AGV (фр. Automotrice à grande vitesse - «високошвидкісна автомотриса») — швидкісні потяги 4-го покоління компанії Alstom, які передбачається використовувати у Франції замість теперішніх TGV. На відміну від TGV, рухомих електровозами, розташованими по кінцях поїзда, у AGV двигуни знаходяться під підлогою пасажирських вагонів. Цей принцип використовується в звичайних електричках і в швидкісних поїздах, таких, як німецький Velaro, японський Shinkansen та італійський Pendolino, але в AGV вперше вдалося поєднати цей підхід з розташуванням моторних візків не під самими вагонами, а під зчленуваннями між ними.
AGV | |
---|---|
Alstom AGV на Innotrans 2008 | |
Основні дані | |
Країна виробництва | Франція |
Виробник | Alstom |
Побудовано поїздів | 25 |
Технічні дані | |
Рід струму і напруга у контактній мережі | 25 кВ 50 Гц змінного струму; 15 кВ 50 Гц змінного струму; 3 кВ постійного струму;1,5 кВ постійного струму. |
Кількість вагонів | 7-14 |
Матеріал вагона | Алюміній з використанням композитних матеріалів у шарнірній секції |
Конструкційна швидкість | 360 км/год (220 миль/год) при 25 кВ та 50 Гц змінного струму; 320 км/год (200 миль/год) при 15 кВ та 16 2/3 Гц змінного струму; 250 км/год (160 миль/год) при 3 кВ постійного струму; 200 км/год (120 миль/год) при 1,5 кВ постійного струму. |
Ширина колії | 1435 мм |
Вихідна потужність | 6,080 мВт; 8,153 к.с. |
Експлуатація | |
Країна експлуатації | Італія |
Оператор | |
AGV у Вікісховищі |
Alstom передбачає використання AGV в конфігурації від семи до чотирнадцяти вагонів, з загальною кількістю місць на 250-650 пасажирів. Експлуатаційна швидкість становитиме 360 км/год. Маса у AGV менша, ніж у попередників, що дозволяє економити електроенергію. AGV на 30% економніший за TGV.
Прототип поїзда був представлений 5 лютого 2008 в присутності президента Франції Ніколя Саркозі.
Технічні особливості
При проектуванні AGV була обрана схема електропоїзда з розподіленою тягою, з розташуванням моторних візків під підлогою пасажирських вагонів. Це стало можливим з появою потужних і водночас компактних синхронних двигунів Onix з постійними магнітами. На відміну від класичної компоновки з головним і кінцевим моторними вагонами, не виникає проблема з обмеженням максимального навантаження на вісь, яка в Європі становить 17 тонн.
У AGV, як і у TGV колісні візки розташовані не безпосередньо під підлогою вагонів, а під простором між вагонами. Такий підхід дозволяє вирішити ряд завдань: поліпшити вібро-і акустичний комфорт, збільшити безпеку і зменшити кількість колісних візків.
Синхронні електродвигуни і моторні візки типів, які будуть використовуватися в AGV, були встановлені на модифікованому TGV Duplex, який 3 квітня 2007 успішно пройшов шлях Париж—Страсбург, розвинувши рекордну швидкість 574,8 км/год. Метою експерименту було не тільки встановлення рекорду, але й перевірка різних систем і вимірювання аеродинамічних, акустичних та вібраційних показників, що було використано для поліпшення характеристик розроблюваного AGV.
Профіль носової частини оптимізований для зменшення аеродинамічного опору. У носовому обтічнику також укладені силові конструкції пасивної безпеки, яких здатна поглинути 4,5 МДж енергії при зіткненні.
Замовники
Першим замовником стала італійська компанія (NTV), перша приватна компанія-оператор високошвидкісних поїздів у Європі. Згідно з контрактом, анонсованим 17 січня 2008, має бути поставлено 25 11-вагонних потягів AGV. Комерційна експлуатація планується з весни або початку літа 2011 року на маршруті Рим—Неаполь, а перші поставки — у вересні 2010. Спочатку поїзди будуть рухатися на зниженій швидкості 300 км/год.
Air France—KLM також розглядає вихід на ринок наземних високошвидкісних перевезень і планує закупівлю або лізинг деякої кількості поїздів AGV.
ВАТ Російські залізниці вивчає можливість закупівлі 20 високошвидкісних поїздів AGV виробництва французької компанії Alstom для маршруту Москва — Санкт-Петербург.
Посилання
- Сайт компанії Alstom [ 26 листопада 2004 у Wayback Machine.] (англ.)
Це незавершена стаття з технології. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Ця стаття не містить . (серпень 2017) |
Ця стаття потребує додаткових для поліпшення її . (серпень 2017) |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
AGV fr Automotrice a grande vitesse visokoshvidkisna avtomotrisa shvidkisni potyagi 4 go pokolinnya kompaniyi Alstom yaki peredbachayetsya vikoristovuvati u Franciyi zamist teperishnih TGV Na vidminu vid TGV ruhomih elektrovozami roztashovanimi po kincyah poyizda u AGV dviguni znahodyatsya pid pidlogoyu pasazhirskih vagoniv Cej princip vikoristovuyetsya v zvichajnih elektrichkah i v shvidkisnih poyizdah takih yak nimeckij Velaro yaponskij Shinkansen ta italijskij Pendolino ale v AGV vpershe vdalosya poyednati cej pidhid z roztashuvannyam motornih vizkiv ne pid samimi vagonami a pid zchlenuvannyami mizh nimi AGVAlstom AGV na Innotrans 2008Osnovni daniKrayina virobnictva FranciyaVirobnikAlstomPobudovano poyizdiv25Tehnichni daniRid strumu i napruga u kontaktnij merezhi25 kV 50 Gc zminnogo strumu 15 kV 50 Gc zminnogo strumu 3 kV postijnogo strumu 1 5 kV postijnogo strumu Kilkist vagoniv7 14Material vagonaAlyuminij z vikoristannyam kompozitnih materialiv u sharnirnij sekciyiKonstrukcijna shvidkist360 km god 220 mil god pri 25 kV ta 50 Gc zminnogo strumu 320 km god 200 mil god pri 15 kV ta 16 2 3 Gc zminnogo strumu 250 km god 160 mil god pri 3 kV postijnogo strumu 200 km god 120 mil god pri 1 5 kV postijnogo strumu Shirina koliyi1435 mmVihidna potuzhnist6 080 mVt 8 153 k s EkspluataciyaKrayina ekspluataciyi ItaliyaOperator AGV u Vikishovishi Alstom peredbachaye vikoristannya AGV v konfiguraciyi vid semi do chotirnadcyati vagoniv z zagalnoyu kilkistyu misc na 250 650 pasazhiriv Ekspluatacijna shvidkist stanovitime 360 km god Masa u AGV mensha nizh u poperednikiv sho dozvolyaye ekonomiti elektroenergiyu AGV na 30 ekonomnishij za TGV Prototip poyizda buv predstavlenij 5 lyutogo 2008 v prisutnosti prezidenta Franciyi Nikolya Sarkozi Tehnichni osoblivostiPoyizd Alstom AGV sho ruhayetsya zi shvidkistyu 200 km god na poligoni Cerhenice v Chehiyi Pri proektuvanni AGV bula obrana shema elektropoyizda z rozpodilenoyu tyagoyu z roztashuvannyam motornih vizkiv pid pidlogoyu pasazhirskih vagoniv Ce stalo mozhlivim z poyavoyu potuzhnih i vodnochas kompaktnih sinhronnih dviguniv Onix z postijnimi magnitami Na vidminu vid klasichnoyi komponovki z golovnim i kincevim motornimi vagonami ne vinikaye problema z obmezhennyam maksimalnogo navantazhennya na vis yaka v Yevropi stanovit 17 tonn U AGV yak i u TGV kolisni vizki roztashovani ne bezposeredno pid pidlogoyu vagoniv a pid prostorom mizh vagonami Takij pidhid dozvolyaye virishiti ryad zavdan polipshiti vibro i akustichnij komfort zbilshiti bezpeku i zmenshiti kilkist kolisnih vizkiv Sinhronni elektrodviguni i motorni vizki tipiv yaki budut vikoristovuvatisya v AGV buli vstanovleni na modifikovanomu TGV Duplex yakij 3 kvitnya 2007 uspishno projshov shlyah Parizh Strasburg rozvinuvshi rekordnu shvidkist 574 8 km god Metoyu eksperimentu bulo ne tilki vstanovlennya rekordu ale j perevirka riznih sistem i vimiryuvannya aerodinamichnih akustichnih ta vibracijnih pokaznikiv sho bulo vikoristano dlya polipshennya harakteristik rozroblyuvanogo AGV Profil nosovoyi chastini optimizovanij dlya zmenshennya aerodinamichnogo oporu U nosovomu obtichniku takozh ukladeni silovi konstrukciyi pasivnoyi bezpeki yakih zdatna poglinuti 4 5 MDzh energiyi pri zitknenni ZamovnikiPershim zamovnikom stala italijska kompaniya NTV persha privatna kompaniya operator visokoshvidkisnih poyizdiv u Yevropi Zgidno z kontraktom anonsovanim 17 sichnya 2008 maye buti postavleno 25 11 vagonnih potyagiv AGV Komercijna ekspluataciya planuyetsya z vesni abo pochatku lita 2011 roku na marshruti Rim Neapol a pershi postavki u veresni 2010 Spochatku poyizdi budut ruhatisya na znizhenij shvidkosti 300 km god Air France KLM takozh rozglyadaye vihid na rinok nazemnih visokoshvidkisnih perevezen i planuye zakupivlyu abo lizing deyakoyi kilkosti poyizdiv AGV VAT Rosijski zaliznici vivchaye mozhlivist zakupivli 20 visokoshvidkisnih poyizdiv AGV virobnictva francuzkoyi kompaniyi Alstom dlya marshrutu Moskva Sankt Peterburg PosilannyaSajt kompaniyi Alstom 26 listopada 2004 u Wayback Machine angl Ce nezavershena stattya z tehnologiyi Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi Cya stattya ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno serpen 2017 Cya stattya potrebuye dodatkovih posilan na dzherela dlya polipshennya yiyi perevirnosti Bud laska dopomozhit udoskonaliti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Zvernitsya na za poyasnennyami ta dopomozhit vipraviti nedoliki Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno serpen 2017