www.wikidata.uk-ua.nina.az

Intercity Express або скорочено ICE стара назва InterCityExpress німецький швидкий потяг пасажирський потяг дальнього сп

Intercity-Express

Intercity-Express або скорочено ICE (стара назва: InterCityExpress) — німецький швидкий потяг, пасажирський потяг дальнього сполучення найвищої категорії на залізницях Німеччині, Австрії і Швейцарії; заходять на територію та продовжують рухатись у залізничних мережах Франції, Бельгії, Нідерландів та Данії. ICE вважається флагманом та найважливішим продуктом німецької залізниці, є наступною технологією після потягів системи InterCity (IC).

Intercity-Express
Тип train and rail categoryd
Засновано 1985
Штаб-квартира  Німеччина,  Нідерланди,  Бельгія,  Австрія,  Швейцарія і  Франція
bahn.com/en/trains/ice-ice-sprinter​(англ.)
 Intercity-Express у Вікісховищі
Скорочення ICE також має інші значення.

В залізничній мережі в 2012 ріці в експлуатації знаходилось близько 260 потягів з позначенням „ICE“, вони роблять зупинки в 180 вокзалах Європи. Існує п'ять модифікацій поїздів ICE: ICE 1 (59 шт.), ICE 2 (44 шт.), ICE 3 (67 шт.: 63 шт. у Deutsche Bahn та 4 шт. у NS — залізниць Нідерландів), ICE T (71 шт.) та ICE TD (19 шт.).

Максимальна експлуатаційна швидкість потягів досягає 200 км/год на звичайних залізничних лініях та до 300 км/год (ICE 3) на швидкісних залізничних лініях (на території Франції до 320 км/год).

Історія ICE Редагувати

InterCityExperimental (ICE V)

З 1986 року німецька залізниця почала експерименти з власним швидкісним потягом. Результатом став InterCityExperimental або ICE V.

29 травня 1991 року першою поїздкою в Касель святково було відкрито рух ICE-потягів.

Перші ICE-потяги, які почали експлуатувати в 1991 році, були створені в 1989 році, це була модифікація 401 (ICE 1). Перший ICE-потяг почав діяти з 2 червня 1991 на лінії Гамбург-Альтона — Ганновер — Франкфурт-на-Майні — Маннгайм — Штуттгарт — Мюнхен.

В 1995 році з'явилися потяги наступної генерації 402 (ICE 2), які, крім іншого, завдяки концепції зчіплюваних півпотягів повинні були покращити перерозподіл навантаження. ICE 1 та ICE 2 були трохи важчими та ширшими ніж стандарти UIC для міжнародних потягів. Вони були спроектовані для використання в Німеччині, але деякі потяги все ж отримали дозвіл на використання в Швейцарії та Австрії.

Для майбутнього використання в усій Європі профіль потягу зменшили. Крім того, на відміну від ICE 1 та ICE 2, нові потяги отримали розподілений привід, що має зменшити навантаження на осі коліс та покращити тягові характеристики потяга. Отримані моделі дістали назву 403 (ICE 3) та 406 (ICE 3М). Модель 403 (ICE 3) призначена для експлуатації на залізницях з напругою контактного проводу 15 кВ з частотою 16 2/3 Гц (Німеччина, Австрія та Швейцарія). Модель 406 (ICE 3М) підтримує 4 різних систем живлення з контактного проводу:

  • 15 кВ з частотою 16 2/3 Гц,
  • 25 кВ з частотою 50 Гц,
  • 1.5 кВ постійного струму,
  • 3 кВ постійного струму.

Для використання на нешвидкісних залізничних лініях з кривими меншого, ніж на швидкісних, радіусу, був розроблений потяг з системою нахилу вагонів. Це дозволяє підвищити швидкість руху на звичайних нешвидкісних лініях. Ці моделі отримали назву 411 та 415 (ICE T).

Для використання на неелектрифікованих залізничних лініях був розроблений потяг з дизель-електричним приводом. Ця модель отримала назву 605 (ICE TD).

Концепція та структура Редагувати

мережа ICE (2010)
червоний Новозбудовані ділянки до 300 км/г
помаранчевий Новозбудовані ділянки до 280 км/г
синій Модернізовані ділянки від 200 до 230 км/г
сірий інші ділянки до 160 км/г

Система ICE — це мережа швидкісних залізничних ліній, яка з'єднує приблизно 180 вокзалів ICE. Розклад руху поїздів ICE розроблений таким чином, що більша частина цих вокзалів обслуговується цими поїздами через постійні інтервали часу (такти). Найчастіше бувають годинні або двогодинні такти. На деяких відрізках ліній з підвищеним пасажиропотоком шляхом зсуву годинних тактів різних маршрутів досягається такт приблизно в пів-години (Нюрнберг — Інгольштадт — Мюнхен, Франкфурт-на-Майні — Кьольн, Ґеттінґен — Кассель — Фульда). Вокзали поза головних швидкісних ліній можуть обслуговуватися лише окремими поїздами. На відміну від французьких ТЖВ (TGV) та японських Shinkansen потягів, їхні траси та загальна експлуатація не розроблялися як єдина концепція, тому потяги ICE досягають максимальної швидкості до 300 км/год (ICE 3) лише на окремих ділянках.

Сполучення північ-південь Редагувати

Мережа, перш за все, структурована за рахунок трьох ліній які з'єднують північ та південь:

  1. Гамбург — Бремен — Дортмунд — Кьольн — Франкфурт-на-Майні — Штутгарт
  2. Гамбург — Ганновер — Кассель-Вільгельмсхьое — Вюрцбург/Нюрнберг – Аугзбург/Інгольштадт — Мюнхен
  3. Гамбург — Берлін — Ляйпциг — Нюрнберг — Аугзбург/Інгольштадт — Мюнхен

Сполучення схід-захід Редагувати

Ще є три лінії які з'єднують схід з заходом:

  1. Бремен чи Рур/Вуппер чи Франкфурт на Майні через Ганновер в Берлін
  2. Кьольн — Рур/Вуппер — Дортмунд — Кассель-Вільгельмсхьое — Бебра — Ляйпциг — Дрезден
  3. Саарбрюкен — Франкфурт-на-Майні — Ляйпциг — Дрезден

Багато ICE-ліній є в західній частині країни з Кьольну в Дортмунд чи Хамм через:

  • Дюссельдорф — Дуйзбург — Еессен — Бохум — (Дортмунд) — (Рур) та
  • Вупперталь — Гаґен (Вуппер)

а також обабіч Рейну між Франкфуртом-на-Майні та Штуттгартом та Карлсруе — Базель та Гамбург — Ганновер — Кассель-Вільгельмсхьое — Фулда.

Інші сполучення в Німеччині Редагувати

Відгалуження та продовження ведуть в Німеччині з Гамбурга в Кіль, з Бремена в Ольденбурґ, з Кьолна в Ахен (і далі в Бельгію), з Мюнхена в Ґарміш-Партенкірхен та Куфштайн (та далі в Іннсбрук), з Нюрнберга в Пассау (і ділі в Відень).

Сполучення з закордоном Редагувати

Продовження за кордон закінчуються в Амстердамі, Базелі, Брюсселі, Цюриху, Інтерлакені, Курі, Іннсбруку, Відні, Парижі, Копенгагені. Між Іннсбруком, Зальцбурґом та Віднем є ще одна австрійська лінія, яку обслуговує два потяги, ця лінія частково проходить територією Німеччини через Куфштайн та Розенхайм в Зальцбурґ. Ще одна лінія з’єднує Базель та Інтарлакен.

З 10 червня 2007 року SNCF разом з Deutsche Bahn відкрили спільне швидкісне сполучення Париж — Страсбург з відгалуженням до Саарбрюкена. З того часу відбувається рух швидкісних поїздів ICE-3MF з Франкфурта-на-Майні через Саарбрюкен до Парижа.

З 9 грудня 2007 року Deutsche Bahn відкрили маршрут з Берліна та Гамбурга через Путтгартен до Копенгагена. На ньому використовуються дизельні ICE-TD. Балтійське море поїзд перетинає на поромі.

Планується відкрити новий маршрут швидкісних поїздів ICE-3MF (407) з Лондона через Брюссель до Амстердама та Франкфурта-на-Майні.

ICE спринтер Редагувати

ICE 3

Вранці та ввечері між деякими німецькими метрополіями курсують особливо швидкі ICE-потяги, так звані ICE-спринтери. Ці лінії були створені як альтернатива літаків для ділових людей. ICE-спринтери зв'язують між собою такі метрополії: Берлін, Франкфурт-на-Майні, Гамбург, Кельн та Мюнхен. Потяг долає ці маршрути приблизно за 3 години 20 хвилин — 3 години 40 хвилин, прискорення руху досягається відсутністю або зменшенням кількості проміжних зупинок. В поїздах ICE-спринтер обов'язкове резервування місця (націнка в першому класі 16,50 євро, в другому класі 11,50 євро). В ціну квитка включено щоденні газети та в першому класі — сніданок або вечеря.

Лінії ICE-спринтер (станом на 2010 рік)

Початкова станція проміжні станції кінцева станція час в дорозі
Франкфурт-на-Майні — Берлін 3:35
Берлін — Франкфурт-на-Майні 3:36
Гамбург Гановер Франкфурт-на-Майні 3:19
Кельн Дюсельдорф та Ессен Гамбург 3:29
Гамбург Ессен та Дюсельдорф Кельн 3:29

Дизайн ICE Редагувати

Обладнання вагонів Редагувати

Аварії та катастрофи Редагувати

Катастрофа в Ешеде Редагувати

Трапилась 3 червня 1998 на 61 кілометрі відрізку шляху Гановер–Гамбург біля районного міста Ешеде (федеральна земля Нижня Саксонія). Через руйнування бандажу колеса на швидкості 200 км/год потяг ICE № 884 під назвою «Wilhelm Conrad Röntgen» зійшов з колії, «склався гармошкою» та зрізав опори місцевого автомобільного моста. Через це полотно моста разом з автомобілями рухнуло на поїзд. Кілька вагонів були повністю розчавлені. Внаслідок цієї аварії загинула 101 особа, 88 пасажирів отримали тяжкі поранення.

Аварія біля Фульди Редагувати

26 квітня 2008 ICE на шляху з Гамбурга до Мюнхена на північ від Фульди коло 20:58 годин вечора при в'їзді в тунель зійшов з колії, протаранив огорожу та зупинився через 500 метрів. Були пошкоджені обидва локомотивні вагони та десять пасажирських. З 148 пасажирів 17 одержали неважкі поранення. Вартість пошкоджень потягу та тунельних укріплень становила 10 млн. євро.

Подібні проекти Редагувати

Примітки Редагувати

  1. ICE 1: Die erste Generation. Архів оригіналу за 22 липня 2013. Процитовано 9 вересня 2012. 
  2. ICE 2: Der Kuppelbare. Архів оригіналу за 22 липня 2013. Процитовано 9 вересня 2012. 
  3. ICE 3: Deutschlands erster Zug für Tempo 300. Архів оригіналу за 22 липня 2013. Процитовано 9 вересня 2012. 
  4. ICE T: Mit Neigetechnik schneller um die Kurve. Архів оригіналу за 22 липня 2013. Процитовано 9 вересня 2012. 
  5. ICE fährt nach Paris. Архів оригіналу за 22 липня 2013. Процитовано 24 серпня 2012. 
  6. Von Berlin nach Kopenhagen: Der ICE sticht in See. Архів оригіналу за 22 липня 2013. Процитовано 24 серпня 2012. 
  7. Planned highspeed service from London to Amsterdam and Frankfurt. Архів оригіналу за 22 липня 2013. Процитовано 24 серпня 2012. 
  8. ICE Sprinter - ein feiner Zug der Bahn. Архів оригіналу за 22 липня 2013. Процитовано 9 вересня 2012. 

Посилання Редагувати

Commons
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: ICE
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри
Дата публікації:
Intercity Express abo skorocheno ICE stara nazva InterCityExpress nimeckij shvidkij potyag pasazhirskij potyag dalnogo spoluchennya najvishoyi kategoriyi na zaliznicyah Nimechchini Avstriyi i Shvejcariyi zahodyat na teritoriyu ta prodovzhuyut ruhatis u zaliznichnih merezhah Franciyi Belgiyi Niderlandiv ta Daniyi ICE vvazhayetsya flagmanom ta najvazhlivishim produktom nimeckoyi zaliznici ye nastupnoyu tehnologiyeyu pislya potyagiv sistemi InterCity IC Intercity ExpressTip train and rail categorydZasnovano 1985Shtab kvartira Nimechchina Niderlandi Belgiya Avstriya Shvejcariya i Franciyabahn com en trains ice ice sprinter angl Intercity Express u VikishovishiSkorochennya ICE takozh maye inshi znachennya V zaliznichnij merezhi v 2012 rici v ekspluataciyi znahodilos blizko 260 potyagiv z poznachennyam ICE voni roblyat zupinki v 180 vokzalah Yevropi Isnuye p yat modifikacij poyizdiv ICE ICE 1 59 sht 1 ICE 2 44 sht 2 ICE 3 67 sht 63 sht u Deutsche Bahn ta 4 sht u NS zaliznic Niderlandiv 3 ICE T 71 sht 4 ta ICE TD 19 sht Maksimalna ekspluatacijna shvidkist potyagiv dosyagaye 200 km god na zvichajnih zaliznichnih liniyah ta do 300 km god ICE 3 na shvidkisnih zaliznichnih liniyah na teritoriyi Franciyi do 320 km god Zmist 1 Istoriya ICE 2 Koncepciya ta struktura 2 1 Spoluchennya pivnich pivden 2 2 Spoluchennya shid zahid 2 3 Inshi spoluchennya v Nimechchini 2 4 Spoluchennya z zakordonom 2 5 ICE sprinter 3 Dizajn ICE 4 Obladnannya vagoniv 5 Avariyi ta katastrofi 5 1 Katastrofa v Eshede 5 2 Avariya bilya Fuldi 6 Podibni proekti 7 Primitki 8 PosilannyaIstoriya ICE Redaguvati nbsp InterCityExperimental ICE V Z 1986 roku nimecka zaliznicya pochala eksperimenti z vlasnim shvidkisnim potyagom Rezultatom stav InterCityExperimental abo ICE V 29 travnya 1991 roku pershoyu poyizdkoyu v Kasel svyatkovo bulo vidkrito ruh ICE potyagiv Pershi ICE potyagi yaki pochali ekspluatuvati v 1991 roci buli stvoreni v 1989 roci ce bula modifikaciya 401 ICE 1 Pershij ICE potyag pochav diyati z 2 chervnya 1991 na liniyi Gamburg Altona Gannover Frankfurt na Majni Manngajm Shtuttgart Myunhen V 1995 roci z yavilisya potyagi nastupnoyi generaciyi 402 ICE 2 yaki krim inshogo zavdyaki koncepciyi zchiplyuvanih pivpotyagiv povinni buli pokrashiti pererozpodil navantazhennya ICE 1 ta ICE 2 buli trohi vazhchimi ta shirshimi nizh standarti UIC dlya mizhnarodnih potyagiv Voni buli sproektovani dlya vikoristannya v Nimechchini ale deyaki potyagi vse zh otrimali dozvil na vikoristannya v Shvejcariyi ta Avstriyi Dlya majbutnogo vikoristannya v usij Yevropi profil potyagu zmenshili Krim togo na vidminu vid ICE 1 ta ICE 2 novi potyagi otrimali rozpodilenij privid sho maye zmenshiti navantazhennya na osi kolis ta pokrashiti tyagovi harakteristiki potyaga Otrimani modeli distali nazvu 403 ICE 3 ta 406 ICE 3M Model 403 ICE 3 priznachena dlya ekspluataciyi na zaliznicyah z naprugoyu kontaktnogo provodu 15 kV z chastotoyu 16 2 3 Gc Nimechchina Avstriya ta Shvejcariya Model 406 ICE 3M pidtrimuye 4 riznih sistem zhivlennya z kontaktnogo provodu 15 kV z chastotoyu 16 2 3 Gc 25 kV z chastotoyu 50 Gc 1 5 kV postijnogo strumu 3 kV postijnogo strumu Dlya vikoristannya na neshvidkisnih zaliznichnih liniyah z krivimi menshogo nizh na shvidkisnih radiusu buv rozroblenij potyag z sistemoyu nahilu vagoniv Ce dozvolyaye pidvishiti shvidkist ruhu na zvichajnih neshvidkisnih liniyah Ci modeli otrimali nazvu 411 ta 415 ICE T Dlya vikoristannya na neelektrifikovanih zaliznichnih liniyah buv rozroblenij potyag z dizel elektrichnim privodom Cya model otrimala nazvu 605 ICE TD Koncepciya ta struktura Redaguvati nbsp merezha ICE 2010 chervonij Novozbudovani dilyanki do 300 km g pomaranchevij Novozbudovani dilyanki do 280 km g sinij Modernizovani dilyanki vid 200 do 230 km g sirij inshi dilyanki do 160 km gSistema ICE ce merezha shvidkisnih zaliznichnih linij yaka z yednuye priblizno 180 vokzaliv ICE Rozklad ruhu poyizdiv ICE rozroblenij takim chinom sho bilsha chastina cih vokzaliv obslugovuyetsya cimi poyizdami cherez postijni intervali chasu takti Najchastishe buvayut godinni abo dvogodinni takti Na deyakih vidrizkah linij z pidvishenim pasazhiropotokom shlyahom zsuvu godinnih taktiv riznih marshrutiv dosyagayetsya takt priblizno v piv godini Nyurnberg Ingolshtadt Myunhen Frankfurt na Majni Koln Gettingen Kassel Fulda Vokzali poza golovnih shvidkisnih linij mozhut obslugovuvatisya lishe okremimi poyizdami Na vidminu vid francuzkih TZhV TGV ta yaponskih Shinkansen potyagiv yihni trasi ta zagalna ekspluataciya ne rozroblyalisya yak yedina koncepciya tomu potyagi ICE dosyagayut maksimalnoyi shvidkosti do 300 km god ICE 3 lishe na okremih dilyankah Spoluchennya pivnich pivden Redaguvati Merezha persh za vse strukturovana za rahunok troh linij yaki z yednuyut pivnich ta pivden Gamburg Bremen Dortmund Koln Frankfurt na Majni Shtutgart Gamburg Gannover Kassel Vilgelmshoe Vyurcburg Nyurnberg Augzburg Ingolshtadt Myunhen Gamburg Berlin Lyajpcig Nyurnberg Augzburg Ingolshtadt MyunhenSpoluchennya shid zahid Redaguvati She ye tri liniyi yaki z yednuyut shid z zahodom Bremen chi Rur Vupper chi Frankfurt na Majni cherez Gannover v Berlin Koln Rur Vupper Dortmund Kassel Vilgelmshoe Bebra Lyajpcig Drezden Saarbryuken Frankfurt na Majni Lyajpcig DrezdenBagato ICE linij ye v zahidnij chastini krayini z Kolnu v Dortmund chi Hamm cherez Dyusseldorf Dujzburg Eessen Bohum Dortmund Rur ta Vuppertal Gagen Vupper a takozh obabich Rejnu mizh Frankfurtom na Majni ta Shtuttgartom ta Karlsrue Bazel ta Gamburg Gannover Kassel Vilgelmshoe Fulda Inshi spoluchennya v Nimechchini Redaguvati Vidgaluzhennya ta prodovzhennya vedut v Nimechchini z Gamburga v Kil z Bremena v Oldenburg z Kolna v Ahen i dali v Belgiyu z Myunhena v Garmish Partenkirhen ta Kufshtajn ta dali v Innsbruk z Nyurnberga v Passau i dili v Viden Spoluchennya z zakordonom Redaguvati Prodovzhennya za kordon zakinchuyutsya v Amsterdami Bazeli Bryusseli Cyurihu Interlakeni Kuri Innsbruku Vidni Parizhi Kopengageni Mizh Innsbrukom Zalcburgom ta Vidnem ye she odna avstrijska liniya yaku obslugovuye dva potyagi cya liniya chastkovo prohodit teritoriyeyu Nimechchini cherez Kufshtajn ta Rozenhajm v Zalcburg She odna liniya z yednuye Bazel ta Intarlaken Z 10 chervnya 2007 roku SNCF razom z Deutsche Bahn vidkrili spilne shvidkisne spoluchennya Parizh Strasburg z vidgaluzhennyam do Saarbryukena Z togo chasu vidbuvayetsya ruh shvidkisnih poyizdiv ICE 3MF z Frankfurta na Majni cherez Saarbryuken do Parizha 5 Z 9 grudnya 2007 roku Deutsche Bahn vidkrili marshrut z Berlina ta Gamburga cherez Puttgarten do Kopengagena 6 Na nomu vikoristovuyutsya dizelni ICE TD Baltijske more poyizd peretinaye na poromi Planuyetsya vidkriti novij marshrut shvidkisnih poyizdiv ICE 3MF 407 z Londona cherez Bryussel do Amsterdama ta Frankfurta na Majni 7 ICE sprinter Redaguvati nbsp ICE 3Vranci ta vvecheri mizh deyakimi nimeckimi metropoliyami kursuyut osoblivo shvidki ICE potyagi tak zvani ICE sprinteri 8 Ci liniyi buli stvoreni yak alternativa litakiv dlya dilovih lyudej ICE sprinteri zv yazuyut mizh soboyu taki metropoliyi Berlin Frankfurt na Majni Gamburg Keln ta Myunhen Potyag dolaye ci marshruti priblizno za 3 godini 20 hvilin 3 godini 40 hvilin priskorennya ruhu dosyagayetsya vidsutnistyu abo zmenshennyam kilkosti promizhnih zupinok V poyizdah ICE sprinter obov yazkove rezervuvannya miscya nacinka v pershomu klasi 16 50 yevro v drugomu klasi 11 50 yevro V cinu kvitka vklyucheno shodenni gazeti ta v pershomu klasi snidanok abo vecherya Liniyi ICE sprinter stanom na 2010 rik Pochatkova stanciya promizhni stanciyi kinceva stanciya chas v doroziFrankfurt na Majni Berlin 3 35Berlin Frankfurt na Majni 3 36Gamburg Ganover Frankfurt na Majni 3 19Keln Dyuseldorf ta Essen Gamburg 3 29Gamburg Essen ta Dyuseldorf Keln 3 29Dizajn ICE RedaguvatiObladnannya vagoniv RedaguvatiAvariyi ta katastrofi RedaguvatiKatastrofa v Eshede Redaguvati Dokladnishe Zaliznichna katastrofa poblizu EshedeTrapilas 3 chervnya 1998 na 61 kilometri vidrizku shlyahu Ganover Gamburg bilya rajonnogo mista Eshede federalna zemlya Nizhnya Saksoniya Cherez rujnuvannya bandazhu kolesa na shvidkosti 200 km god potyag ICE 884 pid nazvoyu Wilhelm Conrad Rontgen zijshov z koliyi sklavsya garmoshkoyu ta zrizav opori miscevogo avtomobilnogo mosta Cherez ce polotno mosta razom z avtomobilyami ruhnulo na poyizd Kilka vagoniv buli povnistyu rozchavleni Vnaslidok ciyeyi avariyi zaginula 101 osoba 88 pasazhiriv otrimali tyazhki poranennya Avariya bilya Fuldi Redaguvati 26 kvitnya 2008 ICE na shlyahu z Gamburga do Myunhena na pivnich vid Fuldi kolo 20 58 godin vechora pri v yizdi v tunel zijshov z koliyi protaraniv ogorozhu ta zupinivsya cherez 500 metriv Buli poshkodzheni obidva lokomotivni vagoni ta desyat pasazhirskih Z 148 pasazhiriv 17 oderzhali nevazhki poranennya Vartist poshkodzhen potyagu ta tunelnih ukriplen stanovila 10 mln yevro Podibni proekti RedaguvatiTGV Franciya Railjet Avstriya AVE Ispaniya Primitki Redaguvati ICE 1 Die erste Generation Arhiv originalu za 22 lipnya 2013 Procitovano 9 veresnya 2012 ICE 2 Der Kuppelbare Arhiv originalu za 22 lipnya 2013 Procitovano 9 veresnya 2012 ICE 3 Deutschlands erster Zug fur Tempo 300 Arhiv originalu za 22 lipnya 2013 Procitovano 9 veresnya 2012 ICE T Mit Neigetechnik schneller um die Kurve Arhiv originalu za 22 lipnya 2013 Procitovano 9 veresnya 2012 ICE fahrt nach Paris Arhiv originalu za 22 lipnya 2013 Procitovano 24 serpnya 2012 Von Berlin nach Kopenhagen Der ICE sticht in See Arhiv originalu za 22 lipnya 2013 Procitovano 24 serpnya 2012 Planned highspeed service from London to Amsterdam and Frankfurt Arhiv originalu za 22 lipnya 2013 Procitovano 24 serpnya 2012 ICE Sprinter ein feiner Zug der Bahn Arhiv originalu za 22 lipnya 2013 Procitovano 9 veresnya 2012 Posilannya Redaguvati nbsp Commons Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu ICE Merezha ICE v Nimechchini nim Sistemi shvidkisnih potyagiv svitu Arhivovano 10 lipnya 2012 u Wayback Machine nim Fan sajt ICE nim Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Intercity Express amp oldid 40424458