Л-410

«Let L-410 Turbolet» — універсальний двомоторний літак для місцевих повітряних ліній (МПЛ). Перший у повоєнний час літак, що вийшов на радянські повітряні лінії. Інші назви: Л-410, Лет, Лет Л-410, Чебурашка, Чех, Елка.

L-410
L-410 авіакомпанії "Interflug" (НДР)»
Тип	легкий багатоцільовий літак
Розробник	LET Aircraft Industries^d
Виробник	Чехословаччина, Let Kunovice
Перший політ	1969
Початок експлуатації	1971
Статус	експлуатується
Основні експлуатанти	СРСР  Росія  Україна Чехословаччина  НДР  Куба
Вироблено	1138
Л-410 у Вікісховищі

Історія

Створення літака Л-410 почалося у 1960-х роках чехословацьким виробником літаків Let Kunovice. Радянські авіалінії Аерофлот на той час були у пошуку турбогвинтової заміни літака АН-2, у зв'язку з чим вони замовили розробку останнього у Let. Після аналізу і вивчення літака під назвою Л-400 була запропонована нова версія Л-410 Турболет. Перший прототип під назвою XL-410 злетів у повітря 16 квітня 1969 року. Через затримки у розробці придатного чеського двигуна (Вальтер М601) прототип та перша серійна версія літака була оснащена ТГД Pratt & Whitney (Канада) PT6A-27.

Після закінчення розробки М601 двигун PT6 був замінений на М601 з трилопатевими пропелерами AVIA V508B, літак отримав нову модифікацію Л-410М.

Наступною версією, розробленою для Аерофлоту, стала Л-410 UVP. Вона мала покращений злітно-посадкові характеристики завдяки збільшеній площі крил та хвостової частини — ЛСЗП. Однак через збільшення ваги літака та зміщення центру мас зменшилася пасажиромісткість до 15 пасажирів.

Версія Л-410UVP-Е (найпопулярніша модифікація Л-410) отримала збільшену максимальну злітну вагу 6400 кг, двигуни М601Е збільшеної потужності, п'ятилопатевий пропелер V510 та оснащений криловими баками для додаткового забезпечення пальним. Перший політ відбувся 1984 року, серійне виробництво почалося у 1986 році.

Модифікація Л-410UVP-Е9 від UVP-Е20 відрізняється незначно, через різні сертифікаційні регуляції. Остання модифікація із сімейства Л-410 отримала назву Л-420 і використовувала нову версію двигуна Walter — M601F. Поточне виробництво Л410 UVP-E20 оснащується новою версією двигуна M601 під назвою GE H80-200 та новим п'ятилопатевим пропелером Avia AV-725.

Л410 UVP-Е є негерметичним металевим високопланом місцевого сполучення з п'ятилопатевими пропелерами Avia V 510. Оснащується шасі, що прибирається. Літак використовує дві гідравлічні схеми: основну та запасну. Основна електрична схема працює на 28В постійного струму. Системою запобігання обмерзанню є «Deicing boot» та електричний обігрів пропелерів, лобове скло кабіни та приймач повітряного тиску. Максимальна злітна маса у Л-410 UVP-Е є 6400 кг з можливістю збільшення її до 6600 кг для модифікацій E9 та E20, пасажиромісткість — від 17 до 19. Крейсерською швидкістю є 170 KIAS, максимальна дальність близько 1430 км. Літак сертифіковано для операцій IFR, Категорія I ILS та польотів в умовах обмерзання.

Із випущених близько 1,100 одиниць приблизно 500 на разі, є в експлуатації. Більшість із них розповсюджені у колишньому СРСР, але були перепродані, в основному для місцевих авіаліній в Азії, Африці, Центральній Америці та Південній Америці. Сорок літаків використовуються у Європі з комерційною метою або для стрибків з парашутом. Також є невизначена кількість в Російській Федерації та державах колишнього СРСР. Літак може використовуватися на коротких, а також ґрунтових ЗПС.

3 вересня 2013 року російська компанія УГМК (Іскандер Махмудов) стала власником 100 % акцій LET Kunovice Aircraft Industries. Було анонсовано що вони будуть переміщувати виробництво літаків Л-410 до Російської Федерації протягом року. 7 Липня 2015 УГМК представили перший літак Л-410NG, що було виготовлено у Росії.

Модифікації

Let L410UVP-E16 на повітряному шоу в Góraszka, Польща

Let L-410UVP-E Словенських Збройних Сил

Let L-410UVP-E SEAir.

Cabo Verde Express Let L-410 у Кабо-Верде.

Let L-420 демонстрація у Перті (2000).

Літак також отримав дозвіл для експлуатації у низці інших країн, зокрема таких як: Алжир, ПАР, Кенія, Танзанія, Уганда, Туніс, Колумбія, Венесуела, Південна Корея, Індія та інші.

L-410NG на ILA 2016

Експлуатанти

Військові

Список військових експлуатантів Let L-410^[en]

Цивільні

У липні 2015 року, 178 Let L-410 були на службі в авіакомпаніях : 73 у Африці, 58 у Європі, 41 у Америці та 6 у Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та Середньому Сході ; відповідні авіаперевізники з чотирма чи більше літаками:

• 19: Air-Tec Africa
• 8: Orenburzhie Air Company
• 7: Searca^[es]
• 5: Kin Avia та Камчатське авіаційне підприємство^[ru]
• 4: Air Express Algeria, Eagle Air, Solenta Aviation, 2nd Arkhangelsk United Aviation Division, Van Air Europe, Komiaviatrans, KrasAvia, Air Guyane Express та Comeravia

Найбільш значні авіаційні катастрофи

• 6 серпня 1977, Л-410 впав у озеро Балатон, вбивши одну людину на борту.
• 7 червня 1995, Латвійський військовий Л-410 брав участь в повітряному шоу на військовій базі Лілварде у Латвії, під час якого пілоти пробували виконати несанкціоновану бочку. Маневр міг би бути вдалим якби початкова висота не була настільки низькою (близько 350 метрів) і літак впав на відстані 150 метрів від глядачів, вбивши обох осіб на борту.
• 18 травня 1996, у Канпур, Уттар-Прадеш, Індія, літак Л-410 від Archana Airways, що летів за маршрутом Делі — Канпур зробив занадто пізнє приземлення та не зміг зупинитися протягом решти довжини ЗПС, виїхавши за неї. Літак вдарився у обмежувальну стіну аеропорту, після чого зупинився. Літак отримав значні пошкодження, але обійшлося без пожежі та без ушкоджень для людей на борту.
• 7 грудня 1999, Л-410 від Asian Spirit Flight 100 врізався у гірський масив між муніципалітетом of Касібу, Нуева Віская та Кабаррога, Квіріно, у Філіппінах. Всі 15 пасажирів та обидва члени команди отримали несумісні з життям нівечення.
• 15 січня 2000, Л-410 з 15 людьми на борту, впав після злету з аеропорту Tobías Bolaños у Сан Хосе (Коста-Рика), забравши життя 5 людей.
• 10 вересня 2000 Л-410 з 19 людьми на борту, в тому числі футбольних фанатів Хаскі Університету Вашингтону, випускників and членів асоціації впав у джунглях в Мексиканському штаті Юкатан, забравши життях всіх, хто був на борту.
• 18 вересня Л-410 з 13 людьми на борту впав під час злету з La Aurora Intl., Гватемала.
• 2 березня 2003, Л-410 з командою спортсменів-парашутистів впав на дропзоні Борки, Росія. Літак відмовив на великій висоті але багато парашутистів врятувалося завдяки наявності у них парашутів.
• 24 серпні 2003, Tropical Airways Л-410 з 19 пасажирами та 2 членами команди впав на поле з цукровими тростинами невдовзі після злету із Міжнародного Аеропорту Hugo Chávez у Cap-Haïtien, Гаїті після того як вантажні двері відкрилися під час польоту. 21 людина втратила життя у цій аварії.
• 23 травня 2004, двоє Blue Bird Aviation Let L-410 літаків врізалися один в одного біля Mwingi, Кенія. Один із літаків впав на землю, забравши життя обох членів екіпажу, в той час як другий успішно приземлився.
• 27 січня 2005, Farnair Hungary літак Let L-410 пропав з зони контролю радару в аеропорті Ясси, Румунія, але коли члени екіпажу повідомили службі контролю повітряного трафіку свої координати через радар аеропорту та їх намір повернути направо вони були помічені за лівим поворотом. Потім літак по спіралі впав на льотне поле. Обидва члени команди втратили свої життя.
• 26 березня 2005, літак West Caribbean Airways турбогвинтовий Let L-410, реєстраційний номер HK-4146, під час відправленні з аеропорту El Embrujo Airport^[en], Провіденсія на Карибських Островах, не зміг пролетіти над схилами і врізався в ЗПС 01, забравши життя у 2 членів екіпажу та 6 з 12 пасажирів на борту.
• 2 червня 2005, Л-410 від Transportes Aéreos Guatemaltecos, реєстраційний номер TG-TAG, з 17 пасажирами на борту впав біля Сакапа невдовзі після злету. Пілоти здійснили спроби повернення до льотного поля після повідомлення про технічні проблеми. Всі члени екіпажу та пасажири врятувалися у цій аварії.
• 30 жовтня 2005, турбогвинтовий Let L-410UVP-E19A Trade Air, реєстраційний номер 9A-BTA, впав за кілька хвилин після злету з аеропорту Bergamo-Orio Al Serio, прямуючи до Загребу. Всі троє, що були на борту, втратили життя. Погодні умови були погані з обмеженою видимістю через туман.
• 31 березня 2006 літак L-410UVP-E20, від TEAM Linhas Aéreas, розбився. Рейс TEAM 6865 відправлявся з аеропорту Macaé^[en] о 17:19 у плановий політ до Rio de Janeiro-Santos Dumont^[en]. Літак PT-FSE мав з'явитися о 18:02. Зв'язок було втрачено та літак розбився між містами Saquarema та Rio Bonito. Всі 19 людей на борту втратили життя.
• 24 вересня 2007, літак L-410 від Free Airlines, у власності Karibu Airways розбився при приземленні у аеропорті Malemba Nkulu Airport, забравши одне життя та п'ять людей отримали травми.
• 8 жовтня 2007, літак L-410UVP-E10A з 15 солдатами та 3 членами екіпажу на борту впав у Cerro Bravo, Колумбія.
• 4 січня 2008, літак L-410UVP-E, реєстраційний номер YV2081, від Transaven з 12 пасажирами і двома членами команди на борту впав біля Islas Los Roques, Венесуела, забравши життя всіх, хто був на борту. Літак було знайдено і відновлено за 5 років після аварії.
• 25 серпня 2010, літак L-410 розбився, забравши життя 20 людей, у Bandundu, Демократична Республіка Конго. Згідно інформації від єдиного, хто врятувався, аварія була спричинена тиснявою пасажирів після втечі крокодила з сумки одного з пасажирів. Крокодил врятувався у цій аварії, але був вбитий рятівниками.
• 14 лютого 2011, літак L-410 від Central American Airways з 12 пасажирами та 2 членами команди на борту, впав перед приземленням у аеропорту Toncontín International Airport, забравши життя всіх на борту.
• Того ж дня, літак L-410 від African Air Services Commuter, що летів з місією Всесвітньої продовольчої програми на вантажному перельоті з аеропорту Kavumu Airport^[en], Демократична Республіка Конго до Lusenge біля Kava у Демократичній Республіці Конго, впав у Mont Bienga незабаром після злету, забравши життя обох членів екіпажу.
• 13 Липня 2011, літак від Noar Linhas Aéreas Let L-410 реєстраційний номер PR-NOB у польоті номер 4896 від аеропорту Recife Airport до Augusto Severo International Airport та до аеропорту Mossoró Airport впав незабаром після злету з Recife, забравши життя всіх 16 на борту.
• 10 червня 2012, літак Л-410 розбився на дропзоні Бородянка, розташовану за 50 км на північний захід від Києва, Україна ( Україна). П'ятеро втратили життя та тринадцять отримали травми, коли літак здійснив спробу аварійної посадки у штормову погоду. На літаку було 16 парашутистів та двоє членів екіпажу.
• 22 серпня 2012, літак від Mombasa Air Safari Let L-410UVP-E9 реєстраційний номер 5Y-UV7, з 11 пасажирами та 2 членами команди на борту, впав на льотне поле у Maasai Mara Game Reserve, Кенія, забравши життя обох пілотів та двох пасажирів. Дев'ять пасажирів на борту літака отримали ушкодження різної ступені важкості. Літак, що впав незадовго після злету з Ngerende Airstrip було повністю пошкоджено.
• 23 серпні 2014, літак Doren Air Congo Let L-410, реєстраційний номер 9Q-CXB, виконував переліт з Bukavu до Pangi (Демократична Республіка Конго) з 2 пасажирами, 2 членами команди та 1500 кг вантажу, без відомих проблем відправився з аеропорту Bukavu's Kavumu Airport о 13:42L (11:42Z) та втратив зв'язок з Kavumu за 10 хвилин після відправлення. Після цього радіопередач отримано від нього не було і літак не з'явився у Pangi, маючи прибути туди за годину після відправлення (орієнтовна польотна відстань 140км), ані в жодному іншому аеропорту. Пошуки літака привели до знайдення його обгорілих решток у південній околиці парку Kahuzi-Biega 25 серпня, через 2-3 км на схід від села Kalika біля Mulume Munene.
• On January 24, 2014 a Let L-410UVP-E9 with registration number 5H-ZAP operated by Zanair overshot the runway in Pemba airport, Tanzania while landing after the brakes of the airplane failed. The plane skidded off the runway, onto a grassy area, and skidded into a bush. All passengers escaped the runway incident without injuries.
• 20 серпня 2015, два Let L-410 від Dubnica Air реєстраційні номери OM-ODQ та OM-SAB, зіткнулися у повітрі на висоті близько 5000 футів біля села Cerveny Kamen у Словаччині, біля чеського кордону. Літаки мали на борту парашутистів, які запланували репетицію для повітряного шоу неподалік. Тридцять один парашутист врятувався, вистрибнувши з літаків після зіткнення. Два члени команди з обох літаків і троє парашутистів втратили життя під час удару у гірській місцевості. Probable reason was an lack of discipline and inattention of second plane pilot, which was enganged in taking photographs of first plane flying ahead and above him.
• 14 квітня 2019 року літак Let L-410 авіакомпанії Summit Air, реєстраційний номер 9N-AMH, починав зворотний рейс та зійшов зі злітно-посадкової смуги, викотився на стоянку, де врізався в припарковані гелікоптери. Пригода сталася в аеропорту імені Тенцинга і Хілларі у Непалі. Внаслідок події, загинув один з пілотів L-410 та два поліцейських інспектора.
• 10 жовтня 2021 року L-410 з парашутистами впав одразу після зльоту з аеродрому в Мензелінську (Татарстан, Росія). Він пролетів трохи більше кілометра. На борту було 23 людини — 21 парашутист і два члени екіпажу, з них загинули 16 осіб.

Встановлені як пам'ятники

Місцезнаходження	Фото
м. Харків	https://wikimapia.org/#lang=ru&lat=50.043789&lon=36.291157&z=19&show=/5534266/ru/Самолёт-Л-410УВП-Турболет
м. Полтава	[2]^[недоступне посилання з липня 2019]

Технічні характеристики

Модифікація	L-410M	L-410UVP	L-410UVP-E	L-410UVP-E20	L-410UVP-E20
Екіпаж	2 пілоти	2 пілоти	2 пілоти	2 пілоти	2 пілоти
Комерційне навантаження	17 пасажирів або 1430 кг вантажу	15 пасажирів або 1300 кг вантажу	17-19 пасажирів або 1710 кг вантажу	19 пасажирів або 1800 кг вантажу	19 пасажирів або 1800 кг вантажу
Тип двигуна	2 × ТГД Walter M601A	2 × ТГД Walter M601D	2 × ТГД Walter M601E	2 × ТГД Walter M601E	2 × ТГД GE H80-200
Злітна потужність, к.с.	2 × 690	2 × 725	2 × 750	2 × 750	2 × 800
Тип повітряного гвинта	2 × AVIA V508B	2 × AVIA V508D	2 × AVIA V510	2 × AVIA V510	2 × AVIA AV-725
Кількість лопастей на кожному гвинті	3	3	5	5	5
Діаметр повітряних гвинтів, м	2,5	2,5	2,3	2,3	2,3
Розмах крила, м	17,478	19,478	19,478	19,98	19,98
Довжина літака, м	13,605	14,42	14,42	14,42	14,42
Висота літака, м	5,646	5,83	5,83	5,83	5,83
Площа крила, м²	32,5	34,86	34,86	34,86	34,86
Маса порожнього літака, кг	3700	3850	4000	4050	4050
Маса максимальна злітна, кг	5700	5800	6400	6600	6600
Маса палива (основні баки), кг	1000	1000	1000	1000	1000
Маса палива (кінцеві баки), кг	—	—	313,8	313,8	313,8
Максимальна швидкість, км/год	300	320	335	335	335
Практична дальність, км	990	1040	1380	1410	1500
Практична стеля, м	4000	4200	4200	4250	4200

Примітки

1. Новости NEWSru.com :: Чешский самолет L-410 окончательно станет российским. newsru.com. Процитовано 7 березня 2016. 
2. ВЗГЛЯД / УГМК представила новый российский самолет L-410 NG. vz.ru. Процитовано 7 березня 2016. 
3. (c) 2014 Straight-Out.cz. Aircraft Industries - L 410 UVP-E20 - Úvod. Процитовано 26 грудня 2014. 
4. Let L-410NG. Airliner World: 19. October 2015. 
5. ILA: Aircraft Industries targets 2016 sales for new L410 turboprop. Flight International. 31 травня 2016. 
6. World Airliner Census. Flight Global. August 2015. 
7. Vztorony.hu. Процитовано 26 грудня 2014. 
8. . DGCA. Retrieved 10 August 2014. Архів оригіналу за 3 січня 2015. 
9. http://aviation-safety.net/. 
10. UW Family Tragedy in Mexico [ 27 березня 2007 у Wayback Machine.]
11. Harro Ranter (1 березня 2003). ASN Aircraft accident Let L-410UVP FLARF-01032 Borki. Процитовано 26 грудня 2014. 
12. Accident description. Aviation Safety Network. Процитовано 15 січня 2017. 
13. aviation-safety.net: Accident description
14. [1].
15. . Архів оригіналу за 23 вересня 2015. Процитовано 26 грудня 2014. 
16. Repubblica.it  » cronaca  » Bergamo, aereo cargo precipita morti i tre membri dell'equipaggio. Процитовано 26 грудня 2014. 
17. Accident description PT-FSE. Aviation Safety Network. Процитовано 4 August 2011. 
18. Harro Ranter (24 вересня 2007). ASN Aircraft accident Let L-410UVP 9Q-CVL Malemba Nkulu. Процитовано 26 грудня 2014. 
19. Aeronave con 15 militares y 3 tripulantes a bordo se accidentó, confirmó el Ejército — Archivo — Archivo digital eltiempo.com ^{[недоступне посилання з 01.06.2016]}
20. Harro Ranter (8 жовтня 2007). ASN Aircraft accident Let L-410UVP-E10A HK-4055 Cubarral. Процитовано 26 грудня 2014. 
21. Aircraft crashes after crocodile on board escapes and sparks panic. telegraph.co.uk. 21 жовтня 2010. 
22. Reed Business Information Limited. L-410 crashes in Honduras. Процитовано 26 грудня 2014. 
23. Hradecky, Simon. Crash: African Air Services L410 near Kavumu on Feb 14th 2011, impacted mountain. The Aviation Herald. Процитовано 2 квітня 2011. 
24. Accident Description. Aviation Safety Network. Процитовано 2 квітня 2011. 
25. Accident description PR-NOB. Aviation Safety Network. Процитовано 13 липня 2011. 
26. Noar emite comunicado sobre acidente em Recife (Portuguese). Panrotas. 13 липня 2011. Архів оригіналу за 20 серпня 2012. Процитовано 13 липня 2011. 
27. Storm hits Ukraine parachute jump, five killed. Kyiv Post. 11 червня 2012. 
28. 22 August 2012. Accident: Mombasa Air Safari L410 at Ngerenge. Процитовано 29 липня 2013. 
29. Simon Hradecky (24 серпня 2014). Crash: Doren L410 over Congo on Aug 23rd 2014, aircraft found crashed and burned out. Aviation Herald. Процитовано 26 серпня 2014. 
30. Harro Ranter. ASN Aircraft incident 24-JAN-2014 Let L-410UVP-E9 5H-ZAP. aviation-safety.net. Процитовано 7 березня 2016. 
31. Adam Withnall (20 серпня 2015). Slovakia plane crash: Parachutists survive fatal mid-air collision by jumping from aircraft. The Independent. Процитовано 20 серпня 2015. 
32. Juraj Gyenes (4 квітня 2016). Zrážku lietadiel v Ilave zavinil jeden z pilotov. Nevenoval sa riadeniu, ale fotil. aktuality.sk. Процитовано 4 квітня 2016. 
33. Літак авіакомпанії Summit Air при зльоті врізався у два гелікоптери в непальському місті Лукла. Ukr.Media (укр.). 14 квітня 2019. Процитовано 15 квітня 2019. 
34. У Росії впав літак з парашутистами, 16 жертв