C111 — серія експериментальних прототипів, випущених Мерседесом у 1960-70-і роки. Компанія експериментувала як з новими технологіями двигунобудування, такими як двигун Ванкеля, дизельними двигунами і турбонаддувом, і використовувала C111 як основу для тестів; так і з матеріалами виготовлення кузова. Іншими концептуальними деталями були двері типу «Крило чайки», люкс інтер'єр, оброблений замшею, і кондиціонер.
| Mercedes-Benz C111 | |
|---|---|
| Виробник | Mercedes-Benz і Даймлер |
| Довжина | 4440 мм |
| Ширина | 1800 мм |
| Висота | 1120 мм |
| Маса | 1240 кг |
| Дизайнер | Бруно Сакко |
Модифікації ред.
C111-I ред.
Перша версія C111 була представлена на франкфуртському автосалоні в 1969 році. Автомобіль має кузов зі скловолокна і трисекційний роторний двигун Ванкеля з безпосереднім вприском палива, встановлений в базі. Двигун мав потужність 280 к. с. і дозволяв автомобілю масою 1100 кг розвивати максимальну швидкість 270 км/год. Один з гонщиків-випробувачів Рон Вакенфельд зазначав низький рівень шуму двигуна, більш низький, ніж у 12-циліндрового агрегату у Lamborghini Miura.
C111-II ред.
Наступна версія з'явилася в 1970 році на Женевському автосалоні. В автомобілі був встановлений чотирьохсекційними двигун Ванкеля 2,4 л M950F потужністю 370 к. с. (350 к. с. за іншими даними). Автомобіль розганявся до «сотні» за 4,9 с і мав максимальну швидкість 300 км/год.
C111-IID ред.
Пізніше, в часи енергетичної кризи, Mercedes почав експериментувати з дизельними двигунами, з метою показати можливості автомобілів обладнаних дизельними двигунами, В результаті чого в 1976 році з'явився C111-IID з рядним п'ятициліндровим дизельним двигуном від моделі 300SD об'ємом 3.0 літри OM617. Двигун був злегка модернізований і обладнаний турбокомпресором, завдяки чому він видавав потужність 190 к. с. Автомобіль мав серійний номер 31. Дизельна ітерація С111 побила 13 рекордів для дизельних машин на трасі Нардо.
C111-III ред.
Компанія вирішила не використовувати двигун Ванкеля і повернулася до експериментів з дизельними двигунами для третьої модифікації C111. Обладнаний 5-циліндровим рядним дизелем потужністю 230 к. с. при 4400-4600 об/хв з 5-ти ступінчастою ручною коробкою передач автомобіль побив 9 дизельних і газових рекордів швидкості. Третя версія володіє поліпшеною аеродинамікою, коефіцієнт лобового опору складає всього 0,191. Завдяки цьому в 1978 році на трасі Нардо C111 досяг швидкості 322 км/год, і середню швидкість у 316 км/год за 12 .годин
C111-IV ред.
Четверта версія з'явилася в 1979 році. Оснащений 4,8-літровим 500-сильним двигуном M117 V8 з 2-ма турбонагнітачами KKK, автомобіль поставив новий рекорд швидкості - 403,78 км/год (середня швидкість кола). Рекорд був поставлений Хансом Лейбольдом за 1 хвилину і 56,67 секунд 5 травня 1979 року.
Світові рекорди ред.
На італійському треку Нардо були встановлені такі рекорди:
| Дистанція, км | Середня швидкість, км/год | Дистанція, миль | Середня швидкість, км/год | Дистанція, год | Середня швидкість, км/год |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 | 220,619 | 10 | 227,353 | 1 | 253,770 |
| 100 | 251,148 | 100 | 252,875 | 6 | 252,578 |
| 500 | 254,086 | 500 | 252,930 | 12 | 253,616 |
| 1.000 | 253,307 | 1000 | 252,737 | 24 | 253,030 |
| 5.000 | 252,903 | 5.000 | 252,540 (Світовий рекорд) | ||
| 10.000 | 252,249 (Світовий рекорд) | 10.000 | 251,798 (Світовий рекорд) |
C111-III Diesel ред.
| Дистанція, км | Середня швидкість, км/год | Дистанція, миль | Середня швидкість, км/год | Дистанція, год | Середня швидкість, км/год |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 316,484 | 100 | 319,835 | 1 | 321,843 |
| 500 | 321,860 | 500 | 320,788 | 6 | 317,796 |
| 1.000 | 318,308 | 1.000 | 319,091 | 12 | 314,463 |
Посилання ред.
- (англ.)