Nakajima A4N. А з самим початком війни на озброєння вже почали надходити A5M2. Винищувачі A5M супроводжували японські бомбардувальники, а також здійснювали вильоти для завоювання переваги у повітряному просторі, досить успішно воюючи проти китайських літаків західного виробництва та І-15. Проте І-16 був для A5M2 досить грізним супротивником, але перевага в досвіді японських пілотів над китайськими дозволяла успішно перемагати і кращі літаки. В результаті китайська авіація була змушена відступити в глиб материка, щоб не підставлятись під удар. В свою чергу японський флот почав використовувати наземні аеродроми поблизу Пекіна. А з прийняттям на озброєння A5M4 китайська авіація була змушена відступити ще далі, практично переставши з'являтись над лінією фронту.
Незважаючи на свою легку конструкцію, A5M показав себе доволі міцним літаком, здатним витримувати серйозні пошкодження. Зокрема в 1937 році A5M2 офіцера Кашімури втратив третину правого крила після тарану китайського винищувача, але зміг повернутись на базу.
До початку Другої світової війни винищувальні частини авіації Імператорського флоту були в основному переозброєні на A6M. Але в 1-й лінії налічувалось близько 100 літаків A5M4 і близько 200 таких літаків було в навчальних частинах. Такі літаки були у складі авіагруп авіаносців «Хошо», «Дзуйхо» та «Рюхо», а також у деяких частинах наземного базування. Літаки з «Рюхо» з самого початку війни брали участь у нальотах на Філіппіни, потім - у забезпеченні дій в районі Голландської Ост-Індії та рейді японського флоту в Індійський океан. A5M4 частин наземного базування в основному забезпечували ППО Сайгону та важливих об'єктів на Маріанських, Маршаллових островах, Палау та інших японських володіннях.
Востаннє A5M4 застосовувались в битві в Кораловому морі, в якій брали декілька літаків з авіаносця «Сьохо», які не змогли перешкодити знищенню власного авіаносця американською авіацією.
На завершальному етапі війни A5M4 і А5М4-К залучались до атак камікадзе на американські кораблі.
Оператори
![image]()
Японська імперія
Література
- Обухович В. А., Кульбака С. П., Сидоренко С. И. Самолёты второй мировой войны. - Мн.: ООО «Попурри», 2003. - 736 с.:ил. .
- Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия - М:Яуза: ЭКСМО: 2012
- О. Дорошкевич Самолеты Японии второй мировой войны. - Минск, Харвест, 2004
- М. Шарп. Самолеты Второй Мировой/М. АСТ, 2000. - 352 с.
- Aircraft of World Waar II/Jim Winchester, International Masters Publishers AB, 2004
- Francillon, Rene (1970). Japanese Aircraft of the Pacific War. TBS The Book Service Ltd. с. 583pp. ISBN . (англ.)
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Mitsubishi A5M
Примітки
- Francillon, 1970, с. 342-349.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Mitsubishi A5M yap 九六式艦上戦闘機 serijnij palubnij vinishuvach Imperskogo flotu Yaponiyi periodu Drugoyi svitovoyi vijni Mitsubishi A5MPriznachennya palubnij vinishuvachPershij polit 1934Prijnyatij na ozbroyennya 1936Znyatij z ozbroyennya 1945Period vikoristannya 1936 1945Na ozbroyenni u Imperskij flot YaponiyiRozrobnik Mitsubishi Heavy IndustriesVsogo zbudovano 1 094Konstruktor MitsubishiEkipazh 1 osobaMaksimalna shvidkist MSh 434 na visoti 3000 m km godDalnist polotu 1 200 kmPraktichna stelya 9 800 mDovzhina 7 56 mVisota 3 27 mRozmah krila 11 00 mPlosha krila 17 80 m Sporyadzhenij 1 671 kgDviguni 1 h Nakajima Kotobuki 41 abo 41 KA I 785 k s Vnutrishnye bombove navantazhennya 60 kg kgKulemetne ozbroyennya 2h7 7 mm kulemeti Tip 89Mitsubishi A5M u Vikishovishi Kodova nazva soyuznikiv Klod angl Claude Radyanska kodova nazva I 96 Istoriya stvorennyaV kvitni 1932 roku komanduvannya flotu pochalo ambicijnu programu z pereozbroyennya z metoyu pripiniti vikoristannya litakiv rozroblenih za kordonom V ramkah ciyeyi programi 7 Shi bulo vidano zamovlennya na dva rizni palubni vinishuvachi monoplani firma Mitsubishi mala rozroblyati nizkoplan a Nakajima litak z krilom tipu parasol Prote obidvi mashini ne zadovilnyali visunuti flotom vimogi v rezultati flot vidav zamovlennya na biplan Nakajima A4N podalshij rozvitok vzhe prijnyatog na ozbroyennya Nakajima A2N Ale flot rozumiv sho A4N vsogo lishe timchasova mira Pershij prototip Ka 14 dobre vidno harakternu formu krila zvorotnya chajka V lyutomu 1934 roku upravlinnya aviaciyi Imperskogo flotu Yaponiyi vidalo tehnichne zavdannya na perspektivnij palubnij vinishuvach v ramkah programi 9 Shi Peredbachalos sho nova mashina bude mati maksimalnu shvidkist 350 km g na visoti 3000 m visoku shvidkist naboru visoti na 5 000 m za 6 hv 30 s ta neveliki rozmiri yaki viznachalis gabaritami korabelnih litakopidjomnikiv Rozrobku litaka na firmi Mitsubishi bulo dorucheno Dziro Horikosi yakij vibrav dlya mashini pid indeksom Ka 14 shemu nizkoplanu z fyuzelyazhem minimalnogo profilyu ta shasi yake ne pribiralos Dlya pidsilennya stijok shasi bulo vikoristano shemu zvorotnya chajka Yak silovu ustanovku peredbachalos vikoristovuvati 9 cilindrovij dvigun povitryanogo oholodzhennya Nakajima Kotobuki potuzhnistyu 550 k s Ozbroyennya bulo standartne dlya vinishuvachiv togo periodu dva 7 7 mm kulemeti Pershij prototip buv viprobuvanij 4 lyutogo 1935 roku Vzhe pershi viprobuvalni poloti pokazali sho vimogi tehnichnogo zavdannya vdalos znachno perevershiti v odnomu z polotiv prototip dosyag shvidkosti 444 km g Prote litak buv nedostatno stijkim i mav shilnist do perekidannya pri posadci Tomu drugij prototip modifikuvali zastosuvavshi pryamij centroplan vstanovili bezreduktornij dvigun Kotobuki 3 z potuzhnistyu 640 k s ta zastosuvali zakrilki Cya mashina pokazala nabagato bilshu kerovanist i nezvazhayuchi na bilshu masu taki zh visoki lotni harakteristiki yak i pershij prototip Zgodom bulo vigotovleno she 4 prototipi z dvigunami riznih firm Nakajima Hikari Mitsubishi i zreshtoyu najkrashim buv viznanij dvigun Kotobuki 2 KAI 1 potuzhnistyu 580 k s Same takij litak bulo prijnyato na ozbroyennya z nazvoyu Palubnij vinishuvach flotu Tip 96 Model 1 abo A5M1 Garni lotni harakteristiki novogo litaka zacikavili takozh Impersku armiyu yaka zamovila dlya viprobuvan variant bez neobhidnih dlya posadki na avianosec elementiv Novij litak yakij otrimav armijske poznachennya Ki 18 viyavivsya na 45 km god shvidshim za nayavnij v toj chas na ozbroyenni armijskoyi aviaciyi Ki 10 ale yaponski piloti zvikli do manevrenih biplaniv i taktiki vedennya boyu na virazhah tomu ne bachili perevagi novoyi mashini V rezultati armijske komanduvannya ogolosilo konkurs na novu mashinu zdatnu konkuruvati z Ki 18 v shvidkosti ale z manevrenistyu ne girshoyu nizh v Ki 10 Firma Mitsubishi predstavila model z nomerom Ki 33 sho yavlyala soboyu podalshu modifikaciyu Ki 18 z zaritoyu kabinoyu i dvigunom Nakajima Ha 1a prote na porivnyalnih viprobuvannyah model Nakajima Ki 27 viyavilas manevrinnishoyu i Ki 33 ne otrimala kontraktu z armiyeyu Modifikaciya A5M1 pochala postupati na ozbroyennya flotu na pochatku 1937 roku a vzhe v lipni v serijnij vipusk bulo zapusheno model z dvigunom Nakajima Kotobuki 2 Kai 3A yaka otrimala poznachennya Palubnij vinishuvach flotu Tip 96 Model 2 1 abo A5M2a Cherez nevelikij chas bulo predstavleno modifikaciyu z zakritoyu kabinoyu trilopasnim gvintom novim kapotom NACA yakij pokrashuvav oglyad i dvigunom Kotobuki 3 potuzhnistyu 640 k s Palubnij vinishuvach flotu Tip 96 Model 2 2 abo A5M2b Ne zvazhayuchi na perevagi zakritoyi kabini yaponski lotchiki buli proti i na ostannih serijnih mashinah yiyi pribrali V 1937 roci Yaponiya otrimala francuzki dvanadcyati cilindrovi dviguni Hispano Suiza ridinnogo oholodzhennya potuzhnistyu 610 k s na bazi cih dviguniv bulo vigotovleno dva prototipi A5M3 yaki takozh mali 20 mm garmatu vstanovlenu v vali gvinta Ne zvazhayuchi na te sho nova model bula shvidshoyu i krashe ozbroyenoyu v serijne virobnictvo vona zapushena ne bula oskilki yaponske komanduvannya ne hotilo buti zalezhnim vid inozemnih zapchastin Nastupnoyu serijnoyu modifikaciyeyu stala A5M4 pri rozrobci yakoyi osnovna uvaga bula zoseredzhena na zbilshenni efektivnogo radiusa diyi Zzovni nova modifikaciya ne vidriznyalas vid A5M2b z vidkritoyu kabinoyu ale dvigun buv zaminenij na Nakajima Kotobuki 41 i z yavilas mozhlivist prikriplyuvati pid fyuzelyazhem pidvisnij bak mistkistyu 160 litriv Spochatku oficijnoyu nazvoyu modifikaciyi bula Palubnij vinishuvach flotu Tip 96 Model 4 ale zgodom poznachennya zminili na Model 24 sho b vklyuchiti v nazvu i model dviguna V 1940 roci v ramkah programi 15 Shi pochalas rozrobka dvomisnogo navchalnogo variantu A5M4 K yakij vidriznyavsya vid bojovogo variantu dvoma vidkritimi kabinami z visokimi pidgolivnikami vidsutnistyu obtichnikiv na shasi Takozh na litak vikoristovuvali dlya riznomanitnih eksperimentiv zokrema na 205 tomu A5M2 dlya testiv bulo vstanovleno pidvisnij palivnij bak vid A6M a she na odnomu z A5M1 bula vstanovlena 20 mm zenitna garmata Erlikon vin otrimav svoye poznachennya A5M1A Vsogo bulo vigotovleno 1091 mashinu vklyuchayuchi prototipi Z nih na zavodah Mitsubishi v Nagoyi 791 ale zgodom Mitsubishi pereklyuchilos na virobnictvo A6M a ostanni A5M4 v bojovomu i navchalnomu varianti vigotovlyav 21 ij flotskij arsenal i firma Watanabe Taktiko tehnichni harakteristikiTehnichni harakteristiki Ka 14 prototip A5M1 A5M4 Ki 18 Ki 33 Ekipazh 1 osoba 1 osoba 1 osoba 1 osoba 1 osoba Dovzhina 7 67 m 7 71 m 7 57 m 7 66 m 7 55 m Visota 3 27 m 3 2 m 3 27 m 3 15 m 3 19 m Rozmah kril 11 m 11 m 11 m 11 m 11 m Plosha kril 17 8 m 17 8 m 17 8 m 17 8 m 17 8 m Masa pustogo 1 075 kg 1 216 kg 1 110 kg 1 132 kg Masa sporyadzhenogo 1 373 kg 1 500 kg 1 671 kg 1 422 kg 1 462 kg Navantazhennya na krilo 77 2 kg m 84 3 kg m 93 8 kg m 79 9 kg m 82 1 kg m Dviguni Nakajima Kotobuki 5 Nakajima Kotobuki 2 KAI Nakajima Kotobuki 41 Nakajima Kotobuki 5 Nakajima Ha 1a Potuzhnist 600 k s 630 k s 785 k s 600 k s 745 k s Pitoma potuzhnist 2 5 kg k s 2 6 kg k s 2 4 kg k s 2 6 kg k s 2 1 kg k s Maksimalna shvidkist 451 km g na visoti 3200 m 406 km g na visoti 2100 m 435 km g na visoti 3000 m 445 km g na visoti 6200 m 475 km g na visoti 6200 m Operacijna dalnist 1 200 km Praktichna stelya 9 800 m Chas naboru visoti 5000 m za 5 hv 54 s 5000 m za 8 hv 30 s 3000 m za 3 hv 35 s 5000 m za 6 hv 26 s 5000 m za 5 hv 56 s Ozbroyennya Kulemetne 2 7 7 mm kulemeti tip 89 Pidvisne 2 30 kg bomb A5M4 i A5M2b 160 l pidvisnij palivnij bak A5M4 ModifikaciyiNavchalnij dvomisnij variant A5M4 K A5M prototip Ka 14 mav rizni varianti dviguna ta modifikaciyi planera 6 ekz A5M1 model 1 versiya palubnogo vinishuvacha pochatkova seriya dvigun Nakajima Kotobuki 2 KAI 1 580 k s A5M2a model 21 osnashenij forsovanim dvigunom Nakajima Kotobuki 2 KAI 3 610 k s A5M2 model 22 osnashenij dvigunom Kotobuki 3 580 k s pochatkovo mav zakritu kabinu A5M3a prototip dvigun Hispano Suiza 12Xcrs 660 k s vstanovlena 20 mm garmata 2 ekz A5M4 model 24 model 4 modifikaciya A5M2 mala vidkritu kabinu ta dodatkovij palivnij bak piznisha seriya model 34 mala dvigun Kotobuki 41 Kai 980 ekz na riznih zavodah A5M4 K dvomisna navchalno trenuvalna versiya 103 ekz Ki 18 prototip modifikaciya A5Ml dlya VPS Imperskoyi armiyi Yaponiyi dvigun Kotobuki 5 550 k s 1 ekz Ki 33 prototip modifikaciya A5Ml dlya VPS Imperskoyi armiyi Yaponiyi z inshim tipom kabini ta dvigunom 2 ekz Istoriya vikoristannyaA5M2 na aerodromi v Kitayi Na zadnomu foni Yokosuka B4Y Vinishuvachi A5M1 pochali nadhoditi na ozbroyennya yakraz pered pochatkom yaponsko kitajskoyi vijni de voni pochali zaminyuvati zastarili Nakajima A4N A z samim pochatkom vijni na ozbroyennya vzhe pochali nadhoditi A5M2 Vinishuvachi A5M suprovodzhuvali yaponski bombarduvalniki a takozh zdijsnyuvali viloti dlya zavoyuvannya perevagi u povitryanomu prostori dosit uspishno voyuyuchi proti kitajskih litakiv zahidnogo virobnictva ta I 15 Prote I 16 buv dlya A5M2 dosit griznim suprotivnikom ale perevaga v dosvidi yaponskih pilotiv nad kitajskimi dozvolyala uspishno peremagati i krashi litaki V rezultati kitajska aviaciya bula zmushena vidstupiti v glib materika shob ne pidstavlyatis pid udar V svoyu chergu yaponskij flot pochav vikoristovuvati nazemni aerodromi poblizu Pekina A z prijnyattyam na ozbroyennya A5M4 kitajska aviaciya bula zmushena vidstupiti she dali praktichno perestavshi z yavlyatis nad liniyeyu frontu A5M2 oficera Kashimuri pislya vtrati chastini krila 1937 rik Nezvazhayuchi na svoyu legku konstrukciyu A5M pokazav sebe dovoli micnim litakom zdatnim vitrimuvati serjozni poshkodzhennya Zokrema v 1937 roci A5M2 oficera Kashimuri vtrativ tretinu pravogo krila pislya taranu kitajskogo vinishuvacha ale zmig povernutis na bazu Do pochatku Drugoyi svitovoyi vijni vinishuvalni chastini aviaciyi Imperatorskogo flotu buli v osnovnomu pereozbroyeni na A6M Ale v 1 j liniyi nalichuvalos blizko 100 litakiv A5M4 i blizko 200 takih litakiv bulo v navchalnih chastinah Taki litaki buli u skladi aviagrup avianosciv Hosho Dzujho ta Ryuho a takozh u deyakih chastinah nazemnogo bazuvannya Litaki z Ryuho z samogo pochatku vijni brali uchast u nalotah na Filippini potim u zabezpechenni dij v rajoni Gollandskoyi Ost Indiyi ta rejdi yaponskogo flotu v Indijskij okean A5M4 chastin nazemnogo bazuvannya v osnovnomu zabezpechuvali PPO Sajgonu ta vazhlivih ob yektiv na Marianskih Marshallovih ostrovah Palau ta inshih yaponskih volodinnyah Vostannye A5M4 zastosovuvalis v bitvi v Koralovomu mori v yakij brali dekilka litakiv z avianoscya Soho yaki ne zmogli pereshkoditi znishennyu vlasnogo avianoscya amerikanskoyu aviaciyeyu Na zavershalnomu etapi vijni A5M4 i A5M4 K zaluchalis do atak kamikadze na amerikanski korabli OperatoriPiloti Masao Asaj i Masao Sato na foni A5M4 na bortu Akagi pid chas yaponsko kitajskoyi vijni Yaponska imperiya Aviaciya imperskogo flotu Yaponiyi 12 ij aviazagin VPS 13 ij aviazagin VPS 14 ij aviazagin VPS 15 ij aviazagin VPS Aviazagin Ojta Aviazagin Ominato Aviazagin Omura Aviazagin Sasebo Aviazagin Jokosuka Avianosec Akagi Avianosec Kaga Avianosec Ryudzo Avianosec Soho Avianosec HoshoLiteraturaObuhovich V A Kulbaka S P Sidorenko S I Samolyoty vtoroj mirovoj vojny Mn OOO Popurri 2003 736 s il ISBN 985 438 823 9 Haruk A I Istrebiteli Vtoroj Mirovoj Samaya polnaya enciklopediya M Yauza EKSMO 2012 ISBN 978 5 699 58917 3 O Doroshkevich Samolety Yaponii vtoroj mirovoj vojny Minsk Harvest 2004 M Sharp Samolety Vtoroj Mirovoj M AST 2000 352 s ISBN 5 17 002174 7 Aircraft of World Waar II Jim Winchester International Masters Publishers AB 2004 ISBN 1 84013 639 1 Francillon Rene 1970 Japanese Aircraft of the Pacific War TBS The Book Service Ltd s 583pp ISBN 978 0370000336 angl PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Mitsubishi A5MPrimitkiFrancillon 1970 s 342 349