www.wikidata.uk-ua.nina.az

АШ 82 М 82 від 1944 14 циліндровий поршневий дворядний зіркоподібний авіаційний двигун з повітряним охолодженням що ство

АШ-82

М-82 (від 1944 — АШ-82) — 14-циліндровий поршневий дворядний зіркоподібний авіаційний двигун з повітряним охолодженням, що створений конструктором А. Д. Швєцовим на основі двигуна М-62. Двигун М-62 в свою чергу був глибокою модернізацією американського авіаційного двигуна Wright R-1820.

АШ-82

Двигун АШ-82 в Празькому авіаційному музеї, Кбєли
Тип: Поршневий дворядний зіркоподібний
Країна:  СРСР
Застосування:
Застосовувався на: Іл-14, Ла-5, Ла-7, Мі-4, Пе-2, Пе-8, Су-2, Ту-2
Базова модель: АШ-62
Виробництво:
Конструктор: А. Д. Швецов
Рік створення: 1940
Виробник: Пермський моторобудівний комплекс
Роки виробництва: з 1940
Виготовлено: понад 70 000 (57 898 двигінів АШ-82, 82Ф та 82ФН під час війни)
Маса і габарити
Суха маса: 868 кг
Довжина: 2010 мм
Діаметр: 1260 мм
Робочі характеристики
Об'єм: 41,2 л
Злітна потужність: 1700 к.с.
Хід поршня: 155 мм
Кількість циліндрів: 14
Діаметр циліндрів: 155.5 мм
Клапани: 28 (2×14)
Компресор: привідний, відцентровий, двошвидкісний
Ступінь стиснення: 7,05
Питома витрата палива: 0,38—0,43 кг/к.с.·год


Проектування і розробка ред.

Аркадій Швєцов розробив двигун шляхом внесення змін в конструкцію американського Wright Cyclone. Зокрема було зменшено вагу, розміри двигуна та хід поршня. Це дозволило ставити його на легких літаках, куди американський не було можливості встановити. Він був запущений у виробництво в 1940 році і почав встановлюватися на декілька радянських літаків. Зокрема на бомбардувальники Ту-2 та Пе-2, винищувачі Ла-5 та Ла-7, а також на спеціально модифікований ЛаГГ-3, який розроблявся під рядний двигун. В повоєнні часи ці двигуни встановлювалися на популярному пасажирському авіалайнері Іл-14. Загалом було побудовано більш ніж 70 000 двигунів АШ-82.

Модифікації ред.

  • АШ-82-111 (М-82-111) — Перша серійна модифікація АШ-82 з карбюраторами та одношвидкісним компресором. Цей двигун мав проблеми зі змащуванням і карбюратором при дуже низьких температурах.
  • АШ-82-112 (М-82-112) — Покращена версія М-82-111 з подовженим міжсервісним інтервалом та підвищеною надійністю. Перероблені карбюратори, масляні насоси, шестерні, турбокомпресор і клапани. Цей двигун був менш чутливий до умов суворої російської зими.
  • АШ-82Ф (М-82Ф) — Ідентичний з АШ-82 за винятком збільшеного міжсервісного інтервалу та покращеної системи охолодження і смащування, що дозволяло без обмежень в часі використовувати злітний режим роботи.
  • АШ-82ФН (М-82ФН) — оснащений інжекторною системою впорскування палива, при цьому потужність збільшено до 1,230 кВт (1,650 к.с.) у злітному режимі при збільшенні маси двигуна всього на 30 кг. Використовувався на дальніх бомбардувальниках Пе-8 та винищувачах Ла-7.
  • АШ-82ФНУ (М-82ФНУ) — Покращена версія М-82ФН з підвищеним тиском компресора та кількістю обертів за хвилину. Потужність збільшено до 1,380 кВт (1,850 к.с.). Після всіх поліпшень, двигуни АШ-82ФН та АШ-82ФНУ стали одними з найміцніших зіркоподібних двигунів часів війни.
  • АШ-21 (М-21) — однорядна 7-циліндрова версія АШ-82 для навчально-тренувального літака Як-11, який пішов у серію в 1946 році.
    Авіаційний двигун АШ-82Т
  • АШ-82Т (М-82Т) — Оновлена версія АШ-82ФНУ розроблена на початку 1950-х років для цивільних літаків. Двошвидкісний компресор була замінено на збільшений одношвидкісний з інтеркулером (критичною висотою було 2,000 м). Опціонально, на двугун була можливість встановити двошвидкісний компресор (з критичною висотою 4,000 м, надійність двигуна дозволяла злітний режим на другій швидкості). Були використані нові сплави за допомогою яких покращені конструктивні елементи, що зменшило кількість ремонтів. Особливо увагу було приділено зменшенню шуму двигуна, була можливість встановлення подвійного глушника. Двигун мав нову систему впорскування палива та покращену паливну ефективність (зменшення споживання палива на 16 % у крейсерському режимі в порівнянні з 82ФНУ). Для версії 82Т був розроблений високоефективний чоторишвидкісний пропеллер АБ-50М. Цей зіркоподібний двигун має чудову репутацію завдячуючи своїй надійності та простоті обслуговування; деякі літаки з цим двигуном досі використовуються дякуючи недорогим запчастинам та можливості використання автомобільного бензину. Злітна потужність становила 1,900 к.с. (1,417 кВт) при 2,600 об/хв з октановим числом палива 95 або 100. Крейсерська потужність становила 1,630 к.с. (1,215 кВт). Використання авіаційного палива з октановим числом 90 чи еквівалентного автомобільного бензину було можливе при умові незначних модифікацій та обмеження компресора, при цьому максимальна потужність становила 1,700 к.с. (1,268 кВт).
  • АШ-82В (М-82В) — Вертолітна версія АШ-82Т розроблена у 1952 році, з осьовим вентилятором попереду фюзеляжу. Двигун з'єднувався з двоступінчатою планетарною коробкою передач за допомогою вала (проходив між креслами пілотів). Двигун використовувався у вертольотах Мі-4 та Як-24.

Примітки ред.

  1. Witold Liss (1967). The Lavochkin La 5 & 7, number 149. Profile publications Ltd., P.O. Box, 1a North Street, Leatherhead, Surrey, UK. pp. p. 3
  2. Дуже небагато двигунів, здатні працювати при злітній потужності без обмеження за часом.
  3. Samolot transportowy Il-14, Benedykt Kempski. Wydawnictwo Ministerstwo Obrony Narodowej
  4. ORDER. Chief of Civil Air Fleet. The Рада міністрів СРСР. Number 508. August 5, 1963, Moscow. On enactment of the «Довідник з пілотування і льотних операцій літака Іл-14 з двома двигунами АЛ-82Т»
  5. . Архів оригіналу за 19 лютого 2012. Процитовано 22 травня 2012. 
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: АШ-82


Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри
Дата публікації:
M 82 vid 1944 ASh 82 14 cilindrovij porshnevij dvoryadnij zirkopodibnij aviacijnij dvigun z povitryanim oholodzhennyam sho stvorenij konstruktorom A D Shvyecovim na osnovi dviguna M 62 Dvigun M 62 v svoyu chergu buv glibokoyu modernizaciyeyu amerikanskogo aviacijnogo dviguna Wright R 1820 ASh 82Dvigun ASh 82 v Prazkomu aviacijnomu muzeyi KbyeliTip Porshnevij dvoryadnij zirkopodibnijKrayina SRSRZastosuvannya Zastosovuvavsya na Il 14 La 5 La 7 Mi 4 Pe 2 Pe 8 Su 2 Tu 2Bazova model ASh 62Virobnictvo Konstruktor A D ShvecovRik stvorennya 1940Virobnik Permskij motorobudivnij kompleksRoki virobnictva z 1940Vigotovleno ponad 70 000 57 898 dviginiv ASh 82 82F ta 82FN pid chas vijni Masa i gabaritiSuha masa 868 kgDovzhina 2010 mmDiametr 1260 mmRobochi harakteristikiOb yem 41 2 lZlitna potuzhnist 1700 k s Hid porshnya 155 mmKilkist cilindriv 14Diametr cilindriv 155 5 mmKlapani 28 2 14 Kompresor prividnij vidcentrovij dvoshvidkisnijStupin stisnennya 7 05Pitoma vitrata paliva 0 38 0 43 kg k s godProektuvannya i rozrobka red Arkadij Shvyecov rozrobiv dvigun shlyahom vnesennya zmin v konstrukciyu amerikanskogo Wright Cyclone Zokrema bulo zmensheno vagu rozmiri dviguna ta hid porshnya Ce dozvolilo staviti jogo na legkih litakah kudi amerikanskij ne bulo mozhlivosti vstanoviti 1 Vin buv zapushenij u virobnictvo v 1940 roci i pochav vstanovlyuvatisya na dekilka radyanskih litakiv Zokrema na bombarduvalniki Tu 2 ta Pe 2 vinishuvachi La 5 ta La 7 a takozh na specialno modifikovanij LaGG 3 yakij rozroblyavsya pid ryadnij dvigun V povoyenni chasi ci dviguni vstanovlyuvalisya na populyarnomu pasazhirskomu avialajneri Il 14 Zagalom bulo pobudovano bilsh nizh 70 000 dviguniv ASh 82 Modifikaciyi red ASh 82 111 M 82 111 Persha serijna modifikaciya ASh 82 z karbyuratorami ta odnoshvidkisnim kompresorom Cej dvigun mav problemi zi zmashuvannyam i karbyuratorom pri duzhe nizkih temperaturah ASh 82 112 M 82 112 Pokrashena versiya M 82 111 z podovzhenim mizhservisnim intervalom ta pidvishenoyu nadijnistyu Pererobleni karbyuratori maslyani nasosi shesterni turbokompresor i klapani Cej dvigun buv mensh chutlivij do umov suvoroyi rosijskoyi zimi ASh 82F M 82F Identichnij z ASh 82 za vinyatkom zbilshenogo mizhservisnogo intervalu ta pokrashenoyi sistemi oholodzhennya i smashuvannya sho dozvolyalo bez obmezhen v chasi vikoristovuvati zlitnij rezhim roboti ASh 82FN M 82FN osnashenij inzhektornoyu sistemoyu vporskuvannya paliva pri comu potuzhnist zbilsheno do 1 230 kVt 1 650 k s u zlitnomu rezhimi pri zbilshenni masi dviguna vsogo na 30 kg Vikoristovuvavsya na dalnih bombarduvalnikah Pe 8 ta vinishuvachah La 7 ASh 82FNU M 82FNU Pokrashena versiya M 82FN z pidvishenim tiskom kompresora ta kilkistyu obertiv za hvilinu Potuzhnist zbilsheno do 1 380 kVt 1 850 k s Pislya vsih polipshen dviguni ASh 82FN ta ASh 82FNU stali odnimi z najmicnishih zirkopodibnih dviguniv chasiv vijni 2 ASh 21 M 21 odnoryadna 7 cilindrova versiya ASh 82 dlya navchalno trenuvalnogo litaka Yak 11 yakij pishov u seriyu v 1946 roci nbsp Aviacijnij dvigun ASh 82T ASh 82T M 82T Onovlena versiya ASh 82FNU rozroblena na pochatku 1950 h rokiv dlya civilnih litakiv Dvoshvidkisnij kompresor bula zamineno na zbilshenij odnoshvidkisnij z interkulerom kritichnoyu visotoyu bulo 2 000 m Opcionalno na dvugun bula mozhlivist vstanoviti dvoshvidkisnij kompresor z kritichnoyu visotoyu 4 000 m nadijnist dviguna dozvolyala zlitnij rezhim na drugij shvidkosti Buli vikoristani novi splavi za dopomogoyu yakih pokrasheni konstruktivni elementi sho zmenshilo kilkist remontiv Osoblivo uvagu bulo pridileno zmenshennyu shumu dviguna bula mozhlivist vstanovlennya podvijnogo glushnika Dvigun mav novu sistemu vporskuvannya paliva ta pokrashenu palivnu efektivnist zmenshennya spozhivannya paliva na 16 u krejserskomu rezhimi v porivnyanni z 82FNU Dlya versiyi 82T buv rozroblenij visokoefektivnij chotorishvidkisnij propeller AB 50M Cej zirkopodibnij dvigun maye chudovu reputaciyu zavdyachuyuchi svoyij nadijnosti ta prostoti obslugovuvannya deyaki litaki z cim dvigunom dosi vikoristovuyutsya dyakuyuchi nedorogim zapchastinam ta mozhlivosti vikoristannya avtomobilnogo benzinu 3 Zlitna potuzhnist stanovila 1 900 k s 1 417 kVt pri 2 600 ob hv z oktanovim chislom paliva 95 abo 100 Krejserska potuzhnist stanovila 1 630 k s 1 215 kVt Vikoristannya aviacijnogo paliva z oktanovim chislom 90 chi ekvivalentnogo avtomobilnogo benzinu bulo mozhlive pri umovi neznachnih modifikacij ta obmezhennya kompresora pri comu maksimalna potuzhnist stanovila 1 700 k s 1 268 kVt 4 ASh 82V M 82V Vertolitna versiya ASh 82T rozroblena u 1952 roci z osovim ventilyatorom poperedu fyuzelyazhu Dvigun z yednuvavsya z dvostupinchatoyu planetarnoyu korobkoyu peredach za dopomogoyu vala prohodiv mizh kreslami pilotiv Dvigun vikoristovuvavsya u vertolotah Mi 4 ta Yak 24 5 Primitki red Witold Liss 1967 The Lavochkin La 5 amp 7 number 149 Profile publications Ltd P O Box 1a North Street Leatherhead Surrey UK pp p 3 Duzhe nebagato dviguniv zdatni pracyuvati pri zlitnij potuzhnosti bez obmezhennya za chasom Samolot transportowy Il 14 Benedykt Kempski Wydawnictwo Ministerstwo Obrony Narodowej ORDER Chief of Civil Air Fleet The Rada ministriv SRSR Number 508 August 5 1963 Moscow On enactment of the Dovidnik z pilotuvannya i lotnih operacij litaka Il 14 z dvoma dvigunami AL 82T Arhivovana kopiya Arhiv originalu za 19 lyutogo 2012 Procitovano 22 travnya 2012 Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu ASh 82 Otrimano z https uk wikipedia org w index php title ASh 82 amp oldid 36716612