Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Ferrovie dello Stato Italiane Італійські державні залізниці раніше просто Ferrovie dello Stato Державні залізниці звідси

Ferrovie dello Stato Italiane

Ferrovie dello Stato Italiane

Ferrovie dello Stato Italiane («Італійські державні залізниці»), раніше просто Ferrovie dello Stato («Державні залізниці»), звідси абревіатура FS — національний оператор залізничних перевезень в Італії, державна залізнична холдингова компанія, яка управляє транспортом, інфраструктурою, послугами в галузі нерухомості та іншими послугами в Італії та інших країнах Європи.

Ferrovie dello Stato
image
Типзалізнична компанія
холдингова компанія і державне підприємство
Форма власностіS.p.A. і публічна компанія
Статусдержавне акціонерне товариство
Повна назваFerrovie dello Stato Italiane S.p.A.
Засновано1905
Засновник(и)Уряд Італійської Республіки
Штаб-квартираРим
Роки функціонуванняЗ 1 липня 1905
Країнаimage Італія
Продукціязалізниця
Експлуатаційна довжина колій16 782 км
Холдингова компаніяd
Материнська компаніяМіністерство економіки та фінансів Італії
Дочірні компанії
  • d, d, d, d, d, d, d, d, d і d
    • Сайтfsitaliane.it
    image Ferrovie dello Stato Italiane у Вікісховищі
    image
    Головне управління в Римі

    Історія

    Рання доба

    Товариство «Ferrovie dello Stato» (Державні залізниці) було засновано законом від 22 квітня 1905 року, чим було взято під контроль більшість національних залізниць, якими до того часу володіли та управляли приватні особи. Керівника призначив уряд. Першим генеральним директором став Рікардо Б'янкі.

    У червні 1912 року товариство володіло 5021 паровозом, 151 самохідним, 10 037 пасажирськими, 3 371 багажним і 92 990 товарними вагонами.

    З утвердженням фашизму проводилася політика централізації. Наприкінці 1922 року було скасовано раду директорів і канцелярію головного управителя. До квітня 1924 року підприємством керував уповноважений, призначений королем. Опісля ним управляло новостворене тоді Міністерство сполучень (що включали і залізничний транспорт) під керівництвом Костанцо Чіано.

    Після перемир'я між Італією та збройними силами союзників 8 вересня 1943 року країну розділили, через що залізничними перевезеннями на півдні керувала дирекція у Салерно, а на півночі — у Вероні. Наприкінці 1944 року Міністерство сполучень поділили, створивши нове Міністерство транспорту, куди перейшло і загальне управління компанією «Ferrovie dello Stato», а 1945 року підприємство було перейменовано на Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato.

    Повоєнні чотири десятиліття

    Післявоєнні роки були особливо важкими для компанії, оскільки більша частина італійської залізничної мережі зазнала серйозних пошкоджень, а рухомий склад застарів. До 1952 року мережу було майже повністю відновлено​​. Відтоді почалася доба оновлення. Запускалися нові поїзди, серед них , багато ділянок національної мережі було електрифіковано, а колія на деяких ставала подвійною.

    1957 року запроваджено нову моторвагонну секцію ALn 442/448, що значно скоротило час у дорозі на італійських коліях. Протягом тих років було загалом оновлено рухомий склад, який побільшав завдяки масовому випуску електричного і дизельного моторвагонного рухомого складу, як-от ALe 883, ALe 840 та ALn 772. 1956 року введено в дію дизельну моторвагонну одиницю FS ALn 668. Саме до цієї моделі належали у наступні роки 3 з 4 моторвагонних одиниць, які замінили багато старіших зразків. У цей період також було введено в експлуатацію багато електричних моторвагонних секцій, як-от ALe 601 — прообраз Ale 801/940 і ALe 803 EMU, які й досі використовуються в регіональних перевезеннях.

    Упродовж 1970-х років на італійських залізницях було вперше впроваджено нове покоління самохідних вагонів і автомотрис з електронним керуванням, починаючи з потягів регіонального і столичного сполучення G.A.I. (Gruppo Aziende Italiane).

    Першою спробою швидкісної залізниці з максимальною швидкістю 200 км/год був новий E.444, а ETR 401 (1976) став першим дослідним зразком нового класу Pendolino. Услід за іншими вдосконаленнями мережі в ці роки розпочалися роботи зі створення першої в Італії швидкісної залізниці. 1986 року частково відкрито лінію із Флоренції до Риму Direttissima, завершену в 1992 році. 1986 року потяги рухалися цією лінією зі швидкістю 200 км/год, вперше перевищивши попередню максимальну швидкість в італійській мережі у 180 км/год. 1988 року ETR 450 Pendolino регулярно курсував зі швидкістю 250 км/год, що становить нині максимальну швидкість на цій лінії, яка стала найшвидшою в Європі після французьких ліній TGV.

    Старий логотип оновлено 1982 року і ще раз у 1994 році разом із запровадженням характерної схеми нанесення кольорів livrea XMPR.

    У своїй адміністративній структурі компанія залишалася незмінною до кінця 1985 року. З наступного року, проіснувавши 80 років, Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato перетворилася на нову компанію Ferrovie dello Stato.

    Після 1985 року

    image
    Високошвидкісний поїзд Італійських державних залізниць Frecciarossa.

    Новонароджена Ferrovie dello Stato у проміжку з 1986 по 1992 рік пережила істотні структурні перетворення. Кількість робочої сили скоротили вдвічі: з 216 310 працівників у 1988 році до 112 018 у 1999 році. Щоб раціоналізувати управління, створили підрозділи.

    1992 року компанію було перетворено з державної організації на державне підприємство шляхом створенням нового акціонерного товариства Ferrovie dello Stato SpA, відповідно до європейських директив. Його так і не було приватизовано: воно залишилося повністю у власності італійського уряду.

    1 червня 2000 року два головні підрозділи компанії — сполучень та інфраструктури — виділилися у дві окремі самостійні компанії: Trenitalia, яка відає транспортними послугами, і Rete Ferroviaria Italiana, що відповідає за управління залізничною інфраструктурою. Обидві компанії все ще залишилися дочірніми підприємствами у складі Ferrovie dello Stato Holding SpA. 2011 року Ferrovie dello Stato Italiane купила німецьку компанію .

    У липні 2016 року Busitalia (структурний підрозділ Ferrovie dello Stato Italiane) придбала голландську компанію . У лютому 2017 року Trenitalia викупила у компанії National Express британське підприємство з експлуатації поїздів c2c. У вересні 2017 року було підписано угоду про купівлю 100% компанії TrainOSE (Грецькі залізниці) за 45 мільйонів євро.

    Примітки

    1. Ferrovie dello Stato Italiane SpA. Bloomberg News (English) . Процитовано 14 березня 2022.
    2. FirstGroup and Trenitalia announce joint rail franchise bids. BBC News (English) . 24 січня 2017. Процитовано 14 березня 2022.
    3. Direzione compartimentale delle ferrovie 1908 - 1971 (італ.). Процитовано 7 липня 2020.
    4. Finger, Matthias; Montero, Juan (2020). Handbook on Railway Regulation: Concepts and Practice (English) . Edward Elgar Publishing. ISBN .
    5. Giorgio Stagni. 100 anni di storia delle FS - Parte 1 [100 years of FS history - Part 1]. miol.it (італ.). Процитовано 21 серпня 2018.
    6. Victor Freiherr von Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 6, Urban & Schwarzenberg, Berlin, 1914, p. 297. (нім.)
    7. Le grandi infrastrutture: il sistema delle ferrovie e delle autostrade (Italian) . Процитовано 14 березня 2022.
    8. Il cinquantenario delle ferrovie dello Stato [1905-1955] (Italian) . Direzione generale delle ferrovie dello Stato. 1955.
    9. Nock, O.S. (1978). The Settebello: speed and luxury. World Atlas of Railways (English) . New York: Mayflower Books. с. 118–119. ISBN .
    10. Di Majo, Franco; Racca, Carlo (2020). ALn 668 - Un successo della ingegneria ferroviaria italiana. Ingegneria Ferroviaria (Italian) . Т. 35 n.2. с. 103—117.
    11. L'elettrificazione delle FS [The electrification of the FS] (італ.). Ferrovie dello Stato. 1961.
    12. Cornolò, Giovanni (1985). Automotrici elettriche dalle origini al 1983 (Italian) . Duegi Editrice. с. 249—260. ISBN .
    13. Pautasso, Sergio (1989). ALe 724, Treni GAI, ALe 582. Dalla metropolitana alle medie distanze (Italian) . Torino: Edizioni Locodivision. ISBN .
    14. stagniweb/FS102. miol.it. Процитовано 21 серпня 2018.
    15. (Italian) . Архів оригіналу за 17 січня 2022. Процитовано 14 березня 2022.
    16. LEGGE 17 maggio 1985, n. 210, Istituzione dell'ente "Ferrovie dello Stato". Italian Government. Процитовано 31 грудня 2011.
    17. [The long train of privatization: from state railways to free market railways. Thirty years of transformations told by railway workers]. Storia e Futuro (італ.). Архів оригіналу за 20 квітня 2012. Процитовано 4 січня 2012.
    18. Florio, Massimo (2017). The Reform of Network Industries: Evaluating Privatisation, Regulation and Liberalisation in the EU (English) . Edward Elgar Publishing. ISBN .
    19. Trasporti, Fs si espande in Germania. Comprato il gestore Arriva Deutschland [Transport, FS expands to Germany. Bought the manager Arriva Deutschland] (італ.). 8 грудня 2010. Процитовано 7 липня 2020.
    20. Trenitalia acquires full ownership of Netinera Deutschland (Italian) . Процитовано 14 березня 2022.
    21. Italian railways buys Dutch bus group Qbuzz. Reuters (Italian) . 13 липня 2017. Процитовано 14 березня 2022.
    22. Trenitalia completes acquisition of c2c from National Express (Italian) . Процитовано 14 березня 2022.
    23. Trenitalia to acquire British franchise from National Express (Italian) . 11 січня 2017. Процитовано 14 березня 2022.
    24. Greece completes sale of railway operator to Italy's Ferrovie. Reuters. Процитовано 18 серпня 2018.
    25. FS completes acquisition of Greek national operator Trainose (English) . Процитовано 14 березня 2022.

    Література

    • Enrico Monti (1939). Il primo secolo di vita delle ferrovie italiane (1839-1939) [The first century of the life of Italian railways (1839-1939)] (італ.). Firenze: Società editrice fiorentina. с. 237. LCCN 79386250. OCLC 5775821. Архів оригіналу за 27 серпня 2019. Процитовано 27 серпня 2019. (public domain)

    Посилання

    • Офіційний сайт

    Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

    Ferrovie dello Stato Italiane Italijski derzhavni zaliznici ranishe prosto Ferrovie dello Stato Derzhavni zaliznici zvidsi abreviatura FS nacionalnij operator zaliznichnih perevezen v Italiyi derzhavna zaliznichna holdingova kompaniya yaka upravlyaye transportom infrastrukturoyu poslugami v galuzi neruhomosti ta inshimi poslugami v Italiyi ta inshih krayinah Yevropi Ferrovie dello StatoTipzaliznichna kompaniya holdingova kompaniya i derzhavne pidpriyemstvoForma vlasnostiS p A i publichna kompaniyaStatusderzhavne akcionerne tovaristvoPovna nazvaFerrovie dello Stato Italiane S p A Zasnovano1905Zasnovnik i Uryad Italijskoyi RespublikiShtab kvartiraRimRoki funkcionuvannyaZ 1 lipnya 1905Krayina ItaliyaProdukciyazaliznicyaEkspluatacijna dovzhina kolij16 782 kmHoldingova kompaniyadMaterinska kompaniyaMinisterstvo ekonomiki ta finansiv ItaliyiDochirni kompaniyid d d d d d d d d i dSajtfsitaliane it Ferrovie dello Stato Italiane u Vikishovishi Golovne upravlinnya v RimiIstoriyaRannya doba Tovaristvo Ferrovie dello Stato Derzhavni zaliznici bulo zasnovano zakonom vid 22 kvitnya 1905 roku chim bulo vzyato pid kontrol bilshist nacionalnih zaliznic yakimi do togo chasu volodili ta upravlyali privatni osobi Kerivnika priznachiv uryad Pershim generalnim direktorom stav Rikardo B yanki U chervni 1912 roku tovaristvo volodilo 5021 parovozom 151 samohidnim 10 037 pasazhirskimi 3 371 bagazhnim i 92 990 tovarnimi vagonami Z utverdzhennyam fashizmu provodilasya politika centralizaciyi Naprikinci 1922 roku bulo skasovano radu direktoriv i kancelyariyu golovnogo upravitelya Do kvitnya 1924 roku pidpriyemstvom keruvav upovnovazhenij priznachenij korolem Opislya nim upravlyalo novostvorene todi Ministerstvo spoluchen sho vklyuchali i zaliznichnij transport pid kerivnictvom Kostanco Chiano Pislya peremir ya mizh Italiyeyu ta zbrojnimi silami soyuznikiv 8 veresnya 1943 roku krayinu rozdilili cherez sho zaliznichnimi perevezennyami na pivdni keruvala direkciya u Salerno a na pivnochi u Veroni Naprikinci 1944 roku Ministerstvo spoluchen podilili stvorivshi nove Ministerstvo transportu kudi perejshlo i zagalne upravlinnya kompaniyeyu Ferrovie dello Stato a 1945 roku pidpriyemstvo bulo perejmenovano na Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato Povoyenni chotiri desyatilittya Pislyavoyenni roki buli osoblivo vazhkimi dlya kompaniyi oskilki bilsha chastina italijskoyi zaliznichnoyi merezhi zaznala serjoznih poshkodzhen a ruhomij sklad zastariv Do 1952 roku merezhu bulo majzhe povnistyu vidnovleno Vidtodi pochalasya doba onovlennya Zapuskalisya novi poyizdi sered nih bagato dilyanok nacionalnoyi merezhi bulo elektrifikovano a koliya na deyakih stavala podvijnoyu 1957 roku zaprovadzheno novu motorvagonnu sekciyu ALn 442 448 sho znachno skorotilo chas u dorozi na italijskih koliyah Protyagom tih rokiv bulo zagalom onovleno ruhomij sklad yakij pobilshav zavdyaki masovomu vipusku elektrichnogo i dizelnogo motorvagonnogo ruhomogo skladu yak ot ALe 883 ALe 840 ta ALn 772 1956 roku vvedeno v diyu dizelnu motorvagonnu odinicyu FS ALn 668 Same do ciyeyi modeli nalezhali u nastupni roki 3 z 4 motorvagonnih odinic yaki zaminili bagato starishih zrazkiv U cej period takozh bulo vvedeno v ekspluataciyu bagato elektrichnih motorvagonnih sekcij yak ot ALe 601 proobraz Ale 801 940 i ALe 803 EMU yaki j dosi vikoristovuyutsya v regionalnih perevezennyah Uprodovzh 1970 h rokiv na italijskih zaliznicyah bulo vpershe vprovadzheno nove pokolinnya samohidnih vagoniv i avtomotris z elektronnim keruvannyam pochinayuchi z potyagiv regionalnogo i stolichnogo spoluchennya G A I Gruppo Aziende Italiane Pershoyu sproboyu shvidkisnoyi zaliznici z maksimalnoyu shvidkistyu 200 km god buv novij E 444 a ETR 401 1976 stav pershim doslidnim zrazkom novogo klasu Pendolino Uslid za inshimi vdoskonalennyami merezhi v ci roki rozpochalisya roboti zi stvorennya pershoyi v Italiyi shvidkisnoyi zaliznici 1986 roku chastkovo vidkrito liniyu iz Florenciyi do Rimu Direttissima zavershenu v 1992 roci 1986 roku potyagi ruhalisya ciyeyu liniyeyu zi shvidkistyu 200 km god vpershe perevishivshi poperednyu maksimalnu shvidkist v italijskij merezhi u 180 km god 1988 roku ETR 450 Pendolino regulyarno kursuvav zi shvidkistyu 250 km god sho stanovit nini maksimalnu shvidkist na cij liniyi yaka stala najshvidshoyu v Yevropi pislya francuzkih linij TGV Starij logotip onovleno 1982 roku i she raz u 1994 roci razom iz zaprovadzhennyam harakternoyi shemi nanesennya koloriv livrea XMPR U svoyij administrativnij strukturi kompaniya zalishalasya nezminnoyu do kincya 1985 roku Z nastupnogo roku proisnuvavshi 80 rokiv Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato peretvorilasya na novu kompaniyu Ferrovie dello Stato Pislya 1985 roku Visokoshvidkisnij poyizd Italijskih derzhavnih zaliznic Frecciarossa Novonarodzhena Ferrovie dello Stato u promizhku z 1986 po 1992 rik perezhila istotni strukturni peretvorennya Kilkist robochoyi sili skorotili vdvichi z 216 310 pracivnikiv u 1988 roci do 112 018 u 1999 roci Shob racionalizuvati upravlinnya stvorili pidrozdili 1992 roku kompaniyu bulo peretvoreno z derzhavnoyi organizaciyi na derzhavne pidpriyemstvo shlyahom stvorennyam novogo akcionernogo tovaristva Ferrovie dello Stato SpA vidpovidno do yevropejskih direktiv Jogo tak i ne bulo privatizovano vono zalishilosya povnistyu u vlasnosti italijskogo uryadu 1 chervnya 2000 roku dva golovni pidrozdili kompaniyi spoluchen ta infrastrukturi vidililisya u dvi okremi samostijni kompaniyi Trenitalia yaka vidaye transportnimi poslugami i Rete Ferroviaria Italiana sho vidpovidaye za upravlinnya zaliznichnoyu infrastrukturoyu Obidvi kompaniyi vse she zalishilisya dochirnimi pidpriyemstvami u skladi Ferrovie dello Stato Holding SpA 2011 roku Ferrovie dello Stato Italiane kupila nimecku kompaniyu U lipni 2016 roku Busitalia strukturnij pidrozdil Ferrovie dello Stato Italiane pridbala gollandsku kompaniyu U lyutomu 2017 roku Trenitalia vikupila u kompaniyi National Express britanske pidpriyemstvo z ekspluataciyi poyizdiv c2c U veresni 2017 roku bulo pidpisano ugodu pro kupivlyu 100 kompaniyi TrainOSE Grecki zaliznici za 45 miljoniv yevro PrimitkiFerrovie dello Stato Italiane SpA Bloomberg News English Procitovano 14 bereznya 2022 FirstGroup and Trenitalia announce joint rail franchise bids BBC News English 24 sichnya 2017 Procitovano 14 bereznya 2022 Direzione compartimentale delle ferrovie 1908 1971 ital Procitovano 7 lipnya 2020 Finger Matthias Montero Juan 2020 Handbook on Railway Regulation Concepts and Practice English Edward Elgar Publishing ISBN 9781789901788 Giorgio Stagni 100 anni di storia delle FS Parte 1 100 years of FS history Part 1 miol it ital Procitovano 21 serpnya 2018 Victor Freiherr von Roll Enzyklopadie des Eisenbahnwesens Band 6 Urban amp Schwarzenberg Berlin 1914 p 297 nim Le grandi infrastrutture il sistema delle ferrovie e delle autostrade Italian Procitovano 14 bereznya 2022 Il cinquantenario delle ferrovie dello Stato 1905 1955 Italian Direzione generale delle ferrovie dello Stato 1955 Nock O S 1978 The Settebello speed and luxury World Atlas of Railways English New York Mayflower Books s 118 119 ISBN 0 8317 9500 X Di Majo Franco Racca Carlo 2020 ALn 668 Un successo della ingegneria ferroviaria italiana Ingegneria Ferroviaria Italian T 35 n 2 s 103 117 L elettrificazione delle FS The electrification of the FS ital Ferrovie dello Stato 1961 Cornolo Giovanni 1985 Automotrici elettriche dalle origini al 1983 Italian Duegi Editrice s 249 260 ISBN 978 8895096056 Pautasso Sergio 1989 ALe 724 Treni GAI ALe 582 Dalla metropolitana alle medie distanze Italian Torino Edizioni Locodivision ISBN 88 85079 01 6 stagniweb FS102 miol it Procitovano 21 serpnya 2018 Italian Arhiv originalu za 17 sichnya 2022 Procitovano 14 bereznya 2022 LEGGE 17 maggio 1985 n 210 Istituzione dell ente Ferrovie dello Stato Italian Government Procitovano 31 grudnya 2011 The long train of privatization from state railways to free market railways Thirty years of transformations told by railway workers Storia e Futuro ital Arhiv originalu za 20 kvitnya 2012 Procitovano 4 sichnya 2012 Florio Massimo 2017 The Reform of Network Industries Evaluating Privatisation Regulation and Liberalisation in the EU English Edward Elgar Publishing ISBN 9781786439031 Trasporti Fs si espande in Germania Comprato il gestore Arriva Deutschland Transport FS expands to Germany Bought the manager Arriva Deutschland ital 8 grudnya 2010 Procitovano 7 lipnya 2020 Trenitalia acquires full ownership of Netinera Deutschland Italian Procitovano 14 bereznya 2022 Italian railways buys Dutch bus group Qbuzz Reuters Italian 13 lipnya 2017 Procitovano 14 bereznya 2022 Trenitalia completes acquisition of c2c from National Express Italian Procitovano 14 bereznya 2022 Trenitalia to acquire British franchise from National Express Italian 11 sichnya 2017 Procitovano 14 bereznya 2022 Greece completes sale of railway operator to Italy s Ferrovie Reuters Procitovano 18 serpnya 2018 FS completes acquisition of Greek national operator Trainose English Procitovano 14 bereznya 2022 LiteraturaEnrico Monti 1939 Il primo secolo di vita delle ferrovie italiane 1839 1939 The first century of the life of Italian railways 1839 1939 ital Firenze Societa editrice fiorentina s 237 LCCN 79386250 OCLC 5775821 Arhiv originalu za 27 serpnya 2019 Procitovano 27 serpnya 2019 public domain PosilannyaOficijnij sajt

    Дата публікації:
    Топ