www.wikidata.uk-ua.nina.az

Катастрофа Ту 154 над Чорним морем У ході авіакатастрофи 4 жовтня 2001 року літак Ту 154 бортовий номер RA 85693 авіаком

Катастрофа Ту-154 над Чорним морем

У ході авіакатастрофи 4 жовтня 2001 року літак Ту-154, бортовий номер RA-85693, авіакомпанії «Сибір», що виконував рейс SBI-1812 по маршруту Тель-Авів — Новосибірськ, упав над Чорним морем о 12:44 за київським часом. Згодом в морі були знайдені частина багажу та деталі внутрішнього оздоблення літака. Загинули всі 66 пасажирів (з них 51 громадян Ізраїлю та 15 громадян Росії) та 12 членів екіпажу.

Катастрофа Ту-154 над Чорним морем

Літак Ту-154 авіакомпанії «Сибір»

Загальні відомості
Дата  4 жовтня 2001, 12:44 за київським часом
Характер  вибух
Місце  Над Чорним морем
Координати  42°11′ пн. ш. 37°37′ сх. д. / 42.183° пн. ш. 37.617° сх. д. / 42.183; 37.617
Повітряне судно
Авіакомпанія  «Сибір»
Модель  Ту-154М
Бортовий номер  85693
Рейс  SBI1812
Пункт вильоту  Міжнародний аеропорт імені Бен-Гуріона, Тель-Авів,  Ізраїль
Пункт призначення  Аеропорт «Толмачово», Новосибірськ,  Росія
Екіпаж  12
Пасажири  66
Вижило  0
Загинуло  78 (всі)
Місце катастрофи на карті

 Катастрофа Ту-154 над Чорним морем у Вікісховищі

Катастрофа сталась в момент проведення бойових пусків ракет під час спільних українсько-російських навчань з ППО, які проходили на підконтрольному Росії полігоні 31-го дослідного центру Чорноморського флоту Російської Федерації на мисі Опук неподалік міста Керч (Крим). Попри ряд проведених слідчих заходів та політичних заяв винні та причини авіакатастрофи юридично не встановлені.

Послідовність подій Редагувати

О 12:44 за київським часом літак Ту-154, бортовий номер 85693, авіакомпанії «Сибір», що виконував рейс 1812 по маршруту Тель-Авів — Новосибірськ, зник з екранів радарів сочинської диспетчерської служби. Літак у той час перебував на висоті 11 кілометрів, за 200 кілометрів на південь від міста Сочі. Пілот літака Ан-24 Вірменських авіаліній, який перебував у тому ж районі, повідомив про помічений над ним спалах.

Були встановлені приблизні координати місця падіння літака: 42°11′ пн. ш. 37°37′ сх. д. / 42.183° пн. ш. 37.617° сх. д. / 42.183; 37.617Координати: 42°11′ пн. ш. 37°37′ сх. д. / 42.183° пн. ш. 37.617° сх. д. / 42.183; 37.617, що приблизно за 280 кілометрів від Новоросійська.

В день катастрофи Президент Росії Володимир Путін заявив, що «зброя, яка використовувалась у цей час, за тактико-технічними даними не могла дістати повітряних коридорів, в яких знаходилося наше повітряне судно».

До місця падіння літака негайно вирушили рятувальні судна і вилетіли 2 літаки і 2 вертольоти сочинської служби порятунку. Літак Ан-12 виявив масляні плями в очікуваному місці падіння. Вертольоти за маслянистими плямами віднайшли тіла загиблих.

Розслідування обставин катастрофи проводила російська комісія МАК, яка через 25 діб після катастрофи — ще до завершення досліджень обставин — визначила, що причиною катастрофи стало ненавмисне влучання української зенітної ракети під час військових навчань. В ході розслідування Президент України Леонід Кучма визнав, що літак був збитий ракетою українських сил ППО. Не зважаючи на те, що юридично Україну не було визнано винною та до держави Україна не висувались жодні претензії на міждержавному рівні, український уряд перерахував родичам загиблих грошові компенсації. 2011 року під час розгляду судового позову авіакомпананії Сибір, український суд дійшов висновку, що українська ракета не могла влучити в російський літак.

Розслідування катастрофи Редагувати

Головою комісії з розслідування причин катастрофи Президент Росії Володимир Путін призначив Володимира Рушайла і доручив йому сформувати склад комісії. Комісія також була створена в Міждержавному авіаційному комітеті (МАК) і Міністерстві транспорту РФ.

5 жовтня: з'явилась інформація про знайдені у фюзеляжі Ту-154 отвори, що нагадують кульові, проте ця інформація була названа передчасною. Начальник Західно-Сибірського регіонального Управління повітряного транспорту Володимир Тасун заявив, що, «за неперевіреною інформацією, диспетчер на локаторі бачив світлу точку, що швидко наближалась до літака. Ось єдине, що отримано з неофіційних джерел по каналах телефонного зв'язку працівниками компанії „Сибір“ з Ростова». Того ж дня до російських рятувальників приєдналися їхні колеги з Ізраїлю, було розпочато аналіз переговорів екіпажу Ту-154 і аналіз відеоплівки, що фіксує показання радіолокаторів. Того дня прем'єр-міністр України Анатолій Кінах зробив заяву про те, що версія про влучання ракети в літак Ту-154 авіакомпанії «Сибір» «має право на існування».

6 жовтня: Секретар Ради безпеки Росії Володимир Рушайло заявив, що на місці аварії були знайдені предмети, не пов'язані з конструкцією літака, і що «сталося руйнування літака внаслідок ураження вибухового характеру».

7 жовтня: за заявою комісії, в 13:45:12 наземним магнітофоном був зафіксований крик пілота Ту-154.

9 жовтня: за заявою комісії, аналіз отворів у фюзеляжі вказує на те, що літак міг бути вражений ракетою комплексу ППО С-200, оскільки розмір і форма отворів цілком відповідають шрапнелі осколково-фугасної бойової частини ракети саме цього комплексу. Після опублікування припущень про можливість попадання в літак ракети на цих навчаннях, російські сановники і російська преса відразу перестали називати ці навчання спільними і почали відзначати, що це були виключно українські навчання.

11 жовтня: Володимир Рушайло оприлюднив висновок технічної комісії, що розслідувала причини катастрофи літака Ту-154: «численні ушкодження у вигляді схожих пробоїн говорять про ураження російського літака ззовні».

12 жовтня: Прес-секретар міністра оборони України Костянтин Хівренко, коментуючи попередні результати розслідування інциденту, визнав, що українська ракета могла бути причиною загибелі Ту-154.

13 жовтня: Володимир Рушайло заявив, що з аналізу уламків літака і пробоїн, зенітна ракета вибухнула в 15 метрах над літаком. Міністр оборони України на конференції в Києві попросив вибачення у рідних і близьких загиблих в результаті катастрофи російського літака Ту-154. «Ми знаємо, що причетні до трагедії, хоча її причини до кінця поки не встановлені».

28 червня 2002: Створено міжвідомчу комісію з урегулювання претензій у зв'язку з авіакатастрофою Ту-154 над Чорним морем на чолі з заступником міністра закордонних справ РФ В. В. Лощиніним. Заступник начальника правового департаменту МЗС РФ Р. А. Колодкін. Того ж дня був зареєстрований «Фонд допомоги сім'ям загиблих пасажирів рейсу 1812 Тель-Авів Новосибірськ». Керівником фонду був обраний Б. В. Калиновський, який координував роботу міжвідомчої комісії з родичами загиблих.

26 грудня 2003: Підписано договір між Росією і Україною «Про врегулювання претензій», за яким Україна виплачує родичам загиблих компенсації без визнання юридичної відповідальності.

Версії Редагувати

Приблизний шлях рейсу SBI1812

У зв'язку з подіями 11 вересня 2001 в Нью-Йорку першою була висунута версія про теракт. Майже відразу ж після повідомлення про катастрофу в Тель-Авіві було закрито аеропорт імені Бен-Гуріона, служба безпеки якого почала перевірку списків пасажирів рейсу 1812. З іншого боку, опрацьовувалася версія про вибух на борту літака з технічних причин. Авіакомпанія «Сибір» заявила, що літак «був одним з найкращих в авіапарку компанії, він пройшов суворий технічний контроль» і ним «керував досвідчений екіпаж». Через кілька годин з'явилася третя версія, озвучена закордонними ЗМІ, що літак був уражений ззовні, наприклад, збитий ракетою ППО, оскільки того ж дня сили ППО України проводили навчання.

За однією з версій, під час навчальних стрільб з участю ППО України, які проводилися 4 жовтня 2001 на мисі Опук в Криму (31 випробувальний полігон ЧФ РФ, який знаходиться в управлінні МО РФ), літак Ty-154 випадково опинився в центрі передбачуваного сектора обстрілу навчальної цілі і мав близьку до неї радіальну швидкість, внаслідок чого був виявлений радаром системи С-200В і взятий за основну ціль. В умовах нестачі часу й нервовості, спричиненої присутністю вищого командування та іноземних гостей (зокрема, головнокомандувача ВПС РФ Анатолія Корнукова), оператор С-200В не визначив відстань до цілі і «підсвітив» Ту-154 (перебував на відстані 250—300 км) замість малопомітної навчальної цілі (запущеної з відстані 60 км). Таким чином, ураження Ту-154 зенітною ракетою стало, швидше за все, наслідком не промаху ракети повз навчальну ціль (як іноді стверджується), а явного наведення ракети оператором С-200В на помилково ідентифіковану ціль. Персонал комплексу не припускав можливості такого результату стрільби і не вжив заходів щодо його запобігання. Розміри полігону не забезпечували безпеки стрільб ЗРК з такою дальністю ураження.

Збитий літак перебував у зоні відповідальності за обслуговування повітряного руху Російської Федерації. Українські органи обслуговування повітряного руху закрили для польотів повітряний простір в межах своєї юрисдикції — до границі зони відповідальності Російської Федерації. МО РФ, маючи всі необхідні дані, можливості та повноваження, не закрило повітряний простір в межах сектору стрільб на відстані гарантованого ураження комплексом С-200.

Під час розгляду позову Сибірських авіаліній у 2010-му році у справі № 30/261-2004, судові експерти Бурцев, Камчатний та Шоколовський у відповідь на питання 12 Сибірських Авіаліній як імовірну причину збиття літака назвали збиття літака російською системою ППО:

Відповідь: Експерти мали доступ до даних фотоконтролю протягом усіх років з моменту катастрофи й досі. Бойові РЛС огляду повітряного простору постійно проводять впізнавання державної належності всіх літаків, відмітки яких спостерігаються на екранах. Відмітка від літака Ту-154М компанії «Сибір» на індикаторі РЛС П-14 (м. Керч) ні разу не мала додаткової відмітки, яка підтверджує відповідь літака на запити РЛС. Це однозначно підтверджує те, що відповідач державної належності з борту літака не відповідав (чи був вимкнутий, чи був не працездатний). В ході роботи комісії з розслідування катастрофи в м. Сочі російські військові не спростовували інформацію про те, що система ППО Росії на узбережжі Чорного моря працювала по літаку Ту-154М, як по літаку-порушнику державного кордону Росії за тією ж причиною.

Також існує версія, що Кучма навмисно взяв провину за збиття літака, аби прикрити Путіна.

Розгляд у судах Редагувати

17 січня 2007 року Печерський районний суд м. Києва відхилив позов компанії «Сибір» та чотирьох родин загиблих до МО та Держказначейства України. Київський апеляційний суд залишив рішення Печерського суду без змін.

Українською стороною були наведені такі основні аргументи на користь того, що літак не був збитий ракетою українських ППО:

  • Ані в салоні лайнера, ані поблизу не було знайдено жодних уламків, схожих на уламки ракети. При тому, що ракета не набагато менша за літак і створена з легких, плавучих матеріалів.
  • Відсутність бортових самописців, які б могли прояснити обставини катастрофи і в цілому самого літака, який затонув на недосяжній для технічних засобів глибині в невизначеному районі.
  • Якби російський літак був збитий українською ракетою, то на елементах ураження були б сліди гексогену, оскільки використана в ній вибухова речовина на 80 % складається з гексогену і на 20 % з тротилу. Російська сторона представила лише елементи зі слідами тротилу.
  • Члени МАК припустились грубої арифметичної помилки, а проведені розрахунки вказують, що ракета не могла досягнути місця катастрофи.
  • Не було наведено достовірних даних радіолокаторів з відмітками ракети поблизу літака.

2010 року авіакомпанія «Сибір» ініціювала перегляд справи, та Господарський суд міста Києва знову відмовив у задоволенні матеріальних претензій компанії. Рішення суду базувалося на експертизі Київського науково-дослідного інституту судових експертиз.

У грудні 2012 р. Вищий господарський суд підтвердив рішення Київського апеляційного суду, що відмовився задовольнити позов російської авіакомпанії, про стягнення з Міністерства оборони України збитків у розмірі $15,32 млн у зв'язку з аварією пасажирського літака Ту-154. ВАТ «Авіакомпанія „Сибір“» повідомила про намір оскаржити у Верховному суді рішення Вищого господарського суду України про невідшкодування збитків.

18 листопада 2015 року родичі загиблих звернулись до керівництва РФ та Генерального прокурора РФ з проханням відновити розслідування катастрофи Ту-154 над Чорним морем. Родичі, зокрема, провели аналогію зі збиттям Боїнга над Донецькою областю 17 липня 2014 року.

Експертиза Київського НДІ судових експертиз Редагувати

Основною метою призначення даної експертизи судом було дослідження експертним шляхом можливості враження 04.10.2001 р. о 12:45 год. повітряного судна Ту-154М, що належало позивачеві, зенітною керованою ракетою 5В28, яка була запущена в ході навчань Військ ППО ЗС України зі стартової позиції ракетного комплексу С-200В, розташованого в районі Феодосії о 09 год. 41 хв. 20 сек.

Рішення Господарського суду м. Києва повністю відхилити позов базувалось, зокрема, на результатах експертизі Київського НДІ судових експертиз. Судом було запропоновано сторонам надати свої пропозиції щодо питань, які підлягають вирішення під час проведення експертизи, та з урахуванням цього на вирішення експертам судом були поставлені наступні запитання (зі стислим оглядом результатів експертизи):

  1. Якщо припустити, що літак ТУ-154М був збитий ракетою 5В28 зенітно-ракетного комплексу С-200В, то чи може знаходитися точка підриву бойової частини 5Б14Ш ракети 5В28 зенітно-ракетного комплексу С-200В на висоті 15 м над корпусом літака та за 1,5 м ліворуч від центральної частини заднього пасажирського салону, як це зазначено у висновках російського Міждержавного авіаційного комітету?
  2. Як були розташовані у повітряному просторі 4 жовтня 2001 року літаки Ту-154М ВАТ «Авіакомпанія „Сибір“», АН-24 «Вірменських авіаліній» та «Аеробус», що виконував рейс за маршрутом «Тбілісі-Лондон», на момент початку стрільби ЗРК С-200В, за даними фотоконтролю радіолокаційних станцій, які вели спостереження повітряного простору в районі навчань та поза межами закритої зони?
  3. Чи можливо визначити напрямок та траєкторію польоту ракети 5В28 за матеріалами фотоконтролю радіолокаційних станцій, які вели 4 жовтня 2001 року спостереження повітряного простору в районі навчань та поза межами закритої зони, та в матеріалах об'єктивного контролю РЛК «Геленджик», якщо так, то який напрямок польоту ракети?
  4. Чи відповідають дані об'єктивного контролю, зафіксовані на фототаблицях радіолокаційних станцій, які вели 4 жовтня 2001 року спостереження повітряного простору в районі навчань та поза межами закритої зони та в матеріалах об'єктивного контролю РЛК «Геленджик», висновкам російського Міждержавного авіаційного комітету щодо ураження літака Ту-154М, що належить позивачу, ракетою 5В28 ЗРК С-200В підрозділів ППО Збройних Сил України?
  5. За даними об'єктивного контролю РЛК «Геленджик» 4 жовтня 2001 року в повітряному просторі спостерігався невідомий об'єкт, який рухався в сторону літака Ту-154М, що належить позивачу, на відстані 49,9 км за 30 секунд до ураження літака. Якщо допустити, що невідомий об'єкт був ракетою 5В28 ЗРК С-200В українських підрозділів військ ППО, то чи могла вказана ракета за 30 секунд за своїми ТТХ подолати відстань до літака за 49,9 км та уразити його?
  6. Які висновки можна зробити за результатами аналізу можливої траєкторії польоту ракети 5В28 та її відповідності висновкам Міждержавного авіаційного комітету; можливих величин промаху при наведенні ракети на літак Ту-154М та умов спрацювання радіопідривача ракети 5В28?
  7. Чи був 04.10.2001 року перед проведенням бойових стрільб технічно справним зенітно-ракетний комплекс ЗРК С-200В та ракета 5В28 та чи можливо було за їх технічним станом проводити бойові стрільби названим комплексом та ракетою?
  8. Яка була дальність виявлення і супроводження радіотехнічними засобами С-200В та іншими радіотехнічними засобами, задіяними під час навчань 4 жовтня 2001 року повітряної мішені — безпілотного літака ВР-3 «Рейс», літаків Ту-154М, що належать позивачу, АН-24 "Вірменські авіалінії"та «Аеробус», що слідував за маршрутом «Тбілісі-Лондон», на момент пуску ракети 5В28?
  9. Чи були можливості у радіотехнічних засобів ЗРК С-200В, інших радіотехнічних засобів, задіяних під час навчань 04.10.2001 р., впізнавання державної належності повітряної мішені ВР-3 «Рейс», літаків Ту-154М, АН-24?
  10. Чи підтверджуються висновки російських фахівців про те, що радіолокаційне супроводження літака Ту-154М здійснювалось радіолокатором зенітного ракетного комплексу С-200В до моменту підриву бойової частини ракети, загальний час польоту ракети склав 220 секунд, за який вона подолала відстань близько 240 кілометрів до точки ураження літака?
  11. Якою є максимально допустима дальність пуску ракети 5В28 зенітно-ракетного комплексу С-200В могла бути по безпілотній мішені ВР-3 «Рейс», літакам Ту-154М, АН-24?
  12. Чи можливо було 04.11.2001 року радіотехнічними засобами зенітно-ракетного комплексу С-200В, за їх тактико-технічними характеристиками одночасно виявити та супроводжувати повітряну безпілотну мішень ВР-3 «Рейс», літаки Ту-154М, АН-24?
  13. Чи відповідає час пуску ракети 5В28, час катастрофи літака Ту-154М і визначена комісією Міждержавного авіаційного комітету можлива траєкторія польоту ракети 5В28 даним об'єктивного контролю, які зазначені в матеріалах розслідування, наданих комісією МАК?
  14. Чи є дані, які вказують на те, що катастрофа літака сталася внаслідок дії вражаючих факторів бойової частини 5Б14Ш ракети 5В28?
  15. Чи може здійснюватись радіолокаційне супроводження літака Ту-154М радіолокатором зенітного ракетного комплексу С 200В та наведення ракети на ціль до моменту підриву бойової частини у випадку вимкнення потужності РПЦ, та чи містяться в матеріалах Міждержавного авіаційного комітету докази, які б підтверджували факт того, що РПЦ був ввімкнений?
  16. Що могло призвести до катастрофи літака Ту-154М?
  17. Де знаходилось джерело впливу на літак Ту-154М рейсу Тель-Авів — Новосибірськ з бортовим номером RA-85693 (всередині чи ззовні такого літака), яке потягло за собою 04.10.2001 року авіакатастрофу такого літака?

Увічнення пам'яті Редагувати

Десять років по тому

  • 4 жовтня 2011 — В Сочі була проведена панахида за пасажирами Ту-154.
  • 4 жовтня 2011 — Більше сотні людей прийшли на Заєльцовське кладовище в Новосибірську вшанувати жертв трагедії.
  • 4 жовтня 2011 — Трагедію згадували і в Ізраїлі.

Див. також Редагувати

Примітки Редагувати

  1. . 2001.novayagazeta.ru. Архів оригіналу за 8 травня 2016. Процитовано 5 лютого 2017. 
  2. . ЛІГА.Новости. 14 вересня 2001. Архів оригіналу за 6 лютого 2017. Процитовано 5 лютого 2017. 
  3. УЧЕНИЯ ВОЙСК ПВО ВООРУЖЕННЫХ СИЛ УКРАИНЫ С БОЕВЫМИ СТРЕЛЬБАМИ НАЧАЛИСЬ В КРЫМУ[недоступне посилання з липня 2019] (рос.)
  4. ↑ . Архів оригіналу за 1 лютого 2014. Процитовано 18 жовтня 2011. 
  5. . Новости NEWSru.com. 4 октября 2001 г., 19:51. Архів оригіналу за 13 червня 2021. Процитовано 02.08.2014. (рос.)
  6. Путин заявляет, что украинская ПВО не причастна к гибели Ту-154 [ 29 липня 2015 у Wayback Machine.] (рос.)
  7. Архів оригіналу за 4 грудня 2015. Процитовано 22 липня 2014. 
  8. . Архів оригіналу за 10 липня 2015. Процитовано 21 липня 2014. 
  9. . Історична правда. 04.10.2011. Архів оригіналу за 7 травня 2020. Процитовано 02.08.2014. 
  10. . Архів оригіналу за 24 липня 2014. Процитовано 21 липня 2014. 
  11. ↑ . УкрІнформ. 11 грудня 2012. Архів оригіналу за 13 грудня 2012. Процитовано 13 грудня 2012. 
  12. . Архів оригіналу за 8 серпня 2014. Процитовано 18 жовтня 2011. 
  13. . Обозреватель. Архів оригіналу за 6 лютого 2017. Процитовано 5 лютого 2017. 
  14. «Секретарь Совета безопасности России Владимир Рушайло сообщил журналистам вывод технической комиссии. …» [ 9 серпня 2014 у Wayback Machine.] (рос.)
  15. Главком ВВС России: Украинцы не сбивали Ту-154. оригіналу за 3 листопада 2005. Процитовано 18 жовтня 2011. 
  16. . Архів оригіналу за 24 липня 2014. Процитовано 18 жовтня 2011. 
  17. Архів оригіналу за 7 березня 2011. Процитовано 18 жовтня 2011. 
  18. . Архів оригіналу за 9 серпня 2014. Процитовано 18 жовтня 2011. 
  19. Особое мнение [ 9 жовтня 2015 у Wayback Machine.] (рос.)
  20. ↑ Андрей ТКАЧ. . Архів оригіналу за 14 лютого 2009. Процитовано 18 жовтня 2011. 
  21. . Архів оригіналу за 22 січня 2011. Процитовано 22 січня 2011. 
  22. . Interfax. 18 листопада 2015. Архів оригіналу за 23 листопада 2015. Процитовано 23 листопада 2015. 
  23. . https://mil.in.ua/. Український мілітарний портал. 1 листопада 2019. Архів оригіналу за 10 листопада 2019. Процитовано 9 листопада 2019. 

Посилання Редагувати

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри
Дата публікації:
U hodi aviakatastrofi 4 zhovtnya 2001 roku litak Tu 154 bortovij nomer RA 85693 aviakompaniyi Sibir sho vikonuvav rejs SBI 1812 po marshrutu Tel Aviv Novosibirsk upav nad Chornim morem o 12 44 za kiyivskim chasom Zgodom v mori buli znajdeni chastina bagazhu ta detali vnutrishnogo ozdoblennya litaka Zaginuli vsi 66 pasazhiriv z nih 51 gromadyan Izrayilyu ta 15 gromadyan Rosiyi ta 12 chleniv ekipazhu Katastrofa Tu 154 nad Chornim moremLitak Tu 154 aviakompaniyi Sibir Zagalni vidomostiData 4 zhovtnya 2001 12 44 za kiyivskim chasomHarakter vibuhMisce Nad Chornim moremKoordinati 42 11 pn sh 37 37 sh d 42 183 pn sh 37 617 sh d 42 183 37 617Povitryane sudnoAviakompaniya Sibir Model Tu 154MBortovij nomer 85693Rejs SBI1812Punkt vilotu Mizhnarodnij aeroport imeni Ben Guriona Tel Aviv IzrayilPunkt priznachennya Aeroport Tolmachovo Novosibirsk RosiyaEkipazh 12Pasazhiri 66Vizhilo 0Zaginulo 78 vsi Misce katastrofi na karti Katastrofa Tu 154 nad Chornim morem u VikishovishiKatastrofa stalas v moment provedennya bojovih puskiv raket pid chas spilnih ukrayinsko rosijskih navchan 1 2 z PPO yaki prohodili na pidkontrolnomu Rosiyi poligoni 31 go doslidnogo centru Chornomorskogo flotu Rosijskoyi Federaciyi 3 na misi Opuk nepodalik mista Kerch Krim Popri ryad provedenih slidchih zahodiv ta politichnih zayav vinni ta prichini aviakatastrofi yuridichno ne vstanovleni Zmist 1 Poslidovnist podij 2 Rozsliduvannya katastrofi 3 Versiyi 4 Rozglyad u sudah 4 1 Ekspertiza Kiyivskogo NDI sudovih ekspertiz 5 Uvichnennya pam yati 6 Div takozh 7 Primitki 8 PosilannyaPoslidovnist podij RedaguvatiO 12 44 za kiyivskim chasom litak Tu 154 bortovij nomer 85693 aviakompaniyi Sibir sho vikonuvav rejs 1812 po marshrutu Tel Aviv Novosibirsk znik z ekraniv radariv sochinskoyi dispetcherskoyi sluzhbi 4 Litak u toj chas perebuvav na visoti 11 kilometriv za 200 kilometriv na pivden vid mista Sochi Pilot litaka An 24 Virmenskih avialinij yakij perebuvav u tomu zh rajoni povidomiv pro pomichenij nad nim spalah 4 Buli vstanovleni priblizni koordinati miscya padinnya litaka 42 11 pn sh 37 37 sh d 42 183 pn sh 37 617 sh d 42 183 37 617 Koordinati 42 11 pn sh 37 37 sh d 42 183 pn sh 37 617 sh d 42 183 37 617 5 sho priblizno za 280 kilometriv vid Novorosijska V den katastrofi Prezident Rosiyi Volodimir Putin zayaviv sho zbroya yaka vikoristovuvalas u cej chas za taktiko tehnichnimi danimi ne mogla distati povitryanih koridoriv v yakih znahodilosya nashe povitryane sudno 6 Do miscya padinnya litaka negajno virushili ryatuvalni sudna i viletili 2 litaki i 2 vertoloti sochinskoyi sluzhbi poryatunku Litak An 12 viyaviv maslyani plyami v ochikuvanomu misci padinnya Vertoloti za maslyanistimi plyamami vidnajshli tila zagiblih Rozsliduvannya obstavin katastrofi provodila rosijska komisiya MAK yaka cherez 25 dib pislya katastrofi she do zavershennya doslidzhen obstavin viznachila sho prichinoyu katastrofi stalo nenavmisne vluchannya ukrayinskoyi zenitnoyi raketi pid chas vijskovih navchan V hodi rozsliduvannya Prezident Ukrayini Leonid Kuchma viznav sho litak buv zbitij raketoyu ukrayinskih sil PPO 7 8 Ne zvazhayuchi na te sho yuridichno Ukrayinu ne bulo viznano vinnoyu ta do derzhavi Ukrayina ne visuvalis zhodni pretenziyi na mizhderzhavnomu rivni ukrayinskij uryad pererahuvav rodicham zagiblih groshovi kompensaciyi 9 2011 roku pid chas rozglyadu sudovogo pozovu aviakompananiyi Sibir ukrayinskij sud dijshov visnovku sho ukrayinska raketa ne mogla vluchiti v rosijskij litak 10 11 Rozsliduvannya katastrofi RedaguvatiGolovoyu komisiyi z rozsliduvannya prichin katastrofi Prezident Rosiyi Volodimir Putin priznachiv Volodimira Rushajla i doruchiv jomu sformuvati sklad komisiyi Komisiya takozh bula stvorena v Mizhderzhavnomu aviacijnomu komiteti MAK i Ministerstvi transportu RF 5 zhovtnya z yavilas informaciya pro znajdeni u fyuzelyazhi Tu 154 otvori sho nagaduyut kulovi prote cya informaciya bula nazvana peredchasnoyu 12 Nachalnik Zahidno Sibirskogo regionalnogo Upravlinnya povitryanogo transportu Volodimir Tasun zayaviv sho za neperevirenoyu informaciyeyu dispetcher na lokatori bachiv svitlu tochku sho shvidko nablizhalas do litaka Os yedine sho otrimano z neoficijnih dzherel po kanalah telefonnogo zv yazku pracivnikami kompaniyi Sibir z Rostova Togo zh dnya do rosijskih ryatuvalnikiv priyednalisya yihni kolegi z Izrayilyu bulo rozpochato analiz peregovoriv ekipazhu Tu 154 i analiz videoplivki sho fiksuye pokazannya radiolokatoriv Togo dnya prem yer ministr Ukrayini Anatolij Kinah zrobiv zayavu pro te sho versiya pro vluchannya raketi v litak Tu 154 aviakompaniyi Sibir maye pravo na isnuvannya 6 zhovtnya Sekretar Radi bezpeki Rosiyi Volodimir Rushajlo zayaviv sho na misci avariyi buli znajdeni predmeti ne pov yazani z konstrukciyeyu litaka i sho stalosya rujnuvannya litaka vnaslidok urazhennya vibuhovogo harakteru 7 zhovtnya za zayavoyu komisiyi v 13 45 12 nazemnim magnitofonom buv zafiksovanij krik pilota Tu 154 9 zhovtnya za zayavoyu komisiyi analiz otvoriv u fyuzelyazhi vkazuye na te sho litak mig buti vrazhenij raketoyu kompleksu PPO S 200 oskilki rozmir i forma otvoriv cilkom vidpovidayut shrapneli oskolkovo fugasnoyi bojovoyi chastini raketi same cogo kompleksu Pislya opublikuvannya pripushen pro mozhlivist popadannya v litak raketi na cih navchannyah rosijski sanovniki i rosijska presa vidrazu perestali nazivati ci navchannya spilnimi i pochali vidznachati sho ce buli viklyuchno ukrayinski navchannya 13 11 zhovtnya Volodimir Rushajlo oprilyudniv visnovok tehnichnoyi komisiyi sho rozsliduvala prichini katastrofi litaka Tu 154 chislenni ushkodzhennya u viglyadi shozhih proboyin govoryat pro urazhennya rosijskogo litaka zzovni 14 12 zhovtnya Pres sekretar ministra oboroni Ukrayini Kostyantin Hivrenko komentuyuchi poperedni rezultati rozsliduvannya incidentu viznav sho ukrayinska raketa mogla buti prichinoyu zagibeli Tu 154 13 zhovtnya Volodimir Rushajlo zayaviv sho z analizu ulamkiv litaka i proboyin zenitna raketa vibuhnula v 15 metrah nad litakom Ministr oboroni Ukrayini na konferenciyi v Kiyevi poprosiv vibachennya u ridnih i blizkih zagiblih v rezultati katastrofi rosijskogo litaka Tu 154 Mi znayemo sho prichetni do tragediyi hocha yiyi prichini do kincya poki ne vstanovleni 28 chervnya 2002 Stvoreno mizhvidomchu komisiyu z uregulyuvannya pretenzij u zv yazku z aviakatastrofoyu Tu 154 nad Chornim morem na choli z zastupnikom ministra zakordonnih sprav RF V V Loshininim Zastupnik nachalnika pravovogo departamentu MZS RF R A Kolodkin Togo zh dnya buv zareyestrovanij Fond dopomogi sim yam zagiblih pasazhiriv rejsu 1812 Tel Aviv Novosibirsk Kerivnikom fondu buv obranij B V Kalinovskij yakij koordinuvav robotu mizhvidomchoyi komisiyi z rodichami zagiblih 26 grudnya 2003 Pidpisano dogovir mizh Rosiyeyu i Ukrayinoyu Pro vregulyuvannya pretenzij za yakim Ukrayina viplachuye rodicham zagiblih kompensaciyi bez viznannya yuridichnoyi vidpovidalnosti Versiyi Redaguvati nbsp Pribliznij shlyah rejsu SBI1812U zv yazku z podiyami 11 veresnya 2001 v Nyu Jorku pershoyu bula visunuta versiya pro terakt Majzhe vidrazu zh pislya povidomlennya pro katastrofu v Tel Avivi bulo zakrito aeroport imeni Ben Guriona sluzhba bezpeki yakogo pochala perevirku spiskiv pasazhiriv rejsu 1812 Z inshogo boku opracovuvalasya versiya pro vibuh na bortu litaka z tehnichnih prichin Aviakompaniya Sibir zayavila sho litak buv odnim z najkrashih v aviaparku kompaniyi vin projshov suvorij tehnichnij kontrol i nim keruvav dosvidchenij ekipazh Cherez kilka godin z yavilasya tretya versiya ozvuchena zakordonnimi ZMI sho litak buv urazhenij zzovni napriklad zbitij raketoyu PPO oskilki togo zh dnya sili PPO Ukrayini provodili navchannya Za odniyeyu z versij pid chas navchalnih strilb z uchastyu PPO Ukrayini yaki provodilisya 4 zhovtnya 2001 na misi Opuk v Krimu 31 viprobuvalnij poligon ChF RF yakij znahoditsya v upravlinni MO RF litak Ty 154 vipadkovo opinivsya v centri peredbachuvanogo sektora obstrilu navchalnoyi cili i mav blizku do neyi radialnu shvidkist vnaslidok chogo buv viyavlenij radarom sistemi S 200V i vzyatij za osnovnu cil V umovah nestachi chasu j nervovosti sprichinenoyi prisutnistyu vishogo komanduvannya ta inozemnih gostej zokrema golovnokomanduvacha VPS RF Anatoliya Kornukova 15 operator S 200V ne viznachiv vidstan do cili i pidsvitiv Tu 154 perebuvav na vidstani 250 300 km zamist malopomitnoyi navchalnoyi cili zapushenoyi z vidstani 60 km Takim chinom urazhennya Tu 154 zenitnoyu raketoyu stalo shvidshe za vse naslidkom ne promahu raketi povz navchalnu cil yak inodi stverdzhuyetsya a yavnogo navedennya raketi operatorom S 200V na pomilkovo identifikovanu cil 16 17 Personal kompleksu ne pripuskav mozhlivosti takogo rezultatu strilbi i ne vzhiv zahodiv shodo jogo zapobigannya Rozmiri poligonu ne zabezpechuvali bezpeki strilb ZRK z takoyu dalnistyu urazhennya Zbitij litak perebuvav u zoni vidpovidalnosti za obslugovuvannya povitryanogo ruhu Rosijskoyi Federaciyi Ukrayinski organi obslugovuvannya povitryanogo ruhu zakrili dlya polotiv povitryanij prostir v mezhah svoyeyi yurisdikciyi do granici zoni vidpovidalnosti Rosijskoyi Federaciyi MO RF mayuchi vsi neobhidni dani mozhlivosti ta povnovazhennya ne zakrilo povitryanij prostir v mezhah sektoru strilb na vidstani garantovanogo urazhennya kompleksom S 200 18 Pid chas rozglyadu pozovu Sibirskih avialinij u 2010 mu roci u spravi 30 261 2004 sudovi eksperti Burcev Kamchatnij ta Shokolovskij u vidpovid na pitannya 12 Sibirskih Avialinij yak imovirnu prichinu zbittya litaka nazvali zbittya litaka rosijskoyu sistemoyu PPO Vidpovid Eksperti mali dostup do danih fotokontrolyu protyagom usih rokiv z momentu katastrofi j dosi Bojovi RLS oglyadu povitryanogo prostoru postijno provodyat vpiznavannya derzhavnoyi nalezhnosti vsih litakiv vidmitki yakih sposterigayutsya na ekranah Vidmitka vid litaka Tu 154M kompaniyi Sibir na indikatori RLS P 14 m Kerch ni razu ne mala dodatkovoyi vidmitki yaka pidtverdzhuye vidpovid litaka na zapiti RLS Ce odnoznachno pidtverdzhuye te sho vidpovidach derzhavnoyi nalezhnosti z bortu litaka ne vidpovidav chi buv vimknutij chi buv ne pracezdatnij V hodi roboti komisiyi z rozsliduvannya katastrofi v m Sochi rosijski vijskovi ne sprostovuvali informaciyu pro te sho sistema PPO Rosiyi na uzberezhzhi Chornogo morya pracyuvala po litaku Tu 154M yak po litaku porushniku derzhavnogo kordonu Rosiyi za tiyeyu zh prichinoyu Takozh isnuye versiya sho Kuchma navmisno vzyav provinu za zbittya litaka abi prikriti Putina 19 Rozglyad u sudah Redaguvati17 sichnya 2007 roku Pecherskij rajonnij sud m Kiyeva vidhiliv pozov kompaniyi Sibir ta chotiroh rodin zagiblih do MO ta Derzhkaznachejstva Ukrayini 20 Kiyivskij apelyacijnij sud zalishiv rishennya Pecherskogo sudu bez zmin Ukrayinskoyu storonoyu buli navedeni taki osnovni argumenti na korist togo sho litak ne buv zbitij raketoyu ukrayinskih PPO 20 Ani v saloni lajnera ani poblizu ne bulo znajdeno zhodnih ulamkiv shozhih na ulamki raketi Pri tomu sho raketa ne nabagato mensha za litak i stvorena z legkih plavuchih materialiv Vidsutnist bortovih samopisciv yaki b mogli proyasniti obstavini katastrofi i v cilomu samogo litaka yakij zatonuv na nedosyazhnij dlya tehnichnih zasobiv glibini v neviznachenomu rajoni Yakbi rosijskij litak buv zbitij ukrayinskoyu raketoyu to na elementah urazhennya buli b slidi geksogenu oskilki vikoristana v nij vibuhova rechovina na 80 skladayetsya z geksogenu i na 20 z trotilu Rosijska storona predstavila lishe elementi zi slidami trotilu Chleni MAK pripustilis gruboyi arifmetichnoyi pomilki a provedeni rozrahunki vkazuyut sho raketa ne mogla dosyagnuti miscya katastrofi Ne bulo navedeno dostovirnih danih radiolokatoriv z vidmitkami raketi poblizu litaka 2010 roku aviakompaniya Sibir iniciyuvala pereglyad spravi 21 ta Gospodarskij sud mista Kiyeva znovu vidmoviv u zadovolenni materialnih pretenzij kompaniyi Rishennya sudu bazuvalosya na ekspertizi Kiyivskogo naukovo doslidnogo institutu sudovih ekspertiz U grudni 2012 r Vishij gospodarskij sud pidtverdiv rishennya Kiyivskogo apelyacijnogo sudu sho vidmovivsya zadovolniti pozov rosijskoyi aviakompaniyi pro styagnennya z Ministerstva oboroni Ukrayini zbitkiv u rozmiri 15 32 mln u zv yazku z avariyeyu pasazhirskogo litaka Tu 154 11 VAT Aviakompaniya Sibir povidomila pro namir oskarzhiti u Verhovnomu sudi rishennya Vishogo gospodarskogo sudu Ukrayini pro nevidshkoduvannya zbitkiv 18 listopada 2015 roku rodichi zagiblih zvernulis do kerivnictva RF ta Generalnogo prokurora RF z prohannyam vidnoviti rozsliduvannya katastrofi Tu 154 nad Chornim morem Rodichi zokrema proveli analogiyu zi zbittyam Boyinga nad Doneckoyu oblastyu 17 lipnya 2014 roku 22 Ekspertiza Kiyivskogo NDI sudovih ekspertiz Redaguvati Osnovnoyu metoyu priznachennya danoyi ekspertizi sudom bulo doslidzhennya ekspertnim shlyahom mozhlivosti vrazhennya 04 10 2001 r o 12 45 god povitryanogo sudna Tu 154M sho nalezhalo pozivachevi zenitnoyu kerovanoyu raketoyu 5V28 yaka bula zapushena v hodi navchan Vijsk PPO ZS Ukrayini zi startovoyi poziciyi raketnogo kompleksu S 200V roztashovanogo v rajoni Feodosiyi o 09 god 41 hv 20 sek Rishennya Gospodarskogo sudu m Kiyeva povnistyu vidhiliti pozov bazuvalos zokrema na rezultatah ekspertizi Kiyivskogo NDI sudovih ekspertiz Sudom bulo zaproponovano storonam nadati svoyi propoziciyi shodo pitan yaki pidlyagayut virishennya pid chas provedennya ekspertizi ta z urahuvannyam cogo na virishennya ekspertam sudom buli postavleni nastupni zapitannya zi stislim oglyadom rezultativ ekspertizi Yaksho pripustiti sho litak TU 154M buv zbitij raketoyu 5V28 zenitno raketnogo kompleksu S 200V to chi mozhe znahoditisya tochka pidrivu bojovoyi chastini 5B14Sh raketi 5V28 zenitno raketnogo kompleksu S 200V na visoti 15 m nad korpusom litaka ta za 1 5 m livoruch vid centralnoyi chastini zadnogo pasazhirskogo salonu yak ce zaznacheno u visnovkah rosijskogo Mizhderzhavnogo aviacijnogo komitetu Tochka pidrivu bojovoyi chastini raketi ZRK S 200V ne mogla zajmati zaznachene u visnovkah MAK misce Yak buli roztashovani u povitryanomu prostori 4 zhovtnya 2001 roku litaki Tu 154M VAT Aviakompaniya Sibir AN 24 Virmenskih avialinij ta Aerobus sho vikonuvav rejs za marshrutom Tbilisi London na moment pochatku strilbi ZRK S 200V za danimi fotokontrolyu radiolokacijnih stancij yaki veli sposterezhennya povitryanogo prostoru v rajoni navchan ta poza mezhami zakritoyi zoni Na moment pusku raketi ZRK S 200V po misheni litak Tu 154M znahodivsya na vidstani ponad 270 km pid azimutom 155 vidnosno KP poligonu Mishen znahodilas na vidstani 38 km pid azimutom 145 vidnosno KP poligonu Chi mozhlivo viznachiti napryamok ta trayektoriyu polotu raketi 5V28 za materialami fotokontrolyu radiolokacijnih stancij yaki veli 4 zhovtnya 2001 roku sposterezhennya povitryanogo prostoru v rajoni navchan ta poza mezhami zakritoyi zoni ta v materialah ob yektivnogo kontrolyu RLK Gelendzhik yaksho tak to yakij napryamok polotu raketi V materialah kontrolyu RLK vidsutni dani yaki b dopomogli povnistyu viznachiti trayektoriyu polotu raketi 5V28 z momentu yiyi pusku i do momentu likvidaciyi Takozh vidsutni dani yaki b pidtverdili znahodzhennya raketi poblizu litaka v moment jogo katastrofi Chi vidpovidayut dani ob yektivnogo kontrolyu zafiksovani na fototablicyah radiolokacijnih stancij yaki veli 4 zhovtnya 2001 roku sposterezhennya povitryanogo prostoru v rajoni navchan ta poza mezhami zakritoyi zoni ta v materialah ob yektivnogo kontrolyu RLK Gelendzhik visnovkam rosijskogo Mizhderzhavnogo aviacijnogo komitetu shodo urazhennya litaka Tu 154M sho nalezhit pozivachu raketoyu 5V28 ZRK S 200V pidrozdiliv PPO Zbrojnih Sil Ukrayini Ni ne vidpovidayut Za danimi ob yektivnogo kontrolyu RLK Gelendzhik 4 zhovtnya 2001 roku v povitryanomu prostori sposterigavsya nevidomij ob yekt yakij ruhavsya v storonu litaka Tu 154M sho nalezhit pozivachu na vidstani 49 9 km za 30 sekund do urazhennya litaka Yaksho dopustiti sho nevidomij ob yekt buv raketoyu 5V28 ZRK S 200V ukrayinskih pidrozdiliv vijsk PPO to chi mogla vkazana raketa za 30 sekund za svoyimi TTH podolati vidstan do litaka za 49 9 km ta uraziti jogo Raketa 5V28 za svoyimi TTH ne mogla podolati za 30 sekund vidstan do litaka za 49 9 km ta uraziti jogo Yaki visnovki mozhna zrobiti za rezultatami analizu mozhlivoyi trayektoriyi polotu raketi 5V28 ta yiyi vidpovidnosti visnovkam Mizhderzhavnogo aviacijnogo komitetu mozhlivih velichin promahu pri navedenni raketi na litak Tu 154M ta umov spracyuvannya radiopidrivacha raketi 5V28 Navedena v materialah MAK trayektoriya polotu raketi 5V28 povnistyu ne vidpovidaye principam funkcionuvannya ZRK S 200V A vikoristanij ekspertami MAK sposib modelyuvannya neobgruntovanij Chi buv 04 10 2001 roku pered provedennyam bojovih strilb tehnichno spravnim zenitno raketnij kompleks ZRK S 200V ta raketa 5V28 ta chi mozhlivo bulo za yih tehnichnim stanom provoditi bojovi strilbi nazvanim kompleksom ta raketoyu Tak tehnichnij stan ZRK S 200V ta raketi 5V28 dozvolyav vikonuvati bojovi strilbi po misheni Rejs Yaka bula dalnist viyavlennya i suprovodzhennya radiotehnichnimi zasobami S 200V ta inshimi radiotehnichnimi zasobami zadiyanimi pid chas navchan 4 zhovtnya 2001 roku povitryanoyi misheni bezpilotnogo litaka VR 3 Rejs litakiv Tu 154M sho nalezhat pozivachu AN 24 Virmenski avialiniyi ta Aerobus sho sliduvav za marshrutom Tbilisi London na moment pusku raketi 5V28 Radiotehnichni zasobi ZRK S 200V viyavili i suprovodzhuvali lishe mishen VR 3 Rejs ta ne viyavlyali i ne suprovodzhuvali inshi litaki Litak Tu 154M znahodivsya na vidstani 270 km i sposterigavsya tilki RLS P 14 radiotehnichnogo bataljonu u m Kerch Vrahovuyuchi te sho mishen VR 3 Rejs bula znishena ZRK S 300PS na vidstani 11 km vid ZRK S 200V 12 god 42 hv to suprovodzhuvati yiyi u podalshomu radiotehnichnimi zasobami S 200V ne bulo fizichnoyi mozhlivosti tomu viprominyuvannya signalu RPC bulo pripineno o 12 god 42 hv 20 s Chi buli mozhlivosti u radiotehnichnih zasobiv ZRK S 200V inshih radiotehnichnih zasobiv zadiyanih pid chas navchan 04 10 2001 r vpiznavannya derzhavnoyi nalezhnosti povitryanoyi misheni VR 3 Rejs litakiv Tu 154M AN 24 Litak Tu 154M buv osnashenij zastariloyu aparaturoyu vpiznavannya derzhavnoyi nalezhnosti Kremnij 2M Za danimi kontrolyu vid litaka Tu 154M signal Ya SVIJ buv vidsutnij po vsij trasi jogo polotu do tochki katastrofi Yakbi litak Tu 154M vidpovidav na zapit to komanda Pusk bula b zablokovana i raketa ne bula b zapushena Chi pidtverdzhuyutsya visnovki rosijskih fahivciv pro te sho radiolokacijne suprovodzhennya litaka Tu 154M zdijsnyuvalos radiolokatorom zenitnogo raketnogo kompleksu S 200V do momentu pidrivu bojovoyi chastini raketi zagalnij chas polotu raketi sklav 220 sekund za yakij vona podolala vidstan blizko 240 kilometriv do tochki urazhennya litaka Pri radiolokacijnomu suprovodzhenni RPC litaka Tu 154M i navedenni na nogo raketi 5V28 trayektoriya polotu raketi suttyevo vidriznyalas bi vid trayektoriyi navedenoyi v materialah MAK Materiali spravi ne pidtverdzhuyut radiolokacijne suprovodzhennya litaka Tu 154M zasobami ZRK S 200V Yakoyu ye maksimalno dopustima dalnist pusku raketi 5V28 zenitno raketnogo kompleksu S 200V mogla buti po bezpilotnij misheni VR 3 Rejs litakam Tu 154M AN 24 Dlya togo shob zdijsniti obstril litaka Tu 154M ZRK S 200V na dalnosti 240 km dalnist pusku mala buti 290 km V toj zhe chas v moment pusku raketi litak Tu 154M znahodivsya na vidstani 270 km i v inshomu kutovomu napryamku nizh mishen Chi mozhlivo bulo 04 11 2001 roku radiotehnichnimi zasobami zenitno raketnogo kompleksu S 200V za yih taktiko tehnichnimi harakteristikami odnochasno viyaviti ta suprovodzhuvati povitryanu bezpilotnu mishen VR 3 Rejs litaki Tu 154M AN 24 Ni radiotehnichni zasobi ZRK S 200V ne dozvolyayut odnochasno viyaviti ta suprovodzhuvati vsi tri nazvani misheni Chi vidpovidaye chas pusku raketi 5V28 chas katastrofi litaka Tu 154M i viznachena komisiyeyu Mizhderzhavnogo aviacijnogo komitetu mozhliva trayektoriya polotu raketi 5V28 danim ob yektivnogo kontrolyu yaki zaznacheni v materialah rozsliduvannya nadanih komisiyeyu MAK Chas pusku raketi 5V28 12 god 41 hv 20 s za kiyivskim chasom 9 god 41 hv 20 s UTC V materialah MAK buli viyavleni rozbizhnosti u viznacheni momentu chasu katastrofi litaka Tu 154M Imovirnim chasom katastrofi litaka Tu 154M mozhe buti chas 9 god 49 hv 9 god 50 hv UTC Rezultati ekspertizi pokazali sho navedena v materialah MAK trayektoriya polotu raketi 5V28 vzagali superechit realnim principam funkcionuvannya ZRK S 200V pri navedenni raketi na cil Chi ye dani yaki vkazuyut na te sho katastrofa litaka stalasya vnaslidok diyi vrazhayuchih faktoriv bojovoyi chastini 5B14Sh raketi 5V28 Div pp 16 17 Chi mozhe zdijsnyuvatis radiolokacijne suprovodzhennya litaka Tu 154M radiolokatorom zenitnogo raketnogo kompleksu S 200V ta navedennya raketi na cil do momentu pidrivu bojovoyi chastini u vipadku vimknennya potuzhnosti RPC ta chi mistyatsya v materialah Mizhderzhavnogo aviacijnogo komitetu dokazi yaki b pidtverdzhuvali fakt togo sho RPC buv vvimknenij Pri vimknenni potuzhnosti RPC bulo nemozhlivo suprovodzhuvati litak Tu 154M a takozh nemozhlive navedennya raketi na cil ta spracyuvannya yiyi radiopidrivacha Dokazi pro robotu RPC na viprominyuvannya do momentu katastrofi litaka Tu 154M v materialah MAK vidsutni Sho moglo prizvesti do katastrofi litaka Tu 154M De znahodilos dzherelo vplivu na litak Tu 154M rejsu Tel Aviv Novosibirsk z bortovim nomerom RA 85693 vseredini chi zzovni takogo litaka yake potyaglo za soboyu 04 10 2001 roku aviakatastrofu takogo litaka Katastrofa litaka TU 154M stalas vnaslidok diyi na jogo detali v napryamku zverhu do seredini chislennih tverdih predmetiv yaki mali kruglij poperechnij peretin diametrom blizko 10 mm ta mali znachnu kinetichnu energiyu Prinalezhnist do konkretnogo vibuhovogo pristroyu vrazhayuchih elementiv vstanoviti nemozhlivo cherez vidsutnist vidpovidnih identifikuyuchih oznak Cherez vidsutnist verhnoyi zovnishnoyi chastini planera litaka nemozhlivo vstanoviti i konkretne misce znahodzhennya dzherela vplivu na elementi urazhennya Uvichnennya pam yati RedaguvatiDesyat rokiv po tomu 4 zhovtnya 2011 V Sochi bula provedena panahida za pasazhirami Tu 154 4 zhovtnya 2011 Bilshe sotni lyudej prijshli na Zayelcovske kladovishe v Novosibirsku vshanuvati zhertv tragediyi 4 zhovtnya 2011 Tragediyu zgaduvali i v Izrayili Div takozh RedaguvatiObstril rosiyanami civilnogo sudna Vereshagino 23 Primitki Redaguvati MY POPALI 2001 novayagazeta ru Arhiv originalu za 8 travnya 2016 Procitovano 5 lyutogo 2017 VMS Ukrainy i Chernomorskij Flot RF provedut obshie mirotvorcheskie ucheniya Farvater mira 2001 LIGA Novosti 14 veresnya 2001 Arhiv originalu za 6 lyutogo 2017 Procitovano 5 lyutogo 2017 UChENIYa VOJSK PVO VOORUZhENNYH SIL UKRAINY S BOEVYMI STRELBAMI NAChALIS V KRYMU nedostupne posilannya z lipnya 2019 ros a b Aviakatastrofa rejsa Tu 154 Tel Aviv Novosibirsk 2001 g Spravka Spravki Lenta novostej RIA Novosti Arhiv originalu za 1 lyutogo 2014 Procitovano 18 zhovtnya 2011 Katastrofa samoleta Tu 154 v Chernom more proizoshla iz za terakta Novosti NEWSru com 4 oktyabrya 2001 g 19 51 Arhiv originalu za 13 chervnya 2021 Procitovano 02 08 2014 ros Putin zayavlyaet chto ukrainskaya PVO ne prichastna k gibeli Tu 154 Arhivovano 29 lipnya 2015 u Wayback Machine ros Rosijska aviakompaniya Sibir 10 rokiv dobivalas vidshkoduvannya zbitkiv za aviakatastrofu YouTube 01 08 hv Arhiv originalu za 4 grudnya 2015 Procitovano 22 lipnya 2014 Kuchma ne vidpravit Kuzmuka u vidstavku Poki sho Ukrayinska pravda Arhiv originalu za 10 lipnya 2015 Procitovano 21 lipnya 2014 10 rokiv tragediyi nad Chornim morem Rosijskij Tu 154 i vibuh na nomu Istorichna pravda 04 10 2011 Arhiv originalu za 7 travnya 2020 Procitovano 02 08 2014 Rosijska aviakompaniya Sibir 10 rokiv dobivalas vidshkoduvannya zbitkiv za aviakatastrofu TSN Arhiv originalu za 24 lipnya 2014 Procitovano 21 lipnya 2014 a b Aviakompaniya Sibir oskarzhit rishennya ukrayinskogo sudu pro vidmovu u vidshkoduvanni zbitkiv za faktom avariyi Tu 154 UkrInform 11 grudnya 2012 Arhiv originalu za 13 grudnya 2012 Procitovano 13 grudnya 2012 Na fyuzelyazhe Tu 154 ne obnaruzheno pulevyh otverstij Novosti NEWSru com Arhiv originalu za 8 serpnya 2014 Procitovano 18 zhovtnya 2011 7 let pozora ukrainskoj PVO Obozrevatel Arhiv originalu za 6 lyutogo 2017 Procitovano 5 lyutogo 2017 Sekretar Soveta bezopasnosti Rossii Vladimir Rushajlo soobshil zhurnalistam vyvod tehnicheskoj komissii Arhivovano 9 serpnya 2014 u Wayback Machine ros Glavkom VVS Rossii Ukraincy ne sbivali Tu 154 Arhiv originalu za 3 listopada 2005 Procitovano 18 zhovtnya 2011 Kak Tu 154 aviakompanii Sibir sdelali mishenyu v ukrainskom tire Arhiv originalu za 24 lipnya 2014 Procitovano 18 zhovtnya 2011 Prervannyj polet Nezavisimoe voennoe obozrenie 12 oktyabrya 2001 g Arhiv originalu za 7 bereznya 2011 Procitovano 18 zhovtnya 2011 Kuchma reshil pereproverit vyvody rossijskih ekspertov Arhiv originalu za 9 serpnya 2014 Procitovano 18 zhovtnya 2011 Osoboe mnenie Arhivovano 9 zhovtnya 2015 u Wayback Machine ros a b Andrej TKACh Rossijskij Tu 154 sbili ne my Arhiv originalu za 14 lyutogo 2009 Procitovano 18 zhovtnya 2011 Ukraina otstaivaet versiyu o tom chto ne sbivala Tu 154 v oktyabre 2001 goda Novosti Mail ru Arhiv originalu za 22 sichnya 2011 Procitovano 22 sichnya 2011 Rodstvenniki zhertv katastrofy Tu 154 v 2001 godu poprosili vozobnovit v RF ugolovnoe delo Interfax 18 listopada 2015 Arhiv originalu za 23 listopada 2015 Procitovano 23 listopada 2015 Obstril rosiyanami civilnogo ukrayinskogo sudna v 2000 mu roci https mil in ua Ukrayinskij militarnij portal 1 listopada 2019 Arhiv originalu za 10 listopada 2019 Procitovano 9 listopada 2019 Posilannya Redaguvati4 zhovtnya Tu 154 RA 85693 Mizhderzhavnij aviacijnij komitet ros Sajt pam yati zagiblih Arhivovano 17 serpnya 2011 u Wayback Machine Opis katastrofi na sajti Aviation safety net Arhivovano 21 listopada 2011 u Wayback Machine Aleksandr Manachinskij Ostorozhno V akvatorii shalnye rakety Chelovek i zakon 9 noyabr 2001 Dumka advokata Andriya Kozlova Arhivovano 21 bereznya 2012 u Wayback Machine yakij predstavlyav Ukrayinu Rishennya Pecherskogo rajonnogo sudu za pozovom rodichiv zagiblih vid 30 sichnya 2008 roku Rishennya Gospodarskogo sudu za pozovom aviakompaniyi Sibir vid 06 veresnya 2011 roku Kiyivskij NDI sudovih ekspertiz 21 travnya 2010 Visnovok ekspertnoyi komisiyi u spravi 30 261 2004 Arhiv originalu za 20 bereznya 2012 Procitovano 17 veresnya 2011 Materiali storoni zahistu u spravi 30 261 2004 Arhiv originalu za 21 bereznya 2012 Procitovano 17 veresnya 2011 15 let spustya Maloizvestnye fakty o vzryve Tu 154 nad Chernym morem Arhivovano 9 zhovtnya 2016 u Wayback Machine Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Katastrofa Tu 154 nad Chornim morem amp oldid 39902184