Hanomag (Ханомаг) — з 1871 року німецький виробник локомотивів, автомобілів, (агротехніки), будівельної та військової техніки. Штаб-квартира знаходиться в Ганновері. У 1958 році компанію купує фірма . У 1951 році компанія припинила виробництво легкових автомобілів.
Hannoversche Maschinenbau AG | |
---|---|
Тип | Акціонерне товариство |
Організаційно-правова форма господарювання | акціонерне товариство |
Галузь | Автомобілебудування |
Доля | 1958 - компанію купує фірма Rheinstahl |
Попередник(и) | Eisen-Giesserei und Maschinenfabrik Hannover |
Засновано | 10 березня 1871 |
Засновник(и) | |
Закриття (ліквідація) | Лютий 1984 |
Причина закриття | Банкрутство |
Штаб-квартира | Ганновер, Німеччина |
Ключові особи | |
Продукція | Транспортні засоби |
Власник(и) | (Komatsu) (з 1990 року) |
Холдингова компанія | (Komatsu) |
Дочірні компанії | d |
www.komatsu-kohag.com | |
Hanomag у Вікісховищі |
Заснування компанії. Виробництво локомотивів
У 1835 році 33-річний засновує фірму в містечку (Лінден) (яке в 1880 році отримає статус міста). Він починає виробляти невеликі парові котли, через якийсь час починає випускати парову (агротехніку). У 1846 році фірма будує свій перший паровоз. У 1868 році господар фірми вмирає, і фірму купує Борух Гірш Строусберг (правда в Німеччині його звали Бетель Генрі Строусберг), і до 1870 року фірма випускає 500-ий локомотив.
Але в 1871 справи єврея-фінансиста пішли погано завдяки невдалому бізнесу в Румунії, і він продає фірму консорціуму банків, ті перейменовують фірму в Hannoversche Maschinenbau Actien-Gesellschaft. У 1904 році директор фірми, Еріх Метцелдін, відправляє телеграму, в якій скорочує назву фірми до слова Hanomag.
Початок виробництва автомобілів
У 1905 році фірма приступає до виробництва парових вантажних автомобілів за ліцензією фірми («Крупп»). Ліцензія діяла до 1908 року, і вся продукція йшла на потреби німецької армії.
У 1912 році з'являються перші транспортні засоби, що працюють на (бензині), це були трактори.
На початку 1920-х років Hanomag купує берлінську фірму . У 1924 році починає випускатись маленький автомобіль, розробили який інженери фірми — Беллер і Поліч.
Це був 2-місний дешевий автомобіль, який через форми кузова отримав прізвисько «Kommissbrot» («солдатський пайок хліба»). Машина має моторчик об'ємом 500 см3, він мав 1 (циліндр) і розвивав 10 (сил), що дозволяло розганяти машинку до 60 .
Цей задньомоторний автомобільчик міг комплектуватися різними кузовами, в основному він йшов з обтічним відкритим кузовом, але були й такі екзотичні варіанти, як, наприклад, з плетеним кузовом.
Але були і рідкісні для такого класу закриті кузови зі зсувними вікнами в дверях.
Ці машинки випускалися до 1928 року, всього продали трохи менше 16 000 примірників, що для повоєнної Німеччини дуже непогано.
Наприкінці 20-х фірма для розвитку свого модельного ряду продає паровозне відділення фірмі з Касселя.
У 1929 році з'являється вдосконалена версія автомобіля. Це вже був 4-циліндровий автомобільчик, мотор щороку збільшувався. Так на моделі він мав об'єм 750 (кубів) (), потім виріс до 800 (), і в останній рік випуску (тобто в 1931 році) на базі цього автомобіля з'явилася модель (). Вона мала мотор в 1.1 л, потужність була вже 20 (сил) (у — 16 (к.с.)). Це був уже не циклоп з однією фарою, а машинка з «дорослим» дизайном. (Рама) була дерев'яною, в перший рік був тільки кузов (кабріолет), потім додалися (купе) і седан.
Цих маляток в кризові роки вдалося продати цілих 9300 примірників. До речі, модель , на яку встановили (компресор) «Рутс», фірма виставила на гонки в (Нюрбургринзі) в 1929 році, але машина не фінішувала.
У 1931 році з'являються спадкоємці моделей і — (з 1932 року — ) і (з 1932 року — ) . Це були 4-місні автомобілі, вони були ширшими і довшими своїх попередників. 3-ки мали мотори об'ємом 800 і 900 (кубів), а 4-ки — 1.1 л мотори. Всього продали трохи менше 13 000 машин цієї серії.
У рік приходу (Гітлера) до влади «Ханомаг» запускає в серію модель (). Машина має 1.5-(літровий) двигун і 4 (циліндри). З цією моделлю на автомобілі «Ханомаг» стали встановлювати 4-ступінчасті (коробки передач). Всього серію випустили в кількості 1251 штуки.
У 1934 році з'являються моделі (з 1935 року — , а з 1936 року — ) і .
Автомобілі замінили собою серію і . Точніше, вони витіснили модель з мотором, меншим 1.1 л, бо на ці дві моделі тільки такий мотор і встановлювався. Модель була технічно ідентичною , але її відрізняло те, що у неї був повністю закритий кузов седан, та й машина була за розмірами на 10-50 (см) довша .
Всього продали більше 21 000 машин цих моделей.
У тому ж 1934 році модель опрацьовують і перейменовують в . Від моделі його відрізняє більш низька віконна лінія, передня незалежна (підвіска) і суцільнометалевий кузов. Мотор був все той же 1.5-(літровий), в 1937 році потужність збільшили до 35 (сил).
У 1936 році в лютому на Берлінській автовиставці фірма «Ганомаг» виставляє новий варіант моделі — . Це був один з 2-х дизельних автомобілів, представлених на виставці, другим був , але у «Ганомаг» виникла заминка із запуском в серію свого дизельного автомобіля, і першим серійним дизельним легковиком став («Мерседес»), але «Ганомаг» був теж піонером «дизеляції». Дизельні варіанти випускалися з 2- і 4-дверними закритими кузовами, і з 2-місним кузовом (кабріолет). Дизельний мав мотор 1.9 л і розвивав ті ж 35 (сил), що і 1.5 л (бензинова) версія.
До речі, на виставці тоді дизельний мав цікаву фішку, яка не пішла в серію, а саме — мав гумові молдинги по краях крил і підніжок, щоб запобігти їх пошкодженню на парковках. До речі, дизельний Рекорд поставив у 1939 рекорд швидкості серед серійних дизельних автомобілів — він розвивав 155 на автобані. Всього було випущено близько 19 000 різних версій цієї серії.
Все в тому ж 1934 році, з'являється перша 6-циліндрова модель фірми — ( з 50 (силами) і з 55 (к.с.)). Мотор мав об'єм 2.25 (літра). Також в 1936 році на виставці була представлена дизельна версія моделі, вона повинна була стати першим 6-циліндровим дизельним легковиком, але з різних причин машина не пішла в серію. У 1939 році ці 6-циліндрові машини зняли з виробництва, за 5 років вдалося продати трохи менше 5000 машин.
У 1938 році з'являється остання передвоєнна модель, в моді аеродинамічний дизайн, і публіці представляють модель, яка несе примітивну назву — .
Модель приходить на зміну і , кузов обтічний, збоку навіть схожий на («Жука»). Але має переднє розташування мотора, тому «обличчя» у нього не таке похиле. Машина випускалася тільки в 2-дверному варіанті, до речі, цікава особливість машини — у багажника був (амортизатор) кришки для полегшення вивантаження-завантаження запасного колеса і поклажі.
До війни встигли випустити трохи більше 9000 машин.
Під час війни фірма випускає військову техніку. Найвідоміша з них — напівгусеничний транспортер.
А також за ліцензією фірми (Stoewer) випускали повнопривідні командирські машини, такі ж випускалися на потужностях («БМВ»).
Припинення виробництва легкових автомобілів
Після Другої світової фірма відновлює виробництво вантажівок і тракторів. Тільки в 1951 році фірма представляє свій перший післявоєнний легковик — . Це була передньопривідна машинка з несучим кузовом понтонного типу, кузов розробляла фірма . (Підвіска) всіх коліс була незалежною, моторчик був 3-циліндровим і мав об'єм 700 (кубів), потужність дорівнювала 28 (к.с.). Цікавий момент, що спереду поміщалося троє дорослих, ззаду були місця для 2-х дітей. Але, на жаль, цій машині не судилося стати другим комісбродом і, виготовивши 20 примірників, фірма відмовилася від виробництва легкових машин.
Всі свої зусилля фірма доклала на випуск вантажних автомобілів, тракторів-(бульдозерів) і розвізних фургонів.
У 1958 році фірма бере контроль над фірмою «Ганомаг». Тоді ж з'являється передньопривідний розвізний фургончик, який мав передній привід і дизельні моторчики. Машина отримала довоєнні імена: і .
Модель мала велику реєстрову масу (до 5 тонн), модель мала масу до 3.9 (т).
У 1964 році бере під контроль і фірму (Henschel-Werke). Таким чином з'являється бренд Hanomag-Henschel.
У 1965 році купує фірму , яка була партнером «Ганомаг» з 1955 року, і починають продаватися під назвою в залежності від повної маси.
Пізніше ці автомобілі стануть відомі як (Mercedes-Benz L206/306).
У 1967 році з'являються вантажівки серії . Характерною рисою стали квадратні кабіни.
Але в 1969 році продає тракторне відділення фірмі , і 51 % акцій фірмі (Daimler-Benz AG), яка викупила автомобільне відділення в 1971 році. Відбувається реструктуризація виробничої програми, так з модельного ряду зникають моделі, які мають аналоги у виробничій програмі фірми («Даймлер-Бенц»), так лінійка вантажівок серії зникає. Замість неї під назвою продається («Мерседес») серії (Т2), але передньопривідний фургончик («Ф25») починають випускати і під маркою (Мерседес). Фургони серії теж не зникли з лиця землі, обладнання було продано фірмі , і випускається під виглядом до 1986 року.
У 1974 році («Мерседес») відмовляється від використання марки . На сьогодні ім'я «Ганомаг» використовується тільки на будівельній техніці дочірньої фірми, що належить («Коматсу») — (Komatsu Hanomag GmbH).
Список легкових автомобілів Hanomag
- 1924 —
- 1929 —
- 1931 —
- 1932 —
- 1933 —
- 1934 —
- 1938 —
- 1940 — (Hanomag Typ 20)
- 1951 —
Джерела
- Horst-Dieter Görg (Hrsg.): Hanomag-Personenwagen. Mundschenk, Soltau 1999, .
- Matthias Meiburg: Typenkompass Hanomag. Schlepper 1912—1971. Motorbuch, Stuttgart 2003, .
- Klaus Tietgens: Alle Traktoren von Hanomag. Rabe, Köln 2003, .
- Udo Paulitz: Hanomag-Traktoren. Podszun, Brilon 2002, .
- Lothar Spielhoff: Hanomag-Lokomotiven. Podszun, Brilon 2004, .
- Alfred Gottwaldt: Hannover und seine Eisenbahnen. Alba, Düsseldorf 1999, .
- Horst-Dieter Görg, Matthias Meiburg (Hrsg.): Landmaschinen von Hanomag. Die Schlepper aus Hannover. Mundschenk, Soltau 2003, .
- Horst-Dieter Görg, Hans-Hermann Habenicht (Hrsg.): Baumaschinen aus Hannover. Von Hanomag bis Komatsu. Mundschenk, Soltau 2001, .
- Horst-Dieter Görg (Hrsg.): Pulsschlag eines Werkes. 160 Jahre Hanomag. Mundschenk, Soltau 1998, .
- Horst-Dieter Görg (Hrsg.): 80 Jahre Hanomag Kommißbrot. Deutschlands erster Volks-Wagen. Mundschenk, Soltau 2005, .
- Peter Kurze: Liefer- und Lastwagen aus Bremen von Borgward, Hanomag und Mercedes. Kurze, Bremen 2005, .
- Waldemar R. Röhrbein: Hanomag. In: Stadtlexikon Hannover. S. 266.
- Der Zweitakt-Dieselmotor Hanomag 621. In: Kraftfahrzeugtechnik 5/1959, S. 187—191 und 7/1959, S. 269—274.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет