Гайнц-Гаральд Френтцен (нім. Heinz-Harald Frentzen), (нар. 18 травня 1967) — німецький автогонщик, віце-чемпіон Формули-1 1997 року. Брав участь у перегонах Формули 3000 Японії (1992—1993), DTM (2004—2006), SpeedCar Series (2008—2009), 24 години Ле-Мана (1992, 2008) та 24 години Нюрбургрингу.
| Гайнц-Гаральд Френтцен | |
|---|---|
| Громадянство | Німеччина |
| Народився | 18 травня 1967 (56 років) Менхенгладбах, Північний Рейн-Вестфалія, ФРН Менхенґладбах, Північний Рейн-Вестфалія, Німеччина |
| Статистика в чемпіонатах світу з Формули-1 | |
| Дебют | Бразилія 1994 |
| Остання гонка | Японія 2003 |
| Сезони | 1994—2003 |
| Команди | Sauber, Williams, Jordan, Prost, Arrows |
| Гран-прі (старти) | 160 (156) |
| Перемоги | 3 |
| Подіуми | 18 |
| Поули | 2 |
| Найшвидші кола | 6 |
| Очки | 174 |
| Перша перемога | Гран-прі Сан-Марино 1997 |
| Остання перемога | Гран-прі Італії 1999 |
| Перший поул | Гран-прі Монако 1997 |
Дитинство ред.
Гайнц-Гаральд Френтцен народився 18 травня 1967 року в містечку Менхенґладбах у Західній Німеччині. Він був єдиним сином у родині власника ритуального бюро Генріха-Гаральда Френтцена та його дружини Анджели, які мали також двох доньок — Сильвію та Соню. Батько Гайнца-Гаральда був німцем, мати — іспанкою. Зараз, маючи німецький паспорт, Френтцен каже, що в ньому достатньо і іспанської крові.
Коли хлопцеві виповнилося вісім, батьки розлучилися. Батько згодом одружився з мексиканкою Араселою. Мати невдовзі після розлучення повернулася до Іспанії.
У 13 років Френтцен почав цікавитися картингом і брати участь у змаганнях. В цьому його підтримував батько, який водночас очолював команду, був спонсором і головним механіком. 1981-го Гайнц-Гаральд Френтцен став чемпіоном Німеччини з картингу серед юніорів.
Тоді ж він вперше зустрівся на трасі з Міхаелем Шумахером. Френтцен-старший потім так згадував про це: «Шумахер був найкращим у Керпені, ніхто не міг його перемогти, але потім прийшов Гайнц-Гаральд і переміг. Міхаель посів друге місце — вперше». Але до 1983 року Шумахер виступав як гість, оскільки йому ще не було 14 років.
Френтцен у 1984-му став віце-чемпіоном з картингу у класі 100 CC. Через два роки він перейшов до «дорослої» Формули Ford 2000.
Кар'єра у молодших серіях ред.
Гайнц-Гаральд Френтцен прийшов у дорослі серії автоперегонів, коли йому було 18. Перші два роки він виступав за команду Eifelland Racing-Albert Hamper. Вже на другий рік перебування в ній він виборов звання віце-чемпіона.
1988-го Френтцен перейшов до німецької Formula Opel Lotus. До себе в команду його запросив колишній пілот Формули-1 Йохен Масс. За Jochen Mass Junior Team Гайнц-Гаральд провів один сезон, який виявився дуже вдалим для всієї стайні. Френтцем став переможцем турніру, а його напарник Марко Вернер став бронзовим призером. До того ж Френтцен провів кілька гонок в євросерії EFDA Formula GM Lotus. На останніх двох етапах він випередив Міку Хяккінена, який став тоді чемпіоном. Сам німець був шостим із 56 балами.
У 1989-му Френтцен перейшов до німецької Формули-3. Виступаючи за команду JSK Baumanagement, Гайнц-Гаральд закінчив сезон другим, набравши однакову кількість балів із Міхаелем Шумахером. Обидва поступилися австрійцю Карлу Вендлінґеру, торішньому переможцю австрійської Формули-3. Того ж року Френтцен брав участь в одному з етапів британської Формули-3 за команду Watson's Hong Kong Team.
Сезон 1990-го Гайнц-Гаральд Френтцен провів у міжнародній Формулі-3000 у команді Едді Джордана. Напарником Гайнца-Гаральда став Едді Ірвайн. Як згодом казав сам Френтцен, значних досягнень там він не мав. За 10 проведених гонок він зміг набрати лише три залікові бали. Ірвайн на такому самому авто здобув третє місце в чемпіонаті. До відносних успіхів можна віднести те, що у остаточному заліку він таки був на кілька сходинок вище того самого Вендлінґера. Чемпіоном тоді став Ерік Кома. Його відразу запросили до Формули-1 у команду Ліжьє. Певною втіхою для Френтцена міг вважатися подіум в єдиній гонці, що він брав участь у чемпіонаті спортпрототипів за команду Петера Заубера.
1991 рік Гайнц-Гаральд провів у за команду Vortex. Здобувши всього п'ять очок і не маючи цікавих пропозицій на наступний сезон, німець у 1992-му брав участь у боротьбі за кубок Porsche Carrera та чемпіонаті спорткарів, допоки його не запросили до японської Формули-3000. Фолькер Вейдлер, що виступав за команду Team Nova, змушений був залишити спорт, потрапивши в аварію і маючи великі проблеми з вухами. Із Френтценом він виступав на чемпіонаті спорткарів, замість себе він запропонував босу саме його. Того року Гайнц-Гаральд провів за Team Nova три гонки, здобув один подіум і п'ять очок. Новачками того ж сезону були Роланд Ратценбергер та Том Крістенсен.
1993-го він продовжив своє перебування за океаном. Його напарником був Мауро Мартіні — торішній переможець японського чемпіонату. Гайнц-Гаральд 1993-го випередив його на один бал і мав у заліку один поул, один подіум і два найшвидші кола. Із 8 очками він посів дев'яте місце. У серпні Петер Заубер запросив його на випробування в Муджелло. Незабаром Френтцен підписав контракт на наступний рік із Sauber-Mercedes.
Кар'єра у Формулі-1 ред.
1994 ред.
Перша гонка Гайнца-Гаральда Френтцена у Формулі-1 відбулася в Бразилії. У своїй першій кваліфікації він зміг пробитися на п'яту позицію. Його напарник і старий знайомий Карл Вендлінґер, для якого це був вже третій сезон, кваліфікувався сьомим. Перемогу в гонці здобув Міхаель Шумахер, Френтцен вилетів з траси на шістнадцятому колі. Наступна гонка пройшла для нього більш вдало. Гран-прі Тихого Океану проходив в Японії на трасі Танака Інтернешнл. Гайнц-Гаральд фінішував п'ятим з відставання на одне коло від переможця, набравши свої перші два очки. На кваліфікації наступного гоночного вікенду в Сан-Марино загинув його друг Роланд Ратценбергер. Вони товаришували ще з часів японської перегонів. Одного разу Ратценбергер, можливо, врятував Френтцену життя, коли вибив ніж із рук одного хлопця в токійському барі, що мав певний намір пустити його в дію проти Гайнца-Гаральда.
Після загибелі Айртона Сенни керівництво Вільямс шукало йому заміну в команді. Першим до кого звернулися був саме Гайнц-Гаральд Френтцен. Та німець відхилив цю пропозицію, не бажаючи підводити свою команду, і вирішив почекати до закінчення контракту у 1997 році.
У четвер на вільних заїздах перед Гран-прі Монако потрапив у важку аварію напарник Френтцена Карл Вендлінгер. Його вдалося врятувати великою мірою через своєчасне доправлення до шпиталю. Заубер зняв свою команду з гонки у повному складі. На гран-прі перший ряд було вирішено залишити вільним в знак пам'яті загиблих гонщиків у Сан-Марино.
В Іспанії Френтцен зійшов, проїхавши третину дистанції, через проблеми з коробкою передач. В Канаді напарником німця став Андреа де Чезаріс, який перейшов із Джордан. Для обох перегони закінчилися сходом.
У Франції їм пощастило більше: Френтцен став четвертим із трьома балами, Чезаріс — шостим із одним. За весь сезон результат в Маньї-Курі став найкращим для команди.
Гран-прі Великої Британії Гайнц-Гаральд закінчив з восьмим результатом, ставши сьомим після дискваліфікації Шумахера. Кубок за перемогу з рук леді Діани отримав Деймон Хілл, який вперше за історію гоночної династії Хіллів виграв домашнє гран-прі.
На Гран-прі Німеччини німець став однією з жертв небезпечної їзди Міки Хяккіненена на Макларені, який отримав через це дискваліфікацію на наступне гран-прі. Френтцен загруз на гравії ще на першому колі і гонка для нього скінчилася.
В Угорщині Гайнц-Гаральд зійшов після половини дистанції знов через проблеми з коробкою передач. В Бельгії його підвела піввісь. Гран-прі Італії і Португалії теж закінчилися сходами. В Італії, до речі, вже був присутній як гість Карл Вендлінґер, що видужував.
Лише в Хересі на Гран-прі Європи він зміг фінішувати. Кваліфікувавшись четвертим, Гайнц-Гаральд закінчив гонку шостим, набравши одне очко. В дощовому Гран-прі Японії гонщик повторив цей результат, перед цим пройшовши кваліфікацію третім.
Гран-прі Австралії приніс німцю сьоме місце. Проїхавши всі 80 кіл вуличної траси в Аделаїді, він фінішував після Ferrari 412T1B француза Алезі. Найджел Менселл виграв гонку, стартувавши з поулу.
За результатами 15 проведених гонок Гайнц-Гаральд Френтцен, набравши сім очок, став тринадцятим у загальному заліку.
1995 ред.
У сезоні 1995 року Sauber мав нового постачальника двигунів. Ще з минулого літа між ними та Mercedes-Benz виникали постійні суперечки. Врешті-решт Mercedes, щедро розрахувавшись з Заубером, став постачати двигуни McLaren, а Sauber у листопаді підписав контракт з компанією Ford, яка надала команді ексклюзивного права на використання двигуна Ford Zetec-R V8, з яким Міхаель Шумахер виграв титул того року. У лютому 1995 оголосили головного спонсора команди — ним стала зальцбурзька фірма з виробництва напоїв Red Bull. Її власник Дітрих Матешитц був акціонером Sauber. Повна назва команди тепер була Red Bull Sauber Ford. Напарником Френтцена знов став відновившийся після травми Карл Вендлінгер.
У першій гонці 1995 року, що проходила в Бразилії, обидва гонщики Sauber зійшли через проблеми з електрикою. Через два тижні в Аргентині Френтцен з відставанням на два кола від лідера став п'ятим. Карл Вендлінгер потрапив в завал в першому повороті, спричинений розворотом боліду Жана Алезі. Від початку нова модель боліду C14 не виправдовувала сподівань конструкторів. Вона була важкокерованою та мала недостатню притискну силу, а восьмициліндровому двигуну Ford явно не вистачало потужності. Не зважаючи на це Френтцен показав себе надзвичайно швидким пілотом.
До Гран-прі Сан-Марино болід значно вдосконалили. Передня частина стала ефективнішою з точки зору аеродинаміки.
У Сан-Марино німець знову набрав очки.
Іспанії став восьмим, з відставанням від лідера в одне коло. Ця гонка закінчилася тріумфом команди Бенеттон. Дублем вона була зобов'язана Міхаелю Шумахеру і Джонні Герберту.
На Гран-прі Монако команда Sauber замінила Карла Вендлінгера, який фінішував лише раз за чотири гонки, на чемпіона Формули-3000 і тест-пілота Williams Жана-Крістофа Буйона. Френтцен фінішував шостим, Буйон — восьмим.
Гран-прі Канади того року приніс єдину перемогу в кар'єрі французу Жану Алезі і перше срібло Рубенсу Баррікелло. Для пілотів Sauber гонка закінчилася ще до середини дистанції.
На французькому автодромі Маньї-Кур Френтцен став восьмим. Буйон зійшов через поламку коробки передач. У Великій Британії німець виборов одне очко. Наступні два він отримав, після сходу в Німеччині на Гран-прі Угорщини.
У Бельгії він трошки не дотягнув до подіуму, програвши дві секунди Мартіну Брандлу з Ліжьє. Та найуспішнішою для Заубер стала гонка в Монці, коли Гайнц-Гаральд став третім, а Жан-Крістоф Буйон — шостим.
Williams знов проявили цікавість щодо німця, але у вересні він подовжив контракт із Sauber ще на рік.
У Португалії, де здобув свою першу перемогу Девід Култхард, Френтцен виграв останнє очко в сезоні. На наступному гран-прі в Нюрнбургринзі він вилетів на 18-му колі. У Танаці на Гран-прі Тихого Океану був сьомим.
На Гран-прі Японії, що проходив 29 жовтня, до команди повернувся Карл Вендлінґер. Гонку він закінчив десятим, Френтцен — восьмим.
В Австралії Френтцен зміг пробитися на четверту позицію, стартувавши шостим. Після тридцяти дев'яти кіл він зійшов через проблеми з коробкою передач, запам'ятавшись телеглядачам всього світу не дуже пристойним жестом, який він зробив, нарешті обігнавши Марка Бланделла, який, відстаючи на коло, ніяк не хотів пропускати німця.
За результатами чемпіонату Гайнц-Гаральд Френтцен став дев'ятим. Команда по закінченні сезона набрала 18 очок і зайняла в Кубку Конструкторів сьоме місце.
1996 ред.
Повна таблиця результатів ред.
| Приклад | Опис |
|---|---|
| 1 | Переможець |
| 2 | Друге місце |
| 3 | Третє місце |
| 5 | Фінішував у очковій зоні |
| 12 | Фінішував поза очковою зоною |
| НКЛ | Фінішував, але не класифікований |
| 18 | Не фінішував, але кваліфікований |
| Схід | Не фінішував і не кваліфікований |
| НКВ | Не кваліфікований |
| НПКВ | Не передкваліфікований |
| ДСК | Дискваліфікований |
| тест | Тестер по п'ятницях |
| НС | Брав участь у Гран-прі як бойовий пілот, але не стартував у гонці |
| Т | Травмований чи хворий |
| Викл | Виключений із протоколу |
| Від | Відмова від участі |
| НТР | Не брав участі в тренуваннях |
| НПР | Не прибув на Гран-прі |
| Не брав участі | |
| С | Гонка скасована |
| Жирний шрифт | Поул-позиція |
| Курсив | Швидке коло |
Жирним шрифтом позначені етапи, на яких гонщик стартував з поулу. Курсивом позначені етапи, на яких гонщик мав найшвидше коло.
| Рік | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Місце в чемпіонаті | Очки в чемпіонаті |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Заубер | БРА Схід | ТИХ 5 | СМР 7 | МОН НС | ІСП Схід | КАН Схід | ФРА 4 | ВЕЛ 7 | НІМ Схід | УГО Схід | БЕЛ Схід | ІТА Схід | ПОР Схід | ЄВР 6 | ЯПО 6 | АВС 7 | 13 | 7 | |||
| 1995 | Заубер | БРА Схід | АРГ 5 | СМР 6 | ІСП 8 | МОН 6 | КАН Схід | ФРА 10 | ВЕЛ 6 | НІМ Схід | УГО 5 | БЕЛ 4 | ІТА 3 | ПОР 6 | ЄВР Схід | ТИХ 7 | ЯПО 8 | АВС Схід | 9 | 15 | ||
| 1996 | Заубер | АВС 8 | БРА Схід | АРГ Схід | ЄВР Схід | СМР Схід | МОН 4 | ІСП 4 | КАН Схід | ФРА Схід | ВЕЛ 8 | НІМ 8 | УГО Схід | БЕЛ Схід | ІТА Схід | ПОР 7 | ЯПО 6 | 12 | 7 | |||
| 1997 | Вільямс | АВС 8 | БРА 9 | АРГ Схід | СМР 1 | МОН Схід | ІСП 8 | КАН 4 | ФРА 2 | ВЕЛ Схід | НІМ Схід | УГО Схід | БЕЛ 3 | ІТА 3 | АВТ 3 | ЛКС 3 | ЯПО 2 | ЄВР 6 | 2 | 42 | ||
| 1998 | Вільямс | АВС 3 | БРА 5 | АРГ 9 | СМР 5 | ІСП 8 | МОН Схід | КАН Схід | ФРА 15 | ВЕЛ Схід | АВТ Схід | НІМ 9 | УГО 5 | БЕЛ 4 | ІТА 7 | ЛКС 5 | ЯПО 5 | 7 | 17 | |||
| 1999 | Джордан | АВС 2 | БРА 3 | СМР Схід | МОН 4 | ІСП Схід | КАН 11 | ФРА 1 | ВЕЛ 4 | АВТ 4 | НІМ 3 | УГО 4 | БЕЛ 3 | ІТА 1 | ЄВР Схід | МАЛ 6 | ЯПО 4 | 3 | 54 | |||
| 2000 | Джордан | АВС Схід | БРА 3 | СМР Схід | ВЕЛ 17 | ІСП 6 | ЄВР Схід | МОН 10 | КАН Схід | ФРА 7 | АВТ Схід | НІИ Схід | УГО 6 | БЕЛ 6 | ІТА Схід | США 3 | ЯПО Схід | МАЛ Схід | 9 | 11 | ||
| 2001 | Джордан | АВС 5 | МАЛ 4 | БРА 11 | СМР 6 | ІСП Схід | АВТ Схід | МОН Схід | КАН | ЄВР Схід | ФРА 8 | ВЕЛ 7 | НІМ | 13 | 6 | |||||||
| Прост | УГО Схід | БЕЛ 9 | ІТА Схід | США 10 | ЯПО 12 | |||||||||||||||||
| 2002 | Феррарі | АВС ДСК | МАЛ 11 | БРА Схід | СМР Схід | ІСП 6 | АВТ 11 | МОН 6 | КАН 13 | ЄВР 13 | ВЕЛ Схід | ФРА НКВ | НІМ Схід | УГО | БЕЛ | ІТА | 18 | 2 | ||||
| Ерроуз | США 12 | ЯПО | ||||||||||||||||||||
| 2003 | Заубер | АВС 6 | МАЛ 9 | БРА 5 | СМР 11 | ІСП Схід | АВТ НС | МОН Схід | КАН Схід | ЄВР 9 | ФРА 12 | ВЕЛ 12 | ГЕР Схід | УГО Схід | ІТА 13 | США 3 | ЯПО Схід | 11 | 13 |
Примітки ред.
- ↑ Ein Madchen gibt Vollgas [1](нім.)
- Гайнц-Гаральд Френтцен. Моя родина [2] [ 23 квітня 2005 у Wayback Machine.] (нім.)
- Гайнц-Гаральд на своєму карті, 1980. Фото [3] [ 13 січня 2006 у Wayback Machine.]
- Міхаель Шумахер. Початок кар'єри [4][недоступне посилання з липня 2019] (рос.)
- Гайнц-Гаральд Френтцен лідирує в картинговій гонці, 1984. Фото [5] [ 13 січня 2006 у Wayback Machine.]
- Віце-чемпіон Г.-Г. Френтцен [6] [ 2 квітня 2014 у Wayback Machine.] (рос.)
- ↑ Кар'єра Френтцена [7] [ 1 листопада 2008 у Wayback Machine.] (англ.)
- Результати 1981—1988 років [8] [ 5 квітня 2009 у Wayback Machine.]
- Formula Opel Lotus Germany 1988 [9] [ 3 жовтня 2008 у Wayback Machine.] (англ.)
- EFDA Formula GM Lotus Euroseries 1988 [10] [ 3 жовтня 2008 у Wayback Machine.] (англ.)
- Formula 3 Germany 1989 [11] [ 22 листопада 2008 у Wayback Machine.] (англ.)
- Карл Вендлінґер [12] [ 30 травня 2011 у Wayback Machine.] (англ.)
- Formula 3000 International 1990 [13] [ 2 січня 2009 у Wayback Machine.] (англ.)
- Ерік Кома [14] [ 26 червня 2010 у Wayback Machine.] (англ.)
- Кар'єра Френтцена. Ранні роки [15] [ 31 грудня 2009 у Wayback Machine.]
- ↑ Адриано Чимарости «Полная история автогонок Гран-при» (рос.)
- Хроніка чемпіонатів. 1994 [16] [ 17 жовтня 2010 у Wayback Machine.] (рос.)
- Хроніка чемпіонатів. 1995 [17] [ 8 жовтня 2010 у Wayback Machine.] (рос.)
![[3]](http://www.gemmrig.de/hhf/pictures/pic_hhf_1980_kart_0001_547x335x16m.jpg){kind=link}
![[5]](http://www.gemmrig.de/hhf/pictures/pic_hhf_1984_kart_0001_300x284x16m.jpg){kind=link}
Джерела ред.
- Адриано Чимарости «Полная история автогонок Гран-при» [18] [ 6 березня 2016 у Wayback Machine.]
- Christopher Hilton «Heinz-Harald Frentzen. Fast track to glory». United Kingdom, 1997
Посилання ред.
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Гайнц-Гаральд Френтцен |
- (англ.) (нім.)
- Енциклопедія Ф-1. Гайнц-Гаральд Френтцен [ 20 грудня 2010 у Wayback Machine.] (рос.)
- Енциклопедія Гран-прі. Гайнц-Гаральд Френтцен [ 30 жовтня 2010 у Wayback Machine.] (англ.)
- Профіль Гайнца-Гаральда Френтцена [ 18 березня 2010 у Wayback Machine.] (англ.)
- (рос.)
- Гайнц-Гаральд Френтцен на сайті IMDb (англ.)
- Гайнц-Гаральд Френтцен та Hybrid Racing. 22.01.2009 [ 3 квітня 2010 у Wayback Machine.] (нім.)
- Фотогалерея Гайнца-Гаральда Френтцена [ 24 жовтня 2008 у Wayback Machine.]
- Гран-при Європи 1999 [ 3 жовтня 2010 у Wayback Machine.] (рос.)
- Газета «Коммерсантъ» № 166 (1810). Інтерв'ю з Гайнцом-Гаральдом Френтценом. 14.09.1999 (рос.)
- «Спорт-поступ» № 58 (502). Формула-1. 29.03.2000 [ 9 червня 2012 у Wayback Machine.]
- Хайнц-Харальд Френтцен посів перше місце в заїздах перед Гран-Прі Монако. 26.05.2002 (рос.)
- (рос.)
- Гайнц-Гаральд Френтцен залишається в DTM. 01.03.2006 (рос.)
- Перший поул Гайнца-Гаральда Френтцена в DTM. 28.10.2006 (рос.)
- 23.04.2008 24 години Нюрбургрингу. Френтцен стартує на Hybrid-Apollo [ 23 листопада 2010 у Wayback Machine.] (нім.)
- Гайнц-Гаральд Френтцен виграв поул-позицію другого етапу Speedcar Series. 23.01.2009 [ 10 березня 2016 у Wayback Machine.] (рос.)
- Гайнц-Гаральд Френтцен працюватиме стюардом на гран-прі Європи. 24.06.2010