ТГ106 — радянський дослідний вантажний односекційний Тепловоз з Гідропередачею.
| ТГ106 | |
|---|---|
| Основні дані | |
| Рік будування | 1961 |
| Країна будування | СРСР |
| Завод | ЛТЗ |
| Разом побудовано | 3 |
| Країни експлуатації | СРСР |
| Ширина колії | 1520 мм |
| Технічні дані | |
| Конструкційна швидкість | 120 км/год |
| Осьова формула | 30−30 |
| Потужність дизеля | 2*2000 к.с. |
| Тип передачі | Гідравлічна |
| Швидкість тривалого режиму | 20 км/год |
ТГ106 у Вікісховищі |
Історія ред.
Використовуючи досвід проектування і будівництва тепловоза ТГ-105-001, Луганський тепловозобудівний завод 1961 закінчив проектування односекційного шестивісного вантажного тепловоза з гідравлічною передачею і двома дизелльними двигунами потужністю по 2000 к. с. кожен. Проектування очолював головний конструктор заводу А. Н. Коняєв. У жовтні того ж року завод побудував перший тепловоз нового типу, який отримав позначення ТГ106-001. На той час це був найпотужніший односекційний радянський тепловоз.
Конструкція ред.
Кузов тепловоза був звареною несною конструкцією з бічними стінками, які утворювали розкосі ферми. Кабіни машиніста, як і на тепловозі ТГ105-001, виготовлялися окремо і з'єднувалися з рештою конструкцією кузова зварюванням. По всьому периметру з'єднання розміщувалися гумові прокладки.
Кузов спирався на два триосьові бесшкворневі безщелепні візки. На кожен візок рама кузова спиралася чотирма бічними пружинними ковзаючими опорами з фрикційними гасителями коливань. Рама візка на букси спиралася циліндричними пружинами. Статичний прогин ресор першого ступеня (надбуксових) — 52 мм, другого ступеня — 72 мм. Для гасіння високочастотних коливань як у першій, так і в другій ступені підвішування, використовувалися гумові амортизатори. Букси з'єднувалися з рамою візка гумово-металевими блоками. Буксові підшипники роликові, циліндричні. Середні колісні пари візка мали розбіги 14 мм на сторону, крайні по 3-4 мм. Колеса, як і у більшості радянських тепловозів, мали діаметр 1050 мм. Гальмування колодкове, одностороннє.
На тепловозі було встановлено два дванадцятициліндрові двотактні V-подібні дизельні двигуни 4Д40 Коломенського тепловозобудівного заводу, що мали сталеві азотовані колінчаті вали замість литих армованих з високоміцного чавуну. Діаметр циліндрів — 230 мм, хід поршнів: основного — 300 мм, причіпного — 304,3 мм, швидкість обертання вала при номінальній потужності — 750 об/хв. Продування прямоточне клапанно-щілинне з охолодженням продувного повітря, наддув газотурбінний. На другому ступені наддуву, необхідного для надійного пуску і стійкої роботи двигуна при малих навантаженнях використовувався роторний нагнітач типу Рутс, як у двигуна 2Д100 на ТЕ3. Д40 на 750 об/хв розвивав 2000 к. с; мінімальна швидкість обертання вала (холостий хід) — 400 об/хв.
Джерела ред.
- Раков В. А. ОПЫТНЫЕ ТЕПЛОВОЗЫ ТГ106 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1965. — М. : Транспорт, 1966. — С. 116 - 119.(рос.)