ТГ102 — радянський вантажопасажирський двосекційний Тепловоз з Гідропередачею. 1959—1965 було випущено 79 локомотивів.
| ТГ102 | |
|---|---|
| | |
| Основні дані | |
| Рік будування | 1959-1965 |
| Країна будування | СРСР |
| Завод | Луганський тепловозобудівний Ленінградський тепловозобудівний Людиновський тепловозобудівний |
| Разом побудовано | 79 |
| Країни експлуатації | СРСР |
| Ширина колії | 1520 мм |
| Технічні дані | |
| Конструкційна швидкість | 120 км/год |
| Робоча маса | 2х82 (для ТГ102К; спочатку — 2х84)т. |
| Потужність дизеля | 4х820 к.с. (для ТГ102К; спочатку — 4х1000) к.с. |
| Тип передачі | Гідравлічна |
| Запас пального | 2×6200 л |
| Запас піску | 2×600 кг |
| Запас води | 4х400 л |
| Запас мастила | для двигуна 4х175 л, для гідропередачі 4х400 л |
ТГ102 у Вікісховищі |
Створення тепловоза з гідравлічною передачею замість електричної (до того часу вже серійно випускалися тепловози ТЕ3) було спричинене бажанням поліпшити ходові якості машини і знизити вартість виробництва, оскільки вони не потребували значної кількості кольорових металів для електрообладнання.
Історія ред.
Перший тепловоз серії ТГ102 був побудований Луганським тепловозобудівним заводом 1959.
Надалі тепловоз випускався Ленінградським тепловозобудівним заводом.
Ленінградський завод випустив перший тепловоз серії ТГ102 в жовтні 1960 і будував їх у двох виконаннях: з гідропередачами Л60, встановленими на візках, і з гідропередачами Л60, встановленими на рамах (серія ТГ102Р).
1962 завод побудував перший тепловоз ТГ102К, у якого секції кузова виконані, як несні конструкції. Перехід на несну конструкцію кузова був здійснений у зв'язку з деформаціями обшивки кузова в попередніх локомотивах.
Ленінградський тепловозобудівний завод будував тепловози ТГ102 до 1964 включно. Завод випустив п'ять основних різновидів тепловозів (ТГ102, ТГ102Р, ТГ102Ф, ТГ102ФР и ТГ102К) з вісьмома різними виконаннями систем управління. Однією з причин вибору цього заводу як виробника локомотивів цього типу стало те, що в Ленінграді вироблялися дизельні двигуни для ТГ102.
Тепловози ТГ102 надійшли для експлуатації на Жовтневу залізницю і почали обслуговувати вантажні і пасажирські потяги. Деякий час вони також працювали на Прибалтійській залізниці.
Наприкінці 1965 випустив свій перший магістральний тепловоз ТГ102К−201 Людиновський тепловозобудівний завод, застосувавши на ньому низку нових конструктивних елементів. Всього цей завод випустив два локомотиви — № 201 і 202.
При експлуатації тепловозів цієї серії виникли проблеми:
- Підвищена шумність;
- Високий рівень вібрації;
- Низька надійність гідпропередач та інших вузлів (існує думка, що багато з цих проблем стали наслідком недостатньо високої якості обслуговування локомотивів, а також недотримання правил експлуатації, зокрема вагових норм);
- Двигуни іноді виходили з ладу під час роботи;
Через відсутність запчастин і низької якості поточного і особливо капітального ремонтів до 1967 в депо Ленінград-Вітебський з 76 тепловозів 21 був несправний. Два локомотиви цієї серії, передані на Прибалтійську залізницю, швидко повернули.
Тепловози були виключені з інвентарного парку в період з 1973 по 1984.
Опис ред.
Однокабінний тепловоз. Кузов секції мав несучу раму, кабіна машиніста виготовлялася окремо і кріпилася болтами до рами і кузова. У місцях з'єднання вставлялися гумові прокладки.
Рама кузова була звареною з двох хребтових балок, поперечних діафрагм і бічних швеллерів. Кінці балок з'єднувалися відлитими стяжними ящиками.
Кузов секції спирався на рами двох двовісних візків вісьмома ковзними бічними опорами з гумовими амортизаторами. Рами візків були звареним з двох боковин, поєднаних кінцевими балками і шкворневими міжрамними кріпленнями.
У кожній секції було встановлено два двигуни М756, кожен мав 12 циліндрів діаметром 180 мм з ходом поршнів 200 і 209,8 мм. Номінальна потужність на швидкості обертання вала 1500 об/хв становила 1000 к.с., мінімальна швидкість обертання валу — 500 об/хв. Маса двигуна без мастила — 1800 кг.