www.wikidata.uk-ua.nina.az

Junkers W 33 Юнкерс W 33 нім німецький двомісний транспортний літак моноплан розроблений у 1920 х роках компанією Junker

Junkers W 33

«Юнкерс» W 33 (нім. Junkers W 33) — німецький двомісний транспортний літак-моноплан, розроблений у 1920-х роках компанією Junkers Flugzeugwerke. При розробленні конструктори дотримували стандартної практики Junkers із широким використанням гофрованого алюмінієвого сплаву поверх трубчастої рами з алюмінієвого сплаву, розробленої на основі аналогічного, але трохи меншого Junkers F 13, що згодом еволюціонував у подібний W 34. Один із зразків, під назвою Bremen, був першим літаком, що здійснив неймовірно складний безпосадковий переліт над Атлантикою зі сходу на захід.

Junkers W 33
Призначення: транспортний літак
Перший політ: 17 червня 1926
Прийнятий на озброєння: 1926
На озброєнні у:  Люфтваффе
Розробник: Junkers
Виробник: Junkers
Всього збудовано: 199
Модифікації: Junkers W 34
Конструктор: Герман Полманн
Екіпаж: 2 особи
Крейсерська швидкість: 150 км/год
Максимальна швидкість (МШ): 180 км/год
Дальність польоту: 1000 км
Практична стеля: 4 300 м
Довжина: 10,5 м
Висота: 3,53 м
Розмах крила: 17,75 м
Площа крила: 43 м²
Порожній: 1220 кг
Максимальна злітна: 2500 кг
Двигуни: 1 × 6-циліндровий рядний поршневий двигун з рідинним охолодженням Junkers L5
Тяга (потужність): 306 к.с. (228 кВт)
Схематичне зображення літака Junkers W 33

Зміст ред.

У середині 1920-х одним із найпопулярніших авіалайнерів був Junkers F 13. Причому багато операторів використовували його не тільки для перевезення пасажирів, а й у ролі вантажного літака та інших цілей. Згодом Гуго Юнкерс вирішив створити на його базі спеціалізований вантажний літак. Також передбачалося використовувати його для аерофотозйомки та боротьби зі шкідниками сільського та лісового господарства. Літера «W» у назві моделі літака означала «Werksflugzeug» — «робочий літак».

Розробкою літака керував інженер Герман Полманн (нім. Hermann Pohlmann). За основу було взято конструкцію F 13. Як і попередник, це теж був одномоторний суцільнометалевий вільнонесучий моноплан з гофрованою обшивкою, відкритою кабіною пілота і шасі, що не забиралося. Розмах крила взяли такий же, але обриси його в плані змінилися, оперення залишилися практично таким же, як на пізніх F 13, основні доробки торкнулися фюзеляжу. Було видалено пасажирську кабіну, її місце зайняв вантажний відсік. Оскільки машина вважалася вантажною та поштовою, а не пасажирською, фюзеляж зробили довшим. Поліпшилися аеродинамічні властивості фюзеляжу. Вікна були видалені, кількість вирізів у каркасі та обшивці скоротили до мінімуму. Для зручності навантаження, крім бічних дверей, був великий люк на даху кабіни. W 33 мав подвійне управління, хоча екіпаж складався з пілота (ліворуч) та бортмеханіка (праворуч). Штатно літак оснащувався рядним чотирициліндровим двигуном водяного охолодження Junkers L5 в 310 к.с.

Спочатку літак потрапляв під обмеження союзної контрольної комісії і щоб обійти обмеження був розроблений варіант W 33a з менш потужним мотором Junkers L2, але до 1927 обмеження були істотно послаблені, що дозволило почати серійне виробництво в Німеччині базової моделі. Кількість «малопотужних» машин обмежилася двома екземплярами (W 33ba). Літаки випускав завод Юнкерса у Дессау. Завдяки значній схожості з F 13 навіть не довелося переоснащувати виробничі лінії.

Спочатку випускалися лише вантажні версії без вікон. Потім з'явилися вантажопасажирські або пасажирські варіанти з вікнами. Хоча W 33 проектувалися під рядні двигуни, кілька екземплярів було переобладнано зіркоподібними двигунами повітряного охолодження.

17 червня 1926 року пілот Циммерман підняв у повітря перший екземпляр W 33, оснащений двигуном Junkers L5 потужністю 310 к.с. Перший дослідний екземпляр літака був виготовлений з поплавцями та випробовувався на річці Ельба, пізніше його переставили на колеса та продовжили випробування.

Деякі з машин, що залишилися, в роки війни знайшли застосування в Люфтваффе як навчальні або кур'єрські, зокрема — в школах морських льотчиків FFS 1 і LNS 6.

W33 прославився не лише як надійний транспортний літак, а й рекордсмен багатьох авіаційних рекордів. Протягом 1927 року різні модифікації W33 побили 10 світових рекордів у дальності та тривалості польоту. А у квітні 1928 року німецькі пілоти Герман Коель, Гюнтер фон Гюнефельд та Фіцморіс на колісному W33 Bremen вперше завершили безпосадковий переліт Атлантичного океану з Європи до Америки. У вересні цього ж року на колісному W33 Europa фон Гюнефельд і Лінднер здійснили переліт з Німеччини до Японії, подолавши 14250 кілометрів за 90 годин. А ось трансатлантичний політ колісного Esa у вересні 1931 року закінчився невдачею — літак змушений був сісти на воду у Наталя. Екіпаж врятували, але машина затонула.

W33 також використовувався і для експериментальних польотів. Так, у червні 1929 року W33 виконав перший зліт із використанням ракетних прискорювачів. А в листопаді наступного року на W33 було здійснено перше заправлення літака паливом у повітрі.

Модифікації ред.

  • Junkers W 33 моделі -b.-c,-dd та -f — варіанти літака з 230 кВт двигуном Junkers L5
  • Junkers W 33 моделі -c3e та -he — варіанти літака з 250 кВт двигуном Junkers L5G
  • Junkers W 33 модель -dGao — варіант літака з 400 кВт двигуном Siemens Sh 20
  • Junkers W 34 — варіант літака у версії шестимісного пасажирського літака з різними видами двигунів
  • Junkers K 43 — модернізований варіант літака для бомбардувальних та розвідувальних функцій, побудованих у Швеції. Озброєний кулеметами на даху кабіни пілотів
  • PS-3 (або ПС-3) — радянське позначення літаків, побудованих у Німеччині
  • PS-4 (або ПС-4) — радянське позначення літаків, побудованих у СРСР
  • Trp2 — позначення літаків, що перебували на озброєнні ПС Швеції

Країни-оператори ред.

Цивільні оператори ред.

  • Syndicato Condor
  • Súlan
  • Canadian Airways
  • Eurasia
  • Дерулюфт
  • Доброльот
  • Deutsche Luft Hansa

Військові оператори ред.

  • Повітряні сили Колумбії
  • Повітряні сили Ефіопії
  • Повітряні сили Монголії

Однотипні літаки за епохою, призначенням ред.

Див. також ред.

Примітки ред.

Посилання ред.

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Junkers W 33

Література ред.

  • Andersson, Lennart. «Chinese 'Junks': Junkers Aircraft Exports to China 1925—1940». Air Enthusiast, No. 55, Autumn 1994, pp. 2–7. ISSN 0143-5450
  • Andersson, Lennart; Endres, Günter; Mulder, Rob J.M. (2015). Junkers W 33, W 34 and K 43, Workhorse in Peace and War. EAM Books. ISBN 978-0957374416.
  • Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913—1945. London: Putnam Aeronautical. pp. 28–38. ISBN 0851779859.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри
Дата публікації:
Yunkers W 33 nim Junkers W 33 nimeckij dvomisnij transportnij litak monoplan rozroblenij u 1920 h rokah kompaniyeyu Junkers Flugzeugwerke Pri rozroblenni konstruktori dotrimuvali standartnoyi praktiki Junkers iz shirokim vikoristannyam gofrovanogo alyuminiyevogo splavu poverh trubchastoyi rami z alyuminiyevogo splavu rozroblenoyi na osnovi analogichnogo ale trohi menshogo Junkers F 13 sho zgodom evolyucionuvav u podibnij W 34 Odin iz zrazkiv pid nazvoyu Bremen buv pershim litakom sho zdijsniv nejmovirno skladnij bezposadkovij perelit nad Atlantikoyu zi shodu na zahid Junkers W 33Priznachennya transportnij litakPershij polit 17 chervnya 1926Prijnyatij na ozbroyennya 1926Na ozbroyenni u LyuftvaffeRozrobnik JunkersVirobnik JunkersVsogo zbudovano 199Modifikaciyi Junkers W 34Konstruktor German PolmannEkipazh 2 osobiKrejserska shvidkist 150 km godMaksimalna shvidkist MSh 180 km godDalnist polotu 1000 kmPraktichna stelya 4 300 mDovzhina 10 5 mVisota 3 53 mRozmah krila 17 75 mPlosha krila 43 m Porozhnij 1220 kgMaksimalna zlitna 2500 kgDviguni 1 6 cilindrovij ryadnij porshnevij dvigun z ridinnim oholodzhennyam Junkers L5Tyaga potuzhnist 306 k s 228 kVt Shematichne zobrazhennya litaka Junkers W 33 Zmist 1 Zmist 2 Modifikaciyi 3 Krayini operatori 3 1 Civilni operatori 3 2 Vijskovi operatori 4 Odnotipni litaki za epohoyu priznachennyam 5 Div takozh 6 Primitki 7 Posilannya 8 LiteraturaZmist red U seredini 1920 h odnim iz najpopulyarnishih avialajneriv buv Junkers F 13 Prichomu bagato operatoriv vikoristovuvali jogo ne tilki dlya perevezennya pasazhiriv a j u roli vantazhnogo litaka ta inshih cilej Zgodom Gugo Yunkers virishiv stvoriti na jogo bazi specializovanij vantazhnij litak Takozh peredbachalosya vikoristovuvati jogo dlya aerofotozjomki ta borotbi zi shkidnikami silskogo ta lisovogo gospodarstva Litera W u nazvi modeli litaka oznachala Werksflugzeug robochij litak Rozrobkoyu litaka keruvav inzhener German Polmann nim Hermann Pohlmann Za osnovu bulo vzyato konstrukciyu F 13 Yak i poperednik ce tezh buv odnomotornij sucilnometalevij vilnonesuchij monoplan z gofrovanoyu obshivkoyu vidkritoyu kabinoyu pilota i shasi sho ne zabiralosya Rozmah krila vzyali takij zhe ale obrisi jogo v plani zminilisya operennya zalishilisya praktichno takim zhe yak na piznih F 13 osnovni dorobki torknulisya fyuzelyazhu Bulo vidaleno pasazhirsku kabinu yiyi misce zajnyav vantazhnij vidsik Oskilki mashina vvazhalasya vantazhnoyu ta poshtovoyu a ne pasazhirskoyu fyuzelyazh zrobili dovshim Polipshilisya aerodinamichni vlastivosti fyuzelyazhu Vikna buli vidaleni kilkist viriziv u karkasi ta obshivci skorotili do minimumu Dlya zruchnosti navantazhennya krim bichnih dverej buv velikij lyuk na dahu kabini W 33 mav podvijne upravlinnya hocha ekipazh skladavsya z pilota livoruch ta bortmehanika pravoruch Shtatno litak osnashuvavsya ryadnim chotiricilindrovim dvigunom vodyanogo oholodzhennya Junkers L5 v 310 k s Spochatku litak potraplyav pid obmezhennya soyuznoyi kontrolnoyi komisiyi i shob obijti obmezhennya buv rozroblenij variant W 33a z mensh potuzhnim motorom Junkers L2 ale do 1927 obmezhennya buli istotno poslableni sho dozvolilo pochati serijne virobnictvo v Nimechchini bazovoyi modeli Kilkist malopotuzhnih mashin obmezhilasya dvoma ekzemplyarami W 33ba Litaki vipuskav zavod Yunkersa u Dessau Zavdyaki znachnij shozhosti z F 13 navit ne dovelosya pereosnashuvati virobnichi liniyi Spochatku vipuskalisya lishe vantazhni versiyi bez vikon Potim z yavilisya vantazhopasazhirski abo pasazhirski varianti z viknami Hocha W 33 proektuvalisya pid ryadni dviguni kilka ekzemplyariv bulo pereobladnano zirkopodibnimi dvigunami povitryanogo oholodzhennya 17 chervnya 1926 roku pilot Cimmerman pidnyav u povitrya pershij ekzemplyar W 33 osnashenij dvigunom Junkers L5 potuzhnistyu 310 k s Pershij doslidnij ekzemplyar litaka buv vigotovlenij z poplavcyami ta viprobovuvavsya na richci Elba piznishe jogo perestavili na kolesa ta prodovzhili viprobuvannya Deyaki z mashin sho zalishilisya v roki vijni znajshli zastosuvannya v Lyuftvaffe yak navchalni abo kur yerski zokrema v shkolah morskih lotchikiv FFS 1 i LNS 6 W33 proslavivsya ne lishe yak nadijnij transportnij litak a j rekordsmen bagatoh aviacijnih rekordiv Protyagom 1927 roku rizni modifikaciyi W33 pobili 10 svitovih rekordiv u dalnosti ta trivalosti polotu A u kvitni 1928 roku nimecki piloti German Koel Gyunter fon Gyunefeld ta Ficmoris na kolisnomu W33 Bremen vpershe zavershili bezposadkovij perelit Atlantichnogo okeanu z Yevropi do Ameriki U veresni cogo zh roku na kolisnomu W33 Europa fon Gyunefeld i Lindner zdijsnili perelit z Nimechchini do Yaponiyi podolavshi 14250 kilometriv za 90 godin A os transatlantichnij polit kolisnogo Esa u veresni 1931 roku zakinchivsya nevdacheyu litak zmushenij buv sisti na vodu u Natalya Ekipazh vryatuvali ale mashina zatonula W33 takozh vikoristovuvavsya i dlya eksperimentalnih polotiv Tak u chervni 1929 roku W33 vikonav pershij zlit iz vikoristannyam raketnih priskoryuvachiv A v listopadi nastupnogo roku na W33 bulo zdijsneno pershe zapravlennya litaka palivom u povitri Modifikaciyi red Junkers W 33 modeli b c dd ta f varianti litaka z 230 kVt dvigunom Junkers L5 Junkers W 33 modeli c3e ta he varianti litaka z 250 kVt dvigunom Junkers L5G Junkers W 33 model dGao variant litaka z 400 kVt dvigunom Siemens Sh 20 Junkers W 34 variant litaka u versiyi shestimisnogo pasazhirskogo litaka z riznimi vidami dviguniv Junkers K 43 modernizovanij variant litaka dlya bombarduvalnih ta rozviduvalnih funkcij pobudovanih u Shveciyi Ozbroyenij kulemetami na dahu kabini pilotiv PS 3 abo PS 3 radyanske poznachennya litakiv pobudovanih u Nimechchini PS 4 abo PS 4 radyanske poznachennya litakiv pobudovanih u SRSR Trp2 poznachennya litakiv sho perebuvali na ozbroyenni PS ShveciyiKrayini operatori red Civilni operatori red nbsp BraziliyaSyndicato Condor nbsp IslandiyaSulan nbsp KanadaCanadian Airways nbsp Respublika KitajEurasia nbsp Radyanskij SoyuzDerulyuft Dobrolot nbsp Vejmarska respublikaDeutsche Luft Hansa nbsp Shveciya nbsp Yaponska imperiyaVijskovi operatori red nbsp Kolumbiya nbsp Povitryani sili Kolumbiyi nbsp Efiopska imperiya nbsp Povitryani sili Efiopiyi nbsp Tretij Rejh nbsp Lyuftvaffe nbsp Mongoliya nbsp Povitryani sili Mongoliyi nbsp Iran nbsp Imperski povitryani sili Persiyi nbsp Radyanskij Soyuz nbsp Vijskovo povitryani sili SRSR nbsp Shveciya nbsp Povitryani sili ShveciyiOdnotipni litaki za epohoyu priznachennyam red nbsp Beardmore Inflexible nbsp Vickers Vernon nbsp Fokker F XIV nbsp Boeing 247 nbsp ANT 7 nbsp Nakajima Ki 34Div takozh red Curtiss NC 4 Ford Trimotor Yokosuka L3Y Spirit of St Louis Transatlantichnij perelit Olkoka i Brauna Pershij perelit Pivdennoyi AtlantikiPrimitki red Vinoski DzherelaPosilannya red Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Junkers W 33Junkers W33 W34 angl W 33 ros JUNKERS W 33 ros Literatura red Andersson Lennart Chinese Junks Junkers Aircraft Exports to China 1925 1940 Air Enthusiast No 55 Autumn 1994 pp 2 7 ISSN 0143 5450 Andersson Lennart Endres Gunter Mulder Rob J M 2015 Junkers W 33 W 34 and K 43 Workhorse in Peace and War EAM Books ISBN 978 0957374416 Kay Antony 2004 Junkers Aircraft amp Engines 1913 1945 London Putnam Aeronautical pp 28 38 ISBN 0851779859 Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Junkers W 33 amp oldid 40561877