ПАЗ-3205 | |
---|---|
![]() | |
Випуск, роки | з 1989 |
Характеристики маси | |
Маса у спорядженому стані, т | 5,13 — 5,38 |
Маса повного автобуса, т | 7,613 — 8,39 |
Швидкісні характеристики | |
Макс.швидкість пустого автобуса, км/год | 90 |
Місткість, осіб | |
Місць для сидіння: | 19 — 26 |
Повна місткість (8 осіб/м²) | 37 — 42 |
Розміри | |
Довжина, мм | 7000 |
Ширина, мм | 2500 |
Висота , мм | 2960 |
Колісна база, мм | 3600 |
Кліренс, мм | 320 |
Двигун | |
Тип двигуна | дизельний (бензиновий) |
Назва двигуна | |
Коробка передач | |
Тип КПП | 4 ст. або 5 ст. механічна |
ПАЗ 3205 — 7-метровий автобус малого класу російського виробництва, що випускався на (Павловському автобусному заводі) з 1989 року.
Всього виготовлено понад 145 000 автобусів.
Історія моделі
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly91cGxvYWQud2lraW1lZGlhLm9yZy93aWtpcGVkaWEvY29tbW9ucy90aHVtYi8zLzNkL1BBWi0zMjA1NF9Lb3Jvc3RpdnRzaV8yMDE5MDcyNC5qcGcvMjAwcHgtUEFaLTMyMDU0X0tvcm9zdGl2dHNpXzIwMTkwNzI0LmpwZw==.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly91cGxvYWQud2lraW1lZGlhLm9yZy93aWtpcGVkaWEvY29tbW9ucy90aHVtYi9lL2U1L0J1c19pbl9PcmVsLmpwZy8yMDBweC1CdXNfaW5fT3JlbC5qcGc=.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly91cGxvYWQud2lraW1lZGlhLm9yZy93aWtpcGVkaWEvY29tbW9ucy90aHVtYi8wLzA3LyVEMCVBMSVEMCVCMCVEMCVCQiVEMCVCRSVEMCVCRF8lRDAlOUYlRDAlOTAlRDAlOTctMzIwNTMuanBnLzIwMHB4LSVEMCVBMSVEMCVCMCVEMCVCQiVEMCVCRSVEMCVCRF8lRDAlOUYlRDAlOTAlRDAlOTctMzIwNTMuanBn.jpg)
Прототип автобуса ПАЗ-3205 — ПАЗ-665 — (неофіційно — «ПАЗік») створено на Павловському автобусному заводі ще 1966 року. Автобус мав два варіанти — міський ПАЗ-665 з двома двостулковими дверима і туристичний ПАЗ-665Т з одними дверима, що відкривалися вручну, та з міжміськими сидіннями в салоні. За виглядом кузова і компонуванням салону автобус нагадує пізнішу модель 3205. 1967 року туристичний автобус ПАЗ-665Т брав участь у міжнародному автосалоні у Франції і його відзначено Великою срібною медаллю Комісаріату Франції з туризму, призом відзнаки та медаллю автосалону.
Водночас на заводі готувались до випуску моделі ПАЗ-672, розробленої кількома роками раніше. Тому ідея запуску у серійне виробництво новоствореного автобуса не знайшла підтримки в Міністерстві автомобільної промисловості СРСР і ПАЗ-665 залишився експериментальною моделлю.
Після ПАЗ-665 створювались інші експериментальні машини, компонування яких було ідентичним майбутньому ПАЗ-3205. На початку 70-х років розробили автобус ПАЗ-3202, а 1975 року з'явилося одразу кілька екземплярів дослідних автобусів ПАЗ-3203 (міський), ПАЗ-32033 (приміський) і ПАЗ-3204 (підвищеної прохідності). Їх планували запустити в серійне виробництво 1979 року, але виникли непередбачені труднощі — (Завод імені Ліхачова), агрегати якого (мости, (КПП), рульовий механізм) мали використовувати в новій машині, відмовився постачати ці вузли.
Для виходу з ситуації вирішили використовувати агрегати ГАЗу — з'явилася модель ПАЗ-3205. На її створення пішло ще кілька років і 1981 року випустили перші дослідні зразки — ПАЗ-3205 з одними автоматичними і одними дверима ручного відкривання, — і один зразок із ручними дверима і ПАЗ-32051 з двома автоматичними дверима. Проте автобуси вимагали подальшого доопрацювання. Лише 1986 року на Павловському автозаводі організували дрібносерійне виробництво ПАЗ-3205, а повністю відмовитися від виробництва морально застарілої шістсот сімдесят другого моделі завод зміг лише 1989 року.
ПАЗ-3205 значно відрізнявся від попередника найперше просторішим салоном і великою площею засклення кузова. Однак автобус програвав у порівнянні з попередньою дослідною моделлю, ПАЗ-3203, оскільки ГАЗівські агрегати були менш надійними, ніж комплектуючі (ЗІЛа). На автобусі встановлювався двигун ЗМЗ-5112, потужністю 125 кінських сил, що лише на 10 кінських сил більше, ніж у ПАЗ-672, (коробка передач) вантажівки (ГАЗ-3307), мости і гальмівна система виробництва (ГАЗу), кермовий механізм (МАЗу).
З 1989 по 1991 роки автобуси ПАЗ-3205 поставлялися практично в усі куточки СРСР — в перспективі вони мали замінити собою 672-гу модель. Але розпад Радянського Союзу і подальша економічна криза спричинила різкий спад виробництва на Павловському автозаводі. Однак 1991 року на конвеєр запущено міську модифікацію ПАЗ-32051, а 1995 року — автобус ПАЗ-3205-07 з дизельним двигуном ММЗ Д-245.7 білоруського виробництва.
У другій половині 90-х років кількість замовлень у Павловського заводу істотно збільшилася. Завдяки дешевизні пази поступово стали витісняти з міських вулиць автобуси великої місткості, оскільки перевізники часто не мали коштів для закупівлі місткішого рухомого складу. Водночас в кінці 90-х років почастішали випадки аварій автобусів ПАЗ-3205, спричинені ненадійною пневмогідравлічною гальмівною системою, а також порушенням правил експлуатації автобусів — неякісне технічне обслуговування, перевантаження тощо.
2000 року на заводі почали виробництво надійніших модифікацій ПАЗ-32053 (однодверний) і ПАЗ-32054 (дводверний) — з мостами Рязанського заводу автоагрегатів (РЗАА) і, найголовніше, новою пневматичною гальмівною системою. 2002 року автобуси ПАЗ-32053/32054 були оснащені ABS, і, крім мостів РЗАА, стали комплектуватися також мостами Канаського автоагрегатного заводу (КААЗ). Слід зазначити, що колія передніх коліс у машин, оснащених мостами РЗАА, ширше, ніж у тих, на яких стоять мости ГАЗ і КААЗ. ПАЗ-32053 і ПАЗ-32054 поступово витіснили ПАЗ-3205 і ПАЗ-32051 з автобусного ринку.
2002 року відбулися незначні зміни в зовнішньому вигляді автобусів. Задні аварійні двері автобусів ПАЗ-3205 і ПАЗ-32053, які раніше знаходилися на рівні підлоги автобуса, піднято до рівня дорожнього просвіту, при цьому зменшено розміри вікна аварійних дверей. Поручні в салоні автобуса «одягли» в жовту обкладку.
На початку 2007 року автобуси ПАЗ-3205 зазнали більшої модернізації. Перш за все, замість білоруської ABS «Екран» і українського компресора, які регулярно виходили з ладу, стали використовуватися німецькі агрегати. Стики кузова стали проклеювати спеціальною стрічкою для захисту від корозії, а передок отримав нове пластмасове облицювання сірого кольору. Зміни торкнулися також і салону автобуса. На підлогу настелили добре просочену фанеру, стіни замість ДСП обшили пластиком, а двері стали робити з оцинкованої сталі і з захисними профілями шибок. Кабіну водія відокремили від салону неповною перегородкою, перемикач світла фар перенесли з підлоги на рульову колонку, поставили дзеркала з електропідігрівом. Покупці отримали можливість замовити колірне рішення екстер'єру та інтер'єру (забарвлення кузова, включаючи пластикові деталі екстер'єру, робоче місце водія, внутрішні панелі боковин і стелі, пасажирські сидіння) відповідно до схеми фарбування та оздоблення.
Попри зміни в кращий бік, ПАЗ-3205 морально і технічно застаріла модель. Коробка передач від вантажівки ГАЗ-53 (знята з виробництва 1992 року), ненажерливий карбюраторний двигун ЗМЗ, що відповідає нормам Євро-1 і «тракторний» дизель ММЗ — все це, разом із застарілим дизайном автобуса давно потребує заміни. Павловський завод має кілька сучасних розробок на заміну ПАЗ-3205 — зокрема, автобуси модельного ряду ПАЗ-3203/3204 і низькопідлоговий автобус ПАЗ-3237. Проблемою є висока вартість цих машин — автоперевізники як і раніше воліють купувати дешевий ПАЗ-3205.
Двигуни
- 4,67 л ЗМЗ-5234 V8 130 кінських сил 314 Нм
- 4,75 л ММЗ Д-245.7 І4 139 кінських сил 455 Нм
Заводське розфарбування автобусів
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly91cGxvYWQud2lraW1lZGlhLm9yZy93aWtpcGVkaWEvY29tbW9ucy90aHVtYi9iL2IzLyVEMCU5RiVEMCU5MCVEMCU5N18lRDElODNfJUQwJTlCJUQxJThDJUQwJUIyJUQwJUJFJUQwJUIyJUQxJTk2LmpwZy8yNTBweC0lRDAlOUYlRDAlOTAlRDAlOTdfJUQxJTgzXyVEMCU5QiVEMSU4QyVEMCVCMiVEMCVCRSVEMCVCMiVEMSU5Ni5qcGc=.jpg)
Стандартне розфарбування ПАЗ-3205 спершу було червоним з білим низом. З 1991 року стали застосовувати різні варіанти забарвлення, переважно білий колір з різнокольоровими смугами, різної ширини. З 2002 року стандартним для ПАЗів став однотонний білий колір з самоклейними смужками різних кольорів по бортах кузова. Модернізація 2007 року знову вплинула на схему забарвлення — автобуси фарбують світло-зеленим, бежевим і світло-сірим основними кольорами зі смужками різного кольору на бортах.
Модифікації автобуса ПАЗ-3205
Коли ПАЗ-3205 став випускатися серійно в 1989 році, підприємство пропонувало замовникам лише стандартну пасажирську модифікацію. Але в ринкових умовах завод був змушений шукати різних постачальників комплектуючих, а також розширювати лінійку продукції згідно з вибором замовника. Нині Павловський автобусний завод виробляє декілька різних модифікацій ПАЗ-3205, які розрізняються за комплектацією і призначенням.
У базовий індекс моделі закладено інформацію про кількість і тип дверей пасажирського салону і тип гальмівної системи, яка встановлюється на автобусі.
ПАЗ-3205 — Первісток заводу з одними автоматичними передніми дверима й аварійними ручними задніми. Обладнаний гідропневматичними гальмами і мостами ГАЗ. З другої половини 90-х років випускався під індексом 3205-110. В наш час[] знято з виробництва.
ПАЗ-32051 — Дводверний варіант автобуса ПАЗ-3205, що випускався серійно з 1991 року. З другої половини 90-х років випускався під індексом 32051-110. В наш час[] знято з виробництва.
ПАЗ-32052 — Маршрутне таксі на базі автобуса ПАЗ-3205 (дослідна модифікація). Всього було збудовано три машини з таким індексом. Перша з них з'явилася 1997 року і відрізнялася від серійних ПАЗ-3205 лише наявністю газобалонного обладнання. Два інших зразки, збудовані в 2001—2002 роках, мали більші відмінності. До салону вели одні чотиристулкові двері, збільшені вдвічі у порівнянні з дверима ПАЗ-3205/32051 і розташовані в базі автобуса. Скління автобуса було змінено, а над лобовим вікном розташували маршрутовказівник. Остання машина, збудована 2002 року, до того ж мала змінений дизайн передка і тоноване скло. У 2002—2004 роках її представляли на кількох російських автовиставках. Серійне виробництво модифікації ПАЗ-32052 не почалось через відсутність замовлень.
ПАЗ-32053 — Модернізований автобус ПАЗ-3205, що відрізняється від базової моделі надійнішими пневматичними гальмами. На автобус також встановлюються мости РЗАА або КААЗ. Базова модифікація оснащена карбюраторним двигуном ЗМЗ-5234.10.
ПАЗ-32054 — Дводверний варіант автобуса ПАЗ-32053.
До базового індексу моделі через тире записується двозначний індекс модифікації, перша цифра якого вказує на призначення автобуса, а друга — на тип двигуна (виняток — газобалонний ПАЗ-3205-10).
ПАЗ-3205-10 — Автобус, призначений для роботи на (стиснутому газі), дослідний екземпляр випущено 1997 року. Газові балони цієї машини заховані під спеціальним кожухом на даху, встановленому на місці третього люка. Автобус так і залишився дослідним. Водночас багато перевізників самостійно переробляють карбюраторні автобуси ПАЗ-3205 для роботи на стиснутому газі. У таких машин над третім люком (а іноді і в задньому звісі автобуса) встановлено газові балони, не прикриті кожухом.
ПАЗ-3205-20 — Вантажопасажирський варіант автобуса ПАЗ-3205, випускається в кількох варіантах з різним об'ємом вантажного відсіку, який розташований в задній частині кузова. 16 посадкових місць. Задні аварійні двері в таких автобусах відсутні — їхні функції виконують двері вантажного відсіку в задній панелі. Об'єм вантажного відсіку може варіювати від 5,3 до 15 м³ відповідно до побажань замовника.
ПАЗ-3205-30 — Автобус для інвалідів, обладнаний гідропідйомником і кріпленнями для колясок. Розроблений 1998 року і спочатку мав індекс ПАЗ-3208.
ПАЗ-3205-40 — Самохідне шасі на базі вузлів і агрегатів автобуса ПАЗ-3205. У 1970-1980-х роках минулого століття Радянський Союз здійснював значні обсяги поставок самохідних шасі на базі автобуса ПАЗ-672 на Кубу, де замовник монтував на нього свої кузови. У зв'язку з припиненням випуску шістсот сімдесят другої моделі планувалося продовжити постачання шасі вже на базі ПАЗ-3205. Перед розпадом СРСР на Кубу відправили лише незначну кількість шасі ПАЗ-3205-40.
ПАЗ-3205-50 — варіант «Люкс», розроблений на початку 90-х років минулого століття. Перші дослідні автобуси мали індекс ПАЗ-3205Т. Від стандартних автобусів відрізняється установкою м'яких нерегульованих крісел в салоні на надбудові (подіумі), наявністю багажних полиць над сидіннями вздовж вікон і багажного відсіку об'ємом близько 2 м³ у задній частині салону.
ПАЗ-3205-60 — північний варіант автобуса, розроблений у 1980-их роках, перший дослідний зразок, що називався тоді ПАЗ-320501, з'явився 1984-го року. Однак на конвеєр автобус поставили лише в 1990-их роках. Від базової моделі відрізняється поліпшеною термоізоляцією, подвійним склом, повністю відгородженою від салону кабіною водія. Система опалення калориферна — від радіатора і 3 опалювачів, підключених до системи охолодження двигуна. За бажанням замовника встановлюються також автономні опалювачі.
ПАЗ-3205-70 — спочатку цей індекс мав дизельний автобус ПАЗ-3205, який з'явився 1995 року. Однак незабаром його змінили на ПАЗ-3205-07, а під індексом ПАЗ-3205-70 нині випускається шкільний автобус. Від базової моделі відрізняється чотирма сходинками, з яких нижня — висувна, сидіннями з напівм'якою високою спинкою, ременями безпеки на кожному сидінні, кнопкою сигналу водієві біля кожного місця. Також автобус обладнаний полицями для ранців школярів, передбачено місце для двох інвалідних колясок у складеному стані. По периметру кузова нанесено світлоповертаючу смугу, а на даху встановлено мегафон.
ПАЗ-3205-80 — похоронними автобусами в більшості міст Радянського Союзу були автобуси ПАЗ-672, переобладнанням яких під ритуальні машини займався Арзамаський завод комунального транспорту. Зараз цю функцію виконує ПАЗ-3205-80, виготовлений Павловським автобусним заводом. Як і у вантажопасажирської версії (ПАЗ-3205-20), аварійними дверима є службові двері в задній панелі кузова. Боковини автобуса можуть бути повністю заскленими або частково глухими. У салоні сидіння встановлені вздовж бортів автобуса, підлога в задній частині салону має настил з оцинкованого листа для установки труни. На бортах автобусів ПАЗ-3205-80 зазвичай нанесено чорну смуга.
Спецавтобуси ПАЗ-3205 залежно від побажань замовника можуть виготовлятись за індивідуальними проектами. Серед послуг з доопрацювання автобуса — установка м'яких сидінь, перегородок, кондиціонерів, індивідуальної вентиляції та освітлення, стереосистеми та відеосистеми, стаціонарних столиків і багато іншого. За спецзамовленням на Павлівському автозаводі можуть робити пожежні, штабні, представницькі автобуси, автобуси-кемпери і спецлабораторії. Обладнання медичних автобусів ПАЗ-3205, таких як пересувний стоматологічний кабінет або пересувний флюорограф, займається ТОВ «ТД Ворсма».
Залежно від типу двигуна існують такі індекси модифікацій:
ПАЗ-3205-03 — Автобуси, оснащені польськими дизельними двигунами Andoria.
ПАЗ-3205-04 — Автобуси, оснащені дизельними двигунами Deutz.
ПАЗ-3205-05 — Автобуси, оснащені дизельними двигунами Cummins.
ПАЗ-3205-07 — Автобуси, оснащені білоруськими дизельними двигунами ММЗ Д-245.7. Перші машини, випущені 1995 року, мали індекс ПАЗ-3205-70. Серед усіх модифікацій, оснащених дизельними двигунами, ПАЗ-3205-07 отримав найбільше поширення через невисоку вартість білоруського силового агрегату.
ПАЗ-320507 — Експортні автобуси, так званий «тропічний» варіант для країн з жарким кліматом. Від стандартних автобусів відрізняються великими кватирками, які займають 2/3 вікна, іншою конструкцією вентиляційних люків на даху і трохи зміненим дизайном передка. Такі автобуси постачаються до В'єтнаму, Узбекистану, Казахстану тощо.
Автобуси, створені на базі ПАЗ-3205
ПАЗ-3206 — Повнопривідний варіант автобуса ПАЗ-3205, перші дослідні зразки з'явилися 1986 року. На відміну від ПАЗ-3205, його повнопривідна версія досі випускається з мостами ГАЗ, гідропневматичними гальмами і без (ABS). Існує кілька модифікацій цього автобуса, зокрема, шкільний автобус ПАЗ-3206-70.
ПАЗ-3798 — ізотермічний фургон на базі автобуса ПАЗ-3205.
ПАЗ-3975 — пересувна лабораторія для комплексного обстеження спортсменів на місцях проведення змагань. Модель розробили на замовлення Держкомспорту СРСР 1987 року.
(ПАЗ-4234 «Мрія») — автобус з подовженою базою, створений на основі ПАЗ-3205.
АС-Р 3205-07 — автобус з іншими сидіннями, ремнями безпеки, сигнальними маячками, іншим логотипом, створений на основі виготовленого ПАЗ-3205.
Спеціальні вантажні автобуси-пікапи для використання на території заводу. На шасі встановлюється передня частина автобусного кузова, задня частина є відкритою бортовою платформою. Залежно від потреб цеху, який обслуговує машина, може бути коротше або довше, щоб перевозити одночасно і вантажників, і експедиторів. Автобуси-пікапи не проходили випробування на сертифікацію, однак їх досить часто можна зустріти на вулицях Павлово, оскільки є дозвіл від (Державної автоінспекції) на використання таких машин для потреб заводу в межах заводського селища.
Конкуренти
- (БАЗ-А079)
- (Богдан А092)
- (ЗАЗ А07А)
- (ГалАЗ-3207)
- (ГалАЗ-3209)
- (Рута 43)
Примітки
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: ПАЗ-3205 |
- История модели ПАЗ-3205 [ 13 жовтня 2011 у Wayback Machine.] (рос.) 11.02.2011
- Украина "по-тихому" закупила у России автобусы на 78 млн гривен. Пассажирский Транспорт. Процитовано 9 грудня 2023.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет