Р-10 (ХАІ-5) — радянський багатоцільовий одномоторний літак-розвідник, легкий бомбардувальник і штурмовик, створений у Харківському авіаційному інституті під керівництвом Йосипа Григоровича Німана1936 року.
Р-10 (ХАІ-5) | |
---|---|
Р-10 | |
Призначення: | Літак-розвідник Штурмовик |
Перший політ: | червень 1936 |
Прийнятий на озброєння: | 1937 |
На озброєнні у: | СРСР |
Розробник: | Національний аерокосмічний університет ім. М. Є. Жуковського «Харківський авіаційний інститут», ХАЗ і d |
Виробник: | завод № 135 (Харків), завод № 292 (Саратов), СРСР |
Всього збудовано: | 493 (358 — з-д № 135, 135 — з-д № 292) |
Вартість одиниці: | 267 000 крб |
Модифікації: | ХАІ-51, ХАІ-52 |
Конструктор: | Німан Йосип Григорович (рос. Неман Иосиф Григорьевич) |
Екіпаж: | 2 особи |
Максимальна швидкість (МШ): | 429 км/год |
МШ біля землі: | 342 км/год |
МШ на висоті: | 379 км/год |
Дальність польоту: | 1300 км |
Практична стеля: | 7000 м |
Швидкопідйомність: | 6,9 м/с |
Довжина: | 9,40 м |
Висота: | 3,8 м |
Розмах крила: | 12,20 м |
Площа крила: | 26,8 м² |
Порожній: | 2135 кг |
Споряджений: | 2875 кг |
Максимальна злітна: | 3200 кг |
Двигуни: | 1 х ПД М-25В |
Тяга (потужність): | 730 к. с. |
Боєзапас: | по 450 патронів у крилі, 600 патронів на турелі |
Внутрішнє бомбове навантаження: | 300 (6 ФАБ-50) кг |
Кулеметне озброєння: | 2×7,62 мм ШКАС несинхронні у крилі 1х7,62мм ШКАС на турелі |
Р-10 (ХАІ-5) у Вікісховищі |
Коротка характеристика
Двомісний моноплан з низькорозміщеним крилом, закритою кабіною льотчика, екранованою туреллю стрільця і одностійковим шасі з гальмівними колесами, що забираються в центроплан за допомогою пневматичного приводу.
Літак мав поздовжню схему компонування фюзеляжу з великим рознесенням мас по довжині. Для запобіганню різкому зрушенню центру тяжіння літака назад через розміщення кабіни льотчика-спостерігача у хвостовій частині фюзеляжу на літаку ХАІ-5 використовувалося крило з великою стріловидністью відокремлених частин.
Подовжнє балансування літака забезпечувалося тримерами керма висоти.
Конструкція літака — в основному дерев'яна, за винятком хвостового оперення, що мало металеву конструкцію, обтягнуту полотном.
Крило літака оснащувалося посадочними щитками Шренка з пневматичним управлінням, застосування яких дозволило на 15 км/год зменшити посадочну швидкість літака і спільно з гальмами коліс майже на 100 м скоротити довжину пробігу.
Озброєння літака складалося з двох несинхронних кулеметів ШКАС у крилі (по 450 патронів) та оборонного кулемету ШКАС з боєзапасом 600 патронів у кабіні льотного спостерігача, що встановлювався в екранованій турелі, шкідливий опір якої зменшувався переднім і заднім фюзеляжними обтічниками. На літаку забезпечувалися внутрішня підвіска у бомбовідсіці 300 кг бомб (шість фугасних авіабомб масою по 50 кг), їхнє поодиноке і залпове прицільне скидання можливе з кабін льтчика і льотного спостерігача.
Літак облаштовувався аерофотоапаратурою та радіоустаткуванням для двостороннього зв'язку.
Історія прототипа
Розробка ХАІ-5 була розпочата у січні 1934 року. Конструкторське бюро вже мало в активі створення першого в СРСР пасажирського літака з шасі, що прибираються, — ХАІ-1. Технічне завдання, видане НДІ ВПС, передбачало розробку літака під двигун М-22 потужністю 480 к. с. з можливістю подальшої заміни на імпортний Wright Cyclone SGR-1820 F3 потужністю 712 к. с. З мотором М-22 потрібно було досягти максимальної швидкості 320—340 км/год і мати стелю під 7800 м. Озброєний двома кулеметними установками, літак повинен був нести бомбове навантаження від 200 до 500 кг при дальності польоту близько 800—1200 км.
4 березня 1936 року Й. Г. Німан отримав термінове завдання заступника начальника ДУАП А. М. Туполєва доопрацювати проект літака ХАІ-5 під двигун М-25 (ліцензійна версія двигуна Wright Cyclone SGR-1820, освоєна радянською промисловістю).
Перші руління і підльоти на дослідному літаку були розпочаті у червні 1936 р., в кінці червня льотчик-випробувач Б. М. Кудрін підняв машину в повітря. Машина була «сира», і в процесі випробувань тривали доробки і доопрацювання. Незабаром ХАІ-5 перегнали в Москву на Щолковський аеродром НДІ ВПС, де з 29 серпня по 24 жовтня 1936 року відбулися його державні випробування.
При злітній вазі 2515 кг літак, оснащений «оригінальною версією» М-25 американської збірки і гвинтом фіксованого кроку, розвивав швидкість 388 км/год на висоті 2500 метрів і досягав розрахункової максимальної дальності — 1450 км
У висновку, підписаному начальником ВПС РСЧА Я. І. Алкснисом 2 листопада 1936 року говорилося:
за явної переваги літака ХАІ-5, у порівнянні з розвідниками, що знаходяться на озброєнні ВПС РСЧА, подати клопотання перед НКОП про впровадження його у серійне виробництво під позначенням Р-10 |
На вимогу військових був доданий ще один ШКАС і внесені зміни до складу спеціального обладнання.
Ще до цього 1 ГУ НКОП 23 вересня 1936 р. дало розпорядження про запуск на заводі № 135 у виробництво з урахуванням усунення виявлених дефектів трьох головних літаків Р-10 і десяти машин першої дослідної серії. Термін виходу на аеродром головних машин, призначених для проведення військових випробувань, намітили на березень-квітень 1937 року.
В процесі виробництва проводилися доопрацювання і усунення виявлених дефектів і недоліків. Перший з головних літаків вдалося викотити із складального цеху до 1 травня 1937 року.
Дослідна експлуатація
У вересні 1937 р. три головних Р-10 з двигунами М-25А, забезпеченими гвинтами фіксованого кроку АВ-1, передали на військові випробування в 20-ю окрему розвідувальну авіаескадрилью 43-ї авіаційної бригади Харківського військового округу. Військові льотчики зазначили, що літак Р-10 володів високою швидкістю, простотою в управлінні, стійкість у польоті. Машина відрізнялася маневреністю і охоче виконувала всі фігури вищого пілотажу. Серед недоліків зазначалося, що двигун М-25 в жаркий час доби сильно перегрівався, що змушувало літати на літаку рано вранці або ввечері. В процесі дослідної експлуатації було виявлено понад 100 різних виробничих дефектів. На вимогу ВПС, починаючи з літаків дослідної серії, у фюзеляжі за сидінням льотчика додатково встановлювався заголовний бензобак ємністю 164 л. В наступних серійних машинах Р-10 встановлювалися елерони і рулі з каркасом з дюралевих труб, обшитих тканиною. Потім застосували дволопатевий металевий гвинт змінюваного в польоті кроку ВІШ-6, хвостове оперення — з дюралевих труб (замість цільнодерев'яного), зварні паливні баки замінили на клепані, встановлювався новий вихлопний колектор. 24 грудня 1937 року під час одного із заводських здавальних польотів сталася катастрофа. Загинули льотчик-випробувач капітан І. П. Бурилін і начальник заводської льотно-випробувальної станції. Підсумком «розслідування» став арешт у квітні 1938 року низки інженерів конструкторського бюро зі стандартним на той час обвинуваченням у шкідництві. 11 грудня 1938 року заарештували і головного конструктора Йосипа Григоровича Німана, який отримав п'ятнадцять років таборів «за організацію шкідництва на заводі і як агент закордонної розвідки». Але оскільки це був вже не 1937 рік, то замість таборів він потрапив в ДКБ-29 НКВД СРСР, і 19 липня 1941 року був звільнений зі зняттям усіх судимостей.
Після арешту Й. Г. Німана 1938 року доведенням машини займався А. Дубровін. З 1936 по 1940 роки у великій серії випущено 493 машини. Вироблявся в Харкові і в Саратові (з 1937 р.), де для його серійного випуску був залучений завод сільськогосподарського машинобудування «Саркомбайн», що став з цього часу авіазаводом.
Брав участь у збройних операціях РСЧА кінця 1930-х і початку 1940-х років починаючи з Халхін-Гола влітку 1939 р. 1940-го року у виробництві його змінив Су-2. До 60 одиниць Р-10 було передано в Аерофлот, де вони експлуатувалося під маркою ПС-5. Брав участь у Другій світовій війні до 1944 року (з другої половини — переважно як навчальний).
Серійне виробництво
Паралельно з розгортанням виробництва на харківському авіазаводі № 135 23 липня 1937 році вийшла постанова уряду про розгортання серійного виробництва Р-10 на заводі сільськогосподарського машинобудування «Саркомбайн» в місті Саратов. При прийнятті цього рішення керувалися в тому числі і тим, що машина мала цільнодерев'яну конструкцію.
У 1937 році завод № 135 побудував 26 Р-10 з двигунами М-25А і туреллю МВ-2.
При випробуваннях перших серійних машин в порівнянні з дослідними з'ясувалося, що зміни на перших серіях літака призвели до збільшення його польотної ваги на 163,5 кг. Погіршилися льотно-технічні характеристики, максимальна швидкість літака зменшилася до 360 км/год на висоті 2900 м. Так само було виявлено ряд дефектів: небезпечних для польотів — 8, що знижують безпеку літака — 6, ускладнюють експлуатацію — 84. У підсумку, в серпні 1938 року приймання машин Р-10 військові призупинили до усунення виявлених недоліків.
У зв'язку з зупинкою військового приймання за 1938 рік зібрали тільки 100 літаків. Робота з усунення дефектів закінчилася у квітні 1939-го, після чого виробництво відновили. У серії були введені бронеспинка льотчика і протектовані баки. Пішов Р-10 в 1939 році в серію з двигуном М-25В, і мав швидкість поблизу землі 342 км/год, а на висоті 5000 м — 379 км/год.
Літак Р-10 М-25В будувався на заводі № 135 до кінця вересня 1939 року. Всього було зроблено 230 літаків. З них у ВПС передали 205 літаків, а в авіацію ВМФ — 21.
В кінці квітня 1939 року всі конструкторські роботи по Р-10 згорнули, а на заводі № 135 почали виробляти ББ-1 (Су-2).
На заводі в Саратові перші 10 машин зібрали з харківських комплектів на початку 1938 року.
До припинення виробництва літаків цього типу на початку 1940 року завод випустив 135 серійних машин. Всього авіазаводи Харкова і Саратова здали 493 серійних Р-10 з двигунами М-25А і М-25В.
Схема і конструкція літака
Двомісний вільнонесучий моноплан з шасі, що забираються. Конструкція — суцільнодерев'яна, як у ХАІ-1 . Фюзеляж — фанерний монокок, центроплан становить з ним одне ціле. Крило — двухлонжеронне із фанерною обшивкою товщиною 2,0-1,5 мм. Такої ж конструкції і оперення. Всі поверхні обклеєні полотном на аеролаку. Шасі — одностійкове, здатне прибиратися в центроплан в напрямку осі літака, а хвостове колесо — у фюзеляж.
Озброєння
Два кулемети ШКАС синхронних і один кулемет ШКАС на турелі МВ-3 (І. В. Веневидова і Г. М. Можаровського), бомб — до 300 кг (6 ФАБ-50) всередині фюзеляжу, 400 кг — перевантаження.
Літаки розвідники обладнувалися фотоапаратурою.
У ВПС РСЧА
Перші літаки надійшли в 43-ю авіаційну бригаду Харківського військового округу. Першими в кінці 1937 року нові літаки-розвідники освоїли льотчики 20-ї орае . 1938 року на Р-10 переозброїли ще одну ескадрилью бригади — 24-у орае.
У квітні 1938 року 20-а орае (18 машин) перелетіла для участі в першотравневому параді. Парад повинен був відкривати на Р-10 заступник начальника ВПС РСЧА Я. В. Смушкевіч. Але на одному з тренувань через технічну несправність його літак зазнав аварії (Смушкевіч отримав важкі травми), і участь Р-10 у параді було скасовано.
Під час Хасанських боїв у 2-му штурмовому авіаполку було в наявності 18 Р-10, але відомостей про їх застосування немає.
Під час боїв на Халхін-Голі влітку 1939 Р-10 входили до складу 1-ї армійської групи комбрига А. В. Гусєва. Літаки доставляли до місця бойових дій по залізниці. Збиралися Р-10 в пустельному районі Тамцак-Булак бригадами заводських збирачів, що спеціально прибули з Харкова.
У Польській кампанії РСЧА застосування Р-10 носило обмежений характер — вони здійснювали розвідку і зв'язок наземних військ. У 1939—1940 рр. кілька полків Р-10 залучалося до бойових дій в Зимовій війні з Фінляндією. За підсумками Зимової війни Р-10 були визнані застарілими і стали у великих кількостях передаватися в авіаційні училища і льотні школи, де їх використовували для навчання і переходу на більш сучасні Су-2 і Як-2/4.
На 22 червня 1941 року в стройових авіаційних частинах, розташованих на території прикордонних і внутрішніх військових округів Європейської частини СРСР, мали до 180 боєздатних літаків Р-10, що входили до складу ВПС загальновійськових армій і корпусних авіаескадриль військової авіації (орае). Значна кількість була знищена в перші дні війни. Ті, що залишилися цілими чи були перекинуті з внутрішніх округів, перебували у військах до 1944 року, з них найдовше (до 1943 р.) довелося повоювати Р-10 морської авіації.
Модифікації
ХАІ-51
Створений під керівництвом Й. Німана під мотор М-62 потужністю 800 к.с. Задля використання як штурмовика встановлено сім 7,62 кулемети ШКАС (чотири у крилі, два синхронних у фюзеляжі та один на турелі МВ-5). Бомбове навантаження збільшилося до 400 кг (чотири бомби по 100 кг у бомбовідсіку). Заміна дерев'яних лонжеронів крила на дюралеві значно посилила конструкцію літака.
З початку 1938 року почалися льотні випробування. Максимальна швидкість зросла на 30 км/год, стеля — на 2 000 м у порівнянні з базовою моделлю.
На початку 1939 року, при спробі перегону літака на державні випробування до Москви, був пошкоджений і надалі не відновлювався.
ХАІ-52
Створений під керівництвом А. Дубровіна (став головним конструктором після арешту попередника) під двигун М-63 (900 к.с.). Розглядався як можлива заміна Р-10. Через незадовільну роботу двигуна на спільних заводських та державних випробуваннях у серпні 1939 року проект був закритий, а виробництво переорієнтоване на випуск ББ-1 конструкції П. Сухого.
ХАІ-521
Варіант ХАІ-52 із заміною в конструкції сосни бамбуком і піхтою; обшивки з березового шпону — на сосновий.
Примітки
- Не дивлячись на арешт головного конструктора і звинувачення його у шкідництві, літак продовжували називати Німаном
- Під безпосереднім керівництвом Сухого
Джерела
- Харук Андрій. Літак-розвідник Р-10 (ХАІ-5): історія створення, виробництва та вдосконалення // Воєнна історія. — Київ : ЛА «Піраміда», 2012. — Вип. №4(64)-6(66). — С. 110-118.
Посилання
- Куточок неба. Багатоцільовий розвідник Р-10 (ХАІ-5)
- Допоміжна авіація
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
R 10 HAI 5 radyanskij bagatocilovij odnomotornij litak rozvidnik legkij bombarduvalnik i shturmovik stvorenij u Harkivskomu aviacijnomu instituti pid kerivnictvom Josipa Grigorovicha Nimana1936 roku R 10 HAI 5 R 10Priznachennya Litak rozvidnik ShturmovikPershij polit cherven 1936Prijnyatij na ozbroyennya 1937Na ozbroyenni u SRSRRozrobnik Nacionalnij aerokosmichnij universitet im M Ye Zhukovskogo Harkivskij aviacijnij institut HAZ i dVirobnik zavod 135 Harkiv zavod 292 Saratov SRSRVsogo zbudovano 493 358 z d 135 135 z d 292 Vartist odinici 267 000 krbModifikaciyi HAI 51 HAI 52Konstruktor Niman Josip Grigorovich ros Neman Iosif Grigorevich Ekipazh 2 osobiMaksimalna shvidkist MSh 429 km godMSh bilya zemli 342 km godMSh na visoti 379 km godDalnist polotu 1300 kmPraktichna stelya 7000 mShvidkopidjomnist 6 9 m sDovzhina 9 40 mVisota 3 8 mRozmah krila 12 20 mPlosha krila 26 8 m Porozhnij 2135 kgSporyadzhenij 2875 kgMaksimalna zlitna 3200 kgDviguni 1 h PD M 25VTyaga potuzhnist 730 k s Boyezapas po 450 patroniv u krili 600 patroniv na tureliVnutrishnye bombove navantazhennya 300 6 FAB 50 kgKulemetne ozbroyennya 2 7 62 mm ShKAS nesinhronni u krili 1h7 62mm ShKAS na tureliR 10 HAI 5 u VikishovishiKorotka harakteristikaDvomisnij monoplan z nizkorozmishenim krilom zakritoyu kabinoyu lotchika ekranovanoyu turellyu strilcya i odnostijkovim shasi z galmivnimi kolesami sho zabirayutsya v centroplan za dopomogoyu pnevmatichnogo privodu Litak mav pozdovzhnyu shemu komponuvannya fyuzelyazhu z velikim roznesennyam mas po dovzhini Dlya zapobigannyu rizkomu zrushennyu centru tyazhinnya litaka nazad cherez rozmishennya kabini lotchika sposterigacha u hvostovij chastini fyuzelyazhu na litaku HAI 5 vikoristovuvalosya krilo z velikoyu strilovidnistyu vidokremlenih chastin Podovzhnye balansuvannya litaka zabezpechuvalosya trimerami kerma visoti Konstrukciya litaka v osnovnomu derev yana za vinyatkom hvostovogo operennya sho malo metalevu konstrukciyu obtyagnutu polotnom Krilo litaka osnashuvalosya posadochnimi shitkami Shrenka z pnevmatichnim upravlinnyam zastosuvannya yakih dozvolilo na 15 km god zmenshiti posadochnu shvidkist litaka i spilno z galmami kolis majzhe na 100 m skorotiti dovzhinu probigu Ozbroyennya litaka skladalosya z dvoh nesinhronnih kulemetiv ShKAS u krili po 450 patroniv ta oboronnogo kulemetu ShKAS z boyezapasom 600 patroniv u kabini lotnogo sposterigacha sho vstanovlyuvavsya v ekranovanij tureli shkidlivij opir yakoyi zmenshuvavsya perednim i zadnim fyuzelyazhnimi obtichnikami Na litaku zabezpechuvalisya vnutrishnya pidviska u bombovidsici 300 kg bomb shist fugasnih aviabomb masoyu po 50 kg yihnye poodinoke i zalpove pricilne skidannya mozhlive z kabin ltchika i lotnogo sposterigacha Litak oblashtovuvavsya aerofotoaparaturoyu ta radioustatkuvannyam dlya dvostoronnogo zv yazku Istoriya prototipaRozrobka HAI 5 bula rozpochata u sichni 1934 roku Konstruktorske byuro vzhe malo v aktivi stvorennya pershogo v SRSR pasazhirskogo litaka z shasi sho pribirayutsya HAI 1 Tehnichne zavdannya vidane NDI VPS peredbachalo rozrobku litaka pid dvigun M 22 potuzhnistyu 480 k s z mozhlivistyu podalshoyi zamini na importnij Wright Cyclone SGR 1820 F3 potuzhnistyu 712 k s Z motorom M 22 potribno bulo dosyagti maksimalnoyi shvidkosti 320 340 km god i mati stelyu pid 7800 m Ozbroyenij dvoma kulemetnimi ustanovkami litak povinen buv nesti bombove navantazhennya vid 200 do 500 kg pri dalnosti polotu blizko 800 1200 km 4 bereznya 1936 roku J G Niman otrimav terminove zavdannya zastupnika nachalnika DUAP A M Tupolyeva doopracyuvati proekt litaka HAI 5 pid dvigun M 25 licenzijna versiya dviguna Wright Cyclone SGR 1820 osvoyena radyanskoyu promislovistyu Pershi rulinnya i pidloti na doslidnomu litaku buli rozpochati u chervni 1936 r v kinci chervnya lotchik viprobuvach B M Kudrin pidnyav mashinu v povitrya Mashina bula sira i v procesi viprobuvan trivali dorobki i doopracyuvannya Nezabarom HAI 5 peregnali v Moskvu na Sholkovskij aerodrom NDI VPS de z 29 serpnya po 24 zhovtnya 1936 roku vidbulisya jogo derzhavni viprobuvannya Pri zlitnij vazi 2515 kg litak osnashenij originalnoyu versiyeyu M 25 amerikanskoyi zbirki i gvintom fiksovanogo kroku rozvivav shvidkist 388 km god na visoti 2500 metriv i dosyagav rozrahunkovoyi maksimalnoyi dalnosti 1450 km U visnovku pidpisanomu nachalnikom VPS RSChA Ya I Alksnisom 2 listopada 1936 roku govorilosya za yavnoyi perevagi litaka HAI 5 u porivnyanni z rozvidnikami sho znahodyatsya na ozbroyenni VPS RSChA podati klopotannya pered NKOP pro vprovadzhennya jogo u serijne virobnictvo pid poznachennyam R 10 Na vimogu vijskovih buv dodanij she odin ShKAS i vneseni zmini do skladu specialnogo obladnannya She do cogo 1 GU NKOP 23 veresnya 1936 r dalo rozporyadzhennya pro zapusk na zavodi 135 u virobnictvo z urahuvannyam usunennya viyavlenih defektiv troh golovnih litakiv R 10 i desyati mashin pershoyi doslidnoyi seriyi Termin vihodu na aerodrom golovnih mashin priznachenih dlya provedennya vijskovih viprobuvan namitili na berezen kviten 1937 roku V procesi virobnictva provodilisya doopracyuvannya i usunennya viyavlenih defektiv i nedolikiv Pershij z golovnih litakiv vdalosya vikotiti iz skladalnogo cehu do 1 travnya 1937 roku Doslidna ekspluataciyaU veresni 1937 r tri golovnih R 10 z dvigunami M 25A zabezpechenimi gvintami fiksovanogo kroku AV 1 peredali na vijskovi viprobuvannya v 20 yu okremu rozviduvalnu aviaeskadrilyu 43 yi aviacijnoyi brigadi Harkivskogo vijskovogo okrugu Vijskovi lotchiki zaznachili sho litak R 10 volodiv visokoyu shvidkistyu prostotoyu v upravlinni stijkist u poloti Mashina vidriznyalasya manevrenistyu i ohoche vikonuvala vsi figuri vishogo pilotazhu Sered nedolikiv zaznachalosya sho dvigun M 25 v zharkij chas dobi silno peregrivavsya sho zmushuvalo litati na litaku rano vranci abo vvecheri V procesi doslidnoyi ekspluataciyi bulo viyavleno ponad 100 riznih virobnichih defektiv Na vimogu VPS pochinayuchi z litakiv doslidnoyi seriyi u fyuzelyazhi za sidinnyam lotchika dodatkovo vstanovlyuvavsya zagolovnij benzobak yemnistyu 164 l V nastupnih serijnih mashinah R 10 vstanovlyuvalisya eleroni i ruli z karkasom z dyuralevih trub obshitih tkaninoyu Potim zastosuvali dvolopatevij metalevij gvint zminyuvanogo v poloti kroku VISh 6 hvostove operennya z dyuralevih trub zamist cilnoderev yanogo zvarni palivni baki zaminili na klepani vstanovlyuvavsya novij vihlopnij kolektor 24 grudnya 1937 roku pid chas odnogo iz zavodskih zdavalnih polotiv stalasya katastrofa Zaginuli lotchik viprobuvach kapitan I P Burilin i nachalnik zavodskoyi lotno viprobuvalnoyi stanciyi Pidsumkom rozsliduvannya stav aresht u kvitni 1938 roku nizki inzheneriv konstruktorskogo byuro zi standartnim na toj chas obvinuvachennyam u shkidnictvi 11 grudnya 1938 roku zaareshtuvali i golovnogo konstruktora Josipa Grigorovicha Nimana yakij otrimav p yatnadcyat rokiv taboriv za organizaciyu shkidnictva na zavodi i yak agent zakordonnoyi rozvidki Ale oskilki ce buv vzhe ne 1937 rik to zamist taboriv vin potrapiv v DKB 29 NKVD SRSR i 19 lipnya 1941 roku buv zvilnenij zi znyattyam usih sudimostej Pislya areshtu J G Nimana 1938 roku dovedennyam mashini zajmavsya A Dubrovin Z 1936 po 1940 roki u velikij seriyi vipusheno 493 mashini Viroblyavsya v Harkovi i v Saratovi z 1937 r de dlya jogo serijnogo vipusku buv zaluchenij zavod silskogospodarskogo mashinobuduvannya Sarkombajn sho stav z cogo chasu aviazavodom Brav uchast u zbrojnih operaciyah RSChA kincya 1930 h i pochatku 1940 h rokiv pochinayuchi z Halhin Gola vlitku 1939 r 1940 go roku u virobnictvi jogo zminiv Su 2 Do 60 odinic R 10 bulo peredano v Aeroflot de voni ekspluatuvalosya pid markoyu PS 5 Brav uchast u Drugij svitovij vijni do 1944 roku z drugoyi polovini perevazhno yak navchalnij Serijne virobnictvoParalelno z rozgortannyam virobnictva na harkivskomu aviazavodi 135 23 lipnya 1937 roci vijshla postanova uryadu pro rozgortannya serijnogo virobnictva R 10 na zavodi silskogospodarskogo mashinobuduvannya Sarkombajn v misti Saratov Pri prijnyatti cogo rishennya keruvalisya v tomu chisli i tim sho mashina mala cilnoderev yanu konstrukciyu U 1937 roci zavod 135 pobuduvav 26 R 10 z dvigunami M 25A i turellyu MV 2 Pri viprobuvannyah pershih serijnih mashin v porivnyanni z doslidnimi z yasuvalosya sho zmini na pershih seriyah litaka prizveli do zbilshennya jogo polotnoyi vagi na 163 5 kg Pogirshilisya lotno tehnichni harakteristiki maksimalna shvidkist litaka zmenshilasya do 360 km god na visoti 2900 m Tak samo bulo viyavleno ryad defektiv nebezpechnih dlya polotiv 8 sho znizhuyut bezpeku litaka 6 uskladnyuyut ekspluataciyu 84 U pidsumku v serpni 1938 roku prijmannya mashin R 10 vijskovi prizupinili do usunennya viyavlenih nedolikiv U zv yazku z zupinkoyu vijskovogo prijmannya za 1938 rik zibrali tilki 100 litakiv Robota z usunennya defektiv zakinchilasya u kvitni 1939 go pislya chogo virobnictvo vidnovili U seriyi buli vvedeni bronespinka lotchika i protektovani baki Pishov R 10 v 1939 roci v seriyu z dvigunom M 25V i mav shvidkist poblizu zemli 342 km god a na visoti 5000 m 379 km god Litak R 10 M 25V buduvavsya na zavodi 135 do kincya veresnya 1939 roku Vsogo bulo zrobleno 230 litakiv Z nih u VPS peredali 205 litakiv a v aviaciyu VMF 21 V kinci kvitnya 1939 roku vsi konstruktorski roboti po R 10 zgornuli a na zavodi 135 pochali viroblyati BB 1 Su 2 Na zavodi v Saratovi pershi 10 mashin zibrali z harkivskih komplektiv na pochatku 1938 roku Do pripinennya virobnictva litakiv cogo tipu na pochatku 1940 roku zavod vipustiv 135 serijnih mashin Vsogo aviazavodi Harkova i Saratova zdali 493 serijnih R 10 z dvigunami M 25A i M 25V Shema i konstrukciya litakaDvomisnij vilnonesuchij monoplan z shasi sho zabirayutsya Konstrukciya sucilnoderev yana yak u HAI 1 Fyuzelyazh fanernij monokok centroplan stanovit z nim odne cile Krilo dvuhlonzheronne iz fanernoyu obshivkoyu tovshinoyu 2 0 1 5 mm Takoyi zh konstrukciyi i operennya Vsi poverhni obkleyeni polotnom na aerolaku Shasi odnostijkove zdatne pribiratisya v centroplan v napryamku osi litaka a hvostove koleso u fyuzelyazh OzbroyennyaDva kulemeti ShKAS sinhronnih i odin kulemet ShKAS na tureli MV 3 I V Venevidova i G M Mozharovskogo bomb do 300 kg 6 FAB 50 vseredini fyuzelyazhu 400 kg perevantazhennya Litaki rozvidniki obladnuvalisya fotoaparaturoyu U VPS RSChAPershi litaki nadijshli v 43 yu aviacijnu brigadu Harkivskogo vijskovogo okrugu Pershimi v kinci 1937 roku novi litaki rozvidniki osvoyili lotchiki 20 yi orae 1938 roku na R 10 pereozbroyili she odnu eskadrilyu brigadi 24 u orae U kvitni 1938 roku 20 a orae 18 mashin pereletila dlya uchasti v pershotravnevomu paradi Parad povinen buv vidkrivati na R 10 zastupnik nachalnika VPS RSChA Ya V Smushkevich Ale na odnomu z trenuvan cherez tehnichnu nespravnist jogo litak zaznav avariyi Smushkevich otrimav vazhki travmi i uchast R 10 u paradi bulo skasovano Pid chas Hasanskih boyiv u 2 mu shturmovomu aviapolku bulo v nayavnosti 18 R 10 ale vidomostej pro yih zastosuvannya nemaye Pid chas boyiv na Halhin Goli vlitku 1939 R 10 vhodili do skladu 1 yi armijskoyi grupi kombriga A V Gusyeva Litaki dostavlyali do miscya bojovih dij po zaliznici Zbiralisya R 10 v pustelnomu rajoni Tamcak Bulak brigadami zavodskih zbirachiv sho specialno pribuli z Harkova U Polskij kampaniyi RSChA zastosuvannya R 10 nosilo obmezhenij harakter voni zdijsnyuvali rozvidku i zv yazok nazemnih vijsk U 1939 1940 rr kilka polkiv R 10 zaluchalosya do bojovih dij v Zimovij vijni z Finlyandiyeyu Za pidsumkami Zimovoyi vijni R 10 buli viznani zastarilimi i stali u velikih kilkostyah peredavatisya v aviacijni uchilisha i lotni shkoli de yih vikoristovuvali dlya navchannya i perehodu na bilsh suchasni Su 2 i Yak 2 4 Na 22 chervnya 1941 roku v strojovih aviacijnih chastinah roztashovanih na teritoriyi prikordonnih i vnutrishnih vijskovih okrugiv Yevropejskoyi chastini SRSR mali do 180 boyezdatnih litakiv R 10 sho vhodili do skladu VPS zagalnovijskovih armij i korpusnih aviaeskadril vijskovoyi aviaciyi orae Znachna kilkist bula znishena v pershi dni vijni Ti sho zalishilisya cilimi chi buli perekinuti z vnutrishnih okrugiv perebuvali u vijskah do 1944 roku z nih najdovshe do 1943 r dovelosya povoyuvati R 10 morskoyi aviaciyi ModifikaciyiHAI 51 Stvorenij pid kerivnictvom J Nimana pid motor M 62 potuzhnistyu 800 k s Zadlya vikoristannya yak shturmovika vstanovleno sim 7 62 kulemeti ShKAS chotiri u krili dva sinhronnih u fyuzelyazhi ta odin na tureli MV 5 Bombove navantazhennya zbilshilosya do 400 kg chotiri bombi po 100 kg u bombovidsiku Zamina derev yanih lonzheroniv krila na dyuralevi znachno posilila konstrukciyu litaka Z pochatku 1938 roku pochalisya lotni viprobuvannya Maksimalna shvidkist zrosla na 30 km god stelya na 2 000 m u porivnyanni z bazovoyu modellyu Na pochatku 1939 roku pri sprobi peregonu litaka na derzhavni viprobuvannya do Moskvi buv poshkodzhenij i nadali ne vidnovlyuvavsya HAI 52 Stvorenij pid kerivnictvom A Dubrovina stav golovnim konstruktorom pislya areshtu poperednika pid dvigun M 63 900 k s Rozglyadavsya yak mozhliva zamina R 10 Cherez nezadovilnu robotu dviguna na spilnih zavodskih ta derzhavnih viprobuvannyah u serpni 1939 roku proekt buv zakritij a virobnictvo pereoriyentovane na vipusk BB 1 konstrukciyi P Suhogo HAI 521 Variant HAI 52 iz zaminoyu v konstrukciyi sosni bambukom i pihtoyu obshivki z berezovogo shponu na sosnovij PrimitkiNe divlyachis na aresht golovnogo konstruktora i zvinuvachennya jogo u shkidnictvi litak prodovzhuvali nazivati Nimanom Pid bezposerednim kerivnictvom SuhogoDzherelaHaruk Andrij Litak rozvidnik R 10 HAI 5 istoriya stvorennya virobnictva ta vdoskonalennya Voyenna istoriya Kiyiv LA Piramida 2012 Vip 4 64 6 66 S 110 118 PosilannyaKutochok neba Bagatocilovij rozvidnik R 10 HAI 5 Dopomizhna aviaciya