Залізниця Аддис-Абеба — Джибуті

Залізниця Аддис-Абеба — Джибуті — міжнародна залізниця стандартної колії, яка з'єднала Аддис-Абебу (2,355 метрів над рівнем моря) з портом Джибуті на березі Аденської затоки, дозволила створити залізничний вихід Ефіопії до моря (Червоне море та Індійський океан). Понад 95 % зовнішньої торгівлі Ефіопії прямує через Джибуті, що становить 70 % від діяльності порту Джибуті. Залізниця стандартної колії замінила занедбану залізницю Ефіопія — Джибуті, метрової колії побудовану французами у 1894—1917 роках.

Дві залізниці: зеленим — стара, червоним — нова

Нова залізниця зменшує час у дорозі між двома столицями на 85 %: від 3-х діб у дорозі до менш ніж 12 годин.

Нова лінія була побудована у 2011—2016 роках China Railway Group Limited та China Civil Engineering Construction Corporation. Фінансування для нової лінії було надано Ексімбанком Китаю, Китайським банком розвитку, а також Промисловим і Комерційним банком Китаю. Кошторисна вартість будівництва склала $ 4 млрд США. Відкриття ефіопської ділянки залізниці відбулося 5 жовтня 2016 року, тоді як відкриття ділянки Джибуті відбулося 10 січня 2017 року.

Маршрут

На великій частині маршруту нова залізниця прямує паралельно старій французькій лінії. Проте на певних ділянках лінію було спрямлено, що дозволяє досягати вищих швидкостей. Нові станції були побудовані за межами міських центрів, а старі були демонтовані.

Лінія є двоколійною на ділянці завдовжки 115 км від Себета до Адама і одноколійною від Адама до моря.

Залізниця починається в Себета, неподалік від ефіопської столиці Аддіс-Абеби, де були побудовані дві нові залізничні станції: Фурі-Лабу і Каліті, що мають бути пов'язані з новим легким метрополітеном

Перетинає кордон між Девеле і Алі-Сабіє, прямує до залізничного вокзалу Джибуті (залізнична станція Нагад), поруч з вокзалом розташовано аеропорт Джибуті. Вантажні потяги прямують до порту Дорале, по не електрифікованій лінії.

Параметри

• Ширина колії: Стандартна колія
• Зчеплення: Автозчеплення Джаннея
• Гальмівна система: Повітряні гальма Вестингауза
• Електрифікація: повітряна контактна мережа 25 кВ змінного струму
• Максимальна швидкість (пасажирські потяги): 160 км/год
• Максимальна швидкість (вантажний потяг): 120 км/год
• Максимальна вага поїзда (вантажного): 3000 тонн брутто [32]
• Мінімальний радіус кривої залізничної колії : 1200 м (800 м — критичний)
• Довжина лінії — 756 km

Локомотиви

Тип	кількість	Виробник	Примітки	Джерела
Електровози HXD1C	35	CSR Zhuzhou	—
Тепловози	3	CNR Dalian	—

Див. також

• Залізниця Момбаса — Найробі

Примітки

1. . CGTN. 17 січня 2017. Архів оригіналу за 3 квітня 2019. Процитовано 15 січня 2017. 
2. Meseret, Elias (5 жовтня 2016). . Associated Press. Архів оригіналу за 9 жовтня 2016. Процитовано 15 січня 2017. 
3. Maasho, Aaron (17 грудня 2011). . Reuters. Архів оригіналу за 24 листопада 2015. Процитовано 15 січня 2017. «Ethiopia and Djibouti's economies are reliant on each other with about 70 percent of all trade through Djibouti's port coming from its land-locked neighbour.»  
4. Blas, Javier (27 листопада 2013). . ThHe Financial Times. Архів оригіналу за 20 серпня 2016. Процитовано 15 січня 2017. «This line, whose building started several months ago, runs parallel to the abandoned Imperial Railway Company of Ethiopia track built between 1894 and 1917.»  
5. Ministery of Foreign Affairs of Ethiopia (13 січня 2017). . Архів оригіналу за 15 січня 2017. Процитовано 15 січня 2017. 
6. Maasho, Aaron (17 грудня 2011). . Reuters. Архів оригіналу за 24 листопада 2015. Процитовано 15 січня 2017. «CCECC and China Railway Engineering Corporation (CREC) have won tenders for other sections of the 656-kilometre build. Those companies have brokered loans for Ethiopia from China's EXIM Bank, Development Bank of China and the Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), Getachew said.»  
7. . 2 жовтня 2016. Архів оригіналу за 3 жовтня 2016. Процитовано 15 січня 2017. 
8. . www.2merkato.com. 29 вересня 2016. Архів оригіналу за 11 грудня 2021. Процитовано 15 січня 2017. 
9. . DW. 5 жовтня 2016. Архів оригіналу за 15 березня 2017. Процитовано 16 січня 2017. 
10. . Awramba Times. 11 січня 2017. Архів оригіналу за 12 січня 2017. Процитовано 11 січня 2017. 
11. . Washington Post. Архів оригіналу за 4 жовтня 2016. Процитовано 4 жовтня 2016. 
12. Vaughan, Jenny (10 березня 2013). . Agence France Presse. Архів оригіналу за 16 серпня 2017. Процитовано 15 січня 2017. «But he said that if the old train ceases to operate, it will be a great loss for Ethiopia and for Dire Dawa, the commercial town in northeastern Ethiopia where the main train station and workshops were headquartered. The new station is slated to be built just outside Dire Dawa, a town renowned for its French atmosphere. "Dire Dawa will suffer," said Josef, who is now the director of the French cultural centre in the city. The train station -- known locally as "la gare" -- and the workshops still stand, unused for years.»  
13. . China Daily USA. Xinhua. 19 травня 2015. Архів оригіналу за липень 24, 2015. Процитовано січень 15, 2017. «The Sebeta/Addis Ababa-Mieso railway project covers a total length of 329.145 km. The Ababa-Adama section is a double track with 114.73 km length while the Adama-Mieso is a single track covering 214.145 km.»  
14. . Архів оригіналу за 8 серпня 2016. Процитовано 20 січня 2017. 
15. Molinari, Michele (3 червня 2015). . International Railway Journal. Архів оригіналу за 24 червня 2015. 
16. . Railway Gazette. 22 березня 2014. Архів оригіналу за 11 жовтня 2016. Процитовано 20 січня 2017.