Ця стаття не містить . (листопад 2023) |
Мacchі C.202 Folgore (італ. Macchi C.202 Folgore) — одномісний італійський винищувач часів Другої світової війни . Літак розроблений в конструкторському бюро компанії Aeronautica Macchi під керівництвом . Винищувач C.202 є глибокою переробкою конструкції під німецький двигун Daimler-Benz DB 601. Серійне виробництво літака тривало з червня 1941 по вересень 1943 . Усього було випущено близько 1150 літаків.
Macchi C.202 | |
Участь у військовому конфлікті | Друга світова війна |
---|---|
Ґрунтується на | d |
Оператор | Військово-повітряні сили Італії |
Виробник | d |
Перший політ | 10 серпня 1940 |
Усього вироблено | 1100 |
Розробник | d |
Конструктор | d |
Дата виведення з експлуатації | 1951 |
Macchi C.202 у Вікісховищі |
Історія розробки
У другій половині тридцятих років XX століття Regia Aeronautica зіткнулася з низкою серйозних проблем, оскільки протягом тривалого часу командування ВПС Італії, окрилене успіхами своєї авіації під час громадянської війни в Іспанії, не надавало значення модернізації авіаційного парку. У ті роки основу парку італійських ВПС складали біплани Fiat CR.32 та тримоторні бомбардувальники Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero та Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello.Бойові зіткнення з новітніми французькими та британськими літаками на початковому етапі Другої світової війни виявили суттєві недоліки прийнятої на озброєння техніки. Через великі великі втрати глава ВПС Джузеппе Валл був усунутий зі своєї посади, але в його місце було призначено генерала Франческа Приколо.
У зв'язку з цим у 1939 році розпочався перший етап переозброєння – у серію були запущені Fiat CR.42 Falco, Fiat G.50 Freccia та Macchi C.200 Saetta. Ці літаки були оснащені двигуном повітряного охолодження Fiat A.74 RC.38 з радіальним розташуванням циліндрів, який вже на момент введення в серійне виробництво вважався морально застарілим через свою порівняно невисоку потужність (840—870 к. с.). Для виправлення ситуації з двигуном компанією Alfa Romeo було придбано права на виробництво німецького V12 двигуна водяного охолодження Daimler-Benz DB 601 з лінійним розташуванням циліндрів, що мав більшу потужність і простоту у виготовленні (надалі ці двигуни італійського виробництва отримали назву RA.1000 RC.41 ). Крім того, одним із перших рішень Приколо стало закриття проекту розробки компанією Fiat лінійного двигуна A.38 та переведення потужностей заводу на виробництво того ж DB 601.
Іншим виявленим недоліком італійських винищувачів виявилася слабкість їхнього озброєння - всі вони оснащувалися, як правило, двома 12,7 мм кулеметами Breda-SAFAT . Всі ці недоліки планувалися усунути розробки нових італійських винищувачів Reggiane Re.2001, Caproni Vizzola F.4 і Macchi C.202.
Маріо Кастольді, генеральний конструктор компанії Aeronautica Macchi, ухвалив рішення вдосконалити під вимоги, що вже перебував у серії, одномоторний винищувач Macchi C.200. Цей літак, незважаючи на малопотужний двигун Fiat A.74 RC.38, представлявся дуже вдалою машиною з гарною маневровістю та простотою в управлінні. Тому в прототипі майбутнього винищувача від попередника були запозичені крила, хвостове оперення та стійки шасі, але повністю був перероблений фюзеляж, який отримав ліхтар напіввідкритого типу. Двигун Daimler-Benz DB 601 був встановлений на зварні опори, до його валу через втулку кріпився повітряний гвинт змінного кроку Piaggio P.1001. Над мотором розташовувалися два 12,7-мм синхронізовані кулемети Breda-SAFAT, а також збірки для гільз, традиційні для італійських літаків тієї пори. За двигуном був поміщений мастилоохолоджувач, у прямокутному обтічнику під фюзеляжем кабіни розташовувався основний радіатор. Таке розташування радіатора було нетиповим для винищувачів на той час, що призвело надалі до виникнення додаткових труднощів при вирулюванні, але анітрохи не позначилося на льотних якостях машини.
Через кілька місяців було збудовано прототип нового літального апарату. 10 серпня 1940 року у Лонате-Поццоло поблизу Варесе він здійснив перший політ під керівництвом льотчика-випробувача Гвідо Карестіато. Незабаром досвідчений зразок, якому було присвоєно номер M.M.445, вирушив на льотні випробування до Гуїдонії-Монтечельо поблизу Риму. Там він був позитивно оцінений льотчиками-випробувачами і отримав від них добрі рекомендації . Літак розвивав граничну швидкість 596 км/год, що на 90 км/год перевищувало поріг для Macchi C.200. Крім того, Macchi C.202 мала практичну стелю в 11 500 м (на 800 м більше попередника), але найбільшого прогресу було досягнуто в швидкопідйомності — для підйому на 6000 м нової моделі потрібно лише 6 хвилин 26 секунд, тобто на хвилину швидше за Macchi. C.200.
Паралельно з цим проектом компанією Reggiane був розроблений літак Reggiane Re.2001, проте командування Regia Aeronautica зробило основну ставку на виробництво Macchi C.202 через меншу вартість останнього (600 000 і 525 000 лір, відповідно) і меншу масу (2350 кг у Macchi C.202 і 3240 кг у Reggiane Re.2001) . У результаті завдяки показаним винищувачем результатам в найкоротші терміни отримала замовлення на серійне виробництво Macchi C.202. Для прискорення переозброєння ВПС замовлення також отримали компанії Breda Meccanica Bresciana і SAI-Ambrosini, на заводах яких вже випускався .
Оператори
Примітки
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno listopad 2023 Macchi C 202 Folgore ital Macchi C 202 Folgore odnomisnij italijskij vinishuvach chasiv Drugoyi svitovoyi vijni Litak rozroblenij v konstruktorskomu byuro kompaniyi Aeronautica Macchi pid kerivnictvom Vinishuvach C 202 ye glibokoyu pererobkoyu konstrukciyi pid nimeckij dvigun Daimler Benz DB 601 Serijne virobnictvo litaka trivalo z chervnya 1941 po veresen 1943 Usogo bulo vipusheno blizko 1150 litakiv Macchi C 202 Uchast u vijskovomu konfliktiDruga svitova vijna Gruntuyetsya nad OperatorVijskovo povitryani sili Italiyi Virobnikd Pershij polit10 serpnya 1940 Usogo virobleno1100 Rozrobnikd Konstruktord Data vivedennya z ekspluataciyi1951 Macchi C 202 u VikishovishiIstoriya rozrobkiU drugij polovini tridcyatih rokiv XX stolittya Regia Aeronautica zitknulasya z nizkoyu serjoznih problem oskilki protyagom trivalogo chasu komanduvannya VPS Italiyi okrilene uspihami svoyeyi aviaciyi pid chas gromadyanskoyi vijni v Ispaniyi ne nadavalo znachennya modernizaciyi aviacijnogo parku U ti roki osnovu parku italijskih VPS skladali biplani Fiat CR 32 ta trimotorni bombarduvalniki Savoia Marchetti SM 79 Sparviero ta Savoia Marchetti SM 81 Pipistrello Bojovi zitknennya z novitnimi francuzkimi ta britanskimi litakami na pochatkovomu etapi Drugoyi svitovoyi vijni viyavili suttyevi nedoliki prijnyatoyi na ozbroyennya tehniki Cherez veliki veliki vtrati glava VPS Dzhuzeppe Vall buv usunutij zi svoyeyi posadi ale v jogo misce bulo priznacheno generala Francheska Prikolo U zv yazku z cim u 1939 roci rozpochavsya pershij etap pereozbroyennya u seriyu buli zapusheni Fiat CR 42 Falco Fiat G 50 Freccia ta Macchi C 200 Saetta Ci litaki buli osnasheni dvigunom povitryanogo oholodzhennya Fiat A 74 RC 38 z radialnim roztashuvannyam cilindriv yakij vzhe na moment vvedennya v serijne virobnictvo vvazhavsya moralno zastarilim cherez svoyu porivnyano nevisoku potuzhnist 840 870 k s Dlya vipravlennya situaciyi z dvigunom kompaniyeyu Alfa Romeo bulo pridbano prava na virobnictvo nimeckogo V12 dviguna vodyanogo oholodzhennya Daimler Benz DB 601 z linijnim roztashuvannyam cilindriv sho mav bilshu potuzhnist i prostotu u vigotovlenni nadali ci dviguni italijskogo virobnictva otrimali nazvu RA 1000 RC 41 Krim togo odnim iz pershih rishen Prikolo stalo zakrittya proektu rozrobki kompaniyeyu Fiat linijnogo dviguna A 38 ta perevedennya potuzhnostej zavodu na virobnictvo togo zh DB 601 Inshim viyavlenim nedolikom italijskih vinishuvachiv viyavilasya slabkist yihnogo ozbroyennya vsi voni osnashuvalisya yak pravilo dvoma 12 7 mm kulemetami Breda SAFAT Vsi ci nedoliki planuvalisya usunuti rozrobki novih italijskih vinishuvachiv Reggiane Re 2001 Caproni Vizzola F 4 i Macchi C 202 Macchi C 202 M M 445 prototip Mario Kastoldi generalnij konstruktor kompaniyi Aeronautica Macchi uhvaliv rishennya vdoskonaliti pid vimogi sho vzhe perebuvav u seriyi odnomotornij vinishuvach Macchi C 200 Cej litak nezvazhayuchi na malopotuzhnij dvigun Fiat A 74 RC 38 predstavlyavsya duzhe vdaloyu mashinoyu z garnoyu manevrovistyu ta prostotoyu v upravlinni Tomu v prototipi majbutnogo vinishuvacha vid poperednika buli zapozicheni krila hvostove operennya ta stijki shasi ale povnistyu buv pereroblenij fyuzelyazh yakij otrimav lihtar napivvidkritogo tipu Dvigun Daimler Benz DB 601 buv vstanovlenij na zvarni opori do jogo valu cherez vtulku kripivsya povitryanij gvint zminnogo kroku Piaggio P 1001 Nad motorom roztashovuvalisya dva 12 7 mm sinhronizovani kulemeti Breda SAFAT a takozh zbirki dlya gilz tradicijni dlya italijskih litakiv tiyeyi pori Za dvigunom buv pomishenij mastilooholodzhuvach u pryamokutnomu obtichniku pid fyuzelyazhem kabini roztashovuvavsya osnovnij radiator Take roztashuvannya radiatora bulo netipovim dlya vinishuvachiv na toj chas sho prizvelo nadali do viniknennya dodatkovih trudnoshiv pri virulyuvanni ale anitrohi ne poznachilosya na lotnih yakostyah mashini Cherez kilka misyaciv bulo zbudovano prototip novogo litalnogo aparatu 10 serpnya 1940 roku u Lonate Poccolo poblizu Varese vin zdijsniv pershij polit pid kerivnictvom lotchika viprobuvacha Gvido Karestiato Nezabarom dosvidchenij zrazok yakomu bulo prisvoyeno nomer M M 445 virushiv na lotni viprobuvannya do Guyidoniyi Montechelo poblizu Rimu Tam vin buv pozitivno ocinenij lotchikami viprobuvachami i otrimav vid nih dobri rekomendaciyi Litak rozvivav granichnu shvidkist 596 km god sho na 90 km god perevishuvalo porig dlya Macchi C 200 Krim togo Macchi C 202 mala praktichnu stelyu v 11 500 m na 800 m bilshe poperednika ale najbilshogo progresu bulo dosyagnuto v shvidkopidjomnosti dlya pidjomu na 6000 m novoyi modeli potribno lishe 6 hvilin 26 sekund tobto na hvilinu shvidshe za Macchi C 200 Paralelno z cim proektom kompaniyeyu Reggiane buv rozroblenij litak Reggiane Re 2001 prote komanduvannya Regia Aeronautica zrobilo osnovnu stavku na virobnictvo Macchi C 202 cherez menshu vartist ostannogo 600 000 i 525 000 lir vidpovidno i menshu masu 2350 kg u Macchi C 202 i 3240 kg u Reggiane Re 2001 U rezultati zavdyaki pokazanim vinishuvachem rezultatam v najkorotshi termini otrimala zamovlennya na serijne virobnictvo Macchi C 202 Dlya priskorennya pereozbroyennya VPS zamovlennya takozh otrimali kompaniyi Breda Meccanica Bresciana i SAI Ambrosini na zavodah yakih vzhe vipuskavsya OperatoriItaliyaPrimitki